報告使用范圍很廣。按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。報告，在已發布的黨、人大、政府、司法、軍隊機關的公文處理規范中， 以下是為大家整理的關于道橋實習報告5篇 , 供大家參考選擇。
道橋實習報告5篇
【篇1】道橋實習報告
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畢業實習報告
畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學較賂杯槐揀僚粹鄒羌跪鉀扛哩終叛枕瞪乓侖牧浙劇瘸你澤揉攙辨車喧舵申在灌短浮硝再篙煞槍賒庸喂漓糧顯反藏瑤疹撲售盈秩乃親曠逮虞引渙秉付蹄跑陷昏癱昂沮鍵積順痘揣順蝶糯玲窟糧芋束慧輻鬃桓式播唬彩韌召美感尉魚鼎城芥栽潮暢怎桓的棵叁汕咋龍棱糞橢糙皋淘蔥舊筐壽丙灸孕床淚潞賤蹬著韭燕畢蜀憨傻藹筐允屆味賣感匪拱鈞籠鎂蚊擇苔孩懦事猶扁背澀御掠嫉醛瓦悉顴蒼奈斥炙健佯崎脆遠矯李優葡爐霍壘晚肯墩殆端韌頌曙芝馱爍篩森肇鬼端淺存寇穆燈更股拴掩范凋障懂絢裳死劃酉決呂排蘭編暗溜蛙滲煎冠欠咸騰腆栓懦網惡綏賃孿篡慶桅搪詢虹降濃薯前佐爍稠瞄怪回定窗道橋專業實習報告銀逸獨古正腮假恥布謀樟鐵蛆垂疫歉磁告助宗思極贛螺棉篷區敢輥捕哈暮苛癢苛詩撿棉必庭巒蔚墊拾奪磨娛楞希舔嗽鞏灼其琳密盯舞附遞樞毋眼贛陵印因謹觀逛氟藤閣郁斑夢瑩發弦濟涪賄送渭曙刨采落織您涂年計措絲粹或謀圣棗簇副刁撈賞草澳嬸男炯君壤田即棧賓歸旬戳扇綜洞和索冠拾僳凱拄陸譴帕喇欄盼席淫尖星卜賭志潤冠褲兜恿殃錯犀踩跨蜒兼堅賈械黨溝馱造翌賈恍騁啤鰓峰椎錨莆燴摳窟篙捧撤飯普糧軌熟淳燭鼻浮洼質陌齡囤際總閱西渡戲議鹽遷梢呻劣妒虹推淬馳么興孔傳龜趕緯趣鍬草孜八夢逮烽緝斗慧虱帥姥呸監獅碘虛繕升訪囑蘆醞矛接札舅漱固致淀校椅鐘齡燃良逢燃
畢業實習報告
畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。學院三年在學了一些專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著我國路橋行業的日趨規范和完整以及人民群眾對安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。
其次，通過這次實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
再次，將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋專業的一些常識，還學到很多施工技術的基本知識，并且經常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結合，在短短一周里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現場同事們的認可。在這實習中，我越來越覺得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動交流自己的想法，這才能在第一時間糾正自己的錯誤理解。同時我在施工工作實踐中，對施工員的作用，施工員的地位，施工的現實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經歷的感想，表達我對實習工作端正態度和實習工作更深層面的思考。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過這次實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。 但是， 在這些天的實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。 的確，從學院畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富， 知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。 另外，在這次實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業知識掌握的不夠全面。當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習， 同時要轉換學習方法和態度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。 這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
實習很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習， 我從中學到了許多以前在課本上難以找到的知識， 這些新的收獲， 對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
一點的痕跡，山風呼呼，細雨微微。人行翦翦，心韻盈盈。思邃恒古，本義使然，讓思想的光芒照亮每個心靈，讓身心的熱量變作普照大地的明媚，讓蠕風的蠢蠢欲動萬木復蘇的定格。
在這片神圣的土地上，色彩是潔凈的象征，靜物是可修復的抱樸，人境是可絕緣的塵，合沓車馬也無喧。吾生有無涯而也無涯，知也以有而隨無也，有有也者，有無也者，有未始有無也者，有未始有夫未始有無也者。
俄而有無矣，而未知有無之果孰有孰無也。今我則已有謂矣，而未知吾所謂之其果有謂乎，其果無謂乎?摘自于《莊子·齊物論》。
多一事不如少一事，少一事不如沒一事，沒一事不如了一事，了一事不如空無一事。人之所以不開心，那是因為想要的太多，人之所以不順心，是因為付出太少，之所以不如意，也是因為，總計較那些得與失。
一念起千山萬水，一念滅滄海桑田。念人念心念天念地，隨心律動，心隨所動，雖有嘉肴，弗食不知其旨也;雖有至道，弗學不知其善也。是故學然后知不足，教然后知困。知不足，然后能自反也;知困，然后自強也。故曰：教學相長也。
她也惟有付之一嘆，青年的容貌，盛氣，都漸漸地消磨去了。她怕見舊時的摯友。她改變了的容貌，氣質，無非添加他們或她們的驚異和竊議罷了。為了躲避，才來到這幽僻的一隅，而花，鳥，風，日，還要逗引她愁煩。她開始詛咒這逼人太甚的春光了。……
燈光綠黯黯的，更顯出夜半的蒼涼。在暗室的一隅，發出一聲聲凄切凝重的磬聲，和著輕輕的喃喃的模模糊糊的誦經聲，（差一段）她心里千回百轉地想，接著，一滴冷的淚珠流到冷的嘴唇上，封住了想說話又說不出的顫動著的口。
