設計是把一種設想通過合理的規劃、周密的計劃、通過各種方式表達出來的過程。人類通過勞動改造世界，創造文明，創造物質財富和精神財富，而最基礎、最主要的創造活動是造物。設計便是造物活動進行預先的計劃，可以把任何造物活動的計劃技術和計劃過程理解為設計， 以下是為大家整理的關于ui設計畢業設計開題報告4篇 , 供大家參考選擇。
ui設計畢業設計開題報告4篇
第一篇: ui設計畢業設計開題報告
華東理工大學
畢業設計開題報告
題目名稱： 某車型白車身逆向設計
學生姓名 陳建城
所在院(系) 機械與動力工程學院
學 號 26120749
指導老師 殷勇輝
2014年9月15日
1、選題的目的及研究意義：
逆向工程(reverse engineering,RE),又稱為反求工程或反求設計，與傳統工程的設計過程完全不同。他是從實物樣本的獲取產品數學模型并制造得到新產品的相關技術，已成為CAD/CAM系統中一個研究應用熱點，并發展成為一個相對獨立的技術領域。早在1980年始歐美國家許多學校及工業界開始注意逆向工程這塊領域。1990年初期包括臺灣在內，各國學術界團隊大量投入逆向工程的研究并發表成果，直到20世紀90年代中期，逆向工程才在我國得到了迅速的發展與推廣。
1、選題目的：
隨著國民經濟的飛速發展，傳統的產品開發模式以不能滿足經濟社會的市場的需求。傳統的產品開發過程遵循正向工程（或正向設計）的思維，從市場需求信息著手，按照“產品功能描述（產品規格及預期目標）-產品概念設計-產品總體設計及詳細的零部件設計-制定 生產工藝流程-設計、制造工夾具、模具等工裝-零部件加工及裝配-產品檢驗及性能測試”這樣的步驟開展工作，是從未知到已知、從抽象到具體的過程。我國是一個制造大國但不是一個制造強國，沿海很多中小型企業都是為外國大企業進行貼牌生產，沒有自己的產品。這樣很難適應如今的國際經濟形勢。所以國家提出技術創新，要有自己的設計、創新的產品，并且要不斷地推陳出新。采用逆向工程技術，可以直接在國內外已有的先進產品基礎上進行性能分析、設計模型反求、在設計優化制造。這次注塑模具設計不是通過常規的方法設計，而是基于先進的制造技術逆向工程，一個“從有到無”的過程，為模具技術的迅速發展起著至關重要的作用。這樣，不僅可以更好地消化和吸收國外先進技術，趕超發達國家，擴大在世界經濟市場的占有份額，而且可以打破西方國家對我國進行的技術封鎖，從而研制出更先進的產品，以提高我國的綜合國力。
2、研究意義：
逆向工程是制造業實現快速產品創新設計的重要途徑，實物原型的再現僅僅是逆向工程的初步階段，在此基礎上進行的基于原型的再設計、再分析、再提高，從而實現重大改型的創新設計，才是逆向工程的真正價值和意義所在。逆向工程技術在模具行業中的應用從逆向工程的概念和技術特點可以看出，逆向工程的應用領域主要是飛機、汽車、玩具和家電等模具相關行業。近年來隨著生物、材料技術的發展，逆向工程技術也開始應用在人工生物骨骼等醫學領域。但是其最主要的應用領域還是在模具行業。由于模具制造過程中經常需要反復試沖和修改模具型面。若測量最終符合要求的模具并反求出其數字化模型，在重復制造該模具時就可運用這一備用數字模型生成加工程序，可以大大提高模具生產效率，降低模具制造成本。逆向工程技術在我國，特別是以生產各種汽車、玩具配套件的地區、企業有著十分廣闊的應用前景。因此,逆向工程技術的應用對我國企業縮短與發達國家的差距具有特別重要的意義。
二、綜述與本課題相關領域的研究現狀、發展趨勢、研究方法及應用領域等
1.逆向工程技術研究現狀
早在20世紀80年代，日本名古屋工業研究所和美國UVP公司、美國3M公司提出了逆向工程技術 (RE)并開始研制開發。一些重要的國際和國內學術會議都將逆向工程及相關技術作為一個重要學術議題。逆向工程技術是新產品開發和消化吸收先進技術的重要手段之一。因此，各國成立逆向工程技術系統研究中心，同時相應的設備制造公司也在各國建成，政府還發展和支持大規模的材料供應商和相應的專業軟件公司，再加上從事這些項目眾多的教育、科研機構和提供贊助的基金會以及大量快速成型設備的制造者。這就形成一個強大的集體。這對逆向工程技術發展、應用創造了很好的發展空間。在英國，測量設備CYCLON2高速掃描儀的精準度達0.02mm并可進行精細掃描；而德國的ATOS掃描儀則可隨意繞零件移動，非常靈活；日本的PIX-30網點式掃描儀更具高速、功能復合化的特點。在數據軟件的處理方面，各國的軟件應用水平在不斷提高，處理手段也在不斷豐富，軟件操作趨于簡單化，可以根據測量數據快速構造出多張連續曲面模型，并具有較精準的誤差檢測功能。另外，在CAD／CAM軟件開發上，開始集成逆向工程模塊。如：CATIA V5中的Generic Shape Design、Free Style Surface、
