駕駛員技師論文7篇
駕駛員技師論文(1)
國家職業資格全國統一鑒定
汽車駕駛技師論文
國家職業資格二級
論文題目：論汽車駕駛員的素質與行車安全
姓 名：
身份證號：
準考證號：
所在省市：
所在單位：
論汽車駕駛員的素質與行車安全
姓 名：XXXX
單 位：XXXX
摘要: 機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對汽車駕駛員的素質與行車安全展開論述
機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。
那么對于一個機動車駕駛員來說，究竟有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我在幾十年駕駛車輛的實踐中認為做為一個機動車駕駛員，首先要有良好的心里素質、過硬的道路駕駛技術和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。
性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。
駕駛員的性格與安全行車關系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環境復雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。
在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。
什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，當你受到刺激，比如說：在開車中發生了大的交通事故，給國家和人民的生命財產造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會降溫，尤其是目前的市場經濟時代，當你發生了事故，經濟上受到了大的損失或者說此次事故使你到了破產的邊緣，這時你的性格會發生變化。總的說來，根據職業需要，加強修養，揚長避短，使自己性格更適應于駕駛車輛。
眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項連續、單獨、時間長，對人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應有良好的視覺特性，反應特性，操縱的穩定性和抗疲勞特性等，同時還要求駕駛具有良好的心理素質，心理素質是汽車駕駛員在汽車駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動，它是影響安全行車的另一個內在因素，在某種程度上來說人的心理素質更具有天賦性，是一個人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質對其身體素質和行為具有決定性作用，心理素質好，其身體素質的水平就高，維持的時間較長，工作效果好，反之亦然。因此優秀的汽車駕駛員應有較強的觀察能力，思維能力，反應能力，應變能力，判斷能力和熟練而準確地動用汽車駕駛操作技術的能力。克服在駕駛車輛過程中常常出現的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時地采取措施，需要立即決定時，應當機立斷，毫不猶豫。在無法避免事故了生的，應以最小損失為前提進行處理。
一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質，對于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對客觀事物反映的態度，人們對客觀事物采取肯定態度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯系。情緒是情感的外在表現，情感又是情緒的內涵，情緒的變化受情感的控制。當你在道路上看到別人停車不當，影響通行時，首先對違章車產生反感，這就是情感，當這種反感隨著違章者不能及時讓道而用語言或鳴號方式來表現，這就是情緒。當車輛在路上發生故障或其他原因受阻，使你不能按時到達目的地而產生不愉快的情感，因此而產生急燥情緒，引起開快車的反應。若有上述情況，我們做為駕駛人員不能失去理智的控制。否則是十分危險的，所以說大多數事故的發生都是因為駕駛員違章而引起的，所以說加強駕駛員的修養，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，學會控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我停”、“你難我幫”，路況復雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中。
駕駛員的能力素質是在駕駛車輛這種特殊行業中對安全行車起到至關重要的作用。“能力”是指成功地完成某種活動的綜合表現；“能力”的形成有先天和后天兩個方面，先天是指個人的天資，后天是指一個人通過學習和實踐掌握各方面知識的程度，前者是打基礎，后者是能力的本身。也就是說一個人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車駕駛員與其他工種不同，他們的培訓往往在半年，最多一年，在這么短的時間內要掌握那么多的知識是難以辦到的，靠的就是在實踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對于駕駛汽車所要掌握的起步、加速、變擋、轉向一系列規范協調的動作，就是要在實踐中多學、多練，才能使汽車能夠正常運行。俗話說，熟能生巧，動作系統起來，便可從“必然王國達到自由王國”。只要外部信息一出現，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進行操作。
能力和技能兩者有密切關系，能力決定一個人對技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識基礎，也就是有一定的能力。
駕駛員能力素質的提高不僅要在實踐中學習,還要不但加強對交通法律、法規和其它相關知識的學習，提高自身的交通安全意識。道路交通安全的法律、法規是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規范地駕駛好車輛，更是任何優秀駕駛必須認真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關的規章制度將以往的交通安全教育上升為法律規定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進法律，并作為法律的重要內容。因此優秀的汽車駕駛員應經常學習交通法律、法規，提高的交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，避免交通事故的發生，保證國家和人民生命財產的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴格按章行車，才能確保行車安全。
綜上所述，汽車駕駛同素質的高低與行車安全有著十分密切的關系。機動車駕駛員應當有良好的心里素質，才能不因喜怒無常而影響駕駛車輛的情感穩定性，中國的優秀人物的格言是：見困難就上，見榮譽就讓，見先進就學，見后進就幫。安全行車百萬公里的駕駛員在我們國家是很多很多的。他們的安全法寶就是有一個良好的心里素質，過硬的操作技能和準確判斷機械運行狀況的能力。同時他們有著良好的駕駛作風，做到了“腳踏油門，心想人民，遵章守紀”，“先禮于人”，有人管與無人管一個樣，在城市和農村一個樣，任務緊與松一個樣，白天黑夜一個樣，天氣好壞一個樣，對待老人青年人一個樣，城里人和鄉下人一個樣，本地人和外地人一個樣，外賓與國人一個樣，技術熟練，車況良好，謙虛謹慎，不開英雄車，禮讓三先，有理讓無理，不開堵氣車，車有故障，徹底排除，及時搶修，不開湊合車。這些實踐和智慧的結晶是指導我們安全行車的法寶。
面對我國道路交通這些日新月異的變化，做為機動車輛的駕駛人員，不僅要有良好的素質，還要不斷學習新的知識，了解新的情況，適應新的形勢，特別是當前的市場經濟時代，一度為了抓錢，在行車中超載、超速，把職業道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。所以說良好的心理素質和過硬的技術素質并存是開好安全車的必備條件，兩者缺一不可。
注釋：
參考文獻：
（1）劉貴萍.道路交通安全影響因素分析.（行車安全）
（2）劉雁飛,吳朝暉.浙江大學學報.