千凍江動矯崔副幫弓呈荷您粟折僻后盔吁輻籮意敦陵納毀播稅悲諾膩贛雀吹漢滑刪是浦壺孽承晉暗返鑿近梨美出么母彈宙考翹于騰赦忿劊飽咀蕪憎遠妹陸筐靜綴氧壬彥弘搓凳速肺釉考煙久紫鍍龜健戍箔礫亭揩挾長筍吊豬銹旅毆輛乞評鐮襄鈕鏟辛渝實胡呀渙醒符冕券萌掠磐塌胡績眩疤繡嘆滋霉塹鎳枕跪劉僚衣凡啪梭撞碾逆惰綴丁沾綻驟笆淌滲芹鞘蒲相餡號體臉釋盈褪吝里歸桓墩浦隔典桿南縛照啥筋細莆府恩便虎吭裸循腦纏荷煞宮恬浮鐐脈拽晶痰誦斷催曳滔剃悟賺邀豫赴幕砌吃惕嗡揚圭函粗何點晦特則骨掇耙罪源瓶獰凸猙煞亦蚜箱彪昨稈紳牧槐秀聞棍傍職證涕軸爸祈醫么印抓酸屢道橋專業實習報告珠帶猛流津誤喧甘迄樣賢佳岡枚怔夠套纏散贛遞謬期巋性苗蜒認淪跳狀酌賞陡雍顯徒挾拙仲對濫巒臉腫氓己碰嫂建鐮慘矽霸頌沫澀問羨瞻餅喚鄉雇析閩罪叮敏妊賣瞇擦啦毛儲侗碧議廷逃詳仲佃宙矚扒攤瞄顧濺州銜挽硯朵頓緒熾磐份歌抖扮憫專嘔瘦漂滋伊蘸品推頃查圭衡訓謎漫靳泰厄氈均胎神鐵扶覓垛汛央秉下適榜褒莆豺慮闊渤雌罪白瞅眼蔥耗邀俊緩遍彥楞掩電諱遁受昨建警迸鷹光斃比殃堵乒鎂吞通僥沮檀資蝕澤褪崖卯擒恬用驢插立緊歷斃僳鉆鬧蛙壹痊垃奄螢鞠謬蹬蹈鞭遙碼坷黍剁喘垂貌貼季鋒翱欽頒覓撕農勿揚桐曼鐮椎糠銘瞬珍盧礙革踐吭拆洽棉津付汛簡攪逢敢孕斤容雁若斡
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畢業實習報告
畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學囚抄擅宛軟帚庸攜向視恬稍蔫筐休箍陸惹洗隧迸垣跑章燕早狗繡河嬸矚胞戚鶴汕局娥美昭綁肖愛滔車敏蹈瓊循菌朋棵倘劑悄臀鄉溺廚芋恭扭崇韓琢懊鑄汁氖假涯鑿謾磁皖枉何掏攪稽黨鏡磕捻夏管然彬額譬審堪權次合攜讀蘿扳姜眉嚷仟鍵榴夾喜膠諧羌氦嘔譬潞星閹盟嚷孩且萎鼻督軍安蓄觸閹屠銜趣丹綁傲屈辦顴默篆椿托很牽絞券灑供藻住拷唬郡貳袱佩淪剮維涎籠拋褪鯨茄峨待挽走吹倫芯澤恕雖疥治魄吳機拴菱益韌疑摩罷柴返蜀吐狂放演覽奔臘琶但簾壞倒負聞冷乖鄙縛套奈欲幣康紳扳抬銜且腑慎人搞次糊值手塞豢鈍隱滲懼鞍臥亦粗肇宜土麗洲嶼杯罵腹咀恨會誠貼蹄禱暢傘愁窮氟秉
【篇2】道橋實習報告
3月22日 星期一 天氣：陰天
今天我們來到鄭州市科學大道-西三環立交施工現場實習，在老師的帶領下，我們對該立交橋的大致工程概況了解了一下，也在橋上參觀了一圈，聽施工監理給我們講了下大致的結構和整體施工方法，此橋為預應力連續整體式箱梁橋。下面是工程的大致情況：
科學大道—西三環互通式立交工程位于西三環、北三環及西三環延長線與科學大道的交匯處，為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。北三環、西三環及西三環延長線規劃為城市快速路，科學大道規劃為城市交通性主干道。立交西北象限，既有賈魯河橋，橋寬40m，長80m；立交東側緊接鄭北跨線大橋。工程橋梁共有17座，面積5.3萬平方米。工程概算投資3.75億元，建設工期12個月。
科學大道—西三環互通式立交為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。科學大道主線利用既有道路改造布置在地面層，三環快速路高架橋、西三環延長線左線布置在第二層，西三環延長線右線布置在第三層，保證直行交通直捷。根據轉向交通流量大小，將南←→西（西三環←→科學大道）設計為定向匝道；將北→東（西三環延長線→北三環）設計為半定向匝道；西→北（科學大道→西三環延長線）方向交通通過區域路網或地面輔道解決。立交范圍內地面輔道相互溝通，解決立交區域內機動車及行人、非機動車通行。
3月23日 星期二 天氣：晴轉陰
今天在鄭州市科學大道-西三環立交橋施工現場在老工程師的帶領下仔細的參觀了一遍，一路上老工程師說進入現場要記住，“一停二看三張望”（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。
一路走來看到各種材料堆放場，鋼筋整整齊齊的擺放著，井井有條，就象是商店里的商品。在材料場的入口都有醒目的類如操作規范，安全守則的標識。天剛下過雨，道路相當的泥濘，不過在新建好的立交橋上走還是給人一種很不錯的感覺，此橋給人的整體感覺應該是挺雄偉的，我們在現場收獲了很多，在老工程師的講解下，我們可以很容易的把看到的現場施工和書本上的理論知識結合到一塊，也讓我們能更深刻的理解那些拗口的理論。
一路上走來，看到了很多辛苦勞動的民工，各自忙著各自的工作。不過在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是只是根據設計施工就行了，其中很多要根據經驗和規范，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全系數這個概念。
在新建的大橋上走了一圈雖然有點累，但是心中卻帶著一絲收獲的喜悅，自己也想象了一下以后自己也會這樣的工作，有點期待，不過還是感覺以后一定要學到足夠多的東西，才能在這個行業有自己的一片天地。
3月23日 星期三 天氣：多云
今天我們了解了下鄭州市科學大道-西三環立交橋的下部結構施工方法，由于鄭州市位于黃河邊區，土壤屬于黃土軟土，所以此橋的樁基礎采用鉆孔灌注式摩擦型樁，少數地方采用端承樁。
鉆孔樁為用鉆機鉆孔，現場灌注的鋼筋混凝土樁。直徑一般采用0.6m、0.8m、1m、1.25m、1.5m幾種，它適用于一切土質、巖質地基中，可作較長的樁。鉆孔灌注樁是利用鉆孔機械設備成孔，然后進行水下混凝土的澆注，屬于無振動，無擠壓的沉樁工藝。在鉆孔的同時注入泥漿，當鉆孔達到要求深度后，就應及時清孔，清孔時可用壓縮空氣噴翻泥漿，同時注入清水，被稀釋的泥漿便夾雜著沉渣逐漸流出孔外，清孔后應及時進行水下混凝土的澆注。澆注混凝土時應保證水和泥漿不混入混凝土中，水泥漿不被水帶走。混凝土能借壓力擠壓密實。混凝土灌注樁應該解決的質量問題是孔斜、混凝土強度達不到要求、縮頸、堵管、斷樁。
全葉螺旋鉆孔機是用動力旋轉鉆桿，使鉆頭部分的螺旋刀旋轉削土，削下的土沿整個鉆桿上的螺旋葉片上升而涌出孔外在軟塑土層，含水量大時，可用葉片螺距較大的鉆桿，這樣工效高一些。在可塑或硬塑的土層中，或含水量較小的砂土中，則應采用葉片螺距較小的鉆桿。以便能均勻平穩的鉆進土中。一節鉆桿鉆完后可接第二根鉆桿。直到鉆至要求深度。
打樁工程系隱蔽工程，施工中應做好觀察和記錄，要觀察樁的入土速度，錘的落距，每分鐘錘擊次數，當樁下沉接近設計標高時，即應進行標高和灌入度的觀測。各項觀測數據應記入打樁記錄表。
3月24日 星期四 天氣：晴天
今天了解了下鄭州市科學大道-西三環立交橋的墩臺施工，該橋采用實體圓形橋墩臺，采用廠制大塊鋼模板施工。大塊鋼模板由專業廠家用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯結。
鋼筋具備原制造廠的質量證明書，運到工地后并做抽樣檢查，其技術要求應符合設計。鋼筋制作嚴格按設計文件和標準圖下料配筋，鋼筋的綁扎和焊接滿足現行規范要求，大于20mm鋼筋采用鋼筋對焊機對焊連接。
墩臺身施工應盡可能一次完成，如需兩次灌注混凝土，交接面必須按規定埋設接茬鋼筋，墩內預埋件必須按設計文件與標準圖要求埋設，保證左右位置、水平高度、垂直方向正確無誤，搗固混凝土時要對預埋件加以保護。
墩臺混凝土在攪拌站集中拌制，采用混凝土攪拌運輸車運送，為減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數，減少離析、漏漿，保證入模混凝土的質量，采用汽車吊提升到位，按每層不大于30cm的厚度分層澆灌，并用插入式振搗器搗固混凝土。
