實習：顧名思義，是在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。因為任何知識源于實踐，歸于實踐，所以要付諸實踐來檢驗所學。實習一般包括大學里的學生的實習和公司里安排員工實， 以下是為大家整理的關于公路實習報告5篇 , 供大家參考選擇。
公路實習報告5篇
第1篇: 公路實習報告
高速公路實習報告
前言
我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家五縱七橫 規劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。
一、 實習目的
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、 實習時間
2018年1月8日
三、 實習地點
廣韶高速公路有限公司
四、 實習單位和部門
管理中心,鐘落潭收費站 ,瓦窯崗服務區
五、 實習內容：
1管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2服務區管理
高速公路服務區是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。
3收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。
廣韶高速公路根據實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。.
4路政管理
主要負責管理和保護公路路產、、.實施公路巡查、.依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
并對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；
六、 實習總結
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。
四年的大學生活即將畫上句號，在進入社會之前的幾個月里，我選擇北京數字博識科技有限公司來做為自己的實習單位，在實習的幾個月里感受頗深，收獲也滿滿當當，也終于在實習之后確定了自己以后的工作方向，找到了自己在這個社會上的一個位置。現將幾個月來的實習經驗和成果做以下陳述，希望通過陳述能夠在我的畢業生活中帶來一個美麗的音符。
XX年年12月20，我走進了位于清華大學清華科技園區啟迪科技大廈b座17層的北京數字博識科技有限公司。
開始是面試階段，因為之前就在公司做過一些兼職，所以沒有提交簡歷，我很輕松的就得到了面試機會。可是，那天去參加面試，我還是忐忑不安，帶有很多顧慮，生怕自己的言談稍微不慎就失去了這樣一份工作。
面試官說話很隨和，問了一些問題，主要是我對工資的期望值，對未來發展的認識，對于教育行業的理解，以及目前想進入的部門和想要做的職位。
我的回答很干練，稍稍帶了些緊張的成分。“工資期望能夠養活自己，大概在xxx元左右，對于未來我認為只要能夠學到東西能夠鍛煉自己，我都愿意嘗試，而教育行業是一個需要付出耐心和責任的行業，我期望進入的是人力資源部門，主要是專業比較對口，而且對政策的理解也能夠在工作中帶來一定的幫助。”
面試官沒有太為難我，因為公司總經理正在開會所以也免去了二次面試。當場給了我答復，“請于25日到公司報道，同時進入的部門是公司總經辦，職位是助理。”宣布完了之后，面試官很堅定的拍了拍我的肩，希望我好好的工作。
通過面試，我發現只要對一個工作是認可的，是覺得有發展潛力的就該表達出來。需要看清楚自己的職位，看清楚自己的實力，需要面試的時候充滿信心，微笑的回答可以讓尷尬的局面緩和起來，也能夠給對方留下一個好印象。
XX年年12月25日，我正式進入到了北京數字博識科技有限公司的發展團隊中，由于運營管理部門的領導賞識我的才華，特向總經辦申請讓我轉入公司運營管理部。我心里起初是矛盾的，畢竟總經辦和我專業最掛鉤，對于陌生的一個運營管理部，我沒有任何概念，而且工資可能也就沒有一開始給我開的那個數了。徘徊中，運營管理部的經理和副經理都找我談話，希望我能夠做出堅定的選擇，兩個中層人士的重視讓我感到了溫暖，在權衡了自己的發展前景之后，我改而選擇了公司的運營管理部。而公司的人力資源部門也尊重了我自己的選擇。
于是，我開始了運營管理部三個月的實習生涯。在這三個月中，我深刻理解了工作和學習的差距。在這個企業，只要有能力的人就能夠有所發展，有想法和創業的員工就會被發現。在短短的一個月中，我就清楚的熟悉了自己的業務，即便到了周末，我也會加班到公司學習。
第一個月之后，我清楚了每天的工作流程。上午8：30上班，下午5：30下班，去b1層就餐，中午休息1個小時。慶幸的是在一個月的生活中，我趕上了公司的員工培訓，趕上了員工們的年終述職，讓我很輕易的學會了很多別人需要很多時間來學習的東西，清楚的明白了一個道理---“站在他人的肩上，能夠看的更遠。”和同事們互相學習，積極的借鑒優秀的經驗。在一個月之后的工作中，我已經能夠暢談自己的觀點，提出自己的意見了，而且很多意見和建議都得到了同事和領導的首肯。
2018年2月8日，當我拿到第一個月的工資的時候。心里暖和和的，真想告訴所有人，我可以賺錢了。望著手里的錢，淚水也流了下來，能夠得到認可，能夠在遠離家鄉的首都賺到自己的生活費，我既自豪，又感受著辛酸。
接下來的兩個月，是我更加穩步發展的兩個月，公司開了年會，在年會上，我組織和編排的民族舞蹈得到了全公司員工的認可，也讓我明白了一個新的道理，只要有特長最會有被人發現和認可的時候。再后來，我用自己掌握的一些計算機知識給同事們解決了很多問題。多勞多得在這里得到了體現，在第二個的工資下發的時候，我得到了一些額外的獎勵，讓我很是興奮。這個時候，也會暗暗的笑自己的天真，覺得太容易滿足了。
好的心態，鑄就好的工作習慣。在三個月里，我也見證了一些公司的流動，也會偶爾的難過，在充滿壓力的同時也為一些員工的離職感到難過。但是，從另一個方面講，每個公司都有其發展的軌跡，在這個軌跡上自己能夠扮演什么樣的角色都是由自己決定的。于是，我依然積極的在把自己所在的公司，所在的部門當成自己的家。強烈的責任感和主人翁意識，讓被動的工作變成了積極的工作。
梅花香自苦寒來，在經歷了嚴格的自我要求之后。公司破格在我沒畢業前就給了績效先轉正的特殊照顧，也在一個活動的總結會上公開表揚了我。
三個月了，當我的門卡已經可以在任何時候進出公司的時候。我已經可以昂起頭來，帶著驕傲的看待自己的選擇了。我不需要低調什么，因為真實的工作和真實的對待他人，已經得到了公司的肯定。
選擇一個自己喜歡的職業是重要的，還有一點是更重要的，那就是不管什么時候都把自己手頭的工作做的認真仔細，盡量的完美。在公司的述職報告中，我說了這樣一句話“如果有一天，我離開了數字博識。只有兩種可能，一：我被公司辭退了，原因不詳；二：我的工作做的非常優秀了，而我想追尋新的目標！其他時候，如果我離開了，那么說明我的無能，我相信自己能夠干的讓大家滿意，我更愿意在某一天離開的時候，我是笑著離開！”
被大家認可，最重要的是自己要做的認真，踏實！找工作不難，難的是不管什么樣的工作都認真對待！既然我選擇了北京數字博識科技有限公司，我就要在這里認認真真的做下去。
實習三個月的生活告一段落，實習是快樂的，充實的！自己是在成長的，收獲的！我為我的實習生涯感到富足！人生的奮斗生涯因為這個實習而充滿色彩！
最后總結一句話：打鐵還需自身硬！
在喻老師的協調下，我寒假又一次走進了南昌電視臺——XX年年寒假的實習地也是在這里。這次寒假實習時間不長，可我感覺收獲不小，悟到了許多課堂上學不到的東西。有一點讓我體會最深，即：成為記者的先決條件是需要勇氣和毅力！
南昌電視臺新聞頻道李良生總監把我安排到了《新聞說報》欄目。這是臺里一檔以報道社會新聞、民生新聞而深受市民喜歡的品牌欄目，在南昌地區享有較高的收視率和知名度。
