駕駛員技師職稱論文3篇
駕駛員技師職稱論文(1)
前 言
2011年12月我參加了南京公交公司培訓學校組織的江蘇省機關事業單位高級技師培訓班，通過學習認識到信息化運用已滲透到現代社會的各個層面，在車輛調度管理方面的應用也必將起到提升******市政府車隊整體效益的作用。帶著這一課題，我采用查閱檔案、書面問卷、開座談會、走訪等方式，用了7個多月的時間，先后調查了車隊現任的管理人員、駕駛員、退休人員、機關干部等200多人，對車隊實行車輛調度信息管理的情況有了基本的了解。
關于******市政府機關車隊
車輛調度信息管理情況的調查報告
進入21世紀以來，隨著以計算機、互聯網為代表的信息技術的飛速發展，信息化浪潮席卷全球，信息化運用已滲透到現代社會的各個層面，在車輛調度管理方面的應用也必將起到提高管理效率，節約人力資源，控制車輛使用的隨意性，增加車輛派遣透明度，增強對車輛行駛里程、速度、范圍、油耗的控制，強化車輛維修成本的控制，提升車隊整體效益等多方面作用。就這一問題我對******市政府車隊實行車輛調度信息管理的情況進行了調查。
一、傳統車輛調度管理存在的弊端
******市是一個蘇北縣級小市，1979年前只有3臺車，八十年代初到九十年代后期也只有20多臺車。當時的車輛調度管理上存在諸多弊端：一是人員素質差，管理人員、駕駛員文化層次低，管理混亂，管理人員和駕駛員沒有一個經過正規招聘考試，都是靠某些領導的關系走后門進來的；二是缺乏必要的制度，沒有車輛技術檔案和人員信息檔案，沒有正式的派車制度和車輛保養維修制度；三是事故多，駕駛員的安全教育只有在每年一次的駕駛證年審時才到交警大隊學習一次，1990年的事故就有8起，占總車輛數的三分之一；四是管理不統一，安全防盜、防火、油料和材料沒有統一管理，貪污浪費情況十分嚴重，公車私用、維修人員貪污材料費，駕駛員貪污油料和出差費時有發生；五是調度不及時，工作效率不高，車輛調度管理全部的登記表都是個人手工填寫完成的，手續十分繁瑣，也很容易出現差錯，導致調度不及時、不準確，車輛閑忙不均，給領導用車帶來很多不便，經常耽誤工作和開會。
二、新世紀車輛調度信息管理的現實需求
隨著經濟的日益發展，機關車隊車輛和人員迅速增加，到2000年時已有車輛80多臺。政府工作的多元化、信息化、辦公自動化要求在車輛乘坐上更安全、快速、高效、舒適，傳統的車輛調度管理已經難以適應要求，車輛調度管理的信息化成為必然選擇，車隊也意識到了可以帶來的多方面益處。一是提高效率。可以將大量原始資料快速地導入電腦，免去了手工錄入這種耗時耗力的原始勞動，通過電腦軟件的開發，局域網使用，輕松實現日常管理；二是降低誤差。通過軟件界面的設計優化和差錯控制提示功能，有效地避免人為差錯。如果輸入多了則無法輸進，輸入少了則提交時彈出提示對話框；三是節省成本。效率的提高節省了人力和時間，換言之就是節省了車輛使用的成本；四是便于考核。信息化將管理流程轉化為了軟件操作的一個個步驟，每一個步驟鏈接緊密，上一個步驟的操作人員要對下一個步驟的操作人員負責，從人員、時間、質量三方面對管理工作起到了很好的監控作用，每一次的操作都會留下記錄，為責任倒查追究提供了很好的依據，便于對車管人員進行績效考核。隨著信息技術的進步，信息化將會誕生出更多更好的應用，車隊要做的就是如何積極應用適合自己的信息技術成果，將車隊管理水平不斷推向更高的層次，適應機關工作的現實需求。
三、建立車輛調度信息管理的具體實踐
為了推行車輛調度信息化管理，車隊組織一班人進行本單位車輛調度的改革工作，當時提出的要求是：實現車輛調度管理信息化，達到高效、快捷、精細、經濟和可操作性的目的。車隊建立車輛調度信息化管理系統共分成以下幾個步驟。