橋梁墩臺混凝土的灌注保證連續不間斷施工，在混凝土灌筑過程中，應注意模板，支架等支撐情況，如有變形或沉陷應立即校正并加固，并且應隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時糾正。預留孔的成型設備應及時抽拔。
3月25日 星期五 天氣：晴天
今天了解了鄭州市科學大道-西三環立交橋的模板施工，模板在廠家制作，運至現場后應檢查模板尺寸是否符合設計要求，模板表面應平整，接縫嚴密，不漏漿，若有孔洞應及時修補或重新加工制作。
模板在首次使用時，要對模板認真進行除銹工作。在模板安裝前，檢查其編號、幾何尺寸、平整度和連接牢固程度，及時清除模板上的水泥塊及污渣，安裝前均勻涂刷脫模劑，拼縫處的海棉或雙面膠應保持完好。安裝過程，速度要緩慢，不可擠壓、碰撞已扎好的鋼筋骨架。模板安裝順序可先中間后兩邊。立模時打緊支撐，上緊螺栓，每次模板安裝完成后通過自檢驗收合格后，再請監理工程師驗收，達到設計或規范要求后，方可進行下一道工序。模板組裝后，要注意檢查接縫處止漿墊的完好情況，如發現損壞應及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。預埋件按照設計位置準確定位，所有底楔、拉桿、支撐都要牢固，上緊螺栓，以確保砼澆筑過程中不發生變形。
拆模時先松掉各種聯結螺栓和扣件，撤除支撐結構，采用繩索或小型倒鏈套在螺栓孔內輕拉模板，小撬棍輔助撬動，反向設防溜繩，防止摔壞模板。嚴禁使用大錘錘擊或沿梁體表面撬動模板，防止損壞模板和破壞砼表面結構。移動模板時注意安全，不使模板與其他硬體物件碰撞，防止變形，拆除的模板要仔細進行檢查，清除表面的水泥漿，整形后循環使用。
3月29日 星期一 天氣：陰天有大風
今天來到鞏義市伊洛河特大橋施工現場，在老師的帶領下了解了柱式橋墩的施工以及可能遇到的問題，實體圓形橋墩臺，采用廠制大塊鋼模板施工。主要了解了遇到以下幾個問題的原因以及解決方法：
橋墩滑模施工時模板出現扭轉及偏移，原因可能是千斤頂爬升速度不一致，操作平臺上的荷載不均勻，砼澆筑程序不合理，風力及外力沖擊等。處理措施是當模板傾斜或偏移時，可加快模板較低一側千斤頂的爬升速度；若模板同時出現偏斜與扭轉時，應先糾正偏斜，再糾正扭轉。其方法是提高對角線上千斤頂的爬升速度，使模板造成有利的高差，調整到正確位置。
橋墩滑模施工時出現貫穿裂縫，原因可能是千斤頂發生傾斜，模板的提升間隔時間太長，模板變形等。處理措施是將出現貫穿裂縫的砼鑿除，重析澆筑。
橋墩施工時頂面中心偏位，模板接縫處漏漿，原因可能是模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側傾斜，模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊,導致模板移位，立模板的基面不平整，導致模板傾斜，模板變形導致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時出現漏漿，模板底產部漏漿等。處理措施是拆模后，對漏漿部位用砂漿進行修補。
問題總的預防措施是要保持平臺上荷載堆放均勻,經常檢查，如發現荷載不均勻要及時糾正。發現模板變形或扭轉時，要及時糾正。加快砼的澆筑速度，盡量縮短模板的提升間隔時間。安裝模板前要對模板進行認真檢查，變形的模板要經整修才能使用。
3月30日 星期二 天氣：晴轉陰
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了蓋梁的施工，蓋梁，也稱帽梁，一般設于墩柱頂部，是鋼筋混凝土簡支梁橋中的下部結構主要受力構件。墩柱頂 蓋梁，如采用現澆施工，其施工質量，不僅受控于混凝土配合比、澆灌方法，且與采用的支架緊密相關。只有選擇了堅實的支架，使模板牢固、可靠，拼縫嚴密、接口順直，能抵抗混凝土自重和施工荷載，操作人員能安全地進行各種施工作業，才能確保施工質量和安全。
墩柱頂蓋梁現澆施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋設托架式等。該橋采用自落地支架式，在蓋梁下部的地面上立支柱，搭成落地滿堂支架，然后在支架上鋪設模板。支架設計時，計算承受的荷載包括：模板自重、新澆筑鋼筋混凝土重量、施工人員和運輸工具重量、傾倒和振搗混凝土產生的荷載及支架自重等。自落地支架式結構簡單，但在荷載作用下支架變形較大，耗用材料數量較多，文明施工管理工作量較大。為提高自落地支架的承受荷載，而減少變形或沉降，可利用萬能桿件拼裝成桁式支架。桁式支架可設計為滿堂式，也可設計為柱梁式。
自落式支架落于地面上的地基整平、夯實、擴大承力面，落于構筑物上對構筑物的核實補強都應重視處理。今天的實習讓我大致了解了蓋梁的基本施工情況，以及支架的承受荷載計算等，受益匪淺。
3月31日 星期三 天氣：晴
今天了解了鞏義市伊洛河特大橋施工現場的支座施工，該橋的施工時簡直變連續，所以用到臨時支座和永久支座。臨時支座一般用在先簡支后連續的結構中，當梁體處于簡支狀態時使用臨時支座支撐，此時永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡支轉換成連續時，撤出臨時支座，此時永久支座承擔結構重量。
臨時支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時施工和實體結構兩方面，尺寸設置時必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；布設位置要合理；臨時支座撤出時每橫連步調應一致。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封。
采用施工臨時滑動支承與竣工后永久支座組合兼用的支承構造進行頂推的方法。它將竣工后的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時通過改造作為頂推滑道，主梁就位后，恢復為永久支座狀態，它不需拆除臨時滑動支承，也不需要采用大噸千斤頂進行頂梁的作業。
每片梁每端設一個臨時支座（伸縮縫一側直接安裝永久支座）。同時將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯梁架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束后，撤除砂箱臨時支座，使梁支承在永久支座上。
4月1日 星期四 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了濕接縫的施工，主要了解了下先簡支后連續梁橋最重要的一道工序—墩頂濕接縫（現澆段）的設計與施工。
結構由預制梁段與現澆梁段組成，由雙排支座變為單排支座的過程即為體系轉變過程，在恒載與活載作用下（體系轉換結束后）結構的受力特征均為連續梁之特征。濕接縫即為縱向連接兩跨簡支梁，橫向連接同跨梁板的現澆混凝土段，施工時濕接縫連同其上的橋面鋪裝，范圍為梁端頭到第一塊預應力筋錨塊混凝土間一起澆筑混凝土。
