什么是航行通告19篇
什么是航行通告(1)
青島海事局航行通告
【篇一：航行通告申請書】
中華人民共和國海事局
發布航行警（通）告
申 請 書
中華人民共和國海事局印制
注意事項
一、申請人應使用鋼筆，認真、如實、準確填寫申請書所列各項內容。
二、申請人應按規定遞交有效的船舶證書和其他需提供的資料。
三、填寫說明：
1、“作業內容和作業方式”是指從事何種類型的作業（如拖帶、設置航標等）及施工作業所采取的方式。
2、“作業起止日期和每天作業時間”是指施工作業實際開始、預計結束的日期和每天作業的起止時間。從事拖帶作業的應在此欄中寫清起拖時間和預計到達下一轄區的時間及到達目的港的時間。
3、“參加作業的船舶、設施和單位名稱”是指參加本次作業的船舶、設施和參加作業單位的名稱。拖帶作業應在此欄填寫拖船、被拖船或者被拖物的名稱、拖帶總長度、航速。
4、“作業區域”在海上時因用經緯度表示。拖帶作業應在此欄填寫啟拖位置、終點位置及主要轉向點位置。
5、“所掛信號”是指本次作業按規定需懸掛的信號。 6、“安全措施”是指作業者為防止污染和意外事故所采取的措施，包括一旦發生污染和意外事故時的應急處置行動。
四、申請作業項目、地點、范圍、作業船舶等發生變更，原申請人須重新辦理申請手續。
五、本申請書一式二份，批準后分別由批準機關和申請人保存。
六、同一作業重新辦理申請，或作業被取消，或申請人的作業資格被取消時，留存在批準機關的原申請書不退還申請人。
申請單位名稱（蓋章）：廣東金東海集團有限公司
申請時間：2015年 4月 28日
聯系人：傳真：地址：佛山市禪城區文華北路60號尚領國際
1207-1211室
【篇二：最新航行通告申請表】
中華人民共和國深圳海事局 發布航行警（通）告申請表
說明：
1.本申請表用鋼筆填寫清楚并附活動位置示意圖一張，送我局通航管理處。 2.“安全措施”包括參加活動船舶應采取的各項安全措施以及與參加活動的船舶聯系的方式、對航經活動區域及附近船舶的要求等。
3.“活動”是指在我局轄區水域進行有礙水上交通安全的一切活動。
【篇三：山東海事局轄區2010年二季度】
山東海事局轄區2010年二季度
水上通航安全形勢分析報告
一、2010年二季度水上通航安全形勢分析
二季度進出港船舶數量快速增長，船舶密度加大。我局轄區進出港船舶14.3萬艘次，同比增長29%，環比增長44%。航經成山頭水域船舶32852艘次，同比增加19%，環比增加20%。安全形勢穩中有憂，全局穩定局部嚴峻。二季度共發生海上交通事故6起（其中大事故、小事故各3起），死亡失蹤10人。事故起數、死亡人數、沉船艘數分別同比減少5起、減少15人、減少1艘。但5月份威海海域連續發生3起船舶碰撞事故，造成1艘商船和1艘漁船沉沒，8名漁民死亡失蹤；二季度共發生海上險情49起，其中特大險情1起，重大險情6起，較大險情12起，一般險情30起。險情數量同比增加9起，環比減少4起。從全局看，上半年我局轄區安全形勢總體穩定但局部嚴峻。
二、安全信息發布情況
二季度我局共發布航行警告309次，航行通告123次，差錯率為零。根據氣象變化，我局及時發布海上風險預警信息，共發布海上風險藍色預警信息12次，海上風險黃色預警信息1次，下發“關于做好預警預防工作的緊急通知”1次。各分支局也都按照程序根據氣象情況在各自轄區內發布預警信息。山東海事局航行警告發布渠道暢通，發布的航行警通告能夠被船舶及時有效地接收。
三、通航秩序管理情況
1、定線制、報告制等規定、規則遵守情況，違章情況等
轄區青島水域、成山角及長山水道船舶定線制和報告制遵守情況總體較好，定線制水域內未發生事故。
（1）成山角船舶定線制和報告制
成山頭交管中心本季度共接受成山角船舶報告32786艘次，跟蹤船舶32852艘次，船舶報告率為99.8%，重點監控船舶4065艘次，糾正船舶違章269起，對嚴重違反“兩制”規定的2艘船舶進行協查與處罰，起到了處罰與教育的良好效果：
2010年5月05日，中國籍“志恒達1”輪在由寧波駛往錦州港途中，航經成山頭“兩制”水域，未按照《成山角水域船舶定線制》規定航行，北上的過程中，在南下航道內長時間逆向航行，給他船安全航行帶來極大威脅。我局vts中心多次呼叫和糾正該輪違章行為，但該輪一直未采取糾正措施。我局通過目的港協查方式，由錦州海事局根據其違章事實，依據相關法規，給予該輪罰款10000元、船長罰款1000元的行政處罰。
2010年6月9日，美國籍船舶“sp5 eric g.gibson”輪本航次在開往龍眼港途中，航經成山頭“兩制”水域，未按照《成山角水域強制性船舶報告制》規定主動向交管中心報告船舶動態，且在定線制水域航行時未保持vhf守聽，我局vts中心值班員多次通過vhf08、16頻道呼叫該輪，但該輪一直拒不應答，多次與他船形成緊迫局面，嚴重擾亂成山頭水域正常通航秩序。6月16日，龍眼海事處依法對該輪和船長實施了處罰人民幣5900元的海事行政處罰，并對船長和三副進行了成山角兩制規定的安全教育。
（2）青島水域船舶定線制和報告制
青島海事局繼續加大vts監控及巡航巡查力度，維護定線制水域通航秩序。二季度發現8起違反定線制情況，“圣星”輪于4 月2日0800時左右，違章穿越航道、無正當理由在航道拋錨；“功夫”輪于5 月 10 日 0510時左右，不守聽vhf08頻道、未按規定在報告線
報告、未經交管許可擅自穿越分隔線；“雅克船長”輪于5 月 10 日 0540時左右，未守聽vhf08頻道、未按規定在報告線報告、未經交管許可擅自穿越分隔線；“長航友誼”輪于5 月 21 日 1510時左右，未按規定在報告線報告、未守聽vhf08頻道、擅自穿越主航道施工區；“太平洋”輪于5 月 25 日 1130時左右，違法分道通航制，由出口航道進港、擅自穿越主航道施工區；“長錦迪拜”該輪于6 月 10日0635-0646時，違反船舶定線制，擅自穿越主航道施工區。；“力量”輪于6 月 07日凌晨0230-0310，違反船舶報告制，分道通航制，沒有08頻道守聽，擅自穿越施工區；“東方和平”輪于6 月 24日1600-1830時，違反船舶定線制規定，不守聽vhf 08 頻道。以上8起違章情況，都依法實施了行政處罰。
（3）長山水道船舶定線制和報告制
煙臺海事局加大對違反長山水道“兩制”違法行為的查處力度，分別依法對“金渤海2”、“浙定油26”輪違反長山水道定線制規定，在通航分道內逆向行駛的海事違法行為進行了行政處罰，并將此事例通過新華社、中新社、中國廣播網、中國水運報、大眾日報等國內媒體以及星島環球網等境外媒體進行了廣泛宣傳報道，充分利用新聞媒體提高長山水道“兩制”社會認知度，教育船舶和船員遵紀守法，有效推進長山水道“兩制”深入實施。
2、巡航情況及效果評估等
二季度，我局強化對轄區重點水域、重點船舶和重點時段動態監管。一是充分利用海上巡航的有利時機，突出轄區非法“兩船”、長島油污染和施工作業項目等巡航重點，全面開展海上巡航執法。6月26日至29日渤海聯合巡航期間，“海巡11”輪對“渤海明珠號”fpso和轄區海上鉆井平臺進行了巡視檢查，查處了5艘非法采砂船和
本季度共巡航67085海里，港區巡航1465次，轄區巡航271次，發現航標異常49起，為進出港船舶護航122艘次，糾正違法行為150起，有力維護了轄區良好的通航秩序。
3、vts覆蓋水域服務、監管情況及效果評估
二季度我局各vts中心通過采取切實有效監控措施，有力保障了vts覆蓋水域船舶通航秩序和通航安全。一是加強監控，合理組織交通。各vts嚴格按照有關規定，實時監控覆蓋區域內船舶的位臵和動態，合理安排船舶靠離泊計劃，加強了對超大型船、危險品船、客船的監控，維護了vts覆蓋水域內良好的通航秩序，提高了通航效率。二是強化信息服務功能。各vts通過各種方式收集覆蓋水域的信息或數據，掌握整個交通情況及其發展趨勢，向vts覆蓋水域內船舶提供
信息服務、航行協助服務，促進船舶合理有序航行。
二季度各vts中心共接收船舶報告149658艘次，跟蹤船舶93052艘次，提供信息服務52903艘次；提供助航服務181次；避免險情245起；對重點船舶安排監控12629艘次，重點船舶跟蹤率達到100%。
四、通航管理情況
1、繼續開展轄區霧季安全監管工作，下發了《關于開展轄區安全規律性探索把握“四重一關鍵”的通知》要求各分支局科學把握轄區霧季安全監管規律和特點，全面落實八項安全監管工作措施，提高事故預防預控能力。一是加強海霧監測，完善預警網絡。二是深化綜合整治，維護通航秩序。三是完善交通管制方案，加強重點船舶監控。四是開展針對性檢查，提高執法威懾力。五是加強船舶審核和船公司管理，督促其落實安全主體責任。六是密切協調配合，增強監管合力。七是開展宣傳教育，營造安全氛圍，組織發放致漁民朋友的公開信和致船長的公開信。八是組織專項督查，促進各項措施落實。
2、組織各分支局制定轄區限禁航標準，制定完成了《煙臺海事局轄區各港區水域能見度不良時禁限航標準（暫行），發布實施了《青島海事局關于在惡劣天氣、海況期間實施海上交通管制的通告》、“威海海事局轄區各港口禁（限）航標準”（試行），對惡劣天氣、海況下的船舶航行提出了限制標準。
3、根據部海事局2010年全國海事系統通航安全管理工作會議精神制定下發了《山東海事局2010-2011年通航管理工作要點的通知》，對今明兩年通航管理工作進行了部署。
4、繼續開展日照海域船舶定線制進行課題研究及煙臺、日照和威海水域船舶報告制研究工作。
什么是航行通告(2)
藝人通告是什么意思
【篇一：演員通告表】
福建嘉仕電影
制片組
演員通告
【篇二：演員通告簽收單】
演員通告簽收單
通告編號: 發文:
通告編號: 發文:
通告編號: 發文:
【篇三：日不落明星事業險】
目 錄
一、 背景資料?????????????????????3
二、 險種設計?????????????????????6
（一） 基本概念??????????????????????????6
（二） 特征????????????????????????????6
（三） 功能????????????????????????????6
（四） 出現的確定?????????????????????????7
（五） 保險責任??????????????????????????7
（六） 除外責任???????????????
???????????7
（七） 保險期限??????????????????????????7
（八） 等待期???????????????????????????7
（九） 保險金額與保險費的確定???????????????????7
（十） 保險金的給付????????????????????????8 （十一） 特殊條款——可調整條款?????????????????8 （十二） 附加險——雪藏險????????????????????8
三、 市場定位?????????????????????10
（一） 市場細分??????????????????????????10
（二） 目標市場??????????????????????????11
明星也許都夢想著一夜爆紅，從此在娛樂圈順風順水。有些明星確實做到了，然而，也有明星在爆紅后銷聲匿跡，從此在人間蒸發的。除去天災人禍生老病死，不管當紅明星離開背后的真實原因是什么，在合適的時間舍得離開，也許只有擁有大智慧的人才能做到。
可是智者畢竟是少數，在充滿了激烈競爭的娛樂圈里，能勉強“存活”下來已屬不易，突然爆紅是老天垂憐，一直紅下去更是天方夜譚，僅僅只有個別老藝術家成為了人們心中的經典，
更多的內地明星在經歷一個事業的高峰期后逐漸沒落，終被遺忘。他們有的因團隊解散而宣布沒落，有的因緋聞纏身而退出一線，有的以愛情的名義甘愿沒落，因年老色衰而淡出更是家常便飯。
刀郎——相信很多人都經受過他沙啞歌喉的洗禮。
現在是“千金難買一回聞”啊！
許慧欣——剛出道是很有點小天后的氣勢。
可是現在呢？
娛樂圈也是個收入極不穩定之地，即使是當紅一線明星，其收入都有很大差距，而比二、三線明星的收入高出百倍不止也不是奇聞異事。2010年福布斯發布的中國內地明星收入排行榜上，排名第一的范冰冰年收入高達6250萬元，比排名第八位的韓庚高出接近9倍。
而沒落明星們，他們有的甚至連最基本的生活都無法維持，最終可能走上違法犯罪的不歸路。
臺灣藝人孫興因吸毒在內地被逮，但根據《法制進行時》公布的內容和影片，
孫興不但家中被搜出大量毒品，還承認吸毒5年，他很可能因此被控藏毒、販毒，最高可判處終身監禁甚至死刑。但另有一說指孫興力求坦白從寬，將演藝圈吸毒內幕和盤托出，恐牽扯到內地一線藝人。
北京市公安局新聞辦證實，歌手臧天朔因涉嫌聚眾斗毆被警方依法逮捕。
基于上述資料，在職業高峰期，明星手頭上的金錢較多，而且也愿意為其未來作打算。娛樂圈存在諸多不穩定的因素，明星本身也很擔心自己未來的發展。綜合上述兩個原因，我們覺得明星市場的開發潛力大，明星事業保險的前途廣闊。
(一) 基本概念
明星事業險是在約定期限內保險人針對被保險人（娛樂明星）在工作期間事業上遭遇意外變故導致被保險人收入驟減，并在相當長的時間內無法恢復原先收入水平導致的損失提供保障的保險。它一般屬于給付型保險。
1.
2.
3.
4.
