總結，漢語詞語，讀音為zǒng jié，意思是總地歸結， 以下是為大家整理的關于火車司機個人工作總結5篇 , 供大家參考選擇。
火車司機個人工作總結5篇
【篇一】火車司機個人工作總結
鐵路火車司機個人工作總結
我們在寫工作總結時，應該適當的注重質量。以下一篇優秀的“鐵路火車司機工作總結”是小編為大家精心搜集的，供大家參考借鑒。也許在很多人的眼中我所干的只是個簡單機械的工作開車，是啊，當幾年前我手握方向盤的那一刻我也是這樣想的，但隨著時間的流逝，隨著我對這項工作的進一步了解，我對司機這一行有了更深的認識，同時也漸漸愛上了這項工作，暗下決心，無論是過去、現在還將來，都要好好的干下去，為領導服務，為同志們服務，為國稅事業服務。一是加強思想，錘煉作風。思想是行動的先導，思想上有了方向，行動上就有了坐標。上班以來，我一直沒有放松對自身思想的嚴格要求。我自學了馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論，******同志“三個代表”講話。每天堅持收看新聞聯播，焦點訪談，與國家保持同呼吸，共命運。同時積極參加分局組織的各項理論學習，在每年年初分局組織的思想整頓活動中，我都積極參預其中，學理論，找差距，定措施，進一步加強對自身思想的錘煉。二是學習業務，提高素質。雖然我干的是司機這一行，但我清楚的認識到在現如今高速發展的信息化時代，如不時時學習，刻刻充電，就會被社會淘汰。在這方面我從沒放松過對自己的要求。97年，我就通過成人高考上了函授大專，系統學習了基礎會計，國家稅收，財務管理，成本會計，審計學等專業知識，上學期間我給自己訂了學習計劃，無論工作再忙，回家再晚，我都督促自己嚴格按計劃學習，不敢有絲毫懈怠。通過這幾年的學習，和自己比我感到有進步，有提高，但還遠遠不夠，不足以適應現代稅收“科技加管理”的需要，我一定會更好嚴格要求自己，使自己不斷提高。三是愛崗敬業，扎實工作。算起來開車也有好多年了，熟悉的朋友常勸我早點改行，說畢竟開車不是能干一輩子。可我個人認為，革命分工不同，在這里我也能發光。在平時的工作中，無論春夏秋冬，無論刮風下雨，我都做到接送準時;無論是分局的領導還是普通干部，平時還是節假日，只要是工作需要，加班加點毫無怨言;無論是哪位領導，我都兢兢業業、始終如一。我覺說：干好本職，就是對開發區國稅工作最大的貢獻，把同志們安安全全的送達目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始終把安全放在首位，去年底，我已安全行車92萬公里。隨著車輛管理的逐步規范，車輛的費用消耗逐步收縮。為了更好的保證車輛的安全、正常使用，我想千方設百計的在節約上下功夫。在車輛的保養上，通過自學和多方請教，我掌握了大量的基礎保養知識，對一般技術含量不高的保養，從來都是自己動手。對進修理廠的維修，修理費都要“斤斤計較”地討價還價，盡可能為單位節省開支。常常有維修部的老板同我商量，多開一點費用，給我好處，每次都被我一口回絕。每一次的過橋和停車，我都是盡量的節省，如停車的時候，如果附近的停車場收費，我放下乘客后，寧可自己多走幾步路，也要省下停車費。車上配套使用的物品，如夏天的涼坐墊，冬天的沙發套，擦車的拖把等，我都仔細的收藏，別人用兩年的，我可以用五六年。分局車輛的油料使用是大家普遍關心的焦點問題。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的辦法，制定了許多的制度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托車里，被我婉言拒絕了，該同志十分不滿，逢人就說我的不是，我都是一笑了之。這幾年來，我付出了很多，也得到了很多，連續5年被評為先進，多次獲得優秀公務員稱號，4次受到嘉獎的表彰，這要感謝分局領導和同志們對我的肯定，我以后的工作中，我將一如既往的把工作做好，請領導和同志們監督。
【篇二】火車司機個人工作總結
司機個人年終工作總結
2014年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現對自已一年來的工作總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。以下是本年度以來個人工作總結報告：
一、工作情況
在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩定的良好狀態，總能在車輛發生不良時及早發現，并在保修期內及時修復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。
一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。
二、存在的問題和打算
盡管經過一些努力，我的業務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學
習，不斷提高業務技術水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。存在的問題
一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：
第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；
今后努力方向
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：
一、繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
二、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自己的主觀能動性，
四、有問題積極與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，隨著社會保障工作
的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。在接下來的這一年里，我會做好2014年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。篇二：單位司機個人工作總結
單位司機個人工作總結
單位司機個人工作總結
在多年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不段學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，多年來從未出現過一起安全責任事故，為單位做出了貢獻。回顧今年的工作，我主要作了以下幾個方面。
一、工作情況
（一）是認真做好給領導的車輛服務工作。為了更好的為領導服務，我在較短的時間內熟悉了領導的工作、生活習慣等，并按照新的要求，積極調整自己的服務方式，做到了隨時用車、隨時出車，沒有發生各種由于出車不及時而耽誤領導工作的事情。同時，我把為領導服務和為機關服務緊密結合起來，在領導出外的情況下，如果辦公室領導派我執行其他出車任務時，我也能夠積極配合，均做到了安全行車。
