以下是為大家整理的關于交通強國專題黨課講稿的文章3篇 , 供大家參考選擇。
【篇1】交通強國專題黨課講稿
交通運輸是興國之器、強國之基。“十三五”時期，我國高速鐵路、城市軌道交通里程翻了一番，高速公路里程、高鐵運營里程、萬噸級碼頭泊位數量等均居世界第一，快遞業務量翻了兩番，“復興號”、C919大飛機等大國重器投產運營，中國路、中國橋、中國港、中國高鐵成為亮麗的“中國名片”。
2021年是“十四五”規劃開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要(草案)》(以下簡稱《綱要草案》)中專門提出要加快建設交通強國。今年的《政府工作報告》中提出的多項工作對交通運輸業也提出明確要求。
“《綱要草案》是我國開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的宏偉藍圖，一系列新思路、新部署讓人倍感振奮和溫暖。”多位代表委員和專家一致認為，我國正在用規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系服務支撐世界第二大經濟體的運轉，奮力開啟加快建設交通強國的新征程，將繼續為我國經濟高質量發展保駕護航。
加快建設交通強國駛入快車道
為全面建設社會主義現代化國家當好先行者
“十三五”時期是交通基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。交通運輸部黨組書記楊傳堂用了“三大步”來概括期間交通運輸的巨大進步。
我國交通運輸在“大”的基礎上向“強”邁進了一大步。這5年，以重大標志性工程項目建設為代表，跨海橋隧、深水航道、高速鐵路建設的成套技術等都已經躋身世界前列。
我國交通運輸在“有”的基礎上向“好”邁進了一大步。目前，高鐵覆蓋近95%的百萬以上人口城市，高速公路覆蓋近100%的20萬以上人口城市，民航機場覆蓋92%的地級行政區，全國鄉鎮快遞網點覆蓋率達98%，村村實現直接通郵。
我國交通運輸在“基本適應”的基礎上向“適度超前”邁進了一大步。港珠澳大橋建成通車有力支撐了粵港澳大灣區建設;依托長江黃金水道打造的綜合立體交通走廊有力支撐了長江經濟帶發展;“六廊六路多國多港”的基礎設施互聯互通，為“一帶一路”建設提供了有力支撐。
可以看出，我國交通運輸發展的“三大步”，有力支撐了國家綜合實力大幅躍升。
《綱要草案》提出，“十四五”時期要加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區交通通達深度。
全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，為今后15年乃至30年加快建設交通強國開好局、起好步，就要完善機制，強化協同，注重上下聯動，推動各類交通基礎設施統籌規劃、協同建設。
“《規劃綱要》提出加快建設交通強國，意味著建設交通強國的步伐駛入了快車道。”交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任、教授張柱庭接受人民網記者采訪時表示，《政府工作報告》布置2021年的八項重點工作，都與交通運輸息息相關，這與交通運輸業的經濟社會發展基礎性地位和作用是分不開的。
“交通運輸部將按照高質量發展要求，著力打造世界一流的現代化綜合交通體系，加快建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設社會主義現代化國家當好先行者。”交通運輸部有關負責人說。
發展藍圖已繪就
深化改革激發更大市場主體活力
經濟要發展，交通須先行。《政府工作報告》提出，深入推進重點領域改革，用改革辦法推動降低企業生產經營成本，才能更大激發市場主體活力。其中，多項重點領域改革均與交通運輸行業有關。
比如：推進能源、交通、電信等基礎性行業改革，提高服務效率，降低收費水平。全面推廣高速公路差異化收費，堅決整治妨礙貨車通行的道路限高限寬設施和檢查卡點。取消港口建設費，將民航發展基金航空公司征收標準降低20%。
為何會提到這幾項具體工作?張柱庭表示，一方面是對前幾年特別是去年交通作為經濟發展基礎性行業，推出的一系列改革取得成效的肯定;另一方面也是對這幾項工作提出更高要求。比如高速公路差異化收費在部分省、時段、路段試點基礎上要全面推廣;整治妨礙貨車通行的道路限高限寬設施和檢查卡點，要從部門開展上升到政府開展層面，以表達態度的堅決。
前不久發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》與《交通強國建設綱要》共同描繪出了我國未來交通發展的宏偉藍圖，構建出一張便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網。
