實習：顧名思義，是在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。因為任何知識源于實踐，歸于實踐，所以要付諸實踐來檢驗所學。實習一般包括大學里的學生的實習和公司里安排員工實， 以下是為大家整理的關于比亞迪實習報告3篇 , 供大家參考選擇。
比亞迪實習報告3篇
第一篇: 比亞迪實習報告
比亞迪投資分析報告
一、宏觀經濟環境分析。
1、GDP影響。
2012年，第一季度，中國國民生產總值為108417.9億元，比去年同期增長8.1%；第二季度，國民生產總值為227905.0億元，比去年同期增長7.8%；第三季度，國民生產總值為353480.0億元，比去年同期增長7.7%。2012年，中國經濟增長率將放緩，全年GDP增長率將在7.5%左右。
2、CPI,PPI影響。
2012年10月份，全國居民消費價格總水平同比上漲1.7%。其中，城市上漲1.8%，農村上漲1.5%；食品價格上漲1.8%，非食品價格上漲1.7%；消費品價格上漲1.5%，服務項目價格上漲2.3%。1-10月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.7%。11月CPI數據昨日出爐，同比上漲2%，重回“2”時代，增速較上月的1.7%回升0.3個百分點，創五個月來最高位，略好于市場預期。PPI同比下降2.2%，但增速連續兩月回升。
未來CPI將長期在2%之上，CPI“1”時代將會成為歷史。PPI的回升，意味著工業企業去庫存周期臨近尾聲，有轉暖跡象。11月CPI對股市是中性影響。因數據在預期中，CPI回升不會對股市形成利空影響。PPI回升對經濟景氣度回升有利好預期，對股市有利好提振。
3、利率影響。
2012年7月6日起不對稱下調金融機構人民幣存貸款基準利率。金融機構一年期存款基準利率下調0.25個百分點，一年期貸款基準利率下調0.31個百分點；其他各檔次存貸款基準利率及個人住房公積金存貸款利率相應調整。
央行再次降息，目前全球走向寬松的貨幣環境是大趨勢，這有助于實體經濟的復蘇，而對資本市場亦是好事。一次降息并不能對股市起到太大的影響，但隨著未來貨幣政策的逐漸放松，累積效應對股市長期是很大的利好。今年以來，除降息外，央行還兩次下調金融機構存款準備金率，近期多次通過逆回購方式向市場注入流動性。
對于股市，今年第一次降息的作用并不明顯，但第二次降息對股市的利好會慢慢的顯示出來，至少讓大家看到，政府已經在啟動相關的政策對沖經濟下行的風險；另外從股市自身的估值來說，利率的降低也意味著股市估值水準的提升，對股市也是有支撐作用的。同時，降息有助市場估值提升，對于股市屬中長期利好。
4、匯率影響。
2012年11月27日，在中間價連續第三個交易日上漲的同時，銀行間市場人民幣兌美元即期匯率再觸“漲停板”，并一舉創下6.2223的2005年匯改以來新高。近年來，人民匯率一直溫和升值。一般而言，匯率上浮，即本幣升值，不利于出口而有利于進口；匯率下浮，即本幣貶值，不利于進口而有利于出口。匯率變化對股價的影響要看對整個經濟的影響而定，若匯率變化趨勢對本國經濟發展影響較為有利，股價會上升，反之，股價會下降。
5、政策分析。
2013年，中央政府要繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，充分發揮逆周期調節和推動結構調整的作用。實施積極的財政政策，要結合稅制改革完善結構性減稅政策。實施穩健的貨幣政策，要注意把握好度，增強操作的靈活性。要適當擴大社會融資總規模，保持貸款適度增加，保持人民幣匯率基本穩定，切實降低實體經濟發展的融資成本。
2013年，要調整產業結構。要充分利用國際金融危機形成的倒逼機制，把化解產能過剩矛盾作為工作重點，總的原則是尊重規律、分業施策、多管齊下、標本兼治。