到欄目后，我原以為自己可以跟著“老記”們外出采訪，但欄目主任告訴我：你先在這里接接電話。那個時候，我一下子涼了一大截，摸不透其用意，只是心里在埋怨著怎么叫我去接電話了。不過，我很快的調整了自己的心態，認真對每一個熱線電話進行筆錄，慢慢的與撥打電話的人進行溝通，沒過多久我就發現自己當初的想法是多么的幼稚。其實，接熱線電話就是一個篩選新聞線索的過程，通過不斷與人溝通，判斷出所收到的線索是否具有新聞價值。通過了這么一段時間的鍛煉，我發現自己學會了如何與他人交談與溝通，以及判斷有價值的新聞線索。比較有意思的是，我還有一個意想不到的收獲，就是居然能聽懂不少南昌方言。
很快，欄目主任就又和我說：“這次你就和這位記者出去采訪一下吧。”而我也清楚地知道，這將是一個驗證自己平時所學知識與技能的時候，我也因此再次切實體會到當一名記者的艱辛與所應有的毅力。
由于年初氣溫一直下降，特別是南昌，不斷下起了凍雨，地面也結了厚厚的一層冰，如果沒有事，人們更愿意躲在一個有暖氣的地方。就是這樣的一個天氣，記者依然每天不間斷地外出采訪，因此我不得不由衷的佩服他們的毅力。有一次，我和記者老師接到了一個關于農民工討工資的新聞線索。盡管天一直下著凍雨，我和記者老師還是和老師商量好先到欠薪的公司樓下——那里是一個露天的小巷，早已聚集了大量追討工資的人，一見我們的到來，他們立刻把我們都圍了個水泄不通。我們主要采訪了他們追討工資的代表。采訪完后，我對被欠薪的人非常的同情。可是記者老師提醒我說，我們還要采訪這里公司的老板，我這才發現，自己只是聽了一面之辭，而忽略了新聞的公正性。我明顯帶了自己的主觀情緒在里面了，而我也慢慢深刻的了解了一名記者所必須具備的條件。
其后，我通過觀察，發現了其實在采訪過程中，記者老師運用了好幾種采訪的手法，這更加深了對此次采訪的印象。
我真的非常感謝老師一次又一次給予我們實習機會，讓我有幸體驗真正記者的工作過程。不過，這還遠遠不夠，我感覺自己的經驗還是非常的少，有這樣的機會可以說是非常難得的，而面對已經大三的自己，我不斷的告誡自己：珍惜每一次的實習機會！(0052924鄧均航)
第2篇: 公路實習報告
測量公路實習報告20XX年3月份，我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經歷。
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴海客運專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網,對進一步帶動沿線地區經濟建設、加快中西部地區互動發展產生積極而深遠的影響。
本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線全長公里,其中橋梁長度占%達公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。
由于初到工地，首先肯定是了解工地的環境，包括實際的工作環境和人際環境，對于工作環境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：
1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風
2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。
3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
4、測量儀器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。8、準確地測設標高。
9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結果(數據和曲線圖表)。
10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。
電子水準儀又稱數字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。
電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成的光機電測一體化的高科技產品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。它與傳統儀器相比有以下特點：1)讀數客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數誤差。
2)精度高。視線高和視距讀數都是采用大量條碼分劃圖象經處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數儀器都有進行多次讀數取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業人員業也能進行高精度測量。
3)速度快。由于省去了報數、聽記、現場計算的時間以及人為出錯的重測數量，測量時間與傳統儀器相比可以節省左右。
4)效率高。只需調焦和按鍵就可以自動讀數，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內外業一體化。
、工作依據
1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設158號);
2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規定》(鐵建設
189號);
3.《國家一、二等水準測量規范》(GB12897
第3篇: 公路實習報告
公路工程實習報告（4篇）
公路工程實習報告 第一篇：
路橋專業道路與橋梁工程實習報告
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxxx
實習時間：6.xx-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯系實際原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能一種訓練，也是對學生敬業精神、勞動紀律和職業道德綜合檢驗。
土木工程學習，不僅要注意知識積累，更應該注意能力培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好認識，在我們大二期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到東西聯系到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面認識，我們感到十分開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確專業思想，樹立正確專業知識學習態度有極其重要影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋結構，2：通過自己實地觀察并記錄，了解公路交通量，計算一般地市內公路橋梁交通壓力，3：了解板配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中作用、及其與道路線型主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向關系內容和要求。6：了解立交在城市交通中作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：１、了解路橋結構設計主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建設監理主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路橋工程項目管理主要工作內容、工作程序、工作
一：動員大會-------------01
二：交通量測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現場-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx報告----------xx