其中，要注意： 此處娛樂明星的具體包括：簽約經紀公司歌手、演員、模特、選秀明星、節目主持人。 本保險屬于人身保險范疇，人身保險一般原則適用于本保險。 本保險屬于消費型保險，保險期限內未出險合同解除，不退還保險金。 本保險投保人可以為經紀公司，也可以為娛樂明星。
(二) 特征：
1. 保險期限較短
保險期限為一年。期限短，在保險實務中要求投保人投保時一次性交清保費。
2. 保險費率較高
由于娛樂圈不確定性高，今天是萬人矚目的焦點，明天也許一落千丈甚至配角也無法當，所以我們制定了比較高的費率。因為投保人一般為經紀公司或者娛樂明星，本身財力比較雄厚，所以能夠支付高額保費，同時此產品為高端產品。
3. 保險標的具有可估性
我們主要是根據福布斯的排名方法來對被保險人的身價定價，即收入與曝光率。收入只是對明星全年在娛樂領域里取得的稅后收入的估計。明星個人的投資經營性收入不計，這包括片酬、演出費、廣告代言費以及各種版權收入等，并不扣除被經紀公司、主管單位分配的部分。曝光率則主要從平面、網絡搜索、電視3項年度曝光率加權所得。
(三) 功能：
1. 保障被保險人在事業低峰期的收入
眾所周知，娛樂圈是一個起伏不定的地方，競爭激烈。此保險是在娛樂明星低潮時期，保障被保險人對自身或者其經紀公司的收入受到嚴重危害。
2. 風險損失分攤
明星事業保險是通過投保人繳納保險費，建立明星事業保險基金，以有效的運作基金，來實現對遭受損失的被保險人或受益人提供經濟保障。
什么是航行通告(3)
通告_通告是什么意思_通告范文
《應用寫作》雜志)
通告范文二則：
電力工業局關于使用定期借記業務結算方式的通告
X局發[20xx]XX號
根據中國人民銀行XX分行的通知精神，從20xx年xx月起，原來使用XX市專用委托收款方式結算電費的用電戶，將統一XX電子資金轉帳系統定期借記系統。為此，對于愿使用專用委托收款結算方式繳交電費的企事業單位客戶，我局將從20xx年xx月起改為使用定期借記方式收取電費。請有關用電戶配合我局做好以下工作，以便順利結算電費：
一、請各用電客戶盡快與開戶銀行聯系，按照中國人民銀行XX分行的統一要求簽訂《定期借記業務授權委托書》，并于20xx年xx月xx日前將復印件送達所在區供電局。
二、部分商業銀行由于系統升級原因更改了開戶銀行賬號格式，請客戶在簽訂《定期借記業務授權委托書》的同時與貴開戶銀行確認新的銀行賬號，并于20xx年xx月xx日前以正式公函形式通知我局，若屆時未受到客戶的《定期借記業務授權委托書》及新的銀行帳號的，客戶將無法使用定期借記方式繳交電費，我局將采取現金方式收取電費。
三、由于定期借記業務系統投運后，銀行系統將不再代為傳遞電費票據，故我局將統一采取郵政遞送，客戶簽收的方式派發電費票據予客戶。為了確認各客戶的郵遞地址以及簽收人，請客戶于20xx年xx月xx日至xx月xx日前往所在區供電局領取20xx年xx月份的電費發票，同時填報有關資料交我局工作人員 (具體格式將在各營業點派發)。
特此通告
XX電力工業局
20xx年xx月xx日
公司員工處罰通告
xx月xx日，XX車間員工XXX未到公司上班，也未請假，依照公司規章制度視為曠工一天，將按公司考勤制度進行處罰，望各位員工引以為戒!
相關紀律及獎懲條例
1、遲到5分鐘內罰款3元/次，5-10分鐘罰款5元/次，10-30分鐘罰款10元/次，超過30分鐘扣半天工資。
2、曠工半天扣1天工資，曠工1天扣2天工資，以此類推。曠工5日以上作自動離職處理。
3、嚴禁代替他人打卡和委托他人打卡(門口有監控、打卡機有攝像頭拍照)，一經發現，重罰;并對舉報者給予獎勵。
4、請假：必須寫請假條，手續不完或未辦理請假手續不上班的，一律視為曠工處理。請假1天以內(含一天)，由組長直接簽字批準;請假3天以內(含三天)，向組長請假，組長簽字后報上一級領導批準;請假3天以上的，向組長請假并報上一級領導交總經理批準。
為了塑造我們自己及公司形象，確保車間生產有序、穩定、高效進行，及車間現場整潔舒適;請各位員工務必熟讀《員工守則》及《車間6S現場管理制度》，并嚴格執行!
XX公司生產部
20xx-xx-xx
什么是航行通告(4)
美國在南海要求什么樣的“航行自由”？
從聲稱不卷入南海主權歸屬糾紛，到以“見義勇為”者自居，再到借口維護南中國海的航行自由而深入插手南中國海問題，美國實現了其在南中國海問題立場上的變身。
從表面上看，美國的這一轉變似乎很合乎道義——與其全球軍事戰略轉變相匹配，加強與前殖民地菲律賓的傳統友誼，與其宿敵越南的全面和解，幫助小國與大國交往中保持公平，維護從馬六甲海峽延伸至南中國海的重要國際海運航道的通行自由。介入南中國海問題對美國主導西太平洋安全穩定，影響全球最具經濟活力的東亞和東盟地區具有重大意義。通過聯合軍演和聯合科學考察、舉辦國際研討會等方式與南海聲索國合作，間接支持這些國家對我國南海的非法侵占；通過軍事尤其是海軍力量的展示，直接表示其決心對抗任何所謂“干擾南中國海航行自由的行為”，美國用行動否認了其之前所謂的尊重南中國海各國主權的政策。這種軟硬結合，偷乖賣巧的手段還確實有一點狡猾，讓人不好對付。
文有文對，武有武對。任何一個國家在維護自身利益時都不會避諱合法使用武力，更不用說依法自衛了。如果戰爭的危險迫在眉睫，也只好在盡最大和平努力而無果的情況下坦然應對，這才是一個對自己和他人負責任的大國應有的氣度。筆者并不想就南中國海陷入武力沖突之后的情況過多揣測。只想就美國借口所謂“維護南中國海航行自由”的荒謬邏輯進行一些分析：
中國對南中國海享有的主權，已經存在上千年，可謂歷史久遠而典籍浩瀚。自近代以來，從官方地圖的公布，對南海諸島的命名，漁民的傳統作業區域，各海上鄰國的官方資料來看，都明確無誤的承認中國對南中國海的主權。在1982年聯合國海洋法公約生效之后，我南中國海鄰國也以正式的外交方式承認我國對南中國海的主權。進入二十世紀五十年代，“南中國海可能蘊含大量石油”的科學考察結論引起了各國的窺伺。而通過借用、強占、欺騙等手段越南和菲律賓等國非法占有了我國大多數南海島礁，并以此為基礎開始了對南中國海自然資源的掠奪。即便如此，我國也未采取應有的還擊。美國對此避而不談，用小國與大國交往中“很吃力很吃虧”為幌子混淆輿論，進而在南海問題上塑造自己“羅賓漢”的形象，只是這個形象多少有些妖怪氣。
作為聯合國成員國中為數不多的幾個未加入聯合國海洋法公約的大國，美國在南中國海問題上一直要求各國遵守國際法。可笑的是，一個“有約不入、有法不依”的國家，何來資格要求他國守法。其結果無非是“你們守法，我不守，你們爭端，我漁翁得利”。這種赤裸裸的利己主義行為讓人厭惡。而美國這種國際法上的策略也為其在航行自由問題上留下了伏筆。
在海洋法公約的前提下，按照我國南海國境斷續線的標注，在九段線以內的海域都屬于我國主權管轄之內。所以從馬六甲海峽駛來，利用我國南海通行的外國商船等船舶均享有“無害通過權”，但也需要服從我國管理，當然這種管理是為了保證海上航行的通暢與安全而不是為了設置障礙。而且，在南中國海的航道標注上，我國也會依法、依習慣，本著便利，經濟，安全，有利管理的原則進行。但是要指出的是，為了維護主權國利益，保護海洋環境，保證漁民作業安全，保證海域不受核污染和其他污染（美軍的核動力航母以及與核有關的武器裝備都是存在核污染風險的）、打擊海盜、走私、販毒、販奴等犯罪行為，在一國主權海域里，并不是所有海域都是可以任由外國船舶任意航行的，在指定的航道內航行就是合法行使“無害通過權”的行為，主權國理應尊重這種權利并進行必要協助，而在指定航道之外未獲批準的船舶航行是不受保護的，主權國當然有權管理和約束。說到這里大家也就明白了美國所謂“維護南海通行自由”是根本不同于海洋法公約中對外國商船規定的“無害通過權”的自由。美國要求的自由就是其軍艦可以隨意在南中國海任意海域航行的自由。按照聯合國海洋法公約，所謂“無害通過”僅給予外國商船等船舶。外國軍艦在一國領海能否享有無害通過權由主權國決定。根據我國法律規定，外國軍艦在我國領海是不享有無害通過權的，這種做法是符合聯合國海洋法公約的。我們漸漸進入問題的核心了——美國軍艦要在南中國海不受約束的自由航行需要什么樣的國際法資源來支持。筆者看來無非有四種途徑：一是美國標榜其是聯合國海洋法公約的非締約國，進而否認公約確定的有關法律制度對其有效，這樣做的道德成本和法律風險很高，美國一直沒有在南海問題上使用；二是通過間接支持南海鄰國的非法主張，達到幫助鄰國瓜分南海的目的，并與這些國家達成其軍艦可以自由通行的法律協議，這一手段美國一直在推進，但是美國也知道南海主要聲索國存在國際法上領土取得制度的缺陷；三是促使中國妥協對南海的領土要求，以通行權對主權的方式，將這片海域特殊化，允許其軍艦自由通行，無疑這種方式是對中國主權的肆意踐踏，很難實現；四是中國同意美國軍艦在南中國海的通行，但是必須經過中國批準并在指定航道進行。
無疑，最具操作性的方案就是最后一種，是中美最能達成的協議——即你可以“自由”通行但要尊重我的管轄權。一個沒有海防的國家和一個與美國有宿仇的小國都沒有與美國平起平坐談判的資本，最后一種方案無疑是中美最合理的解決辦法。
但是這種協議的達成非常困難，原因有三：一是距離美國“軍艦可以自由航行”的預期較遠，分歧大；二是有關軍艦的無害通過對我國風險很大，比如核動力航空母艦對周邊海域可能造成污染的問題，對漁民漁業生產損害的問題等；三是越南和菲律賓等聲索國抱著攪局進而渾水摸魚的心態，在南海劃界未完成的情況下，可能會單方面宣布南海對所有國家軍艦開放，幫美國制造借口。
南海現在和以后都不會出現違反聯合國海洋法公約、妨害國際航行自由的情況。這與中國的國家利益不符。在南海，限制航行的船舶是外國軍艦，美國在國際上制造所謂“南海航行自由”問題，并且含糊其辭，就是想爭取其軍艦的所謂自由航行，這個要求與聯合國海洋法公約不符、也與中國的國家利益不符。
什么是航行通告(5)
中華人民共和國海事局
發布航行警（通）告
申 請 書
中華人民共和國海事局印制
注意事項
一、申請人應使用鋼筆，認真、如實、準確填寫申請書所列各項內容。
二、申請人應按規定遞交有效的船舶證書和其他需提供的資料。
三、填寫說明：
1、“作業內容和作業方式”是指從事何種類型的作業（如拖帶、設置航標等）及施工作業所采取的方式。
2、“作業起止日期和每天作業時間”是指施工作業實際開始、預計結束的日期和每天作業的起止時間。從事拖帶作業的應在此欄中寫清起拖時間和預計到達下一轄區的時間及到達目的港的時間。
3、“參加作業的船舶、設施和單位名稱”是指參加本次作業的船舶、設施和參加作業單位的名稱。拖帶作業應在此欄填寫拖船、被拖船或者被拖物的名稱、拖帶總長度、航速。
4、“作業區域”在海上時因用經緯度表示。拖帶作業應在此欄填寫啟拖位置、終點位置及主要轉向點位置。
5、“所掛信號”是指本次作業按規定需懸掛的信號。
6、“安全措施”是指作業者為防止污染和意外事故所采取的措施，包括一旦發生污染和意外事故時的應急處置行動。
四、申請作業項目、地點、范圍、作業船舶等發生變更，原申請人須重新辦理申請手續。
五、本申請書一式二份，批準后分別由批準機關和申請人保存。
六、同一作業重新辦理申請，或作業被取消，或申請人的作業資格被取消時，留存在批準機關的原申請書不退還申請人。
申請單位名稱（蓋章）：廣東金東海集團有限公司
申請時間：2015年 4月 28日
聯系人： 傳真： 地址：佛山市禪城區文華北路60號尚領國際1207-1211室
電話： 郵編：528000 E-mail：lyxin28@163.com
什么是航行通告(6)
關于頒發中華人民共和國發布海上航行警告和航行通告管理辦法的通知
(中華人民共和國港務監督局港監字[1993]128號1993年6月5日)
沿海各港務監督，港航監督、各有船單位：
為了適應沿海經濟發展的需要，維護海上交通正常秩序，做好海上通航安全有關信息的發布工作。理順航行警告和航行通告發布工作的各個環節，分清各級主管部門的職責及其管轄區域，履行在世界航行警告事務中所應承擔的義務，現頒布《中華人民共和國發布海上航行警告和航行通告管理辦法》(簡稱《辦法》)以更好地貫徹執行《中華人民共和國海上航行警告和航行通告管理規定》，請各有關單位和人員遵照執行。現將有關問題通知如下：
1各港臺管轄區由分臺負責報總臺批準。今后，如需增加新的港臺或調整管轄區，仍應先由分臺負責協調，然后報總臺批準。
2．為維護航行警告和航行通告發布工作的嚴肅性、統一性．本著少而精的原則，目前暫在沿海15個港監設立航行警告臺(簡稱港臺)。
3為了便于相互之間的橫向聯系，各港臺和未設港臺的其他港監應配備電傳機、傳真機和直撥電話等必要的通訊手段。
4．各港監應因地制宜采取行之有效的辦法，使那些沒有配備通訊設備的小型船舶盡可能及時得到航行警告和航行通告的信息。如：利用廣播電臺播發或在簽證處張貼、公告等。
擁有這類船舶的單位或公司有責任將港監發布的航行警告和航行通告及時轉告所屬船舶。這類船舶進出港口前應主動向港監或代理人了解與本港或下一港口或途中海域有關的航行警告和航行通告。
5．各港監發布航行警告和航行通告所使用的文頭、標題、圖章等不再用“航海警告”和“航海通告”一律采用“航行警告”和“航行通告”。
6請各港監于今年11月30日前將我局推薦的“中文航行警告格式標準(征求意見稿)”的意見報我局，以便修改后正式頒布施行。
7．沿海各省(市、自治區)港航監督部門，應與相關的分臺配合，共同做好本省(市、自治區)內各港務(航)監督的航行警告和航行通告的管理工作。
附件一、中華人民共和國發布海上航行警告和航行通告管理辦法
二、中文航行警告格式標準(征求意見稿)(略)
附件：
中華人民共和國發布海上航行警告
和航行通告管理辦法
(1993年7月1日發布)
第一條為保障海上交通安全，做好航行警告和航行通告的發布工作，根據《中華人民共和國海上航行警告和航行通告管理規定》，特制定本辦法。
第二條中華人民共和國港務監督局設航行警告總臺(以下簡稱總臺)，主管全國海上航行警告和航行通告的發布工作。主要職責如下：
1．制定國家有關航行警告、航行通告法規和具體管理規定；
2承擔世界航行警告系統國家協調人的職責；
3．處理重大事件的航行警告和航行通告發布工作；指導各航行警告分臺、航行通告臺工作；
4核準涉及毗連區以外水域航行警告的發布，并指定相關的航行警告分臺承辦。
第三條天津、上海、廣州港務監督設航行警告分臺(以下簡稱分臺)，分別主管北緯35度08 分30秒以北、北緯23度30分至北緯35度08分30秒和北緯23度30分以南我國沿海水域航行警告和航行通告的發布工作。主要職責如下：
1組織制定本分臺管轄區發布航行警告、航行通告的具體實施辦法；
2管理和協調本分臺管轄區航行警告發布工作；定期組織召開工作會議；
3擬定和調整本分臺管轄區內各航行警告臺管轄區域，報總臺批準公布；
4．發布或撤銷跨分臺、港臺管轄區航行警告和航行通告；
5收集、整理本分臺管轄區的航行警告和航行通告資料，并按期報告總臺或通報相關的航行警告臺：
6完成總臺交辦的其他工作。
第四條大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、上海、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、廣州、湛江、海南港務監督設航行警告臺(以下簡稱港臺)，負責本港臺管轄區航行警告和航行通告發布工作。主要職責如下：
1管理和協調本港臺管轄區航行警告和航行通告的發布工作；
2受理并發布本港臺管轄區航行警告和航行通告(區內由其他港務(航)監督管理的港區水域航行通告除外。)
3受理跨分臺、港臺管轄區航行警告和航行通告的申請，擬寫航行警告電文，交相關的分臺發布。
4收集、整理本港臺管轄區航行警告和航行通告資料，并按期報告所屬的分臺；
第五條未設置航行警告臺的港務(航)監督(以下簡稱其他港監)，負責本港港區水域航行通告發布工作。主要職責如下：
1及時發布本港港區水域內的航行通告；
2受理本港港區水域和本港港區附近水域發布航行警告的申請，接收有礙海上航行安全的報告，并將申請和報告內容及時轉告相關的港臺；
3收集、整理本港港區水域航行通告申請，并按期報告相關的港臺。
第六條港臺接獲在本港臺管轄區船舶和人員遇險的報告后，應立即發布航行警告；如遇險事件發生在本港臺管轄區以外，應在接獲報告后立即轉告相關管轄區的港臺發布警告。
