認識是認知知識，即人腦反映客觀事物的特性與聯系、并揭露事物對人的意義與作用的思維活動。從廣義上講，認識包含人的所有認知活動，即為感知、記憶、思維、想象、語言的理解和產生等心理現象的統稱。認識是一種信息加工過程，可以分為刺激的接收、編碼、存儲、， 以下是為大家整理的關于道橋認識實習報告4篇 , 供大家參考選擇。
道橋認識實習報告4篇
道橋認識實習報告篇1
西直門立交橋
西直門大橋是北京著名的立交橋。西直門大橋位于北二環路和西二環路的交匯處，是通往城市西北郊的必經之路。因此，它在北京陸路運輸中占有十分重要的地位。
西直門立交橋是一座三層五向的立交橋，其中，二環主路部分共有雙向十字道，該橋的設計依據是通過定向匝道解決主車道車流問題，認為是次要的方向就必須盤橋，它實際上是兩座立交橋的一個組合變形，橋上路線很繞、經常堵車，因設計繁復被戲稱為“第九奇跡”。
西直門立交橋以其“堵”而聞名，分析其原因有以下幾點。
東西南北四個方向車道交匯，引橋很多，導致許多車輛都需要頻繁的并線，因此會發生很多車輛搶行、剮蹭的現象，使西直門橋更為擁堵。且西直門橋高三層，南北向的輔路卻只有一條機動車道，進主路又或者盤橋都得由此經過，南北方向缺少主要干道，這樣的話東二環、三環、西二環、三環都要承擔南北主干道的作用，造成此處的擁堵嚴重。
又例如，西直門橋公交車車站的停靠點靠得太近，橋下的地鐵出入口的人數也眾多，橋面的車道繞行復雜，這些問題加上北京的高峰擁堵，讓西直門橋的問題被放大。
同時，西直門橋的繞也是其一大特點，并且堵與繞之間常常有所聯系、相互影響。從西直門外大街經西直門橋向南轉向，本應該就是一個簡單的右轉，在很多立交橋只需直接右轉即可，但西直門橋西向南右轉白天設有交通限行，因此必須要繞行才能通過，由東西向橋梁的輔路到西直門橋東后右轉進入南向北輔路到橋北，再右轉繞上東西向橋梁輔路，過橋再右轉駛上向南的西二環外環輔路，幾乎要繞行整座橋。
西直門橋的設計的不合理遭到過很多人的詬病，但他的位置極為重要，是通往城市西北郊的必經之路。橋的設計本意是通過定向匝道解決主車道車流的問題，但也正是因為很多方向所需要盤橋導致擁堵現象的發生。
城市立交橋屬于橋梁的一種，與常見的跨越河流山谷的橋梁相比，城市立交橋起到的作用是跨越交通要道，增加交通的便利性，使城市的交通變得順暢，方便人們的生活。他的設計很復雜，需要考慮的因素包括交通地形、交通狀況、天氣狀況等很多因素，有針對性的進行合理設計，來滿足城市的交通需求。
我認為對于建造來說，基本原理都很類似，都需要符合特定的要求，達到一定的使用期望，適用、安全、經濟、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是一樣。
道橋認識實習報告篇2
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篇一：道橋實習日記(1)
實習日記
20XX年3月24日星期一天氣：晴
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
20XX年3月25日星期二天氣：晴
今天，師父給我們幾個人布置了一個小任務，也算是給我們一個小小的考驗把。他給我們一張道路設計的成果平面圖，讓我們每個人根據圖紙上的內容畫到cAD上去，用來看看我們畫圖的基本功怎么樣。毫無疑問，我們每個人都都會cAD，并且都認為自己學的
都不錯。可是當我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運用cAD過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的cAD繪畫水平有了進一步的提高。
20XX年3月26日星期三天氣：晴
今天，師父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。
經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該路段內的草皮，樹木樹根等進行清表施工。項目部人員要做的就是協調當地的居民進行安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
20XX年3月27日星期四天氣：晴
早晨7點30，師父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監理徐總工，業主代表及各施工隊召開資料會議并提出：（安全目標）年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創“無事故工程”。會議結束后，師父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。
20XX年3月28日星期五天氣：晴
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。
七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完
成。
下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。
20XX年3月31日星期一天氣：晴
這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現場問題，并進行會議討論。業主答應處理相關難點，要求立即恢復現場生產。
經過一個小時的時間，業主與當地居民達成了協議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。
20XX年4月1日星期二天氣：晴
轉眼間，我來這實習已經一個多星期了。這一個多星期我經歷了很多，學會了很多
今天早晨我們先對昨天因為停工造成的一些問題解決，然后8
點半開始正常施工。下午1點30平整4#風機平臺，3：40成，轉場至5#風機平臺處施工中總工到現場說明只把平臺基礎16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期復耕時節省時間。18：30分與呂工溝通鏈接道路至4#路處施工段問題，呂工答復明日現場定。
晚上8點，召開施工臨時會議，安排項目部每個人員的當前任務和工作規劃要求。停止雙休政策，周末全項目部加班趕工期。