“《綱要草案》對《國家綜合立體交通網規劃綱要》是很好的支撐。”全國政協委員、交通運輸部原安全總監成平表示，無論是統籌傳統基礎設施和新型基礎設施建設、加快數字化建設，還是推進鄉村振興、城鄉融合發展，壯大城市群、都市圈，優化區域經濟布局等內容，都對《國家綜合立體交通網規劃綱要》的落實提出了現實需求。
實施一批交通重大工程項目
暢通循環、扭住擴大內需戰略基點
堅持擴大內需這個戰略基點，充分挖掘國內市場潛力繼續支持促進區域協調發展的重大工程。《政府工作報告》提出，推進“兩新一重”建設，實施一批交通、能源、水利等重大工程項目，建設信息網絡等新型基礎設施，發展現代物流體系。
今年1月19日，國家發改委政研室主任袁達在新聞發布會上表示，“十四五”期間，我國將實施川藏鐵路、西部陸海新通道等重大工程，積極推動重點城市群、都市圈城際鐵路、市域市郊鐵路和高等級公路建設，加強樞紐機場和中西部支線機場建設。在3月8日召開的國新辦新聞發布會上，國家發展改革委副主任寧吉喆表示，今年還將加快推進“兩新一重”建設，出臺“十四五”新型基礎設施建設規劃，大力發展數字經濟，拓展5G應用，加快工業互聯網、數據中心等。
寧吉喆也提出，今年將安排地方政府專項債券3.65萬億元，精準用于交通、能源、農林水利、生態環保、社會事業、物流、市政和產業園區基礎設施等領域有一定收益的基礎設施和公共服務項目，推動有效投資。張柱庭指出，“鐵公基”這些交通工程建設除了其基礎性地位外，其產業的帶動性作用與新基建、新型城鎮化建設互為表里的關系更加清晰。特別是去年在疫情影響下，交通工程建設最早開工，對擴大內需起到積極作用。
農村公路連接著農村生產和消費的兩端，是服務“三農”工作的重要基礎設施，是暢通內循環、扭住擴大內需戰略基點的重要載體。
“推動農村公路與產業融合發展，是由過去單純建設和服務產業發展的模式，向引領帶動產業發展并以流通循環收益反哺農村公路建設轉變。”全國人大代表、西南交通大學交通運輸與物流學院教授羅霞今年帶來的關于發展農村公路路衍經濟的議案，正是為了助力鄉村振興。她表示，今后將持續關注農村公路發展，積極建言獻策。
【篇2】交通強國專題黨課講稿
同志們:
今天由我為大家講黨課，主題是：貫徹交通強國建設綱要、踐行交通人初心和使命。去年9月底，黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，這是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰略決策。《綱要》總的內容，一是提出從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設的總目標。到2035年，基本建成交通強國;到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。要看到，這與十九大上提出的分“兩步走”建設社會主義現代化強國目標是高度一致的。二是圍繞上述總目標，交通運輸行業將著力打造“三張交通網”和“兩個交通圈”。“三張交通網”包括發達的快速網，主要包括高鐵、高速公路、民航，主要突出高品質、速度快等特點;完善的干線網，主要由普速鐵路、普通國道、航道和油氣管線組成，具有運行效率稿、服務能力強等特點;廣泛的基礎網，主要由普通省道、農村公路、支線鐵路、支線航道和通用航空組成，覆蓋空間大、通達程度深、惠及面廣。“兩個交通圈”則是指圍繞國內出行和全球快貨物流建立起的快速服務體系。
回顧新中國成立以來的70多年，我國交通運輸經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”的發展歷程，取得了歷史性成就。截至2018年末，我國鐵路營業總里程達13.2萬公里，比1949年增長5倍;高鐵從無到有，達到2.9萬公里，居世界第一;全國內河航道通航總里程達12.7萬公里，是1949年的1.7倍，居世界第一;全國港口擁有生產用碼頭泊位23919個，是1949年的148.6倍;我國境內民用航空頒證機場共235個，定期航班航線總條數達4945條，是1950年的412.1倍。全國公路總里程達484.7萬公里，是1949年的60倍;高速公路總里程14.3萬公里，居世界第一;郵路總長度985萬公里、郵政營業網點27.5萬處，分別是1949年的14倍和10.4倍。
應當說，《交通強國建設剛要》發布恰逢其時，這將是指導未來30年綜合交通運輸發展的頂層設計，也是當前我們謀劃X綜合交通強市建設過程中，明確總體要求、規劃目標、規模結構、布局方案和保障措施的最重要政策依據。總體而言，《綱要》凝結著我國交通從革命戰爭年代到重建國民經濟、再到改革開放推進現代化建設的不變初心。對于我們每一位交通人而言，初心和使命，就是建設人民滿意交通，把交通設施建設得更完備，使老百姓出行更便捷、更安全、更有獲得感。下面，我總的圍繞一個“路”字，重點講三個問題：
第一，回望走過的路，我們交通人如何追尋初心、傳承使命?
