進入新世紀，在上級領導的正確指導下，加上我的主觀努力，我的工作取得了一些成績。回顧過去的工作和學習，進行自我分析。 以下是為大家整理的關于愛彼迎發展問題研究的文章5篇 ,歡迎品鑒！
第1篇: 愛彼迎發展問題研究
摘 要：近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，國內各城市軌道交通也得到了極大的發展，越來越多的地區開始大肆開展城市交通道路工程，而在此過程中，受材料、技術等因素的限制，繼而出現了一系列的問題。為此，該文主要針對現階段我國城市軌道交通存在的主要問題展開論述，并針對已經出現的問題提出相應的解決對策，為其今后的發展提供相應的理論基礎。
關鍵詞：城市軌道交通 主要問題 發展對策
近年來，我國的經濟以及國家的綜合實力均得到了極大的改善與提高，而隨著經濟的不斷發展，人們對于社會的基礎設施要求也在逐步提高，其中政府支持下的道路工程的開展就是很好的證明。眾所周知，我國流傳著一句老話“要想富先修路”，道路的修建狀況可以很好地反映一個地區的經濟發展狀況。現階段，在政府支持與人民的要求下，越來越多的地區開始大面積的進行道路工程的修建，而大量的道路工程的開展相繼暴露出了一系列的問題，其中主要包括了受土地面積限制、修路技術相對落后、原材料質量參差不齊等問題，而這一系列的問題最終導致了道路的使用年限降低等后果的出現。為此，該文主要針對現階段我國城市軌道交通存在的主要問題展開論述，并針對已經出現的問題提出相應的解決對策，為其今后的發展提供相應的理論基礎，也為我國經濟的進一步發展與國家的進步做出一定的貢獻。
1 我國城市軌道交通存在的主要問題
1.1我國現階段的道路建設力度過大
近年來，隨著社會的發展需求以及國家相應出臺的系列政策的支持，越來越多的城市加大了對城市軌道交通的建設的力度，據不完全統計，在我國的北京、上海、廣州、深圳等一線城市內進行的年均軌道建設量可達莫斯科等城市建設量的十多倍，這在反映我國經濟發展迅猛與交通發展迅速的同時，大量交通道路建設工程的開展也帶來了一系列嚴重的后續問題。眾所周知，現階段越發達的城市內部交通堵塞問題越嚴重，而為緩解這一現狀大都進行道路建設，過于密集的道路建設，不僅占用了不該占用的土地資源，而且過于密集的道路建設也會使得現階段的建筑人員、資金等周轉困難，繼而延誤了工期，不僅不利于經濟的發展，還會對周邊的居民帶來一定的困擾。
1.2軌道交通投資不足，僅靠政府支持
就現階段的發展而言，我國城市的軌道交通的主要特點為建設周期較長且規模范圍較大。眾所周知，在進行道路工程開展的過程中，進行道路修建作業可能涉及到幾百公里，在此過程中不僅需要大量的施工人員，更多的還需要多種機器設備，只有這樣才能夠加快工程的開展速度。而為了滿足上述條件，不僅需要對人才與先進的技術進行引進，而且還需要有強大的資金鏈的支持，只有這樣，才能夠確保工程的順利進行。但現在，道路修建過程中的資金均來自于政府的資金投入，這無疑加劇了政府的財政壓力，且在前期的投入過程中，只有投入并沒有任何回收，進而導致了前期的運營收支難以平衡，而這也直接增加了貸款的壓力。
1.3實際客流量與預測客流量有出入
在進行城市軌道交通規劃和建設前，需要對所改建的街道進行合理的客流量預測，并以此為依據作為道路建設的參考。就我國發展的現階段而言，往往進行預測的數據與實際客流量不符，且二者相差很大。比如，如果在城市內部進行道路維修，在工程完成后發現在此路段經過的客流量非常少，而這就是一種對資源的浪費，不僅沒有達到疏通緩解其他道路上客流量的作用，還占用了寶貴的土地資源。除此之外，現階段的道路高峰期主要是在上班時間點與下班時間點客流量較多，而這也是造成實際客流量與預測客流量存在差異的重要原因。
1.4工作規范化差，相關制度不全面
