報告使用范圍很廣。按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。報告，在已發布的黨、人大、政府、司法、軍隊機關的公文處理規范中， 以下是為大家整理的關于汽車構造實習報告4篇 , 供大家參考選擇。
汽車構造實習報告4篇
【篇一】汽車構造實習報告
汽車底盤構造實習報告
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊；4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。
本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。
在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
【篇二】汽車構造實習報告
大學生實習心得體會范文：汽車構造拆裝實習
(說明：本文為word格式，可修改編輯)
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭發有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統)工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，并迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。
但是陸老師并沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知!兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎;第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式;第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”!
最后我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：
其一，發動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能提供一些較為干凈和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
【篇三】汽車構造實習報告
汽車底盤構造實習報告
一、 實習目的：
汽車底盤實習之前，我們在吳老師的帶領下一起學習了汽車底盤的構造。底盤是汽車的四大總成之一，它是支撐、安裝汽車發動機及其各零部件，形成汽車的整體造型，并接受發動機，使汽車產生運動，保證正常行駛。
汽車實訓樓里的實驗室設備配置也比較完善，有很多的整車和底盤等教學設備。在汽車實訓5號樓里的實習可以加深我們對汽車底盤構造的認識和理解，使我們更形象的了解底盤內部的具體構造，鞏固了我們在課堂上學到的理論知識，同時還可以培養我們的動手能力，發現問題解決問題的能力以及汽車專用工具的使用。我們班的專業方向就是汽車底盤，通過本次實習還可以提高我們對本專業的學習興趣，有助于我們在以后的學習和工作中進行自我學習和鉆研。
二、 實習要求：
1、 掌握常見轎車和火車底盤具體組成和五大系統構造。
2、 了解專用汽車維修工具的基本知識和使用方法。
3、 通過本實習掌握汽車底盤的構造的五大部件的拆裝要點和程序，了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。
4、 對離合器的實習要求：