首先是前期準備工作，分成三個階段。先是對此項工作進行多方了解和論證。先后開了十多次座談會，一方面是找來了過去在車隊工作過的老人員、老領導座談，讓他們談談以前車輛調度工作的漏洞或不足，出出主意；另一方面是召開車隊人員動員會、座談會，談談想法，讓他們各自寫出改革方案，積極參與改革。通過內部發動，大家充分認識到了車輛調度信息管理的重要性和必要性，增強了自覺性和主動性，形成了合力，為這項工作的順利開展做好了準備。
接著是到車輛調度信息化開展較早的周邊省市縣學習取經。2001年3月先后去了蘇州、無錫、臨沂和濟南等地的機關車隊，聽他們的經驗介紹，看他們新開發的車輛調度管理信息軟件，學習他們從車輛調度管理制度的建立到車輛管理的信息化的先進經驗，收獲頗豐，使車隊對車輛調度信息管理有了直觀的認識，也對自身的車輛調度信息管理有了信心。
然后是建立健全車隊各項管理制度，并納入到“信息化”管理體系中去，具體做法如下：
1、車隊長制度：主要是調度管理的日常事務、領導和監督車隊的安全、財務、人事、維修，制定車隊的規劃和車隊的總體工作計劃，對車隊實行人性化管理等；
2、安全員調度員制度：要求熟練掌握車隊的車輛、駕駛員情況，與用車部門協調安排事宜，調控車輛、人員，做好記錄，了解車輛運行狀況，負責全隊的駕駛員安全教育與安全知識培訓，做好人員的思想工作，確保全隊穩定，檢查車輛安全技術狀況，檢驗駕駛員的駕駛行為，杜絕酒后開車，負責車輛的事故處理、保險、理賠，與交警大隊關系的協調等；
3、駕駛員管理制度：主要是如何招聘、解聘。招聘駕駛員以考試和考察結合的原則，凡進必考，擇優錄取，公開、公平、公正，出勤制度、駕駛員的培訓、和懲罰措施；
4、財務、材料、配件管理制度：車輛消耗核算、費用報銷、現金的領用、配件材料的采購領用等；
5、獎懲制度：對酒后駕駛車輛、浪費貪污油材料采取重罰，對于節約的給予公開、透明的獎勵。
前期工作完成后，接下來就是在搜集到的相關資料和簡單的系統的基礎上，針對車隊的實際情況進行車輛調度信息管理軟件的研發。2001年11月通過學生家長找來******籍在北大的計算機研究生張明月參與這項工作。考慮到他對車輛調度知識缺乏基本的了解，大家想出了一個辦法，就是任務分解、分工合作，車輛調度信息由車隊研發組來搞，他只管計算機技術方面的，主要是幾方面的工作：一是針對現有的計算機實際狀況怎么樣開設局域網，使現有的計算機和乘用者的聯接問題，也就是上下聯接如何能順利、快速、暢通；二是對現有的車輛、人員、固定資產和配件這三大塊如何輸入計算機。車輛就是90多臺車輛的車牌號碼、技術狀況、車輛登計證上的車輛參數、和對不同車型在實際行駛中的耗油量。人員就是對現有管理人員的情況，駕駛員技術、駕駛年限、學歷、家庭情況。固定資產和配件，就是現有的固定資產有多少，配件有多少，現在年均耗損配件和資金的年使用情況；三是通過網絡系統，如何填寫派車單，如何審批、每次出車回程后的公里數、耗油、路上的費用等和獎懲、單車耗油量、年耗油量、年總公里數、車量的使用率結合起來。
由于當時這方面的開發使用沒有多少先例，加上資料和知識上的缺乏，使得軟件的開發遇到了不小的難度，經歷了一番波折。比如軟件的容量和有些數據的延續性問題，容量是通過對計算機內存的調整解決的，而信息數據的延續性、透明度和快速查找一時難以應對，這期間三個多月沒有進展，后來是張明月與他的北大科技園的同學通過在網上查找相關資料，并請教有關專家共同解決的。經過半年的努力，2002年2月終于在濟南市機關車隊的簡單車輛調度信息系統與其它相關資料的基礎上，結合車隊的實際情況，研發出了一套集派車登記，駕駛員信息管理，車輛信息管理，里程信息管理與一體的多功能、較為先進的車輛調度管理系統軟件。