20XX年4月2日星期三天氣：晴今天施工有遇到了一些問題，鏟車在K5+000處路基推進500米后被阻工，所以只能轉場至13#風機平臺處，挖機施工K2+560處沖溝填方及管涵施工。總工通知原有道路可施工鋪設砂礫石10cm壓實后，與總工說明10cm砂礫石鋪設后不能粘合在原有道路上壓不實。總工確定只鋪10cm厚。
下午，我和質檢員進行了質量檢查，檢查內容如下：路基邊坡平整、破率、網格護坡與錨桿所用材料及施工情況的檢查。管道安裝及檢查井砌筑、管溝回填情況檢查。擋護結構物的原材料、地基承載力、幾何尺寸、模板安裝、砼強度及澆筑情況、背墻分層回填等情況的檢查。（結論）現場施工滿足設計與規范要求，檢查合格。
20XX年4月3日星期四天氣：雨轉陰
篇二：道路橋梁專業完整版實習日記39篇
施工實習日記
７月１０日星期一上午：晴下午：晴平均溫度：２５℃～３６℃
今天第一天到工地，由于工地在監獄里，管理比較嚴格，出入要辦理一些手續，所以還未能進入施工現場，要等幾天以后才可以進入施工現場，最近幾天將先學習做一些內業。今天主要了解了一些工地的基本情況，該工程項目是福建省福清市監獄1＃，3＃，4＃，5＃監獄宿舍擴展工程（部分改造），建設單位是福建省福清監獄，設計單位是福建省閩武建筑設計院有限公司，勘查單位是福建省林業勘查設計院，監理單位是福建省工程咨詢監理有限公司，施工單位是福清市秀輝建筑工程公司。占地面積約500平方米，投資約300萬元人民幣，工期要求270日歷天，是一個比較小的項目。
７月１１日星期二上午：晴下午：晴平均溫度：２７℃～３７℃
由于進出手續還未辦理清楚，還不能進入施工現場，上午由施工員安排做一些簡單的內業，我實習的第一個任務是用cAD繪制3＃監舍擴建的各層柱網平面圖。圖紙看上去比較簡單，我就一口答應了。但由于學校沒開cAD這門課程，一些基本的cAD知識都是自學得來，平時用cAD制圖的機會比較少，所以繪制得比較慢，但總算在中午之前畫好，經施工員核對之后，發現有許多錯誤，有些符號不明白什么意思就依樣畫葫蘆，但都是錯的。比如柱子符號21（21A），圖中設計說明有說明括號里代表3～6層的柱括號外的表示1~2層的柱。我畫的時候每一層都用21（21A）表示。經過一個下午的修改重畫后，終于畫出了符合施工員要求的圖。
７月１２日星期三上午：晴下午：多云平均溫度：２７℃～３６℃
今天跟施工員到該施工單位的另一個工地，這個工地已經基本竣工，這次去是完成一些驗收材料，這些材料是施工過程中完成的各種材料。我們要把這些材料編冊歸檔。一般工程的內業材料都要一式三份，一份給建筑單位，一份給監理單位，一份留在施工單位存檔。由于文件數量很多，整理起來相當麻煩，所以施工員說在今后的幾天都可能要做這方面的事。今天主要學習了一些工程中的術語，如：建設工程指土木工程，建筑工程，線路管道和設備安裝工程及裝修工程。建筑工程指新建，改建，擴建房屋建筑物及附屬構筑物所進行的規劃，勘查設計和施工，竣工等各項技術工作和完成的工程實體。單位工程指具備獨立的施工條件并能形成獨立使用功能的建筑物及構筑物。子單位工程指建筑規模較大的單位工程，可將其能形成獨立使用功能的部分列為一個子單位工程。
７月１３日星期四上午：陣雨下午：陣雨平均溫度：２７℃～３４℃
今天學習《福建省建筑工程文件管理規程》（施工分冊），原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序！在學習《福建省建筑工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關于建筑工程文件管理方面的知識。
建筑工程所需要的文件大體上有：①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料③建筑工程施工準備文件④建筑工程竣工文件。
其中前兩個最主要的里面包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建筑工程質量控制資料②
建筑工程安全與功能檢測資料中又分為：①建筑與機構②非排水與采暖工程③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。
７月１4日星期三上午：大雨下午：暴雨平均溫度：２５℃～３０℃
今天施工員帶回一些試塊試驗數據教我如何評定試塊是否合格。首先是學習混凝強度的檢驗評定方法，主要有兩種方法：①統計方法②非統計法。
①統計法主要滿足下列條件：（10組以上）
mfcu≥fcu,k+0.7σofcu,min≥fcu,k-0.7σo
且當強度≤c20時，fcu,min≥0.85fcu,k
當強度>c20時，fcu,min≥0.90fcu,k
式中：
mfcu：同一驗收批砼立方體抗壓強度的平均值（n/mm2）
Fcuk：砼立方體抗壓強度標準值（n/mm2）
σo：驗收立方體抗壓強度的標準差。
Fcu，min：同一驗收批砼立方體抗壓強度最小值。
σo＝0.59/m∑Δfcu,i
式中：
Δfcu,i：第i批試件立方體抗壓強度中最大值與最小值之差。
m：用以確定驗收批砼立方體抗壓強度標準差的數據總批數。
當沒有足夠多的數據求標準差時要滿足下式：
mfcu-入1s,fcu≥0.9fcu,k
Fcu·min≥入2fcu,k
sfcu—同一驗收批砼立方體抗壓強度的標準差（n/mm2）
當sfcu 入1，入2：合格判定系數。
試件組數10－1415－24≥25
入11.701.651.60
入20.90.850.85
sfcu=*(∑fcu·i2-n·mfcu2)/(n-1)]1/2
②非統計法（10組以下）
mfcu≥1.15fcu·k
Fcu·min≥0.95fcu·k
砂漿強度評定方法與之類似（數理統計法）
mfm.k（平均值）≥fm.k(設計強度等級)
Fm.kmin(最小值)≥0.75fm.k
學完這些理論知識后，自己動手評定多份試驗報告單，發現所有的都符合要求。
７月１5日星期六上午：大雨下午：暴雨平均溫度：２４℃～２８℃
今天的主要任務是整理建筑物沉降觀測測量記錄的資料，繪制沉降觀測點平面分點圖和繪制各點沉降觀測曲線圖。沉降觀測點平面布點圖由建筑物的主要輪廓和沉降觀測點以及儀器簡圖組成。本圖主要有8個觀測點。
各點沉降觀測曲線圖，就是將第i次的觀測的累計沉降量在坐標上表示出來沉降量是根據定時測得標高再計算得來。
７月１６日星期天上午：暴雨下午：暴雨平均溫度：２５℃～２９℃
今天主要學習如何整理“建筑工程質量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部（子分部）工程質量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個分部工程，各個分部又分為若干個子分部工程和分項工程檢驗批。這些資料就是工程建設過程中的各個工序的驗收記錄。
