工作計劃是個人或組織提出的一定時期內的工作所要達成的目標以及實現目標的方案與途徑。以下是小編整理的工程成本管理員工作下季度工作計劃集合3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
工程成本管理員工作下季度工作計劃1
半年實習過去了，我在xx公司預算員學到了很多東西，現2018年計劃如下：
一、更加熟悉和了解預算員的工作內容
建筑工程預算員的具體工作內容有：
第一，掌握設計預算和施工預算管理，即二算管理。具體是做好二算編制工作及對比工作，對收到設計變更、技術核定單、資料等進行增減預算編制。
第二，發包合同控制，對勞務和專業承包進行合同策劃、起草并發起相應的合同審批流程，對發包合同的履約情況進行評價。
第三，索賠管理，業主不履行或未能正確履行合同約定的義務造成建筑方損失，建筑方要向業主提出賠償要求，起草索賠文件。
第四，工程結算，根據竣工資料編制項目工程結算書、以確定工程最終造價。
它包括土建預算員和安裝預算員，不過現在已經統一改名為造價員了。建筑五大員是：預算員、施工員、質檢員、安全員、材料員。這五大員中并沒有預算員，相對五大員來說預算員工資比較高一些。
二、考取預算員的從業資格
預算員證又稱造價員證。現在在我國實行全國建設工程造價員執業資格考試制度，注冊造價工程師是全國性質的，每年都有考，報考條件就是上面那個，但每年的通過率很低，它不是根據分數，而是根據當年所有考試人員的總體水平來定分數線。
預算員是一個很好的職業，首先對于我們個人來說，它不像施工員、質檢員一樣整天跑工地，另外它的含金量比較高，如果不想在原單位干了可以換別的單位，也很好找工作，這可能也是我選擇做預算員的原因吧。
三、了解清楚預算員崗位職責
1、能夠熟悉掌握國家的法律法規及有關工程造價的管理規定，精通本專業理論知識，熟悉工程圖紙，掌握工程預算定額及有關政策規定，為正確編制和審核預算奠定基礎。
2、負責審查施工圖紙，參加圖紙會審和技術交底，依據其記錄進行預算調整。
3、協助領導做好工程項目的立項申報，組織招投標，開工前的報批及竣工后的驗收工作。
4、工程竣工驗收后，及時進行竣工工程的決算工作，并報處長簽字認可。
5、參與采購工程材料和設備，負責工程材料分析，復核材料價差，收集和掌握技術變更、材料代換記錄，并隨時做好造價測算，為領導決策提供科學依據。
6、全面掌握施工合同條款，深入現場了解施工情況，為決算復核工作打好基礎。
7、工程決算后，要將工廠決算單送審計部門，以便進行審計。
8、完成工程造價的經濟分析，及時完成工程決算資料的歸檔。
9、協助編制基本建設計劃和調整計劃，了解基建計劃的執行情況。
工程成本管理員工作下季度工作計劃2
1、隧道施工進展情況
我項目隧道共三座單線全長1981米，九龍凹1號隧道左線長260米，已經掘進初襯260米，仰拱施工100米；右線長285米，進洞10米，因洞頂滑坡塌方一直在變更，先施工擋墻，后進洞；劉家凹隧道開工比較晚，左線長370米，已掘進初襯190米，右線長320米，已掘進初襯210米，這兩個隧道地質屬于軟弱巖石，需爆破施工。九龍凹2號隧道左線長367米，已掘進初襯293米，仰拱施工70米，第一節隧道174米已經出洞。右線長379米，已掘進初襯228米，第一節隧道176米已經出洞，仰拱共施工60米。
2、隧道安全隱患排查
2．1隧道平均每次掘進2米，及時支護、初襯，拱架間距、錨桿數量、長度，噴漿符合規范要求，現場技術人員、監理要求嚴格，施工人員防護措施到位。
2．2隧道洞口24小時有人值班，并做好進洞人員登記和交接班記錄。
