工匠精神，英文是Craftsman’sspirit，是一種職業精神，它是職業道德、職業能力、職業品質的體現，是從業者的一種職業價值取向和行為表現。“工匠精神”的基本內涵包括敬業、精益、專注、創新等方面的內容。 以下是為大家整理的關于工匠精神人物事跡的文章10篇 , 歡迎大家前來參考查閱！
第一篇: 工匠精神人物事跡
1、心細如發，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要 “執拗”返工。
2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準感知細如發絲的鋼板厚度。
3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領跑世界的“中國制造”。
4、高鳳林是航天科技集團一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩，焊接飛天神箭。
5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現曠世兵馬俑。
6、中國高飛集團高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機翱翔藍天。 擴展資料 現實意義： “工匠精神”在企業管理中，有著重要的學習價值。
第二篇: 工匠精神人物事跡
胡雙錢：精益求精匠心筑夢
“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。
胡雙錢是上海飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。
不僅無差錯，還特別能攻堅。在ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規模化生產，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。
一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點。”
第三篇: 工匠精神人物事跡
不久前寫過一篇《工匠》，現在想說說工匠精神。假以時日，會有權威部門給出明確的釋義。在當下，要突出的顯然是對產品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應當說完美地詮釋了這種精神。
歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預浩解開了謎團：“京師地平無山，而多西北風，吹之不百年，當正也。”意大利的比薩斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設計者的初衷;而“年齡”遠遠大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指?“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預都料為法”，當之無愧，可惜預浩撰寫的“《木經》三卷”已經失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點保護文物之一，是否預浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復合”。神奇的原理是什么呢?近代在修復小雁塔時發現，當時的工匠根據西安地質情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。
周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當時人匠姓名耳。”這顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理?但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進行對應。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代;不論其人為圣為凡，為創為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。
工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權負責。先去伐木、用木排運出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運繩尺剫之”。五個月后，大功告成。桓公一看，“東阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負任器耶?”這種樹一堆毛病，不密實，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重?工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數，不成想就被責備了。桓公給他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢?工師翰這時也講道理了，國家穩固正如同宮殿穩固，如果“眾壬進”，奸臣當道，能行嗎?桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現在朝里掌權的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”。桓公恍然大悟，“于是解四子政而召管敬仲任之，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴謹，進諫效果也就自然可期。
如果說宋濂筆下的還只是寓言故事，那么宋朝李誡編撰的《營造法式》不僅是對建筑實踐經驗的理論總結，而且更有助力防止腐敗的社會價值。李誡即工匠出身，“其考工庀事，必究利害，堅窳之制，堂構之方，與繩墨之運，皆已了然于心”。但該書在技術層面之外，還明確了勞動定額，以及運輸、加工等所耗時間，對于編造預算，施工組織都有嚴格規定，相當于一套建筑工程的制度、規范，從而能夠有效地杜絕物料浪費和工程管理人員中飽私囊。如李誡這樣一種工匠精神，不是同樣足令我們景仰嗎?