（分部）（子分部）
地基與基礎：無支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼（管）混凝土砌體基礎，鋼結構。
主體結構：混凝土結構，勁鋼（管）混凝土結構，砌體結構，鋼結構，木結構，網架和索膜結構。
裝飾裝修：地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質隔墻，飾面板(磚)，幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。當然，每一個工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個。
７月１７日星期一上午：中雨下午：陰平均溫度：２５℃～３０℃
今天主要是整理建筑工程安全和功能檢驗資料，這份資料也可分為①建筑與結構②給排水和采暖③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯六個部分。今天主要是整理建筑與結構部分的資料，這份資料都是一些試驗記錄，測量記錄等。如：①屋面淋雨（蓄水）試驗記錄②地下水防水效果檢查記錄③有防水要求的地面蓄水試驗記錄④建筑物垂直度，標高，全高測量記錄⑤煙道，抽氣風道檢查記錄⑥幕墻和外窗的物理性能檢測報告⑦建筑物沉降觀測測量記錄⑧節能保溫測量記錄⑨室內環境檢測報告。
７月１８日星期二上午：睛下午：睛平均溫度：２６℃～３５℃
今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如：
建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等）。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
７月１９日星期三上午：睛下午：睛平均溫度：２７℃～３６℃
本工程有四幢擴建樓，其中有一幢已經封頂了，明天要進行建筑電氣的隱蔽工程驗收。電氣
安裝工程的隱蔽工程指電氣專業的某一道施工工序將被本專業下一道施工工序或其他專業的施工工序所掩蓋，而正常情況下不能再檢查的工程項目電氣隱蔽工程的主要檢查內容有：①品種，規格數量②部位，位置，標高，坐標③質量標準要求④安裝工藝質量狀況。
施工單位應按照現行國家標準的規定，做好電器安裝工程的隱蔽工程檢查驗收，并填寫隱蔽工程驗收記錄，必要時應附圖，并經專業監理人員（建設單位專業人員）檢查符合要求，明確可予隱蔽的意見，簽證確定后方可隱蔽。隱蔽工程驗收記錄內容填寫應清楚、具體、完整，結論應準確，有關人員簽證應齊全。
７月２１日星期五上午：睛下午：睛平均溫度：２７℃～３６℃
由于進入施工現場的手續未能辦理清楚，為了多學一些現場的知識，經同學介紹到了另一個工地。該工地是省農科院高新技術試驗中心大樓，正處于地基基礎施工階段。今天是第一次來到施工現場，看到的基坑和支護結構，這些從前在路過工地附近的時候也都有看到過，但都部認識那些是什么？以前看到那些磚砌的基礎梁和承臺的模，都還以為是水池什么的，看到支護結構上鋼管還以為是市政管道，現在終于知道那些東西的名稱了。支護結構是用來支承四周的土方的，由工字鋼和鋼管組成，工字鋼立在四周，鋼管用來支承。樁都采用灌柱樁，直徑為一米，承臺尺寸因樁根數的不同而不同，高度都在一米左右，大的承臺也有在兩米以上的。
７月２２日星期六上午：睛下午：睛平均溫度：２８℃～３８℃
今天大部分時間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時間，砍樁也是很費時的工作，一個樁就要砍上大半天時間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉,是看到設計要求的地方，一般為承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1m，起錨固作用。由于工地還未大規模開工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進行這些工作，有些承臺坑已經挖好開始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的模一樣用模板搭筑。同時承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。
７月２３日星期日上午：睛下午：睛平均溫度：２８℃～３８℃
工地上依舊是在進行砍樁，挖承臺坑和砌磚胎模，和前幾天沒有什么區別，所以今天主要學習施工圖，了解一些該工程的基本情況，具體如下：
該工程為福建省農業高新技術實驗中心大樓，由中國建筑東北設計研究院設計，由中國建筑七局三公司施工。①本工程由地下一層和地上十八～二十二層主樓及四層裙樓組成②采用現澆鋼筋混凝土框架—剪力墻結構，建筑結構安全等級為二級，樁基礎安全等極為一級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防烈度為7度。機構抗震等級：a,地下室框架抗震登記為二級，剪力墻抗震等級為二級；b,地上部分、主樓框架抗震等級為二級，剪力墻抗震等級為二級。③地下一層局部為六級防空地下室④基礎采用沖磚孔灌注樁，樁端持力層為中風化花崗巖。
７月２４日星期一上午：睛下午：多云平均溫度：２７℃～３５℃
今天主要參加積水坑放線，施工員為了放線的方便，在支護結構做好以后放各軸線標到支護結構的水平支撐鋼管上，這樣在以后的放線過程中就可以直接根據鋼管上已經標注的軸線量取。
放線就是把圖上的放到施工工地現場，根據各點到軸線的距離直接量取，但根據施工現場的具體情況還可能要做一些調整，放出來的線可能和圖上不完全一樣。這次積水坑就和圖紙上不一樣，設計上其中一個積水坑尺寸為1500×1500×1300，但實際上為做墊層，防水層等，就得擴大尺寸，而且積水坑開挖的形狀也不是圖紙上的長方體，實際上是上下底不一樣的，上底大于下底，以后再立模和地下室底板一起澆筑混凝土。最終才形成圖紙上的長方體，這樣做是為了防止應力集中。
７月２５日星期日上午：暴雨下午：大雨平均溫度：２６℃～３１℃
今天雨下很大，工地不能實施，所以今天主要在辦公室學習圖紙和一些規范等的資料。由于看不到工地最初的線是怎么放的，所以就學習建筑物最初是怎么定位的。