駕駛員技師論文(2)
疲勞駕車的危害與預防
據統計，去年我國因司機疲勞駕車共發生交通事故629起，死傷538人。交警部門提供的資料說，當前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40％左右，對安全行車構成了嚴重威脅。據研究，在行車初期駕駛員對復雜動作操作出現過失的概率為12％，隨時間延長，過失也增加，8小時后行車操作過失比初期增加一倍以上。北京協和醫院神經內科的李舜偉教授表示，疲勞駕駛不但會影響駕駛員的反應時間、判斷和視覺，也會影響他的警覺性和對問題的處理能力，特別是由于疲勞而產生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故發生的重要誘因。
那么，如何避免疲勞駕車呢？
要避免疲勞駕駛，首先要保證有足夠的睡眠，通宵達旦地加班、跑長途，甚至打牌、聊天、泡吧，對司機來說都是不可取的。一天當中有三個危險時段，即中午、黃昏和夜里，這三個時段開車更要格外小心。其次，要讓大腦皮層有恢復的時間，最好不要長時間地持續開車，大約每持續駕駛100公里或兩小時就應該停車休息，途中感覺單調犯困時索性停車休息一會兒恢復體力，千萬不可強打精神開車。
駕駛員進行長時間、長距離駕駛時，影響最大的是與駕駛直接有關系的身體這部分器官的各種機能。因此，行車前必須盡量保證充足的睡眠。據統計，大部分車禍是在夜里零點至6點和白天13點至16點行車時造成的，此時段人最容易感覺疲勞。司機朋友應該注意保證休息。跑遠途時應該幾個司機輪換著開車，一人開車其他人睡覺，還可適當調節座位和椅背，或過一段時間就下車在路邊放松一下自己，駕車時眼晴不要老盯著公路的中心線，必須與其他車輛之間保持相當的距離。再有就是要自尋感官刺激，可收聽一些節奏感強的音樂或聽些笑話；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的興奮作用，是長時間開車中的上等飲料，煙雖然刺激神經系統，但也會增加心血管的負擔促使疲勞。不過，千萬要記住，不要事先確定抵達目的地的時間，以防止為趕時間而疲勞駕車。 六劍客職教園（最大的免費職教教學資源網站）
除了合理安排時間保持睡眠、控制連續駕車時間外，駕駛員還應該適當多吃些抗疲勞的食品。
此外，駕駛員應該學會一些消除肢體和器官疲勞的保健操，利用駕車間隙或者休息時間緩解疲勞。下面提供幾種消除肢體器官疲勞的保健操，以供參考：
1、 眼睛。
駕車時眼睛是最難偷懶最易疲勞的器官，駕車時間過長極易引起眼部疲勞，因此，可利用各種休息間隙做一些眼部保健活動，如眺望一下遠處或天空；轉動眼球；用手按摩眼眶四周；用熱毛巾敷眼等都可起到緩解眼部疲勞，促進眼部血液循環，防止眼睛患病的作用。在景物過于單調的高速公路上行駛，應該適當地左顧右盼變換視覺焦點，用不同的景物來保持一定的視覺興奮度。還應該時刻注意眼部衛生，不要用沾上油污等臟物以及質地較硬的布料來擦拭眼睛。在正面陽光太刺眼時，除了使用遮陽板，最好戴上太陽鏡。
2、耳。由于汽車噪音的影響，長期駕車的過程中聽力會在不知不覺中有所下降，會覺察不出可能發生事故前的危險信號。因此，駕車時不宜聽強烈的曲目，音量以不影響駕車安全為好。休息間隙別再聽音樂，以便讓耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以緩解聽力疲勞。此外，還應該定期檢查聽力，發現問題及時治療。
3、手。長期駕車，受車身震動的影響，尤其是經常在顛簸路面進行長途越野駕車，不僅會使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，長此以往還會導致肌肉痙攣、萎縮、引起骨關節病變，嚴重的會致使神經系統功能下降。另外，天熱駕車手容易出汗，處理緊急情況時手打滑也可能導致交通事故的發生。 因此，駕車時最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盤與手之間增加一個減震層，緩沖車輛對手及人體的震動。
4、足。不走路
但也不輕松。腳雖然不用經常和地面直接接觸，但也并不清閑，油門、離合、剎車，一個都不能少，隨時伺候著。因此，保護好您的腳，對于一個司機來說，就顯得至關重要。選擇一雙保暖、透氣、大小適中、穿著舒適的鞋子，并多備幾雙棉襪和鞋墊，出汗后勤更換鞋襪，臨睡前用熱水燙燙腳，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲勞。
5、身。駕車時身體長期相對固定，會引起頸肩及腰背部的肌肉、韌帶慢性疲勞性損傷。另外，由于安全帶的束縛，頭頸部在慣性的作用下會導致對頸椎的傷害，因此，正確的駕姿很重要，上身挺直，抬頭收頜，肩部放松，膝蓋略屈，臀部盡量靠緊椅背，握方向盤的手臂應稍彎曲。駕駛間隙和平時休息要多活動一下身體，尤其是肩頸和腰背部。如果發現有難以緩解的疼痛癥狀，應及時去醫院就診。
另外，提高駕駛員的交通安全意識和職業道德觀念，也是有效防止疲勞駕車的一個絕招。因為只要駕駛員心中裝著自己和他人的生命安全和交通法，并將之落實到行動上，就會自覺抵制疲勞駕車行為，確保行車安全。
駕駛員技師論文(3)
影響駕駛安全的駕駛員注意模式研究述評
摘要：駕駛員的視覺注意模式對于汽車安全駕駛具有非常重要的意義。本文主要從駕駛員的路面視覺掃描模式和整體視覺場景的注意模式兩個方面對國內外有關研究進行了概覽。主要包括:(1)視覺掃描模式對駕駛安全的影響研究;(2)駕駛員視覺注意分配模型研究;(3)以及針對駕駛員視覺掃描模式的培訓研究。并提出進一步研究有待于深入探討影響駕駛員視覺注意模式的影響因素以及開展適合我國汽車駕駛特點的本土化研究。
關鍵詞：駕駛員;汽車;視覺注意模式
1引言
道路交通安全事故的原因追究起來百分之八十以上屬于駕駛員的過失所造成,而影響駕駛員駕駛安全的主要因素有駕駛員本身的心理素質以及在特定行車環境中的心理活動(劉貴萍,2009)。國外研究分析表明,駕駛員的注意分散(Distraction)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽車交通事故的重要原因,大約25%~37%的撞車事故與此有關。駕駛員視覺注意模式主要是指駕駛過程中的視覺掃描特征(Underwood,2007)。人類從外界獲得的信息約有75%來自視覺系統,視覺信息是與道路安全最為相關的信息源,駕駛員對于路面的視覺注意模式對于駕駛員的注意分散或注意疏忽有著重要的作用和影響。通過研究駕駛員的視覺注意模式規律,找到影響其注意模式的相關因素,并通過合理的培訓和方法來改善駕駛員的注意模式,將是減少相應交通事故的有效途徑。
目前,有關駕駛員駕駛過程中的視覺掃描研究主要有兩大類,一類有關視覺掃描的研究主要是對駕駛員路面情景的視覺掃描模式研究;另一類是有關駕駛員對整體視覺場景(即除了道路路面還相對國外在該領域已經取得了大量研究成果(如Curndall,Chapman,Phelps,&Underwood,2003),國內有關此領域研究還并不多見,本文希望通過對這兩類駕駛行為的視覺注意模式研究現狀的介紹,為國內研究者開展相關研究提供借鑒。