Pr-e軟件中的Pro／SCAN功能。
我國對逆向工程的研究和國外比起來起步較晚，經費投入也較少，創新性的研究也很少。直到20世紀90年代中期。逆向工程才在我國得到了迅速的發展與推廣。目前，國內外有關逆向工程的研究主要集中在幾何形狀的逆向，即重建產品實物的CAD，稱為“實物逆向工程”。國內在逆向工程軟件方面的研究主要集中在高校，產品主要是高華CAD、Re-sofe和CATIA等。其中CATIA是國內開發的較好的逆向工程軟件。隨著逆向工程快速發展，我國在數據處理、曲面片擬合、幾何特征識別、商用專業軟件和坐標測量機的研究開發上也有很大進步。我國在數據測量方面發展面向逆向工程的專用測量設備，能夠高速、高精度的實現產品幾何形狀的三維數字化，并能進行自動測量和規劃路徑； 在數據的預處理方面，針對不同種類的測量數據，開發研究一種通用的數據處理軟件，完善改進目前的數據處理算法； 能夠控制曲面的光順性和能夠進行光滑拼接； 在測量技術、模型重建技術、基于網絡的協同設計和數字化制造技術等集成技術也日漸突破。
2.逆向工程技術的發展趨勢
逆向工程的研究已經日益引人注目，在數據處理、曲面片擬合、幾何特征識別、商用專業軟件和坐標測量機的研究開發上已經取得了很大的成績。但是在實際應用當中，整個過程仍需要大量的人機交互工作，操縱者的經驗和素質直接影響著產品的質量，自動重建曲面的光順性難以保證，下面一些關鍵技術將是逆向工程主要發展方面：
1) 數據測量方面：發展面向逆向工程的專用測量設備，能夠高速、高精度的實現產品幾何外形的三維數字化，并能進行自動測量和規劃路徑；
2) 數據的預處理方面：針對不同種類的測量數據，開發研究一種通用的數據處理軟件，完善改進目前的數據處理算法；
3) 曲面擬合：能夠控制曲面的光順性和能夠進行光滑拼接；
4) 集成技術：發展包括丈量技術、模型重建技術、基于網絡的協同設計和數字化制造技術等的逆向工程技術
3.逆向工程技術研究方法
逆向工程由3大模塊組成：數據測量、數據處理和曲面建模，3大模塊構成逆向工程的整個過程。
1) 數據測量的方法分為接觸測量方法和非接觸測量方法，其中，接觸式測量方法又分為觸發式和連續式。非接觸式測量方法分為光學式測量和非光學式測量方法。其中，光學式測量方法包括三角形法，結構光法，計算機視覺法和激光干涉法。
2) 數據處理：處理所獲得三維數據，使其符合后續操作的要求。其中數據處理的工作主要分為：數據預處理、數據分塊、數據光順和數據優化等4個方面。
3) 曲面建模是整個逆向工程過程中最復雜的處理環節，目前比較常用的重建建模方法有曲線擬合造型方法，曲面片直接擬合造型方法和點數據網絡化實體模型造型方法。
4逆向工程技術的應用領域
? 隨著計算機技術在制造領域的廣泛應用，特別是數字化測量技術的迅猛發展，基于測量數據的產品造型技術成為逆向工程技術關注的主要對象。通過數字化測量設備（如坐標測量機、激光測量設備等）獲取的物體表面的空間數據，需要經過逆向工程技術的處理才能獲得產品的數字模型，進而輸送到CAM系統完成產品的制造。因此，逆向工程技術可以認為是“將產品樣件轉化為CAD模型的相關數字化技術和幾何模型重建技術”的總稱。逆向技術已經成為新產品開發設計過程中各種先進技術不可缺的一部分，在新產品開發設計中居于核心的地位。廣泛用于玩具、汽車、通信電器、模具等產品的開發設計與創新設計中，成為消化、吸收先進技術，實現新產品新產品開發生產不可缺少的手段。同時結合CAD/CAM/CAPP/RP(快速成型)是當前產品設計研發的全新技術之一。涵蓋的產業有：汽車摩托業、電子通訊業、玩具業、模具業、家電業、運動器材業、五金業等。制造的產品有汽車模具外覆蓋件、手機外殼、耳機、玩具、文化用品等。
