工程是科學和數學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質和能源的特性能夠通過各種結構、機器、產品、系統和過程，是以最短的時間和最少的人力、物力做出高效、可靠且對人類有用的東西。將自然科學的理論應用到具體工農業生產部門中形成的各學科的總稱， 以下是為大家整理的關于車輛工程實習報告4篇 , 供大家參考選擇。
車輛工程實習報告4篇
第1篇: 車輛工程實習報告
車輛工程專業實習
車輛工程專業實習
車輛工程
專業實習報告
車輛工程專業實習車輛工程專業實習車輛工程專業實習
學 院：
專 業： 車輛工程
學生姓名： 杜青道 學號： 14880121
指導教師： 杜曉峰 職稱： 教授
完成時間： 2016年5月10日
車輛工程專業實習車輛工程專業實習
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目 錄
車輛工程專業實習車輛工程專業實習
一、實習目的 2
二、實習時間 2
三、實習地點 2
四、實習單位 3
五、實習主要內容 3
六、實習總結 4
（1）實習體會 5
（2）實習反思 6
（3）實習心得 6
七、致謝 7
車輛工程專業實習車輛工程專業實習車輛工程專業實習
一、實習目的隨著時代發展和社會進步，用人單位對車輛工程專業大學生的要求越來越高，對于即將畢業的車輛工程專業在校生而言，為了能更好的適應車輛工程專業嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加車輛工程專業畢業實習是必不可少的階段。車輛工程專業實習
通過車輛工程專業畢業實習，能夠讓我們學到了很多在車輛工程專業課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高車輛工程理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的車輛工程專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
二、實習時間201×年02月01日～201×年03月15日車輛工程專業實習
(修改成自己車輛工程專業實習時間)
三、實習地點杭州市濱江經濟開發區江南大道車輛工程專業實習
(修改成自己車輛工程專業實習地點)
四、實習單位杭州市振石教育集團(修改成自己車輛工程專業實習單位)
車輛工程專業實習
此處可以繼續添加具體你車輛工程專業實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己車輛工程專業實習單位)開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發車輛工程專業相關崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。車輛工程專業實習
在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是車輛工程專業畢業的，從事車輛工程領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環境和車輛工程專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及車輛工程專業課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在車輛工程專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習期間，我從事的車輛工程專業相關的工作之外，還負責協助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用車輛工程知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：車輛工程專業實習
第一、招聘。協助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。車輛工程專業實習
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發現在大學里學車輛工程專業理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。車輛工程專業實習
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學里學習車輛工程專業知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發揮了作用。車輛工程專業實習
短暫的實習生活除了掌握車輛工程專業相關工作經驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在車輛工程課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入車輛工程專業崗位職場生涯奠定了基礎。車輛工程專業實習
車輛工程專業實習
六、實習總結當我們從母校——××大學(修改成自己車輛工程專業所在的大學)畢業，就意味著要踏上職業生涯的道路，對于車輛工程專業的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這兩個月車輛工程專業相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和車輛工程專業崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多車輛工程理論實踐技能，增加了車輛工程相關工作經驗。現將這兩個月車輛工程專業相關崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：車輛工程專業實習
（1）實習體會一是低調地做人，高調地做事。我到單位工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，不在于大學里學了多少車輛工程知識，而是關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。車輛工程專業實習
多看、多聽、多想、多做就是我的態度。在實際工作，很多事情和我自己在學校讀的車輛工程專業沒有必然的聯系，剛開始可能會一片茫然、不知所措，但經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動去實踐，慢慢的自己也可以完成相關的工作。即使是大學車輛工程專業學習中從來沒接觸的知識，只有肯鉆研，總能找到解決方法。所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。車輛工程專業實習