(1) 了解離合器主動部分、被動部分和操縱部分的結構。
(2) 掌握離合器各部件的結構特征和工作過程。
(3) 掌握離合器以及操縱機構拆解和裝配的主要順序。
(4) 了解離合器的調整部位，調整意義和調整方法。
5、 對變速器的實習要求：
（1） 掌握普通齒輪式變速器的構造。
（2） 掌握桑塔納前驅動汽車變速驅動的特點。
（3） 掌握桑塔納變速箱內同步器的構造和工作原理。
（4） 掌握減速、差速器的構造及原理。
（5） 了解各檔位換擋方式以及傳動路線。
（6） 了解各檔的變速比計算。
（7） 了解手排擋變速器自鎖和互鎖結構和原理。
（8） 了解同步器的各種類型和工作原理。
6、 對轉向裝置的實習要求：
(1) 了解汽車轉向系的各種類型構造和構造總成。
(2) 掌握汽車轉向裝置和組成部分的零部件。
(3) 了解機械轉向動力轉向的作用、構造和零部件的名稱。
(4) 掌握轉向器的傳動比。
(5) 掌握傳動軸、支撐和等速、非等速式萬向節的作用和結構。
(6) 掌握傳動軸與萬向節拆裝的基本方法。
7、 典型制動器的分解和裝復的實習要求：
（1） 了解盤式制動器，鼓式制動器，制動助力器的結構和工作過程。
（2） 了解典型轎車的制動系統結構特點和工作過程。
（3） 掌握鼓式制動器和盤式制動器間隙的簡單調整方法。
（4） 了解其他形式制動器構造特點和工作特點。
（5） 了解液壓制動總泵、制動分泵、真空助力泵的工作原理及掌握簡單的調整方法。
三、 實習設備：
（1） 各種汽車底盤及整車。
（2） 典型汽車離合器總成一臺。
（3） 典型手動變速器一臺。
（4） 典型轎車轉向裝置一臺。
（5） 典型火車轉向裝置一臺，貨車傳動軸及萬向節。
（6） 典型轎車和貨車的制動器各一臺。
（7） 典型轎車真空制動助力器一臺。
（8） 典型轎車駐車制動器一臺。
四、 實習工作內容：
這次底盤實習主要有四個內容，分別是整車和底盤的系統認識、離合器的了解、變速箱的拆裝和轉向裝置的拆裝。在整個實習過程中我都積極參與，不懂的地方馬上向老師同學請教。
1、整車和底盤認識
在一樓的實訓室，雖然幾輛日本小轎車有些爛，但在吳老師的講解下，我們還是學到了許多，在幾個底盤模型前，吳老師帶著我們認識每一個零件以及動力的傳遞。從發動機輸出的動能經由飛輪傳遞到離合器后傳遞到變速器，再傳給萬向節和傳動軸，然后傳遞到主減速器和差速器，又由半軸傳遞給驅動輪，這樣動力的傳遞就完成了。在進一步深入實習之前，整車和底盤的實習讓我們對汽車傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統等有了一個初步的感官認識。
2、離合器
在離合器的實訓室里，我通過離合器操作模擬臺很直觀的認識到離合器和發動機的關系和主動部分、被動部分及操縱部分的工作。現在的汽車基本都是采用膜片彈簧離合器，它具有傳力穩定、操縱輕便、散熱通風性好等優點。我們對一典型的膜片彈簧離合器進行了拆裝，對飛輪、壓盤、從動盤的結構特點進行了學習，認識到分離指是如何起到分離杠桿作用的，另外還有就是分離指尖容易形成應力集中，極易破損。因為我也是跟著吳老師做一個關于離合器分離軸承的創新項目，所以我想分離指的磨損主要是分離指和軸承的接觸不穩定引起的，能不能把分離指的指尖設計的突出些，使他們的徑向跳動小一些，這樣可能會減輕它們的磨損。
3、轉向裝置的拆裝