2．3洞口現場文明施工不規范，鋼拱架、半成品堆放不整齊，乙炔氧氣瓶安全距離不夠，施工用電洞內較為規范，三相五線瓷瓶懸掛牢固，材料加工配電柜不上鎖，電線亂拉現象，現場塵土飛揚，灑水不及時。
2．4隧道內安放應急救援照明設施、滅火器、食品，并設有逃生管道，洞口設有救援物資，滿足應急救援需要。
2．5隧道監控量測無異常現象，無滲水等現象，但圍巖的穩定性差，應注意觀察及時發現隱患并報告。
2．6隧道爆破施工符合規范要求，特種人員持證上崗，民爆公司統一配送火工品。
3、隧道安全整改
3．1嚴格隧道掘進尺度，加快仰拱、二襯施工，不符合要求的嚴禁掘進施工，目前九龍凹1、2號襯砌臺車已經拼裝完成，準備二襯施工。
3．2加強洞外施工現場安全規范管理，文明施工管理。
3．3技術干部跟班作業，發現異常情況及時報告。
3．4應急救援物資準備齊全，應急救援方案實施有效。
工程成本管理員工作下季度工作計劃3
隨著科學技術與經濟的發展，對隧道施工工程提出了更高的要求。目前，國內在隧道工程施工過程中，普遍采用礦山法、新奧法；在巖土隧道施工中，主要采用鉆爆法掘進，以及掘進機施工，對于城市地下等淺埋隧道，在施工過程中，蓋挖法施工采用明挖或蓋挖法進行施工，同時使用地下連續墻，暗挖時采用盾構法和淺埋暗挖法等較高技術含量的施工法。淺埋偏壓鐵路隧道在隧道施工中是難度較大的一種隧道。
1工程概況
白塔寺隧道位于重慶市萬盛區境內，穿越一脊狀山梁，進口里程D1K24+690，出口里程為D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全長2857m，最大埋深206m。本部負責施工白塔寺隧道出口段，里程為D1K26+160至D1K27+547。其中包括車站大斷面Ⅴ級圍巖152m，Ⅳ級圍巖75m，Ⅲ級圍巖320m，明洞5m，共552m；單線小斷面Ⅴ級圍巖30m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅲ級圍巖405m，共835m。
隧道出口端淺埋段穿越突出山脊，屬于地形偏壓，出口覆蓋2～6m碎石層，下伏基巖為三疊系中統雷口坡組中厚層狀泥灰巖夾頁巖，巖層傾角50～60°，巖層走向與線路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段屬于淺埋、地形嚴重偏壓地段。
2隧道偏壓原因及判斷方法
2.1隧道偏壓的起因對于偏壓隧道，通常情況下，受各種原因的影響和制約，進而在一定程度上導致圍巖壓力出現不均勻性，從而使隧道支護受偏壓荷載的作用。主要原因包括：
2.1.1施工原因在施工過程中，因施工方法選擇不當，進而在一定程度上導致開挖斷面發生局部的坍塌，從而影響圍巖壓力的穩定性，使得應力過于集中，進一步造成隧道偏壓。如果對其進行正確的處理，正常施工一般不會受到影響。
2.1.2地質原因圍巖形狀發生傾斜，節理發育，其間存在軟弱結構面，以及滑動面等，在一定程度上弱化了自穩能力，在施工過程中一旦受到擾動，將會導致巖體沿著層理面發生滑動。
2.1.3地形原因隧道蓋挖法施工依傍山體，地面明顯傾斜，進一步增加了側壓力，并且隧道埋深比較淺。
2.2判斷偏壓隧道在判別隧道偏壓方面，由地形引起的偏壓圍巖類別、地面坡度以及覆蓋層厚度是3個重要的因素。當隧道外側拱肩至地表面的垂直距離t值等于或小于規范規定數值時，應視為偏壓隧道。
3施工方法及順序
3.1上半部分的斷面施工埋深大于3m段，設置108mm×6mm的大管棚。管棚長度為40m，角度控制為2°，環向間距為40cm。與一般隧道設計的大管棚相比，蓋挖法施工由于40m大管棚比較長，在施作大管棚前，首先設置導向管。采用長為2m、？準140mm的鋼管對導向管進行處理，通過全站儀進行精確定位，在鋼護拱上焊牢。導向管的間距控制在40cm，仰角為2°。然后進行超前預注漿，漿液采用1：1水泥砂漿，水泥采用p.O42.5普通硅酸鹽水泥。