二是虛心學習。在工作過程中，我們會碰到很多問題，特別是車輛工程專業課堂上沒涉及的專業知識，有的是我們可以通過查詢相關資料，也有很多是我們無法解決的，不懂的東西我們要虛心向車輛工程崗位相關同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。車輛工程專業實習
（2）實習反思在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在車輛工程專業崗位上實習，要不斷學習與自己所學車輛工程專業以外的相關業務知識。在課堂上，老師傳授給我們車輛工程專業的理論知識，教給我們車輛工程專業技能。但是，這些都來自大學課本，源于車輛工程專業前人的研究總結。在大學課堂上聽老師講授的有太多是抽象的車輛工程知識，沒有經過實踐，不易理解把握。我們班主任有句話“大學車輛工程老師給予我們的僅是一根魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，21世紀是信息社會時代，車輛工程相關概念和知識日新月異，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，敢于去探索鉆研車輛工程相關領域知識，自覺主動去求知，特別是需要與時俱進的車輛工程專業知識。不思進取，因循守舊，得過且過，胸無大志，在車輛工程相關工作崗位上注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習車輛工程知識，不斷在車輛工程相關崗位上創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到人才濟濟的職場、融入到瞬息萬變的社會，車輛工程專業大學生必須不斷新學習，在大學校園要積極參加車輛工程相關課外實踐活動，在暑期和寒假里敢于去艱苦的崗位上見習，從而磨煉自己，挑戰自己，造就自己。車輛工程專業實習
（3）實習心得畢業實習是每個車輛工程專業大學生必須擁有的一段經歷，它讓我們在實踐中了解更多車輛工程知識，讓我們更加深刻體會到車輛工程相關崗位的工作內涵，也讓我們明白車輛工程專業的就業形勢，同時讓我們學到了很多在車輛工程課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，豐富了人生閱歷，受益匪淺。通過車輛工程相關崗位實習使我認識到將所學的車輛工程知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向車輛工程相關工作崗位打下堅實的基礎，只有在車輛工程畢業實習期間盡快調整好自己的學習方式和處理問題方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而在能在以后的車輛工程相關崗位上有更好地發展。
剛進入車輛工程相關崗位實習的時候我有些擔心，經歷了一連串的事情之后，我努力調整觀念，正確認識了自己在大學所掌握的車輛工程知識情況和現實工作知識應用之間中的差距以及未來的發展方向，我相信只要我們立足于現實，立足于車輛工程相關崗位，調整心態，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為車輛工程相關領域的人才。車輛工程專業實習
車輛工程專業實習
七、致謝感謝實習指導老師，特別××老師……（此處列舉車輛工程專業實習過程具體需要感謝的老師姓名）。在車輛工程專業崗位實習過程中，給予了我很多的指導，從他們身上我學到了很多車輛工程知識，更學到了做人的道理。同時我還要感謝我的車輛工程專業同學——×××……（此處要感謝的車輛工程專業同學姓名），在我車輛工程相關崗位實習的過程中給予我了很多幫助。由于我的水平有限，所寫報告難免有不足之處，懇請各位車輛工程專業老師和學友批評和指正！?
感謝我的家人他們的關愛和支持永遠是我前進的最大動力，在任何時候，他們都給予我最大的鼓勵和支持！車輛工程專業實習
車輛工程專業實習
車輛工程專業實習
車輛工程專業實習
第2篇: 車輛工程實習報告
車輛工程實習日記車輛工程專業實習
今天是我上班的第一天，我帶著期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。
隨后，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，并說明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在里面，一共有五個人。我憑借自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關系還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天 “施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳奔馳是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。
由于是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一打開車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什么名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：
一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的嚙合度比錐面與圓柱面的嚙合度好，并且車輪螺絲一定要鈕緊。
二、防凍液加的方式:
1.先擰開水箱上面的加蓋子
2.排空水箱里的水后再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開)， __放完之前水箱里的水
3.用起子或合適的扳手擰下節溫器上的放水小螺絲(在節溫器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)
4 .向水箱里加防凍液，加至節溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節溫器上的小放水小螺絲
5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之后，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。
6.啟動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即松油門，(這個時候水箱口的水會下降一些)讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即松油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。(一定要重復此程序一次，要不水在發動機體的循環管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣)
7.擰緊水箱蓋子，完畢!