八：參觀校內雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結束語----------------10
一：動員大會
6月xx日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習安排作了詳細說明。由于大家對本部情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張心情有了很大轉變，給我們介紹實習內容是一個上個年紀教授，雖然歲月皺紋已經出現在他臉上，可是他聲音卻依然鏗鏘有力，通過他介紹我們知道了實習有關時間（6月xx至6月23號）目（加強理論與實踐聯系）地點（大部分是在xxx本市，個別是去別地方）以及實習期間我們所應該完成一些任務（仔細觀察各種建筑結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故例子，所以他在說這話時候用了很嚴肅語氣。因為是認識實習，我們專業知識肯定不夠應付實習中所遇到一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到不明白地方理解
老師還交代了一下實習中注意事項。我們要遵守實習規定時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們實習一定會順利完成。并且在每天實習之后我們還要寫一篇不低于200字實習日記，記錄每天實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量測定
實習日期：xxx年6月13日
實習目：測定地市道路交通量
實習地點：xxx大酒店路口東西方向
組員：xxxx
我們6月13號任務是測道路交通量。我們班學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在實習小組從宿舍出發，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西汽車數量，一個人負責記錄從西往東汽車數量，其他兩個人分別負責自行車數量測定和摩托車數量記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責是統計單位時間里汽車數量，不知不覺半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到數據出現在我們記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車流量（一小時）S=2*161=3xx輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北有S2=93*2=186輛/1H；摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北有M2=49*2=98輛/H；汽車每小時流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北有N2=243*2=486輛/H。
實習第一天就這樣結束了，總來說感覺還是不錯，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來實習更有信心了！
三：參觀路橋模型
實習日期：xxx年6月14日
實習目：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：xxxx
在與具體路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型參觀，當各類橋模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應模型給我們看，以前只是大概知道橋一些構造，但今天從老師講解中我們知道了更詳細情況：橋梁工程是土木工程中一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜采用）等（4）按照跨越障礙性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深讓我們了解橋梁老師也把橋組成介紹給我們聽：橋梁支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭支承結構，是道路與橋梁連接點。橋墩是多跨橋中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路位置以及在國民經濟中地位和運輸特點行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉（鎮）道及專用公路幾種。
公路結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀xxx大橋
實習日期：xxx年6月15日
實習目：參觀xxxxxx大橋
實習地點：xxxxxx大橋
組員：xxxx
早上5：50時候全班同學不約而同集中到了校門口，大約6：30時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己座位。
7：10分時候我們到達了今天第一站：xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮東南端，是xxx上最長鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬xx米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀xxx公路大橋施工現場
實習日期：xxx年6月16日
實習目：參觀xxx公路大橋施工現場，了解橋梁施工一般步驟及施工中注意事項，混凝土結構等
實習地點：xxx公路大橋施工現場
組員：xxxx
今天實習第一次與施工接觸，參觀是xxx高速路xxx段施工現場，到了之后，有此工程項目經理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關工程情況。
[xxx高速路第八合同段]位于xxx市xxx區xxx鄉全長14.333km起訖樁號k60+500―k74+832.5設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.xx米（共4座）小橋xx0.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟上，后來有同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀要求，經理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[xxx高速路第酒合同段]是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5―k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999xx1.21立方米，工期為17個月。
今天是最累一天，但也是最刺激一天，不僅豐富了我們知識，而且也鍛煉了我們身體，真是一舉兩得！
六：參觀xxx立交橋
實習日期：xxx年6月18日
實習目：參觀xxx立交橋
實習地點：xxx立交橋
組員：xxxxx
xxx立交橋簡介：
xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環形匝道組成四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎－－市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xxx立交橋位于xxx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環型匝道四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層高梁橋，距底層路面高達21米，長xxOO多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美動感。xxx立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環型匝道死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展同時也推動了地下空間利用。城市地下空間利用與城市地面活動規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。