搜尋救助結束后。管轄區港臺應及時發布撤銷警告。
第七條對于助航標志和導航設施的設置、撤除、改建、變異或失常，港臺應及時發布航行警告、航行通告：如該助航標志或導航設施不在本港臺管轄區內，則應及時轉告相關港臺發布航行警告、航行通告。
發布該類航行警告或航行通告，應用經緯度注明助航標志或導航設施的位置。
第八條港臺接獲本轄區內的有關沉船、沉物、危險物漂流物等礙航物的報告后，應盡可能認真核實，并發布航行警告；如礙航物的位置難以確定，可先按概位發布，以后以航行警告或航行通告的形式補充或更正。如礙航物不在本港臺管轄區內，應立即轉告相關港臺發布航行警告。
礙航物清除后，由管轄區港臺發布撤銷的警告或通告。
礙航漂流物航行警告發布后，管轄區港臺應盡可能了解漂流物的動向，及時發布補充警告；如漂流物滿十天無消息。應發布撤銷的警告。
第九條對于從事海洋水文、地質調查；設置測量標志；消除礙航物、污染物；設置、撤消各類平臺；敷設水下電纜、管道；進行水上、水下爆破等作業，管轄區港臺收到申請后應認真核實有關資料，及時發布航行警告、航行通告。
發布該類航行警告或航行通告應寫明作業的起止時間和作業區域。對變更作業時間或者改變作業區域的，管轄區港臺應重新核對資料，根據實際情況，決定發布航行警告、航行通告。
第十條凡從事拖帶各類平臺、大型船舶和笨重物體使拖輪操縱能力受到限制的笨重拖帶，或者拖帶長度超過五百米的一般拖帶，在海上航行時均應發布航行警告。管轄區港臺接受申請后應核準拖帶資料，并應通知拖船在規定的期限內報告準確的啟拖時間。管轄區港臺接到啟拖時間的確切報告后，應及時發布警告。警告內容一般應包括：拖船名、被拖船(物)名、啟拖時間、拖帶長度、航速、啟航地、抵達地、主要轉向點和抵達轉向點的時間。
對于港內的一般拖帶，各港務(航)監督可根據本港的實際情況確定航行警告發布的長度要求。
第十一條劃定、變更或者撤消軍事禁航區、訓練區，應由軍級以上的軍事單位提出發布航行警告、航行通告的申請。管轄區港臺接受申請時應認真審核有關資料，一般情況下可直接發布航行警告、航行通告；對重大的軍事活動，管轄區港臺受理申請后，應將有關資料轉告所屬的分臺發布航行警告、航行通告。
發布該類航行警告或航行通告應當滿足軍事部門提出的保密要求。
第十二條對于跨管轄區的航行警告，各港臺應在審核有關資料后擬寫警告電文，及時傳達相關的分臺發布，如需發布航行通告，應及時將申請內容轉告相關的分臺發布。
對于跨管轄區的笨重拖帶和一般拖帶，各港臺除應按本條第一款的規定辦理外，還應通知拖航船，每日將1200時的船位報告相關的分臺。航行通告發布后，分臺應及時了解拖帶動向，并及時通知相關的管轄區分臺續發警告。
第十三條其他港監收到本港港區及其附近水域有礙航行安全的報告或者收到發布航行警告的申請后，應認真對報告和申請內容進行審核，擬寫警告電文；及時轉告相關的港臺發布警告。對
在本港港區水域從事有礙航行和作業安全需要發布航行通告的活動，應按本辦法有關規定受理申請，及時發布航行通告；如該活動位于本港港區水域之外，應將申請內容傳送相關的港臺發布航行通告。
第十四條各分臺、港臺和其他港監收到發布航行警告、航行通告的申請或報告后，應當根據實際需要，確定其發布的形式。
對于情況緊急的，或者影響國際航行船舶航行安全或作業安全的活動或情形，一般應以航行警告的形式發布。
對于申請期限較長的，或者僅需對國內航行船舶公布的活動或情形，一般應以航行通告的形式發布。
對于嚴重影響海上航行和作業安全的活動或情形，應同時采用航行警告和航行通告的形式發布。
第十五條航行通告應使用中文發布；航行警告的發布，一般情況應使用中、英兩種文字．分臺、港臺也可根據實際情況，僅使用中文發布。
第十六條分臺、港臺發布航行警告應注明等級和播發天數(等級和播發天數不屬報文內容)，等級分為極其重要(VrrAL)、重要(IMPORTANT)和常規(ROUTINE)。
搜尋救助內容的航行警告使用極其重要級(VITAL)；助航標志和導航設施的變異或失常、礙航物和其他需要立即發布的航行警告，應使用重要級(IMPORTANT)；此外，其他航行警告應使用常規級(ROUTINE)。
分臺、港臺應根據實際需要決定航行警告的播發天數。
第十七條發布航行警告、航行通告應采用一事一發的方式，不宜將多個事項用同一警告、通告發布。航行警告和航行通告應使用統一格式(見附件)，采用規范的用語。中、英文航行警告應統一編號。
第十八條凡涉及到毗連區以外水域從事水上、水下作業或軍事演習等活動的航行警告，各分臺、港臺應在發布前報總臺核準。港臺在上報總臺時應及時通報相關分臺。
第十九條港臺應在每月初按序號將上月所發布的航行警告和航行通告匯總、整理，傳送管轄區分臺：分臺應按日順序統一整理，編制本分臺管轄區航行警告和航行通告書面材料，接季報送總臺，同時通報相關的港臺。
第二十條本辦法自發布之日起實行，以往制定和頒布實施的航行警告、航行通告發布辦法同
時廢止。
什么是航行通告(7)
中華人民共和國長江海事局航行通告
［2010］9號
關于控制通過三峽庫區船舶水線以上最大高度的通告
各有關單位、船舶：
隨著三峽水庫蓄水，庫區水位逐漸上升，最高將蓄至175米，跨河建筑物實際通航凈空高度逐漸減小。為保證船舶和跨河建筑物安全，現將有關要求通告如下：
一、從即日起，凡航行長江干線三峽庫區的船舶，其水線以上實際船舶最大高度與跨河建筑物所在地當時水位(吳淞高程)之和不得超過192米。如超過192米，一律不得通過長江干線三峽庫區所有跨河建筑物，各海事管理機構一律不予辦理船舶簽證。
二、各船舶所有人應高度重視所屬船舶通過三峽庫區跨河建筑物的安全，立即對船舶空載水線以上最大高度進行核查，制定并落實防止船舶超高碰撞跨河建筑物的安全措施和應急預案（包括停航、調整航線、壓載、倒桅、改造等），并報當地海事管理機構備案，確保船舶和跨河建筑物的安全。
三、各船舶應密切關注水位變化，通過跨河建筑物前應與當地海事管理機構和現場海巡艇的聯系，報告本船水線以上最大高度，服從現場指揮。如有疑問，不得盲目通過跨河建筑物。
四、通過倒桅等可逆活動方式控制船舶最大高度的船舶，每次開航前應進行嚴格檢查，切實保證本船水線以上最大高度控制在安全高度內，確保航行安全。
五、超高船舶在辦理船舶簽證時，應由船長在《船長聲明》中當場注明“本航次已采取××措施控制船舶實際最大高度與跨河建筑物所在地當時水位（吳淞高程）之和未超過192米”。
六、對于未采取措施違規航行的超高船舶，海事管理機構將按有關規定予以處罰。
特此通告。
二O一O年十月十一日
什么是航行通告(8)
海上航行警告和航行通告管理規定
(1992年12月22日國務院批準，1993年1月11日交通部發布)
第一條 為了加強海上航行警告和航行通告的管理，保障船舶、設施的航行和作業安全，根據《中華人民共和國海上交通安全法》有關規定，制定本規定。
第二條 本規定適用于在中華人民共和國沿海水域從事影響或者可能影響海上交通安全的各種活動的船舶、設施和人員，以及負責發布海上航行警告、航行通告的有關單位和人員。
第三條 中華人民共和國港務監督機構(以下簡稱國家主管機關)主管全國海上航行警告和航行通告的統一發布工作。
沿海水域港務監督機構(以下簡稱區域主管機關)主管本管轄區域內海上航行警告和航行通告的統一發布工作。
沿海水域港務監督機構的管轄區域由國家主管機關確定。
第四條 海上航行警告由國家主管機關或者其授權的機關以無線電報或者無線電話的形式發布。
海上航行通告由國家主管機關或者區域主管機關以書面形式或者通過報紙、廣播、電視等新聞媒介發布。
第五條 在中華人民共和國沿海水域從事下列活動，必須事先向所涉及的海區的區域主管機關申請發布海上航行警告、航行通告：
(一)改變航道、航槽；
(二)劃定、改動或者撤銷禁航區、拋泥區、水產養殖區、測速區、水上娛樂區；
(三)設置或者撤除公用羅經標、消磁場；
(四)打撈沉船、沉物；
(五)鋪設、撤除、檢修電纜和管道；
(六)設置、撤除系船浮筒及其他建筑物；
(七)設置、撤除用于海上勘探開發的設施和其安全區；
(八)從事掃海、疏浚、爆破、打樁、拔樁、起重、鉆探等作業；
(九)進行使船舶航行能力受到限制的超長、超高、笨重拖帶作業；
(十)進行有礙海上航行安全的海洋地質調查、勘探和水文測量；
(十一)進行其他影響海上航行和作業安全的活動。
軍事單位劃定、改動或者撤銷軍事禁航區、軍事訓練區，由國家主管機關或者區域主管機關發布海上航行警告、航行通告。
第六條 組織或者從事本規定第五條第一款所列各項活動的單位，應當在活動開始之日的7天前向該項活動所涉及海區的區域主管機關遞交發布海上航行警告、航行通告的書面申請。但是，有特殊情況，經區域主管機關認定，需要立即發布海上航行警告、航行通告的除外。從事本規定第五條第一款第(九)項所列活動的，依照本規定第七條執行。
書面申請應當包括下列內容：
(一)活動起止日期和每日活動時間；
(二)活動內容和活動方式；
(三)參加活動的船舶、設施和單位的名稱；
(四)活動區域；
(五)安全措施。
第七條 船舶從事本規定第五條第(九)項所列活動的，應當在啟拖開始之日的3天前向啟托地所在海區的區域主管機關遞交發布海上航行警告、航行通告的書面申請。
書面申請應當包括下列內容：
(一)拖船、被拖船或者被拖物的名稱；
(二)啟拖時間；
(三)啟始位置、終到位置及主要轉向點位置；
(四)拖帶總長度；
(五)航速。
第八條 海上航行警告、航行通告發布后，申請人必須在國家主管機關或者區域主管機關核準的時間和區域內進行活動；需要變更活動時間或者改換活動區域的，應當依照本規定，重新申請發布海上航行警告、航行通告。
第九條 船舶、設施在海上發現下列情形，應當盡快向就近的區域主管機關報告：
(一)航海圖書上未載明的淺灘、礁石；
(二)異常磁區或者海水變色；
(三)沉船、沉物、危險物、礙航漂流物；
(四)助航標志或者導航設施變異、失常；
(五)其他有礙海上航行安全的情形。
報告內容應當包括：發現時間、地點和被發現物的狀況。
第十條 區域主管機關收到有礙海上航行安全的報告或者發布海上航行警告、航行通告的申請后，應當立即核實有關資料，根據實際需要和接收范圍，決定發布海上航行警告、航行通告。
第十一條 區域主管機關對本管轄區域內的下列情形，應當發布海上航行警告、航行通告：
(一)設置、調整或者撤銷錨地；
(二)設置或者撤銷海難救助區、防污作業區、海上作業重大事故區；
(三)設置、變更或者撤銷分道通航制；
(四)設置、撤除、改建、變更或者恢復助航標志和導航設施；
(五)其他有礙海上航行和作業安全的情形。
第十二條 國家主管機關或者區域主管機關在發布海上航行警告、航行通告以及收到本規定第九條規定的各項報告時，應當及時向海軍航海保證部門提供有關資料并通報有關情況。
第十三條 海岸電臺負責并按照規定的時間、頻率和要求播發海上航行警告。播發的程序和辦法由國務院交通主管部門另行制定。
第十四條 船舶、設施的有關人員必須按照規定抄收海岸電臺播發的海上航行警告。
第十五條 有關單位收到海上航行通告后，必須采取有效手段，及時通知所屬船舶、設施。
第十六條 對于執行本規定作出顯著成績的單位和個人，由國家主管機關或者區域主管機關給予獎勵。
第十七條 違反本規定第五條第一款、第八條規定的，由國家主管機關或者區域主管機關責令其停止活動，并可以處2000元以下罰款。
第十八條 未依照本規定第六條、第七條規定的時間申請發布海上航行警告、航行通告的，國家主管機關或者區域主管機關可以給予警告，可以并處800元以下罰款。
第十九條 對違反本規定第十四條規定的責任人員，根據情節，國家主管機關或者區域主管機關可以給予警告、扣留職務證書或者吊銷職務證書。
第二十條 違反本規定，造成海上交通事故的，除依法承擔民事賠償責任外，國家主管機關或者區域主管機關可以根據情節給予罰款、扣留職務證書或者吊銷職務證書；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十一條 當事人對罰款、扣留職務證書或者吊銷職務證書的處罰決定不服的，可以自接到處罰決定通知之日起15日內向中華人民共和國港務監督機構申請復議，也可以直接向人民法院提起訴訟；期滿不申請復議也不提起訴訟又不履行的，作出處罰決定的主管機關可以申請人民法院強制執行。
第二十二條 在漁港水域內新建、改建、擴建各種設施或者進行其他施工作業，由漁政漁港監督管理機關根據本規定和國家其他有關規定發布海上航行通告。
第二十三條 軍事單位涉及海上航行警告、航行通告事宜的管理辦法，根據《中華人民共和國海上交通安全法》有關規定，另行制定。
第二十四條 本規定由交通部負責解釋。
第二十五條 本規定自1993年2月1日起施行。
什么是航行通告(9)
航行通告
【篇一：航行通告簡介】
航行通告簡介
一、定義
1. 國際航行通告室（nof）：由國家指定的負責在國際間交換航行通告的辦公室。
2. 航行通告（notam）：用電信方式分發的關于任何航行設施、服務、程序或危險的建立情況和變動的資料的通知，及時了解這種資料對與飛行活動有關的人員是必不可少的。
3. 雪情通告（snowtam）： 一種專門系列的航行通告，用專門的格式通知由于活動區內有雪、冰、雪漿或與雪、冰或雪漿有關的積水而存在的危險情況，或者這種險情的排除。
4. 火山通告（ashtam）： 航行通告的一個專門系列，是以特定的格式針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發和/或火山煙云發出的通告。注：我國暫不公布
5. 飛行前資料公告（pib）：在飛行前準備的、對運行有重要意義的現行航行通告資料。
6. notam校核單：包括有效的notam序列號、最新的aip amend、aip sup、aic序列號。
7. notam明語摘要：包括有效的notam明語、最新的aip amend序列號、有效的aip sup和aic序列號。
8. 一體化航行情報系列資料 該系列資料包括以下內容：
1）《航行資料匯編》（aip）：包括航行資料修訂；
2）《航行資料匯編》補充資料(aip sup)；
3）航行通告（notam）和飛行前資料公告（pib）；
4）航行資料通報（aic）；
5）notam 校核單(checklist)及明語摘要(summary)。
9. 航行資料匯編（aip）：由國家發行或者國家授權發行的，載有航行所需的持久性航行資料---必須根據需要定期修訂或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行資料匯編修訂（aip amend）：對包括在航行資料匯編（aip）中的資料的永久性改變。
11. 航行資料匯編補充（aip sup）：以專用頁張公布的包括在航行資料匯編（aip）中資料的臨時性變動---長期存在的臨時性變動（3個月或以上），對飛行有重要意義的情報。
12. 航行資料通報（aic）：不夠簽發航行通告或編入航行資料匯編（aip）的資料，但此類資料涉及飛行安全、航行、技術、行政或法律上的問題。
二、發布航行通告的目的
為機組提取pib，使相關航空人員得到相應的航行信息，是機組人員進行飛行前準備的重要工作之一。它對保障飛行安全、正常和效率起著非常重要的作用。已經發生的航空事故中有多起是因為機組沒有得到或者沒有注意到相關的航行資料造成的。
三、航行通告涉及的內容
1．設施：機場和航路目視和儀表導航設備、機場飛行區和運行區設施（跑道、滑行道、停機坪、候機樓）等。
2．服務：與航空器運行相關的服務，如：空管，通信、氣象、地服、消防、搜尋與救援等。
3．程序：區域調整、航路變更、目視和儀表飛行程序（進離場、進近、等待）、起飛和落地天氣標準等
4．危險情況：禁區、危險區、限制區，民航運輸飛行以外的航空活動，如：演習、炮射、釋放氣球、跳傘等。
5．其他：障礙物設立、驅鳥、除草等。
四、航行通告的分類、系列和分發
1． 分類：航行通告、雪情通告和火山通告三大類。
另外還有公務電報和請求報
例1 航行通告
gg zsssoixx 100145 zbbbynyx
(a0325/05 notamn
q)zbpe/qmrlc/iv/nbo/a/000/999/4355n11558e005
a)zbhhb) 0712111600 c) 0712142300
d) 1600-2300 dly e) rwy04/22 clsd due to maint.)