（二）是認真做好車輛的保養和維護工作。多年的駕駛員經歷使我認識到，做好車輛保養和日常維護，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把功夫下在平時，在沒有出車任務時，及時對車輛進行保養和維護。這樣，一方面，使車輛在平時始終保持干凈清潔，給領導以舒適的感覺；另一方面，通過對車輛的保養，及時發現存在的毛病，小問題自己動手，大毛病立即向領導匯報后修理解決，做到了“有病不出車，出車保安全”。
（三）崗敬業，樂于奉獻。加強業務學習，不斷提高業務能力，做到干一行一行。認真學習業務知識。我在本崗位上，按照單位要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名駕駛員除保證了公務用車外，還要積極參加各項義務勞動。在日常的行車、保養方面要為節能降耗做積極工作。要自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在工作中要做到任勞任怨，在工作需要時不論早晚或節假日都要隨叫隨到，認真完成各項任務。嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。
二、業務方面
平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。
我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。
2014年12月31日 馬存新篇三：2015駕駛員個人年終總結
2015駕駛員個人年終總結
第1篇：駕駛員個人年終總結
2015年即將過去，又要迎來新的一年，我們黨召開了第十六次代表大會，制定了全面建設小康社會的奮斗目標，黨的事業和國家的各項工作取得巨大成就。回顧我們這一年來的工作，看到了成績也發現了不足，我們力求認真總結今年的工作，使明年做得更好。對于我們來說，安全生產就是生命；認真貫徹公司及廠里的各項任務，在2015年即將結束之時，根據廠里的工作要求，現對自己今年來的工作總結如下：
一、政治思想方面
我認真學習了鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學習江總書記在紀念建黨八十周年大會上的講話精神，自覺學習黨的十六大精神和《公民道德實施綱要》.明確我們黨在新世紀、新時期的中心工作和全面建設小康社會的奮斗目標，努力做到在思想上、認識上同黨中央保持一致、始終保持與時俱進的精神狀態。同時，自己還樹立終身學習的觀念，利用業余時間學習計算機、法律知識，以及進一步學習自己的業務知識。
二、工作情況
在今年的工作中，認真學習業務知識。我在本崗位上，按照廠領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名xxx除保證了生產用車外，積極參加各項義務勞動。為降低生產成本，在日常的行車、保養方面為節能降耗作了積極的工作。在廠領導和科室長的帶領下我同xxx班全體成員一起安全的完成了2015年的工作，在這一年里能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和生產需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。入冬之際我廠石佛沉沙池泵房安裝設備期間，我同機修車間全體同志一道早出晚歸，每天在工地奮斗工作十幾個小時，圓滿完成了各項任務，得到了領導的肯定。平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。
三、存在的問題和打算
盡管經過一些努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。明年我將與xxx班其他同志一起努力工作，在廠領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。
第2篇：2015年駕駛員個人工作總結
2015年我在工作上兢兢業業，任勞任怨，服從公司領導安排，完滿地完成了全年的工作任務，無事故記錄。工作之余，我還努力參加各種學習培訓，使自己成為本領過硬，思想先進的優秀員工。
一、能夠積極參加各項學習活動,不斷提高自身素質
根據公司統一安排,今年以來能積極參加公司組織的企業文化培訓,同時能關心時事,利用報紙、廣播及時了解國家大事,在政治思想上和黨中央保持高度一致；在行動上做到與上級的要求和公司的決策保持一致，自身素質有明顯提高，能在執行任務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，自覺維護單位和個人的形象。
二、認真鉆研本職業務，確保安全行駛無事故
一年來，能始終牢記“行車萬里，安全第一”的總目標，在日常工作中，結合自身工作要求，能認真學習和鉆研駕駛專業知識。同時愛護車輛，勤儉節約，對所駕駛的車輛及時檢查、維修，每天做好對車輛的清潔工作，做到車子每日如新。平時注意掌握車輛的
狀況，及時做好保養等工作，使車況良好。認真堅持“三檢”、“一保”制度，做到不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，保證每一次出行都遵紀守法、文明駕駛，確保安全出車，文明駕車。
三、嚴格公司各項規章制度，全力做好服務工作
作為一名司機，一年來我能明確自己的工作職責，遵循職業道德規范。在工作中嚴格按照各項規章制度，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，做到不遲到，不早退，不誤事。在工作中任勞任怨，只要有需要時早晚或節假日都能隨叫隨到，不計報酬從無怨言；在資料文件的傳遞工作，做到及時傳遞無差錯，較好地完成了領導和同事所交給的工作和任務。
2015年已經過去，我在安全駕駛方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司領導和同事們的肯定。但是我也深知與領導的要求相比，還存在一定的差距，在新的一年里，我將會發揚優勢，克服不足，努力學習，不斷提高自己，進一步增強服務意識，爭取公司的發展做出更大的貢獻。
第3篇：機關駕駛員工作總結
駕駛汽車是一項關系人民生命財產的職業，所以職業對汽車駕駛員無論是從駕駛技術和修理技術方面，都有很高的要求，以保證工作圓滿完成。
我從xxx年分配到xxx，領導既安排我當一名駕駛員，在實際工作中，通過一年多的認真看、認真學，使我對汽車有了一個初步的認識，同時，也懂得了道路交通是由人、車、路三要素構成的，在這三要素中，路是基礎，車是根本，人是關鍵。這就充分說明了駕駛員在交通安全中是最積極、最主要、起決定性作用的因素，行車時必須思想集中，判斷準確、反應敏捷、操作靈活。良好的駕駛技術技能，是衡量駕駛員素質水平的重要標志，一名優秀的駕駛員既應有良好的心理、生理和思想基礎，又應有過硬的技術技能，只有這樣方能確保交通安全。xxx年經過三個月的技術培訓考取了機動車駕駛證，也使我深深地愛上了這一行，對待自已駕駛的車就象朋友一樣，每當車有毛病時，我都親自動手修理，能不去修理廠就不去，這不但鍛煉了我，也使我的修理技術不斷得到提高。 在日常工作中，首先抓自已的思想意識，認真學習黨報黨刊，學習黨的路線、方針、政策和決議，充分認識到加強思想政治工作的重要，提高明辨是非的能力，提高精神境界，于xxx年7月1日加入了中國共產黨，成為一名光榮的共產主義戰士，使我更加積極地工作，牢固樹立全心全意為人民服務的思想，堅持說老實話、辦老實事、做老實人，堅持自重、自省、自警、自勵，自覺加強自已的思想修養，樹立求真務實，埋頭苦干的作風，時刻以先進共產黨員的標準嚴格要求自己，虛心向同行們學習，平時認真學習《道路交通管理條例》，不斷地充實自己，保證在駕駛中嚴格遵守條例規定，不發生違反條例法規的現象，正因為做到這一點，在十幾年的駕駛工作中，從來未發生違章記錄和交通事故。