在高密度城市化時代，為了支持地表、空中土地利用，出現了一些前所未有多種用途地下空間利用形式。現在，人們希望形成是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系最佳狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理科學城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習時候給我們請中國工程院院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間發展和利用學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統，電話信息系統，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間使用權？
1、各國情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發娛樂區域潛力。
由于我國社會城市化程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源利用也是表明它綜合實力一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間空間容量和實用效能是非常困難。
八：參觀校內雙橋
實習日期：xxx年6月20日
實習目：參觀校內北區雙橋施工現場，了解一般小型橋梁施工過程及工程中注意事項
實習地點：校北區南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天任務是參觀校園內南北兩座正在修建橋。
老師來后，我們在老師帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度xx米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越是同一條小河。河另一邊原是xxx校區，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少風景。
九：觀看混凝土教學錄象
今天實習任務是觀看有關混凝土教學錄象，通過一個小時對混凝土了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開材料一些訊息：（1）混凝土是當代世界最主要土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要材料。其種類很多，按膠凝材料不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土（密度》2600Kg/m_）普通混凝土（密度=1950--2600Kg/m_），輕混凝土（密度《1950Kg/m_）；按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
（2）混凝土早期養護：混凝土常見裂縫，大多數是不同深度表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土施工期最低溫度不低于混凝土使用期穩定溫度。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間約束。混凝土早期養護，主要目在于保持適宜溫濕條件，以達到兩個方面效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形侵襲，防止有害冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計強度和抗裂能力。適宜溫濕度條件是相互關聯。混凝上保溫措施常常也有保濕效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后最初幾天是養護關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎處理這些事件，根據不同情況不同處理。十：結束語
持續兩個星期認識實習就這樣結束了，兩個星期時間確不能說是很長，可是它帶給我們卻是永遠也忘不了經歷。
在這兩個星期里，我們去過xxx大橋，去過xxx大橋，看過xxxxxx大橋，我們知道了有關路橋更多知識，了解了路和橋建筑工序和方法，知道了路和橋大體分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理唯一標準，這次實習是將我們以前所學知識初步與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學知識正確性，同時也拓展了我們知識面，接觸了好多有用新名詞、新術語，也為我們明年將要進行專業課學習鋪下了道路。在這短短兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天任務我們都是按時、保質保量完成。記得在去xxx參觀大橋時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀大橋很長，大熱天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后要去看看這座橋最前段是什么樣，還有就是同學之間友誼也打破了過去狹小范圍，好多平時不怎么說話同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來經歷一定可以為我們將來學習和生活提供很大幫助！
公路工程實習報告 第二篇：
公路施工實習報告范文
實習目：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工實地實習，使我對城市道路路基處理、瀝青路面施工、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合.
二、實習時間：20xx年xx月10日至20xx年xx月15日
三、實習地點
鄂東大道標段施工。
四、實習內容：
路基部分實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那么無助，但工程類實習似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
五、工程概況：
