?事跡材料是指黨政軍機關為了弘揚正氣，表彰先進，推動工作，對本單位具有突出事跡的集體和個人整理出的文字宣傳材料，屬于事務公文。先進事跡材料寫作屬于應用寫作范疇。 以下是為大家整理的關于工匠精神的人物及事跡的文章6篇 , 歡迎大家前來參考查閱！
【篇1】工匠精神的人物及事跡
郭劍英——從事金相工工作41年，積極進行技術革新，開發晶間腐蝕溫控裝置，解決晶間腐蝕微沸問題；開發鋼管內壁研磨輪，提高制樣速度十幾倍；開發低倍腐蝕溫控裝置，解決手動控溫不便問題等。曾多次在國家物理測試刊物發表學術論文，在冶金工業產品脫碳層深度的檢驗，脫碳層式樣制備；測定脫碳層深度劃分等方面有較深的研究。編寫金相分析相關培訓教材，在全國培訓120多名金相檢驗人員。作為技術專家，為17家冶金企業提供實驗室咨詢服務，曾被評為北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
李建國——從事烹飪工作40年，在創新機關食堂烹飪技藝技法和節能降耗等方面做出突出貢獻。“干一行，愛一行”，留心大鍋菜烹飪方法的探索和總結，組織編寫了《熱菜卷》、《涼菜卷》、《自助餐副食卷》等中國大鍋菜系列圖書，收錄656道菜譜。在注意菜肴烹飪中色、香、味的同時，還特別強調了菜的營養，把大鍋菜做出“小炒”的滋味來。注重節能減排，對大鍋灶進行設計改造，節能效果達到37.6%，每年節約燃氣近1000立方米。曾榮獲中國烹飪大師、國家機關首屆烹飪金牌、北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
徐立平，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高級技師。自1987年入廠以來，一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導彈的精準射程。0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的最大誤差，而經徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。
為了杜絕安全隱患，徐立平還自己設計發明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由于長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒后遺癥，徐立平的身體變得向一邊傾斜，頭發也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。
【篇2】工匠精神的人物及事跡
**工作多年來，從學習中總結，將專業知識應用于實踐，結合工作實際撰寫了多篇技術論文，分別在《中國電力》《**電力技術》等刊物上發表。他所負責的“豐鎮1號機組通流部分改造后振動處理”項目榮獲**電力（集團）有限責任公司**年度科技進步三等獎，負責的“大型干式低nox燃氣發電工程及綜合性能研究”科技項目獲**年度****科技進步三等獎。
準大電廠1號機組試運期間，制造廠提供的高壓缸啟動方式，由于排汽量無法滿足空冷廠家明確提出的冬季空冷系統最小防凍蒸汽流量要求，deh相應邏輯組態也不能滿足現場要求，**主動請纓，提出在現場自主進行邏輯改造，在通過對其它電廠進行調研后，決定參照600mw機組控制邏輯，制定改造方案，并多次討論研究，利用仿真試驗對邏輯進行不斷修改、優化，對控制參數進行整定，最終確定了啟動程序及沖轉參數，順利實現了機組高中壓缸聯合啟動一次沖車并網成功，圓滿解決了制約機組冬季安全啟動的技術難題，為確保機組按期投產并穩定運行奠定了堅實基礎。他還先后協助解決了準大電廠和錫林電廠機組大修后振動大、軸瓦溫度高等設備故障，準大電廠1、2號機低壓缸變形處理，錫林電廠1、2號機調節級圍帶脫落處理、汽輪機斷葉片處理，新豐電廠1號機高中壓外缸裂紋處理等重大技術難題，消除了設備隱患，為機組安全穩定運行奠定了良好基礎。
**年，為了積極響應國家日益嚴格的環保要求，達到火電機組超低排放標準，他經過多方調研，提出采用脫硫除塵一體化協同技術方案實施超低排放改造，改造后兩臺機組的污染物排放均達到國家要求最低控制值，提前完成了節能減排任務，為碧水藍天保衛戰貢獻了力量。
面對企業機組能耗指標偏高的困境，**年，他牽頭實施了空冷機組乏汽余熱利用改造項目。該項目一方面可以提高熱能轉化效率，大幅減少汽輪機冷源損失，改造后機組供電煤耗同比下降21.95g/kwh,**年，完成供電煤耗310g/kwh，全年可節約標煤價值**多萬元，為企業減虧增效作出了突出貢獻。另一方面增加機組供熱能力50%左右，為呼市地區替代小鍋爐供熱，減少污染物排放，提升清潔能源供熱比例也有著實際意義。
**年，他主持將模型的預測控制先進算法和先進控制技術研究應用于金山熱電公司兩臺300mw機組負荷、主汽壓、氣溫等核心控制系統，取代傳統前饋+pid反饋控制模式，解決常規策略在大滯后、多變量耦合過程控制時難以深入兼顧調節速度和穩定性的問題，顯著提升了機組負荷跟蹤性能，項目實施后，使機組agc調節指標大幅提升，截至**年5月，“兩個細則”累計獎勵電量達到6027萬千瓦時，為公司增加經濟收益1705萬元。
憑借多年的工作經驗，通過細心觀察，他發現輸煤系統汽車卸煤溝擋煤簾由于挑桿與擋煤簾托滾配合精度太高，而且擋煤簾數量多，稍有誤差，容易造成挑桿與擋煤簾托滾配合不當，受力不當，造成擋煤簾損壞，甚至脫落，影響電廠的正常運行。他在潛心研究并大量查閱國內外專業資料的前提下，根據現場實際情況，發明了一種新型牽引式擋煤板，用牽引式的擋煤簾代替原來挑托式的擋煤簾，用柔性接觸代替剛性接觸，并且“火電廠汽車卸煤溝牽引式擋煤板”和“火電廠汽車卸煤溝絞龍輸煤裝置”兩項專利獲國家知識產權局授權，目前已進入成果轉化應用實施階段。
【篇3】工匠精神的人物及事跡
作為中國第一代高鐵工人的杰出代表，工作30年，李萬君憑借自己精湛的技藝成為公司轉向架制造中心的焊接大師、首席操作師，同時還獲得了中華技能大獎，被人們稱為“工人院士”。但他更看重“師傅”這個名稱：經他培訓的400多名學員，全部考取了國際焊工資格證書，為打造一批“大國工匠”儲備了堅實的新生力量……
談感動
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者
“成為‘感動中國’XX年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”XX年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌。”他說，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝
——一年磨破了五套工作服
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;XX年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、XX、XX年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;XX年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術
——把焊槍下的產品升華成藝術品
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