2013年，加強民生保障，提高人民生活水平。提高人民消費水平。
明年戰略性新興產業和消費板塊或將是穩增長、結構調整受益最大的板塊。事實上，政府要轉變經濟增長方式就必須提高消費在經濟中的占比，此外，還需大力培育戰略性新興產業，來支撐經濟結構調整背景下的GDP平穩增長，從這個意義上說，新興產業和消費、新型城鎮化建設將成為2013年的三大投資主線，也將貫穿于今后一個較長的周期內。
二、行業分析。
1、汽車行業分析。
汽車制造業是國民經濟中最重要的產業之一，其健康發展將直接影響到整個國民經濟的發展軌跡。中國汽車制造業目前尚在成長期，工業總產值占GDP的比例尚未達到成熟市場的水平，然而就其所創造行業利潤來看也不容忽視。
二。隨著汽車產業的快速發展，汽車工業總產值在全國工業總產值中所占比重逐年上升，汽車制造業對中國經濟發展的帶動作用越來越明顯。因為汽車是一種關聯深度很高的最終產品，一輛汽車中完全不同的零部件就有2500種，在其生產過程中，需要消耗諸多其他產業行業的產品，能帶動其他行業的發展，尤其是能帶動技術含量高、程度高的機電產業，波及效果廣，規模效益好，使其對國民經濟產生巨大的帶動作用。汽車制造業和其他產業相比，產業鏈長、相關度大，同時還具有高新技術集成度很高的特點，資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強、規模經濟顯著，是高新技術產業和現代制造業的重要組成部分。盡管我國汽車制造業己有50余年的發展歷史，但至今仍處于“幼稚期”。在世界各主要發達國家，汽車制造業己經走過了批量生產、促銷競爭階段，進入以產品設計為中心的階段。但我圍汽車制造業仍處于技術引進、零件困產化的初級裝配階段，汽車制造業的勞動密集程度仍較高。因此，我圍汽車制造業是一個高投入、低產出、非完全技術密集型產業。
2、新能源行業分析。
近年來，在國家政策的大力扶持和業內企業的不斷努力下，我國太陽能、風能、核能、生物質能等新能源的開發利用呈現良好發展勢頭，市場規模持續擴張，經濟效益顯著。與此同時，新能源產業在節能減排、優化能源結構、拉動就業等方面也發揮著重要作用。預計“十二五”期間，中央政府仍將繼續支持新能源產業的發展壯大，在項目審批、財政補貼、招商引資等方面予以扶持。
受益于良好的外部環境，新能源產業將迎來歷史性發展機遇，有望帶動原材料、設備制造、商業應用等相關產業的蓬勃發展。在資源、技術、企業、配套設施等方面具備優勢的地區應搶抓機遇，積極培育市場，出臺優惠政策招商引資，因地制宜開發利用區內新型能源，使新能源產業成為拉動地方經濟發展、促進產業結構調整的又一重要力量。
三、公司分析。
1、公司簡介。
比亞迪股份有限公司由王傳福創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
2、公司主營業務。
比亞迪公司目前主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展新能源產品領域的相關業務。
3、公司財務狀況。
公司2012年第三季度雖保持著一定的盈利能力，但是與前期相比較利潤總額和凈利潤均有大幅度的下降。公司凈資產收益率與近幾年相比較下降幅度比較大，且低于最近一期行業平均值5.60%，表明公司第三季度盈利能力較弱。公司第三季度凈利潤增長率也有所下降，且低于該指標的最近一期行業平均值-19.14%，這表明公司增長能力有所減弱。但是公司凈利潤現金含量有了大幅度的增長表明公司收益質量良好，現金流動性強。
究其原因我們可以發現這主要是因為報告期內，受國內汽車市場需求疲軟及自主品牌市場份額持續下降等因素影響，公司的汽車銷量同比有所下降。報告期內，本集團共銷售汽車19.97萬輛，同比下降了9.27%；期內盡管集團汽車銷量有所下降，然而受惠于集團的產品結構逐漸趨向中高端，汽車業務收入依然較去年同期增長12.72%至約人民幣11,591百萬元。報告期內，集團加大投入提升汽車產品品質，導致成本有所上升，但得益于產品結構原因，汽車業務整體毛利率得以保持。