3、對本課題將要解決的主要問題及解決問題的思路與方法、擬采用的研究方法（技術路線）或設計（實驗）方案進行說明，論文要寫出相應的寫作提綱
逆向工程技術以其獨有的特點已廣泛應用于新產品的開發、模具的設計、舊零件的還原等許多方面。但目前來說還存在著較大的局限性。在機械設計領域中，集中表現為軟件智能化低；點云數據的處理方面功能弱；建模過程主要依靠人工干預，設計精度不夠高；集成化程度低等。以下是本課題將要解決的主要問題：
1）實物或產品的三維數據測量。根據測量對象的特點確定掃描方法以及掃描設備，利用3D掃描測量設備來獲取零件實物表面點的三維坐標值。
2）測量數據的預處理。按測量數據的幾何屬性對其進行分割，分割方法一般可分為兩類，一類是基于邊界分割法，一類是基于區域分割法。區域分割法將相似幾何特征的點劃為同一區域，具有明確的幾何意義，是較為常用的分割方法。
3）曲面造型修飾及實體造型的重構。將分割后的三維數據在CAD系統中分別做表面模型的擬合，并通過表面片的拼接獲取零件實物表面的CAD模型。
4）重建CAD模型的檢驗與修正。由于測量得到的數據點往往存在一些數字誤差，所以需要對曲面或曲線進行光順處理，提高曲面質量。另外還要檢驗重建的CAD模型是否滿足精度或其他實驗性能指標的要求，對不滿足要求的應進行適當的調整修改，直至達到零件的設計要求
5）完成該塑料零件的注塑模的設計。利用塑料模具設計模塊軟件進行注塑模具設計。
本課題采用的研究方法：
CATIA逆向設計主要著重于航空航天，機械制造和汽車工業。
用CATIA來進行逆向工程，主要的原理和過程：
1) 物體數據化：普遍采用三坐標測量機或激光掃描儀來采集物體表面的空間坐標值。
2) 分析物體的幾何特征：依據數據的屬性，進行分割、再采用幾何特征和識別方法來分析物體的設計及加工特征。
3) 構建物體三維模型：利用CATIA軟件，把分割后的三維數據作表面模型的擬合，得出實物的三維模型。
4) 檢驗修正三維模型。
四、設計內容與進度
1、設計內容
(1)、汽車車身三維數據的獲取。
(2)、數據處理及三維模型的重建。
2、設計進度
畢業論文的時間節點安排如下：
2014-9 完成開題報告和文獻翻譯
2014-11 完成論文（設計）
5、參考文獻
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[11] 侯維芝, 祁翠琴.機械設計中的逆向工程[J] .機械設計與制造, 2004
第二篇: ui設計畢業設計開題報告
畢業設計(論文)開題報告
學生姓名： 馬聯想 學 號：P3401120419
所在學院： 城建學院
專 業： 給水排水工程
設計(論文)題目：南京衛崗乳品廠2000噸污水處理
工程設計
指導教師： 肖雪峰
2016年3月1日
開題報告填寫要求
1．開題報告（含“文獻綜述”）作為畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計（論文）工作前期內完成，經指導教師簽署意見及所在專業審查后生效；
2．開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務處統一設計的電子文檔標準格式（可從教務處網頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見；
3．“文獻綜述”應按論文的格式成文，并直接書寫（或打印）在本開題報告第一欄目內，學生寫文獻綜述的參考文獻應不少于15篇（不包括辭典、手冊）；
4．有關年月日等日期的填寫，應當按照國標GB/T 7408—94《數據元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規定的要求，一律用阿拉伯數字書寫。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。
畢 業 設 計（論 文）開 題 報 告
畢 業 設 計（論 文）開 題 報 告
畢 業 設 計（論 文）開 題 報 告
第三篇: ui設計畢業設計開題報告
重慶科技學院