XX年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。XX年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。XX年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
XX年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
XX年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得XX年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范。”謝元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
XX年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書XX多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才XX多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
【篇4】工匠精神的人物及事跡
徐立平，男，1968年出生，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠航天發動機固體燃料藥面整形組組長，國家高級技師、航天特級技師。
自1987年入廠，徐立平一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。固體燃料發動機是戰略戰術導彈裝備的心臟，也是發射載人飛船火箭的關鍵部件。
它的制造有上千道工序，要求最高的工序之一就是發動機固體燃料的微整形。雕刻固體燃料，也就是火藥，極其危險，稍有不慎蹭出火花，就會引起燃燒，甚至爆炸。
火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，火藥整形不可逆，一旦切多了，或者留下刀痕，藥面精度與設計不符，發動機點火之后，火藥不能按照預定走向燃燒，發動機就很可能偏離軌道，甚至爆炸。
0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的最大誤差，而經徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美，這讓他的師傅都望塵莫及。
【篇5】工匠精神的人物及事跡
最近電臺、電視臺都在熱播，提倡“工匠精神”。開始我糊里糊涂的，后來才知道什么是“工匠精神”。工匠精神其核心是：不僅僅是把工作當作賺錢的工具，而是樹立一種對工作的執著，對所做的事情和生產的產品精益求精、精雕細琢的精神。
有一群人，視自己為普通的北京故宮工作人員，但其實，他們都是頂級的文物修復專家。每天的工作都是繁瑣且又復雜的，在這枯燥的一天里他們認真地修復著各種文物，他們因精湛的技藝而被稱作“文物醫生”。故宮男神王津，16歲在故宮修鐘表，39年沒換過工作，沒搬家。修復文物是穿越古今，與百年文物進行對話的一種特殊職業。去北京旅游，人人都喜歡到北京故宮看看，體驗古代的傳統文化，感受古代的氣息，如果你看到一些精美、完好無損的文物，如掛在故宮里的古畫，還有許許多多的古建筑，這些都是經過他們“文物醫生”靈巧的雙手，認真仔細修復過的，只為完好地保留和傳承古文化，只為讓外人知道我們中國古文化是多么博大精深，只為展現最美的一面給游客。
瑞士制表匠、制表商對每一個零件、每一道工序、每一塊手表都精心打磨、專心雕琢，他們用心制造產品的態度就是工匠精神的思維和理念。在工匠們的眼里，只有對質量的精益求精、對制造的一絲不茍、對完美的孜孜不倦追求，除此之外，沒有其他。正是憑借這種凝神專一的工匠精神，瑞士手表得以信譽滿天下、暢銷世界、成為經典。
工匠精神包括：一是精益求精的創新精神，沒有最好，只有更好。二是實事求是的科學精神。社會發展需要科技進步，科技進步需要對規律的不斷探尋。三是實事求是、實現創新的科學方法，是推進進步的內生動力。
用精益求精的態度，把一種熱愛工作的精神代代相傳。這種精神就是工匠精神。
在自己的崗位上，認真細致地去完成每一項任務，就像王津那樣，熱愛自己的工作崗位。
《勸學》中提到“不積跬步，無以至千里、不積小流，無以成江海。”讓我們從小事做起，從細小的每一件事情開始，一點點的積淀。弘揚工匠精神，成就出彩人生。
【篇6】工匠精神的人物及事跡
作為中國第一代高鐵工人的杰出代表，工作30年，李萬君憑借自己精湛的技藝成為公司轉向架制造中心的焊接大師、首席操作師，同時還獲得了中華技能大獎，被人們稱為“工人院士”。但他更看重“師傅”這個名稱：經他培訓的400多名學員，全部考取了國際焊工資格證書，為打造一批“大國工匠”儲備了堅實的新生力量……
談感動
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者
“成為‘感動中國’XX年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”XX年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌。”他說，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝
——一年磨破了五套工作服
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;XX年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、XX、XX年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;XX年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術
——把焊槍下的產品升華成藝術品
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
XX年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。XX年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。XX年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
XX年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
XX年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得XX年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范。”謝元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
XX年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書XX多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才XX多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