預制梁板安裝在臨時支座上，并調整好軸線與標高后即可進行濕接縫的施工。將梁頂板要澆注混凝土的范圍內的梁板表層混凝土去皮1mm～2mm，在澆注混凝土時濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進行連接。施工前應對選用的套筒及采取的連接方法進行試驗。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出鋼筋，同時將另一片梁的對應鋼筋調直，把套筒移至兩鋼筋中間，進行擠壓。為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開裂及預應力損失，混凝土中摻
加膨脹劑，待現澆混凝土強度達到要求后，張拉預應力束。張拉完畢后封錨并及時壓漿。至此，拆除臨時支座，完成整個轉換過程。
濕接縫現澆段工程量雖小，但工序繁瑣且專業性強，每道工序都會影響整座橋梁的質量，應組織專業隊伍施工，同時考慮該部分的經濟效益。
4月2日 星期五 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了伸縮縫的一些作用和施工方法由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮。
橋梁伸縮縫主要是為滿足橋面變形的要求，防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用。施工過程中要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。
檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。
4月5日 星期一 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了該預制廠的鋼筋工程，在預制場內有調直機、彎曲機、切斷機、電焊機、卷揚機，砂輪切割機等機具。
鋼筋的調直：鋼筋調直采用冷拉的方法，即將鋼筋的兩端夾住，用卷揚機將其強力拉長。鋼筋的彎曲：鋼筋在工作臺上按設計尺寸放樣，機械加工，鋼筋從一端向另一端彎扎，注意起彎點的位置，先試彎扎一根鋼筋，找出規律后再成批加工。鋼筋的焊接：鋼筋焊接采用電弧搭接焊，盡量采用雙面焊接，焊接時，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋的綁扎：綁扎前要核對預制梁的類型，與加工的鋼筋半成品對號入座。箍筋與受力鋼筋垂直設置，鋼筋綁扎過程中，用臨時框架加以固定。增加鋼筋骨加整體穩定性，鋼筋骨架基本成型成，可用井字架按設計位置，固定波紋管。為了確保鋼筋在混凝土中有一定厚度的保護層，用水泥砂漿擴墊塊呈梅花形布置在鋼筋骨架兩側。
鋼筋工程中應注意的施工要點：存放時要避免鋼筋受到機械損傷，防止表面生銹；鋼筋加工好后應按不同型號分類堆放整齊；鋼筋應準確安裝，不允許用片石、碎石、塊石、金屬或木塊作定位墊塊。保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋安裝后先行自檢合格并及時報檢，合格后方可進行砼澆筑。鋼筋電弧焊時，焊接地線應與鋼筋接觸良好，防止因起弧燒傷鋼筋。鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆筑混凝土前應對鋼筋及預埋件進行驗收。
4月6日 星期二 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了箱梁預制過程中的模板工程，預制梁的模板是施工過程中的重要結構，不僅關系到預制梁尺寸的精度，而且對質量、施工進度和工程造價有直接影響箱梁預制，采用廠制專用整體式鋼模板。
整體式模板即用高強度配筋混凝土按箱梁外形尺寸做成的槽式模板，多數以光滑混凝土面或水磨石作為模板面。這種模板不會漏漿，不易變形，不需支立和拆除，節省大量人工和工時，制作和使用成本低。為保證箱梁的外觀質量，側模采用專業廠家制作的大型定型鋼模，分節制作，接縫嚴密，尺寸精確。底模由10cm厚的C25砼底板及5cm厚的水磨石臺面組成，端模采用定型鋼模，模板面板均勻采用6mm厚鋼板,內膜采用具有尺寸準確周轉次數多等優點的的鋼模。
模板在首次使用時，要對模板認真進行除銹工作。在模板安裝前，檢查其編號、幾何尺寸、平整度和連接牢固程度，及時清除模板上的水泥塊及污渣，安裝前均勻涂刷脫模劑，拼縫處的海棉或雙面膠應保持完好。安裝過程，速度要緩慢，不可擠壓、碰撞已扎好的鋼筋骨架。箱梁側模設附著式震動器，并結合插入式振搗器搗固。箱梁外側模板自帶支承，在支承腳處加底托控制模板。為防止模板移位，拉桿兩端設置雙螺帽及墊圈，防止振搗混凝土時，螺帽松動出現錯臺現象。在模板外側加斜支撐，以防止模板在灌注混凝土時的變形。模板與鋼筋的綁扎工作配合進行。
4月7日 星期三 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了箱梁預制過程中混凝土的的澆筑。進場原材料必須經試驗室檢驗合格后方可使用，砼配合比以試驗室提供的配合比通知單為準。
按骨架鋼筋在梁體內所處位置不同，鋼筋可分為：底板鋼筋、腹板鋼筋、橫隔板鋼筋、梁端鋼筋、橋面板鋼筋、定位網鋼筋、支座墊板及其他部分鋼筋，上述各部位的鋼筋，除封端鋼筋外，在預制梁體時都要全部入模。附于梁體的各種預埋件、預留孔應與模板同時安裝，并建立預埋件表，制梁前逐件對照，不得遺漏。
澆筑底板混凝土采用插入式搗固棒，先澆筑底板澆筑，然后澆筑腹板及頂板混凝土，澆筑時從梁一端水平分層、斜向分段一次澆注。頂板混凝土澆筑完成后，及時進行修整、抹平，待定漿后進行拉毛，初凝后進行養護。
底板和腹板搗固主要以安放在側模上的附著式高頻振搗器為主，插入式振動棒為輔。附著式振搗器要選用相同的型號，保持頻率一致，交錯位置均勻排列，振搗器布置的間距依其作用半徑確定。高頻振動器兩邊對稱振動，只能在灌注部位振動，不得空振模板。采用插入式振搗器時插入和拔出操作不可速度過快，要步點均勻，逐步振搗，且振動棒不能觸及波紋管，以免振破波紋管漏漿影響以后張拉。灌注混凝土前在波紋管中穿入軟塑膠管，以防萬一管中漏漿。在振搗新砼層時，將振搗器機頭稍插入下層，使各層砼結合為整體。要嚴格掌握砼的振搗時間，振搗時間過短，不能達到一定的密實度，振搗時間過長，易引起砼的離析現象。
4月8日 星期四 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了箱梁預制過程中的預應力鋼束張拉與壓漿施工。
留設孔道是預應力后張法構件制作中的關鍵工序之一。所留孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的錨墊板應垂直于孔道中心線。波紋管外觀檢查應清潔，無銹蝕，無油污，無孔洞，咬口無開裂、無脫扣等損壞。