2視覺掃描模式與駕駛安全統計數字表明新手駕駛員(Novice driver)引發的交通事故比率要明顯高于有經驗駕駛員(Advanced driver)。如英國3年以下的新手駕駛員發生事故比例是有20年駕齡的駕駛員的3倍(Crundall et al.,2003;Pradhan,Pollatsek,Knodler,&Fisher,2009)。早在1994年,Lestina等人的研究就表明年輕的新手駕駛員沒有正確地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller,1994)。Klauer等人(Klauer,Dingus,Neale,Sudweeks,&Ramsey,2006)采用在汽車內安裝傳感器和攝像頭的方式進行了現場試驗研究,結果也表明78%的碰撞都與駕駛員沒有注意有關,并且18~20歲的年輕駕駛員由于缺乏注意引起的撞車比例是年老駕駛員的5倍。那么,新手駕駛員在注意模式上和有經驗駕駛員的差異主要體現在哪些方面？Deery(1999)通過對以往研究的總結,提出與有經驗的駕駛員比較,新手駕駛員在路面水平面的搜索范圍更小;-1414-心理科學進展2010年更少看后視鏡;對整個路面掃描的頻率更低;使用外周視覺效率更低以及會更多地集中注視少數路面目標。Pradhan等人(Pradhan,Hammel,Deramus,Pollatsek,Noyce,&Fisher,2005)采用眼動儀進行的研究支持了Deery等人的觀點,研究表明新手駕駛員對于路面水平面的掃描模式會隨著駕駛經驗的增加而不斷發展和提高,同樣,這一結果也被Underwood(2007)的研究結果所支持。此外,Chapman和Underwood(1998)的研究發現,在不太擁擠的路面上,新手駕駛員和有經驗駕駛員的視線都主要保持注意正前方。當沒有在注視正前方時,有經驗駕駛員的視覺注意大多數是偏向左邊或右邊,來檢查行人、停著的汽車以及其它可能潛在的危險,因此形成一個橢圓形的檢查窗口,即會更多注意水平面(Horizontalplane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手駕駛員的注視點更多在垂直面而不是水平面。這說明視覺掃描模式在水平面上的偏向可能是隨著駕駛經驗而產生的,而且駕駛員會更加注意行人帶來的潛在危險。隨駕駛經驗變化的另一個特征主要反映為視覺掃描頻次的增加(Visual scan)。
在道路路況對視覺掃描模式的影響上,Falkmer和Gregersen(2001)的研究結果表明,新手駕駛員相對于有經驗駕駛員來說,對于路面交通狀況變化更加不敏感。在需要利用旁邊道路信息時,有經驗駕駛員會更加多的掃描后視鏡,相反新手駕駛員的掃描模式改變卻很少。在最近一個研究中,Atsuo,Takehito和Makoto(2009)考察了新手駕駛員(Novice),專家駕駛員(Expert)以及無駕駛經驗的人(Non-licensed person)在KYT訓練(Kiken Yochi Training,危險因素預警訓練)中的視覺信息加工特征。使用眼動儀記錄了被試在一個靜態交通場景圖片搜索潛在危險部分的注視點和注視時間序列。采用對危險區域注視時間長度以及不同圖片區域注視時間分配進行比較發現,不同被試組的視覺加工模式存在顯著差異,結果發現非駕駛員對危險區域的注視時間要長于有經驗駕駛員。對于解釋新手駕駛員對道路復雜度增加后的視覺掃描模式變化并不敏感的原因,主要有兩類不同的觀點:第一類研究者認為新手駕駛員對于道路上可能出現危險的心理模型還不夠健全,因此在危險環境下(如交叉道路)沒有意識到潛在的危險,同時對其他車輛和行人的可能行為缺乏充足的預判(如Horswill&Mckenna,2004);而另一類研究者認為可能是由于新手駕駛員的駕駛操作自動化程度不高,因此沒有多余的認知資源來收集路面更多的相關信息(如Recarte&Nunes,2003)。比如Nocera,Couyoumdjian和Ferlazzo(2006)采用PC機上模擬駕駛游戲任務進行的研究表明,在不同的心理負荷(Mental workload)水平下,被試的注視點分布模式存在顯著差異,隨著心理負荷增大,注視點的分布特征越來越趨于集中。
但是,Underwood,Crundall和Chapman(2002)的研究中通過簡化被試的操作來降低由于復雜操作帶來的心理負荷,即以按鍵代替模擬剎車反應。結果支持了新手駕駛員和有經驗駕駛員在視覺掃描模式上的差異并非是由于心理負荷或認知資源不足造成的,更主要是由于其對潛在危險的心理模型不成熟所造成的。此外,不同經驗駕駛員的路面視覺注意模式差異還表現在其它方面,比如相對于新手駕駛員,有經驗駕駛員在路面出現危險后對其注視時間要明顯短,這樣使其可以更快地去重新檢視其它潛在的危險區域等人(Underwood,Chapman,Brocklehurst,Underwood,&Crundall,2003)的研究考察了照明環境對駕駛過程中視覺掃描模式的影響,結果發現當給新手駕駛員觀看夜晚拍攝的駕車視頻錄像時,與白天的駕駛條件相比,新手駕駛員對路面的水平掃描會顯著減少,而有經驗駕駛員則沒有明顯變化。說明不良的視覺環境條件對新手駕駛員的視覺掃描模式影響要更加大。最近,Simon,Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托車模擬器考察了摩托車和汽車駕駛經驗對危險知覺以及視覺掃描模式的影響。研究中采用既有摩托車又有汽車駕駛經驗、有汽車駕駛經驗沒有摩托車駕駛經驗以及既沒摩托車也沒汽車駕駛經驗的三組被試。結果表明這三組被試在對潛在危險的知覺時間上有顯著差異,而且相對于既沒摩托車也沒汽車駕駛經驗被試,其它兩組被試的視覺掃描模式更加靈活,對潛在危加工。同時,新手駕駛員相對于有經驗駕駛員缺乏有效地路面視覺搜索,尤其是在交通狀況較為惡劣的環境下,比如黑夜,車流較為集中等情況。但對于這種駕駛經驗、環境因素與視覺掃描模式之間的關系仍然需要通過實證研究數據進一步加以驗證。
也就是說各種環境因素與個體因素等因素之間是否存在較深層次的交互作用？除了駕駛經驗外,其它個體因素如年齡、清醒水平(如飲酒、疲勞程度等)、情緒狀態等對視覺掃描模式以及事故風險的影響規律是什么？這些問題在最近幾年的研究數量正在增多。如Eberhard等研究者發現相對于年紀更輕的駕駛員,老年駕駛員更容易出現交通事故(Eberhard,2008),但是Brain(2008)對于老年駕駛員的相關研究文獻進行了總結,認為目前不同研究結果還存在較大的爭議,對老年人的駕駛特點以及與事故風險的關系不能僅僅通過事故數量的統計來下出結論,需要從認知加工層次進行更為深入地研究。比如Underwood等人(Underwood,Phelps,Wright,Loon,&Galpin,2005)采用眼動儀比較了12名老年駕駛員和12名青年駕駛員在觀看道路交通視頻過程中的視覺掃描和搜索模式,在控制了被試視覺敏銳度和視域(Acuity and visual field)的影響后結果表明,當路面出現危險后,老年駕駛員和青年駕駛員具有相似的注意敏感性并且他們對出現危險的反應速度和判斷準確性也沒有顯著差異。這說明,在視覺掃描模式上,老年駕駛員并沒有表現出明顯不同。Bao和Boyle(2009)也比較了不同年齡駕駛員的視覺掃描模式差異,結果表明,老年和年輕駕駛員(Older and Youngerdriver)相對于中年駕駛員(Middle-aged driver),在駕駛過程中的掃描范圍更窄,同時也更少去看后視鏡。其次,受眼動儀等研究設備限制,目前大部分對于駕駛過程中的視線注意模式研究都是在實驗室或者模擬駕駛儀中進行(如Simon,Charles,&Megan,2010),實驗材料也是采用錄像拍攝的視頻片段(如Jacken,Chapman,&Crundall,2009)或者靜態圖片(如Underwood,2007),這些研究方法的可靠性以及研究結論在真實駕駛情景的外部效度還有待進一步驗證。目前,已經有研究者采用通過改裝汽車駕駛室,增加視線追蹤和錄像設備來考察在真實道路的駕駛情境中的視線注意特征。
比如前面提到的Klauer等人(2006)采用在汽車內安裝傳感器和攝像頭的方式進行的現場研究。Malik等人(Malik,Rakotonirainy,&Maire,2009)最近開發出了一套安裝在豐田汽車內的系統,可以實時記錄被試的注視點并且采用前景投射算法(Perspective projection algorithms)與當前的交通畫面進行疊加,以此用來今后進行駕駛中的視線注意模式以及駕駛訓練等方面的研究。
最后,由于我國的駕駛員培訓方法和體系,道路環境狀況等各方面因素與國外存在較大差異,并不適合生搬硬套國外有關駕駛員視覺注意模式的研究成果和方法,亟需國內研究者大力開展相關研究。
參考文獻
1劉貴萍.(2009).道路交通安全影響因素分析.中國水運,10,225?226.
2劉雁飛,吳朝暉.(2006).駕駛ACT-R認知行為建模.浙江大學學報,10,1657?1662.Acknowledgements
