體會，讀音為tǐ huì，漢語詞語，意思是指體驗領會，出自《朱子語類》卷五， 以下是為大家整理的關于地鐵實習心得體會4篇 , 供大家參考選擇。
地鐵實習心得體會4篇
【篇1】地鐵實習心得體會
實習總結
實習單位：沈陽地鐵分公司
崗位名稱：見習電客車司機
參加了哪些崗前培訓：1通過上課的形式對相關專業知識及操作進行學習2通過跟車的形式對地鐵進行進一步的了解，及實物學習，將所學的知識及操作更好的結合
實習內容： 實習部門職能介紹，實習部門工作流程，實習與專業的關聯性 ，實習過程 有何提高：通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。 我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
張歆藝篇二：地鐵基礎實習報告
一、實習目的和主要任務
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。
2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；cbtc。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。
張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，
cbtc以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，
和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入id號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的fas（火災自動報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進黃出）、afc（自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。）當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。）最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作 ，而且要對整個線路營運、調度、突發事件處理等各方面情況全面了解。
接著就是老師的cbtc（以通信技術為基礎的列車運行控制系統）。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。 cbtc的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日
常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在cbtc中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。下圖為緊急制動按鈕
最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、 外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kv側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。
2、 主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kv），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kv或10kv），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、 牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、 動力照明供電系統
動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kv或10kv）降壓變成交流220/380v電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。
5、 雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。
6、 電力監控系統
電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控，實現對整個供電系統的運營調度和管理。
龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。
這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。篇三：2013地鐵實習報告
公路學院城市軌道交通專業認識實習
總結報告
姓 名： 陳潔宇
專 業：交通工程（城市軌道交通）
學 號：201121050326
實習地點：中國﹒西安
指導教師：彭輝 王永崗 李巖 龍雪琴
實習時間：2013.10.28-2013.11.10
一.實習目的
城市軌道交通系統認知實習
二.實習內容
1．城市軌道交通控制系統工作原理
2．城市軌道交通車輛及運用
3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理
三．實習形式
現場參觀和講解
西安地下鐵道跟站實習
四．實習總結
4.1 實習準備
在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次
地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。
? 在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與
其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。
? 積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中
國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。
? 認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。
? 準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。 ? 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就
業做更多準備。
4.2 實習過程描述與內容總結
全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(occ)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認
知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計、運營組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標識
西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通
系統，首條線路于2011年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了范例。
西安地鐵于2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。目前運營2
條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄
區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。
西安地鐵運營線路車站及其標識
西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車輛
西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。b型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統，提供基于無線通信的cbtc移動閉塞式技術、篇四：地鐵實習實習總結
實習總結
本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。
（一） 隧道支護