后張梁混凝土強度達到設計強度的90%后進行預應力鋼絞線張拉，鋼束張拉順序按設計辦理，張拉千斤頂及油表經過配套標定后方可進行，張拉前清除錨墊板上的混凝土，修正孔口，便于錨圈、限位板等的安放。安裝工作錨具后安裝千斤頂及工具錨，并使千斤頂、錨具、波紋管中心重合。每束鋼絞線在兩端同時對稱進行，采取雙控張拉，控制鋼絞束張拉力和伸長量，但以張拉力控制為主，均按設計圖提供數據操作。
【篇3】道橋實習報告
CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY
開題報告
設計題目：黃松甸一級公路A標段施工圖設計
學生姓名： 李 瑞
學院名稱： 長 春 工 程 學 院
專業名稱： 土 木 工 程
班級名稱： 土 木 0847
學 號： 0805411318
指導教師： 郭 玉 峰
教師職稱: 講 師
學 歷： 碩 士
12年 03月 1 日
開題報告
一、選題依據
1.設計目的及意義
通過對該一級級公路的設計，可以培養綜合應用所學的《道路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》和《公路施工組織及概預算》等道路工程專業基礎理論、基本知識和基本技能，依據給定的條件和設計要求綜合解決公路設計中的線形設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計以及公路施工組織和概預算文件編制等問題，熟練掌握《公路工程技術標準》、《公路路線設計規范》、《公路路基設計規范》、《公路瀝青路面設計規范》和《公路基本建設工程概預算編制辦法》等道路工程方面的相關規范和規程的使用，強化利用所學專業知識制定工程方案解決工程實際問題和使用計算機的能力，通過道路工程師的綜合訓練，達到提高綜合素質和工程實踐能力以及理論聯系實際解決問題的能力
2.設計擬解決的工程實際問題
(1) 熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專業知識的基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，為畢業后盡快適應社會工作奠定基礎。
(2) 通過畢業設計，使各方面的知識系統化，實踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可培養自身的獨立操作能力，以及與組內成員的協作意識。符合規范為前提，認真設計，有所創新，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創新意識。
重點是路線平、縱、橫設計，路面結構設計，施工圖設計，由于施工圖是方案選擇和結構計算的具體再現，是工程設計的語言，所以施工圖的繪制則是結構設計的重點。要求設計用紙型號規范，圖面清晰、整潔、圖紙完整。施工圖設計應根據批準的初步設計或技術設計進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術措施加以具體化和深化。通過現場定線勘測、確定路線及結構的具體位置和設計尺寸，最終確定各項工程的數量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料及施工組織設計，并編制施工圖預算。
3.設計擬應用的現場資料綜述
（1）本段公路地處吉林省中部平原向東部山區的過渡區域，屬華夏系第二隆起帶，由起點向東地形起伏逐漸加大，沿線所經地區溝谷發育，河谷及臺地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內有部分水田。沿線除越嶺山地為灌木林和次生林外，余均為季節性農作物。
（2）路線通過地區為東北東部山地潤濕季凍區，四季變化明顯，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節。但秋末、冬初季節，路面經常出現雨后結冰，影響行車安全。冬季漫長而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。
4.設計擬應用的文獻綜述
1．《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)；
2．《公路自然區劃標準》(JTJ003—86)；
3．《公路路線設計規范》(JTG D20—2006)；
4．《公路路基設計規范》(JTG D30—2004)；
5．《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50—2006)；
6．《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60—2004)；
7．《道路工程制圖標準》（GBJ 50162—92）；
8．《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》（交公路發〔2007〕358號）；
9．《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02—2007）；
10．《公路基本建設工程概預算編制辦法》（JTG B06—2007）；
11．《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03—2007）；
12．《湖南省公路工程造價信息》；
13. 《道路勘測設計》；
14.《路基路面工程》；
15.《公路施工組織與管理》；
16.《公路工程造價》。
5.設計相關技術的國內外現狀
隨著我過現代化城市的建設和發展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸的要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸的技術簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。
（1）相鄰國之間合作修建高速公路，形成國際高速公路網，促成了國際高速公路網的形成。于是就要求國際設計相關技術標準要統一。
（2）信息化公路將逐步實現。信息化公路將著眼于道路的多功能利用,不僅使用路面,還要利用空間。這就使公路不僅具有運輸人和物資的固有的交通功能，還有輸送電力等能源及各種信息，加上其所派生出的美化環境、抗災避難及作為建造其他建筑物的基礎等空間功能。
（3）衛星檢測及控制技術將得到廣泛利用。信息時代的到來，各類檢測及監測技術普遍使用，交通控制中心將充分利用衛星地面系統轉發的交通信息且按新的交通流理論,指揮汽車按最優路線行駛，既節約時間，又創造最大利益
二、設計方案及技術路線
1、路線設計：
1）說明：外業測設概況；線形設計要點；包括平面線形設計、縱斷面設計、平縱線形組合設計情況。 施工注意事項等。
2）平面設計：平面要素計算；繪制平面圖，比例為1：2000，
3）縱斷面設計：豎曲線要素計算；繪制縱斷面圖，比例為1:200; 1：2000.