畢業設計（論文）開題報告
題目 重慶二級公路設計
學 院 建筑工程學院
專業班級 土木工程2012級3 班
學生姓名 學號
指導教師 王子健
2016 年 1月 10 日
開題報告填寫要求
1.開題報告作為畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計（論文）工作開始后2周內完成，經指導教師簽署意見及系主任審查后生效。
2.開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務處統一設計的電子文檔標準格式（可從教務處網址上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見。
3.學生查閱資料的參考文獻理工類不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辭典、手冊）。
4.“本課題的目的及意義，國內外研究現狀分析”至少2000字，其余內容至少1000字。
畢業設計(論文)開題報告
1.本課題的目的及意義，國內外研究現狀分析
一．本課題的目的：
通過課程設計使自己在學完培養計劃所規定的基礎課、技術基礎課及各類必修和選修專業課程之后，通過重慶北培區石壩鎮二級公路設計這一環節，較為集中和專一地培養綜合運用所學的基礎理論、基礎知識和基本技能，分析和解決城市道路建設中實際問題的能力。
二．本課題的意義：
在老師的指導下，能夠獨立系統地完成該工程設計，以期能掌握一個工程設計的全過程，在鞏固已學課程的基礎上，學會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以在畢業設計中繼續學到一些新的關于市政道路設計的專業知識，并且有所創新。經過嚴格的畢業設計訓練，使我在以后的工作學習中，可以較快地適應環境，縮短理論到實踐的過渡階段。
三．國內外研究現狀分析：
國內公路現狀：隨著毛主席在天安門城樓上發出“中國人民從此站起來了”的莊嚴宣告，華夏兒女開始在一窮二白的廢墟上開始了大規模的社會主義建設，公路開始在中華大地上迅速延伸。1950-1952年，新中國新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢復通車的公路，全國公路通車總里程近13萬公里。1953年，第一個五年計劃開始實施，舉世聞名的川藏、青藏公路于54年底建成通車，這是中國人民不畏艱苦、百折不撓的意志的縮影。第二個五年計劃受到“大躍進”的干擾，公路建設遇到了極大的阻力，很多新建公路質量很差，而且由于缺乏統一規劃，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了“大躍進”的錯誤后，中國公路建設在“調整、鞏固、充實、提高”八字方針指引下進入了第三個五年計劃建設時期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個時期相繼建成。盡管十年文革給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關系到國防建設和國家安全的公路建設卻仍在動亂中進步。曲曲折折的中國公路建設發展到1978年，總里程達到89萬余公里。盡管等級低、質量差，但它的確通到了全國90%以上的鄉（鎮），初步形成了遍布全國各地的公路網。
改革開放以來，我們國家的公路建設確實取得了非常大的成就，但是不可否認，也出現了一些不容忽視的問題。從絕對數量來看，我國高速公路總量僅相當于美國20世紀60年代的水平，占公路網的比重遠遠低于多數發達國家，高速公路總量同我國人口、經濟、資源的客觀需求相比，存在較大的差距，高速公路滯后于國民經濟的發展。特別在經濟發達的沿海省份、中西部地區的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴重，阻礙了國民經濟的快速發展。而從地區分布情況來看，東、中、西部各地區公路總量存在較明顯的差異，高等級公路數量更是相差懸殊。東部地區共有高速公路10000余公里，占全國高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。此外，在全國高速公路超過1000公里的7個省中，東部地區有5個，其中山東超過2000公里，河北、廣東分別超過和達到1500公里，而中西部地區高速公路超過1000公里的省各只有一個，分別是河南和四川。