當下為什么要提出培育工匠精神?在我看來，出發點顯然不是要打撈傳統手工藝，而是旨在將傳統手工藝中蘊藏的精益求精注入現代企業。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎?究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰略意義了。
第四篇: 工匠精神人物事跡
1、心細如發，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要 “執拗”返工。
2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準感知細如發絲的鋼板厚度。
3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領跑世界的“中國制造”。
4、高鳳林是航天科技集團一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩，焊接飛天神箭。
5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現曠世兵馬俑。
6、中國高飛集團高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機翱翔藍天。 擴展資料 現實意義： “工匠精神”在企業管理中，有著重要的學習價值。
第五篇: 工匠精神人物事跡
施品芳在加工國產大型客機C919的氣密試驗接頭。這一個零件他足足做了兩個多小時。背靠車床，一身工裝。凝神專一，技近乎道。任何一個工業時代的故事中，都少不了工匠的身影。新華社記者裴鑫攝
工匠精神并不是個新詞，在德國、日本、瑞士等發達國家，正是因為工匠的堅持專注，正是因為對產品完美形態的不斷追求，才最終生產出舉世聞名的精品。無論瑞士手表、軍刀，還是日本的家用電器，德國的汽車，都是其中的佼佼者。
據統計，全球壽命超過200年的企業，日本有3146家，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。這些長壽企業的出現絕非偶然，工匠精神在其中有著不可替代的作用。
在日本，工匠被稱作“職人”，而“職人精神”也貫穿到各行各業。最近幾年，大衛·賈柏所拍攝的紀錄片《壽司之神》風靡網絡，講的就是東京銀座一家看上去很普通的壽司店主小野二郎的故事。這位全球最年長的米其林三星大廚，終其一生都在捏壽司，始終以最高標準要求自己和學徒們。
“你必須愛你的工作，千萬不要有怨言，你必須窮盡一生磨練技能。”片中，在小野二郎的店里做學徒，必須首先學會擰毛巾，直到完全學會了擰毛巾，才能碰魚，然后才是用刀。十年之后，才開始學煎蛋。正是這看上去極其嚴苛的標準，才讓這家店譽滿天下，“米其林指南”為其打了三顆星，意味著這個餐廳“值得特別安排一趟旅行”去造訪。
在歐洲，德國的學徒傳統，確保了這個國家始終有著最優秀的工匠。作為制造業強國，德國始終堅持“雙元制”的職業教育體系，在小學生小學4年畢業之后進行一次所有人才的“分流”，許多學生進入通往職業教育方向的中學，最后經過職業培訓后就業，或者進入高等院校——應用科學大學深造。德國政府還規定，德國企業有義務提供職業教育的培訓崗位，這確保了學生可以有機會跟著有經驗的技師學習一手實用知識和技術。
與此同時，在德國工程師是非常受尊敬的職業，也有著不菲的收入，這激勵了更多人選擇這樣的職業。工匠精神貫穿在大企業和各類中小企業中，以質量為生命，以質量贏得聲譽，不斷打造質量最高的產品，而不是追求所謂的“物美價廉”。
在瑞士，制表商對每個零件、每道工序、每塊手表都以一絲不茍的完美主義精神打造。這個沒有獨特資源的國家，如今成為全球最富有的國家之一，觀察者認為，工匠精神在其中發揮了不小的作用。對機械表精密度的高要求，幾乎使得瑞士手表霸占了全球市場。據了解，有一些手表，其中零件可達七八百個，即使是頂級表匠，一年也只能造出一個。
實際上，中國歷史上，有過對“工匠精神”的絕佳比喻。
《莊子》中記載了一個“庖丁解牛”的故事。一個叫丁的廚師給梁惠王宰牛，手所接觸的地方，肩所靠著的地方，腳所踩著的地方，膝所頂著的地方，都發出皮骨相離聲，刀子刺進去時響聲更大，這些聲音都合乎樂曲的節拍。
傳說當然只是傳說，但這背后對于技術精益求精的追求，卻是中國歷史上綿延不絕的一筆精神財富。在璀璨的中國文明中，無數巧奪天工的珍品，正是工匠們數十年如一日堅持的產物。這樣的追求，曾一度在對量的追求和低成本的追求過程中，被人們忽視過。如今，這精神正在重新煥發生機。
第六篇: 工匠精神人物事跡
1、心細如發，探手輕柔，李峰高倍顯微鏡下手工精磨刀具，5微米的公差也要 “執拗”返工。
2、心有精誠，手有精藝，顧秋亮僅憑一雙手捏捻搓摸，便可精準感知細如發絲的鋼板厚度。
3、蒙眼插線，穿插自如，李剛方寸之間也能插接百條線路，成就領跑世界的“中國制造”。
4、高鳳林是航天科技集團一院焊工，國家特級技師。他心懷夢想，心平手穩，焊接飛天神箭。
5、馬宇是秦始皇帝陵博物院文物修復師，他能在毫厘之間，把握分寸，重現曠世兵馬俑。
6、中國高飛集團高級鈑金工王偉，在肉眼難辨的誤差里，手工打造精美弧線，托舉中國大飛機翱翔藍天。 擴展資料 現實意義： “工匠精神”在企業管理中，有著重要的學習價值。
第七篇: 工匠精神人物事跡
作為中國第一代高鐵工人的杰出代表，工作30年，李萬君憑借自己精湛的技藝成為公司轉向架制造中心的焊接大師、首席操作師，同時還獲得了中華技能大獎，被人們稱為“工人院士”。但他更看重“師傅”這個名稱：經他培訓的400多名學員，全部考取了國際焊工資格證書，為打造一批“大國工匠”儲備了堅實的新生力量……
談感動
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者
“成為‘感動中國’XX年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”XX年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌。”他說，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝
——一年磨破了五套工作服
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;XX年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、XX、XX年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;XX年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術
——把焊槍下的產品升華成藝術品
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
XX年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。XX年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。XX年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
XX年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
XX年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得XX年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范。”謝元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
XX年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書XX多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才XX多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
第八篇: 工匠精神人物事跡