建筑物都是由若干條軸線組成的，其中有一條主軸線，只要定出主軸線的位置就可以根據主軸線定出其他的軸線。
主軸線的測設方法應根據設計要求和現場條件而定，一般有以下四種方法：
①根據建筑紅線測設主軸線，限制建筑物邊界位置的界線稱為建筑紅線，建筑紅線一般與道路中心線相平行。
②根據道路中心線測設主軸線。
③根據原有建筑物測設主軸線，這種方法多用在現有建筑群內新建或擴建。
④根據控制點測設建筑物的主軸線。
建筑場地上已布設有控制點，又知道了擬建建筑物軸線點的坐標，就可以根據控制點測設建筑物主軸線。
７月２６日星期日上午：大雨下午：大雨平均溫度：２４℃～２７℃
由于下大雨工地還是停工，今天還是學習一些規范資料，主要學建筑的放線。建筑物的放線就是根據建筑物的主軸線控制點或其他控制點，首先將建筑物的外墻軸線交點測設到實地上，并用木樁固定，樁頂釘上小釘作為標志，然后測設其他各軸線交點位置，再根據基礎寬度和放坡標出基槽干挖線邊界。在建筑的外墻軸線基礎上，再根據建筑物平面圖，將建筑物其他軸線測出來，測設的方法如圖所示：
在角點（外墻軸線交點）上設站，用經緯儀定向，用鋼尺量矩，依次定出②③…各軸線與A軸線和D軸線的交點，然后定出b軸線和c軸線與①軸和⑥軸的交點，這里特別要注意的是，用經緯儀定向時，最好用倒鏡檢查一下，用鋼尺量矩時，鋼尺零端要始終對在同一點上，切忌測量一段距離鋼尺的零端移動一次。
７月２７日星期日上午：大雨下午：大雨平均溫度：２５℃～３０℃
今天主要學習一些建筑物基礎施工測量的知識。
一、基槽開挖深度的控制，就是在基槽開挖到一定深度時，要適時地測設一些高程控制樁，以指導施工。具體做法是：用水準儀在槽壁上測設一些水平的木樁，使各木樁的上表面離槽底的設計標準為一固定值。
二、基礎墊層彈線，墊層打好以后，根據軸線控制樁或者龍門板上的中心釘，墻邊或基礎邊線等標志，用經緯儀把上述軸線投測到墊層面上，也可通過吊線錘拉線投測，然后
篇三：道橋實習日記
20XX年3月24日星期一天氣：晴
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
20XX年3月25日星期二天氣：晴
今天，師父給我們幾個人布置了一個小任務，也算是給我們一個小小的考驗把。他給我們一張道路設計的成果平面圖，讓我們每個人根據圖紙上的內容畫到cad上去，用來看看我們畫圖的基本功怎么樣。毫無疑問，我們每個人都都會cad，并且都認為自己學的都不錯。可是當我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運用cad過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的cad繪畫水平有了進一步的提高。
20XX年3月26日星期三天氣：晴
今天，師父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。
經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該路段內的草皮，樹木樹根等進行清表施工。項目部人員要做的就是協調當地的居民進行安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。20XX年3月27日星期四天氣：晴
早晨7點30，師父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監理徐總工，業主代表及各施工隊召開資料會議并提出：（安全目標）年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創“無事故工程”。會議結束后，師父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。
20XX年3月28日星期五天氣：晴
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過
夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。
七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完
下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。
20XX年3月31日星期一天氣：晴
這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現場問題，并進行會議討論。業主答應處理相關難點，要求立即恢復現場生產。經過一個小時的時間，業主與當地居民達成了協議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。
20XX年4月1日星期二天氣：晴
轉眼間，我來這實習已經一個多星期了。這一個多星期我經歷了很多，學會了很多今天早晨我們先對昨天因為停工造成的一些問題解決，然后8
點半開始正常施工。下午1點30平整4#風機平臺，3：40成，轉場至5#風機平臺處施工中總工到現場說明只把平臺基礎16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期復耕時節省時間。18：30分與呂工溝通鏈接道路至4#路處施工段問題，呂工答復明日現場定。晚上8點，召開施工臨時會議，安排項目部每個人員的當前任務和工作規劃要求。停止雙休政策，周末全項目部加班趕工期。
20XX年4月2日星期三天氣：晴今天施工有遇到了一些問題，鏟車在k5+000處路基推進500米后被阻工，所以只能轉場至13#風機平臺處，挖機施工k2+560處沖溝填方及管涵施工。總工通知原有道路可施工鋪設砂礫石10cm壓實后，與總工說明10cm砂礫石鋪設后不能粘合在原有道路上壓不實。總工確定只鋪10cm厚。
下午，我和質檢員進行了質量檢查，檢查內容如下：路基邊坡平整、破率、網格護坡與錨桿所用材料及施工情況的檢查。管道安裝及檢查井砌筑、管溝回填情況檢查。擋護結構物的原材料、地基承載力、幾何尺寸、模板安裝、砼強度及澆筑情況、背墻分層回填等情況的檢查。（結論）現場施工滿足設計與規范要求，檢查合格。
道橋認識實習報告篇3
3月22日 星期一 天氣：陰天
今天我們來到鄭州市科學大道-西三環立交施工現場實習，在老師的帶領下，我們對該立交橋的大致工程概況了解了一下，也在橋上參觀了一圈，聽施工監理給我們講了下大致的結構和整體施工方法，此橋為預應力連續整體式箱梁橋。下面是工程的大致情況：