在技術上，雖然一些大的技術已經接近發達國家，但在一些具體的細節處理上，我們還與他們存在較大差距。比如說護欄，一些發達國家的護欄在設計上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護欄撞斷，但汽車的損傷很小；而我國的護欄基本上都是鋼的，對車的損害比較大
國外公路現狀：
經過70多年的探索和發展， 目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路， 通車里程超過2 3萬千米，共有15個國家高速公路通車里程超過2000km，這些國家是美國(8 .98萬千米)、中國(6 .03萬千米)、澳大利亞(1.86萬千米)、加拿大(1.69萬千米)、德國(1.21萬千米)、西班牙(1.2萬千米)、法國(1.04萬千米)、亞美尼亞(7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英國(3480km)、韓國(2778km)、荷蘭(2235km)、南非(2032km)，其中美國、德國、日本等發達國家已經構筑起與本國經濟社會發展相適應的高速公路網。與我國相鄰的俄羅斯、印度等國家的真正意義上的高速公路很少，其多數是相當于半封閉的一級公路。德國1932年就開始修建高速公路，是最早修建高速公路的國家； 美國的高速公路通車里程最多，1957年開始修建，現在已近9萬千米；日本是同時代高速公路發展較快的國家，從1957年開始修建，目前已修建6500km車道最多的高速公路是加拿大多倫多的401高速公路，有16個甚至22個車道。由世界高速公路發展史可知，高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著其所服務的每一個人和觸及的每一寸土地，對促進國家經濟增長、提高人民生活質量、維護國家安全等都具有十分重要的價值。發達的高速公路網不僅是交通現代化的主要標志、公路先進生產力的集中代表，也是一個國家或地區現代化的重要標志。根據經濟發展與高速公路增長的相互關系，國外發達國家高速公路的發展一般經歷了以下四個階段。
a ) 第一階段， 發展起步期， 其特點是： 經濟總量較小， 高速公路認知度低， 規模不大且里程增長緩慢。
b ) 第二階段， 快速發展期， 其特點是： 經濟加速增長， 高速公路需求旺盛， 通車里程迅速增長。
c ) 第三階段， 接近飽和期， 其特點是： 經濟穩定增長， 資源緊俏， 高速公路通車里程增長趨緩， 以提高路網質量為主。
d ) 第四階段， 相對穩定期， 其特點是： 經濟持續增長， 資源緊缺， 高速公路網規模趨于穩定， 路網運行質量的提高主要依靠提高交通管理水平實現，智能運輸系統目趨完善是其主要標志。
目前， 我國正處于工業化、城鎮化進程加快的關鍵階段， 汽車普及率迅速提高， 這與發達國家2 0 世紀6 0 年代～7 0 年代的情況較為類似。我國高速公路正處于最具成長性的第二階段。
重慶公路現狀:
根據2014中國年統計年鑒數據顯示，2013年底重慶公路路線總里程為122846公里，其中等級公路路線長為90385公里（高速公路為2312公里，一級公路路線長618公里，二級公路長7668公里），等外公路路線長為32488公里。高速公路密度2.8公里/百平方公里，居西部各省區市第一，“4小時重慶”（主城到任何一個區縣城區）、“8小時周邊”（主城到周邊任何一個省會城市）全面實現。 截止2013年底，重慶高速公路通車總里程達到2312公里，在建630公里。今年2015年，重慶市將確保黔江至湖北恩施、銅梁至永川、開縣至四川開江等3條高速建成通車，新增通車里程125公里，使全市高速公路通車總里程達到2525公里。高速公路是經濟發展的引擎。有數據表明，我市高速公路每投資1元錢，就能為沿線地方帶來0.67元的直接經濟效益。而公路投資與社會總產出之比則為1：3，每億元公路建設投資可為公路建筑業提供2000多個勞動就業人數，為相關產業提供4800多個勞動就業人數。更為重要的是，高速公路縮短了時空距離，為沿線帶來了大量的車流、人流、資金流、信息流和先進的觀念，其經濟發展必然領先于其它地區。