對于我們交通來說，初心和使命是在忠誠于黨、忘我奉獻的奮斗歷程中淬煉升華的。在黨創建初期，各級黨組織領導的工人運動中，最核心的就是鐵路工人、海員、礦工這三支力量。特別是1922年香港海員大罷工，拉開了工人運動的序幕;京漢鐵路工人大罷工，成為黨領導的第一次工人運動的頂點。可以說，交通產業工人從一開始，就是我們黨領導下最可靠的中堅力量，也是斗爭精神最堅決的革命先鋒隊。在革命戰爭年代，我們黨早在1931年首次在瑞金成立交通管理局(可以說是交通運輸部前身)，利用極其簡陋的交通工具造橋鋪路，為鞏固革命政權作出卓越貢獻，被毛主席稱為“紅色血脈”。抗戰和解放戰爭時期，交通戰線為服務邊區建設、支援前線戰斗，舍生忘死、無私奉獻。陳毅元帥曾說，淮海戰役的勝利是人民群眾用小車子推出來的。在社會主義建設時期，國家第一個五年計劃的重頭戲就是交通，11萬筑路大軍克服極端艱苦的條件，建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡，3000多名英烈捐軀高原，“兩路”精神成為我們交通行業的一座豐碑。
因此，如今的我們每一個人，都要從老一輩交通人的光榮傳統中汲取力量，虔誠守護、傳承踐行交通人的初心使命：為人民謀幸福，就是要加快建設人民滿意交通;為民族謀復興，就是要全力打造交通強市，為“兩個高水平”當好先行，為交通強國建設作出我們應有的貢獻。
第二，審視當下的路，我們交通人如何檢視初心、不負使命?
一要悟透總書記重要講話中蘊含的戰略思維，進一步扛起交通作為“先行官”的崇高使命。什么是“先行官”，如何理解“先行官”這個使命定位?我想，至少包含這樣四層含義。
第一，“先行官”要有胸懷全局的氣魄。如長三角一體化上升為國家戰略后，我們迅速行動，主動與省廳和周邊地市做好對接，立即啟動中長期交通規劃研究，積極謀劃和推動沿海高鐵等項目，提出將X打造成長三角南翼的重要交通樞紐的設想。什么是“先行官”，就是市委有要求、交通有行動，市委有部署、交通有實招。這要求我們增強大局觀、提高敏感性，不折不扣地落實好中央和省、市各項重大部署。第二，“先行官”要有登高望遠的視野。交通是改變區域格局、確立區位優勢的關鍵。而我們現在的規劃，相比之下視野還不夠遠。我的理解，“先行官”首先要想得早、謀得深、看得遠，像這次編制綜合立體交通網規劃，就是一個很好的契機，我們要從未來三十年發展的大格局出發，深入分析經濟社會發展的主要趨勢、形態和特點，對一些重大通道、節點、樞紐、網絡資源做好前瞻考慮、統籌布局，真正發揮交通的先導性、引領性、帶動性作用。比如交通強國建設綱要提出全國和全球2個“123”交通圈，我們X在機場、輕軌客運、高速磁懸浮以及交通產業、運輸服務、科技創新等方面如何進行科學的謀劃和安排，都需要我們進行深入認真的研究。第三，“先行官”要有勇挑重擔的擔當。交通人就是要逢山開路、遇水架橋，就是要沖鋒在前、實干在前。如XX補充協議的問題，大家壓力都很大，但我們主動擔當、主動作為，多次進京跑省、請教專家，最后在市領導共同努力下，本月初已同XX道簽訂新的補充協議，終止了原稅費條款執行。