拆裝完離合器后我們開始拆裝轉向裝置，我們拆裝的是循環球式轉向器，因為對它的工作原理不是很了解，所以問了下老師并上網查閱了一些材料，循環球式轉向器主要由螺桿、螺母、轉向器殼體以及許多小鋼球等部件組成，所謂的循環球指的就是這些小鋼球，它們被放置于螺母與螺桿之間的密閉管路內，起到將螺母螺桿之間的滑動摩擦轉變為阻力較小的滾動摩擦的作用，當與方向盤轉向管柱固定到一起的螺桿轉動起來后，螺桿推動螺母上下運動，螺母在通過齒輪來驅動轉向搖臂往復搖動從而實現轉向。這個家伙很笨重，我們幾個男生費了一些力氣才把它拆開，這其中需要一些技巧的，有點組用錘頭蠻干也沒拆開，我們從中倒出了很多鋼珠，我們感覺小有成就感，但在裝鋼珠的過程中我們遇到了難題，試了好幾次都屢試不爽，最后我們把小鋼球一個一個放入，并慢慢的旋轉螺桿，在快裝滿的時候珠子在里面又卡住了，這時梁彬同學用小工具把鋼珠往里面投了投，我們又把鋼球鋼管裝滿，并安裝到固定的位置上，是導管上突起的葉片卡在孔內的缺口處，就這樣我們組第一個完成了循環球式轉向器的拆裝。
4、變速箱的安裝
我們拆裝的是一個2軸式5檔手動變速器，這是底盤實習的一個重點內容。屠老師也重點講解了此部分。在沒有正式拆之前，我就躍躍欲試拆了一些，后來被老師發現了，我就重新裝回去了。
變速箱拆解我們分三節課進行。首先，我們把上殼上的固定螺栓用各種扳手卸下，然后要用機械起拔器把上殼拔下，這個起拔器不是那么簡單操作的，我們是在老師的指導下幾個同學的合作下才成功做到的。上殼拿掉后，老師要求我們要對五檔同步器換擋機構進行拆解，同步器主要由結合套和鎖環組成，結合套和鎖環相對的齒端有錐度相同的倒角，并以此相結合，起到同步的作用。我注意到鎖環的內部是有環紋的，這起到增大摩擦力和貯藏潤滑油的作用。在組裝結合套和花鍵轂的時候，我們遇到了小麻煩，因為它們之間有3個小滑塊，且上下分別卡著一個鋼絲彈簧，最后我們幾個人合作，壓緊滑塊，并安裝上鋼絲彈簧，然后小心的裝入結合套的內槽。老師還要求每兩個同學一組畫一個零件，我和吳昊畫的是齒輪，這個齒輪的齒比較特別，開始我們不會表達，后問老師我們才知道這個齒需要用“梅角”表示。下邊的部分屠老師告訴我們需要把三個軸一起取出，我們按照老師的要求，順利的拆完了。3根軸和齒輪放在桌子上，他們之間動力的傳遞關系一目了然了，我們還畫出了它的各檔位動力傳遞路線。我們認真的研究了軸間的自鎖和互鎖功能。在裝配的時候，老師特別提醒我們安裝順序，在裝3根軸的時候確實比較難，最后我們齊心協力還是做到了，我記得當時有個小零件“堵頭”在安裝時也要格外注意。很不幸的是在我們全裝完以后既然發現剩了一個螺母，最后我們不得不再次打開，如論如何在我們小組的努力下，我們還是成功的完成了。
五、 實習小結：
汽車底盤構造拆裝實習作為理論學習過程中重要的實踐性教學環節，在實習課上我們通過老師引導、親自參與、動手實踐，深刻的體會到了汽車底盤嚴謹的機械構造美。在拆裝的過程中，團隊合作顯得尤其重要，我們組分工明確，有主要負責拆的，有主要負責整理零件和工具的，因為我們的協調合作，所以我們在變速箱的拆裝過程中表現的也很出色。我從這次拆裝實習中也認識到要想成為一個出色的工程師不僅要有嚴謹的思維邏輯還要培養細致的觀察能力，并善于發現問題解決問題。實習中，我保持極高的好奇心，對不懂的知識刨根到底去弄清，在拆掉上殼時，我發現殼題內部卡有一黑色塊狀零件，我自己猜測那是一個塑料的緩沖塊，用于內部減震，后來問老師才知道那是一塊用于吸附潤滑油雜質的磁鐵塊。
總之，這次實習我受益匪淺，非常感謝老師們的指導和教誨！
【篇四】汽車構造實習報告
建筑構造實習報告