主要功能有：機構部門維護、員工信息維護、系統字典維護、查詢統計、駕駛員基本檔案、違章記錄、年審記錄、車輛基本檔案、年檢記錄、保險記錄、維修記錄、保養記錄、加油記錄、規費記錄、出車記錄、變更記錄等全面管理，并提供到期年檢提醒、保險到期提醒、保養提醒、駕照年審提醒、規費到期提醒等智能預警功能。檔案管理中主要對基礎檔案資料進行統一的管理，包括駕駛員檔案、車輛檔案、往來單位檔案、員工檔案等。車輛檔案登記車輛的詳細資料信息，包括車牌、品牌、型號、發動機、載重、價格、生產日期、購買日期和圖片信息等。車輛檔案和駕駛員檔案除提供基本信息管理之外，還提供圖片信息管理功能。車輛日常業務主要包括維修管理、保養管理、保險管理、年檢管理、事故管理、出車管理、收支管理等。維修管理登記車輛的維修保養記錄信息，如維修類型、維修記錄和金額。投保管理登記車輛的投保記錄信息，如投保保險公司、保險項目和金額。年檢管理登記車輛的年審記錄信息，如年審登記、級別和金額。事故管理登記車輛的事故記錄信息，如事故類型、對方車牌、駕駛員、單位、電話、公司承擔金額、個人承擔金額、對方承擔金額、保險賠償金額、事故概要、我方損壞程度、對方損壞程度、和解內容和事故現場圖片信息。出車管理登記車輛的出車記錄信息，如用車人、事由、行駛里程、出車時間、返回時間。費用支出管理登記車輛的費用支出情況，及時掌握車輛運營的消耗情況。費用收入管理登記車輛的費用收入情況，及時掌握車輛運營的收益情況。這樣既可以管理車輛相關記錄，還可以進行車輛費用核算。車輛使用管理提供直觀的車輛狀態圖，車隊管理人員可以一目了然的掌握車輛最新狀態，包括全部、可用、出車、維修和其它狀態，并且可直接基于狀態圖進行各種操作，并提供出車單打印等功能，大大提高車隊管理人員的工作效率。系統提供豐富的報表，包括各種明細報表和匯總統計報表，如：車輛檔案表、駕駛員檔案表，車輛運行記錄表，加油記錄表、規費記錄表、維修記錄表、違章記錄表、年檢記錄表、保險記錄表、費用明細表和車輛費用統計表。系統提供查詢、報表打印、數據導出和報表自定義功能。智能預警功能提供年檢到期提醒、保險到期提醒、保養提醒、駕照年審提醒、規費到期提醒等功能。這套系統擁有數據模糊檢索功能，可快速、準確的找出相關的車輛信息資料，系統可以運用車輛所有信息進行檢索，系統采用簡潔、實用的員工權限機制，確保數據的完整性，具有強大的數據導入功能，支持從Excel導入設備資料，減少初期數據錄入的工作量，軟件界面直觀、操作簡單，支持全鍵盤操作。
四、車輛調度管理系統軟件的使用
經過6年多的使用和不斷完善，車隊車輛調度信息管理取得了顯著的成效：
1、準確清晰，將所出車輛與所在車輛合理分配，提供車輛實際與計劃的使用情況，準確清晰的記錄所出車輛的駕駛人員、目的地、出發時間、到達時間、總行駛里程、所消耗的費用等問題得到確切的解決，這樣就很好的解決了以往人工記錄所帶來不便的地方，從而更好的解決了以往的不足，也彌補了人工帶來的的漏洞；
2、方便快捷，車隊管理人員從繁瑣的傳統車輛調度中解放出來，從派車、出車執行任務，到回程，方便、快速、簡捷無紙化；
3、精細透明，從車輛人員信息的數據輸入到日常管理，車輛技術狀況，車輛何時年審、保養、行駛公里數、保險，人員的招聘，駕駛員的安全教育、獎利、駕駛證的年審情況等都是公開的；
4、減員增效，提高車輛的合理使用，解決了過去車輛調度管理混亂，減少公車私用，駕駛員貪污油料等，車輛的事故大大減少，到2008年事故率由原來的30%減少到1%，發生的事故也只是小的刮撞，車輛的技術良好率增加到98%，年節約油料費用150多萬元，年節約修理費200多萬元，同時還減少了管理人員，節約人員開支30多萬元；