科學大道—西三環互通式立交工程位于西三環、北三環及西三環延長線與科學大道的交匯處，為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。北三環、西三環及西三環延長線規劃為城市快速路，科學大道規劃為城市交通性主干道。立交西北象限，既有賈魯河橋，橋寬40m，長80m；立交東側緊接鄭北跨線大橋。工程橋梁共有17座，面積5.3萬平方米。工程概算投資3.75億元，建設工期12個月。
科學大道—西三環互通式立交為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。科學大道主線利用既有道路改造布置在地面層，三環快速路高架橋、西三環延長線左線布置在第二層，西三環延長線右線布置在第三層，保證直行交通直捷。根據轉向交通流量大小，將南←→西（西三環←→科學大道）設計為定向匝道；將北→東（西三環延長線→北三環）設計為半定向匝道；西→北（科學大道→西三環延長線）方向交通通過區域路網或地面輔道解決。立交范圍內地面輔道相互溝通，解決立交區域內機動車及行人、非機動車通行。
3月23日 星期二 天氣：晴轉陰
今天在鄭州市科學大道-西三環立交橋施工現場在老工程師的帶領下仔細的參觀了一遍，一路上老工程師說進入現場要記住，“一停二看三張望”（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。
一路走來看到各種材料堆放場，鋼筋整整齊齊的擺放著，井井有條，就象是商店里的商品。在材料場的入口都有醒目的類如操作規范，安全守則的標識。天剛下過雨，道路相當的泥濘，不過在新建好的立交橋上走還是給人一種很不錯的感覺，此橋給人的整體感覺應該是挺雄偉的，我們在現場收獲了很多，在老工程師的講解下，我們可以很容易的把看到的現場施工和書本上的理論知識結合到一塊，也讓我們能更深刻的理解那些拗口的理論。
一路上走來，看到了很多辛苦勞動的民工，各自忙著各自的工作。不過在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是只是根據設計施工就行了，其中很多要根據經驗和規范，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全系數這個概念。
在新建的大橋上走了一圈雖然有點累，但是心中卻帶著一絲收獲的喜悅，自己也想象了一下以后自己也會這樣的工作，有點期待，不過還是感覺以后一定要學到足夠多的東西，才能在這個行業有自己的一片天地。
3月23日 星期三 天氣：多云
今天我們了解了下鄭州市科學大道-西三環立交橋的下部結構施工方法，由于鄭州市位于黃河邊區，土壤屬于黃土軟土，所以此橋的樁基礎采用鉆孔灌注式摩擦型樁，少數地方采用端承樁。
鉆孔樁為用鉆機鉆孔，現場灌注的鋼筋混凝土樁。直徑一般采用0.6m、0.8m、1m、1.25m、1.5m幾種，它適用于一切土質、巖質地基中，可作較長的樁。鉆孔灌注樁是利用鉆孔機械設備成孔，然后進行水下混凝土的澆注，屬于無振動，無擠壓的沉樁工藝。在鉆孔的同時注入泥漿，當鉆孔達到要求深度后，就應及時清孔，清孔時可用壓縮空氣噴翻泥漿，同時注入清水，被稀釋的泥漿便夾雜著沉渣逐漸流出孔外，清孔后應及時進行水下混凝土的澆注。澆注混凝土時應保證水和泥漿不混入混凝土中，水泥漿不被水帶走。混凝土能借壓力擠壓密實。混凝土灌注樁應該解決的質量問題是孔斜、混凝土強度達不到要求、縮頸、堵管、斷樁。
全葉螺旋鉆孔機是用動力旋轉鉆桿，使鉆頭部分的螺旋刀旋轉削土，削下的土沿整個鉆桿上的螺旋葉片上升而涌出孔外在軟塑土層，含水量大時，可用葉片螺距較大的鉆桿，這樣工效高一些。在可塑或硬塑的土層中，或含水量較小的砂土中，則應采用葉片螺距較小的鉆桿。以便能均勻平穩的鉆進土中。一節鉆桿鉆完后可接第二根鉆桿。直到鉆至要求深度。
打樁工程系隱蔽工程，施工中應做好觀察和記錄，要觀察樁的入土速度，錘的落距，每分鐘錘擊次數，當樁下沉接近設計標高時，即應進行標高和灌入度的觀測。各項觀測數據應記入打樁記錄表。
3月24日 星期四 天氣：晴天
今天了解了下鄭州市科學大道-西三環立交橋的墩臺施工，該橋采用實體圓形橋墩臺，采用廠制大塊鋼模板施工。大塊鋼模板由專業廠家用鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯結。
鋼筋具備原制造廠的質量證明書，運到工地后并做抽樣檢查，其技術要求應符合設計。鋼筋制作嚴格按設計文件和標準圖下料配筋，鋼筋的綁扎和焊接滿足現行規范要求，大于20mm鋼筋采用鋼筋對焊機對焊連接。
墩臺身施工應盡可能一次完成，如需兩次灌注混凝土，交接面必須按規定埋設接茬鋼筋，墩內預埋件必須按設計文件與標準圖要求埋設，保證左右位置、水平高度、垂直方向正確無誤，搗固混凝土時要對預埋件加以保護。
墩臺混凝土在攪拌站集中拌制，采用混凝土攪拌運輸車運送，為減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數，減少離析、漏漿，保證入模混凝土的質量，采用汽車吊提升到位，按每層不大于30cm的厚度分層澆灌，并用插入式振搗器搗固混凝土。
橋梁墩臺混凝土的灌注保證連續不間斷施工，在混凝土灌筑過程中，應注意模板，支架等支撐情況，如有變形或沉陷應立即校正并加固，并且應隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時糾正。預留孔的成型設備應及時抽拔。
3月25日 星期五 天氣：晴天
今天了解了鄭州市科學大道-西三環立交橋的模板施工，模板在廠家制作，運至現場后應檢查模板尺寸是否符合設計要求，模板表面應平整，接縫嚴密，不漏漿，若有孔洞應及時修補或重新加工制作。
模板在首次使用時，要對模板認真進行除銹工作。在模板安裝前，檢查其編號、幾何尺寸、平整度和連接牢固程度，及時清除模板上的水泥塊及污渣，安裝前均勻涂刷脫模劑，拼縫處的海棉或雙面膠應保持完好。安裝過程，速度要緩慢，不可擠壓、碰撞已扎好的鋼筋骨架。模板安裝順序可先中間后兩邊。立模時打緊支撐，上緊螺栓，每次模板安裝完成后通過自檢驗收合格后，再請監理工程師驗收，達到設計或規范要求后，方可進行下一道工序。模板組裝后，要注意檢查接縫處止漿墊的完好情況，如發現損壞應及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。預埋件按照設計位置準確定位，所有底楔、拉桿、支撐都要牢固，上緊螺栓，以確保砼澆筑過程中不發生變形。