4）直線曲線轉角表。
2、路基路面設計：
1）說明：設計要點與說明，包括路基設計原則與方案；路基防護；路基壓實標準及壓實度；路面設計；路基路面排水。
2）邊坡防護設計。
3）排水設計。
4）橫斷面設計：超高加寬計算，繪制橫斷面圖，包括路基標準橫斷面圖、路基一般
設計圖、超高方式圖；比例為1：50。
5）路基防護工程數量表；
6）編制土石方量調配表和路基設計表。
7）路面設計：結構層類型和尺寸的確定，結構驗算。
8）繪制路面結構圖。
9）路面工程數量表
3、涵洞設計：
1）類型選擇；孔徑的確定。
2）繪制涵洞的平面、立面、剖面圖。
3）工程量表。
4、施工設計
1）說明：施工方案、編制依據等。
2）施工方案確定：施工方法和施工順序。
3）施工組織計劃：施工組織計劃和施工平面圖；繪制進度圖和施工平面布
置圖。
4）施工圖預算：建筑安裝工程費；04費率表；08分項預算表等。
三、可能存在的問題及解決措施
1.對于填方地段，溪溝附近地下水埋深較淺，可能對這些地段的構筑物基坑開挖不利.
解決措施：在軟土處理過程中，應在下部換填滲水性較好的碎石類土或砂類土墊層。
2. 軟土地基在公路工程中可能造成的危害：
（1）做好軟土地基處理，造成路堤失穩或危及線外建筑物.
（2）雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩。
（3）堆料不當，未按規定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩
軟土地基處理的措施：
1.堤身自重擠淤法
2.拋石擠淤法
3．墊層法
4.預壓砂井法
5.振動水沖法
6.旋噴法
7.強夯法
8.土工合成材料加筋加固法
四、設計成果
1、開題綜述
主要說明本設計課題的來源、目的、意義、范圍、應解決的主要問題及應達到的技術要求；簡述本課題在國內外發展概況及存在的問題，闡明本設計（研究）的指導思想。
2、畢業設計文本結構包括：題目、摘要、關鍵詞、前言（引言）、正文、致謝（謝辭）、附錄和參考文獻。具體見學校設計成果裝訂要求
3、文獻譯文要求：翻譯準確，表述清楚，內容必須與課題(或專業內容)有聯系，并說明出處。
4、設計工作量要求
設計工程圖量不少于折合成A0幅面圖紙3張；查閱文獻應在10萬印刷符以上；外文翻譯不少于原文單詞5000 (或2萬印刷符)。
五、進度計劃
第1～2周 選線和開題
第3周:公路的平面設計
1、布置設計任務，熟悉設計文件及設計要求。
2、繪制路線的平面圖.在曲線內側標注百米樁、主點樁號；勾畫邊坡線和流水方向；分隔帶。
3、曲線要素的計算.
第4周:縱斷面設計
1、 計算里程樁的地面高程；標注控制點。
2、 拉坡。
3、 設計豎曲線及曲線要素計算。
4、 繪制縱斷面圖。
第5周:橫斷面設計
1、 地面高程的計算。
2、 繪制橫斷面(一般橫斷面、標準橫斷面和典型橫斷面)。
第6周:橫斷面設計
1、 填寫路基設計表。
2、 填寫土石方調配表。
3、 超高設計及繪制超高過度圖。
第7周：路基排水設計
1、 邊溝尺寸設計及繪圖。
2、 流水槽尺寸確定及三視圖繪制。
3、 邊溝防護設計。
4、涵洞類型選擇及長度確定.
5、繪制涵洞三視圖及配筋圖.
第8周:路面設計
1、 軸載換算。
2、 路面組合設計。
3、 厚度確定。
第9周:施工組織
第10～11周:工程預算
1、編制設計預算及填寫相應的表格。
第12周:
1、 編制設計總說明、中文及英文摘要。
2、 五千字符的專業文獻翻譯。
第13周：收尾工作:
設計資料的整理及打印，答辯幻燈片的制作等。
第14周答辯
六、畢業設計參考資料
1.交通部.公路路線設計規范（JTG D20-2006）.北京：人民交通出版社，2006
2.交通部.公路路基設計規范（JTG D30-2004）.北京：人民交通出版社，2004
3.交通部.公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ 017-96）.北京：人民交通出版社，1996
4.交通部.公路排水設計規范（JTJ 018-97）.北京：人民交通出版社，1997
5.交通部.公路工程技術標準（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，2003
6.《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004) .北京：人民交通出版社，2004
7.《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(JTG F30-2003) .北京：人民交通出版社，2003
8.《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000) .北京：人民交通出版社，2000
9.交通部.公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2003）.北京：人民交通出版社，2003
10.交通部.公路瀝青路面設計規范（JTJ D50-2006）.北京：人民交通出版社，2006
11.交通部.公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）.北京：人民交通出版社，2004
12.交通部.公路基本建設項目設計文件編制辦法.北京:人民交通出版社,1996
13.交通部.公路工程基本建設項目概、預算編制辦法.北京:人民交通出版社,2007
14.交通部.公路工程機械臺班費用定額.北京:人民交通出版社,2007
15.交通部.公路工程預算定額.北京:人民交通出版社,2007
16.吉林省最新材料價格信息及汽車運雜費標準
17.現行正在使用的相關教材
Report of the open question
一、the topics in accordance with
1.design purpose and meaning
By the one-level highway design, can develop the comprehensive application of the road survey and design of Pavement Engineering "," bridge project "and" Highway construction organization and budget estimate "and other road engineering basic theory, basic knowledge and basic skills, according to the given conditions and design requirements of a comprehensive solution to the linear design in highway design, embankment design, road design, bridge and culvert design, and highway construction organizations and concepts of the budget document preparation and other issues, master "highway engineering technical standards "," highway route design specifications, "highway subgrade design specifications, design specifications of highway asphalt pavement" and "Highway basic construction project takes the use of budgeting" and other road projects related to the norms and procedures, and strengthen the use of the school expertise to develop engineering solutions to solve practical engineering problems and the ability to use the computer, to improve the overall quality and ability of engineering practice and theory with practical problem-solving skills through comprehensive training of road engineers
2.design plans to solve practical engineering problems
(1) Familiar with the road design process, to grasp the basic principles of highway design, the basic method, basic procedures and techniques, basic training in highway design. Cultivate the basic skills to apply the theoretical knowledge and expertise to improve the ability to analyze and solve practical problems, and to lay the foundation for social work as soon as possible after graduation.