5、關系和諧，隨著車輛調度信息系統的建立和人性化管理，車隊的100多人，沒有了過去的與領導和同事的吵鬧現象，沒有了耽誤出車時間的現象，工作的熱情度明顯增加，貪污油材料、出私車的沒有了，學習的多了，真正做到了和諧相處，建成了和諧車隊。所取得的成績有目共睹，受到領導和上級的一至好評，連續9年被徐州市公安局評為安全行車模范車隊。
五、持續改進不斷提高
現在使用的車輛調度管理系統通過2007年的進一步完善，大大提高了車輛調度管理的工作效率，但仍然存在諸多不足之處。比如現實中乘者的需求各異甚至相互沖突，乘者滿意度的提高和運作成本的降低就是一對矛盾，車隊在運輸決策中沒有充分考慮多目標的情況，對服務水平，運營成本，運輸時間，運輸距離等各方面的因素進行權衡，距離效益最大化的目標尚有不小差距；車輛調度管理實際面臨的不確定性因素很多且交叉影響，而目前車隊開發的車輛調度系統一般只考慮由一個或幾個方面(如需求、行駛時間、乘者的不確定性)引起的車輛調度優化問題，未綜合考慮車輛、乘者、路況等各種不確定性因素，同時對不確定性的考慮也只限于單一的隨機或模糊形式的不確定性，沒有考慮更復雜的不確定性等形式；由于車輛調度也要由人參與，難免受到車隊管理者主觀偏好的影響，有時也影響了調度信息管理效能的發揮；計算機技術水平有限,無法開發出連續升級的數字統計系統；至今無法利用GPS技術給車輛定位、防盜、地理信息、射頻識別、無線通信和大范圍的監控，更不能與公安、車管部門連網。這些不足今后要采取改進措施不斷完善，結合南京這次給的車輛調度管理軟件系統，針對車隊所面臨的具體現實，以及不斷出現的新問題、新情況，找出優點對車隊的管理信息系統進行升級改造；結合全球衛星定位系統、無線通信、地理信息、射頻識別等未來科技的快速發展，對計算機和車輛調度信息管理系統逐年升級，應用科學的車輛調度方法，減少運輸成本，為機關工作人員提供優質高效的服務。
總之，車輛調度管理是個新興的課題，也是一個逐步探索的過程。這次參加南京公交公司培訓學校組織的江蘇省機關事業單位高級技師培訓班，學習了新知識，掌握了新技能。相信這些新知識、新技能一定會幫助我為車隊的車輛信息化調度管理工作做出應有的貢獻。
備注：
1、調查人員:原車隊工作人員 ………………等
2、參考資料:南京公交公司培訓用書、車輛調度信息系統資料
駕駛員技師職稱論文(2)
機械工程師職稱論文助理工程師職稱論文
機械工程控制基礎課程教學方法淺析
摘要 對機械工程控制基礎課堂教學進行探析,根據課程特點及以往教學過程中發現的問題,采取相應的教學方法和手段對課堂教學過程進行改革,課程改革實施后的結果表明該措施激發了學生的學習興趣,改善了教學效果。
關鍵詞 機械工程;控制論;多媒體
Shallow Analysis on Teaching Method of Basis of Mechanical Engineering Control//Chen Guangqing, Yang Qianming
Abstract The paper discusses the class teaching of Basis of Mechanical Engineering Control. With the basis of the course’s characteristic and the problem in the teaching course, the teaching method and means are adopted to reform the course’s teaching. The interest of study is excited and the teaching effect is improved.