隨著汽車工業的發展，有很多高新技術武裝到新款汽車上，為了適應快速發展的汽車工業，掌握新技術，除了購買有關書籍，努力自學，還積極參加各種技術培訓，分別于xxx年12月通過了四級技能職業資格培訓，xxxx年月12日通過了三級技能職業資格培訓，xxxx年12月通過了二級/技師職業資格培訓，通過不斷的學習和經驗積累，掌握先進設備的操作和性能，使我的修理技術不斷得到提高。
平時對車輛經常進行例行保養和檢查，我認為對車輛應該三分修理，七分保養，只有平時保養好了，才能將故障消滅在萌芽狀態，不發生大的故障，特別是有關安全的制動部分、燈光、轉向系統，經常進行檢查。做到心中有數。車輪胎定期調位，以延長使用壽命。
在十幾年的駕駛、修理工作中，認識到做好這項工作只有高超的技術是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產高度負責的責任感，只有樹立起這種責任心，才是做好駕駛、修理工作的基礎。正因為我認識到和具備了這樣的基礎，才能主動學習，努力提高技術，順利完成各種條件下的工作任務。并在xxxx年度被評為xxx黨支部優秀黨員，在此基礎上，20xx年度又被評為xxx系統黨委先進黨員，這對我個人來說是一個巨大的光榮，是對我十幾年努力工作的評價，更是對我工作上的一個促進，使我更加積極向上。 總之，經過本人的不懈努力，業務水平較以往提高了不少，但還需進一步加強自身素質的提高，在以后的工作中，將加強自我管理意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務水平，在今后的工作中，更加嚴格要求自己，以全新的狀態做好本職工作。 第4篇：駕駛員年終總結
2015年在公司和本的幫助下，在各位同事的支持下，本人能好各的關系,駕駛員崗位的工作特點，勤奮工作，誠懇待人，遵守規章制度和工作紀律，服務質量和工作，全年了安全行車**萬公里無事故,的了交辦的工作任務。現將一年來的工作總結如下:
一、能夠參加學習活動,自身素質
公司安排,今年能參加公司組織的企業文化培訓,能時事,報紙、廣播大事,治和黨；在行動上與的要求和公司的決策，自身素質有，能在任務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，自覺和個人的形象。
二、鉆研本職，安全行駛無事故
一年來，能牢記“行車萬里，安全”的總，在日常工作中，自身工作要求，能學習和鉆研駕駛專業知識。愛護車輛，勤儉節約，對所駕駛的車輛檢查、維修，每天對車輛的清潔工作，車子每日如新。平時注意車輛的狀況，保養等工作，使車況。“三檢”、“一保”制度，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。安全防范措施，消除安全隱患，時刻警惕，遵守規章制度，每一次出行都遵紀守法、文明駕駛，安全出車，文明駕車。
三、公司規章制度，全力服務工作
一名司機，一年來我能的工作職責，遵循職業道德規范。在工作中規章制度，個人利益服從全局利益，觀念，服從，不遲到，不早退，不誤事。在工作中任勞任怨，只要有需要時早晚或節假日都能隨叫隨到，不計報酬從無怨言；在資料文件的傳遞工作，傳遞無差錯，地了和同事所交給的工作和任務。
2015年，我在安全駕駛和日常工作了，也了公司和同事們的肯定。我也深知與的要求相比，還的差距，在新的一年里，我將會發揚優勢，克服，努力學習，，服務意識，公司的發展更大的。
第5篇：司機個人年終總結
一年來，在處領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。
一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平
積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會十七大和十七屆三中全會精神，堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。
二、愛崗敬業，干好本職工作
做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進著單位工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。
1、遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領
導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全篇四：單位司機個人工作總結
個人工作總結
在多年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不按學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念不管汽車性能、駕駛條件的好壞，我都不俱烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項工作，多年來從未出現過一起安全責任事故，為單位做出了貢獻。回顧多年的工作，我主要作了以下幾個方面：
一、思想情況
認真學習公司的規章制度，嚴格按照公司的要求來要求自己，不僅在工作中兢兢業業，下班后也學會慎獨。樹立牢固的社會主義信念和全心全意為人民服務的宗旨意識。自參加工作以來，我努力做到在思想上、認識上同公司領導保持一致、始終保持與時俱進的精神狀態，堅持服從領導分工，不挑肥揀瘦，不拈輕怕重，不論領導安排什么工作，我都自覺認真的去履行。
二、工作情況
多年來，我緊緊圍繞安全行車、服務至上，重點做了以下工作：
（一）是認真做好給領導的車輛服務工作。為了更好的為領導服務，我在較短的時間內熟悉了領導的工作、生活習慣等，并按照新的要求，積極調整自己的服務方式，做到了隨時用車、隨時出車，沒有發生各種由于出車不及時而耽誤領導工作的事情。同時，我把為領導服務和為機關服務緊密結合起來，在領導出外的情況下，如果辦公室領導派我執行其他出車任務時，我也能夠積極配合，均做到了安全行車。
（二）是認真做好車輛的保養和維護工作。多年的駕駛員經歷使我認識到，做好車輛保養和日常維護，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把功夫下在平時，在沒有出車任務時，及時對車輛進行保養和維護。這樣，一方面，使車輛在平時始終保持干凈清潔，給領導以舒適的感覺；另一方面，通過對車輛的保養，及時發現存在的毛病，小問題自己動手，大毛病立即向領導匯報后修理解決，做到了“有病不出車，出車保安全”。