篇一：建筑構造實習報告 建筑構造實習報告 一、實習目的和任務 通過參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建筑設計及技術知識，對施工過程、結構型式、室內裝飾及建筑材料有一個全面的感性認識。鞏固深化及應用所學基礎理論知識，擴大視野，對公共建筑的各細部構造有較深的了解，包括：基礎、墻身、樓地面、陽臺雨篷、樓梯、屋蓋的常規做法。 二、實習時間 XX年6月21日—XX年6月25日 三、實習地點與設備 1．地點： 21日——邯鄲市南湖校區高層住宅樓； 22日——邯鄲學院國際交流中心、邯鄲繼續教育學院教學樓； 23日——邯鄲職業技術學院教學樓、邯鄲建筑施工培訓基地、體育場建設； 24日——安居裔商國際（高層商業中心）； 25日——邯鄲市渚河路建材市場。 2．設備：安全帽 四、實習內容 近一周的實習很快的過去了，雖然短短幾日，但我所想所見所感比之前在學校的學習多的多，讓我更深一步的了解理論與實際的差別，對我以后的學習有了更多的幫助，也使我初步積累了實踐的經驗。 1．邯鄲市南湖小區高層住宅樓 工程概況 邯鄲南湖小區位于邯山區區中華南大街，南湖公園附近，所參觀的項目是南湖小區二期工程，17號樓。 建筑層數：地下2層，地上20層； 建筑層高：3000mm； 建筑結構：框架—剪力墻結構； 基礎形式：700厚的樁筏基礎； 墻體厚度：地下二層外墻200mm，地下一層外墻250mm,地上外墻280mm,內墻部分用200mm加氣混凝土填充。 相關知識 框架—剪力墻結構 框架—剪力墻結構由框架和剪力墻組成，框架結構由樓板、梁、柱、基礎四種承重構建組成，布置靈活，可形成大空間，但側向剛度差，抵抗水平力的能力小，是柔性結構；剪力墻結構抗側剛度大，抵抗水平力的能力大，但建筑布置布靈活，將二者結合，取長補短。在框架的某些柱間布置剪力墻，以框架結構為主，以剪力墻為輔，與框架協同工作，使其水平、豎向承載力都較大，建筑布置又較靈活的一種結構體系。 框架柱澆注過程：在獨立基礎上扎鋼筋，裝鋼筋，上模板，澆注。 柱截面尺寸宜符合下列要求：矩形截面柱的邊長，非抗震設計時不宜小于250mm，抗震設計時不宜小于300mm；圓柱截面直徑不宜小于350mm。 理想的剪力墻是現澆鋼筋混凝土墻。 剛性防水屋面滲漏的問題 這種情況易出現在女兒墻、檐口、屋面板板縫、煙囪等處，水穿過防水層引起滲漏。要解決這類問題，在施工時應使防水層分隔縫和板縫對齊；墻體迎面泛水高度應不小于240mm,非迎水面不小于180mm，通氣管泛水高度不小于150mm；盡量使泛水和板面上的防水層一次澆成，不留施工縫。泛水頂部與管子相接處應抹壓光滑，避免形成臺階使雨水停滯。 外墻保溫做法 此實際工程中外墻保溫的做法是 第一步：貼翻包。各門窗洞口及保溫終止部位都應粘貼翻包。翻包的寬度應根據現場保溫所需保溫板的厚度來確定，粘貼在墻上的寬度大于65mm，翻包到板上的寬度約100mm左右，甩出部分應保持清潔。 第二步：保溫板的鋪貼。接下來是保溫板的鋪貼，貼板前，應先清理基層墻面，做好基層找平。保溫板粘貼采用框點法，即在保溫板背面抹上粘接沙漿，直徑≥100mm，要求鋪貼平整。保溫板鋪貼應沿水平線自下而上，橫向鋪貼，上下行應錯縫排列。具體圖如下： 第三步：打錨固釘。一般在保溫板接縫交叉點進行打釘，要求錨釘的個數應≥8個/平方米。鉆孔時，電錘應保持90度，避免出現斜孔。 第四步：鋪貼格布。將門、窗洞口及保溫終止處甩出的翻包粘貼到板上，壓平壓實。 第五步：達到要求后，最后即可在最上面抹上一層抗裂砂漿。 （圖） 樓面板面層做法 （1）結構層為100~150mm厚的鋼筋混凝土 （2）在結構層的上部有20mm厚的無機鋁鹽防水砂漿，20mm厚的聚苯乙烯泡沫板，50mm厚的細石混凝土 （3）結構層的下部為3~5mm抹灰 （圖） 地下車庫和人防工程 17~21號樓均采用的是框架結構，地面面層的做法： 200mm厚的鋼筋混凝土結構層，200mm厚的細石混凝土找破層，4mm厚的SBS防水素材，50mm厚的細石混凝土保護層，300mm厚的濾水層 樁筏基礎 樁筏基礎屬于混合基礎型式，是一種龐大的結構系統，是由樁基和筏基共同組成，樁基在筏基的下面。 