例2 雪情通告
dd cccccccc 031821 zbbbynyx
swzx0254 zbaa 03031707
(snowtam 0254
a) zbaa b)03031707 c)18l f)6/6/6 h)5/5/5
c)18r f)6/6/6 h)5/5/5 t) snowing.
例3 公務報
gg opkcynyx 151548 zbbbynyx
pls rpt yr ntm dtg151210 bec ntm series number missing.
tks and best rgds.
ais china
例4 請求報 gg vtbdnyx 090807 zbbbynyx
rqn vtbd a0064/07 a0073/07 a0082/07
2．系列和分發：
a. 國際分發采用a、b系列：
a系列由總局空管局航行情報中心國際航行通告室（以下簡稱總局通告室zbbbynyx）發布，發至同我國建立航行通告交換關系的外國國際航行通告室。
b系列發往相臨國家，我國暫不使用。
b. 國內分發采用c系列：
由總局通告室（zbbbynyx）和地區空管局航行通告室發布，發至各主要機場、民航飛行學院以上的航行通告室和航行情報室。
地區空管局航行通告室，根據飛行情況，負責向需要本系列航行通告的所屬其他機場轉發。
c. 地區分發采用d系列：由航管站、空管站、機場、飛行學院的航行情 報室發布，通常發至所在地區的航行通告室；遇有緊急情況時，可以直接發至有關的機場航行情報室。
d. Ｄ系列航行通告，由所在地區航行通告室負責用Ｃ系列轉發；如果適合國際分發，則由民航通告室用Ａ系列向國際轉發。
e. 雪情通告由各機場航行通告室直接發往各相關機場、各地區管理局和總局通告室，如果適合國際分發，則由民航總局通告室向國際轉發。
注：目前，與我國交換航行通告的國家有60多個，向我國發布航行通告的國家有近40個。年對外發布航行通告近6000份，接收處理航行通告近21萬份。
五、我國航行通告的組織結構和職責
1. 組織結構：共分為三級機構
總局國際通告室 — 地區管理局通告室（7個）— 機場飛行服務報告室 — 航空公司情報室（用戶）
2. 各級機構主要職責
總局國際通告室：1) 與其它國家、地區交換航行通告；2) 與國內各級航行通告部門交換航行通告；3) 定期出版明語摘要;4) 專機保障。
地區管理局通告室：1) 接收各機場發來的航行通告并轉發；2) 各類航空資料的維護；3) 為機組提取pib并提供講解服務。
機場飛行服務報告室：1) 發布與本機場和所轄空域有關的d類航行通告；2) 各類航空資料的維護；3) 為機組提取pib并提供講解服務。
六、發布航行通告國際標準和主要參考資料
1．指導文件:附件15 — 航行情報服務doc 8126 — 航行情報服務手冊
2．參考文件和資料
【篇二：航行通告的閱讀】
航行通告notam
一、航行通告處理系統概況
? 一級處理中心——設在民航總局空管局航行情報中心
? 二級處理中心——設在民航七個地區管理局航行情報中心
? 遠程節點用戶——設在22個省、區、市局或國際機場航行情報室
二、航行通告格式
1）電報等級
通常使用gg，如內容緊急須特殊處理時，可以使用dd等級。
2）收電單位
收電地址由地名代碼和單位代號組成。地名代碼采用icao規定的四字地
名代碼，單位代號采用規定的部門代號。
3）簽發日期和時間
兩位數日期和四位數的時分表示。
4）發報單位代碼
組成同收電地址。
5）電報系列編號代碼
系列和編號/年
航行通告系列由英文字母a、c、d表示，后隨四位數字及斜線和表示年
份的兩位數字組成。
國際分發采用a系列
國內分發采用c系列
地區管理局內分發采用d系列
notamn新拍發的航行通告
notamr代替以前的航行通告
notamc取消的航行通告
checklist 校核單
6）限定行
q）項包括：
飛行情報區/航行通告代碼/飛行/目的/范圍/下限/上限/坐標及半徑
a） fir飛行情報區
該項由icao規定的四字地名代碼填寫
b）q-code航行通告內容代碼
用五字碼表示，第一個字母“q”為識別碼；第2、3個字母為航行
通告內主題；第4、5個字母為航行通告的主題的狀態。
航行通告代碼含義及使用參照《航行通告選擇標準代碼表》。
啟動航行通告第4、5個字母使用“tt”。
如通告的主題或主題的狀態無適當的代碼可供使用時，應使用“xx”
代替。如果第2、3個字母已使用“xx”，則第4、5個字母也應填
寫“xx”。
c） traffic飛行種類
本航行通告涉及的任意一種飛行種類和情況：
i- 對儀表飛行規則（ifr）的飛行有影響；
v- 對目視飛行規則（vfr）的飛行有影響；
iv- 對儀表飛行規則和目視飛行規則的飛行均有影響；
k- 航行通告校核單。
d）purpose 簽發航行通告的目的
按《航行通告選擇標準代碼表》中的選項填寫代碼。
使用該標準以外的代碼時，簽發目的可選擇下列情況中的一種或多
種組合：
n- 需立刻引起飛行員注意的航行通告；
b- 供選入飛行前資料公告的航行通告；
對儀表飛行規則的飛行有重要意義的航行通告；
m- 其他航行通告，不包括在飛行前資料公告中，但可按申請提供；
k- 航行通告校核單。
e） scope影響范圍
a- 機場區域
e- 航路
w- 航行警告
k- 航行通告校核單
注意：無線電導航設施可用于航路飛行或機場區域飛行，有的既用
于航路飛行又用于機場區域飛行，因此應根據情況填寫代碼。
f） 當高度無限制或高度限制不明確時填寫000/999。
如果航行通告主題涉及空域結構（如：管制地帶、終端管制區、高
空飛行情報區……），必須填入適當的下限和上限。上下限均以飛行
高度層表示（fl）。
g） coordinates，radius坐標、半徑
半徑用三位數字表示，單位為海里。
a） 項—設備空域或所報情況所在地icao地名代碼
b）項—生效時間：從（日時組）
c）項—終止時間：至（日時組）
d）項—時間段
航行通告正文包括：
e）項—明語識別（icao簡字）
f）項—下限
g）項—上限
航行通告舉例：
例1
nof type id operator
fir q-code traffic purpose scope lower upper latitude longitude radius wsssna 0814/00
q) wsjc ralw iv nbo w 000020
a) wsjc
b) 2000/06/07/2300
c) 2000/06/08/1100
d)
e)air act will take place wi 3nm radius of 011948n 1042424e
f)sfc
g)2,000ft
all times in utc.
注解：
wsss： 新加坡（樟宜）
n： 新航行通告
a0814/00： a系列2000年0814號
wsjc： 新加坡飛行情報中心
ra： 保留空域
lw： 將進行……活動
iv： 對儀表和目視飛行均有影響
nbo： n-立刻引起飛行員注意
b-供選入飛行前資料公告
o-對儀表飛行規則的飛行有重要意義
w： 影響范圍飛行情報區
下限； 地面
上限： 2000英尺
時間段： 從2000年6月7日23點至6月8日11點
報文： 飛行活動將發生在3海里半徑范圍內，中心點北緯11度9分48
秒 東經104度24分24秒
例2
noftype id operator
vhhhn a 0161/00 fir q-code traffic purpose scope lower upper latitude longitude radius
q) vhhk olas iv nbo a 000 999 2219n 11355e005
a) vhhh
b) 2000/06/04/0215
c) 2000/06/09/0900 est
d)
e)ref aip-hong kong ad2-vhhh-6a,aeronautical gnd lgts nr 4(at shek lung kung) u/s.
f)
g)
all times in utc.
注解：
ol： 障礙物燈
as： 不工作
iv： 對儀表和目視飛行均有影響
nbo： n-立刻引起飛行員注意
b-供選入飛行前資料公告
o-對儀表飛行規則的飛行有重要意義
a： 影響范圍機場
例3
noftype id operator
fir q-code traffic purpose scope lower upper latitude longitude radius zbbb n c 0047/00 q) zlhw arch iv bo e 000999
a) zlhw
b) 2000/06/01/1020
c) perm
d)
e)參閱erc(h/l)第21期,第22期航線圖。
將j307航線p205-敦煌（vor）航段數據修改如下：
航段磁航跡 距離最低安全高度 航路代號
p205-p202 122/302317（171） 3849m j307
p202-敦煌 122/302120（65）2617m j307
p202：n4045.6e9337.5
f)
g)
all times in utc.
注解：
ar：空中交通服務航路
ch：改為
【篇三：航行通告英譯漢】
4300由民航總局國際航行通告室發布的a系列98年第478號新航行通告：上海虹橋機場，
132.250兆赫。 1 自98年5月27日9時3分起至永久，上海虹橋機場自動終端情報服務系統頻率改為
(a0478/98 notamn
q)zsha/qsacf/iv/bo/a/000/999/3112n12120e005
a)zsss b)9805270903 c) perm
e) shanghai / hongqiao atis freq changed to 132.250mhz.)
4300由民航總局國際航行通告室發往廈門高崎機場航行情報室的a系列98年第 1075號新航
ndb導航臺頻率由原346千赫，改為205千赫。 2 行通告：三亞機場，自 98 年 11 月 10 日5 時37分起至永久，識別標志為“al”的
gg zsamoixx
031413 zbbbynyx
(a1075/98 notamn
q) zgzu/qnbcf/iv/bo/ae/000/999/1818n10925e005
a) zgsy b)9811100537 c)perm
e) ndb al operating freq 346khz changed to 205khz.)
4300由民航總局國際航行通告室發往天津濱海機場 航行情報室的a系列98年第1191號新
航路圖 2 ( 1998 年 12 月 1 日第25 版 )，原識別標志為“tna”, 坐標為
“n3649.9e11712.9”的濟南vor/dme臺，將識別標志改為“yqg”，坐標改為
“n3649.9e11713.0”。 3 航行通告：濟南機場，自98年12月2日8時15分起至永久，參見中國航行資料匯編
gg zbtjoixx
011245 zbbbynyx
(a1191/98 notamn
q)zsha/qnmci/iv/bo/ae/000/999/3652n11713e025
a)zsjn b)9812020815 c)perm
e)ref erc2(25th edition--1 dec 1998) aip chiha ,amend jinan vor/dme
tna,n3649.9e11712.9 to yqg,n3649.8e11713.0.)
4300由民航總局國際航行通告室發往北京首都機場航行情報室的a系列98 年第 1260號航
99年5月1日16時，機場緊急著陸帶關閉。 4 行通告取代98年第966號航行通告：濟南遙墻機場，自98年12月15日1時36分至
020117 zbbbynyx
(a1260/98 notamr a0966/98
q)zsha/qxxxx/iv/b/a/000/999/3652n11713e005
a)zsjn b)9812150136 c)9905011600
e)emergency landing strip clsd.)
4300由民航總局國際航行通告室發往天津濱海機場航行情報室的a系列98年第1266號航行
至99年12月31日16時，第2至9號航空器停機位因施工關閉。 5 通告取代98年第859號航行通告：長沙黃花機場，自98年12月17日6時42分預計
gg zbtjoixx
050241 zbbbynyx
(a1266/98 notamr a0859/98
q)zgzu/qmplc/iv/bo/a/000/999/2811n11313e005
a)zgha b)9812170642 c)9912311600est
e)a/c stands nr.2-nr.9 clsd due to wip.)