My deepest gratitude goes first and foremost to Professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. She has walked me through all the stages of the writing of this thesis. Without her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form.
Second, I would like to express my heartfelt gratitude to Professor aaa, who led me into the world of translation. I am also greatly indebted to the professors and teachers at the Department of English: Professor dddd, Professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years.
Last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. I also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis.
My deepest gratitude goes first and foremost to Professor aaa , my supervisor, for her constant encouragement and guidance. She has walked me through all the stages of the writing of this thesis. Without her consistent and illuminating instruction, this thesis could not havereached its present form.
Second, I would like to express my heartfelt gratitude to Professor aaa, who led me into the world of translation. I am also greatly indebted to the professors and teachers at the Department of English: Professor dddd, Professor ssss, who have instructed and helped me a lot in the past two years.
Last my thanks would go to my beloved family for their loving considerations and great confidence in me all through these years. I also owe my sincere gratitude to my friends and my fellow classmates who gave me their help and time in listening to me and helping me work out my problems during the difficult course of the thesis.
駕駛員技師論文(4)
駕駛員技師工作總結3篇駕駛員技師工作總結
本文目錄駕駛員技師工作總結測井工程車駕駛員技師工作總結駕駛員技師工作總結 xx年即將過去。一年來，本人在科協辦公室的正確領導下，在同事們的大力支持下，牢固樹立安全行車和服務至上的思想，較好地完成了全年的各項工作任務。現將本人一年來的思想、工作等情況總結
一、加強學習，不斷提高政治理論素質和業務水平 一是認真參加學習活動，特別是十八大精神的學習，用理論來指導改造自己的世界觀、人生觀和價值觀，增強自己的政治敏銳性和辨別是非的能力，用理論來武裝自己的頭腦，樹立全心全意為人民服務的宗旨意識。 二是提高對安全第一思想觀念的認識，針對自己的工作實際，認真研究車輛性能、認真學習交通安全等方面的法律法規，進一步增強安全意識，提高自己做好工作的本領。
二、努力工作，為領導和機關搞好服務 一是認真做好各項服務工作。根據服務對象的變化，服務方式隨之變化，做到了隨時用車、隨時出車，沒有發生各種由于出車不及時而耽誤領導工作的事情。同時，我把為領導服務和為機關服務緊密結合起來，積極執行辦公室領導指派的各項任務。二是認真做好車輛的保養和維護工作。多年的駕駛員經歷使我認識到，做好車輛保養和日常維修，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把工夫下在平時，在沒有出車任務時，及時對車輛進行保養和維護。這樣，一方面使車輛在平時始終保持干凈清潔，給領導以舒適的感覺;另一方面，通過對車輛的保養，及時發現毛病，小問題自己動手，大毛病立即向領導匯報后修理解決，從而做到了有病不出車，出車保安全。
三、嚴于律己，對待本職工作高標準、嚴要求 在工作中，不挑肥撿瘦，不拈輕怕重，不論領導安排什么工作，都認真的去履行好職責。嚴格遵守單位的各項規章制度和勞動紀律，嚴格遵守國家的道路交通法規和我省的有關規定，牢固樹立安全第一的思想;堅持良好的駕駛作風，文明駕駛，禮貌行車;服從領導，熱情服務，不斷提高服務質量;搞好車輛的日常維護和保養，保持車況良好，車容整潔，確保各種機件齊全有效;堅持按時參加安全學習活動，抓好行車安全工作。
四、存在問題和下步打算 總之，一年來，我根據組織和領導的安排，做了一些工作，取得了一些成績，但從更高的標準衡量自己，也還存在一些差距和不足。如對一些安全法規、政策學習得不夠深，不夠系統;為領導服務的主動性不夠強;在今后的工作中，要認真做好本職工作，力爭取得更大的成績。
【測井工程車駕駛員技師工作總結】駕駛員技師工作總結（2） | 返回目錄我是測井公司三分公司一名普通職工，工作單位在隊。從事測井工程車駕駛和車截發電機操作管理一職。我所在的小隊是一支戰斗力凝聚力強、能吃苦打硬仗的鐵人式隊伍，我有幸成為這個集體的一員。在領導的鼓勵和同事們的支持和幫助下，在實際工作中不斷進歩，順利通過了大慶油田組織的駕駛員技師考核，同年12月被公司聘為正式技師。現針對近年來的工作進行一個總結。
一、對工作的認識
從事多年的駕駛測井工程車工作，常年奔跑在油田各個地方，風餐露宿，我非常清楚從事這行的重要性和危險性。首先在駕駛技術上不斷嚴格要求自己，通過向老師傅技術尖子學習，掌握熟練的技能，并通過業余時間學習車輛維修的一些新知識和新技術。不斷提高自己技能水平，在小隊從身作則，起好“傳幫帶”的作用，服從領導安排踏實工作，特別是在多年工作中、清醒的認識到行車安全是企業之本，是我們駕駛人員的生命之本，所以在行車安全和施工過程中一直長期不懈的追求“只有更好沒有最好”堅持大膽的自我約束確保了測井工作的順利進行。
二、主要工作表現
1、例如：我們在冬季氧活化測井工作中經常會遇到因天氣寒冷氣溫低，防噴管噴出來的水凍住了吊車大鉤和鋼絲繩，防噴管放不下來儀器換不了拿不過來，鋼繩跳槽是氧活化測井工作不能正常下去的一系列問題，本人針對這一困擾多年氧活化測井不能正常施工的問題通過和心的觀察，多次反復的實驗終于設計出一種能防結冰，防跳槽、吊鉤能上下自如起下，吊鉤滑輪防結冰裝置，一舉解決了冬季寒冷天氣因吊鉤滑輪結冰影響氧活化測井不能正常施工的問題縮短了氧活化施工工期此裝榮獲測井公司五小成果二等獎或公司和二分公司有關領導的好評。
2、小隊測井聲變地滑輪技改當年我公司發生一起惡性生產安全事故。一名井口在聲變施工中，在井口邊腳下一滑跌倒時慌忙之中雙手胡亂一劃，左手碰到電纜上被帶入井口地滑輪里4指被絞段的血的教訓，針對這一事故分公司領導指示我們必須改造一下井口地滑輪。能不能在地滑輪上設置一種防護安全裝置。我在很短的時間里設計并經多次使用改裝聽取同志們許多建議，經過十多口井次使用實驗，最終在全分公司聲變隊、氧活隊全面推廣，保障了測井施工人員的人身安全。
三、今后需加強的工作