手機部件及組裝業務方面，2012年上半年，集團手機部件及組裝業務受到主要客戶銷售下滑影響，實現銷售收入約人民幣8,609百萬元，同比下降11.62%；由于主要客戶銷售下降、市場競爭激烈及成本上升影響，報告期內毛利率同比減少了0.52個百分點至12.66%。
二次充電電池及新能源業務方面，集團繼續保持于鋰離子電池和鎳電池市場的全球領導地位，并進一步加大磷酸鐵鋰電池于電動汽車、儲能電站等領域的應用，以擴大商業化應用范圍。報告期內，集團二次充電電池及新能源業務營業收入較去年同期下降5.54%，實現銷售收入約人民幣2,382百萬元。鋰離子電池業務方面，集團于期內積極開拓新客戶及新型號鋰電池的應用，報告期內收入有所增長。受到環球經濟不景氣影響，期內鎳電池業務收入有所下滑。
光伏市場方面，報告期內，集團的太陽能業務持續受壓。
綜上，報告期內，本集團實現營業收入約人民幣22,582百萬元，較去年同期增長0.17%；營業利潤約人民幣-72百萬元，較去年同期下降121.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣16百萬元，較去年同期下降94.09%。這也是造成公司第三季度利潤下滑的最主要原因。
2012年第三季度，受國內外宏觀經濟形勢不明朗因素的影響，中國汽車市場需求預計仍舊疲弱，市場競爭更加激烈。公司汽車業務盡管得益于季節性因素較第二季度有所恢復，但仍面臨較大壓力，因此預計2012年9-12月，公司汽車業務與去年同期基本相當。但是，電動汽車業務的發展預計將使汽車業務收入有所上升就，效益將在第四季度及今后有所顯現。受主要客戶市場份額下降影響，預計2012年9-12月手機部件及組裝業務與去年同期相比有所下降。太陽能電池業務方面，受全球太陽能市場低迷、太陽能產品價格大幅下降影響，上半年經營業績較去年同期大幅下降，隨著公司加大市場開拓力度及采取適當的成本控制舉措，預計虧損額在第三季度較去年同期將有所收窄，但仍較大程度的拖累公司整體業績。
四、投資建議。
綜上所述，我們認為從長期的角度來看比亞迪是一只值得投資的股票，但是從技術分析來看，近期并不適合進入市場，而是空頭等待時機。后續的時機選擇可以通過持續的關注以及適當的技術分析后選擇進入。我們認為它值得投資的原因有以下幾點：
1. 在中國積極的經濟政策下和穩健的貨幣政策下，經濟會有比較好的發展，汽車制造業作為其中的支柱產業有很好的前景。在這樣的形勢下，比亞迪作為其中有競爭力的一家企業擁有很好的前景。
2. 金融危機過后的經濟復蘇，汽車制造業在世界范圍內都將成為一個焦點，因此可以預見，汽車制造業在經濟復蘇的過程中可以吸收到很大比重的資金。
3. 金融危機過后的世界經濟格局有所改變，這個也是比亞迪占據世界市場份額的一個相當好的機會。
4. 外國資金普遍對中國經濟有看好，因此在明年比亞迪很有可能得到部分外來資金。
5. 目前世界范圍內低碳經濟是一個相對熱門的話題，因此在綠色汽車制造方面擁有一些技術優勢，可以讓比亞迪在這一方面率先打出綠色牌，搶占市場份額，這樣一定會得到世界范圍內的廣泛認可。
6. 中國的汽車制造業有國有投資占主體，企業多，規模小，亂等特點，而比亞迪作為民營企業在企業管理經營上相對國有企業有優勢，而且規模較大。
7. 比亞迪的經營績效受到外界廣泛的認可，王傳福作為總經理也受到了人們的信任。
8. 中國政府在減排方面也有很高的關注度，因此在明年汽車制造這一面的門檻有可能隨之調高，所以比亞迪在國內競爭中也有部分優勢。
9. 比亞迪走技術創新的路線已經明確，這在民營企業和國有企業中都是值得鼓勵的，國家應該會在這方面進行鼓勵。
10.