在進行高層建筑建設時，由于荷載大，采用樁基，不但樁數多，樁徑大，而且樁很長；采用筏基，地基承載力又不夠，筏板做得過厚，雖可提高基礎剛度，但自重和造價隨之增大，沉降量也加大。如果采用樁筏基礎則不但樁基的樁數、樁徑和樁長可以減少很多，而且筏基的結構也可以精簡很多，比采用單一的基礎型式造價更低，施工難度也相對降低。 樁筏基礎的設計比較復雜，也與場地的巖土工程條件直接有關，總的設計要點是樁基和筏基荷載分配比問題，以筏型基礎的荷載分擔比越大越好，這樣可以充分地利用天然地基的承載能力。 2．邯鄲學院國際交流中心 工程概況 邯鄲學院國際交流中心由華北冶金建設有限公司承建，項目地址位于區滏東大街上。 總建筑面積：45000m2，其中包括國際交流中心、軟件教學樓、賓館等，賓館和教學樓之間有12公分伸縮縫，通過8m走廊聯系； 高度：最高的建筑高度為，造型高度為50m； 基礎形式：樁承載復合地基，有梁式筏板基礎，室內外基本無高差（只有2cm），通過斜坡排水； 建筑結構：地下為框架—剪力墻結構，總面積6000m2，地下室XXm2，鋼筋用量1200噸，人防工程4000m2，鋼筋用量200公斤/m2。 施工中遇到的最大困難是地下考慮抗震，混凝土不能出現大的施工縫。 相關知識 伸縮縫 伸縮縫是變形縫的一種，為防止建筑構件因溫度變化、熱脹冷縮在結構內部產生溫度應力，當建筑物長度超過一定時、建筑平面變化較多或結構類型變化較大時，使建筑物出現裂縫或破壞，在沿建筑物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設置的縫叫做溫度縫或伸縮縫。 伸縮縫是從基礎頂面開始，將墻體、樓蓋、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋于地下受氣溫影響較小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20~30mm。 混凝土克服施工縫的做法 混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格，模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。 克服施工縫的一些做法： （1）拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度； （2）熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱； （3）在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫； （4）避免基礎過大起伏； （5）改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。 （6）在施工中設后澆帶，是在過長的建筑物中，每隔30～40米設寬度為700～1000毫米的縫，縫內鋼筋采用搭接或直通加彎做法。留出后澆帶后，施工過程中混凝土可以自由收縮，從而大大減少了收縮應力。 后澆帶 為防止現澆鋼筋混凝土結構由于溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在板（包括基礎底板）、墻、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。后澆帶是既可解決沉降差又可減少收縮應力的有效措施，故在工程中應用較多。 在此設計中，也用到了后澆帶。 設置后澆帶的位置、距離通過設計計算確定，其寬度考慮施工簡便、避免應力集中，常為800～1200mm；在有防水要求的部位設置后澆帶，應考慮止水帶構造；設置后澆帶的部位還應該考慮模板等措施不同的消耗因素；后澆帶部位的混凝土強度等級須比原結構提高一級。 