路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。（一）施工時應實現基本要求：1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關施工技術規范規定，以保證路基良好使用性能。2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。總之，為實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織管理。路基實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內多余土全部挖掉，然后分層回填上100公分戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次輪跡應重疊輪寬三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度要求。2．瀝青混合料拌制與運輸．在工廠拌制混合料所用固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定配合比進行試拌。試拌時對所用各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟大小及瀝青和礦料進料速度（連續式拌和機)、適宜瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠溫度。對試瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工配合比。材料運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。3．鋪筑．鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路基層和面層有很好黏結，減少水分浸入基層。（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。。（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓溫度應符合規定要求。壓實后瀝青混合料應符合壓實度及平整度要求，瀝青混合料分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面平整。4.接縫施工接縫施工瀝青路面各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間縱縫應注意處理。5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊邊溝中排走；在道路曲線地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面雨水，再由路基下敷設橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結：
通過這次道路施工實習，使我們對城市道路路基、路面設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業得到了迅猛發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校我來說，更應該在有限時間內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來發展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點――誠懇做人，勤懇做事。
公路工程實習報告 第三篇：
道路工程認識實習報告
一、實習目：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路實地實習認識，使我們對高速公路路基處理、瀝青路面施工、道路設計、公路橋梁設計與施工以及其它公路相關設施設計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月27日6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內重要路段，也是陜西省公路主骨架重要組成部分，是全國xx條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基實習主要在永咸高速公路部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內多余土全部挖掉，然后分層回填上50公分素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械夯實機能（xx0噸米，60噸米）。
另外，對結構物處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水分和氣體所占據。壓實目在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次輪跡應重疊輪寬三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度要求。
土方施工工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面實習主要集中在西柞高速公路工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路瀝青面層上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1．瀝青混合料拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定配合比進行試拌。試拌時對所用各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟大小及瀝青和礦料進料速度（連續式拌和機)、適宜瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠溫度。對試拌瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工配合比。
材料運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路基層和面層有很好黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段長度應根據試驗目確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層試驗可安排在不同試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓溫度應符合規定要求。壓實后瀝青混合料應符合壓實度及平整度要求，瀝青混合料分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～xx0KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要階段，混合料能否達到規定密實度，關鍵全在于這階段碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生輪跡，并確保路面表面平整。
公路工程實習報告 第四篇：
道路工程實習報告
一、實習目：
通過對武咸一級公路實地實習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與布置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年4月6日--20xx年4月26日
三、實習地點：
武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村
四、實習內容：
實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那么無助，但工程類實習似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這么短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。
（一）施工時應實現基本要求：
1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關施工技術規范規定，以保證路基良好使用性能。
2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。
總之，為實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織管理。