第二篇: 比亞迪實習報告
目錄摘要 1
Abstract 1
目錄 2
引言 3
一、比亞迪及其新能源汽車發展概況 3
1.1、比亞迪公司概況 3
1.2、比亞迪新能源汽車發展概況 5
二、新能源汽車發展模式 5
2.1、比亞迪DM雙模系統 5
2.2、比亞迪F3DM、F6DM雙模汽車 6
2.3、比亞迪E6純電動汽車 8
三、新能源汽車市場發展現狀 9
3.1、國外新能源汽車發展現狀 9
3.2、國內新能源汽車發展現狀 10
四、比亞迪新能源汽車消費現狀和問題 11
4.1、銷售市場不確定性 11
4.2、市場表現欠佳 11
4.3、配套設施問題 12
4.4、銷售價格及成本過高問題 12
五、發展建議研究 13
5.1、市場拓展建議 13
5.2、產品定位建議 14
結論 14
參考文獻 15
引言現代社會，汽車不僅實現了人們日行千里”的幻想，同時各種“彰顯尊榮”的名貴汽車也成為身份和地位的象征。但是，有利必有弊，汽車也是一把雙刃劍，它在給人類帶來便捷的同時也帶了一系列的的環境難題。當前由傳統汽車引起化石能源資源的日益枯竭和其對環境帶來的污染問題越來越成為制約人類發展和進步的突出問題，生產更節能、更環保的汽車成為未來汽車工業的發展的必然，為此世界各大汽車公司紛紛致力于開發清潔節能汽車。2009年1-10月我國汽車產銷雙雙突破千萬輛，中國成為繼美國和日本之后第三個汽車產銷量超過千萬輛的國家，但是中國汽車工業是大而不強，我們沒有自己的核心技術和國際品牌，長期以來擺脫不了為歐美和日韓汽車生產企業做嫁衣尷尬局面;在全球將新能源汽車列為未來汽車產業戰略發展方向時，我國汽車產業亦摩拳擦掌，希望借助這場全新的技術革命，在未來20-30年徹底擺脫目前替他人代工的局面，并實現跳躍式發展，迎頭趕上并做大做強自主品牌，使我國擁有核心技術和知識產權的新能源汽車馳騁在美歐日韓的街道上。目前我國首個獲得新能源汽車牌照的轎車為比亞迪F3DM混合動力汽車，其他新能源汽車尚未獲得國家準入牌照。新能源汽車以其綠色、環保成為個汽車廠商研發的熱點;不過，現階段新能源汽車面臨著缺乏成熟的技術支撐、國家扶持力度不夠和無法降低生產及運營成本三個突出問題，同時消費者對新能源汽車的消費熱情、接受程度、消費因素尚不得而知，因此在新能源汽車正處于市場起步階段，通過預先調查混合動力和純電動汽車潛在消費者獲知其對新能源汽車消費因素等相關研究可以為我國新能源汽車發展提供指導意見和建議。
一、比亞迪及其新能源汽車發展概況1.1、比亞迪公司概況比亞迪股份有限公司，創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。比亞迪現擁有IT和汽車以及新能源三大產業、十九個事業部門。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鏗電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2009年，比亞迪入選中國世界紀錄協會世界最大手機電池生產商，創造了新的世界之最。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，表明比亞迪從此進入汽車制造及銷售領域，開始比亞迪民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以“造世界水平的好車”為產品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車制造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，并建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具制造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善并己迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、FO、G3、L3等傳統高品質燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷車、高端SUV車型56和MPV車型M6，以及領先全球的F3DM混合動力汽車和純電動汽車E6等。