規范地、科學地、合理地開展城市軌道交通工作不僅能夠保證建設工作的順利開展，也加快了工程的開展進度。現階段，我國的城市軌道交通工作規范性相對較差，在進行交通建設工作的整體規劃、土地的有效資源利用規劃和交通服務規劃上略顯不足。有的地區在進行道路建設的過程中，并沒有考慮到現階段的該地區的實際情況，盲目跟風，一味地開展道路建設工程，而這不僅浪費了大量的土地資源，也浪費了資金，而且對該地區的實際發展沒有發揮到該有的作用，嚴重者還影響到了區域的發展。
2 解決我國城市軌道交通主要問題的發展對策
2.1加強關于城市軌道交通的法律法規建設，積極完善技術標準體系
現階段，我國的許多城市均處于道路發展的新時期，道路發展迅猛繼而導致了我國許多城市的道路管理的相關政策均處于落后的階段，因此，在發展的新時期需要我們出臺一系列的與其發展速度相符合的法律法規，并針對實際情況制定一系列的法律，并盡快形成一個完整的法律體系，為我國的城市軌道交通的發展提供強有力的保障。除此之外，我們還需要對城市的軌道交通進一步了解與研究，通過深入研究抓住其發展特點，并根據其特點制定一系列的具有科學性、穩定性、可實施性以及靈活性的規章制度，為城市軌道交通的進一步發展打下堅實的基礎。
2.2積極探討多元化的融資方式
城市軌道交通的建設僅僅依靠政府支持是不夠的，因此，在進行建設的過程中需要多方資金的支持，需要多元化的融資方式。現階段，我們在進行交通建設前期，可以將道路周邊土地進行開發利用，使得沿線的土地升值，通過對土地的投資來獲得道路建設的流動資金，進而緩解政府的壓力。另一方面，在進行道路建設前，可以對當地的知名企業進行集資，鼓勵優秀企業募捐集資建路，并在道路開通后設立相應的廣告牌以示謝意;還可以通過擴大對外投資渠道，積極地拉動國外投資，通過融資租賃等多種多樣的方式來進行融資，以確保道路修建過程中資金鏈的穩定性。
2.3尋找能夠正確預測客流量的方式方法
眾所周知，客流量是體現該道路利用價值的最主要的方式，因此，我們需要尋找合理地、正確地預測客流量的方法進一步縮小預測客流量與實際客流量的偏差。在社會發展到一定的層次后，受經濟、文化以及相應政策的影響，城市內的居民的出行方式也是有所差異的。所以，進行正確的客流量的預測，合理規劃城市內的出行模式，根據不同城市的特點設計不同的城市軌道交通方式，才能夠確保其更好、更快地發展。
2.4加強城市軌道安全管理以及居民素質的提高
隨著城市人口的不斷增加，城市內部的交通也出現了承載巨大壓力的問題，交通擁堵問題也是頻頻出現。因此，加上對于交通安全問題的管理有助于整個交通行業的發展。此外，現階段，隨著人口的增加，對于其管理并不是十分全面，而在此過程中，如果忽略了對居民的管理，使得一些素質較低的居民對交通軌道進行破壞，則會增加后期的管理維修成本，因此，開展城市居民的素質教育也是有必要的。
3 結語
城市軌道交通的發展在一定程度上體現了該城市的經濟實力，但是盲目的修路筑路不僅不利于該地區的發展，還會對當地政府帶來更多的資金壓力。因此，合理的規劃、科學的發展有助于城市走可持續發展路線。
第2篇: 愛彼迎發展問題研究
一、引言
2015-2018年，共享住宿收入占住宿業客房收入的比重從2.3%提高到6.1%：共享住宿收入年均增速約為45.7.%，是傳統住宿業客房收入的12.7.倍：住宿的共享新業態對整個行業增長的拉動作用為每年2.1個百分點。愛彼迎(Airbnb)自2015年正式進入中國市場以來，與小豬、途家等本土民宿電商一起發展中國的民宿業務。目前，隨著共享經濟的快速發展，中國的短租行業已經具有一定的規模，他們面臨著更加嚴峻挑戰。愛彼迎作為共享房屋模式的創始者也必須調整策略，不斷改進才能取得競爭優勢。
二、愛彼迎現狀分析
(一)簡介
愛彼迎及Airbnb(AirBed andBreakfast(“Air-b-n-b”))是一家聯系游客和提供房屋出租房主的平臺，用戶可以通過此平臺發布自己空房出租的信息，也可以在此平臺上找到度假目的地房屋租賃信息并完成房屋預定。自產生以來，愛彼迎改變了人們的租住意識和它所在的行業，游客出行時除了酒店還可以選擇別的住宿方式，它的模式也被應用在其他行業中。