3.2開挖及加固邊坡在開挖嚴重偏壓、淺埋隧道的過程中，容易擾動圍巖，進而在一定程度上直接威脅到施工的安全性。在開挖的過程中，盡量減少開挖的規模，并及時做好加固、防護工作，進一步降低圍巖擾動造成的自重應力和施工時引起的偏壓影響。開挖后，在坡面上需要立即施作？準25中空注漿錨桿，錨桿長度為4m，間距為1.0m，并按照梅花形進行布置，增強開挖山體邊坡的穩定性。打入新鮮巖體的錨桿應不小于3m，同時需要掛設20cm×20cm、？準6鋼筋網，并噴射C25混凝土進行防護處理。
3.3加固圍巖及反壓回填在施工過程中，針對隧道存在的嚴重偏壓、淺埋特點，通過反壓回填的方式對偏壓側地質較軟的位置進行相應的處理，同時用打夯機進行分層夯實，并對空洞進行填充處理。地表經過夯實處理后，需要進行深孔預注漿，注漿孔間距控制在3m，并按梅花形進行布置，通過地質鉆進行成孔，孔徑為？準90mm。采用75mm×5mm塑料管進行注漿，在注漿深度方面不超過半斷面的開挖線，寬度超過隧道開挖輪廓線3-4m。
3.4隧道下半部分斷面施工完成上半斷面施工后，采用拉中槽、跳馬口開挖的方案對下半斷面進行開挖處理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘機同時配合人工進行修整成形。在開挖過程中，需要對循環進尺進行嚴格的控制。開挖成形后，立即用C25混凝土對開挖面初噴4cm，架設鋼拱架，打錨桿、并對混凝土進行多次復噴，復噴厚度達到25cm，開花超過30m即開始仰拱旋工，使支護結構閉合成環。
3.5支護施工在施工過程中，通過聯合錨桿、網噴、鋼拱架等，采用？準25中空錨桿注漿支護對圍巖進行加固。錨扦長度控制在4.0m，間距控制在1.0m×0.6m，在鋼拱架上，焊牢拱墻處錨桿的尾端。拱架采用I20a工宇鋼進行現場加工，間距控制在60cm，用中？準20mm鋼筋沿環向按間距1.0m進行聯合構成整體。架設過程中，需要將10cm×20cm×32cm的C20混凝土墊塊鋪設在鋼拱底部，進而在一定程度上防止鋼拱架出現下沉，同時將兩排？準20鎖腳錨桿設置在鋼拱架的兩惻，其長度為4m。C25混凝土的噴射厚度控制在25cm，確保噴射混凝土的密實性。
3.6仰拱施工在開挖作業后，進行仰拱施工，對于仰拱部分的圍巖，如果采用弱爆破，在這種情況下需要借助挖掘機，同時配合人工進行修整。
3.7襯砌施工在對隧道進行施工的過程中，對于嚴重偏壓、淺埋隧道來說，其圍巖特點表現為：內應力高、變形量大等，在襯砌施工時間方面有著嚴格的要求。如果襯砌施工時間過早，容易破壞襯砌結構；如果襯砌施工時間過晚，可能導致結構失穩。
3.8監控測量在隧道施工過程中，通過監控測量工作，可以進一步了解圍巖的變形情況，以及山體的位移情況，進而在一定程度上分析圍巖變形，進而對最終的變形量、初砌施作最佳時間進行確定。
3.9施工管理在施工過程中，需要做好工序間的銜接工作。完成開挖后，需要及時處理欠挖、危石等，同時架設鋼拱架、掛網等，進而在一定程度上避免變形過大，造成隧道發生坍塌。
4結束語
在施工過程中，對淺埋、偏壓隧道進行施工，施工前，需要全面分析偏壓產生的原因，以及嚴重程度等，同時對各種影響因素進行綜合考慮，確保制定的施工方案具有一定的可行性，同時確保施工的安全性。選擇的開挖方法要科學、合理，按照“超前支護、弱爆破、短進尺、勤量測、強支護”的原則進行開挖。準備齊全各種施工用材料、設備等，快速、及時地進行初期支護。在施工過程中，有效分析圍巖變形量測數據，進而對支護參數進行及時的修改，同時采取恰當的支護措施。