施工橫通道主要采用掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：
（1） 圍巖巖體是隧道承載的主體
（2） 用最小的支護阻力設計支護結構
（3） 控制圍巖的初始變形
（4） 薄層柔性支護
原理圖如下；
1初期支護的特點：
（1） 及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力；
（2） 密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；
（3） 深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。
（4） 柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發展，發
揮自承能力；
（5） 封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等。
2初期支護的一般規定：
（1） 隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業面及時施作，同時應按設
計要求進行監控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應及時封閉成環，保證施工安全。
（2） 隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點、斷面大小和使
用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。
（3） 隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭
接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。
（4） 噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機
的溫度均不應低于5°c。
（5） 作業區應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不
得大于2mg/m3。
（6） 膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼
架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。
3初期支護的一般流程：
開挖后初噴砼→系統支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）→復噴砼至設計厚度。
（二） 深孔注漿
壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料
地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。
1 壓密注漿機理
注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程， 注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：
第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層， 因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入， 泡體向四周發展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短， 起壓快。
第二階段一一劈裂流動階段
當壓力大到一定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量， 因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低， 維持在一
低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時壓力雖然低， 卻能使裂縫迅速發展。
第三階段一一被動土壓力階段
裂縫發展到一定程度， 注漿壓力又上升， 由于裂縫的發展，壓力的上升， 地層中大小主應力方向開始轉化， 水平向主應力轉化為被動土壓力狀態， 這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現)。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。
2 壓密注漿加固地基的主要效應
2．1擠壓效應
用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡” ， 由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。
2充填效應
漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中， 即漿液中的水泥顆粒， 陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。
2．3 固化效應
水泥的固化能使土體固結硬化， 粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合， 起到固化結硬的化學作用。
2．4骨架效應
由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈
狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。
3 壓密注漿的漿液
通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥：起固化與填充作用， 在地下水無侵蝕性條件下， 一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。
(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化鈣： 起速凝早強作用。
(4)陶土粉： 起膨潤與充填作用。
4壓密注漿的工藝流程
5深孔注漿與超前小導管的區別:
我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25-30度。
深孔注漿采用的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管篇五：地鐵頂崗實習總結
頂崗實習報告
學 院
教 學 系
班 級
姓 名
學 號
實習單位 北京地鐵運營一分公司 實習崗位 站務員
企業指導教師
學校指導教師 -----------
實習時間 至
一，綜述
實習時間2013年12月至2014年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司。實習目的地鐵站務員學習，票務制度，安全規章。
（一），公司簡介
北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、通信信號、機電和線路等。
運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設置安全質量管理部、生產調度室、營銷部、人力資源部、企業發展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區、經海路站區、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營站區、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質的管理人員，工作熱情高、鉆研業務能力精，團隊協作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。
在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質量，延伸服務內容，完善服務設施，不斷超越顧客需求；以管理模式創先，追求精干高效。不斷創新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場化目標，提高效率和運營質量，實現資源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創新要效益，實現“社會和經濟效益最大化”的目標；以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。
二，實習任務
1、了解地鐵站務工作的主要內容。