注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱里的水提高冰點(水的冰點0度，加了后在冬季可以在-25度都不結冰)，還可以提高沸點和清除水箱里的積垢。
在這一天里，組員的工作熱情如同太陽一般，感染著我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什么讓他們這么敬業呢?我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能為公司創造財富。
7月14日
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢?不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的標準來要求自己。
8點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總結一下并提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎么解決的)、信息反饋(由這件事可以收獲什么，以后要怎樣避免這個問題等)。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然后謝站長發言：
1、 前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之后，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴;
首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。
2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮斗目標;
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什么都是沒有意義可言的。
3、協同管理
長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。
我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。
大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作之余跟忠哥
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第3篇: 車輛工程實習報告
關于車輛工程專業畢業實習報告
關于車輛工程專業畢業實習報告1 電控系統由電控單元(電腦)、各類傳感器和執行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦;電腦經過處理和計算后，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。 在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。 電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類： 1)描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。 2)車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。 3)來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。 裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統并不發出報警信號，也沒有故障記錄。 在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。 1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。(此時應入檔或有開冷氣)。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭 2、TPS設定：是指節氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。 3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。 4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。 5、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。 6、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。 7、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。 8、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。 9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。 10、網絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在安培以下,如果超過,則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。 (一)自診斷模式的分類 在自診斷系統中，對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。 (二)調取故障碼和有關操作 調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種： (1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關后，顯示器件顯示故障碼。 (2)利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。 (3)利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達(Cressida )和超人(Super)轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置于“ON”位置;再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態;稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。 (4)利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置于“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進入工作狀態。 (三)自診斷故障碼的顯示方式 比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。 1.利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼 1)用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環，直到人為結束故障碼的讀取過程。 2)相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。 3)閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。 2.用指針式萬用表顯示故障碼 這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用表示個位，碼與碼之間用較長的進行區分。 3.發光二極管顯示故障碼 有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯示。由于使用的發光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。 (1)用一只發光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。 (2)用兩只發光二極管顯示故障碼 發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極管表示十位數，綠色二極管表示個位數。 (3)用四只發光二極管顯示故障碼 利用四只發光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。 4.用數碼管顯示故障碼 在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。 5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼 百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數值，對照故障碼表，可以進行故障分析。 (四)汽車故障修理完畢故障碼的清除 消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼;②取下電子控制系統的熔絲約30s;③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。 清除故障碼后，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。 總結：通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。 關于車輛工程專業畢業實習報告2 1、參觀北京工業大學交通工程實驗室 依次參觀了交通檢測實驗室、交通規劃實驗平臺、智能交通實驗 平臺、交通仿真實驗平臺、交通行為實驗平臺、交通控制實驗平臺、 道路性能檢測平臺等。見到了許多先進的實驗儀器和設備。印象深刻 深刻的是交通行為實驗平臺和交通控制實驗平臺。 交通行為實驗平臺主要是利用能夠構造各種道路、 交通條件的駕 駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動儀、腦電儀、動態 心電儀等生心理檢測設備，研究駕駛員對周圍道路、交通產生的生心 理反應，并有一個很先進的模擬駕駛艙。 交通控制實驗平臺注重軟件的開發， 有一個按比例縮小的城市道 路模型，該系統智能性非常高，由電腦控制，實現信號及車輛的自動 控制，給實驗分析提供了一個絕佳的實驗平臺。 2、參觀分析北京西直門立交 西直門立交飽受人詬病， 網上戲稱其為 “世界第九大奇跡” “中 和 國結”式的設計，令司機經常暈頭轉向。由于不能俯瞰整個立交，一 下午時間也沒弄清是如何組織交通的。 查閱資料得知：自二環路由南向東直接右轉進入西直門大街是被 禁止的， 規定的轉彎方法是先由輔路經 360 度轉彎上至第二層的慢車 橋，然后經 270 度轉向向西至慢車橋西北端，然后 270 度轉向向南， 經 360 度轉向進入二環路西側輔路， 然后再作 270 度轉向上至慢車橋 南側，然后再向東進入西直門大街。一個簡單的 90 度右轉彎需要經 過兩個 360 度轉彎和 3 個 270 度轉彎才能完成， 其復雜性令許多本地 的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南 右轉、前往西二環路，也需要采取同樣的繞行方式。著實令人咋舌! 對于這樣的立交不如拆掉。 3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機場 T3 航站樓 相對于西直門外立交，東直門立交設計的顯得相對簡單、實用。 東直門交通樞紐位于東直門立交橋的東北角，為亞洲最大的交通樞 紐，占地 萬平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車 到發站， 地面二層為通往首都機場的軌道交通到發站和首都機場第二 始發大廳。地下二層是地鐵 13 號線到發站，地下一層是地鐵 2 號線 東直門站。該交通樞紐連接了地鐵 2 號線、13 號線、公交電汽車站 以及首都機場快速軌道，乘客在此能實現零距離換乘。 首都機場 T3 航站樓由 GTC、T3C、T3E 三部分結構組成，是目 前世界上最大的單體建筑。GTC 分四層，地下兩層是停車場，地上 兩層是機場快軌站臺，同時還是機場高速、輕軌的交匯地，是航站樓 的門戶。T3C 為乘客辦理登記手續、候機和行李托運的地方，是 T3 最重要的地方，也是我們參觀的重點。 令人印象深刻的是它的巨大規模和采光設計， 航站樓和停車樓頂 部設天窗自然采光，有“龍鱗”之稱。特別是航站樓近 300 個天窗朝 向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低 輻射鍍膜玻璃， 既保證采光， 又隔音隔熱; 部分天窗可自動開啟通風， 調節樓內冷暖。 4、參觀北京南站、乘坐 BRT、參觀西單平面立交 北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地 下三層，從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環形車道、站 臺軌道層、換乘大廳、地鐵 4 號線、地鐵 14 號線。在高架候車亭屋 頂中央采光帶，充分利用了自然光，突出了環保節能的理念。 如此豪華壯觀的車站卻并不見多少人候車， 且始發車都是動車和 高速列車，由于我國高鐵線路剛剛起步，該站目前發揮的作用遠小于 北京北站和西站，但在功能上絕對可稱為中國乃至亞洲第一了。 由木樨園橋乘坐 BRT 到前門用時 17 分鐘， 比起北京的普通公交 應該說是很快了，一路并沒有因為車輛占道和堵車耽誤時間，延誤主 要發生在十字路口紅燈時間， 不過北京的道路早已過飽和， BRT 是否 適合大范圍推廣有待商榷。 西單平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解決了十字路口右轉車輛 所造成的沖突和交織，且簡單方便，可以讓人一目了然，應該是值得 推廣的。 