作為一名技師在安全生產上要有大局觀念，不斷督促引導大家養成良好的駕駛行為的安全素養，開車前養成記好安全帶，在井場施工中規范油工控好警示節發電車接好，接地線防止漏電，使大家在安全的基礎上，保證順利地完成任務。在技術上要多幫助新來的同志，在隊里遇到技術困難時，要勤于思考多和大家溝通，知難而上，并且克服工作中急躁的毛病，加強駕駛和修理知識、文化知識學習、提高自身素質修養、并積極模索隊里設備，因‘老、舊、過’需要改造的一些可行方法、提高施工效率。總結工作是為了更好的進步，我正步入工人夢寐以求的目標：駕駛員技師，我從內心感謝測井公司各級領導對我們工人的關注和關心，我相信在領導的正確指引下，同事的幫助支持下我有信心干好以后的工作。
工作總結一年來，在領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職、扎實工作，對照規定的工作計劃積極主動，強化落實順利地完成了自己所承擔工作任務。全年共測聲變670口井，產值多萬元。在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。
一、加強政治學習不斷提高政治思想水平積極參加單位組織的各項政治活動，認真學習領會xx大和xx屆三中全會精神。堅持以“xxxx”重要思想和科學發展觀武裝頭腦，指導實踐和推動工作。通過學習使自己的政治思想水平得到提高，增加了工作的積極性、主動性和責任感。
二、愛崗敬業干好本職工作作為一名測井小隊測井工程車駕駛員，為一線和測井小隊服務，促進著單位工作的正常開展。在一線工作中起著重要的作用。
1、遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，堅持個人利益服從全局利益，增加時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、堅守“安全第一”的原則，確保行車和發電安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守分公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時立即入庫存放，下車后鎖好車門呢，關閉電源。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻調高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕任何安全事故的發生。
3、愛車如己，注意保養，定期檢查，定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的項目對車輛進行正規定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車基本結構和工作原理，在行車中發現異常，盡量照出故障并及時排除。
4、科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛，行車前縷清地形路線，少跑冤枉路。在行車中做到不急加速，不急剎車，不強行汽車，避免不必要的高速行車和高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
三、腳踏實地，繼續做好今后的各項工作。
回顧以往工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比于其他先進同志相比有較大差距。今后我將嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務。在確保行車安全加強節約，注意防火防盜的基礎上進一步做到熱情服務，禮貌待人，文明行車。在領導的關懷下和支持在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
總結人：
【駕駛員技師工作總結】駕駛員技師工作總結（3） | 返回目錄 一年來，在處領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。
【 一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平】
積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會xx大和xx屆三中全會精神，堅持以三個代表重要思想和科學發展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。
【 二、愛崗敬業，干好本職工作】
做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進著單位工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。
1、遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、恪守安全第一的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。
3、愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找出故障并及時排除。
4、科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
【 三、腳踏實地，繼續做好今后的各項工作】
回顧以往的工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
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駕駛員技師論文
一 節能降耗
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。
⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。
⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。
⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。
②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。
二 安全駕駛
首先要有良好的心里素質、過硬的道路駕駛技術和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。
性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。
駕駛員的性格與安全行車關系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環境復雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。
在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。
三 安全服務
駕駛員技師論文(6)
淺析駕駛技巧與節油技術
【摘要】眾所周知，中國是一個石油資源極其缺乏的國家，相當大的一部分要靠進口才能滿足日益擴大的需求。而隨著中國經濟的快速發展，購買力也得到了極大釋放，汽車越來越多走進城鄉居民的家庭，目前中國汽車總保有量也躋身世界前列。由于中國人口眾多，駕照熱的興起，越來越多的人都擁有了駕照，其中不乏有大量的初學者，只想著如何盡快提高自己的駕駛水平，尚無形成良好的節油意識，更不知良好的駕駛習慣能夠有效的節約燃油和降低駕駛事故的發生率。
【關鍵詞】 汽車結構 駕駛技巧 節油
浙江地處東部沿海，地理位置優越，經濟富裕，人均汽車擁有量名列前茅，道路交通網絡完善，鄉村家庭農家樂旅游市場火爆，假日選擇駕車出行游玩、走親訪友者眾多。但是由于一些產油大國的局勢不穩，使得國際原油交易價格大幅提高，國內成品油價亦節節攀升，因此節油技術便越來越顯得重要。本文就結合自身的駕駛經驗和良好的駕駛習慣對汽車節油的影響，在汽車啟動、起步到駕駛過程中采取哪一些方法能夠有效的節油開展一系列探討。
一、汽車本身的質量