Key words mechanical engineering; control theory; multimedia
Author’s address College of Mechanical and Electronic Engineering, Shandong University of Science and Technology, Qingdao, Shandong, China 266510
機械工程控制基礎是機械類專業必修的一門專業基礎課,以機械工程為研究對象,在闡明機械工程控制論的基本概念、基本知識與方法的基礎上,研究機械工程領域的系統及其輸入、輸出三者之間的動態關系。學生通過課程學習,可以運用控制論相關知識去解決機械工程領域中有關自動控制和系統動力學方面的問題,提高運用控制原理分析和解決各種工程問題的能力。本課程是一門理論性較強的學科,具有內容抽象、概括性強、涉及知識面廣等特點,學生學習興趣不高,效果不盡理想。筆者在教學過程中就如何激發學生的學習興趣,改善教學效果進行一些探索。
1 精心準備,講好緒論
所謂緒論就是指書籍或論文開頭說明主旨和內容的部分,通過緒論能讓學生明白課程的主要研究內容,了解所學內容的發展過程和重要性,了解課程的特點和學習方法,激發學習興趣,掌握科學的學習方法。為此,在緒論部分要讓學生明白控制論不僅是一門重要的學科,而且是科學方法論之一。它提出、思考、分析問題與解決問題的思想方法符合現代物理學前沿領域成就和唯物辯證法;它的研究對象是一個系統,系統中的各環節相互聯系和作用,構成一個有機整體。系統不僅是工程系統,還包括經濟系統、生物系統、社會系統等,讓學生明白控制論的重要性。
首先講解控制理論的發展歷程,從瓦特的蒸汽機、二次世界大戰中的自動火炮,到當今社會的載人飛船、探月工程、氣象預報和災害預報衛星等的發展都伴隨著控制論的發展。控制論在空間技術、國防軍事、航空航天、海洋科技、機械制造等領域得到廣泛應用。運用多媒體手段通過圖文并茂的圖片、視頻展現控制論的應用,激發起學生的學習興趣,然后提出問題,引導學生去思考。其次,運用日常生產生活中的實例對控制論中的基本概念和術語進行闡述。通過水箱的液位控制、恒溫箱的恒溫控制等日常生活中的例子從人工控制系統入手,在此基礎上引入自動控制系統,講述系統的工作原理、各環節概念和方框圖。方框圖各環節之間是靠信號傳輸進行聯系的,各環節之間箭頭指向是信號流向而不是物料流或能量流,并以水箱液位控制系統為例進行實際物理對象與方框圖各環節之間的區別和聯系,加深對基本概念的理解。
駕駛員技師職稱論文(3)
駕駛員技師論文
一 節能降耗
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。
⑵使用經濟車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節氣門開度為40%—50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態，是最節油的。但在繁華路段，十字路口等，應減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。
⑷根據車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當時，結果正相反。
⑸正確使用制動：制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有限措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交岔路口，轉彎，下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，成為滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面堅實，行人和車輛都較少的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，在加速，讓后再滑行。
②“預見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節油效果是相當明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。
二 安全駕駛
首先要有良好的心里素質、過硬的道路駕駛技術和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。
性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。
駕駛員的性格與安全行車關系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環境復雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。
在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。
三 安全服務