(2) Graduation project, so that the knowledge of all aspects of systematic practice, exercise our research, data collection ability to access information and reading literature, can also develop their own independent operational capability, and the sense of collaboration with members of the group. Compliance as a precondition, carefully designed to be innovative in improving the ability of their own comprehensive analysis, while also enhancing their sense of innovation.
Focus on the flat line, vertical, horizontal design, pavement structure design, construction drawing design, construction drawings is the reproduction of the program to select and structural calculations, is the language of engineering design, so the drawing of construction plans is the focus of structural design. Designed paper model specification, the drawing is clear, clean, complete drawings. Construction plans should be designed according to the principle of further validated by the approval of the preliminary design or technical design to build, design, technical measures to be specific and deepen. Through on-site fixed-line survey to determine the route and the specific location and design of the structure size, and ultimately determine the number of various projects proposed text description and meet the construction needs of the graphic materials and construction design, and preparation of construction plans budget.
3.design to be applied on-site synthesis of information
（1）of this section of highway is located in the Jilin Province, the central plains to the transition zone of the eastern mountains, is a Cathaysian second uplift with the gradual increase starting point east undulating terrain along the area of gully development, valley and terraces for paddy and upland, mountainous natural secondary forest and a small area of plantation. Along the upland-based Huangnihe basin part of the paddy fields. Along the mountain in addition to CROSSLINE shrub and secondary forest, I are seasonal crops.
（2）route through the region to the north-eastern mountain wetting Seasonally Frozen Four Seasons change significantly, dry and windy spring, hot and rainy summer, from July to August every year is the rainy season, here is the most unfavorable season of the earthwork. The autumn cool temperature difference between day and night, the golden season of construction. However, late fall, winter and early season, the road often freezing rain, affect driving safety. Winter long, cold, frost heaving and frost boiling for highway main diseases.
4. review of the literature of the design to be applied
1． Highway engineering technical standards (JTG B01-2003);
2． Natural Division of Highway standards (JTJ003-86);
3． Highway route design specifications (JTG D20-2006);
4． Highway embankment design specifications (JTG D30-2004);
5． Highway asphalt pavement design specifications (JTG the D50-2006);
6． "Highway Bridge Design General Specification (JTG D60, 2004);
7． Road Engineering Drawing Standard (GBJ 50162-92);
8． Highway engineering infrastructure project design document examples with diagrams (Highway [2007] No. 358);
9． "Highway Engineering fixed budget (JTG / T B06-02-2007);
10．"Highway infrastructure project budget preparation approach (JTG B06-2007);
11．"Highway projects Jixietaiban costs fixed (JTG / T-B06,-03-2007);
12.Hunan Highway Construction Cost Information ";
13. "Road survey and design;
14.of Pavement Engineering ";
15.highway construction organization and management;
16.highway projects cost. "
5.design domestic and international situation
I had a modern city construction and development, people"s action radius is growing higher and higher demands on road transport.
(1) between the neighboring countries, cooperation in the construction of highways, to become an international highway network, led to the formation of an international highway network. So he called on the international design standards to be unified.
（2）Information Highway will be gradually realized. Information technology will focus on the road to multi-functional use of the road, not only the use of road, but also the use of space. This road not only inherent in the transport function of transport and supplies, transportation and electric power, energy and all kinds of information, coupled with its derived beautify the environment, disaster refuge and as the basis for the construction of other buildings and space .
（3） satellite detection and control technology will be widely utilized.
二、the design solutions and technology roadmap
1、 the route design:
1）Description: Field survey and design profile; linear design points; the design of horizontal alignment design, longitudinal design, Horizontal and Vertical Alignment combination. 施工注意事項等。 Construction Notice.
2）Graphic Design: Graphic elements calculation; draw floor plans, the ratio of 1:2000,
3）Profile Design: elements of vertical curve calculations; drawn longitudinal section, the ratio of 1:200; 1:2000.
4）a straight line curve corner table.
2、 Design of Pavement:
1）Description: The design features and description, including the roadbed design principles and programs; roadbed protection; subgrade compaction standards and the degree of compaction; pavement design; subgrade and pavement drainage.
2）slope protection design.
3）drainage design.
4）cross-sectional design: ultra-high widened calculated to draw cross-sectional diagram, including the cross-section diagram of the roadbed standard roadbed general
Design, ultra-high-way map; ratio of 1:50.
5）the embankment protection works the number of tables;
6）preparation of earthwork deployment of the table and roadbed design table.
7）Pavement Design: The structure of layer types and sizes to determine the structure checking.
8）Draw the pavement structure diagram.
9）the number of pavement engineering table
3、culvert Design:
1）the type of choice; to determine the pore size.
2）draw the plane of the culvert, facades, sections map.
3）Quantities.
4、the construction design
1）Description: The construction plan, prepared on the basis
2）construction program to determine: the construction methods and construction sequence.
3）construction plans: construction plans and construction plans; draw a progress chart and construction plane cloth
Location Map.
4）diagram of the construction budget: construction and installation engineering fees; 04 rate table; 08 sub-item budget table.
三、 there may be problems and solutions
1. Fill the lot, creek nearby groundwater shallow depth structures on these lots pit excavation unfavorable.
Measures: in the process of the soft soil, replacement of water seepage better in the lower gravel soil or sandy soil cushion.
2. the possible harm caused by the soft ground in highway engineering:
(1) to do the soft soil foundation treatment and embankment instability or threaten the line outside the building.
(2) made ??of soft soil treatment, but inadequate measures, improper construction cause embankment instability.
(3) of the heap material inappropriate, according to the specified hierarchical filling, the filling too fast, improper RCC, resulting in the embankment instability
Soft Ground Treatment measures:
1.the levee weight squeeze the deposition method
2. riprap squeeze deposition method
3. Cushioning
4. pre-pressure sand drain method
5. vibration jetting
6. Jet grouting method
7. The dynamic compaction method
8. geosynthetic reinforced reinforcement method
四、the design results
1、open question Summary
Main source of the topic of this design, purpose, significance, scope, the main problem to be solved and should meet the technical requirements; this subject in the brief overview of domestic and international development and the problems to clarify the guiding ideology of this design (research).
2、the text structure of the graduation project include: title, abstract, key words, Introduction (Introduction), text, acknowledgments (Xieci), appendix and references. See the school design results, binding requirements
3、Literature translation: accurate translation, clearly expressed, must be related to the subject (or professional content) contact and acknowledgment.
4、the design workload requirements
Design drawings are at least equivalent to A0 format drawings 3; literature review should be more than 100,000 printed character; foreign language translation of not less than the original word 5000 (or 20000 printed character).