汽車質量直接影響到汽車的行駛阻力（包括滾動阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車質量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車輛安全技術性能前提下，盡可能選用高強度輕材料，使用前置前驅發動機。選用承載式車身及主要零部件高強、輕量、小型化汽車，且車身上除必備物（車胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時不需攜帶物取出，從而減輕車身重量，達到一定的節油目的。
二、汽車的外形與輪胎
汽車外形盡量選用流線型車身以減小空氣阻力系數，車身上盡量不要加裝裝飾件，原車原貌能節油和提高安全性，這是汽車工程師長期經驗和試驗的積累，從而達到在高速行駛時能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發動機所產生的動力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節油效果。輪胎則應選用滾動阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應始終保持在正常水平（過高或過低均會造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車動力性和經濟型的目的。
三、汽車的技術狀態
汽車燃油消耗量主要取決于汽車的技術狀況，駕駛操作水平及有關運行條件。保持車輛良好的技術狀況，不但可以延長使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車的安全性，對于發動機性能的提高和汽車行駛阻力的降低也非常有效。因此應嚴格執行汽車保養規范，及時對車輛進行檢查、保養和調整，并使用適當發動機壓縮比的標號油品，才能讓自己的愛車長期處于最佳的技術狀態。
四、行駛路線的制定
每次出行前（尤其去陌生的遠距離地方）應制定合適的行駛路線，盡量避開擁堵和紅綠燈較多的路段，既可節省出行時間又降低燃油消耗，何樂而不為呢？
五、駕駛技術 5.1熱車
由于浙江地處東海沿岸，氣候條件相對適宜，因此汽車發動后無需長時間預熱，冬季則應適當延長至不超過三分鐘即可起步。
5.2起步
日常起步應從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴寒冬季起步后應保持低速行駛一段距離待發動機及總成溫度正常時即可正常加速行駛。
5.3檔位及車速選擇
汽車在良好的路面行駛時應選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時90—110 km/h左右），要經常根據路面情況選擇合適車速，如上坡時應適當提前加速利用慣性沖坡，無條件是應提前將至合適檔位，以免在動力不足時頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。
長期以來多數人認為空擋滑行能節油，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機”的結論，現在的車輛采用的是電噴技術，根據資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態時行車電腦會一直按照怠速狀態噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據車速的降低來減少噴油量，甚至發動機在某個轉速時不噴油，進入減速停油狀態，直至發動機轉速接近怠速時才重新噴油。
5.4離合器的運用
除自動擋不需要連續換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達到經濟時速外，其他車輛均需手動換擋，出于現在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時運用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節油作用。
5.5加速踏板的控制
汽車行駛時加速踏板應輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動，這樣既不安全還增加油耗，次數越少節油也就積少成多了。
5.6合理利用制動
汽車正常行使無突發情況時應盡量利用發動機制動，少踩制動踏板，制動時也應該有預見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動，以使車輛行駛平穩、承載舒適。
5.7發動機溫度的控制
發動機溫度過高過低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發動機溫度（80--95℃）時最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發動機具有良好的動力性和燃油經濟性，并能保證既有的潤滑能力，以減少發動機的磨損和摩擦造成的損耗。
5.8空調的合理使用
空調是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調時要把溫度調到適可而止，溫度過低會使壓縮機長期處于工作狀態，也會相應的增加油耗，而當車外溫度不高且行駛速度不快時，建議廣大駕駛員打開車窗行駛。
5.9高速公路上行駛時請勿打開車窗
汽車在高速行駛時（超過每小時80公里時速），開啟車窗在很大程度上增加了行駛阻力，也已超過關閉車窗開啟空調增加的油耗，因此高速行駛時盡量不要打開車窗，這樣可以有效的降低燃油消耗。
綜上所述，車輛的節油主要取決于“人”，駕駛員對駕駛操作技術和車輛運用方法的關注和學習才是節油的真諦。廣大駕駛員們，讓我們行動起來，每人節省一升油，日積月累便是全國節約百萬噸、千萬噸。讓我們一起造福社會、造福人類。
駕駛員技師論文(7)
探析駕駛員情緒因素對行車安全的影響
摘 要：隨著經濟的快速發展，機動車輛迅速增加，駕駛員隊伍也日益壯大，交通事故也隨之增多，已成為社會的一個不可忽視的問題。交通警察在分析事故成因時，往往側重駕駛員是否有交通違法行為、分析路況的好壞等，較少分析駕駛員主觀方面的情緒因素。近年來，情緒駕車引發交通事故的例子在交通事故中逐漸多了起來。駕駛員在憤怒、悲哀、憂愁、恐懼時，感受性、理智性降低，拙于觀察和思考，在這種情感支配下駕車很容易發生交通事故。
??? 關鍵詞：駕駛員 情緒因素 影響?? 調節與控制??
???
交通事故的發生有多種原因，一般來說是人的因素、車輛因素、道路和環境因素等，其中人的因素居首位。人的因素中又以駕駛員的因素最為重要。駕駛員的不良心理因素也是造成交通事故的重要原因。做為一名職業駕駛員，心理素質對安全行車的影響更大，因此，對心理素質的要求是相當高的，要確保安全行車，就應當注意調節各種不良心理因素，以保持良好的駕駛情緒。
一、情緒的內涵及其特點
1、情緒涵義???
情緒是指高興、快樂、痛苦、悲哀等，一般發生時間短暫、表面，而且容易變化。人們通常以憤怒、悲傷、恐懼、快樂、愛、驚訝、厭惡、羞恥等反應來說明情緒。中國人常說的喜、怒、哀、樂、懼、愛、惡、欲七情，也可以稱為情緒。關于情緒的定義，歷史一直存在眾多的爭論。牛津英語字典上解釋為：心靈、感覺或感情的激動或騷動，泛指任何激動或興奮的心理狀態。心理學學家吳偉士認為情緒是有機體的一種激動狀態，各種情緒的反應，都以其引起的情境來定義。例如，憤怒與他人所引起的不愉快情境相關聯；內疚與由自己所招致的不愉快情境相關聯；而悲傷與環境控制的不愉快情境相關聯。情緒總是同人的需要與動機有著密切的關系，如人的某種需要得到滿足或目的沒有達到時，他將會產生愉快或者難過等等感受。
??? 因此，人的情緒是一種心理活動的產物，是人們對待客觀事物的一種態度，反映主、客觀之間的關系，是人對客觀事物是否符合自已需要的態度的體驗。只有那些與人的需要有直接或間接發生關系的事物，才能引起人的不同情緒體驗，產生不同的內部體驗和外部表現，情緒與有機體有需要密切聯系著，它是以需要為中介的一種反映形式。
2、情緒的特點???