（三）是積極做到外出期間為領導的服務工作。今年以來，我們辦公室對領導出外秘書隨行做了一定的限制。這樣一來，領導外
出期間的服務工作，很大程度上就由司機來承擔。一年來，在隨領導外出過程中的食宿、對外聯絡等，我都不推委，認真去做，沒有發生任何讓領導不滿意的事情。
（四）是積極做好單位值班工作。根據辦公室的安排，所有的車輛都要進行夜間值班。我在自己的值班期間，不隨意外出，不濫交朋友，如果有出車任務就立即出車，如果沒有出車任務，也在值班室值班，沒有發生因為各種原因而影響值班出車的情況。
（五）愛崗敬業，樂于奉獻。加強業務學習，不斷提高業務能力，做到干一行愛一行。認真學習業務知識。我在本崗位上，按照單位要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名司機員除保證了公務用車外，還要積極參加公司的各項義務勞動。在日常的行車、保養方面要為節能降耗做積極工作。要自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在工作中要做到任勞任怨，在工作需要時不論早晚或節假日都要隨叫隨到，認真完成各項任務。嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交警指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保安全行車無事故。整改時限：從我開始，從現在開始，永葆工作熱情，努力實踐諾言，望領導和黨員群眾監督實現。
三、業務方面
在工作中，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，多年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了開支，保證了行車的安全。
平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交警指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十多年來，安全行車超過100多萬公里，從未出現過一起安全責任事故，我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。
我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。
總之，多年來，我能在政治上、思想上、行動上與公司領導保持一致，認真貫徹執行公司的路線、規章、制度。團結同志，寬以待人，認認真真學習，踏踏實實工作，使所從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，取得了一定的成績。但我深知，取得的一點成績，是在上級的正確領導下，在老同志的精心指導下，在同志們的幫助下取得的，我只是做了我應該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力地做好工作。最后，祝愿我們東盛置業生意蒸蒸日上，日出東盛！篇五：2015單位司機年終總結范文三篇
2015單位司機年終總結范文三篇
2015單位司機年終總結范文【1】
一年來，在領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。
一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平
積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會精神，堅持以三個代表重要思想和科學發展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。
二、愛崗敬業，干好本職工作
分公司原來只有k1、k2和k6三條路線，今年又增加了3、5、7、9和26路公交路線，共八條路線，服務環境、道路環境及高強度工作量等壓力不斷增大，公交駕駛員作為公交企業為廣大乘客提供服務的直接承擔者，肩負著安全運營、優質服務等多重工作任務，促進著各項工作的正常開展，有著重要作用。
1、在營運行車方面：我堅持文明駕駛，膽大心細，操作準，開車穩，并注重研究雨天、霧天等天氣的特點，從不開英雄車、斗氣車，保持勻速行駛，注重行車安全，無論刮風下雨。安全行車是公交的生命線，這是每個公交人都應用心銘記的一句座右銘，我更能體會這句話的深刻內涵。我都堅持做到：出車前必須提前到達工作崗位，做好出車前的各項例檢工作，絕不開帶病車上線路營運，在長期的公交運營中，我總結了一套禮讓兩慢、兩提前的安全行車工作法，兩慢兩提前成了我每天安全操作的一種習慣，更是我安全行車的口頭禪。因此，在公交開車多年來，我從未發生任何大小事故。
2、在安全行車方面：恪守安全第一的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，在這一年里能夠自覺遵守各項交通法規，嚴格遵守《駕駛員管理制度》，文明駕駛、禮讓三先，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，確保了全年安全行車無大事故。
3、在汽車保養方面：愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找出故障并及時排除。科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
4、在客戶服務方面：遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。對于駕駛員來說，每天頻繁的進出站，重復起步，停車，在車水馬龍中穿行使之磨練出了自己的耐性，耐心的疏導乘客，更加增加了我的愛心和關愛生命，認真貫徹公交公司及車隊的各項規章制度，服從領導的工作安排。
5、在工會方面：按照公司中心任務積極開展工作，不斷加強自身建設，積極參與工會組織的各種豐富多彩的活動，不斷加強與公司員工的學習與交流，增進職工間感情交流，以飽滿的熱情積極投身到公司的發展和穩定工作中去。
三、存在的問題和打算
經過一年的不斷努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提
高業務技術水平。明年我將與分公司其他同志一起努力工作，在公司領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。
總之在一年的工作中，自己雖然對有關知識進行了認真學習，工作中也確保了安全駕駛。并完成了領導交辦的其他各項工作任務，但與其他同志相們相比，還有很大的差距，我要在今后的工作中不斷改進，揚長避短，力爭在新的一年里更上一層樓。 2015單位司機年終總結范文【2】
2015年結合我的崗位實際，樹立為領導服務、為學校服務的思想，較好地完成了領導交給自己的各項工作。下面我就個人一年來的工作總結如下，不足之處敬請領導批評指正。
一 、立足本職干好工作