5、調查路口交通量 交叉口機動車流量調查表 調查地點：寬街路與沙灘路交叉口 調查員姓名： 交叉口控制方式：無信號交叉口 調查日期：20xx年 9 月 14 日 天氣：晴 路口類型：T 型路口 6、參觀北京交通大學實驗室 參觀了許多設備，多和鐵路與站場有關，從最新的動車到古老的 蒸汽機車模型一應俱全，還有各式各樣的鐵路信號設備和軌道，無不 顯示了這個學校很有內涵。 北京之行向往已久， 可以在老師的引領下深入的了解首都的城市交通，歸來之后卻沒有不虛此行的感覺，應該是和自己的期望有差距吧。 問題就在于這次實習以一系列的參觀為主， 并沒有涉及提出問題、 解決問題這一學習的最重要環節，到頭來還是看看而已。 最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還有無處不在的擁擠， 雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多 流于形式，缺乏內在的東西。對于北京不能說官不大、錢不多，高校 和各種科研機構以及專家精英比比皆是， 交通問題一直在想辦法可是 確實越解決越糟， 我認為交通問題在很大程度上是人的觀念和管理制 度的問題，這兩個問題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。 參觀北工業和北交大，才感覺到有種人文氣息撲面而來，實驗室 的配置和他們平時做的工作著實讓人羨慕不已， 我想此番北京之行一 定堅定了考研者的決心，同時也動搖了就業者的信心。讀研，接受更 加好的教育，可以使人有機會接觸到高層次的東西、先進的理論，確 實很好啊! 不過， 每個人都有自己的路要走， 目前我還是堅持就業的。 首都機場航站樓和北京南站確實讓我感嘆很長時間， 設計的大氣 漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現扎堆排隊，混亂不堪的場面，巨大的鋼支撐和玻璃墻引領了現代建筑的時尚，還可以充分利 用自然光，再加上太陽內板和雨水收集利用，足見節能、環保是現代 建筑的發展趨勢。
第4篇: 車輛工程實習報告
xxxx大學
專業認識實習報告
學院：機械工程學院
班級：車輛
學生：ｘxx
學號：xxx
指導老師:xｘx
一、實習目得與要求：
實習目得：
1、 通過實賤來鞏固與加深對書本相關理論知識得理解，用實踐來檢驗理論與促進對理論知識得學習;
2. 掌握汽車發動機基本組成與結構、各零部件及其相互間得連接關系、拆裝方法與步驟及注意事項;
3. 學習正確使用拆裝設備、工具、量具得方法;
4. 了解安全操作常識,熟悉零部件拆裝后得正確放置、分類,培養良好得工作習慣。
5. 鍛煉與培養動手能力。
實習要求：
１、 學會汽車發動機與車輪常用拆裝工具與儀器設備得正確使用
２、 學會汽車發動機得總體拆裝、調整與各系統主要零部件得正確拆裝
3、 學習正確使用拆裝設備、工具、量具得方法
4、掌握汽車發動機得基本構造與基本工作原理
實習意義
認識實習就是我們學習車輛工程專業得一項重要得實踐性教學環節,旨在開拓我們得視野，增強專業意識,鞏固與理解專業課程。通過親自動手實習體會方式，加深對課堂上所學知識得理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到得東西，并對理論知識有了更深得認識;還可以讓我們獲得了發動機構造得基礎知識，了解了拆裝得一般操作，提高了自己得操作技能與動手能力，而且加強了理論聯系實際得鍛煉,提高了工程實踐能力，培養了工程素質.
二、 設備及常用工具與儀器
設備:實驗室兩臺舊得發動機、一輛完整得汽車
工具：套筒扳手、梅花扳手、一字與十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞 環拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、活塞安裝器等。
三、 實習內容
1、學會使用并熟悉掌握拆裝發動機得各種工具；
2、掌握安全操作與熟記安全規則;
3、學會發動機拆卸、認識發動機各部件構成、掌握兩大機構、五大系統得工作原理，以及車輪得功用
4、學會發動機得裝配（特別注意各部件得裝配關系與順序，檢查各原裝配標記就是否正確，如不正確裝配時重新調整）
5、掌握發動機得調整，使各系工作處于正常工作狀態。(如點火正時得調整、氣
門間隙調整等)。
四、拆裝要點及大致拆裝步驟與注意事項
(一)發動機得分解：
1、先拆發動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。
２、拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。
3、拆下發動機前端附件。如:正時帶(鏈）得上下罩蓋，皮帶、發電機、空調壓縮機、水泵等。
4、查對原來正時標記就是否正確，如不正確，在裝配就是需重新對正。
5、拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪. 注意：活塞處于上止點時，正時皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸,以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置,再拆卸正時皮帶,這樣才可以搖轉凸輪軸。
6、以對正(角)原則,按從兩邊到中間得順序松開汽缸蓋螺栓，拆下汽缸蓋(先拆下凸輪軸及氣門搖臂組)，還應注意汽缸墊得安裝方向。
7、翻轉發動機,以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵。
８、松開連桿軸承蓋,依次拆下活塞連桿組. 注意,拆前還應注意活塞得安裝方向、連桿及連桿蓋得配對記號,拆下得活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好.
9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。
10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。
11、拆下曲軸、平衡軸等，這時發動機解體完畢。
(二）發動機得裝配:
１、發動機得組裝與發動機得分解順序相反。它就是指將從發動機上分解下來得零部件重新裝合成一臺發動機得過程。為保證發動機得組裝質量,恢復其原有技術要求與技術性能。
2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯,不要漏裝止推墊片及軸瓦,在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。
３、裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記就是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸與凸輪軸只能順時針旋轉。
4、在裝配運動部件時應涂上潤滑油再裝。
５、正時皮帶不能沾油,不能把方向裝反(拆卸時打上旋向標記）.