3．邯鄲建筑施工培訓基地、體育場建設、邯鄲職業技術學院教學樓 邯鄲建筑施工培訓基地 由邯二 體育場建設 邯鄲職業技術學院教學樓 工程概況 邯鄲職業技術學院教學樓位于邯鄲大學校區內部。 建筑結構：框架結構，柱距,柱子為500mm*500mm； 樓蓋形式：采用的是現澆鋼筋混凝土樓蓋中的單向板肋梁樓蓋。 相關知識 1）肋梁樓蓋 篇二：建筑構造實訓報告1 建筑構造實訓報告 姓名： 學號： 班級： 時間：57214 XX秋建筑與施工管理 建筑結構實訓報告 在甘泉堡職工住宅小區新建小區進行建筑構造實訓的學習中，讓我有一個更近一步的了解建筑物的機會，更好的將實踐與理論知識聯系起來，更好的將理論知識掌握。對于我們這些邊上班邊學習的人群來說，這次的學習機會是難能可貴的，讓我們可以了解房屋的構成、構造原理以及構造方法。進一步的提高對建筑文化、建筑施工、建筑材料的更深刻的認識，鞏固和擴展理論知識，提高學習的積極性。該工程正在進行著裝飾裝修分部工程的施工，在這里我就墻面的裝修構造進行一下總結。 一、 實訓的目的 1、熟悉飾面裝修的作用，了解飾面裝修的設計要求。 2、熟悉墻面裝修的分類。 3、掌握抹灰類、貼面類、板材類等典型墻面的構造做法。 二、墻面裝修的作用 1、保護墻體，使墻體不直接受到風霜雨雪的腐蝕，提高墻體防潮、防風化能力，增強墻體的堅固性、耐久性、延長墻體的使用年限。 2、改善墻體的使用功能，提高墻體的豹紋、隔熱和隔音能力。 3、美化環境，豐富建筑的藝術形象。 三、墻體的分類 1、按裝修所處的部位不同，分為室外裝修和室內裝修。 2、按施工方式不同分為抹灰類、貼面類、涂料類、裱糊類和 鋪釘類。 四、墻面的裝修構造 抹灰類墻面 抹灰分為一般抹灰和裝飾抹灰兩類。一般抹灰有石灰砂漿、混合砂漿、水泥砂漿：裝飾抹灰有水刷石、干粘石、斬假石、水泥拉毛等。 抹灰類均系現場濕作業施工。為保證抹灰牢固、平整、顏色均勻和面層不開裂、不脫落，施工時必須分層操作，且每層不宜抹得太厚，外墻一般抹灰厚度為20～25mm，內墻抹灰厚度為15～20㎜.抹灰按質量要求有兩種。 普通抹灰： 一層底灰、一層面灰 高級抹灰： 一層底灰 數層中灰 一層面灰 普通標準的裝修，抹灰由底層和面層組成。采用分層構造可以以減少裂縫，表面平整光滑。底層厚度10～15㎜，主要起到粘接和初步找平的作用，施工上稱為刮糙：中層厚度為5～12㎜，主要起到進一步找平作用；面層抹灰又稱罩畫厚，厚度為3～5mm，主要作用是表面平整、光潔、美觀，以取得良好的裝效果。（見下圖） 墻面抹灰分層構造 在內墻抹灰中，門廳、走廊、樓梯間、廚房、衛生間等經常受到碰撞、摩擦、潮濕的影響而變質的部位應當采取適當的保護措施，而經常受到磕碰的內墻陽角常以抹米高的1：2的水泥砂漿做護角。（見下圖）。 室內陽角護角構造 五、總結： 在甘泉堡職工住宅小區新建小區進行建筑構造實訓的學習中，我深刻的體會到墻面抹灰的重要性，墻面裝飾的作用主要有： 保護墻體、美化立面、改善墻體的物理性能和使用條件。抹灰要根據不同的裝飾要求進行裝飾抹灰。室內的陽角要進行加強措施。 作者：班級：時間： 孔衛強 XX秋建筑與施工管理 XX年4月20日 篇三：建筑構造實習報告 建筑構造認識 實習報告 姓名： 盧曉涵 班級： 城市規劃111班 專業： 城市規劃 指導老師：何璐珂 提交時間： 參觀了南華大學內各棟教學樓，結合已學有關建筑構造知識，對公共建筑的各細部構造有較深的了解，包括樓梯、變形縫和屋頂結構等的常規做法。 一、樓梯部分 樓梯是建筑物中作為樓層間垂直交通用的構件。用于樓層之間和高差較大時的交通聯系。由樓梯梯段、樓梯平臺和欄桿扶手組成。在設有電梯、自動梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災時逃生之用。 