(二)sWOT分析
1.優勢
①影響力廣。愛彼迎作為最早的短租平臺，經過十年的發展已經覆蓋全球近二百個國家和地區，擁有400多萬套房源，擁有其他平臺無法追上的國際影響力。目前，民宿已經成為年輕人最常選擇的外出旅行的住宿方式。由于愛彼迎在世界影響力廣，相較于本土短租平臺，外國游客跟傾向于選擇愛彼迎，這也促進了愛彼迎在中國的發展。
②服務項目多元化。愛彼迎的主營業務是為客戶提供民宿，但是它同時會為旅客推薦景點和體驗項目，如手工藝制作等，讓旅客體驗到當地生活的特色。愛彼迎作為集住宿、體驗、美食于一身的電商服務平臺，方便了旅客出行，旅客更愿意選擇在此平臺上預訂房屋。
③品牌價值。愛彼迎注重人與人的接觸與溝通。它通過不斷推出暖心活動，例如鼓勵用戶在平臺上分享陌生人之間的故事、號召年輕人帶父母旅行、分享旅行攻略等，產生了話題探討，吸引更多的人選擇愛彼迎。
2.劣勢
①管理缺陷。負責人作為企業戰略的實施者，他的個人能力與工作風格對企業的發展有著密切影響。愛彼迎頻繁更換負責人使企業的戰略實施方向與最初目標有一定偏差，造成員工重復工作，工作效率低，最終喪失工作積極性，導致企業人才流失嚴重。
②監管力度不夠。愛彼迎對房東監管力度不夠。最近曝光的房東在房屋安裝監控、無理由取消訂單等問題給旅客造成經濟、精神損失，為愛彼迎帶來了負面影響。
3.機會
①科技的發展使民宿經營更加方便。隨著科技的發展，房東可以選擇用智能門鎖與電商平臺對接，當旅客下單支付后，會在手機上受到密碼自行入住;退房后房東可以直接通過平臺聯系保潔人員清掃衛生，準備迎接新客人。科技簡化了房東的民俗經營，吸引更多房東入住線上短租平臺。
②鄉村民宿市場機會。由于現在人們生活節奏快、工作壓力大，越來越多的城市居民想要通過短途旅行，釋放工作壓力。他們會選擇在周末體驗鄉村生活。加上政策支持會推動鄉村民宿的發展，如果愛彼迎可以抓住此次政策扶持的機會，大力開發鄉村市場，在鄉村傳播民宿理念，將會進一步擴大它在中國市場的影響力和知名度。
4.威脅
①國內信用體系不完善。依賴于國外較為完善的社會信用體現，愛彼迎在國外順利發展，但由于我國目前社會信用體系不完善，缺乏健全的法律來保護個人信息、解決糾紛，缺乏有效的監管制度，造成房東和用戶之間互不信任的情況出現，長此以往會降低電商平臺的使用率。
②國內短租平臺的競爭激烈。近年來，隨著共享經濟的發展，國內新的民宿短租品臺迅速發展，雖然他們成立時間較短，但是依托本土優勢，這些平臺了解中國用戶的消費特點。這些年輕的競爭對手們在中國快速發展，給愛彼迎帶來發展中的威脅。
三、愛彼迎在中國市場發展的建議
(一)增加APP線上社交功能
目前愛彼迎APP主要的功能是為旅客提供住宿，APP可以在提供房東信息的同時，增加例如用戶旅行攻略分享等相關動態，加強房東與租客之間的了解，提高平臺活躍度，也幫助用戶選擇住宿。
(二)保障人力資源質量
愛彼迎應保障在中國市場發展對人力資源數量和質量上的需求。最好保證負責人的穩定，推動企業戰略實施。愛彼迎要制定合理的激勵制度，通過物質獎勵與精神獎勵激發員工的創造力，留住更多優秀員工。
(三)加大監管力度
平臺要制定嚴格的規章制度、標準的服務規范，使整個服務流程標準化，規范化。例如對房東和租客設立信用評價體系，對房屋保養、服務人員素質制定標準，完善支付結算流程等。對于違反規則的房東和旅客采取一定的懲罰措施。
(四)擴大宣傳力度，加強品牌建設
愛彼迎可以與知名旅行社合作，為人數較少的旅客提供房屋，吸引更多客戶。也可以利用微信公眾號、微博等進行營銷，提高平臺知名度。知名度高的平臺更容易吸引房東入住，優秀的房源和房東會給用戶帶來優質體驗，旅客才會更愿意選擇此平臺。愛彼迎要在房源選擇、服務、價格上更具吸引力，在客戶中建立良好的品牌信譽。
四、結論
中國作為共享經濟快速發展的國家，為民宿電商行業提供了廣大的市場。2018年國家有關部門對共享經濟進行監管以初具成效，平臺合規化水平明顯提高，這使消費者對共享經濟興生態的信心提升。