6、在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆得逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。
7、嚴禁用暴力拆裝發動機，以免損傷零部件。
（三)車輪得拆裝
1、輪胎得功用
功用：支承、緩沖、減振與提高附著性
(1)支承汽車得質量，承受路面傳來得各種載荷得作用；
(2)與汽車懸架共同來緩與汽車行駛中所受到得沖擊,并衰減由此而產生得振動，以保證汽車有良好得乘坐舒適性與行駛平順性；
(3)保證車輪與路面有良好得附著性，以提高汽車得動力性、制動性與通過性。
２。分類
(1)按輪胎內空氣壓力得大小，輪胎分為高壓胎、低壓胎與超低壓胎三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大、附著性好，因而廣泛用于轎車.超低壓胎在松軟路面上具有良好得通過能力，多用于越野汽車及部分高級轎車。
（2)按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎與無內胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。目前轎車上普遍采用無內胎輪胎。
(3)按胎體簾布層結構得不同,輪胎分為斜交輪胎與子午線輪胎。目前子午線輪胎在汽車上廣泛應用.
(4) 小結：目前轎車上應用得輪胎主要就是低壓（超低壓)、無內胎得子午線輪胎。
車輪拆裝過程：? 1、先松開外輪得螺母，旋松時注意對角順序,防止應力集中,如力不夠可以增加力臂，旋松后，幾個隊友扶穩，取下螺母。這時可以發現這六個螺母有一邊就是圓得，這樣設計得好處就是可以增加緊固力與自動對中。
2、取下第一個輪胎
３、按照步驟１拆下螺栓后取下第二個輪胎
4、用專用工具打開主軸蓋
5、取下墊片,橡膠圈，定位環
6、取下后輪主軸
７、前輪得拆裝與后輪大體相近
拆完后,老師為我們講解了汽車制動系統得工作過程、氣動剎車得特點,與與油壓剎車比得優缺點及應用范圍,豐富了我們得知識開闊了我們得眼界。之后得步驟為剎車調試，調試結束后按照先拆后裝得原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片得放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕松得把六個螺母自動對中旋緊。
5、實習心得
我們在老師得帶領下先就是學習了視頻,知道了拆發動機得流程以及各個注意事項，然后弄懂后才在老師得帶領下開始動手,拆了一個一天半得發動機最直接得感受就就是親眼瞧到了發動機,親手觸摸了發動機得每一部分，將一臺完整得發動機分解成一個個獨立得部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得累，反而很開心，我們不覺得臟，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發動機前，七嘴八舌地在表達著自己得奇思妙想，我們站著、蹲著,很認真、很享受.當然我們拆裝發動機畢竟不同于堆積木與拼圖，在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己得想象，不只就是整體也包括各個部件,而這些想象幾乎都來自課本上得文字與圖片,或就是上課時播放得視頻，拆裝實習可以說就是給了我們一次機會讓我們去驗證自己得想象，糾正自己得想象. 拆發動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣得效果最好了。幸運得就是我們有個很好地指導老師,這極大地刺激了我們得發問欲望，只要有不懂得問題就跑去搶老就是過來解答，這與上理論課得沉悶與沉默可有天壤之別啊！經過這次實習后,我就是切實懂得了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發動機得點火順序這些以前似懂非懂得東西,親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我就是真得無法從裝配圖上瞧清它得廬山真面目. 經過理論到實踐再從實踐回到理論這樣一個學習過程，這次實習后再回到課本上去瞧圖瞧理論得東西會發覺真得簡單了好理解了。
七、致謝?
為期一周得專業認識實習終于圓滿結束了,首先在這里我要感謝我得指導老師等對我得教育培養,她們在我校大四畢業之際不辭辛苦得為我大三學生細心解答所有得疑問.在此，我要向老師深深地鞠上一躬。其次，感謝學校與校實驗室為我們提供了良好得實習場地，謹向各位表示誠摯得敬意。再次感謝我得老師對我關心與幫助。