比亞迪F3DM系列和其他四款電動商用車在2009年8月份登上了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，作為新能源車中唯一的一款轎車車型，獲得推薦并有資格享受補貼對它最終走向個人用戶推動不小。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業充電站的混合動力汽車—比亞迪F3DM混合動力汽車在深圳正式上市。繼2009年初，比亞迪在北美車展上首次展出了其在家中使用普通插座就能完成充電工作的純電動汽車E6之后，2010年1月，比亞迪再次出擊底特律車展，與往年參展有所不同的是，這次比亞迪參展的內涵已不再是單純地展示車型，而是以此為翹板進入美國市場。
1.2、比亞迪新能源汽車發展概況新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低甚至是沒有廢氣排放。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。根據我國于2009年7月1日開始實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的定義—新能源汽車，是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方
面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。目前，比亞迪汽車已上市和即將上市的新能源汽車包括比亞迪F3DM、F6DM和E6。其中F3DM和F6DM為混合動力汽車，E6為純電動汽車。
三、新能源汽車市場發展現狀3.1、國外新能源汽車發展現狀在國際上，各國新能源汽車產業的興起以電動汽車的興起為代表。從上世紀50年代起，英國、德國、法國、美國、日本等發達國家就相繼建立專門的研發機構，甚至立法，來促進新能源汽車的發展;在2009年北美和日內瓦車展上歐美汽車廠商共計推出了多達26種(包括尚未正式上市車型)的新能源汽車，一下子將世界的目光聚焦在新能源汽車上。早在1991年由美國三大汽車巨頭聯合成立了美國先進電池聯盟(usABc一)，共同研發新一代電動機車上搭載的高能電池。通用汽車公司隨即在底特律建成EV-1(純電動汽車)電動轎車總裝線，雖然每天只生產10臺電動轎車，但從此開啟了美國的新能源汽車制造之路。2007年美國混合動力汽車銷量35萬輛。2008年為 31.4萬輛，2008年約占全美整體汽車銷量的2.4%。2009年美國市場混合動力汽車總銷量超過29萬輛，同比下跌7.5%，占美國所有車型市場份額的2.8%;不過，2009年12月，美國市場混合動力汽車銷量較2008年同期上漲了42%。奧巴馬總統上任后，把插電式混合動力汽車作為刺激經濟和拯救汽車業的一張王牌。在他的倡導下，聯邦政府為推進插電式混合動力汽車計劃，在短短幾個月內緊鑼密鼓地出臺了一系列強力措施，斥資140億美元支持動力電池、關鍵零部件的研發和生產，支持充電基礎設施建設，消費者購車補貼和政府采購。美國還設立了一個總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對節能和新能源汽車的研發和生產，目標是每年汽車燃油經濟性提高一倍。預計到2012年，美國聯邦政府購車中一半是插電式混合動力汽車或純電動汽車，到2015年，美國本土將有100萬輛混合動力汽車投入使用。電力資源豐富的法國對電動汽車的研發同樣重視。早在1997年，法國的電動汽車產量就達到2000輛左右。近年，法國的純電動車和混合動力汽車在當地市場風光無限。目前，法國已經有超過1萬輛各類電動汽車行駛在路上，全國建有約200座公共充電站，并已經形成一套完善的，包括研發、應用、政策支持和技術配套等在內的新能源汽車產業體系。在政府的推動下，法國汽車企業的新能源汽車項目快馬加鞭。