在互聯網時代，愛彼迎需要充分了解市場需求、實現智能化的管理方式，整合資源，在多渠道推廣品牌，形成自己的核心競爭力，在競爭中取得優勢。
第3篇: 愛彼迎發展問題研究
導讀
軌道交通主要指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式，隨著城市經濟的快速發展，城市化進程的不斷深入，城市交通擁堵情況進一步加劇，傳統的交通網絡建設已經越來越難以滿足我國經濟發展對于交通發展的要求。
軌道交通占地少、能源損耗低、環境污染少、運輸量大、行駛速度快、安全可靠性高，準點舒適等特性成為我國眾多大城市公共交通建設發展，解決交通擁堵情況的重要選擇。
一、前言
軌道交通主要指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式。
隨著經濟的快速持續發展，城市化進程的加速，城市對于交通的需求也越來越高，城市快速軌道交通以其占地少、能源損耗低、環境污染少、運輸量大、行駛速度快、安全可靠性高，準點舒適等特性贏得了人們的青睞。
我國是一個人口大國，隨著經濟的快速發展，資源、能源、環境、人口的承受能力受到了巨大的挑戰。
而隨著城市化的深入，我國的很多城市也越來越難以承受人口過大帶來的交通壓力，所以城市快速軌道交通將成為我國很多大城市解決交通壓力的重要選擇。
但是目前我國的城市交通軌道的發展尚不完善，仍然存在許多亟待解決的問題。
二、目前我國城市軌道交通主要存在的問題分析
隨著我國改革開放的深入進行，城市交通技術迅猛發展，城市軌道交通也在人們生活的地位也逐步提高，但是從我國這幾年城市軌道交通系統的實踐發展來看，仍然存在著許多需要攻克的難關。主要表現在：
2.1建設資金投入問題
資金的投入建設問題是目前我國城市軌道交通建設面臨的一個比較重大的問題之一，也是制約我國城市軌道交通系統發展的一大瓶頸。
目前，我國軌道的建設資金主要依賴的是我國政府的財政補貼，還沒有形成完整的軌道交通建設資金籌措、管理和使用機制。融資方式顯得較為單一，建設的資金難以得到充分的保證。
2.2運營管理體制不完善
城市軌道的建設是一項巨大的工程，所需要花費的人力、物力、財力都比較巨大。所以軌道建成后的收益問題是一個必須要引起注意的問題。
目前我國的軌道交通建設才取的運營模式基本是通過銀行貸款以及財政補貼等方式進行基礎建設，然后再投入運營之后開始還貸款。
但是在建設之前卻沒有完善的運營管理方略，所以很多城市的軌道交通在投入使用之后，其收益都不太理想，造成了還款困難的局面，這也是很多投資商不愿投資該項目的原因之一。
而另一方面也使得我國的城市軌道發展缺乏后勁力，可持續發展的的目標難以實現。
2.3軌道建設規劃不到位
做好建設規劃是合理布局城市軌道建設的重要步驟之一，但是我國的城市交通規劃在進行城市軌道的建設規劃時卻出現很多的問題。
沒有很好的統籌與傳統的其它交通方式（例如：各種長短途客運、汽車、火車等）的關系。
2.4城市軌道交通建設技術與設備跟不上要求
目前我國的城市軌道交通的建設不管在技術上還是在設備上都落后于國外的發展，所以在城市軌道的建設上比較依賴于國外的技術設備，自主創新性能力比較薄弱，這在很大的程度上限制了我國城市軌道建設的發展水平與技術創新水平，同時也不利于我國參與國際化競爭。
2.5智能化水平有待于提高
21世紀是一個科技迅猛發展的時代，智能化技術也被廣泛的應用于生活的各個領域，但是目前我國城市軌道交通的管理的智能化水平還比較低。
主要表現在，運營的監控管理體系還不完善，站務管理上，防災報警系統、環控系統和供電監控系統集成的車站設備綜合監控系統的智能化發展仍然受到很大的限制。
2.6安全管理體系有待于加強
城市軌道的交通安全問題是一個比較重大的問題，主要是因為它的涵蓋范圍比較寬，如果其出現問題，造成的后果是難以想象的。所以在整個工程的建設中，要密切注意各個環節，從工程的規劃到施工到運營，都要嚴格進行控制。
2.7交通技術標準比較混亂，沒有達到統一