拆模時先松掉各種聯結螺栓和扣件，撤除支撐結構，采用繩索或小型倒鏈套在螺栓孔內輕拉模板，小撬棍輔助撬動，反向設防溜繩，防止摔壞模板。嚴禁使用大錘錘擊或沿梁體表面撬動模板，防止損壞模板和破壞砼表面結構。移動模板時注意安全，不使模板與其他硬體物件碰撞，防止變形，拆除的模板要仔細進行檢查，清除表面的水泥漿，整形后循環使用。
3月29日 星期一 天氣：陰天有大風
今天來到鞏義市伊洛河特大橋施工現場，在老師的帶領下了解了柱式橋墩的施工以及可能遇到的問題，實體圓形橋墩臺，采用廠制大塊鋼模板施工。主要了解了遇到以下幾個問題的原因以及解決方法：
橋墩滑模施工時模板出現扭轉及偏移，原因可能是千斤頂爬升速度不一致，操作平臺上的荷載不均勻，砼澆筑程序不合理，風力及外力沖擊等。處理措施是當模板傾斜或偏移時，可加快模板較低一側千斤頂的爬升速度；若模板同時出現偏斜與扭轉時，應先糾正偏斜，再糾正扭轉。其方法是提高對角線上千斤頂的爬升速度，使模板造成有利的高差，調整到正確位置。
橋墩滑模施工時出現貫穿裂縫，原因可能是千斤頂發生傾斜，模板的提升間隔時間太長，模板變形等。處理措施是將出現貫穿裂縫的砼鑿除，重析澆筑。
橋墩施工時頂面中心偏位，模板接縫處漏漿，原因可能是模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側傾斜，模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊,導致模板移位，立模板的基面不平整，導致模板傾斜，模板變形導致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時出現漏漿，模板底產部漏漿等。處理措施是拆模后，對漏漿部位用砂漿進行修補。
問題總的預防措施是要保持平臺上荷載堆放均勻,經常檢查，如發現荷載不均勻要及時糾正。發現模板變形或扭轉時，要及時糾正。加快砼的澆筑速度，盡量縮短模板的提升間隔時間。安裝模板前要對模板進行認真檢查，變形的模板要經整修才能使用。
3月30日 星期二 天氣：晴轉陰
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了蓋梁的施工，蓋梁，也稱帽梁，一般設于墩柱頂部，是鋼筋混凝土簡支梁橋中的下部結構主要受力構件。墩柱頂 蓋梁，如采用現澆施工，其施工質量，不僅受控于混凝土配合比、澆灌方法，且與采用的支架緊密相關。只有選擇了堅實的支架，使模板牢固、可靠，拼縫嚴密、接口順直，能抵抗混凝土自重和施工荷載，操作人員能安全地進行各種施工作業，才能確保施工質量和安全。
墩柱頂蓋梁現澆施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋設托架式等。該橋采用自落地支架式，在蓋梁下部的地面上立支柱，搭成落地滿堂支架，然后在支架上鋪設模板。支架設計時，計算承受的荷載包括：模板自重、新澆筑鋼筋混凝土重量、施工人員和運輸工具重量、傾倒和振搗混凝土產生的荷載及支架自重等。自落地支架式結構簡單，但在荷載作用下支架變形較大，耗用材料數量較多，文明施工管理工作量較大。為提高自落地支架的承受荷載，而減少變形或沉降，可利用萬能桿件拼裝成桁式支架。桁式支架可設計為滿堂式，也可設計為柱梁式。
自落式支架落于地面上的地基整平、夯實、擴大承力面，落于構筑物上對構筑物的核實補強都應重視處理。今天的實習讓我大致了解了蓋梁的基本施工情況，以及支架的承受荷載計算等，受益匪淺。
3月31日 星期三 天氣：晴
今天了解了鞏義市伊洛河特大橋施工現場的支座施工，該橋的施工時簡直變連續，所以用到臨時支座和永久支座。臨時支座一般用在先簡支后連續的結構中，當梁體處于簡支狀態時使用臨時支座支撐，此時永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡支轉換成連續時，撤出臨時支座，此時永久支座承擔結構重量。
臨時支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時施工和實體結構兩方面，尺寸設置時必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；布設位置要合理；臨時支座撤出時每橫連步調應一致。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封。
采用施工臨時滑動支承與竣工后永久支座組合兼用的支承構造進行頂推的方法。它將竣工后的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時通過改造作為頂推滑道，主梁就位后，恢復為永久支座狀態，它不需拆除臨時滑動支承，也不需要采用大噸千斤頂進行頂梁的作業。
每片梁每端設一個臨時支座（伸縮縫一側直接安裝永久支座）。同時將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯梁架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束后，撤除砂箱臨時支座，使梁支承在永久支座上。
4月1日 星期四 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了濕接縫的施工，主要了解了下先簡支后連續梁橋最重要的一道工序—墩頂濕接縫（現澆段）的設計與施工。
結構由預制梁段與現澆梁段組成，由雙排支座變為單排支座的過程即為體系轉變過程，在恒載與活載作用下（體系轉換結束后）結構的受力特征均為連續梁之特征。濕接縫即為縱向連接兩跨簡支梁，橫向連接同跨梁板的現澆混凝土段，施工時濕接縫連同其上的橋面鋪裝，范圍為梁端頭到第一塊預應力筋錨塊混凝土間一起澆筑混凝土。
預制梁板安裝在臨時支座上，并調整好軸線與標高后即可進行濕接縫的施工。將梁頂板要澆注混凝土的范圍內的梁板表層混凝土去皮1mm～2mm，在澆注混凝土時濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進行連接。施工前應對選用的套筒及采取的連接方法進行試驗。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出鋼筋，同時將另一片梁的對應鋼筋調直，把套筒移至兩鋼筋中間，進行擠壓。為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開裂及預應力損失，混凝土中摻