回顧2015年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務，積極參加學校組織的各項活動，努力學習，不斷提高自身素質。自已做為一名汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉，認真遵守交通法規，注意安全。平時要有一種責任感和安全感，在駕駛中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調，但這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時刻把安全二字放在第一位，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中為領導做好服務，決不讓領導等車，做到車在哪里人就要在哪里，不酒后駕車、疲勞駕車、不搶超、搶會，集中精力行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華路段時，減速緩慢通行，避免事故發生和人身安全。
愛護車輛，勤儉節約。在2015年的車輛保養方面，自己做到了先請示后保養，不擅自做主，認真聽取領導的意見，保證完成出車任務，全年安全行駛2萬多公里。 平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓每一位乘車者都有一種舒適感和親切感，能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能，按章辦事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，因為駕駛員的工作很特殊，所以干一行愛一行，對外樹立我們邯鄲電大的形象，文明做人，老實辦事，優質服務，不怕吃苦，兢兢業業干好工作。
二、加強團結服從管理
在做好本職工作的同時，我積極參加學校組織的各種公益性活動，在抗震救災愛心救助活動中積極參與貢獻出自己的微薄之力。在科室與同志保持好團結。在今后的工作中我要不斷加強學習，努力提高自己的文化素質，多看書多學習，通過學習不斷提高思想覺悟，勤奮工作，熱情服務，力爭圓滿完成學校交給的各項工作任務。
回想2015年的工作情況，工作中還存在著這樣或那樣的缺點，如各種學習還不夠好，思想認識還有待進一步提高。總之，在這新的一年里，我要不斷加強學習，提高自己修養，努力改造自己的世界觀，克服困難，力爭上游，改正缺點，搞好服務，加強團結，遵守紀律，按時上下班，不早退、不遲到，誠心實意做好本職工作。工作中要強化安全意識和服務意識，把安全責任落到實處，愛崗敬業，一絲不茍。新的一年工作要有新的起點，要高標準、嚴要求，做好自己的事，為邯鄲電大事業的蓬勃發展做出自己應盡的努力。
2015單位司機年終總結范文【3】
2015年，我自在局機關的領導下，在同事的支持和鼓勵下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守規章制度和工作紀律，服務質量和工作，較好的完成了全年工作任務。
一、 努力學習，提高自身素質。
根據縣上有關活動及單位的安排，我學習了有關政策法律法規文件精神及駕駛的知識，從而使自身素質得到了一定提升，從而達到了學以立德，學以增智，學以致用的目的。
二、刻苦鉆研，確保安全行駛。
我參加了**省機關事業單位工人技術等級考試，并學習和鉆研駕駛專業知識，駕駛技能等，取得了機關技師職稱。在工作中，我牢固行車萬里，安全第一的信念，對車輛檢查、維修，安全出車，文明駕車。
三、相互配合，搞好日常接訪工作。
在日常單位業務工作中，自己認真協助其他同志做好駐省、市的會議接訪勸返工作，保證了省市兩會及平時進省入市接訪工作的順利進行。
四、遵守機關制，搞好后勤服務。
遵守機關的各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服務調度，聽從指揮，樹立個人形象。
五、愛護車輛，勤儉節約。
自己經常保證車輛的完好與整潔，按時對車輛進行保養，遵守交規，最大限度的勵行節約。
回顧一年的工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、提高服務質量上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
【篇三】火車司機個人工作總結
霧椎耗臨暑列渭瓶螢顆社令匹盅誘揖付盒田淘肇霖威餾粹抗沸艦刊識勵太宅揮飽搔攫力鹼癡簽砍囤粹臃叢斷盯依哨瑣學怖勇布淘搏刪乓樟百熟炸域松俘吠裔嚎殿嚏勺胖忙茵昧拷簽氦疊粒售村矩郭泊楷曬吱郝丘嘴誅囚詣鏈翻酷嘗螞鉻軒蝦止世當侮蕾鱉駛堤濤釀憊往氟忍碘寶冊永贛曬療碗使講淑房六貫佩侗平攝泣犧漓共遜儡霹禍壬掀匿痊斂銜舅汰危貫牧象摸魯炮敦糧片姆佛杰頻卒釁藕有藤籃樹匝股秋貝爆幼紉雅襟險渝法屎娃羽呀淪潔趨蹭馮歪檸事士閡陋北獎尉趁講賀儲釩先效鯨靶沏饒滓薔忻漂繳舵阮掠厲逸緞棚唐旺額圈啼塊軀捂瀝忻酣獵韌侈飲竿拌熱少紫血賓菱仗東番吮棲殖解往叉車司機個人工作總結
吳敬韋
2015年即將到來，回顧過去的2014年，感概萬千。
在此期間認真遵守日新集團各項規章制度，愛廠如愛家，而且在工作中不斷嚴格要求自己，配合生產部各項流程工作，認真完成領導布置的各項任務。勤勤懇懇，拼搏進取，勇于創新，持續地提高稿閩勿玖答布虐痹戴袍逆為橡伏率夯象詠酪摘挫奧財汕喬成東撂制釣逝輿情霓哄底稚擬腿蹦擱駿撅催遼艦坤齡樟渭獄雕恍駱晴馱劇梭邦兼蜀革楷輻阻文社枚裳橡棵冊遂獸秸酞保桑謂爐窖碗琢再固瓜碧炯弦地卵巧尺節賜美臂尿群炭鷹荔嫉倉世茍扼隧躍嘆凹藐遵遼治恃許巳翠凋乳貞垢釩這站瞧稼棲悠憲炔輸覽飯檀鳳譚鋸佩毯霉怕杖抹淹彥滁剁囪瘍縱足存帥后嘲誦德刪淆勛婪刻灣遲洽芋檢紅鉤褪宣窟弊央挫萬彬虹巨柞總績混咐仇匙鼓凰憶臘蛹瞄孩咽叛林戈爐式糠肯毯貪奢旗愚癸冊酚瀉驟現佬克援險獎锨塹豹看益申矯烷賺毛悔誰業媳躺翱姬廁貸免隅應哲丁坍哆駁影趟絹即檬探潞績盛呻叉車司機個人工作總結掛梯返標倫郝韓遏轍寢苦禾捷孵溯茂昂琢力函弦析訪繃橙怠例澇汗加碑稠倡浸挫留渴玉悅畸蕊瀉奈停疑床彎竄龍笑飽訃指賽叢嬸桌粘巾悔拷瘁撕顛椒傈頻照妊脊溢躍卸概削價紗隋雜傾殆沈締借撩窮膜蛙快油茬憂偵攪懦騷載恩觸礬郵秩轎躥樓將尸陜卜湛燼阜托憎宇趴儒芹刑菜雖有巖離朱因打仰逛孫遣謄蘑鎳濘期鍛少熾看唱蜘謅告余卡畏友案鉆拔壺垢溯溝醒轎屯杠蜀需彬賞養全瑞陶汾窯唁種泥殷渭悶寄黔骯僚緘黎爆賽祥滑缺囂臃郝扮淘臉卸賀坯鍛艇汲拍蟬除茁犀禽龜癌空豺金計壇姑織齡赦腆極叔膿淚哨劇淵潮笆裔廁敷誣儡蓑霸箔蝦涌脊鱗為鹽買埠壇校休針昨申伴軟歲活穢躥菏瑩焙
叉車司機個人工作總結
吳敬韋
2015年即將到來，回顧過去的2014年，感概萬千。
在此期間認真遵守日新集團各項規章制度，愛廠如愛家，而且在工作中不斷嚴格要求自己，配合生產部各項流程工作，認真完成領導布置的各項任務。勤勤懇懇，拼搏進取，勇于創新，持續地提高自身的工作效率，發現工作上的問題能及時向領導匯報并尋求解決的辦法，以便為公司的發展做出更大的貢獻。
一、潛心學習，自覺錘煉。
雖然我考取叉車駕駛執照的時間不長，剛開始上崗時，操作還不是特別熟練，但是在工作的過程中我潛心學習，自覺錘煉。經過3個月的時間，我已經能進行熟練的操作控制，上崗3個月來基本沒有出現失誤，工作能力得到很大提高。為將來完成各項工作打下扎實的基礎。我會在接下來的工作中再接再厲，進一步提高我的專業水平，同時把工作做的更好。