因此修建公路對重慶市石壩鎮經濟發展有重要作用。 可以促進農村地區發展，把市場帶進農村,促進資源的有效配置。農村公路本質上是將市場帶進了落后地區,從而促進資源的有效配置,促進主導產業的形成與發展,促進產業鏈條的完善.目前,由公路帶動、以旅游業為主導產業的發展模式已經成為一種有效的經濟發展模式.例如重慶市武隆縣武仙路。促進重慶區域內部經濟的發展，增強重慶的經濟實力，提高重慶人民的生活質量。促進重慶對外經濟的發展，增強重慶與其他各省市的經濟聯系。重慶高速公路密布，通往各個省市，從而促進重慶對外經濟發展，也帶來大量的人力財力。促進公路沿線經濟的發展。高速公路等的建設為公路沿線去帶來大量的車流、人流、資金流，信息流和先進的觀念，方便沿線地區人們出行與對外交流發展，從而促進沿線經濟的發展。
參考文獻
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畢業設計(論文)開題報告
2.本課題的任務、重點內容、實現途徑
一 本課題的主要研究內容
完成重慶市北碚區石壩鎮二級公路設計綜合設計，在對道路沿線地形、地物、水文、地質等資料充分分析的基礎上，擬定 2~3 個可行的路線方案，并經過全面的技術經濟比較后確定道路路線方案；完成路線平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路基路面排水設計、路基設計、擋土墻設計（或邊坡穩定性分析）以及路面結構設計等內容。
二 重點內容
路線交叉設計、公路橋涵設計、材料設計、施工組織與概預算、交通工程與沿線設施設計、環境保護與景觀設計。
三 實現途徑
1、仔細閱讀圖紙，了解當地的地質水文環境，根據設計要求清楚自己的設計內容，并且搜集有關的書籍資料。
2、結合當地的發展，在對地形、地物、水文、地質等資料分析的基礎上先擬定2-3個可行的方案，列出各方案在工程難易、運輸、施工、養護管理以及對環境的影響等方面的優缺點和工程造價進行全面的技術經濟論證（通過計算及論證），擇優選用。
3、路線平面、縱斷面設計，根據路線所處位置的人口數量、經濟發展狀況和地質情況，分別擬定兩個方案進行比選，確定最佳方案。
4、路基的設計，根據當地的地質情況、土顆粒的大小、含水量的大小、工程造價等，通過方案比選確定地基處理方式。
5、路面的設計，根據路線周圍的經濟及建筑的可能修建情況，通過方案比選確定路面的結構層。
6、在路基路面設計時進行道路排水系統及管線布置的設計。
7、根據道路所處位置的具體情況及路面面積的大小確定公交車停靠站的位置，并且進行交通標志的設計。
8、通過計算確定道路的各項工程造價及道路總造價。
畢業設計(論文)開題報告
3.完成本課題所需工作條件（如工具書、計算機、實驗、調研等）及解決辦法
一．工具書： 《交通工程》，《道路勘測設計》，《路基路面工程》，《公路工程技術標準》，《公路勘測規范》，《公路工程投資估算與概預算編制示例》，《公路工程地質》，《城市交通與道路系統規劃》，《交通部公路交通安全工程研究中心》
手中的道路施工圖紙和個人計算機
二 可能遇到的問題以及解決的辦法：
工程量計算方面：主要是各種工具書比較短缺，包括定額，設計圖紙中所設計的各種圖集等。解決辦法：部分可以利用圖書館查閱，部分通過網絡查找等。
施工組織設計方面：模板設計和進度計劃編制是難點，主要通過網絡下載和有關案例總結經驗。
畢業設計(論文)開題報告
指導教師意見：（對本課題的深度、廣度及工作量的意見、對設計結果的預測，并明確是否可以開題）
指導教師（簽字）
年 月 日
系審查意見：
系主任（簽字）
年 月 日
第四篇: ui設計畢業設計開題報告
西南大學本科畢業論文（設計）開題報告
說明：開題報告應在教師指導下由學生獨立撰寫。在畢業論文（畢業設計）開始二周內完成，交指導教師審閱，并接受學校和學院檢查。藝術類專業學生畢業設計是否填寫開題報告由所在學院決定。