加膨脹劑，待現澆混凝土強度達到要求后，張拉預應力束。張拉完畢后封錨并及時壓漿。至此，拆除臨時支座，完成整個轉換過程。
濕接縫現澆段工程量雖小，但工序繁瑣且專業性強，每道工序都會影響整座橋梁的質量，應組織專業隊伍施工，同時考慮該部分的經濟效益。
4月2日 星期五 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋施工現場了解了伸縮縫的一些作用和施工方法由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮。
橋梁伸縮縫主要是為滿足橋面變形的要求，防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用。施工過程中要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。
檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。
4月5日 星期一 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了該預制廠的鋼筋工程，在預制場內有調直機、彎曲機、切斷機、電焊機、卷揚機，砂輪切割機等機具。
鋼筋的調直：鋼筋調直采用冷拉的方法，即將鋼筋的兩端夾住，用卷揚機將其強力拉長。鋼筋的彎曲：鋼筋在工作臺上按設計尺寸放樣，機械加工，鋼筋從一端向另一端彎扎，注意起彎點的位置，先試彎扎一根鋼筋，找出規律后再成批加工。鋼筋的焊接：鋼筋焊接采用電弧搭接焊，盡量采用雙面焊接，焊接時，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋的綁扎：綁扎前要核對預制梁的類型，與加工的鋼筋半成品對號入座。箍筋與受力鋼筋垂直設置，鋼筋綁扎過程中，用臨時框架加以固定。增加鋼筋骨加整體穩定性，鋼筋骨架基本成型成，可用井字架按設計位置，固定波紋管。為了確保鋼筋在混凝土中有一定厚度的保護層，用水泥砂漿擴墊塊呈梅花形布置在鋼筋骨架兩側。
鋼筋工程中應注意的施工要點：存放時要避免鋼筋受到機械損傷，防止表面生銹；鋼筋加工好后應按不同型號分類堆放整齊；鋼筋應準確安裝，不允許用片石、碎石、塊石、金屬或木塊作定位墊塊。保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋安裝后先行自檢合格并及時報檢，合格后方可進行砼澆筑。鋼筋電弧焊時，焊接地線應與鋼筋接觸良好，防止因起弧燒傷鋼筋。鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆筑混凝土前應對鋼筋及預埋件進行驗收。
4月6日 星期二 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了箱梁預制過程中的模板工程，預制梁的模板是施工過程中的重要結構，不僅關系到預制梁尺寸的精度，而且對質量、施工進度和工程造價有直接影響箱梁預制，采用廠制專用整體式鋼模板。
整體式模板即用高強度配筋混凝土按箱梁外形尺寸做成的槽式模板，多數以光滑混凝土面或水磨石作為模板面。這種模板不會漏漿，不易變形，不需支立和拆除，節省大量人工和工時，制作和使用成本低。為保證箱梁的外觀質量，側模采用專業廠家制作的大型定型鋼模，分節制作，接縫嚴密，尺寸精確。底模由10cm厚的C25砼底板及5cm厚的水磨石臺面組成，端模采用定型鋼模，模板面板均勻采用6mm厚鋼板,內膜采用具有尺寸準確周轉次數多等優點的的鋼模。
模板在首次使用時，要對模板認真進行除銹工作。在模板安裝前，檢查其編號、幾何尺寸、平整度和連接牢固程度，及時清除模板上的水泥塊及污渣，安裝前均勻涂刷脫模劑，拼縫處的海棉或雙面膠應保持完好。安裝過程，速度要緩慢，不可擠壓、碰撞已扎好的鋼筋骨架。箱梁側模設附著式震動器，并結合插入式振搗器搗固。箱梁外側模板自帶支承，在支承腳處加底托控制模板。為防止模板移位，拉桿兩端設置雙螺帽及墊圈，防止振搗混凝土時，螺帽松動出現錯臺現象。在模板外側加斜支撐，以防止模板在灌注混凝土時的變形。模板與鋼筋的綁扎工作配合進行。
4月7日 星期三 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了箱梁預制過程中混凝土的的澆筑。進場原材料必須經試驗室檢驗合格后方可使用，砼配合比以試驗室提供的配合比通知單為準。
按骨架鋼筋在梁體內所處位置不同，鋼筋可分為：底板鋼筋、腹板鋼筋、橫隔板鋼筋、梁端鋼筋、橋面板鋼筋、定位網鋼筋、支座墊板及其他部分鋼筋，上述各部位的鋼筋，除封端鋼筋外，在預制梁體時都要全部入模。附于梁體的各種預埋件、預留孔應與模板同時安裝，并建立預埋件表，制梁前逐件對照，不得遺漏。
澆筑底板混凝土采用插入式搗固棒，先澆筑底板澆筑，然后澆筑腹板及頂板混凝土，澆筑時從梁一端水平分層、斜向分段一次澆注。頂板混凝土澆筑完成后，及時進行修整、抹平，待定漿后進行拉毛，初凝后進行養護。
底板和腹板搗固主要以安放在側模上的附著式高頻振搗器為主，插入式振動棒為輔。附著式振搗器要選用相同的型號，保持頻率一致，交錯位置均勻排列，振搗器布置的間距依其作用半徑確定。高頻振動器兩邊對稱振動，只能在灌注部位振動，不得空振模板。采用插入式振搗器時插入和拔出操作不可速度過快，要步點均勻，逐步振搗，且振動棒不能觸及波紋管，以免振破波紋管漏漿影響以后張拉。灌注混凝土前在波紋管中穿入軟塑膠管，以防萬一管中漏漿。在振搗新砼層時，將振搗器機頭稍插入下層，使各層砼結合為整體。要嚴格掌握砼的振搗時間，振搗時間過短，不能達到一定的密實度，振搗時間過長，易引起砼的離析現象。
4月8日 星期四 天氣：晴
今天在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了箱梁預制過程中的預應力鋼束張拉與壓漿施工。
留設孔道是預應力后張法構件制作中的關鍵工序之一。所留孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的錨墊板應垂直于孔道中心線。波紋管外觀檢查應清潔，無銹蝕，無油污，無孔洞，咬口無開裂、無脫扣等損壞。