法國總統薩科齊在2008年的巴黎國際車展上宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發清潔能源汽車。在政府優惠政策的帶動下，汽車生產商們也聞風而動，雷諾一日產聯盟計劃從2012年開始批量生產電動汽車:標致一雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準備在2011年初推出環保電動車。法國電池生產商博洛雷集團及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計劃從2010年起聯手試水電動車市場。日本是最早批量生產混合動力汽車的國家，同時是最早開始發展電動汽車的國家一。從1965年開始，日本就把電動汽車列入家項目。豐田公司在1996年就成功研制出燃料電池汽車的生產樣車，并在次年開始批量生產混合動力汽車，成為世界范圍內新能源汽車的先行者。豐田普銳斯PriuS于 1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，并且該車暢銷歐美;2005年12月巧日正式我國上市的新款普銳斯PriuS，是第二代普銳斯PriuS;豐田汽車09年5月又在日本市場推出了混合動力汽車普銳斯的全新改版車型，第三代普銳斯。截止08年5月份，該車全球總計銷量突破102.8萬輛，不過在歐美暢銷的普銳斯在中國上市三年總共銷量不足3500臺。在2009年4月的上海車展上，本田直接以環保為主題，展出了全新款混合動力汽車型Insight，以及新款燃料電池車 FCXClarity，該車惟一的排放物是水，被稱為“終極的環保汽車。而豐田展出的新能源概念車則包括搭載了鏗離子電池的FT-EV、搭載了氫燃料電池的FCHV-ady和應用外插充電式混合動力技術的Hi一CT。另外，日產公司也將于2012年批量生產純電動汽車，投放日本和歐洲市場;三菱汽車、富士重工也計劃在2010年前實現純電動汽車的商業化。
四、比亞迪新能源汽車消費現狀和問題4.1、銷售市場不確定性比亞迪F3DM自08年末上市以來，由于各種原因一直只針對政府機關、銀行等集團客戶銷售，直至2010年3月29日才開始針對個人消費者啟動銷售進程。作為新生事物的新能源汽車的出現對于消費者而言存在一定的認知和肯定問題，由于新能源汽車相對高昂的價格，充電設施的不完善，加之消費者對新能源汽車技術尚未完全信任等原因，消費者對新能源汽車的接受度而言一可能相當“保守”;另外比亞迪新能源汽車啟動對個人消費者銷售的進程對于比亞迪而言同樣具備一定市場不確定性，比亞迪在傳統汽車銷售市場所做出的努力和工作在新能源汽車銷售方面并不一定具有可完全復制性。因此，對于比亞迪新能源汽車銷售市場而言存在一定的未知之數。
第三篇: 比亞迪實習報告
財務分析報告
――比亞迪有限股份公司財務分析
一、比亞迪有限股份公司背景介紹
比亞迪有限股份公司（A股 002594）創立于2002年6月，主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。截止2013年12月，比亞迪有限股份總額2354100000元，其中香港中央結算有限公司持股24.07%（實際持股人為王傳福），中美能源控股公司（“股神”巴菲特投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司）持股9.56%。
比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。
2013年12月止，內地汽車銷量連月上升,新晉汽車股代表比亞迪(01211)續受追捧。公司列入富時指數前夕屢創新高,股價連升10天。公司市值期內增425億元，至1800億元，超越歐洲車廠保時捷；并成為全國市值最大車股。比亞迪公司總裁王傳福也因此以350億身價榮登中國首富的寶座。
比亞迪現擁有IT和汽車以及新能源三大產業。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2009年， 比亞迪入選世界紀錄協會世界最大手機鋰電池生產商，創造了新的世界之最。