又如XX災毀工程修復問題，我們全市各級交通部門萬眾一心、連續作戰，確保高速公路、普通國省道在臺風登陸后48小時內恢復通行，并嚴格按照省里要求的時限全面搶通X條受災農村公路，這一仗打出了交通的氣勢。第四，“先行官”要有乘勢而上的勁頭。交通發展具有很強的周期性、規律性，可以說機遇難得、稍縱即逝。總書記在強調，“‘十三五’是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期”。我們判斷，今后5—10年、最多15年，整個國家特別是X省的交通行業網絡、格局都將基本成型，這是我們X交通發展千載難逢的歷史機遇。
二要悟透總書記重要講話中蘊含的民生思維，進一步堅守交通服務為民的根本宗旨。“衣食住行”是老百姓最基本的四樣需求，這個“行”，就是我們交通。黨的十八大以來，總書記三次對“四好農村路”作出重要批示，充分體現出總書記對交通的重視和群眾對交通的期盼。在這方面，我們盡管有比較好的基礎，但其實還有大量工作要做。
如“四好農村路”建設方面，現在X獲得省級示范縣，天臺明天更是要迎接交通部國家級示范縣考核驗收。這確實反映出我們之前工作取得了良好成效。但從全市看，各地還很不平衡，部分縣市力度還不夠，還有許多工作需要迎頭趕上。另外，從縣市區個體看，許多偏遠山區公路建設還得不到重視，省委巡視期間就指出X農村公路的有關問題。如農村公路安保設施方面。之前X農用車事故，雖然定性不是交通事故，但也折射出這方面風險、隱患仍然很大。上個月X來督查安全工作時我也提到，很多山區公路受地形條件和建設資金限制，建設標準低，急彎、長大陡坡路段多，安全設施不完善，長遠考慮，要在適當時機進行集中整治，增設避險車道等安保設施。還有客車“村村通”方面。盡管按照交通部認定標準，我們已經實現“村村通”，但還是有不少群眾向我們反映，個別村還沒有實現“真正通”，一些地方公交站離村里太遠，留守的大多是老年人，加上車次少，出行還是很不便。這實際上反映了我們對群眾需求，掌握得還不夠精準、舉措也不夠扎實。這些老百姓看得見、摸得著的“身邊事”，每一項都很具體、也很緊迫，一定要久久為功、常抓不懈，用老百姓的口碑來檢驗成效。
三要悟透總書記重要講話中蘊含的底線思維，進一步夯實事業發展的根本保障。對于交通行業來說，就是要管好干部、帶好隊伍，確保不發生廉政問題。針對交通行業實際，可以概括出“四多一高”的特點，就是資金調配多、與市場主體接觸多、管理服務對象多、傳統習慣做法多、社會關注度高。對此，我們去年開展了崗位廉政風險排查，得到了省市各級的肯定。但客觀來看，問題隱患還有不少。從全省看，6月底X市交通局局長X涉嫌嚴重違紀違法，正在接受紀律審查和監察調查。從我們自己機關看，今年也出了X廉政案件。因此，大家務必要強化底線思維，居安思危、未雨綢繆，加強日常性的風險排查治理，真正把權力關進制度的籠子，確保行風清朗、隊伍清正、干部清廉。
第三，展望未來的路，我們交通人如何踐行初心、擔當使命?