年12月31日16時，滑行道b,c和聯接26號跑道入口與c滑行道的a滑行道關閉。 6 通告取代97年第1070號航行通告：三亞鳳凰機場，自98年12月25日8 時預計至99 gg zbtjoixx
050241 zbbbynyx
(a1294/98 notamr a1070/97
q)zgzu/qmxlc//m/a/000/999/1818n10925e005
a)zgsy b)9812250800 c)9912311600est
e)twy b,c and twy a btn twy c and thr of rwy26 clsd .)
4300由民航總局國際航行通告室發往成都西南空管局航行通告室的 a 系列 98年第1313號
至99年3月31日16時，用于23號跑道的papi不能提供服務。 7 航行通告取代98年第627號航行通告：廈門高崎機場，自98年12月28日13時預計
gg zuuuofxx
301235 zbbbynyx
(a1313/98 notamr a0627/98
q)zsha/qlpas/iv/bo/a/000/999/2432n11807e005
a)zsam b)9812281300 c)9903311600est
e)papi for rwy23 unserviceable.)
4300由民航總局國際航行通告室發往天津濱海機場航行情報室的a系列98年第1316號航行
99年1月15日16時，鄭州區域管制頻率112.2兆赫改用備用頻率119.35兆赫。 8 通告取代98年第1262號航行通告：武漢情報區，自98年12月29日3時54分預計至
030743 zbbbynyx
(a1316/98 notamr a1262/98
q)zhwh/qsccf/iv/bo/e/000/999/
a)zhwh b)9812290354 c)9901151600est
e)zhengzhou acc operating freq 122.20mhz changed to secondary freq 119.35mhz.) 4300由民航總局國際航行通告室發往武漢天河機場航行情報室的a系列98年第1323號航行
99年6月30日16時，09/27號跑道中線燈因故不工作。 9 通告取代97年第1058號航行通告：海口機場，自98年12月29日11時15分預計至
gg zhhhoixx
300502 zbbbynyx
(a1323/98 notamr a1058/97
q)zgzu/qlcas/i/bo/a/000/999/2001n11021e005
a)zghk b)9812291115 c)9906301600est
e)rcl lights for rwy09/27 u/s due to trub.)
4301由民航總局國際航行通告室發往大連周水子機場航行情報室的a系列98年第1324號航
年12月31日16時，深圳進近管制區邊界n2226.1e11300.0--n2209.8e11229.0
--n2100.0e11243.6 --n2209.6e11341.9改為n2226.1e11300.0 --n2202.3e11300.0 --n2149.7e11300.0 --n2118.0e11300.0 --n2209.6e11341.9。 0 行通告取代98年第653號航行通告：廣州情報區，自98年12月30日3時預計至99
gg zytloixx
300502 zbbbynyx
(a1324/98 notamr a0653/98
q)zgzu/qarch/iv/bo/e/000/999/
a)zgzu b)9812300300 c)9912311600est
e)segment n2226.1e11300.0--n2209.8e11229.0--n2100.0e11243.6--n2209.6e11341.9 of shengzhen approach control area boundary changed as n2226.1e11300.0
--n2202.3e11300.0--n2149.7e11300.0--n2118.0e11300.0--n2209.6e11341.9 .)
4301由廣州中南空管局航行通告室發往北京民航總局國際航行通告室的c系列98年第1325
99年6月30日16時，臨時廣州區域西北扇區管制備用頻率122.5兆赫可供用。 1 號航行通告取代98年第655號航行通告：廣州情報區，自98年12月30日3時預計至
gg zbbbynyx
300503 zgggofxx
(c1325/98 notamr c0655/98
q)zgzu/qscxx/iv/nbo/e/000/999/
a)zgzu b)9812300300 c)9906301600est
e)tempo guangzhou acc secondary freq for northwest sector 122.50mhz in use.)
4301由上海華東空管局航行通告室發往北京民航總局國際航行通告室的c系列98年第1326
分預計至99年1月31日16時，識別標志為“p”、頻率為“308khz”的ndb 不工作。 2 號航行通告取代98年第493號航行通告：青島流亭機場，自98年12月30日4時31 gg zbbbynyx
300503 zsssofxx
(c1326/98 notamr c0493/98
q)zsha/qnbas/iv/bo/a/000/999/3616n12023e005
a)zsqd b)9812300431 c)9901311600est
e)ndb p/308khz u/s .)
4301由廣州中南空管局航行通告室發往北京民航總局國際航行通告室的c系列98年第1328
分預計至99年12月31日16時，李源屯ndb，識別標志“bs”頻率285千赫，不工作。 3 號航行通告取代98年第116號航行通告：武漢情報區內，自98年12月30日11時20 gg zbbbynyx
301124 zgggofxx
(c1328/98 notamr c0116/98
q)zhwh/qnbas/iv/bo/ae/000/999/3525n11413e025
a)zhwh b)9812301120 c)9912311600est
e)liyuantun ndb bs/285khz u/s.)
4301由青島機場航行情報室發往華東空管局航行通告室的d系列98年第21號新航行通告：
外指點標(75兆赫)不提供服務。 4 青島流亭機場，自98年12月30日11時30分預計至99年1月31日16時，35號跑道
gg zsssofxx
301132 zsqdoixx
(d0021/98 notamn
q)zsha/qioas/i/bo/a/000/999/3616n12023e025
a)zsqd b)9812301130 c)9901311600est
e)om 75mhz for rwy35 u/s .)
4301由成都西南空管局航行通告室發往廣州中南空管局航行通告室的c系列98年第1331號
gg zgggofxx
301137 zuuuofxx
(c1331/98 notamn
q)zpkm/qmrcs/iv/nbo/a/000/999/3035n10357e005
a)zuuu b)9812301140 c)9906301600
e)a new tempo rwy02/20 constructed 190m east in parallel to current rwy. dimensions: 2800x45x0.38m. surface: concrete. strength: pcn 75/r/b/w/t. follow atc instructions while landing and take-off.)
4301由成都西南空管局航行通告室發往西安西北空管局航行通告室的c系列98年第1333號
時，因施工，滑行道f和d對a340、b747和an124關閉。 6 新航行通告：成都雙流機場，自98年12月30日11時40分預計至99年6月30日16
gg zlxyofxx
301143 zuuuofxx
(c1333/98 notamn
q)zpkm/qmxlh//m/a/000/999/3035n10357e005
a)zuuu b)9812301140 c)9906301600
e)twy f and twy d clsd for a/c a340 , b747 and an124 due to wip.)
4301由大連機場航行情報室發往沈陽東北空管局航行通告室的d系列98年第1336號新航行
10號跑道ils不工作。 7 通告：大連周水子機場，自98年12月31日2時27分預計至99年1月31日16時，
gg zytxofxx
310229 zytloixx
(d1336/98 notamn
q)zysh/qisas/i/nbo/a/000/999/3857n12131e005
a)zytl b)9812310227 c)9901311600est
e)ils for rwy10 u/s.)
4301由烏魯木齊管理局航行通告室發往北京華北空管局航行通告室的c系列98年第1337號
礙物全部拆除。 8 新航行通告取消97年第1086號航行通告：喀什機場，98年12月31日4時37分，障
gg zbaaofxx
(c1337/98 notamc c1086/97
q)zwuq/qobaw//m/a/000/999/3932n07601e005
a)zwsh b)9812310437
e)obstacle completely withdrawn.)
什么是航行通告(10)
藝人通告是什么意思
【篇一演員通告表】福建嘉仕電影制片組演員通告篇二演員通告簽收單】演員通告簽收單通告編號通告編號通告編號發文發文發文篇三日不落明星事業險】目錄一、背景資料3二、險種設計6（一）基本概念6（二）特征6（三）功能6（四）出現的確定7（五）保險責任7（六）除外責任7（七）保險期限7（八）等待期7（九）保險金額與保險費的確定7（十）保險金的給付8（十一）特殊條款可調整條款8（十二）附加險雪藏險8三、市場定位10（一）市場細分10（二）目標市場11明星也許都夢想著一夜爆紅，從此在娛樂圈順風順水。
有些明星確實做到了，然而，也有明星在爆紅后銷聲匿跡，從此在人間蒸發的除去天災人禍生老病死，不管當紅明星離開背后的真實原因是什么，在合適的時間舍得離開，也許只有擁有大智慧的人才能做到。
可是智者畢竟是少數，在充滿了激烈競爭的娛樂圈里，能勉強“存活下來已屬不易，突然爆紅是老天垂憐，一直紅下去更是天方夜譚，僅僅只有個別老藝術家成為了人們心中的經典，更多的內地明星在經歷一個事業的高峰期后逐漸沒落，終被遺忘。
他們有的因團隊解散而宣布沒落，有的因緋聞纏身而退出一線，有的以愛情的名義甘愿沒落，因年老色衰而淡出更是家常便飯。
刀郎相信很多人都經受過他沙啞歌喉的洗禮。
現在是“千金難買一回聞”啊許慧欣剛出道是很有點小天后的氣勢。
可是現在呢娛樂圈也是個收入極不穩定之地，即使是當紅一線明星，其收入都有很大差距，而比二、三線明星的收入高出百倍不止也不是奇聞異事。
2010年福布斯發布的中國內地明星收入排行榜上，排名第一的范冰冰年收入高達6250萬元，比排名第八位的韓庚高出接近9倍。
而沒落明星們，他們有的甚至連最基本的生活都無法維持，最終可能走上違法犯罪的不歸路。
臺灣藝人孫興因吸毒在內地被逮，但根據法制進行時公布的內容和影片，孫興不但家中被搜出大量毒品，還承認吸毒5年，他很可能因此被控藏毒、販毒，最高可判處終身監禁甚至死刑。
但另有一說指孫興力求坦白從寬，將演藝圈吸毒內幕和盤托出，恐牽扯到內地一線藝人。
北京市公安局新聞辦證實，歌手臧天朔因涉嫌聚眾斗毆被警方依法逮捕。
基于上述資料，在職業高峰期，明星手頭上的金錢較多，而且也愿意為其未來作打算。
娛樂圈存在諸多不穩定的因素，明星本身也很擔心自己未來的發展。
綜合上述兩個原因，我們覺得明星市場的開發潛力大，明星事業保險的前途廣闊。
（一）基本概念明星事業險是在約定期限內保險人針對被保險人（娛樂明星）在工作期間事業上遭遇意外變故導致被保險人收入驟減，并在相當長的時間內無法恢復原先收入水平導致的損失提供保障的保險。
它一般屬于給付型保險。
1.2.3.4.其中，要注意此處娛樂明星的具體包括簽約經紀公司歌手、演員、模特、選秀明星、節目主持人。
本保險屬于人身保險范疇，人身保險一般原則適用于本保險。
本保險屬于消費型保險，保險期限內未出險合同解除，不退還保險金。
本保險投保人可以為經紀公司，也可以為娛樂明星。
（二）特征1.保險期限較短保險期限為一年。
期限短，在保險實務中要求投保人投保時一次性交清保費。
2.保險費率較高由于娛樂圈不確定性高，今天是萬人矚目的焦點，明天也許一落千丈甚至配角也無法當，所以我們制定了比較高的費率。
因為投保人一般為經紀公司或者娛樂明星，本身財力比較雄厚，所以能夠支付高額保費，同時此產品為高端產品。
3.保險標的具有可估性我們主要是根據福布斯的排名方法來對被保險人的身價定價，即收入與曝光率。
收入只是對明星全年在娛樂領域里取得的稅后收入的估計。
明星個人的投資經營性收入不計，這包括片酬、演出費、廣告代言費以及各種版權收入等，并不扣除被經紀公司、主管單位分配的部分。
曝光率則主要從平面、網絡搜索、電視3項年度曝光率加權所得。
（三）功能1.保障被保險人在事業低峰期的收入眾所周知，娛樂圈是一個起伏不定的地方，競爭激烈。
此保險是在娛樂明星低潮時期，保障被保險人對自身或者其經紀公司的收入受到嚴重危害。
2.風險損失分攤明星事業保險是通過投保人繳納保險費，建立明星事業保險基金，以有效的運作基金，來實現對遭受損失的被保險人或受益人提供經濟保障。
什么是航行通告(11)
公文通告是什么意思 公文通告是什么意思?通告是在一定范圍內公布應當遵守或周知的事項時使用的公文，下面是詳細內容。
通告是在一定范圍內公布應當遵守或周知的事項時使用的公文。通告不同公告，它主要用于有關單位開展業務工作需要。
基本解釋
通告tōnggào[Ｎotify;Ａnnounce;Ｉnform]公開地通知發出全民通告
tōnggào[Ｎotice;Ａnnouncement]公開通知的文告張貼通告
通告是在一定范圍內公布應當遵守或周知事項時使用的文種，其主要特點是知照性、專業性、約束力。
詳細解釋
1.普遍地通知。老舍《四世同堂》八：“鋪戶的開市是受了警察的通告的。”
2.普遍通知的文告。丁玲《法網》九：“上海的偵緝處從接到通告后便留下心來了。”陳登科《赤龍與丹鳳》第一部八：“這不行吧?既是通告，要有鈐印啊!”