二、企業償債能力分析
（一）短期償債能力分析
1、比率分析
表1-1是比亞迪公司近四年短期償債能力比率
表1-1 比亞迪股份公司近四年短期償債能力比率
圖1-2 比亞迪股份公司近4年短期償債能力比率表
從表1-2可以看出，比亞迪公司近4年的短期償債能力較弱。主要原因是公司從10年流動負債大量增加，13年12月的流動負債是10年末的2.5倍。其中11年新增短期貸款70多億，僅13年應付票據就高達54億。 與之相對的是，流動資產四年僅增長了50億，始終徘徊在150~200億之間。速動比率介于0.4~0.7之間，13年九月為0.4，低于汽車制造業行業平均水平。
比亞迪公司近4年流動比率始終在1.00以下，理論上講，流動比率指標的下限為1.00，此時企業的流動資產等于流動負債，只有所有流動資產都能及時、足夠地變現，不受任何損失地實現周轉價值，債務清償才有物質基礎保障，否則，企業就會遇到債務不能及時清償的風險。
2、趨勢分析
公司短期償債能力的絕對數趨勢分析
表1-3 比亞迪公司短期償債能力的絕對數趨勢分析表
從表1-3可以看出，比亞迪公司的貨幣資金、流動資產和流動負債的絕對值呈現上升趨勢，流動資產從144億增加到198億，但遠遠低于流動負債的增加額，流動負債從142億增加到310億。且流動負債內部各項目都表現上升趨勢：經營活動現金凈流量呈現上升與下降交替趨勢，11年達到120億，大起大落明顯。
結論：短期償債能力較弱，存在短期償債風險
（二）、長期償債能力分析
1）比率分析
表1-4是比亞迪公司長期償債能力比率及趨勢分析，包括資產負債率、權益乘數、利息保障倍數、償債保障比率，償債保障比率是從企業現金流角度分析長期償債能力，它是負債總額與經營活動現金流量的比值。
表1-4 比亞迪公司長期償債能力比率
從表1-4上看，資產、負債、所有者權益都有大幅增長，而且三者增幅速度基本相同，負債和所有者權益同步增長的同時，也沒有打破原來的權益乘數。2011年由于支付稅費及支付其他與經營活動有關現金較少，導致經營活動現金流量大量增加。
公司近4年資產負債率在60%左右，波動較小，鑒于中國國情及公司所處行業，資產負債率還算合理；權益乘數介于1.7~2.0之間，理論上資產負債率在50%左右，權益乘數合理的范圍應該在是2.00左右，基本符合。企業資產對負債的依賴程度不是很高，風險適中。
公司利息保障倍數在3.0左右，通常數值越大，償債能力越強，表明其經營業務收益償付借款利息的能力，一般利息保障倍數在3~6之間較合理，公司的息稅前利潤都有很大部分用于償還利息支出了
結論：比亞迪長期償債能力一般
（三）財務杠杠分析
表1-5比亞迪公司2011-2013年息稅前利潤和稅后利潤變動
從2012年和2013年息稅前利潤變動情況與稅后利潤變動情況，可以看出財務杠桿的放大效應。在11年利潤只增長的83.3%的情況下，稅后利潤增長了271.4%，反之在201/年息稅前利潤下降12.72%，稅后利潤下降33.48%。
13年開始，比亞迪公司由于經營戰略改變及汽車市場受測，導致息稅前利潤大量減少，并通過財務杠桿效應放大，致使稅后利潤急劇減少。
二、營運能力分析
比亞迪股份公司2011年至2013年反映營運能力的指標：應收賬款周轉率、存貨周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率，如表2-1所示
表2-1 比亞迪公司營運能力比率表
從表2-1可以看出，比亞迪公司存貨周轉率及流動資產周轉率逐年增高，比亞迪公司在存貨控制上做的的不錯，三年平均存貨始終在55億左右；三年平均流動資產保持在160億左右，收入的增加也導致了流動資產周轉率的增加。
理論上一般生產制造企業的存貨周轉率應達到2~3次，流動資產周轉率應達到1~2次，應收賬款周轉率應達到3~4次。從上表看，公司都基本超過這個水平，表明公司資金周轉速度快，資本流動性強。比亞迪公司營運能力良好。
三、盈利能力分析
（一、）營運收入分析
表3-1 比亞迪公司產品盈利能力指標分析
比亞迪公司在2012年 2013年銷量表現頗佳，2012年實現銷量20萬輛，2013年上半年，轎車銷售全國排名第七，同比增長176%，這主要得益于中國汽車市場的迅猛發展和國家對新能源汽車的支持，借此東風，各盈利指標在11年達到頂峰。