剛才我談到了交通人的初心和使命。“守初心、擔使命”是實實在在的，關鍵要用我們的工作實效來檢驗。現在已進入四季度，對照全年目標任務，我們要充分認清差距和問題主要集中在這樣幾個方面：
一是投資增長后勁不足。從橫向比較看，XX前三季度交通投資占全省總量的30%，X前三季度投資總量盡管居全省第X位，但同比增速只有X%，離市定X%的目標差距還很大。從項目結構看，投資基本來自續建項目，加上鐵路方面的實際完成量較預期存在一定差距，今年全年X億元的目標、X%的增速目標要實現，難度可謂超過以往任何一年。投資建設的主要瓶頸制約在于，國家加強地方債務風險管控，帶來融資壓力持續加大。同時，一些重大項目涉及永農、水域保護等問題難以及時獲批、影響前期進度。
二是安全風險隱患不容忽視。盡管道路運輸亡人事故數、死亡人數X個主要考核指標斷崖式下降，但我們要看到，上半年的幾起客車側翻事故、X發生交通事故，安全形勢仍然是十分嚴峻的。特別是X高架橋坍塌事故，社會影響極大，我們必須高度重視，從中吸取教訓、舉一反三，堅決把行業各類安全隱患消除在萌芽階段。
三是深化收費公路改革工作壓力依然明顯。ETC門架和機電設備的供應要盡全力去爭取和保障，決不能拖全省的后腿。ETC發行任務還很艱巨，還有接近X多萬輛的推廣任務，要按照掛圖作戰的要求，倒排計劃，以日為單位全力抓好工作的每一步。
同志們，下階段我們既要及《綱要》為統領，認真、細致地謀劃好未來綜合交通發展之路，更要著眼當下，全力以赴的抓好四季度工作沖刺。大家要按照中央和省市的有關部署，以深化主題教育為契機，強化忠誠擔當、弘揚實干精神，只爭朝夕、攻堅克難，全力奪取“全年紅”目標，以優異成績獻禮建黨100周年!
我就講這些，謝謝大家!
【篇3】交通強國專題黨課講稿
交通是興國之要、強國之基。習近平總書記強調：“要建設更多更先進的航空樞紐、更完善的綜合交通運輸系統，加快建設交通強國。”黨的十九屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》(簡稱《建議》)，對加快建設交通強國作出專門部署，提出明確要求。我們要加快建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設社會主義現代化國家當好“先行官”。
增強加快建設交通強國的責任感緊迫感
《建議》提出，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區交通通達深度。這是黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大部署，標志著交通強國建設邁上新征程。我們要深刻認識加快建設交通強國的重要意義，進一步增強責任感緊迫感。
實現第二個百年奮斗目標的重要支撐。交通現代化是國家現代化的重要標志。我國幅員遼闊、人口眾多，資源、產業分布不均衡，特殊國情決定必須建設一個強有力的交通運輸體系。新中國成立70多年來，我國交通運輸從“瓶頸制約”發展到“基本適應”，基礎設施、運輸服務規模均位列世界前列，成為名副其實的交通大國，正在加快向交通強國邁進。交通運輸的快速發展，顯著改變我國城鄉面貌，有力支撐全面建成小康社會目標的實現。乘勢而上加快建設交通強國，率先在交通運輸領域實現現代化，建成現代化綜合交通體系，必將為社會主義現代化強國建設提供堅實支撐。
構建新發展格局的戰略任務。交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要服務性行業，在構建新發展格局中具有重要地位和作用。構建新發展格局，要求以供給側結構性改革為戰略方向，以擴大內需為戰略基點，推動經濟布局優化和區域協調發展，完善現代產業和流通體系，加快推動更高水平對外開放，這些都亟須交通運輸發揮“先行官”作用。加快建設交通強國要緊扣構建新發展格局目標，著力建設現代化高質量綜合立體交通網絡，暢通現代流通體系和國際物流供應鏈體系，提高運輸效率、降低物流成本，努力使交通運輸成為現代產業體系協調發展的堅實支撐、內外經濟循環相互促進的重要紐帶、產業鏈供應鏈安全穩定的保障基石，助力筑牢國民經濟循環底盤。
滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求。隨著我國社會主要矛盾發生變化，人民群眾出行模式和貨物流通方式正發生深刻變化。多層次、多樣化、個性化的出行需求和小批量、高價值、分散性、快速化的貨運需求特征更加明顯，“綠色共享”成為重要出行方式，貨物運輸的可達性和時效性要求更高。這都要求交通運輸供給必須加快從“走得了”向“走得好”轉變，顯著提升運輸服務的效率和品質。加快建設交通強國要聚焦人民對美好生活的需要，著力打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，努力做到讓廣大人民群眾享有更便捷的交通運輸，獲得更加公平、更有效率的交通服務，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。
順應我國進入新發展階段的客觀需要。當前和今后一個時期，我國發展仍然處于重要戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發展變化。加快建設交通強國是順應高質量發展、搶抓新機遇、應對新挑戰的客觀需要。目前，我國交通運輸發展的內部條件和外部環境正發生深刻復雜變化。向外看，新一輪科技革命和產業變革加速演變，智慧交通、綠色交通、共享交通成為各國培育交通發展新優勢的重要發力點。向內看，我國已進入高質量發展階段，但發展不平衡、不充分的問題仍然突出，主要表現為基礎設施網絡化水平不高、關鍵技術裝備創新能力不足、綜合運輸效率不高等。加快建設交通強國要對標世界先進水平，努力破解發展難題，持續深化交通運輸供給側結構性改革，努力實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為安全的發展。
全面落實加快建設交通強國的重點任務
中共中央、國務院于2019年9月印發了《交通強國建設綱要》，并將印發實施《國家綜合立體交通網規劃綱要》。“十四五”時期，要緊盯《建議》部署的各項任務，抓住重點領域、關鍵環節，找準著力點和突破口，推動交通強國建設開新局、上臺階。
推進基礎設施網絡化。圍繞交通基礎設施布局完善、立體互聯，統籌鐵路、公路、水運等規劃建設，加快建設綜合運輸通道、樞紐和網絡體系，著力打造發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網。構建貫通主要經濟板塊的國家綜合立體交通網主骨架。優化完善綜合運輸通道布局，補齊內河水運、中西部鐵路等短板，以推進實施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批戰略性、基礎性重大工程項目為牽引，推進綜合立體交通網提質擴容。提升城市群都市圈交通承載能力，推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈等交通一體化，形成以軌道交通和高速公路為骨干的多節點、網格化、全覆蓋布局，打造一批國際性、全國性綜合交通樞紐。完善城鄉融合的交通基礎設施網絡，深入推進“四好農村路”建設，推動農村公路連片成網并向進村入戶傾斜，提高城鄉交通運輸公共服務均等化水平。加快沿邊抵邊公路建設，提高邊境地區交通通達深度。
推進物流運輸便利化。圍繞加快形成“全球123快貨物流圈”，以提質、降本、增效為導向，促進交通物流融合發展，加快完善現代物流體系，形成內外聯通、安全高效的物流網絡。持續優化運輸結構，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移，推動多式聯運發展，發揮鐵路貨運優勢，加強高鐵貨運。加強國際航空貨運能力建設，推進世界級港口群、機場群、中歐班列集結中心等物流樞紐建設，建立儲備充足、反應迅速、抗沖擊能力強的應急物流體系，完善轉運體系和地面服務網絡，推動現代國際物流供應鏈發展。完善城鄉末端配送網絡，加快縣鄉村三級物流體系建設，暢通農產品和消費品雙向流通渠道。發展物流服務新模式，推進無人配送、分時配送、共同配送等先進物流組織方式，推動冷鏈物流發展，提高物流效率，降低物流成本。