技術的統一是保證軌道建設質量的重要手段。由于我國的城市軌道發展的時間相對來說比較短，所以對于相關的技術標準尚未達到統一，比較混亂。
主要表現在：交通用語不夠規范，軌道建設的設計、施工、勘察測量標準不統一、信號指示燈不統一等。這些問題都是城市軌道運營管理亟待解決的重要問題之一。
三、相關的對策探討
城市軌道的發展具有巨大的潛力，它是解決我國城市交通問題的一個有效措施，同時它也將成為我國很多大城市進行公共交通建設的主流方向。
因此上述問題的解決對于我國城市軌道的建設與發展將具有重要的意義，筆者根據多年的從業經驗，認為應該要從以下幾點著手解決我國城市軌道發展面臨的問題。
3.1結合城市發展環境，善于利用城市的環境空間
軌道交通是城市交通體系的重要組成部分，建設軌道交通勢必會占據城市的部分空間，所以其開發與建設必須要注意結合整個城市的發展空間，最大限度地利用城市的空間。
關于這一點，可以借鑒國外成功的案例。例如大板的梅田站，其軌道的規劃布局就充分利用了城市的整體空間，集合使得軌道交通突破了傳統的只具有客運功能的局限，集各種酒店、商場、娛樂場所于一體，大大擴展了整個軌道交通的功能，給附近的市民以及來自四方的乘客提供了寬闊的娛樂活動空間。
3.2建立完善的融資體系
資金問題是城市軌道建設的第一大問題，應該要盡快制定相關的軌道交通建設的融資體系，轉變傳統的由政府投資的模式，不斷開拓各種融資方式，建立多層次、多方位、多渠道的融資機制，使得軌道建設的融資方式向多元化的方向發展，為軌道的建設提供可靠的資金保證，同時也能夠保證軌道的建設發展能夠適應我國城市化進程發展的速度，促進國民經濟的穩步向前發展。
3.3完善相關的運營機制
運營機制的不完善是導致融資困難的重要原因之一，所以必須要進快完善相關的運管管理機制。在投入軌道建設之前必須要科學的規劃建成之后的營利方式，這樣才能保證相關的效益。
在這一方面我國應該要借鑒國外一些比較成功的經驗，比如香港、倫敦、東京等，但是也不能生搬硬套，必須要根據我國的實際情況進行改革，探索出適合我國城市軌道發展的經營模式，促進我國的城市軌道運營向著市場化的方向發展。
3.4統籌城市各種交通方式的協調發展
在對軌道交通進行規劃建設時，必須要統籌好城市的各種交通方式的協調發展，主要包括汽車、客車、火車等。
城市軌道交通的建設應該要納入城市交通系統的建設中，注意其與其它交通方式的對接，盡量形成以城市軌道交通網絡為中心，軌道交通與其它交通方式一體化發展的綜合交通體系。
同時，在其相關的技術選擇上，要注意遵循經濟原則，對于其相關的建設方案的選擇所需要的成本要用科學方法對其進行計算，在比較中選擇最優方案，防止不必要的浪費。
另外，必須要注意傳統交通方式與城市軌道的管理協調機制的統一。比如車子的運行時間圖以及路線圖，相關的價格收費等。
3.5必須要加快技術創新
目前我國軌道的建設發展對于國外的技術比較依賴，缺乏足夠的發展的內在動力，因此我國必須要注意加強自身技術的建設，推進國內相關設備的升級，提高設備的質量以及性能，把國外的相關的先進技術與本國的技術創新相結合，使得軌道交通建設的各個系統的裝備都能盡快適應我國城市軌道建設發展的需要，促進我國城市軌道交通建設的大跨步向前發展。
3.6運應現代科技手段提高我國軌道交通的智能化水平
科學技術發展水平是在當今世界的競爭中取得勝利的關鍵手段，智能化手段是交通系統發展中高技術水平的代表，交通的智能化有助于大大提高交通系統的安全率。
同時也可以使得整個交通系統的運營管理朝著科學化、數字化、現代化、集成化的方向發展。在軌道運行出現事故時，軌道的防范系統將快速地對事故作出反應，這有利于事故救援的快速到達，將損失降到最小。
3.7加強軌道交通運營的安全管理
當前軌道的安全建設必須要充分考慮各種因素，包括設備設施、技術、運營方法、預防措施、交通信息等。而解決當前存在的交通安全問題必須要從以下幾個方面著手：
(1)施工前要注意科學規劃