進入2014年，隨著中國汽車市場的“快車”式增速的結束，市場趨于飽和，國家汽車消費促進政策逐漸淡出，部分城市出臺限購或限行政策，民眾對新能源汽車持觀望態度，都導致了比亞迪汽車銷量的下滑。
（二）資產盈利能力指標分析
表3-3 比亞迪公司盈利能力比率表
縱觀比亞迪公司整體財務指標，2012年是經營情況最好的一年。從2012年開始至今，集團公司就開始走了下坡路。隨機選取汽車制造業四家上市公司2013年盈利指標與之對比
表3-4 行業對比及平均值
從表3-3及表3-4可以看出，比亞迪公司基本資產盈利指標基本和行業平均值持平，每股收益和每股凈資產略高于行業水平。綜合表現，比亞迪公司資產盈利能力尚可。
四、發展能力分析
表4-1 比亞迪公司發展能力相關指標
公司三年資產平均增長率
三年資產平均增長率為28.22%
公司三年資本平均增長率：
三年資本平均增長率為19.4%
公司三年營業收入平均增長率：
三年營業收入平均增長率為32.2%
三年利潤平均增長率為19.6%
從個項目近3年的增長變化值可以看出，公司資產規模、資本及收入都在擴大，凈利潤雖有起伏，但總的來說還是呈上升水平的。增幅速度良好，高于行業平均水平
五、現金流量分析
在日益崇尚“現金紙上”的現金理財環境中，現金流量分析可以更加清晰地反映企業創造現金流量的能力，揭示企業資產的流動性和財務狀況。因此，現金流量分析對信息使用者
來說顯得更為重要
六、 財務綜合分析—杜邦分析
比亞迪公司2011-2013年的財務狀況和經營成果用杜邦分析體系分析的結果如下圖
2013年年末
2012年年末
2011年年末
從圖表上看，三年凈資產收益率呈大起大落之勢，在12年最高達22%；可以看出三年的權益乘數相差不大，主要是總資產收益率起主要因素，究其原因是12年的凈利潤較多，而貢獻最大的因素的是當年成本較低，即成本費用利潤率較低。
七、未來發展預測與建議
1、償債能力面臨風險
截至2013年3季度，公司的速動比率僅為0.4，這是資金相對緊張的表現，擬發行的60億元債券將緩解這一問題。”---國泰君安近期研報中分析。
根據對比亞迪償債能力的分析，公司債臺高筑，無論短期還是長期償債能力都弱于行業平均水平。而選擇5月上市也是出于融資的考慮。
“截至2013年12月31日，公司需償還的貸款是130多億元，經營活動產生的現金流量凈額為31.4億元，同比下滑了74%，資產負債率升至59.92%。，比亞迪之所以選擇在此時上市，除了上市程序使然，公司對于資金的渴求是主要原因。
2、新能源汽車市場發展戰略面臨質疑
比亞迪作為新能源汽車市場的佼佼者，可以這么講，比亞迪已成為中國新能源汽車的代名詞。比亞迪掌門人王傳福有著狂熱的電動車夢想，他相信2014年將是比亞迪大規模量產電動車的元年，為此不吝大手筆投入。但也正因為如此，比亞迪公司在新能源汽車這塊投入了大量人力物力，研發成為了公司的一個巨大的吸金庫。
但以之相對應的是，中國的新能源汽車市場一直不明朗，民眾對新能源汽車還是持觀望態度，此為新能源汽車也有自身詬病，例如充電時間過長，航程太短等，在國家未普及大規模快速充電站的情況下，新能源汽車很難有所發展。
雖然目前，中國出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，在《汽車產業調整和振興規劃》中也涉及到了新能源汽車產業的短期目標和任務。然而，這些政策都沒有足夠的戰略高度，缺少一個整體的中國新能源汽車產業發展規劃，沒有發展重點，沒有發展路線，“遍撒胡椒面兒”，這樣勢必會分散有限資源，讓整個產業的發展都找不到方向。
3、現金流面臨緊張
面對持續的汽車市場的疲軟，及年末必須償還的借款，比亞迪公司現金供應日益緊張。王傳福表示：比亞迪2014年上半年資本開支50億，下半年將壓縮到30億，全年控制在80億-90億元人民幣。2015年將資本開支壓縮30億，控制在50億-60億元人民幣
此為兩度拋售清空佛山金輝股權及一些子公司的股權來救火。
附注
（一）資產負債表
（二）利潤表
（三） 現金流量表