2、了解地鐵車站的基本設備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備
3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站；引導乘客通過自動售票機購票；引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式；做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門；協助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。
5、通過參觀實習，了解地鐵車站環境（包括溫度、濕度、隧道通風、照明）的控制；熟悉進路排列、列車運行監督、地鐵列車運行圖。
三，學習內容與成果 （一）單程票卡的購買
1普通單程票卡
乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。
乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。
2福利票卡
持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》（視力殘疾）的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值
除原發卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。
（二）單程票卡的使用
1普通單程票卡
僅限當日在購票站單人、單次進站使用。
乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
2福利票卡
僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。
乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 “嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
3一卡通卡的使用
僅限一人一卡進站使用。
乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。
（三）補票
1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。
2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。 3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。
（四）異常情況處理
1單程票卡異常情況處理
乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當到車站售票處換票。
因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。 因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。
2一卡通卡異常情況處理
乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內余額不足時，應當先行充值或現金購票進站；如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款后方可進站；如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯系處理。
（五）易燃易爆物品規定 嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 （如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品。
（六）攜帶物品規定
嚴禁攜帶超長（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等）、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
（七）緊急情況
1、地鐵站內、車內發生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩序。
2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發生意外。
四，總結
時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。
我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。
我們其中還參加了三月份的十八大紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作之中。
安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
【篇2】地鐵實習心得體會
電機實習心得體會-實習心得體會
實訓，在我看來是一種練習或者說復習，是為了鞏固以前學的知識和增強自己的動手能力，因此，每個實訓我都很重視，都全力以赴，都有很大的收獲。下面由為您整理出的電機實習心得體會，一起來看看吧。
電機實習心得體會1
4月15日河南能源化工集團機電礦長培訓班第一期在義煤公司開班，為期五天。通過教授、專家講解和兄弟單位交流，使我開闊了視野，增長了見識，更進一步理清了工作方向和工作思路，收獲頗豐。現將幾天來的學習心得總結如下：
這次礦長培訓班是河南能源成立來，舉辦的第一期機電礦長培訓班，集團總工刑奇生和義煤公司董事長馬正蘭、副總經理吳同性，親自參加開班儀式并講話，充分體現了公司領導對機電工作的重視。
授課老師有科研院校的教授、有現場經驗豐富的專家、有從事現場管理工作的機電礦長。大家從不同專業、不同角度講解了機電專業知識和先進的管理方法，特別是中煤協會的劉峰教授講解了煤炭行業在能源中的地位、未來煤炭的發展方向和機電在煤炭生產中的重要地位。譚國俊老師通過礦井提升改造案例，講解了未來電氣傳動技術的發展方向和現階段的使用效果。通過變頻改造使傳動技術和控制，實現了質的飛躍，為提高生產效率和設備的安全可靠性，提供了重要的保證。山東能源專家講解了礦井井下水處理，礦井余熱利用，工作面乳化液的正確使用的研究，從節能、環保方面，使我們了解了更先進更環保的先進技術。
以上專家的講解，使我們明白了隨著機械化程度的提高，機電運輸在煤礦生產中占據了越來越重要的地位。“多上設備，少上人”，先進節能的機電裝備和自動化控制，無人值守是未來機電發展的方向。一些新技術，新工藝代表了煤礦機電的最高水平，而且已經很好的應用到了礦井生產中，這是我們平時在現場工作中，很少接觸的東西，讓人聽后耳目一新，開闊了思路，增長了見識，使我們今后在設備提升改造選型時，明確了方向和原則，感受很深。
【篇3】地鐵實習心得體會
護理實習心得體會
實習的最大及最終目的是培養良好的各項操作技能及提高各種護理工作能力。那么，護理實習心得體會怎么寫，你知道怎么寫嗎?如果不知道，就一起看看小編整理的內容吧!
護理實習心得體會
2周實習中，我發現兒科是一個特殊的科室，首先她的病人很特殊，面對的群體是兒童，是爸爸媽媽的心肝寶貝，是家長的掌上明珠，因此對他們的照護顯得格外小心謹慎。就拿打針來說，在一般的科室，絕對是一個很普通的操作，通常我們實習的同學在老師的指導下都可以完成，但是在兒科卻是一項最基本也是最重要的基本功。其一，打針技術的好壞已經成為家長評判兒科護士能力水平的一個準則，是取得家長信任的一種途徑;其二，小兒獨特的解剖結構，小嬰兒一般手背靜脈不明顯，大多選擇頭皮靜脈穿刺，頭皮靜脈彎曲又細，穿刺的難度很大;其三，小兒不能和成人一樣積極主動的配合你的穿刺;最后一點，即使穿刺成功了，也有可能被患兒活動時不注意造成輸液外漏，以上僅僅是日常護理工作中最基本的一個操作就充分磨練了兒科護士的耐心、愛心和專業技術水平。
兒科的環境也是相當之熱鬧，有小孩子哭泣的聲音，開懷大笑的聲音，瘋跑打鬧的聲音，真是哭聲、笑聲、鬧聲、聲聲入耳，這樣的環境雖然能活躍氣氛，但確實不是一個工作的好環境，但是特殊病人要特殊對待，無論環境再嘈雜，身為醫務人員，還是要坐懷不亂，冷靜思考，認真核對，不僅要不出差，讓孩子愿意，還要讓他們的家屬滿意，這是一件多么不簡單的事情啊!而我們的老師天天都要做到這樣，真是叫人佩服。兒科護理實習心得-素彩閱讀
在這里學習的過程中，我的心思變得更細膩了，親和力也提高了，雖然每天都要拿出十二分的精力，高度集中注意力，叫人勞力又傷神，但是看到小孩子綻開花兒一樣的笑臉，什么煩惱都拋到九霄云外去了!