施工前，相關的單位應該要對整個工程的建設進行整體的科學的規劃，同時相關的運營單位應提前介入工程建設環節，對工程的各個施工環節進行有效的控制，保證整個工程的建設都科學合理，嚴把質量關。
(2)制定相關的詳細的安全管理規章制度
制度是工作得以順利進行的有效保證，必須要建立相關的安全管理制度，使得每一個運營的環節都納入制度化管理的范圍。強化建設以風險源管理為核心的安全管理體系建設。
加大安全管理建設方面的相關投入，同時要結合其他的安全管理信息系統，構建安全信息管理平臺，對在建工程的各個環節建立相關的安全監督體系，建立和完善工程安全評估體系,實時對各個環節進行監測，同時還要建立全員安全培訓體系。
(3)加強安全技術的開發與研究
技術是從根本上保證整個體系安全運營的重要手段，所以必須對各種安全技術進行研發，包括各種設備的質量、設備的檢測以及設備的維修技術等。
(4)做好應急救援預案準備
事故的發生往往是不可預知的，所以必須要事先做好發生各種事故的應急救援預案，使得在事故發生時候能夠盡快采取措施對相關的事故進行緊急處理，將損失降到最小。
(5)強化安全意識
意識是行動的指導，所以必須要不斷強化工作人員的安全意識，推進城市軌道交通運營體系的安全建設，最大限度地提高整個體系的安全管理水平，達到零事故的標準。
3.8規范技術使用標準
技術的使用標準是當前急需解決的一個重要問題。首先必須要規范交通系統中的各種用語，當前，城市交通軌道的相關名稱使用相當的混亂，名稱與簡稱存在很大的出入，各種線路的叫法經常出現混淆的情況。
其次，必須要規范具體的施工技術標準。施工的技術標準主要包括軌道交通的設計標準、勘察標準等，這是保證軌道高效運營的重要手段。最后，信號制式標準必須要統一。
信號的不統一是軌道交通安全運行的重要隱患，但是信號制式的統一也不能盲目，一定要權衡各方面的因素，根據當地的具體情況而定。
四、結語
軌道交通的建設發展對于改善我國大城市的交通狀況以及促進我國國民經濟的可持續發展具有重要的作用，它相比傳統的交通方式而言，具有明顯的優勢和廣闊的發展前景，日漸成為都市中人們出行的重要的交通方式。
但是我們也應該要清楚的看到目前我國軌道交通發展存在的相關問題，比如各種管理運營機制的不完善，許多相關的技術有待于開發，所以必須要盡快采取相應的改善措施，統一相關的標準，完善各種相關的管理運營體系，爭取早日實現我國軌道交通的跨越式可持續發展。
第4篇: 愛彼迎發展問題研究
愛彼迎近日在愛爾蘭都柏林提交并公開發布了一份收益報告，其在部分地區實現了盈利。
根據報告顯示，在2018年，愛彼迎不包括美國和中國的業務實現4647萬美元凈利潤，而2017年同期則虧損9722萬美元。2018年愛彼迎不包括美國和中國的國際業務增長了35%以上，營收將近24.2億美元(營收僅是Airbnb收取的費用，而不是從房東收取費用的總營收)。
這毫無疑問是一條好消息，畢竟無止境的虧損已經是共享行業企業屢屢被人詬病的一大問題，愛彼迎能夠在部分地區實現盈利，證明了自身的商業模式是跑的通的。不過該公司目前還存在著不少的問題亟待解決。
首先便，愛彼迎此次發布的收益報告是不計入美國和中國的業務，而這兩個地區的業務恰恰是在愛彼迎營收占比前二的地區。整體來看，該公司目前很有可能還處于不斷虧損的狀態。
The Information日前就披露了一份數據。今年第一季度，愛彼迎第一季度的虧損同比擴大一倍，增長至3.06億美元。其中，銷售和營銷成本同比增長58%，達到3.67億美元，預計全年營銷成本將超過2018年的11億美元;產品開發成本同比增長了51%，運營和支持(包括客戶服務)增長了30%。
并且從愛彼迎近日的舉措來看，其今年的營銷成本恐怕要遠遠超過11億美元。愛彼迎近日與國際奧林匹克委員會簽署合作協議，成為了奧運會歷史上帝14家頂級贊助商。而根據英國金融時報報道，愛彼迎此次合作總共花費了5億美元。
其次，愛彼迎目前還面臨著監管趨嚴的問題。馬來西亞旅游促進局今日就成立了愛彼迎短期住宿專案小組，將會在明年年初宣布對愛彼迎的監管方式。這一小組的成立主要在于愛彼迎已經擠壓到了酒店市場。