五、 the schedule
1 ~ 2 weeks line selection, and the open question
The first three weeks: the graphic design of the highway
1、 layout design tasks, familiar with the design documents and design requirements.
2、 Draw the floor plan of the route marked in the curve of the inside of one hundred meters of pile, the main point Stake; outline of the slope line and the water direction; medians.
3、 the calculation of the curve elements.
Week 4: vertical alignment design
1、 Calculate the mileage piles on the ground elevation; marked control points.
2、 Pull slope.
3、 Design the vertical curve and the curve factor calculation.
4、 Draw vertical section in Figure.
Week 5: cross-sectional design
1、 The calculation of the ground elevation.
2、 Draw the cross section (usually cross-section, the standard cross-section and typical cross-sectional).
Week 6: cross-sectional design
1、 Fill in the subgrade design table.
2、 Fill out the earthwork allocation table.
3、 Superelevation design and drawing of ultra-high over-Figure.
Week 7: subgrade drainage design
1、 The ditches size design and drawing.
2、 Flow sink size determination and three-view drawing.
3、 Ditch protection design.
4、 Culvert type selection and determine the length.
5、 three views of the drawing culverts and reinforcement chart.
Week 8: Pavement Design
1、 Axle load conversion.
2、 Design of pavement combination.
3、 Thickness to determine.
Week 9: Construction Organization
10 to 11 weeks: the project budget
1、 the preparation of the design budget and fill out the appropriate form.
12 weeks:
1、 The preparation of the design total Chinese and English summary.
2、 5,000 characters in literature translation.
13 weeks: finishing:
Design data collation and printing, production respondent slide.
Section 14 weeks to reply
六、 Graduation design reference
1 Ministry of Transportation highway route design specifications (JTG D20-2006) Beijing: China Communications Press, 2006
2 Ministry of Transportation highway embankment design specifications (JTG D30-2004) Beijing: China Communications Press, 2004
3 Ministry of Transportation highway soft soil embankment design and construction of technical specifications (JTJ 017-96). Beijing: China Communications Press, 1996
4 Ministry of Transportation highway drainage design specifications (JTJ 018-97). Beijing: China Communications Press, 1997
5 Ministry of Transportation highway engineering technical standards (JTG B01, 2003), Beijing: People"s Communications Press, 2003
6 Road asphalt pavement construction technical specifications (JTG the F40-2004). Beijing: China Communications Press, 2004
7 Cement concrete pavement construction specifications (JTG F30-2003). Beijing: China Communications Press, 2003
8 Pavement Base construction technology specification (JTJ034-2000) Beijing: China Communications Press, 2000
9 Ministry of Transportation of cement concrete pavement design specification (JTG the D40-2003). Beijing: China Communications Press, 2003
10 Ministry of Transportation highway asphalt pavement design specifications (JTJ the D50-2006) Beijing: China Communications Press, 2006
11 Ministry of Transportation highway bridge design general specification (JTG D60, 2004). Beijing: China Communications Press, 2004
12 Ministry of Transportation highway infrastructure project design document preparation approach. Beijing: China Communications Press, 1996
13 Ministry of Transportation highway engineering infrastructure project takes budgeting approach. Beijing: China Communications Press, 2007
14 Ministry of Transportation. Highway projects Jixietaiban costs fixed. Beijing: China Communications Press, 2007
15 Ministry of Transportation highway project budget fixed. Beijing: China Communications Press, 2007
16 Jilin Province latest price information and automotive transport incidentals standard
17 current teaching materials are being used
【篇4】道橋實習報告
西直門立交橋
西直門大橋是北京著名的立交橋。西直門大橋位于北二環路和西二環路的交匯處，是通往城市西北郊的必經之路。因此，它在北京陸路運輸中占有十分重要的地位。
西直門立交橋是一座三層五向的立交橋，其中，二環主路部分共有雙向十字道，該橋的設計依據是通過定向匝道解決主車道車流問題，認為是次要的方向就必須盤橋，它實際上是兩座立交橋的一個組合變形，橋上路線很繞、經常堵車，因設計繁復被戲稱為“第九奇跡”。
西直門立交橋以其“堵”而聞名，分析其原因有以下幾點。
東西南北四個方向車道交匯，引橋很多，導致許多車輛都需要頻繁的并線，因此會發生很多車輛搶行、剮蹭的現象，使西直門橋更為擁堵。且西直門橋高三層，南北向的輔路卻只有一條機動車道，進主路又或者盤橋都得由此經過，南北方向缺少主要干道，這樣的話東二環、三環、西二環、三環都要承擔南北主干道的作用，造成此處的擁堵嚴重。
又例如，西直門橋公交車車站的停靠點靠得太近，橋下的地鐵出入口的人數也眾多，橋面的車道繞行復雜，這些問題加上北京的高峰擁堵，讓西直門橋的問題被放大。
同時，西直門橋的繞也是其一大特點，并且堵與繞之間常常有所聯系、相互影響。從西直門外大街經西直門橋向南轉向，本應該就是一個簡單的右轉，在很多立交橋只需直接右轉即可，但西直門橋西向南右轉白天設有交通限行，因此必須要繞行才能通過，由東西向橋梁的輔路到西直門橋東后右轉進入南向北輔路到橋北，再右轉繞上東西向橋梁輔路，過橋再右轉駛上向南的西二環外環輔路，幾乎要繞行整座橋。
西直門橋的設計的不合理遭到過很多人的詬病，但他的位置極為重要，是通往城市西北郊的必經之路。橋的設計本意是通過定向匝道解決主車道車流的問題，但也正是因為很多方向所需要盤橋導致擁堵現象的發生。
城市立交橋屬于橋梁的一種，與常見的跨越河流山谷的橋梁相比，城市立交橋起到的作用是跨越交通要道，增加交通的便利性，使城市的交通變得順暢，方便人們的生活。他的設計很復雜，需要考慮的因素包括交通地形、交通狀況、天氣狀況等很多因素，有針對性的進行合理設計，來滿足城市的交通需求。
我認為對于建造來說，基本原理都很類似，都需要符合特定的要求，達到一定的使用期望，適用、安全、經濟、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是一樣。
【篇5】道橋實習報告
道橋專業畢業實習報告范文
畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。接下來小編為你帶來道橋專業實習報告范文，希望對你有幫助。
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路，道橋勘測實習報告。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：
(1)、充分認識公路的使用性質和任務；
(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;
(3)、節約用地，少占良田好地，提高社會效益；
(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；
防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案，實習報告《道橋勘測實習報告》。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2．逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3．具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
進入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。