（二）施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
（三）施工要點
1、基本要求
（1）必須搞好施工排水；
（2）路基挖填范圍內地表障礙物，事先應予以清除；
（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基；
（6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量關鍵；
(7)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工依據及質量檢驗標準，必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案――沿路基深度或寬度施工順序。
方案選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。
（1）路堤填筑應注意問題。路堤基底(地基與堤身接觸部分)處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短土、石材料；填土壓實-保證質量關鍵。
（2）填筑規則。不同性質土要分層鋪筑；各類土層安排，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。
目：通過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數
壓實機具重復作用下，土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即，初次作用壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟效果。
3、壓實土層濕度
施工時，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術
1、軟土路基施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數為13―30。
2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現這些情況一般常用方法主要有：
（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩定。
以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要根據工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實習總結
路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業特別是高速公路得到了迅猛發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校學生來說，更應該在有限時間內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來發展，使自己在此領域內也有所作為。
第4篇: 公路實習報告
公路工程測量實習報告
一．實習時間：
二．實習地點：
三．小組成員：
組長：
組員：
四．指導教師：
五．實習目的：
實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環節，更是培養學生動手能力和訓練嚴格的科學態度和作風的手段。通過控制網的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基矗
六．實習設備：
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七．實習內容
1. 水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程；
2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標；
3. 碎步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程；
4. 繪圖。
八．實習步驟：
1. 水準測量：
（1）水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數；B稱為前視點，b稱為前視讀數。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi－b
（2）水準測量的外業施測：
1）水準點：用水準測量方法測定高程的點。
2）當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。
3）水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4）水準測量的內業計算：
檢查水準測量手簿；填寫已知和觀測數據；計算高差閉合差及其限差；最終結果見附表。
2.導線測量：
（1）導線測量概述：
導線從一組已知控制點出發，經過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內角的觀測值之和與其理論值之差，應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數。
坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實際上一般不等于零，但也應該滿足限差要求。
（2）導線測量的外業工作：
導線測量的外業工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。
1）踏勘選點及建立標志：
在選點前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，并建立標志。
選點時應注意下列事項：
①相鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
②點位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。
③導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量
④導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6-3所示。
⑤導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區。
2）測角：
導線轉折角的測量采用測回法觀測用DJ6經緯儀測兩測回，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。
3）量邊：點間距離已經給出，無需測量。
（3）導線測量內業計算：
導線測量內業計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線測量外業記錄、數據是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。
1）準備工作
將校核過的外業觀測數據及起算數據填入“閉合導線坐標計算表”中，見表6-6，起算數據用單線標明。
2）角度閉合差的計算與調整
①計算角度閉合差 n邊形閉合導線內角和的理論值為：
式中 n——導線邊數或轉折角數。
由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即
②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：
如果 ＞ ，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。
如果 ≤ ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。