推進出行服務便捷化。圍繞加快形成“全國123出行交通圈”，加大綠色、安全、便捷等高品質出行服務供給，努力實現運輸服務便捷舒適、經濟高效。構筑多層次客運服務體系，發展以高鐵、航空為主體的區際快速客運服務，提升城市群都市圈公共客運服務水平，深入推進城市交通擁堵綜合治理，加快推進城鄉客運服務一體化。打造一體化旅客出行鏈，依托綜合客運樞紐，實現多種交通方式有效銜接，發展旅客聯程運輸，鼓勵引導綠色出行。拓展多樣化客運服務，鼓勵和規范定制客運、網約車等新模式發展，打造基于移動智能終端技術的服務系統，實現出行即服務。
推進交通裝備自主化。瞄準世界科技前沿，把握智能化、綠色化等趨勢，推進交通運輸裝備先進適用、完備可控。強化裝備動力系統研發，突破高效率、大功率發動機裝備設備關鍵技術。加強新型運載工具研發，推進特種裝備研發應用，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備及成套技術設備。發展智慧交通，推動大數據等新技術與交通行業深度融合，用新技術為傳統交通基礎設施賦能，爭當新基建主力軍。
推進交通運輸治理現代化。堅持政府、市場、社會等多方協作，打造協同高效、良法善治、共同參與的交通運輸治理新格局。加強法治引領，加快鐵路、公路、水路等領域“龍頭法”和相應配套法規制修訂，推動形成系統完備、相互銜接的綜合交通法規體系。深化鐵路、公路、航道、空域管理體制改革，推進投融資改革，建立與交通強國目標任務相適應的體制機制。健全市場治理規則，深入推進“放管服”改革，優化營商環境，構建統一開放、競爭有序的現代交通市場體系。鼓勵社會組織參與行業治理，拓展公眾參與交通治理渠道，全方位提升交通參與者文明素養，引導文明出行。
加快建設交通強國需把握好幾個關鍵問題
加快建設交通強國是一項涉及觀念行為、體制機制變革的重大戰略任務，需要進一步發揮我國社會主義制度優勢，充分用好各方面資源，調動各方積極性，形成全社會共同參與的格局。
堅持服務大局。加快建設交通強國，既要交通自身強，更要支撐國強民富。堅持以人民為中心的發展思想，自覺服從服務于大局，圍繞國家重大戰略和構建新發展格局等，打通“大動脈”，暢通“微循環”，持續提高服務能力，更好滿足國家經濟社會發展需要，建設人民滿意交通。堅持適度超前規劃建設，發揮好交通運輸在建設現代化經濟體系、鄉村振興、新型城鎮化等方面的先行引領和支撐保障作用，在國家現代化建設進程中率先實現交通運輸現代化。
堅持遠近結合。加快建設交通強國是一項長期戰略任務，既要著眼長遠、久久為功，又要立足當前、干在當下。“十四五”時期，要全面落實《建議》部署的各項任務，聚焦交通運輸發展不平衡不充分的突出問題，在完善綜合立體交通網等方面持續攻堅發力。瞄準2035年遠景目標，落實好《國家綜合立體交通網規劃綱要》，做好研究論證、項目儲備等工作，確保交通強國建設行穩致遠。
堅持協同高效。我國已轉向高質量發展階段，更加注重結構優化和整體效能提升。一方面要根據各地資源稟賦條件和空間特征，宜水則水、宜空則空、宜陸則陸，發揮比較優勢，統籌做好交通強國鐵路、公路、水運等篇章。另一方面要加快由各種交通方式相對獨立發展向更加注重融合發展轉變，平衡好各種運輸方式，強化銜接協調、深度融合，完善現代化綜合交通體系，提升綜合運輸效率。
堅持深化改革。改革創新是交通運輸事業發展的動力之源，必須貫穿于加快建設交通強國全過程。持續深化改革，堅持試點先行、典型引路，鼓勵有條件的地方和企業率先開展交通強國試點，形成一批可推廣、可復制的典型成果，以點帶面、縱深推進。堅持守正創新，發揮我國交通運輸探索形成的多方面優勢，持續推進理念、技術、制度、政策等創新，推進交通運輸治理體系和治理能力現代化，為加快建設交通強國提供堅實保障。
堅持中國特色。加快建設交通強國必須立足國情、放眼世界，走開放發展、互利共贏之路。科學把握我國人口分布、產業布局、城鄉區域差異等現實國情，用好超大規模市場優勢，因地制宜選擇發展模式和路徑，集中力量辦好自己的事，走中國特色交通強國之路。同時要對標世界一流，善于借鑒國際先進理念和經驗，用好兩個市場、兩種資源，深化對外交流合作，形成國際合作和競爭新優勢，不斷提升交通運輸國際競爭力和影響力。