護理實習心得體會
我是XX級護理系普護0班學生xxx。通過2年的理論知識學習后，根據學習的需要，學校為我們安排了為期10個月的臨床實踐學習。
我們于20xx年7月份進入了張家口市解放軍251醫院，進行為期10個月的臨床護理實踐。臨床的實習是對理論學習階段的鞏固和加強，也是對護理技能操作的培養與鍛煉，同時也是我們就業前的最佳鍛煉階段。在這里我要感謝張家口市251醫院給我提供了這樣好的實習環境和各種優越的實習條件，也感謝所有的帶教老師對我的關心照顧和辛勤指導，讓我能在踏上工作崗位之前擁有如此好的鍛煉自己的機會。
在醫院實習的這段時間里，根據護理部的精心安排，我們分別外科.內科等幾個科室輪流進行實習。
我實習的第一站是心內一科，在這里我們的實習時間是兩個月，因為這是我實習的第一個科室，對此充滿了好奇與期待。第一次走進病房的時候，腦子里是一片空白，一切看來都那么的新鮮。剛去的時候護士長給我們分別安排了帶教老師，帶教老師先帶領我們熟悉了這里的環境，接著為我們講解科室各項規章制度。剛開始的幾天感覺仍是陌生和不解，因為是學生的身份，所以感覺就是站也不對，坐也不是。好在帶教老師對我很好，什么事情都為我們講解，有些事情也讓我們去動手，慢慢的我們也熟悉了這里的程序。在這兩月里，我們很認真的學習關于心臟方面的知識，了解科室的工作性質，熟悉每位病人的病理情況。在這兩個月的實習期間，我已基本能夠獨自進行靜脈輸液。各種注射等基本護理操作。并學會了心電圖的使用
第二個科室是神經外科，在這里實習，由于是學生，在累也不能當者護士長及科室的老師的面休息，感覺真的好累好累，全身都是酸痛，下班后回到住處倒床就是睡。身心具累。
剛進入外科病房，總有一種茫然的感覺但隨著時間的腳步，環境已熟悉，學習也逐漸進入正規軌道，在各個科室的病房實習階段，了解最多的是各種疾病及其常用的治療藥物，如藥物的用法及用量。掌握各項護理的基本操作。
實習的最大及最終目的是培養良好的各項操作技能及提高各種護理工作能力。所以在帶教老師"放手不放眼，放眼不放心"的帶教原則下，我們積極努力的爭取每一次的鍛煉機會，如導尿.插胃管.床上插浴.口腔護理，靜脈輸液，肌肉注射等各種基礎護理的操作。
我知道護士的工作是非常繁重與雜亂的，盡管在未入臨床之前也有所感悟，但是真正進入病房后，感觸又更深了。的確，護士的活很零碎，很雜亂，還可以說是很低微，可是透過多數人的不理解，我們發現，護士有著其獨特的魅力。醫院不可能沒有護士，這就說明了護士的重要性。醫生離不開護士，病人離不開護士，整個環境都離不開護士。這瑣碎的工作，有著完整的體系，可謂"麻雀雖小，五臟俱全"，也正因如此，才能發揮其獨到的作用，產生不可或缺的作用。因為有了臨床的實習，我們才更全面而深刻的了解護理工作，更具體而詳盡的了解這個行業。進入臨床的第二個收獲：正確認識護理，樹立了正確的職業道德觀，養成了良好的工作態度。
這個科室對于我來說是一個轉折點。它讓我學會了很多東西，讓我知道，作為一名護士，不僅僅要學會最基礎的扎針技術，也要會例如，導尿，灌腸，吸痰，鼻飼等等之類的很多東西。