3.猶通陳。《白雪遺音·玉蜻蜓·問卜》：“芳蘭移步身出外，香案早排在東傍。上前正欲來通告，傍邊走出陸氏老親娘。”
分類
周知性通告：傳達告知業務性、事務性事項，一般沒有執行要求，僅供人們知曉。
手冊性通告：公布國家有關政策、法規或要求遵守的約束事項，告知對象必須嚴格遵照執行，用于公布帶有強制性的行政措施。為確保某一事項的執行與處理，它將提出詳細手冊，以要求相關單位與個人遵守。
格式
⑴題目的寫法有三種：
①"通告"。如遇特別緊急情況，可在通告前加上“緊急”二字。
②"關于ＸＸＸ的通告"。
③"ＸＸＸ關于ＸＸＸ的通告"。
④"ＸＸＸ的通告"。
⑵原由。
主要闡述發布通告的背景、根據、目的、意義等。通告常用的特定承啟句式“為……，特通告如下”或者“根據……，決定……，特此通告”引出通告的事項。
⑶通告事項。
通告事項是通告全文的核心部分，包括周知事項和執行要求。撰寫這部分內容，首先要做到層次清楚，層次清晰。假如內容較多，可采用分條列項的方法;假如內容比較單一，也可采用貫穿式方法。其次要做到明確詳細，需清楚說明受文對象應執行的事項，以便于理解和執行。
⑷結語。用"特此通告"或“本通告自發布之日起施行”表達。
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什么是航行通告(12)
你是指引我在黑夜航行的燈塔
推開歷史沉重的大門，過往煙塵也掩不去歲月的滄桑。
回首過往，百年之前，無數革命先驅將希望灑向中國的大地，他們用自己的鮮血澆灌萌芽的信念。百年之后的今天，祖國的土地上綻放了爛漫醒目的“紅色”。如今生活在安定的社會里的我們，不能忘記現世的美好，是前人用鮮血和生命換來的！在那個殘酷的年代，他們在動蕩不定的亂世之中生存。彼時，是中國共產黨以傲然的正義之氣，承擔解放天下的大義。
他們的眼睛已經凹陷，卻依然目光炯炯望向前方；他們的草鞋已經破爛不堪，卻越過荒原草地；他們的軍衣已經陳舊累年，卻仍舊整潔，象征著中國的希望！
戰爭的硝煙在祖國的天空彌漫了太久，走在歷史的故土，連空氣都依然帶著火藥的味道。耳邊依稀響起震耳的炮聲；眼前依稀是革命先烈用他們的血肉之軀捍衛祖國的尊嚴。回想起嘹亮的沖鋒號，萬馬齊喑，我心馳神往，只有我們的黨才有資格領導我們走向勝利，歷史必然都是用鮮血鑄成的事實。
面對如此的坎坷，是中國共產黨，是他們前仆后繼，在硝煙彌漫的國土上，為了國家的尊嚴，挺身而出。面對如此的考驗，是中國共產黨，是他們英勇捐軀，在烽火連天的戰場之中，為了民族的利益，奮不顧身。他們是中國那壓不彎的脊梁。
是黨領導人在苦難中為人民撐起了一方藍天，使中國在世界中有了一席立足之地。
1921年的7月，從浙江嘉興南湖的一艘紅船中傳出“巨人”的吶喊，猶如被驚醒的雄獅，撥開了籠罩于千萬人心頭的迷霧，亮出了共產主義的旗幟，點燃了中華大地的革命烈火。他們，就是中國共產黨！
隨著抗戰的勝利，為了保證黨在政治上、組織上和行為上的統一，政黨制定了黨章。中國共產黨先行黨章于中國共產黨第十七次全國代表大會部分修改，規定了黨的綱領、組織機構、組織制度、黨員的條件、黨員的義務和權力、黨的紀律等。
帶著莊重的心情，今天，我們回顧歷史，不僅是緬懷黨的光輝業績，更重要的是著眼新世紀。在黨的帶領之下，中國發生了天翻地覆的變化。國旗飄飄，黨旗獵獵，祖國欣欣向榮，經濟蓬勃發展，人民安居樂業……這何嘗不是共產黨的功勞！在這期間有多少優秀的黨員嘔心瀝血，又有多少一心為人民的“人民公仆”默默奉獻！他們像蠟燭一般點燃自己，照亮他人，他們為黨和人民奉獻出了自己的力量，發光散熱。他們將理論和實踐結合在一起；他們密切聯系群眾；他們敢于批評他人更敢于批評自己。而他們把全心全意為人民服務作為自己行事的宗旨。陳獨秀說過“共產黨之終極目的，是實現無剝削、無階級，人人‘各盡所能，各取所需’的自由社會。”這不正是黨的優秀的作風嗎？
作為新世紀的青年，我們要肩負起黨和人民托付的重任，重塑這條東方巨龍的英姿！我們所肩負著的重任，是何等的偉大，何等的光榮啊！
憶往昔崢嶸歲月，展未來任重道遠。我們定要以時代為己任，將我們的一切獻給黨，要把實現自身的人生追求同黨的事業，國家的富強聯系在一起，沿著正確的方向前進！腳步輕輕，我們矗立在寒風中仰望天空，一個來自遠古的聲音飄來，從一個世紀的惶恐，到另一個世界的輝煌！
黨啊！你是我心中的一面旗幟，是我心中的一座豐碑，你是指引我在黑夜里航行的燈塔！我們會以你為目標，走共產主義的道路，報答您的付出，為國爭光，報效祖國！
三年四班 張倩毓
什么是航行通告(13)
海員是如何確定船只航行方向的
輪船在大海上航行，海員經常利用羅盤繪制路線圖，從而確定船只航行的方向．羅盤的形狀如圖所示：正北（N）為0°，正東（E）為90°.這樣，順時針方向依次是北、東、南（S）、西（W）.
羅盤上每圓周又被進一步細分，例如南與西的正中間方向，稱為西南，表示南偏西45°,記為“SW”，羅盤上每圓周又被進一步細分，例如南與西南的正中間方向，表示抽偏西22.5°方向，記為“SSW”.則從N開如順時針方向每一個小分界線代表的方向依次是N—NNE—NE—ENE—E—ESE—SE—SSE—S—SSW—SW—WSW—W—WNW—NW—NNW—N.請你按敘述的順序寫出“×偏×，××°方向”.
什么是航行通告(14)
()是國際航行船舶聯合登臨檢查的召集單位，負有聯合登臨檢查的組織協調責任。
A、各港口海事管理機構
B、邊檢
C、海關
D、檢驗檢疫部門
正確答案是：A
我國將實行國際航行船舶聯合登臨檢查機制
根據交通運輸部、公安部、海關總署、質檢總局近日聯合印發的關于建立國際航行船舶聯合登臨檢查機制通知，我國將實行國際航行船舶聯合登臨檢查機制。
專家稱，這將有效降低多部門重復登臨檢查船舶，減輕船舶運營者的負擔，進一步提高國際航行船舶出入境查驗效率，有力推進口岸大通關建設，有效提升我國港口口岸查驗能力和服務水平。
通知要求，海事管理機構作為登臨檢查的召集單位，將按照依法高效、方便船舶、分工合作的原則，負責組織協調其他口岸查驗部門共同開展好登臨檢查工作。各港口海事管理機構、邊檢、海關和檢驗檢疫部門將按照“信息互換、監管互認、執法互助”的要求聯合開展船舶登臨檢查。
通知規定：對因疫病疫情、核生化突發事件以及打擊走私、販毒、非法出入境等情形需有關單位單獨登臨檢查的，仍按有關規定執行。對來自疫區的船舶需要檢疫合格方可開展檢查工作。
什么是航行通告(15)
航行通告簡介
一、定義
1. 國際航行通告室（NOF）：由國家指定的負責在國際間交換航行通告的辦公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用電信方式分發的關于任何航行設施、服務、程序或危險的建立情況和變動的資料的通知，及時了解這種資料對與飛行活動有關的人員是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）： 一種專門系列的航行通告，用專門的格式通知由于活動區內有雪、冰、雪漿或與雪、冰或雪漿有關的積水而存在的危險情況，或者這種險情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）： 航行通告的一個專門系列，是以特定的格式針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發和/或火山煙云發出的通告。 注：我國暫不公布
5. 飛行前資料公告（PIB）：在飛行前準備的、對運行有重要意義的現行航行通告資料。
6. NOTAM校核單：包括有效的NOTAM序列號、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列號。
7. NOTAM明語摘要：包括有效的NOTAM明語、最新的AIP AMEND序列號、有效的AIP SUP和AIC序列號。
8. 一體化航行情報系列資料 該系列資料包括以下內容：
1）《航行資料匯編》（AIP）：包括航行資料修訂；
2）《航行資料匯編》補充資料(AIP SUP)；
3）航行通告（NOTAM）和飛行前資料公告（PIB）；
4）航行資料通報（AIC）；
5）NOTAM 校核單(Checklist)及明語摘要(Summary)。
9. 航行資料匯編（AIP）：由國家發行或者國家授權發行的，載有航行所需的持久性航行資料---必須根據需要定期修訂或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行資料匯編修訂（AIP AMEND）：對包括在航行資料匯編（AIP）中的資料的永久性改變。
11. 航行資料匯編補充（AIP SUP）：以專用頁張公布的包括在航行資料匯編（AIP）中資料的臨時性變動---長期存在的臨時性變動（3個月或以上），對飛行有重要意義的情報。
12. 航行資料通報（AIC）：不夠簽發航行通告或編入航行資料匯編（AIP）的資料，但此類資料涉及飛行安全、航行、技術、行政或法律上的問題。
二、發布航行通告的目的
為機組提取PIB，使相關航空人員得到相應的航行信息，是機組人員進行飛行前準備的重要工作之一。它對保障飛行安全、正常和效率起著非常重要的作用。已經發生的航空事故中有多起是因為機組沒有得到或者沒有注意到相關的航行資料造成的。
三、航行通告涉及的內容
1．設施：機場和航路目視和儀表導航設備、機場飛行區和運行區設施（跑道、滑行道、停機坪、候機樓）等。
2．服務：與航空器運行相關的服務，如：空管，通信、氣象、地服、消防、搜尋與救援等。
3．程序：區域調整、航路變更、目視和儀表飛行程序（進離場、進近、等待）、起飛和落地天氣標準等
4．危險情況：禁區、危險區、限制區，民航運輸飛行以外的航空活動，如：演習、炮射、釋放氣球、跳傘等。
5．其他：障礙物設立、驅鳥、除草等。
四、航行通告的分類、系列和分發
1． 分類：航行通告、雪情通告和火山通告三大類。
另外還有公務電報和請求報
例1 航行通告
GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX
(A0325/05 NOTAMN
Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005
A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300
D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.)
例2 雪情通告
DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX
SWZX0254 ZBAA 03031707
(SNOWTAM 0254
A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5
C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING.
例3 公務報
GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX
PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING.
TKS AND BEST RGDS.
AIS CHINA
例4 請求報 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX
RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07
2．系列和分發：
a. 國際分發采用A、B系列：
A系列由總局空管局航行情報中心國際航行通告室（以下簡稱總局通告室ZBBBYNYX）發布，發至同我國建立航行通告交換關系的外國國際航行通告室。
B系列發往相臨國家，我國暫不使用。
b. 國內分發采用C系列：
由總局通告室（ZBBBYNYX）和地區空管局航行通告室發布，發至各主要機場、民航飛行學院以上的航行通告室和航行情報室。
地區空管局航行通告室，根據飛行情況，負責向需要本系列航行通告的所屬其他機場轉發。
c. 地區分發采用D系列：由航管站、空管站、機場、飛行學院的航行情 報室發布，通常發至所在地區的航行通告室；遇有緊急情況時，可以直接發至有關的機場航行情報室。
d. Ｄ系列航行通告，由所在地區航行通告室負責用Ｃ系列轉發；如果適合國際分發，則由民航通告室用Ａ系列向國際轉發。
e. 雪情通告由各機場航行通告室直接發往各相關機場、各地區管理局和總局通告室，如果適合國際分發，則由民航總局通告室向國際轉發。
注：目前，與我國交換航行通告的國家有60多個，向我國發布航行通告的國家有近40個。年對外發布航行通告近6000份，接收處理航行通告近21萬份。
五、我國航行通告的組織結構和職責
1. 組織結構：共分為三級機構
總局國際通告室 — 地區管理局通告室（7個）— 機場飛行服務報告室 — 航空公司情報室（用戶）
2. 各級機構主要職責
總局國際通告室：1) 與其它國家、地區交換航行通告；2) 與國內各級航行通告部門交換航行通告；3) 定期出版明語摘要;4) 專機保障。
地區管理局通告室：1) 接收各機場發來的航行通告并轉發；2) 各類航空資料的維護；3) 為機組提取PIB并提供講解服務。
機場飛行服務報告室：1) 發布與本機場和所轄空域有關的D類航行通告；2) 各類航空資料的維護；3) 為機組提取PIB并提供講解服務。
六、發布航行通告國際標準和主要參考資料
1．指導文件:附件15 — 航行情報服務DOC 8126 — 航行情報服務手冊
2．參考文件和資料
國內：中國航行資料匯編（AIP）
國內航空資料匯編和航圖手冊（NAIP）
國際：附件4 — 航圖 附件14— 機場
DOC 7910 — 地名代碼 DOC 8400 — 簡語和代碼
DOC 7383 — 航行情報部門地址 DOC 8585 — 航空當局和服務
DOC 8168 — 飛行程序設計 JEPPESEN航線手冊、全球圖
AERAD—5個分冊（歐洲航空組織EAG－EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP）
七、航行通告與其它航行情報資料的關系
航行通告是一體化航行情報資料的重要組成部分，與其它航行情報資料密不可分，相互補充。
一級航行通告和雪情通告填寫拍發規定
一級航行通告和雪情通告是民航保證飛行安全、正常和效益所需的重要情報。為了規范一級航行通告和雪情通告的發布格式，適應自動化的要求，加速一級航行通告和雪情通告的傳遞，向飛行人員提供及時、準確的航行情報，特制定此規定作為填寫拍發一級航行通告和雪情通告的依據。
一、一級航行通告
1.一級航行通告格式:負責填寫和發布一級航行通告的航行情報人員和其他有關人員必須按規定填寫和拍發，具體格式見附錄2。
2.一級航行通告的填寫和拍發規定
1)電報報頭部分
a)電報等級:一級航行通告電報等級通常使用GG，但是當航航行通告內容十分緊急，需要特殊處理時，可以使用DD等級。
b)收電地址:收電地址由ICAO規定的四字地名代碼和民航總局規定的部門代號組成，按通信規定，收電地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX…
c)簽發日期和時間:簽發一級航行通告應填寫日時組作為簽發依據，日時組以兩位數字表示日期，以四位數字表示時分。
如：011539表示1日15時39分。
A系列NOTAM采用協調世界時(UTC)發布；
C、D系列NOTAM采用北京時發布。(下同)
d)發電地址:發電地址的組成同收電地址，發電地址只能填寫一個。
2)一級航行通告系列編號
航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后隨四位數字及斜線和表示年份的兩位數字組成編號。如：C0188/98。
每個發布單位從每年公歷1月1日零時開始，自0001連續編號。
國際分發的NOTAM采用A系列，該系列航行通告由總局空管局航行通告室負責發布；
國內分發的NOTAM采用C系列，該系列航行通告由總局空管局航行通告室和地區管理局航行情報中心(室)發布；
地區管理局內分發的NOTAM采用D系列，該系列航行通告由省(市、區)局、航站、飛行學院情報室負責發布。
3)航行通告標志
NOTAMN表示新航行通告。
NOTAMC表示取消航行通告，后隨被取消的航行通告編號。
如：A0525/98 NOTAMC A0433/97，表示A0525/98和A0433/97均失效。
NOTAMR表示代替航行通告。以新的航行通告代替以前發布的航行通告。
如：A0432/98 NOTAMR A0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失效。
4)限定行(NOTAM Qualifiers)
限定行供查詢和檢索時使用，該行分八個子項，在同一行中表示。每一個子項用一斜線隔開。如果某一子項無內容填寫，可不必拍發斜線之間的空格，但必須拍發斜線。各子項的定義如下：
a)飛行情報區(FIR)
該項必須用國際民航組織規定的四字地名代碼填寫。如果涉及一個以上的飛行情報區，應在國家代碼后加“XX”組成地名代碼，然后在A項逐一列出飛行情報區的代碼。中國的國家代碼為ZX。
如：Q)ZXXX/QWELW/……
A)ZBPE ZSHA ZGZU
b)航行通告內容代碼(Q—CODE)
用五字碼表示，第1個字母“Q”為識別碼；第2、3個字母為航行通告內容的主題；第4、5個字母為航行通告的主題的狀態。航行通告代碼含義及使用參照《航行通告選擇標準代碼表》。啟動航行通告第4、5個字母使用“TT”。當通告的主題或主題的狀態無適當的代碼可供使用時，應使用“XX”代替。如果第2、3個字母已使用“XX”，則第4、5個字母也應填寫“XX”。當航行通告代碼填寫“QXXXX”時，飛行種類、簽發目的、影響范圍等項應根據實際情況填寫。
如：QRCXX、QXXXX、QARTT。
c)飛行種類(TRAFFIC)
填寫本航行通告涉及的任意一種飛行種類和情況：
I—對儀表飛行規則(IFR)的飛行有影響；
V—對目視飛行規則(VFR)的飛行有影響；
IV—對儀表飛行規則和目視飛行規則(IFR/VFR)的飛行均有影響；
K—航行通告校核單。
d)簽發航行通告的目的(PURPOSE)
按《航行通告選擇標準代碼表》中的選項填寫代碼。使用該標準以外的代碼時，簽發目的可選擇下列情況中的一種或多種組合：
N—需立刻引起飛行員注意的航行通告；
B—供選入飛行前資料公告的航行通告；
O—對儀表飛行規則的飛行有重要意義的航行通告；
M—其它航行通告，不包括在飛行前資料公告中，但可按申請提供；
K—航行通告校核單。
e)影響范圍(SCOPE)
A—機場區域；E—航路；W—航行警告；K—航行通告校核單。
無線電導航設施可用于航路飛行或機場區域飛行，有的既用于航路飛行又用于機場區域飛行，因此應根據情況填寫代碼。具體填寫方法見 表-1 航行通告影響范圍代碼表
影響范圍填寫內容
A項填寫內容四字地名代碼)
A
機場
AE
機場
E
飛行情報區
W
飛行情報區
AW
機場
K
涉及的飛行情報區
注：選用AE、AW時，代碼順序不得顛倒。
f)下限和上限(LOWER/UPPER)
當高度無限制或高度限制不明確時填寫000/999。
如果航行通告主題涉及空域結構(如：管制地帶、終端管制區、高空飛行情報區……)，必須填入適當的下限和上限。上下限均以飛行高度層表示(FL)，公制單位米與高度層換算見附錄1。
如：F)600米、G)11000米，填寫為020/360。
g)坐標、半徑COORDINATES，RADIUS)
坐標表示航行通告所影響區域的中心，半徑表示航行通告所影響的范圍。經緯度精確到分，分以下四舍五入。緯度用四位數字加N(北緯)或S(南緯)表示，經度用五位數字加E(東經)或W(西經)表示。坐標取值方法見表-2：
半徑用三位數字表示，單位為海里。
半徑取值方法見表-3，表中未列出者，應依據實際情況填寫。
如：2600N08246E025表示以北緯26度東經82度46分為中心，半徑25海里的區域。
表-2 坐標取值方法表
航行通告涉及內容
坐標取值
機場范圍
機場基準點坐標(ARP)
航路導航臺
航路導航臺坐標
危險區、限制區
幾何中心
在危險區、限制區以外諸如炮射、釋放氣球等，有關航行警告方面的活動
幾何中心
涉及整個飛行情報區
暫不填寫
表-3 半徑取值方法表
航行通告選擇代碼
報文內容
半徑
Q....