馬來西亞旅游促進局總監拿督慕沙稱，其收到了不少酒店業者的抱怨，指盡管馬來西亞入境游客數眾多，但大部分游客都選擇了愛彼迎，這導致酒店的入住率有所下降。可以想象，隨著愛彼迎的發展，其在未來在各地恐怕還會受到更多來自酒店業的反撲。
此外，愛彼迎的上市之路近日也遭到了一定的沖擊，這或將拖慢其上市募集資金的腳步。愛彼迎在今年初就曾表示，目前正在準備IPO，并任命最新財務官Dave Stephenson。
然而近日，愛彼迎上市的關鍵人物之一，首席運營官貝琳達·約翰遜(Belinda Johnson)宣布將于2020年3月1日辭去公司COO一職。這對于愛彼迎來說是一個不小的損失，畢竟貝琳達·約翰遜在2011年就已經加盟愛彼迎，是該公司發展壯大的核心人物之一。她的辭職或許會對愛彼迎未來的發展以及上市的籌備造成一定的沖擊。
總的來說，愛彼迎在部分地區實現盈利是一個好兆頭，但其要想實現穩定可持續的發展還需要做出更多的努力，一一解決問題，保證公司在各個地區都能發展平穩。
第5篇: 愛彼迎發展問題研究
摘要：本文描述了我國城市軌道交通的現狀，分析了當前發展中的主要問題。如融資方式單一，客流預測結果與實際運營客流量誤差偏大及城市軌道交通發展和土地利用的不協調。并對加快我國城市軌道交通發展提出了建議，指出應拓寬融資渠道，尋求合適的客流預測方法及深化城市軌道與土地的互動。進一步推動城市軌道的發展。
關鍵字：城市軌道交通、建設、發展對策
1.我國城市軌道交通的現狀
我國的城市軌道交通，經歷了40多年的發展歷程。從1965―1976年建設了北京地鐵一期工程（54km）開始，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純采用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段，1999年以后，國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設，并投入40億元國債資金予以支持，目前包括北京、上海、廣州在內，全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個，新申請立項準備建設的城市有8個，建設速度大大超過前30年。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武教授指出：“目前，全國城市軌道交通運營里程已達1000多公里。預計到2016年，在建軌道交通的城市將近30個，運營里程將突破2400公里，總投資近1萬億元”。“未來我國的城市圈將逐漸形成城市中心區采用地鐵、輕軌，城區與郊區及衛星城間采用市域鐵路，即‘內軌外鐵’布局模式，構成城市軌道交通網絡的基本骨架”。
2.城市軌道交通面臨的問題
目前，由于城市軌道交通建設起步較晚，城市軌道交通規劃領域的法律法規和技術標準仍比較缺乏，我國當前城市軌道交通面臨著諸多問題。
2.1投資和運營成本巨大，融資方式較為單一
城市軌道交通具有建設規模大、技術要求高、項目投資大及建設周期長的特點。一個城市的軌道交通線網一般有百余公里至數百公里，每公里造價達3～4億元人民幣，涉及現代土木工程、機電設備工程的許多高新技術領域，單線建設周期要4～5年，線網建設一般要30～50年。巨額的前期投入往往給當地政府帶來過大的財政負擔。
運營過程收支難以平衡，投資回收慢，貸款壓力大。目前世界上除香港地鐵外，絕大多數城市軌道交通項目均存在不同程度的虧損需靠政府財政補貼。以北京為例，由于實行地鐵月票及相關的福利政策，市政府每年需拿出上億元資金對地鐵公司進行補貼。在我國，大部分城市軌道交通的融資方式是“政府出資+貸款”的模式，基本是政府以注冊資金的形式投資，沿線各區以建設項目的動拆遷工程折算出資，資金缺口以銀行貸款解決。這種資金籌措方式限于政府財政的能力。除上海的地鐵1號線、2號線以外，項目公司的資本結構中股權資金和債務資金的比例一般為4∶6，如上海地鐵1號線北延伸項目、M7線項目，實際資產負債率達60%以上。這一資本結構形成我國現有城市軌道交通高負債經營的基本特點。