后張梁混凝土強度達到設計強度的90%后進行預應力鋼絞線張拉，鋼束張拉順序按設計辦理，張拉千斤頂及油表經過配套標定后方可進行，張拉前清除錨墊板上的混凝土，修正孔口，便于錨圈、限位板等的安放。安裝工作錨具后安裝千斤頂及工具錨，并使千斤頂、錨具、波紋管中心重合。每束鋼絞線在兩端同時對稱進行，采取雙控張拉，控制鋼絞束張拉力和伸長量，但以張拉力控制為主，均按設計圖提供數據操作。
與其他預應力板一樣，箱形連續板的首次張拉在吊裝前進行，但張拉工藝不同。前已述及，箱形板張拉不采用集束張拉（群錨），其鋼鉸線布設于同一平面上，故采用單根張拉錨固。一次張拉完畢后板沒有明顯的預拱度。特別需要說明的是，因為板吊裝后要打濕接頭砼將其連接為整體，故一次張拉注漿后不得封錨。
當預制板吊裝在臨時砂支座上時，呈簡支狀態，此時需將板端間預留的鋼筋連接成網，并澆注砼使之縱向連續。二次張拉是在現澆段達到設計強度后進行，其位于板的上部。澆注濕接頭時，預先埋入波紋管，二次張拉仍采用單根張拉和錨固。張拉結束后，在板間上部形成了足以承受負彎矩的結構。體系轉換的目的是將板由簡支變為連續，即使原來并不承受彎矩的板端處（墩位）可承擔負彎矩，并以此減少在跨中出現的最大正彎矩。這個過程是在前述各工藝完成后，板由臨時支座轉化到永久支座來實現的。
4月9日 星期五 天氣：晴
今天是實習的最后一天，在鞏義市伊洛河特大橋預制場了解了預制箱梁的拆模問題。
預制箱梁拆模時，應有監理工程師同意和旁站，小心拆模。箱梁內模在澆筑砼后8－10小時左右可以開始拆卸，注意拆模時的順序和在排放，可以組織工人邊拆模邊拼裝。外模一般在澆筑砼12小時后可以拆卸。具體時間的掌握必須根據氣溫和砼的強度情況來確定。
根據規范允許混凝土的拆強度，對預制箱梁的內芯模或者預留孔槽的抽芯模的時間應根據混凝土試塊的強度來確定，既混凝土試塊的強度達到0.4Mpa至0.8Mpa時拆模為宜。為保證箱梁腹板側模混凝土表面和棱角不因拆模強度不足而損傷，宜取混凝土強度不低于2.5Mpa時拆去側模。為保證混凝土表面不收損傷，拆模時嚴禁使用鋒利器具猛敲、強扭和硬撬。嚴禁外仍剛拆下的模板，應將拆下的鋼模板游熟練工人整平、拋光和涂脫模劑防污防銹，小心置放遮蓋待用。
對后張法預應力混凝土結構構件，側模宜在預應力張拉前拆除；底模支架的拆除應按施工技術方案執行，當無具體要求時，不應在結構構件建立預應力前拆除。在拆模過程中，如發現實際結構混凝土強度并未達到要求，應暫停拆模，經妥當處理，實際強度達到要求后，方可繼續拆除。拆模的順序和方法應根據模板設計的規定進行，如果模板設計元規定時，應嚴格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆承重模板。拆下的模板應及時運送到指定的地點集中堆放或清理歸垛。
道橋認識實習報告篇4
( 實習報告 )
匯報人：_________________________
職 務：_________________________
日 期：_________________________
適用于工作總結/工作匯報/年終總結/全文可改
土木工程道橋認識實習報告5000字(2020版)
土木工程道橋認識實習報告5000字
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日，所學所得頗多，應要求攢此實習報告。
實習項目：xx市xx立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環路(柳邕路：城市快速路)及G209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責：測量內外業
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20SBS改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內業
主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關的資料
1、跨線橋
xx立交橋跨線橋位于R=2000圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全采用“宏”通過Excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧——算是了解現場施工的一部分吧。
b、支架搭設
跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過橋面的水準測量得到。
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業。然后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規范要求。但是做內業時數據完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。
e、預應力管道
按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：
a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;
b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數據;
c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標;
d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;
e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結
這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地
在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視
由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件
土木工程行業的CAD固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟件、PS等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
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