人的情緒具有兩極性，即積極的體驗和消極的體驗。例如，駕駛員在行車過程中輪胎爆了，而你沒有帶換胎工具，這時你需要幫助。當你攔下一輛汽車向其駕駛員求助時，他卻置之不理把車開走，這時你就會因為剛才遭受“冷漠”而在心理上產生相應的“內部體驗”和外部的表現，會感到很悲哀，從而引起消極的否定性的情緒如厭惡、憤怒、埋怨等；當你失望的瞬間，后面來的另一輛汽車駕駛員主動向你伸出了友愛的雙手，使你的汽車恢復了正常行駛，這時你的心理就產生與前者完全不同的“內部體驗”和外部表現，會引起積極的肯定性的情緒如滿意、愉快、高興自信等。由此可見，各種不同的情緒體驗都會給汽車駕駛員在行車安全上帶來不同的效應，積極的情緒起增力作用，消極的情緒起減力作用。二、駕駛員情緒對安全行車的影響
??? 喜怒哀樂是人的最基本的情緒。一個人的情緒對人的認識、意志、行為和個性都有重要影響。尤其是機動車駕駛人，其情緒對行車安全至關重要。如果駕駛員的在某種情緒支配下駕駛車輛，那么情緒狀態就會直接干擾駕駛員的行車。每個駕駛員都有安全駕駛車輛的愿望，并也知道應該怎么去做，但一些駕駛員在特定的環境和時機下，無意識地忽略了安全，產生一些不利于安全行車的想法和做法，致使發生事故。大量交通事故案例表明，駕駛員帶著消極情緒駕車而發生的交通事故占事故總數的相當大的比例。具體說來會出現以下幾種情況：
??? 1、情緒會導致駕駛員的注意力不集中
??? 駕駛員的工作具有高度的危險性，要求駕駛員在駕車行駛時必須集中注意力。但有的駕駛員在行車時會產生麻痹情緒，這就會影響到行車安全。思想麻痹的主要表現為：駕駛員放松警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放松。在道路條件較好，沒有復雜的交通情況，長途行車已安全駛近目的地，在車場調頭、試車與倒車，由復雜道路進入平坦道路，由城市駕駛轉入郊外等級公路駕駛，夜間車稀人少、車況良好、操縱得心應手等幾種場合下，極易產生思想麻痹情緒。思想麻痹情緒是造成車輛事故的主要原因之一，很多駕駛員因思想麻痹、一時疏忽而遺恨終生。
??? 2、情緒會妨礙駕駛員的技術正常發揮
??? 駕駛員一旦有了情緒后，伴隨著情緒活動將會發生一系列的心理和生理變化，這些變化會使駕駛員在操作時應激性要么過高，要么過低。過高時強烈的應激狀態阻礙和干擾了駕駛員的水平發揮，過低則使駕駛員的大腦和操作時得不到足夠的能量。這兩種傾向使駕駛員在操作時產生諸如操作規程走樣，安全操作防范失誤，采取措施不當等問題。如駕駛員一旦產生驕傲自滿情緒，便會忘乎所以，過高地估計自己，因而不能正確認識和判斷客觀事物；當所駕車上有老鄉、同學、年輕異性，想露一手給他們看看，尤其是受到他們贊揚和夸獎時、格外得意，會忘乎所以，來表現自己。這時他目無各種規章制度，做出一些越軌的駕駛動作和行為，導致事故的發生。
??? 3、情緒會讓駕駛員感到疲勞
??? 駕駛員有了情緒狀態后，不僅是其在精神上背上包袱，而且使人體在生理上也發生異常變化。如，心率加快、血壓升高等，這時一方面人體要繼續承擔駕駛工作所需消耗的體力，另一方面還要承擔情緒狀態給人體生理帶來的變化，由此可見，情緒狀態會增加駕駛員的疲勞，給安全行車帶來了危險。如駕駛員情緒過于緊張與恐慌會導致感覺混亂，運動失調，操作失誤，極易發生交通事故。如車況路況不熟悉、特別是新駕駛員走險路、山路，事故多發路段時，心里不踏實；駕駛員在路上看到慘不忍睹的交通事故場面時；有的駕駛員出車受到外界因素的干擾和刺激而心情不佳、內心煩悶，在途中便以高速行駛發泄內心的氣憤或者舒緩不良的心境，這樣做也容易造成事故。
??? 4、情緒會驅使駕駛員不講職業道德
??? 職業道德依靠社會輿論，特別是依靠人們內心的信念來維護和鞏固的。駕駛員一旦在情緒狀態中開車，這種自覺行為的職業道德就會受到沖擊。如果意志不堅定，自覺性便發生動搖，取而代之的是喪失理智和盲目行動。如駕駛員在行車中，碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆，把車輛當成發泄自己怨氣，向對方施行報復的工具，就會造成重大交通事故。動輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有關聯，但就其根本的原因，還是駕駛員思想修養方面的問題。駕駛員在會車時，對方沒有讓出中心線，或者夜間對方沒有按規定使用近光，影響到自己行駛路線和視線時，易產生惱火埋怨情緒，有時便與對方對著干，互不相讓，互不換燈；超車時，對方減速不讓路或讓路不減速，長時間壓著自己的車，跟隨的時間長了，怨氣會越積越深，便會產生找個機會超過去，教訓對方一下的念頭；在單車道或窄橋相遇時，雙方沒有及時避讓，便埋怨對方不是，不愿倒車讓行；行人、自行車讓路不及時，或與汽車搶路時，便急躁惱火，用車保險械頂行人、自行車，以此來嚇唬別人；受到領導和相關人員批評指責時，尤其當批評指責不完全正確或情況有出入時，不正確對待，便心中窩著火。這時，什么工作守則、交通原則、職業道德等都被拋在腦后，事故也往往在這種狀態下發生。
??? 5、情緒波動會使駕駛員安全意識淡化