2.2客流預測結果與實際運營客流量誤差偏大
客流預測的可信度是困擾城市軌道交通規劃、建設的一大難題，人們對于城市軌道交通規劃的偏見也大都源于客流預測結果與實際客流偏差較大的現實。我國早期的城市軌道交通客流預測采用客流轉移法，現在普遍采用“四階段法”，但每個城市對于“四階段法”的理解不同，按照該方法建立的出行生成、出行分布、方式劃分模型都有一定的不同。其中，交通分配模型大部分采用國外的～些參數，與我國城市的發展狀態和交通出行特征具有較大的不同，造成了城市軌道交通客流預測結果與現實相差較大。如2010年的客流預測表明，廣州新城和黃閣以北的早高峰區間客流斷面不大，均在每小時9000人次以下，說明沿線客流增長仍需要一定時間培育，否則會有客流少、運營效益不佳的風險。沒有客流會造成資源浪費，有客流而缺少運營車輛，同樣也是一種資源浪費。許多城市的地鐵站十分擁擠，尤其是在上下班的高峰時段，其主要原因是缺少足夠的運營車輛，致使行車間隔時間過長。
2.3城市軌道交通發展和土地利用的不協調
土地利用和交通是一個互動的單向循環系統，城市軌道交通對此體現得更加明確。城市軌道交通的“誕生”刺激沿線土地的高密度開發，而城市軌道交通的運輸能力和站點分布特征的不同又影響土地開發的強度和利用模式。事實上，以往由于對城市軌道交通與土地的關系規律缺乏認識，未能很好地實現城市軌道交通和土地利用的良性發展，有的線路為降低造價，選擇了城市部分原有國鐵線路，但沿線用地性質多為工廠，保證不了充足的客流，造成更大的資源浪費。
3.加快我國城市軌道交通發展的建議
3.1積極探討多渠道和多元化投融資方式
借鑒國內外的經驗，可在以下幾方面進行探討：一是建立專項基金，喂軌道交通提供穩定的資金來源。二是制定法規，適當擴大外資渠道，可以利用項目融資、融資租賃、資產融資等各種方式進行城市軌道交通項目的建設。三是積極鼓勵項目業主多渠道籌資，項目業主應有較強的融資手段，在社會主義市場經濟的不斷完善條件下，通過股票、債券等融資手段也是可以籌措資金的。。同時，利用沿線權益增加資金來源，如對軌道交通項目沿線土地進行綜合開發和經營，通過土地升值以獲得一定的利潤。另外，通過招標轉讓地鐵站等市政設施發展權，可以將項目的重要工程如車站等設施交由發展商建設；用拍賣站名、地名等方式也可以募集海內外的資金；沿線廣告也有不少的收入，等等。
3.2尋求適合城市特征的客流預測方法
客流預測的本質是把握城市的出行特征，每個城市的出行特征各不相同。這個特征決定了一個城市的出行模式，在一定的歷史、經濟和社會環境下，城市的出行特征也會表現出一定的規律性。因此，尋求適合我國城市特征的城市軌道交通客流預測方法，就是要尋求我國不同城市內在的出行特征；把握城市軌道交通客流成長的規律及影響因素；強化對出行鏈方式及個體出行特征的預測分析；加強基礎數據的收集，建立不同城市的交通數據庫；針對不同城市類型，建立預測模型并開發預測軟件系統。
3.3深化城市軌道交通與土地的互動
應挖掘城市軌道交通與城市用地的深層規律，包括城市軌道交通網絡形態對城市用地的影響、線路及車站周邊的用地開發模式及規模、城市土地利用模式對城市軌道交通的需求。在進行城市軌道交通規劃時，不僅要考慮其交通功能的實現，也應注重其作為城市重要的功能建筑和節點的考慮，強化城市軌道交通沿線土地的規劃控制及綜合開發利用。
4.結論
總之，在我國城市軌道交通還是一項新興事業，在其建設發展中還存在諸多問題。筆者在研究我國城市軌道交通現狀的基礎上，剖析了城市軌道交通發展的幾個問題，提出加快我國城市軌道交通系統發展的幾個建議如拓寬融資渠道，尋求合適的客流預測方法及深化城市軌道與土地的互動等。希望能對我國城市軌道交通發展起到一點借鑒作用。