“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。
胡雙錢是上海飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。
不僅無差錯，還特別能攻堅。在ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規模化生產，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。
一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點。”
第九篇: 工匠精神人物事跡
不久前寫過一篇《工匠》，現在想說說工匠精神。假以時日，會有權威部門給出明確的釋義。在當下，要突出的顯然是對產品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應當說完美地詮釋了這種精神。
歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預浩解開了謎團：“京師地平無山，而多西北風，吹之不百年，當正也。”意大利的比薩斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設計者的初衷;而“年齡”遠遠大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指?“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預都料為法”，當之無愧，可惜預浩撰寫的“《木經》三卷”已經失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點保護文物之一，是否預浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復合”。神奇的原理是什么呢?近代在修復小雁塔時發現，當時的工匠根據西安地質情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。
周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當時人匠姓名耳。”這顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理?但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進行對應。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代;不論其人為圣為凡，為創為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。
工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權負責。先去伐木、用木排運出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運繩尺剫之”。五個月后，大功告成。桓公一看，“東阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負任器耶?”這種樹一堆毛病，不密實，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重?工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數，不成想就被責備了。桓公給他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢?工師翰這時也講道理了，國家穩固正如同宮殿穩固，如果“眾壬進”，奸臣當道，能行嗎?桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現在朝里掌權的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”。桓公恍然大悟，“于是解四子政而召管敬仲任之，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴謹，進諫效果也就自然可期。
如果說宋濂筆下的還只是寓言故事，那么宋朝李誡編撰的《營造法式》不僅是對建筑實踐經驗的理論總結，而且更有助力防止腐敗的社會價值。李誡即工匠出身，“其考工庀事，必究利害，堅窳之制，堂構之方，與繩墨之運，皆已了然于心”。但該書在技術層面之外，還明確了勞動定額，以及運輸、加工等所耗時間，對于編造預算，施工組織都有嚴格規定，相當于一套建筑工程的制度、規范，從而能夠有效地杜絕物料浪費和工程管理人員中飽私囊。如李誡這樣一種工匠精神，不是同樣足令我們景仰嗎?
當下為什么要提出培育工匠精神?在我看來，出發點顯然不是要打撈傳統手工藝，而是旨在將傳統手工藝中蘊藏的精益求精注入現代企業。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎?究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰略意義了。
第十篇: 工匠精神人物事跡
作為中國第一代高鐵工人的杰出代表，工作30年，李萬君憑借自己精湛的技藝成為公司轉向架制造中心的焊接大師、首席操作師，同時還獲得了中華技能大獎，被人們稱為“工人院士”。但他更看重“師傅”這個名稱：經他培訓的400多名學員，全部考取了國際焊工資格證書，為打造一批“大國工匠”儲備了堅實的新生力量……
談感動
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者
“成為‘感動中國’XX年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”XX年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌。”他說，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝
——一年磨破了五套工作服
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;XX年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、XX、XX年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;XX年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術
——把焊槍下的產品升華成藝術品
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
XX年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。XX年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。XX年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
XX年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
XX年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得XX年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范。”謝元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
XX年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書XX多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才XX多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