駕駛員情緒波動，大多數是由思想問題引起的。情緒波動一般表現為兩種傾向：高興與沮喪。駕駛員情緒過于高興或沮喪，都會嚴重影響安全意識。因為人在高興或沮喪時，中樞神經系統便處于興奮或壓抑的狀態。當中樞神經處于興奮狀態時，駕駛員行為表現得輕率、好動、異想天開，忘乎所以，操作動作和判斷情況就不準確。當中樞神經處于壓抑狀態時，駕駛員反映遲鈍，動作呆板，兩眼滯木，對危險情況就會置若罔聞，有時甚至會眼睜睜地看著事故發生而不采取任何措施。當駕駛員受到上級或相關人員的表揚和批評，易產生高興和沮喪情緒；分配的行車任務令人滿意和令人失望，也會使人產生高興激動和沮喪壓抑的情緒；初戀和失戀者，駕車中想到自己的戀人，易產生高興興奮和壓抑情緒；服用了興奮型藥物或食品和抑制型藥物或食品，會產生興奮和壓抑情緒；行車中一路順風和一路故障，易產生高興和沮喪情緒；家中有喜事或難事，易產生高興或沮喪情緒；違反交通規則或發生事故，被沒收駕駛執照，再駕車回場，會產生嚴重的沮喪情緒。由此可見，駕駛員產生的一切消極情緒都直接影響著行使安全，必須抑制和消除。
三、調節與控制駕駛員的情緒確保行車安全
??? 既然情緒與安全行車之間存在著千絲萬縷的關系，那么駕駛員保持良好而穩定的情緒有利于駕駛員技術動作的穩定發揮，有利于駕駛員保持良好的精神狀態和穩定的心理素質；反之，消極情緒的產生會導致駕駛員技術動作變形，心理產生大的起伏，從而埋下安全隱患。但是，要調節好駕駛員的心理情緒，涉及到社會多個領域，應當多管齊下，全面應對，以確保安全行車。
??? 1、加強駕駛員情緒穩定的調節
??? 目前，我國絕大部分道路尚處在混合式交通狀態下，駕駛員在車輛行駛中，可能因堵車、會車、跟車、超車、超速等與駕駛員、警察、行人發生一些不愉快的情況。這時必然會在駕駛員的心理產生不滿情緒，要學會科學地消除緊張、急躁、僥幸、稱雄的情緒，積極坦然地對待周圍的人和事，避免過激的心理活動，做到“養心在靜”，注意保持心理平衡狀態和穩定的情緒，達到規范駕駛行為。另外，情緒的穩定性是可以培養的。有強烈愿望和意志堅強的人，就能自我克服情緒的不穩定性。培養情緒的穩定性，需要在工作和日常生活中學會約束自已，即：順心時不至于過分高興，失敗時也不喪失信心，經常地檢查自己的行為，檢查自己對易引起不正常情緒事物的反應，并學會控制自己。如在城市行車時，后方出租車強行擠進你的車前，以及行人對車輛視而不見地斜穿馬路等，這每一件小事都會刺激情緒不穩定的駕駛員，尤其是在現行的交通條件下，駕駛員學會在行車中控制自己的情緒，具有重要的現實意義。
??? 2、注重駕駛員情感心理環境的調適
??? 領導對駕駛員要多鼓勵多關心，安排工作要適當，要以人為本，努力為其創造良好的休息環境，保證充分的休息時間，定期對駕駛員進行體格檢查，及時解決他們的實際困難。駕駛員本身也應該加強修養和涵養，擴大心理容量，提高心理承受力和應激力。另外，單位要經常與駕駛員家屬取得聯系溝通，要求駕駛員家屬對其多關心，多體貼，幫助、引導駕駛員從事一些有益的業余文體活動，以消除精神和體力上的疲勞，努力杜絕駕駛員的不良生活習慣，保證其充足的睡眠，使其心情愉快，精力充沛。
??? 3、注意駕駛消極情緒的自我釋放
??? 在日常生活中，每個人都難免會遇到不順心的事，情緒也會隨之發生變化。特別是駕駛員在行車過程中，外界的各種因素都會對人的心理發生變化和影響。作為駕駛員本身，時時刻刻都要盡早地意識到各種外界因素所導致的不同情緒對安全行車的影響，以便及時調整、集中精力駕駛好自己的車，主動地避開危險且不對他人造成危險。
??? 首先，駕駛員要注意消除緊張、急躁、僥幸、稱雄的情緒。積極坦然地對待周圍的人和事，避免過激的心理活動，注意保持心理平衡狀態，規范駕駛行為。其次，駕駛員要加強培養“注意心理”。在駕駛過程中，要經常提醒自己“我正在開車”、“要保持冷靜”、“安全第一”等等；在陷入憂愁時，要提醒自己“憂愁是不起作用的”；當有比較大的內心沖突和煩惱時，可以用“不要怕，不要急，要穩住，會好的”等等語詞，給自己以鼓勵和安慰。這些辦法都對促進情緒的好轉有明顯的調節作用。第三，駕駛員可以用語言、或靠理智來控制自己情緒發生的強度，轉移注意力，改變情緒發生的方向，多聆聽舒緩和的音樂，以音律的節奏變化調節心態：在汽車上張貼自己所喜愛的名人格言以起警示效應，或以家人的相片作為自我提醒安全行車的規范文本等。女駕駛員還要注意，不宜穿高跟鞋駕駛，也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動作不受影響。第四，駕駛員還要加強體育鍛煉。鍛煉身體，增強機體的活力，提高耐疲勞能力，保持清醒的判斷、分析能力的良好載體。平時多學習、多讀書，培養自己良好的氣質和性格，使自己的情緒保持穩定。
??? 4、強化駕駛員心理素質的訓練
??? 開展駕駛員心理素質訓練，提高其臨危處置能力。心理素質訓練是提高駕駛員心理素質的有效途徑，單位要根據駕駛員心理素質的具體情況，組織人員安排駕駛員心理素質訓練計劃。訓練項目可根據單位的實際情況制定，如進行事故多發地段駕駛員操作優化訓練，駕駛反應時間訓練等，從而有效提高駕駛員的臨危處置能力，杜絕重特大行車事故的發生。
??? 總之，要不斷加強自身修養，加強理智培養，規范個性心理，調節穩定好自己的情緒。在行車中做到：被激而不動，存郁而不憂，遇氣而不亂，受辱而不怒，有悲而不傷，始終保持良好的情緒和精神狀態，確保行車安全。劉殿武博士強調說：“學會自我調節情緒，加強道德修養，以健康的駕駛心理保證道路交通安全，做到防患于未然，這是對駕駛員的素質要求。”
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參考文獻：
??[1]金會慶，陳山榮；駕駛員個性與事故傾向研究概況[J]；應用心理學；1994，