在之后的幾個月的實習生活里，使我又明白了很多，又多了一些新的想法與感受。我覺得，護士這個職業很平凡卻又很偉大，一個好的護士要具備良好的道德素質和職業素質，要耐心，細心，膽大。護士會得到病人尊重的同時，也會時常受氣，受累，但是也必須用笑臉去面對病人。護士長常教導我說，我們護士也算是服務行業，就算你再累，再氣，也要臉上充滿笑容。剛開始，我對這句話很不在意，甚至有些反感，但是現在之后的幾個科室里，聽說都是很忙和很累。但是心里還是很期待，畢竟能學到東西，這才是我的目的。在之后的科室，感覺就是不一樣，忙了，充實了，也學了不少東西。帶教老師和護士長都很耐心的傳授給我知識，在實踐中也一點一點的教會我。這個病區的病人都是需要絕對臥床休息的，所以我們的工作也比較累，有時候家屬的工作也很難做。夜班的時候，還要定時給病人翻身排背，吸痰。這10個月里我感覺我成長了很多，感覺肩上的擔子突然就重了，明白了護士是要對病人和自己負責的。
【篇4】地鐵實習心得體會
廚房工作實習心得體會|廚房實習心得體會|實習心得體會
廚房工作實習心得體會一
終于等到了實習的時候了，很早以前就從師兄那里打聽到了大三的上半學期有實習，那時候可以說是急切地期盼著這一天的到來，因為大家再也無法忍受當前這日以繼夜的填鴨式的教學，盡管從師兄們那里了解到實習并非像想象中的那樣是一件快樂的事情。
綜合自己的總體，去我決定選擇酒店實習，并且經過抽簽選到了一家五星級的酒店，那是我所希望了解和學習的一家比較理想的酒店。這是南寧市唯一的一家五星級酒店明園新都大酒店名字對于xx市民甚至是整個廣西都是如雷貫耳的了，巧合的是該酒店的總經理陳曉為先生經邀請在本校作了一次報告，才了解到原來明園新都大酒店建于年，是一家九星級的飯店由一座四星級的明園飯店和一座五星級的新都酒店組成的。陳總的報告生動有力，這更加激發出我想好好了解一下這所飯店的欲望他們所說的和他們所做的是一致的嗎?或者是還存在著什么問題有待解決呢?我甚至開始盤算起我能在這個飯店學到什么嗎?
那么這座酒店到底怎么樣呢?有什么值得我們借鑒的呢?還有什么需要改進的呢?給我的感受是怎么樣的呢?那么且聽我慢慢道來。
我們組的個人首先被分到了中餐廳這是酒店餐飲部門中最辛苦的部門!還沒有開始工作，就聽到旁邊有人在私下這么向我們告誡著。看來，我得真的要做好思想準備才是啊!
中餐廳的工作確實如前人所說辛苦!酒店沒有給服務員們制定自己的崗位職責和工作描述，盡管這是現代企業人力資源管理中最關鍵的一環，在員工的印象中，自己的工作就是每天聽從領班的下達任務，隨時準備著聽從領導的指揮，沒有固定的活干，或者說只要有需要，服務員什么都能干!擺臺、折口布、傳菜、上菜、撤臺這些所謂的必須做的本職工作外還得兼職勤雜工，什么扛桌子椅子、鋪地毯等一些臟活、重活、累活都是我們男服務員們的事情。
更讓人不可理解的是該酒店的上班時間是小時工作制，而且每天還得加班個小時左右(沒有加班費)，我不知道這樣的作息制度有沒有違反《勞動法》，可是作為一名有血有肉的人來說都有自己的一個最低的底線，因為人畢竟不是一臺機器，可以用來隨心所欲地使用。剛開始工作的那三天確實令人叫苦不迭啊，每天除了干活還是干活，最受委屈得要算是腳了，每天小時的站立使得雙腳產生了嚴重抗議，下班的第一件事就是想找個地方坐下了休息一下。令人向往的人性化管理和殘酷的實際之間的差距由此可見一斑。
另一件令我感到尷尬的事是廣東軒的服務員制服真是簡單得可以，由于酒店沒有空余的服裝供我這樣高大威猛的男生穿，所以他們索性讓我穿西褲和白襯衫，連馬甲和領結也省了，這身打扮使得我這個服務員和客人幾乎沒有區別，以至于有一次我正準備為一個會議提供服務時，卻被對方認為是來參加會議的嘉賓向我致以親切的問候!
員工代表著整個酒店的形象，這是酒店設計中的一個很重要的方面，好的員工制服不但能使得員工更加精神從而提高工作效率同時員工制服更體現出一個企業的一種內在的文化，沒有文化的企業如同一個人沒有了靈魂，那只不過是一具行尸走肉罷了，缺少了士氣的企業又何來效益呢?