如右圖，是我校第六教學樓的半懸挑墻承式樓梯，也是平行雙跑樓梯。而一般樓梯可按照組合形式分為單跑樓梯、雙跑樓梯、交叉雙跑樓梯、剪刀梯、弧形樓梯等等。我們可以在其平臺下方清楚的看到平臺梁的存在，而豎立在梯井位置的承重墻與平臺梁一起支撐這樓梯。 二、變形縫部分 變形縫是為了防止因氣溫變化、地基不均勻沉降以及地震等因素使建筑物發生裂縫或導致破壞，設計時預先在變形敏感部位將建筑物斷開，分成若干個相對獨立的單元，且預留的縫隙能保證建筑物有足夠的變形空間，設置的構造縫。 建筑物在外界因素作用下常會產生變形，導致 開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預留的構 造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。 伸縮縫：建筑構件因溫度和濕度等因素的變化 會產生脹縮變形。為此，通常在建筑物適當的部位 設置垂直縫隙，自基礎以上將房屋的墻體、樓板層、 屋頂等構件斷開，將建筑物分離成幾個獨立的部分，基礎部分因受溫度變化影響較小，不需斷開。 如右上圖，是六教“U”形建筑的直邊部分，因為室內外溫差的原因可能導致建筑構件變形，所以設置伸縮縫。而為了美觀跟防 止雨水侵入，在外部包裹了一層鋁合金。而右下圖則為老二教的多年以前的變形縫，外鋪木條，如今看來已經被歲月腐蝕的不成樣子了。建筑變形縫裝置由鋁合金型材、鋁合金板（或不銹鋼板）、橡膠嵌條及各種專用膠條等組成。 如果在建筑變形縫裝置里配置止水帶、阻火帶和保溫帶， 還可以使變形縫裝置滿足防 水、防火、保溫等設計要求。 沉降縫：上部結構各部分之間，因層數差異較大，或因 荷重相差較大；或因地基壓縮 性差異較大，總之一句話，可能因地基發生不均勻沉降時，引起房屋破壞而需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。如左圖，是六教“U”形建筑中間的沉降縫，這種大體積的建筑在地基發生不均勻沉降時很容易造成墻體破損。我們也可以很清晰的看到，左右兩側的建筑有高差，所以在變形縫上面也設置了相對應的踏步。 防震縫：它的設置目的是將大型建筑物分隔 為較小的部分，形成相對 獨立的防震單元，避免因地震造成建筑物整體震 動不協調，而產生破壞。 裂縫產生的原因是多樣的，概括起來，一種是變形引起的裂縫：如溫度變化、收縮、膨脹、不均勻沉陷等原因引起的裂縫；另種是外載作用引起的裂縫和有養護環境不當和化學作用引起的裂縫等等。裂縫的存在和發展通常會使其里面的鋼筋以及材料產生腐蝕。因此我們必須采取措施防止其產生。 上圖是戶外樓梯與平臺的變形縫，這也是伸縮縫，為了防止梯段和平臺的脹縮 變形設置的。 有很多建筑物對這三種接縫進行了綜合考慮，即所謂的“三縫合 一”。沉降縫需要斷開基礎，而伸縮縫則不需要。 三、屋頂排水及防水部分 屋頂為建筑物最上層外圍護結構。主要抵御自然界風、雨、雪、霜、太陽輻射、氣溫變化的影響和預防火災，使建筑空間具備良好的 使用環境。故要解決好防水、保溫、隔熱等基本功能要求。而其中防 自身重量和屋頂上部的各種活支撐作用。應有足夠 的強度、剛度和整體其結構安全和防止結構變形造成防水層破裂、滲漏。從屋面防水構造看，可分為柔性防水屋面、剛性防 水屋面、涂膜防水屋面和瓦類防水屋面。 右圖是我校二教的房頂的防水結構。屬于柔性防水，是利用防水卷材和粘結劑結合形成連續致密的構造層來防水，具有一定的延伸性和適應變形能力。防水卷材鋪貼是應采用搭接方法，一般由檐口到屋 脊一層一層向上鋪設。多層浦發的上下卷材層的接縫應錯開。剛性防 防水層。主要優點是施工方便，節約材料，較為便于維修。但因其材