涉及機場、并且影響范圍(Scope)只填寫A者；影響范圍填寫為AE或AW，并且無法確定適當的半徑者
005
QN..
除全球導航系統(GPS)以外的所有導航設施(VOR、DME、NDB...)
025
QOB..
障礙物
005
QOL..
障礙物燈
005
QPH..
等待程序
025
QPX..
最低等待高度
025
QAP..、QAX..
報告點、交叉點
025
5)A)項：發生地
應填寫機場或飛行情報區的四字地名代碼。如果設施或所報情況發生在機場區域內，則統一使用該機場四字地名代碼；如設備或所報情況不在機場區域內而在一個或幾個空域內，統一使用發生地所在的飛行情報區四字地名代碼，然后在E)項中用明語說明地名或以經緯度表示其坐標。本項中可填寫一個或多至七個四字地名代碼，但每個代碼之間必須用空格分開。
6)B)項：生效時間
以年、月、日、時分順序用10位數字填寫生效時間，每項占兩位。該項中零時整用0000表示，不得使用2400。立即生效時，填寫當前時間，不得使用WIE、WEF等，不確定時間。
如：07年9月31日零時整生效，表示為：B)0709310001。
7)C)項：終止時間
在B)項之后至少一個空格填寫終止時間。時間表示方法與B)項相同，當C)項為預計時間時，應在時間之后加上EST，并屆時需發布航行通告取消或代替。如是永久性資料，應使用PERM表示，不允許使用APRX、DUR和UFN等不規范簡字。該項中零時整不得用0000或2400表示，如遇此情況需減1分鐘。
如：07年8月30日24時整表示為0708302359。
8)D)項：分段時間
該項應另起一行，表示分段生效時間。生效時刻至截止時刻之間加破折號“-”或“TO”，第一時間段的起始時間和最后一個時間段的截止時間應與航行通告的起始時間和截止時間相符合，即與B項和C項時間的后4位相符合。如： B)9809010600 C)9809301600 D)0600-1600 DAILY
如果分段生效時間比較復雜，可在E)項中說明，但需注明“見報文”或“SEE TEXT”。
9)E)項：航行通告正文
該項應另起一行填寫航行通告正文。當內容在一行以上時，應按規定換行，回行時不得把一個字組拆開。電文內容使用明語或規定簡縮語。為了保證正文中的電報碼能使用計算機自動翻譯成漢字，填寫和拍發時必須：
a)字組之間、字組與標點符號之間至少空一個格。
b)使用規定的標點符號：-：( ).，=/標點符號前后必須有空格。也可用四字電報表示標點符號。
c)當括號中的內容需要翻譯時，括號與第一個字組之間應空一格，最后一個字組與反括號之間也應空一格。如：( 1600 )。
d)數字組的寫法應規范，以防被誤翻譯。
—數字應以3位數分節的辦法表示。
如：18,000、7,000。
—凡有計量單位的數字組應與計量單位全為一組。
如：100M、200KM、1200FT、3850KHZ等。
—表示時間時，應在時、分之間加“：”或空格。
如：“18：00”或“1800”。
e)凡高度需標明基準面時，應在高度后面用括號標明或加簡縮字。在通告中不采用數字加括號為場壓高度，不加括號為修正海壓高度的辦法。 如：1200M(場壓)；1800M(修正海壓)；80M(AGL)。
f)以緯坐標統一規定為“N182030E1202030”形式。緯度在前，經度在后，不使用電報碼表示度、分、秒。緯度為6位，經度為7位，缺位補零。如：N430201E0934510。也可使用標準到1/10分的方法表示。
如：N4302.6E10813.2
10)F)項和G)項：下限和上限
當報告的內容涉及有關航行警告和空域等限制時，應在F)項填入下限，在G)項填入上限；同時應標明基準面和度量單位。具體填寫格式見表-4。如：F)200M AMSL G)11000M AMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(無限高)表示上限。
表-4 下限和上限表示方法
F)項
G)項
SFC
UNL
GND
XXXXXXM AGL
GND
XXXXXXM AMSL
XXXXXXM AGL
XXXXXXM AGL
XXXXXXM AMSL
XXXXXXM AMSL
FLXXX
FLXXX
注：只能用表中列出的一種方式填寫。
3.填發一級航行通告的其他規定
1)航行通告代替報(NOTAMR)拍發程序
NOTAMR只能代替同一系列的一份航行通告，其NOTAMR的主題應與被代替的航行通告的主題一致，而且A)項地址應相同。
NOTAMR的生效時間應為立即生效，不得填寫將來的時間。
NOTAMR不得代替尚未生效的航行通告，應先取消該通告，然后再發一份NOTAMN。
對于多部分的航行通告，NOTAMR應全部代替，不得只代替其中的一部分或幾部分。
2)航行通告取消報(NOTAMC)拍發程序
NOTAMC只能代替同一系列的一份NOTAM，取消報的生效時間應為立即生效，不得填寫將來的時間。
取消報必須有E)項，說明取消航行通告的原因。
對于多部分的航行通告，NOTAMC應全部取消，不得只取消其中的一部分或幾部分。
取消報的航行通告選擇代碼的填寫方法如下：
第2、3個字母必須與被取消的航行通告相一致；
第4、5個字母應選擇下列與2、3字母對應的條目相組合：
Q..AK—恢復正常工作
Q..AO—可工作
Q..AL—按從前公布的限制/情況工作(恢復工作)
Q..CC—完成
Q..XX—其他(見報文)
取消報的飛行種類和影響范圍不填寫，只在簽發目的中填寫“M”。
如：(A0830/98 NOTAMC A0519/98
Q)ZBPE/QNVAK//M//000/999/
A)ZBAA B)9809250630
E)VOR‘PEK ’RESUMED NORMAL OPERA-TION.)
3)啟動航行通告(Trigger NOTAM)拍發程序
當發布對航空器的運行有重大影響的永久性的資料修訂或補充資料時，拍發啟動航行通告。啟動航行通告一律由總局空管局航行通告室拍發，并應進入飛行前公告(PIB)。
如：Q)ZGZU/QARTT/IV/O/E/000/999
A)ZGZU B)9806190000 C)9807042359
E)TRIGGER NOTAM-PERM AIP AMDF7/98
IMPLEMENTATION OF NEW ATS ROUTE.)
4)航行通告校核單(CHECKLIST)拍發程序及格式
航行通告校核單應以航行通告代替報(NOTAMR)的形式拍發。
C)項時間為預計有效期1個月(EST)。
航行通告選擇代碼必須使用“QKKKK”，飛行種類、簽發目的和影響范圍均必須使用“K”。
a)E項格式如下：
正文以“CHECKLIST”在第一行表示，有效航行通告按公歷年分組列出，年份以4位數表示，前面加識別標志“YEAR=”，并在一個空格后列出一年的有效航行通告編號，該編號不加系列代碼。下一年必須另起一行表示。如：(C9998/98 NOTAMR C9996/98
Q)ZXXX/QKKKK/K/K/000/999
A)ZGZU ZHWH B)9809010900 C)9810010859EST E)CHECKLIIST
YEAR=1997 9001 9002 YEAR=1998 9000 9003 9004)
列出所有的航行通告后，不得以“.”表示結束。
b)如校核單發生錯誤時，應發布一份新的航行通告校核單代替，不得使用更正報修改錯誤。
5)航行通告開始的正括號“(”和結束的反括號“)”以及A)項至G)項代碼之后的反括號均不能省略。
6)一份航行通告超過規定長度時，需分部分發布。在電文的第一行和報文結束處應增加PART說明。
如：“PART1 OF 2PARTS”表示“兩部分中的第一部分”。
航行通告處理系統自動插入此項內容，相關規定見航行通告處理系統操作員手冊。
7)航行通告有錯漏時，應發布代替航行通告，而不得發布更正報。
8)已經收入永久性資料的航行通告應在該資料生效日期15天之后，發布NOTAMC予以取消，但不得以校核單直接取消該航行通告。
9)E)項中填寫的內容應盡量簡捷、明了，不要使用無實際意義的字句。 如：“請通知有關”、“即日起”、“復工另告”等字樣。需要參見文件時，避免使用“參見XX文件”語句，而應將實質內容包括在正文中。
10)一份航地通告，只能處理一個問題或有關該問題的一種情況。
11)不同類型航行通告需要填寫的項目可按表—5檢查：
表-5 航行通告項目填寫檢查一覽表
NOTAMN
NOTAMR
NOTAMC
CHECKLIST
航行通告標志
填寫
填寫
填寫
填寫
被代替或取消的航行通告編號
不填寫
填寫
填寫
填寫
飛行情報區
填寫
填寫
填寫
填寫
航行通告代碼
填寫
填寫
填寫
填寫
飛行種類
填寫
填寫
不填寫
填寫
簽發目的
填寫
填寫
填寫“M”
填寫
影響范圍
填寫
填寫
不填寫
填寫
下限和上限
填寫
填寫
填寫
填寫
坐標和半徑
填寫
填寫
不填寫
不填寫
A)項
填寫
填寫
填寫
填寫
B)項
填寫
填寫
填寫
填寫
C)項
填寫
填寫
不填寫
填寫
D)項
按實際情況填寫
按實際情況填寫
不填寫
不填寫
E)項
填寫
填寫
填寫
填寫
F)項和G項)
按實際情況填寫
按實際情況填寫
不填寫
不填寫
二、雪情通告
1.各機場的雪情通告必須及時發布至國內各有關機場；各對外機場的雪情通告應直接發布至國內各有關機場及總局航行通告室，并由總局航行通告室轉發國外。
2.對國外發布雪情通告使用協調世界時(UTC)，對國內發布使用北京時。
3.雪情通告的編號由四位數字組成，年份省略。每年自7月1日0001開始第一次發布雪情通告編號為0001，順序編號直至第二年的6月30日2400止。
4.一份雪情通告發布兩條以上跑道的雪情時，應重復C項至P項，分別說明每條跑道的雪情。
5.某些項目如無內容，該項代號和內容可以省略。
6.發布雪情通告采用米制單位，但填發時不報計量單位。
7.雪情通告簡化報頭的標準格式為了便于計算機自動處理數據庫內的雪情通告，采用簡化報頭。
簡化報頭組成如下：
TTAAiiii CCCC MMYYGGgg(BBB)
報頭中各代碼表示的意義為：
TT 雪情通告的識別標志，填寫SW；
AA 國家或地區地理位置識別代碼，對外發布國際雪情通告，中國(總局)填寫國家代碼(ZX)；國內雪情通告各管理局、省局、航站及飛行學院使用所在管理局地理位置識別代碼；例：ZY代表東北管理局。
Iii 四字組雪情通告編號；
CCCC 雪情通告所涉及的機場四字地名代碼；
MMYYGGgg 觀測的日期和時間，其中MM代表月份，YY代表日期，GGgg代表時和分；
BBB 任選項，用同一編號更改先前發布的雪情通告，即COR。
8.雪情通告的最長有效時間為24小時。在任何時候，雪情有重要變化，必須發布新的雪情通告。下列關于跑道情況的變化為重要變化：
摩擦系數變化約0.05；
堆積物深度變化大于：干雪20mm，濕雪10mm.雪漿3mm；
跑道可用長度和寬度變化大于10%(含)；
堆積物類別或覆蓋范圍有任何變化，(此種變化應重新填寫F項或T項)；
當跑道一側或兩側有臨界雪堆時，雪堆的高度或離跑道中心線的距離有任何變化；
跑道燈被遮蓋，燈光亮度有明顯變化；
根據經驗或當地環境，任何其它已知重要變化。
9.雪情通告各項的填寫方法
A項—機場名稱：填寫ICAO規定的四字地名代碼。
B項—觀測日期和時間：由八位數字組成，按觀測的月 日 時 分填寫。
C項—跑道代號：填寫跑道代號數字小的一端的代號。
D項—掃清的跑道長度：當小于公布的跑道長度時填寫，單位為米。
E項—掃清的跑道寬度：當小于公布的跑道寬度時填寫，單位為米。自跑道代號數字小的一端著陸入口觀測，如偏離跑道中心線左面或右面，應加注‘L’或‘R’。
F項—跑道堆積物：跑道上的全部堆積物。自跑道代號小的一端著陸入口開始觀測的跑道的每三分之一地段的堆積物情況，用‘/’分開。可以配合使用格式中該項的數字，說明跑道各段的情況。如果同一部分跑道上存在一種以上的堆積物，應當按照從上至下的順序依次報告。吹積雪或者遠遠超過平均值的堆積物深度，或者堆積物的其它重要特征，可以在T)項用明語報告。
G項—平均跑道雪深：自代號數字小的一端著陸入口開始觀測，跑道的每三分之一地段的平均雪深(單位為毫米)，用‘/’分開。如果無法測量或者對運航不重要，用‘XX’表示。估計值應準確到：干雪20mm，濕雪10mm，雪漿3mm。
H項—跑道摩擦系數：自跑道代號數字小的一端著陸入口開始觀測的跑道每三分之一地段的摩擦系數和測量設備，用‘/’分開。測定或計算的系數為兩位數，如無此種系數，采用一位數的估計表面摩擦力。當道面情況或現有測量設備不允許進行可靠測量時，填入代碼9。使用以下簡稱表示所用測量設備的類別：
簡稱
測量設備
簡稱
測量設備
SFL
道面摩擦力試驗儀
(低壓輪胎)
SFH
道面摩擦力試驗儀
(高壓輪胎)
GRT
制動試驗儀
BRG
制動計量儀
SKL
溜滑儀(低壓輪胎)
SKH
溜滑儀(高壓輪胎)
RFT
跑道摩擦試驗儀
MUM
MU儀
TAP
泰普萊儀
/
/
如采用其它設備，以明語說明。
J項—臨界雪堆：如存在，自跑道代號小的一端著陸入口觀測，填入高度(厘米)和離跑道邊緣的距離(米)，后隨‘左’(L)‘右’(R)，或‘左右’(LR)。
K項—跑道燈：如跑道燈被遮蓋，填入YES，自跑道代號數字小的一端著陸入口觀測后隨‘左’(L)或‘右’(R)或‘左右’(LR)。
L項—進一步清除計劃：計劃進一步掃除跑道的長度和寬度(米)。如果為跑道全長，填入TOTAL(全部)。
M項—預期完成掃雪的時間。
N項—滑行道：滑行道雪情可以用表格中F項的代碼來描述滑行道情況。如無滑行道可用，填入NO(無)。
P項—滑行道的雪堆：滑行道雪堆如存在，填入YES，后隨側向距離“米”。
R項—停機坪：停機坪雪情可以用表格中F項的代碼來描述。如停機坪不能使用，填入NO。
S項—下次觀測時間：填入計劃下次觀測/測定時間。
T項—說明：用明語說明在運行上具有重要意義的資料。但應經常報告未清除的跑道長度，以及按下述方法報告跑道每三分之一(F項)的污染范圍：
表述方法
代表含義
跑道污染10%
表示被污染的跑道小于10%
跑道污染25%
表示被污染的跑道為11%—25%
跑道污染50%
表示被污染的跑道為26%—50%
跑道污染100%
表示被污染的跑道為51%—100%
雪情通告舉例：
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX
100123 ZBAAOFXX
SWZB0015 ZBAA01101530
SNOWTAM0015
A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3
C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730
T)RWY CONT 100 PER CENT.)