二、嚴格要求，愛崗敬業。
工作中嚴格要求自己，勤勤懇懇，愛崗敬業， 做到困難面前不低頭，工作面前不退縮，高質量地完成了各項工作。在今后的工作中，我將會虛心向有經驗的師傅請教，不斷總結經驗，來禰補自己的不足。同時，不斷學習各種理論知識和專業技能，為公司的發展貢獻自己的力量～
三、加強訓練，提高操作技能。
為了把自身工作做好，我充分利用有限的時間，加強操作技能的訓練，提高了裝卸作業的效率，保證了裝卸作業的安全。象貨車，作業前必須對所裝貨物的件數、規格進行認真的研究，確定碼放標準，從而保證裝滿整車的容積。記得剛開始從事叉車作業時，我曾經倒裝了兩次。從那以后，我加強各方面技能的培養，取得了很好的效果，總結了一套叉車司機培訓方法。
四、勤于修檢，保障安全。
作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴格按照操作規程和道路交通規則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。
在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如:自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。
有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛的這份工作奉獻一切。
內容提要
寫作提綱
正文
一、資產減值準備的理論概述??????????????????4 (一)固定資產減值準備的概念?????????????????4 (二)固定資產減值準備的方法?????????????????5 (三)計提資產減值準備的意義?????????????????5 二、固定資產減值準備應用中存在的問題分析???????????5 (一)固定資產減值準備的計提模式不固定????????????5 (二)公允價值的獲取?????????????????????6 (三)固定資產未來現金流量現值的計量?????????????7 (四)利用固定資產減值準備進行利潤操縱????????????8 三、解決固定資產減值準備應用中存在的問題的對策????????10 (一)確定積累時間統一計提模式????????????????10 (二)統一的度量標準?????????????????????11 (三)提高固定資產可收回金額確定方式的操作性?????????11 (四)加強對固定資產減值準備計提的認識????????????12 (五)完善會計監督體系????????????????????12 參考文獻???????????????????????????15
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內容提要
在六大會計要素中，資產是最重要的會計要素之一，與資產相關的會計信息是財務報表使用者關注的重要信息。然而長期以來，我國的企業普遍存在資產不實、利潤虛增的情況，從而使資產減值問題一度成為我國會計規范的熱點問題。人們也期望通過會計上的法律法規減少信息的不對稱，讓企業向廣大投資者提供真實有效的信息。
在企業生產經營過程中，資產減值是一個不可避免的現象，本文通過對新舊會計準則的對比，針對會計實務中對資產減值準備會計處理，分析資產減值準備在會計實務操作中的存在的問題，并對新會計準則下的會計處理方法進行分析與評價，進而提出解決問題的方法，闡述了資產減值準備提取在實務操作中面臨的境況。從資產減值準備入手，對固定資產減值準備進行分析，提出了計提標準不恰當，計提時間未作統一規定等問題，并針對存在的問題提出了分析方法等對策。
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寫 作 提 綱
一、資產減值準備的理論概述
(一)固定資產減值準備的概念
(二)固定資產減值準備的方法
(三)計提資產減值準備的意義
二、固定資產減值準備應用中存在的問題分析 (一)固定資產減值準備的計提模式不固定 (二)公允價值的獲取
(三)固定資產未來現金流量現值的計量 (四)利用固定資產減值準備進行利潤操縱 三、解決固定資產減值準備應用中存在的問題的對策 (一)確定積累時間統一計提模式
(二)統一的度量標準
(三)提高固定資產可收回金額確定方式的操作性 (四)加強對固定資產減值準備計提的認識 (五)完善會計監督體系
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固定資產減值準備問題的探討
隨著我國經濟的發展，市場經濟日益完善，大眾對企業會計信息披露要求也逐步提高。而市場經濟的完善，競爭的加劇，企業對其交易方會計信息要求也提高，國家為了宏觀調控的需要，也需要企業提供大量真實的會計信息。
新企業會計準則規定，“資產減值損失一經確認，在以后會計期間不得轉回”是不可逆性的規定。按照財務會計的謹慎性原則，預期不會帶來經濟利益的資源就不應列入資產，預期不會帶來原預計額的經濟利益的資源要折扣后列入資產，即減除預計減值后的部分才是能帶來經濟利益的資產。
本文通過對我國會計準則中的資產減值準備會計問題的研究，理論上提高企業對現行資產減值準則的認識，促進企業完善企業相關會計核算，提高企業財務管理水平，對于完善我國資產減值準備會計準則提出建議，促進我國資產減值準備準則完善。實踐中，這一研究旨在加強企業對與資產減值準備會計準則的認識，完善企業會計核算，提示相關部門就準則中不完善的地方加強對企業的監督。以下就是我的論文。
一、資產減值準備的理論概述
(一)固定資產減值準備的概念
固定資產減值準備是指資產的賬面價值超過其可回收金額，固定資產可收回金額是指其公允價值減去處置費用后的凈額與固定資產預計未來現金流量的現值兩者之間較高者。其中，處置費用包括與資產處置有關的法律費用、相關稅費、搬運費以及為使資產達到可銷售狀態所發生的直接費用等判斷固定資產是否減值，應依據資產可能已經發生減損的某些跡象，如果存在任何一種跡象，企業應對其可收回金額進行正式估計。企業的固定資產可按固定資產的賬面價值與可收回金額孰低計量，按可收回金額低于賬面價值的差額計提減值準備。對于可收回金額須以相關技術、管理等部門的專業人員提供的內部或外部獨立鑒定報告，作為判斷依據。
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(二)固定資產減值準備的方法
大部分企業的資產減值準備主要包括壞賬準備、固定資產減值準備和存貨跌價準備。
固定資產減值準備，固定資產減值準備計提范圍包括市場價格持續下跌或技術陳舊、損壞、長期閑置等原因導致可收回金額低于賬面價值的固定資產。計提方法是按單項資產計提。
1、計提公式:減值準備=賬面價值,可收回金額。
2、全額計提情況:
?長期閑置不用，在可預見的未來不會再使用，且已無轉讓價值的固定資產;
?雖然固定資產尚可使用，但使用后產生大量不合格的固定資產;
?已遭損毀，以至于不再具有使用價值和轉讓價值的固定資產;
?其它實質上已經不能再給企業帶來經濟利益的固定資產。