廚房工作實習心得體會二
在獨一廚的這一年，人的接觸面也廣了，從一生下來認識到自己的父母，上了學，認識老師、同學，而現在的我到了鐵道大廈又認識了同事、領導以及所熟悉的客人等，隨著更深地接觸，覺得陌生人比認識的人還要多，所以說不和陌生人打交道是不可能的，人在這個世界上就生活在一個人際關系圈里。所以我也逐漸認識到了，要想在酒店干得好，有幾點是必須要有的:一是素質要好，有一定的文化基礎，也要有一定的工作經驗，工作認真，一絲不茍。
二是勤奮，有條理，頭腦清醒。三是要有一定的管理能力。四是要能干，深受到領導以及客人的喜愛。如果真的能做到以上幾點，我想你也許就是一位優秀的初級管理者了，還有人生存于社會上，也不能太過于表現自己。其實，只要用一顆熾熱、真誠的心去對待你身邊的每一個人或是每一件事，那就可以問心無愧了。
酒店里要學到的東西很多，比如說餐桌上的禮儀，和客人打交道，還有就是做為三星級的服務員該怎么面對客人的不同要求。在中餐廳，接觸這方面的知識相對于其他部門而言還是比較多的。
當我們去做一桌客情，看著客人入座，一些客套話，和一些敬酒方面的，都會學到一點點，還有一些比較重要的就是人與人之間的交往，就是所謂的為人處世，要懂得尊重人。剛來到酒店，接觸到最多的就是班級里的同學，再后來就是劉主管，有一本書叫做《不要只做我告訴你的事，請做需要做的事》，它在某種程度上給出了答案:能滿足領導終極期望的人常常會有更好的職業發展前景。
現在內向性格的人比較多，而工作中的關注點絕大多數只是在于盡善盡美地想法子完成領導交給他們做的任何事情，其實在酒店待了這么長時間，我覺得不僅要完成領導交給自己的事，還應該積極地站在領導的角度考慮問題，這樣不僅解決了領導想到的問題，而且還主動幫領導想好答案或解決方案，所以說，要想真正的在社會上立足就要懂得學會積極主動。在實習的過程中，看著那些被動的人被領導看不起，就像酒店里或者一些大型企業里組織和帶動的一些活動，除了積極地響應和號召之外，更重要的就是結合于實踐，馬上實施起來，而有些人吩咐干什么就干什么，一點主見意識都沒有，這樣的人就永遠得不到領導的重視，而且也沒有多大的出息。
當出現一些問題時，你自己若要有很好的意見就可以主動提出來，不要放在心里而不說，那樣就是不懂得好好把握機會，從而自己就會處于很渺小的地位。還有做事也要講究個度，就像在酒店里，在每個領導或是同事面前話也不能太多，那樣也會貶低自己的身價，凡事裝個心眼，做人也許就是這樣吧，也算是磨練自己。
廚房工作實習心得體會三
現在在酒店里實習，我主要負責打荷。每天打卡上班、下班，穿著工作服在廚房里忙碌著，遇到有婚宴酒席的時候甚至忙得連坐下來休息的時間都沒有。晚上下班回到宿舍，腳酸得都不想動了，只好打盆熱水泡泡腳，緩解一下疲勞。雖然累，但這樣的實習生活卻非常充實，也學到了更多的東西。可能很多人都會認為女生不適合廚房工作，其實也不盡然。有些酒店后廚管理人員在招聘廚師時，也會傾向于女性，這主要緣于女性天生細膩，做事更加細心、認真，比如擺盤之類的活有時候就做得比男性還更出色。我想，當初招聘人員選擇我也有這方面的原因吧。
記得當初選擇到學校里學習烹飪技能的時候，除了哥哥，家里其他人和朋友們都不是非常地支持，因為他們認為學廚師直接到酒店廚房里去學也是一樣的，何必花錢到學校里學呢。但是我卻不這么認為。慶幸的是，還好有哥哥的支持，最終能夠順利來學校學習。
我很清楚地記得我們烹飪班張老師說過的一句話，大概意思就是說：直接到酒店廚房里當學徒，你接觸的圈子可能很小，而如果你從學校里接受系統的學習和培訓后再到酒店里去，你的圈子就可能比別人大得多。這句話對我影響很深，也讓我堅信當初決定先到學校里學習的選擇是對的。
雖然我不知道自己是否會往廚師這行業發展，但目前我會繼續堅持下去。
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