北京首都國際機場第15號雪情通告，1月10號15時30分觀測，從18L跑道入口觀測：跑道的每三分之一地段為干雪，跑道每三分之一地段的積雪的深度為30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系數為中好；從18R跑道入口觀測：跑道的每三分之一地段為潮濕，跑道每三分之一地段的積雪的深度為20毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系數為好；計劃清除跑道上的所有積雪，計劃下一次觀測的時間為17時30分，被污染的跑道為51%—100%。
附錄2：一級航行通告格式
電報等級
→
收電單位
《≡
簽發日期和時間
發報單位代碼
《≡(
電報系列編號代碼 →
包括新資料的航行通告
代替以前的航行通告
取消以前的航行通告
(系列和編號/年) NOTAMN
(系列和編號/年) NOTAMR
(被代替的航行通告系列和編號)
(系列和編號/年) NOTAMC
(被取消的航行通告系列和編號) 《≡
限 定 行
飛行情報區
航行通告代碼
飛行
目的
范圍
下限
上限
坐標、半徑
Q)
Q)
《≡
設備空域或所報情況所在地ICAO地名代碼
A)
→
有 效 時 間
從(日時組)
B)
→
至(永久或日時組)
C)
EST*
PERM*
《≡
時間段
D)
→
《≡
航行通告正文；明語填寫(使用ICAO簡字)
E) 《≡
下限
F)
→
上限
G)
)《≡
附錄3：雪情通告格式
COM
報頭
電報等級
收電單位
簽發日期和時間
發電單位(代號)
簡化
報頭
(SWAA*順序號)
(地名代碼)
(觀測日期時間)
(任選項)
S
W
*
*
SNOTAM(順序號)
機場名稱(四字地名代碼)
A)
觀測日期和時間(測定結束時間，協調世界時)
B)
跑道代號
C)
掃清跑道長度(米)
D)
掃清跑道寬度(米)
E)
全部跑道上堆積物
(自跑道代號數字的一端著陸入口開始，在跑道上每三分之一地方觀察)
NIL沒有積雪，跑道上干雪
1-潮濕 2-濕或小塊積水 3-霧凇或霜覆蓋(深度一般不超過1毫米)
4-干雪 5-濕雪 6-雪漿 7-冰 8-壓實或滾壓的雪 9-冰凍的輪轍或冰脊
F)
跑道總長度每三分之一的平均深度，(毫米)
G)
每三分之一跑道的摩擦系數和測量設備
測定或計算的系數 或 估計的表面摩擦力
0.4和以上 好 -5
0.39-0.36 中/好 -4
0.35-0.30 中好 -3
0.29-0.26 中/差 -2
0.25 差 -1
9不可靠 不可靠 -9
(引用測定系數時，采用觀察的兩位數字，后隨所用摩擦力測量設備的簡稱；引用估計值時，采用一位數字)
F)
臨界雪堆
J)
跑道燈
K)
進一步清掃計劃
L)
預期完成掃雪的時間
M)
滑行道
N)
滑行道雪堆
P)
停機坪
R)
下次計劃觀測時間
S)
明語注
T)
注：《≡為換行，→為空一格不換行，*按需要刪除。
什么是航行通告(16)
黑龍江海事局航行通告
【法規類別】交通運輸綜合規定
【發文字號】黑海事航字[2001]01號
【發布部門】黑龍江海事局
【發布日期】2001.05.29
【實施日期】2001.05.29
【時效性】現行有效
【效力級別】地方規范性文件
黑龍江海事局航行通告
（黑海事航字[2001]01號 黑龍江海事局）
各有關單位、船舶：
由于新建大橋水上施工位置已接近現有鐵路大橋通航水域，為保證施工作業及過往船舶安全，現將有關事宜通告如下：
一、施工作業時間：
2001年6月6日--2002年10月30日
二、施工作業地點
在現有佳木斯鐵路大橋上游120米橋區通航水域的紅白浮標外側，其
什么是航行通告(17)
航行問題常用的等量關系是：
（1）順水速度=靜水速度+水流速度
（2）逆水速度=靜水速度-水流速度
（3）順速 – 逆速 = 2水速；
順速 + 逆速 = 2船速
（4）順水的路程 = 逆水的路程
問題1： 一架飛機飛行在兩個城市之間，風速為24千米/時. 順風飛行需要2小時50分，逆風飛行需要3小時. 求飛機在無風時的速度及兩城之間的飛行路程.
問題2. 一艘輪船航行于兩地之間,順水要用3小時,逆水要用4小時,已知船在靜水中的速度是50千米/小時,求水流的速度.
問題3 汽船從甲地順水開往乙地，所用時間比從乙地逆水開往甲地少1.5小時。已知船在靜水的速度為18千米/小時，水流速度為2千米/小時，求甲、乙兩地之間的距離？
問題4 一艘船從甲碼頭到乙碼頭順流行駛，用了2小時；從乙碼頭返回甲碼頭逆流行駛，用了2.5小時。已知水流的速度是3千米/時，求船在靜水中的速度。
練習： 一架飛機飛行兩城之間，順風時需要5小時30分鐘， 逆風時需要6小時，已知風速為每小時24公里，求兩城之間的距離？
小結： 說說在航行問題中的基本關系有哪些？
什么是航行通告(18)
西南空管局完成航行通告識讀和CNMS系統應用培訓
陳凱
【期刊名稱】《空中交通管理》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】3月5日，西南空管局對設備監控中心進行了航行通告識讀和CNMS系統應用培訓。目前，CNMS系統數據庫連接了西南地區19個機場和4家航空公司，系統的運行情況直接關系到機場和公司的運行，是一套重要的空管運行系統。2月，設備監控中心引接了航行情報動態信息系統（CNMS系統）終端，這不僅能使設備監控中心及時了解到飛行服務中心航行情報動態信息系統的運行狀況，還能通過對通告的查閱，及時了解和掌握整個西南地區通信、導航、氣象等空管設備的運行以及對外信息的發布情況。培訓根據監控中心的實際需求，主要在航行通告識讀和CNMS系統應用兩個方面進行了講解和演示，取得了良好的效果。
【總頁數】1頁(68)
【關鍵詞】運行系統;西南空管局;CNMS;航行通告;培訓;應用;識讀;動態信息系統
【作者】陳凱
【作者單位】西南空管局
【正文語種】英文
【中圖分類】V355.1
【相關文獻】
1.華東空管局和西南空管局航行情報系統奧運互為備份應急演練順利完成 [J], 王慶春
2.西南空管的一道安全屏障——記西南空管局航行情報中心 [J], 曹穎
3.西南空管局積極探索管制員培訓新途徑 [J],
4.民航西南空管局舉辦新航行系統航路講座 [J], 王毅
5.民航華東空管局視頻會議系統應用案例 [J], 無
以上內容為文獻基本信息，獲取文獻全文請下載
什么是航行通告(19)
浙江省內河航行通告和航行警告管理辦法
(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕9號)
第一條為加強內河航行通告和航行警告的管理，維護內河交通秩序，保障內河交通安全，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》有關規定，結合本省實際，制定本辦法。
第二條浙江省地方海事局主管轄區內通航水域航行通告和航行警告的管理工作。市、縣(區)地方海事局(處)依據各自的職責權限，分工負責轄區內通航水域航行通告和航行警告的管理工作。省、市、縣(區)地方海事局(處)統稱為海事管理機構。
第三條航行通告由海事管理機構通過函寄、張貼或者登報發布，也可以視情況通過其他新聞媒介和信息系統發布。
航行警告由海事管理機構以無線電話形式發布。
第四條對下列情況，海事管理機構需要發布航行通告或者航行警告的，應當及時發布：
(一)海事管理機構劃定或者調整禁航區、交通管制區、錨地、停泊區和安全作業區。
(二)海事管理機構接到下列情況報告：
1 航道變遷、航道水深、寬度或者通航凈空尺度發生變化；
2 妨礙通航安全的物體；
3 航標發生位移、損壞、滅失；
4 妨礙通航安全的其他情況。
(三)在內河通航水域或者岸線上進行下列可能影響通航安全的作業或者活動：
1 勘探、采掘、爆破；
2 構筑、設置、維修、拆除水上水下構筑物或者設施；
3 架設橋梁、索道；
4 鋪設、檢修、拆除水上水下電纜或者管道；
5 設置系船浮筒、浮躉、纜樁等設施；
6 航道建設，航道、碼頭前沿水域疏浚；
7 舉行大型群眾性活動、體育比賽；
8 打撈沉船、沉物；
9 劃定、改動、撤消水產養殖區、采沙(礦)區、水上娛樂區；
10 載運或者拖帶超長、超高、超寬、半潛的物體；
11 進行其他影響內河交通安全的活動。
確定發布航行通告或者航行警告由海事管理機構決定。
第五條進行本辦法第四條第三項所列的作業或者活動，應當在作業或者活動開始前15天向縣級海事管理機構提出發布航行通告的書面申請。
發布航行通告的書面申請應當包括下列內容：
(一)活動或者作業的起止日期和每日的時間；
(二)活動或者作業的內容和方式；
(三)參加活動或者作業的船舶、設施、單位的名稱；
(四)活動或者作業的具體范圍；
(五)所采取的安全措施；
(六)有關的特殊要求。
船舶進行本辦法第四條第三項第10目所列作業的，發布航行通(警)告的書面申請還應當包括下列內容：
(一)載運(拖)船、被拖船或者被拖物的名稱；
(二)啟航時間；
(三)航速；
(四)起始位置、終到位置及經過的主要航道名稱；
(五)載運或者拖帶尺度；
(六)其他有關事項。
第六條縣級海事管理機構應當在收到航行通告申請后3個工作日內簽署意見并上報，市級海事管理機構應當在收到上報的申請后3個工作日內做出批準或者不批準發布航行通告的決定，并書面通知申請人。需報省地方海事局同意的航行通告，省地方海事局應當在收到上報的申請后7個工作日內作出是否同意的決定，但對協調難度較大的事項或者其他特殊情況可以延長至15個工作日。
第七條航行通告由市級海事管理機構發布，但對通航影響僅限于本縣(區)范圍內的，也可以由縣級海事管理機構發布。
第八條發布航行通告有下列情況之一的，應當報省地方海事局同意，必要時省地方海事局可以直接發布：
(一)京杭運河、杭申線、杭甬運河、錢塘江(富春江電站—赭山)禁航8小時以上，間歇禁航24小時以上或者限制航行3日以上的；
(二)長湖申線、乍嘉蘇線、六平申線、杭湖錫線、東宗線禁航24小時以上，間歇禁航48小時以上或者限制航行6日以上的；
(三)跨市載運或者拖帶超限物體的；
(四)影響范圍較大或者可能嚴重影響內河交通安全的其他作業或者活動。
遇洪水、熱帶風暴等災害性天氣，市或者縣級海事管理機構可以根據防災預案或者當地實際情況直接發布航行通告，同時報告省地方海事局。
第九條在報紙上發布航行通告，應按其對內河船舶交通的影響范圍，刊登在相應的報紙上：
可能影響跨省內河交通的，在國家級的交通或者水運專業報紙上刊登；
可能影響本省跨市內河交通的，在不低于省級的綜合性或者交通、水運專業報紙上刊登；
可能影響一市或者市屬各縣(區)的，在不低于當地市級的綜合性或者交通、水運專業報紙上刊登；
影響僅限于本縣(區)范圍內的，可以在當地縣級綜合性報紙上刊登。
第十條進行本辦法第四條第三項所列的作業或者活動，航行通告發布后，申請人必須在海事管理機構公布的時間和范圍內作業或者活動。需要變更時間或者范圍的，應當依照本辦法重新申請發布航行通告。未申請發布航行通告以示公告的，或者已經申請但未予核準的，海事管理機構應當責令其停止作業或者活動，并依據《中華人民共和國水上安全監督行政處罰規定》予以處罰。
第十一條上級海事管理機構可以變更或者撤消下級海事管理機構發布的不適當的航行通告。
第十二條航行警告發布的格式、時效、頻度，工作使用的頻率、制式等由省地方海事局另行規定。局部水域的特殊航行警告(如錢塘江的無線電報潮)由當地市級海事管理機構規定。
第十三條本規定自2003年4月15日起施行。