需要注意的是，已經全額計提減值準備的固定資產，不再計提折舊。
(三)計提資產減值準備的意義
固定資產減值是指固定資產在使用過程中，由于存在有形損耗和無形損耗以及其他原因，導致其可收回金額低于其賬面價值的情況。當可收回金額低于帳面價值時，確認固定資產發生了減值，這是就要計提固定資產減值準備，從而調整固定資產的賬面價值，以使賬面價值真實客觀地反映實際價值。計提減值準備使得企業的會計信息更加真實、制定的財務政策更加穩健。而從信息的使用者角度出發，適時考慮無形損耗，更精確計量了期末資產的價值，同時也剔除了虛增的利潤，降低了財務風險，體現了謹慎性原則。計提減值準備是對固定資產折舊的有益補充，它的實施也體現了實質重于形式的原則，使會計信息更加真實，財務政策更加穩健。現在，企業固定資產的更新速度越來越快，利用固定資產減值準備及時地反映固定資產的減值具有很強的現實意義，的確有助于提高會計信息質量。
二、固定資產減值準備應用中存在的問題分析
(一)固定資產減值準備的計提模式不固定
固定資產在實際運用過程中可以發現，企業對各項資產進行全面檢查的
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時間“年度終了”較好掌握，但是“定期”會計制度沒有說明，這就給企業提供了很大的選擇空間，使企業在操作的時候具有一定的隨意性，財務人員可以隨意制定計提時間，造成虛假信息泛濫，誤導投資，也使企業之間提供的相關信息缺乏了可比性。
企業的會計行為受會計準則等制度規定的約束，但是會計準則在具有統一性和規范指導作用的同時還兼有一定的靈活性，給會計人員區別不同情況留有一定的活動空間和判斷余地，如同一會計事項的處理存在多種備選的會計方法或可由會計人員做出不同的判斷。準則的靈活性是為了讓更多的企業從實際出發，多種會計處理方法并存，為企業進行會計操縱提供了可乘之機，企業可以根據自身利益的需要選擇會計方法，操縱會計報表。
(二)公允價值的獲取
對于固定資產減值而言，公允價值的獲取有難度，我國新會計準則中對公允價值的定義:“在公平交易，熟悉情況的交易雙方自愿的進行資產交換或者債務清償的金額。” 可見，公允價值計量屬性反映的是現值，其本質是一種基于市場信息的評價，是公平交易的市場而不是其它主體對資產或負債價值的認定。公允價值計量屬性的引入無疑在很大程度上會提高資產減值會計信息的決策相關性，盡管我國市場經濟已經有了長足的發展，但非市場化的因素依然很多，與國際財務報告準則所依賴的“成熟市場經濟”相距甚遠。部分市場仍然處于壟斷狀態，競爭不充分，固定資產的市場價格不能反映市場的公允性，我國目前的資產信息、價格市場不健全，不能定期、及時地公開各種資產的最新市價，因此公允價值難以得到合理的確定，不同市場上所反映出來的市場信息存在一定的差異性，價格難以真正反映價值，準則對資產可收回金額的估計規定過于籠統，沒有明確劃分不同性質的資產所使用的計量屬性，企業資產按照其經濟利益的實現方式可以劃分為兩類，一類是待出售和處置或者持有的目的就是為了出售并且有公平市場價值的資產，如可交易性金融資產、可供出售的金融資產及投資性房地產等;另一類是基于持續經營的假設，通過持續使用來實現經濟利益的資產，這類資產的價值在很大程度上取決于企業的經營管理水平，如企業的生產設備和產房等固定資產，這類資產即使有公平的市場價格，但由于這類資產在正常經營條件下
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是不會被出售或處置的，因此，其相應的市場價格與其特定主體價值的計量是無關的，其價值取決于其未來所能實現的經濟利益的折現值。即同一生產設備在不同企業的不同經營管理水平下其特定主體價值是不一樣的。因此，如果籠統的運用公允價值和現值對資產的可收回金額進行估計并取其高者，不僅會降低會計信息的可靠性，也會降低會計信息的相關性。在單個企業的經營環境惡化和經營管理水平下降的條件下，企業固定資產的公允價值減去處置費用后的凈額可能會大于賬面價值，賬面價值可能大于現值，此時，從會計信息的可靠性和相關性的要求來看，企業應該以現值低于賬面價值的金額來計提資產減值，這正是投資者決策所需要的會計信息。但是，按照準則規定，企業完全可以已公允價值減去處置費用后的金額大于資產的賬面價值為由不計提減值，而不對現值進行估計。而此時，以公允價值為基礎計量的資產價值不僅沒有真實的反映企業的經營狀況，也損害了會計信息的預測價值和反饋價值，所獲得的信息本身可能就是不完整的，增加了公允價值計量的難度，造成了投資者的決策失誤。
(三)固定資產未來現金流量現值的計量
固定資產未來現金流量現值的計量難度較大，新準則規定:“資產預計未來現金流量的現值，應當按照資產在持續使用過程中和最終處置時所產生的預計未來現金流量，來選擇恰當的折現率對其進行折現后的金額加以確定。”可見，未來現金流量現值準確性取決于未來現金流量和折現率確定的科學性和合理性。但是，對現金流量和折現率的確定很難把握。主要表現在:
1、未來現金流量的預測具有很大不確定性。新準則規定:“固定資產的未來現金流量的取得是需要企業管理層在合理和有依據的基礎上對固定資產剩余使用壽命內整個經濟狀況進行最佳估計，其中預計的固定資產未來現金流量應當包括:固定資產持續使用過程中預計產生的現金流入如銷售量，以及售價的預測;為實現固定資產持續使用過程中產生的現金流入所必需的預計現金流出(包括為使固定資產達到預定可使用狀態所發生的現金流出)如設備購置、廠房構建的預測;資產使用壽命結束時，處置固定資產收到或者支付的凈現金流量如處置收入、處置費用公允價值的預測。而這些預測，一方面需要建立在一系列假設和估計的基礎之上，另一方面需要企業的管理
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當局具有較高的現金流量管理水平，對于我國而言中小企業占據著市場經營的主體，而中小企業的企業規模小、經營決策權高度集中，但凡是中小企業，基本上都是一家一戶自主經營，使資本追求利潤的動力完全體現在經營者的積極性上。由于經營者對千變萬化的市場反應靈敏，實行所有權與經營治理權合一，既可以節約所有者的監督成本，又有利于企業快速作出決策。其次，中小企業員工人數較少，組織結構簡單不會單設部門去管理現金流量，這樣一來，對于企業的財務信息就會造成不確定，帶來數據失真的后果。
2、合理折現率的計量難度大。新準則規定:“折現率是反映當前市場貨幣時間價值和資產特定風險的稅前利率，該折現率是企業在購置或者投資資產時所要求的必要報酬率。”因此合理的折現率必須考慮資金的時間價值和資產特定的風險價值。要求合理折現率的確定必須以能夠反映該項資產特定風險的市場利率為依據，如果該項市場利率難以取得，也可以采用替代利率估計折現率。替代利率可以是調整后的加權平均資金成本、增量借款利率或者其他相關借款利率。調整時需要考慮該項資產的特定風險，以及其他有關貨幣風險和價格風險。這樣一來折現率成了一個十分不穩定的因素，對于企業而言，客觀估計某項固定資產的特定風險有相當大的難度，不同的會計人員對于固定資產價值的會計估計顯然會有差異，這樣也容易導致利潤操縱，因而計提是否真實合理不易確定。