③計算水平角改正數 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數vβ，vβ的計算公式為：
計算檢核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符號相反，即
④計算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導線內角之和應為（n－2）×180?。
3）推算各邊的坐標方位角
根據起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按式（4-18）和式（4-19）推算其它各導線邊的坐標方位角。
本例觀測左角，按式（4-18）推算出導線各邊的坐標方位角，填入表6-6的第五欄內。
計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算。
4）坐標增量的計算及其閉合差的調整
①計算坐標增量 根據已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的坐標增量。
②計算坐標增量閉合差 實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產生縱坐標增量閉合差Wx和橫坐標增量閉合差Wy，即
③計算導線全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WKWD=導線全長相對閉合差WK圖根導線的WKP為1/2 000。如果WK＞WKP，說明成果不合格，此時應對導線的內業計算和外業工作進行檢查，必要時須重測。
如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調整。
④調整坐標標增量閉合差 調整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫坐標增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標增量改正數，即⑤計算改正后的坐標增量 各邊坐標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正后的坐標增量,即
3.碎步測量：
（1）碎步點的選擇
碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。
（2）經緯儀測繪法
觀測時先將經緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據這些數據和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側注明其高程，再對照實地描繪地形。
操作步驟如下：
1）安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。
2）定向。找準一控制點，作為零方向，設置水平度盤讀數為零。
3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。
4）觀測。轉動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數；又讀上絲和下絲讀數，計算式間距；再讀中絲讀數，豎盤讀數。
5）記錄。將所測讀數依次填入手簿。
6）計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7）展繪碎步點。
4.繪圖，如附圖所示。
九．實習中引起的誤差原因及解決方法：
1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：
（1）.儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）。
（2）觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）。
（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。
2. 減少測量誤差的方法：：
（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。
（3）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
十．實習心得：
相比于以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。
通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。
總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。
第5篇: 公路實習報告
高速公路實習報告范文所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經xx設置xx大橋（連續剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mt梁446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續剛構（xx1#、2#大橋為連續t梁，xx大橋為簡支t梁+連續剛構）。一、實習階段的認識和學習
我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現象較發育，主要有不穩定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。正是這樣的環境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。二、專業知識的學習
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的坐標。沒有復雜的工序，但在現場的測量，現場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。了解了橋梁補強加固的常用方法：（1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。三、內業資料的學習與整理
剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量四、總結
在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受
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最新物業實習報告范文2000字
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實習要求我們隔三差五地到d樓計算機房進行上機自學，每次三個小時。有重要的考勤制度，本人從未拉下任何一次上機機會，且從不遲到。每次早上六點半便踏出家門，公交車顛簸的節奏是我的早操口令。
師范生教育實習心得
人生總有很多的第一次，當我進入實習學校開端我的教育實習任務，我的身份第一次變成了教師。當先生向我打招待說出那句“教師好！”時，心中說不出的美，但又有些心虛。高速公路實習報告
所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。
暑期社會實踐報告總結范文：審計局暑期實踐報告一,實習目的專業實習是我們完成專業基礎課和專業課程的學習之后,綜合運用知識的重要的實踐性教學環節,是本專業必修的實
踐課程,在實踐教學體系中占有重要地位.通過專業實習使自己在實踐中驗證,鞏固和深化已學的專業理論知識,通過知識的運用...周家村之行--工程學院三下鄉實踐報告
散落在齊魯大地上那數不清的村莊，對我而言并不陌生，先前曾去過短短的一日，卻只有個大概的印象：起伏無垠的平原上點綴著片片綠蔭，繁茂的白樺林里隱匿著一個個勤勞的農莊，安寧且美麗。