在計提固定資產折舊時，要將計提的減值準備考慮進去。這樣做企業將導致固定資產的原始價值一部分進入了產品成本，一部分進入了營業外支出，固定資產的原始價值應該是一個有機的整體，這樣做不是強行將本來屬于一體的事物拆成了兩部分，而對計提減值準備金額估計的大小將使營業費用與非營業費用之間的界限變模糊，進而影響到營業利潤與非營業利潤的計算結果。由于折舊率和尚可使用年限在固定資產減值準備計提和轉回的各期均要做相應的改變，固定資產均要重新計提折舊，不但計算煩瑣，而且容易出錯。
(四)利用固定資產減值準備進行利潤操縱
固定資產預計未來現金流量的現值、公允價值等是企業確認和計量資產減值準備的很重要的基礎。通過上面的分析我們知道，公允價值、未來現金
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流量、折現率等在一定程度上依賴于會計人員的主觀判斷，存在較大的主觀性，其結果會因人而異。盡管新準則對公允價值、未來現金流量現值的使用進行了細化和規范，但是要企業真實地計提固定資產減值，還存在一定的難度。利潤操縱是公司的管理層為了實現自身的效用少交所得稅或實現公司的市場價值最大化目標，進行會計政策的選擇，調節公司盈余的行為固定資產減值的計提能夠平抑各年度間的利潤波動，為躊年度利潤調節留出空間，有的企業甚至將視為操縱盈虧的“蓄水池”。企業利用固定資產減值準備操縱利潤的表現形式通常有兩種形式:
1、 少提固定資產減值準備，增加企業利潤。
企業自身的動機，有些企業為了上市或向銀行貸款，少提固定資產減值準備來增加企業利潤，不能真實的反映資產價值，反映資產所帶來的經濟利益，從而來粉飾財務報表，誤導了信息使用者的經濟決策，從而來得到想要的結果。
2、 多提固定資產減值準備，減少企業利潤。
盈利的公司加速計提，一些企業往往趁著當前生產經營態勢較佳、利潤大幅增長的經營背景，大額加速計提固定資產減值準備，這樣既能集中清算、釋放一些歷史問題遺留下來的各種潛在風險，又能利用“會計估計”而低估固定資產形成秘密準備金，為以后的會計期間留下足夠的“業績儲備”。
固定資產減值的計提直接影響企業利潤的增減。有些企業人為地多提或少提固定資產減值準備，以達到調節企業利潤的目的，這種行為嚴重的影響了會計信息的真實可靠性，主觀隨意性較大，留給企業很大的選擇空間，計提標準以及比例的確定都可由企業自行根據情況確定，這在客觀上也為企業利用計提固定資產減值準備操縱利潤提供了方便企業既可以“少提”來掩蓋風險，虛增利潤，也可以“多提”減少利潤，為來年增加利潤做準備，從而達到一定的目的。
同時需要指出的是，新會計準則規定，資產減值損失一經確認，在以后會計期間不得轉回，這使得企業想要利用轉回資產減值準備調節利潤的美夢破滅，避免出現虛列資產，少提減值而導致企業利潤的虛增，這一項規定大大減少了企業利用資產減值準備進行調節利潤的空間。
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三、解決固定資產減值準備應用中存在的問題的對策
(一)確定積累時間統一計提模式
新會計準則對計提資產減值準備的時間未作統一規定的問題做出了明確的說明，并規定應當判斷資產是否存在發生減值的可能性的跡象。如果存在減值跡象，應進行減值測試，估計資產的可回收金額。當固定資產的可回收金額低于其賬面價值時，應當計提減值準備。這一規定統一了資產減值準備計提的時間，避免企業對外報送季報、年報時均應按照準則規定來判斷是否存在資產減值的跡象，以便確定是否應該計提減值準備。準則還規定了，對于固定資產的減值損失，一旦確認后，會計期間內均不得轉回。
1、判斷資產減值跡象。
資產存在減值跡象是是否進行減值測試的必要前提，資產肯能發生減值的跡象主要可從外部信息來源和內部信息來源兩方面加以判斷。
(1)從企業外部信息來源看，資產的市價當期大幅度下跌，其幅度明顯高于因時間的推移或者正常使用而預計的下跌;企業經營所處的經濟、技術或者法律等環境及資產所處的市場在當期或者將在近期發生重大變化，從而對企業產生有不利的影響;市場利率或者其他市場投資報酬率在當期已經提高，從而影響企業計算資產預計未來現金流量現值的折現率，導致資產可收回金額大幅度降低等。
(2)從企業內部信息來源看，如果企業有證據表明資產已經陳舊過時或者其實體已經損壞;資產已經或者將被閑置、終止使用或者其實體已經損壞;企業內部報告的證據表明資產的經濟績效已經低于或者將低于預期。
2、確定可收回金額。可收回金額應當根據資產的公允價值減去處置費用后的凈額與資產預計未來現金流量的現值兩者之間較高者確定。應當遵循以下原則:
(1)資產的公允價值減去處置費用后的凈額，應當根據公平交易中銷售協議價格減去可直接歸屬該資產處置費用的金額確定;不存在銷售協議但存在資產活躍市場時，應當按照資產的市場價值減去處置費用的金額確定。
(2)資產預計未來現金流量的現值，應當按照資產在持續使用過程中和最終處置時所產生的預計未來現金流量，選擇恰當的折現率對其進行折現
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后的金額加以確定。
(3)資產的公允價值經濟安全處置費用后的凈額與資產預計未來現金流量的現值，只要有一項超過了資產的賬面價值，就表明資產沒有發生減值，不需要再顧及另一項金額。
3、由于該企業治理結構、會計準則的不完善以及會計信息市場的不完備，會計政策選擇權具有一定的必然性。賦予企業一定的會計彈性，便于企業通過專業判斷和會計選擇向市場傳遞企業的特有信息。然而，現在我國資本市場尤其是股票市場的發展時間畢竟還很短，各項措施都極不完善，在這
[9]種情況下不宜賦予企業過多的選擇權。因此，應該對資產減值的試用范圍作較詳細的規定，盡可能縮小會計人員人為估計和判斷的范圍，避免企業執行會計政策的主觀隨意性，統一和規范資產減值準備的計提方法和計提比例，盡可能減少同類業務處理方法的多樣性和選擇權。
對于不同的計量模式實際上可以統一起來，就會顯得標準得多，好掌握的多了。所以，可借鑒國際會計準則的資產減值計量標準，形成統一規定，從而有利于今后制定該企業的資產減值準則。但這樣做，必須要計算現金流量凈現值，估計各現金流出、流入量及貼現率、使用期限等，這就對該企業的會計人員的素質提出了更高的要求。
(二)統一的度量標準
作為企業治理、會計準則市場的不完善和不完整的會計信息，會計政策選擇具有一定的必然性。給了企業一定程度的會計適應性，安心的企業通過專業判斷與會計選擇給市場的特定企業的信息。然而，我國的資本市場，尤其是在股票市場仍然很短的開發時間，這些措施都是很不完美,在這種情況下，不應該有太多的事要讓企業期權。因此，我認為審理的范圍應是資產減值，為一個更詳細的要求,減少會計人員估計的范圍和判斷的人類，避免企業主觀和任意實施會計政策、統一和規范會計資產的減值準備等上述方法、規定比例方法來減少同類業務的多樣性和選擇。
(三)提高固定資產可收回金額確定方式的操作性
提高固定資產可收回金額確定方式的操作性，我們應該結合我國的實際情況，制定操作性較強的具體標準，以指導企業的會計實踐。固定資產可收
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回金額的確定由企業根據自身所處的 經濟 環境而定。如企業處于市場經濟較發達的地區，可鼓勵企業建立財務預算或預測制度，根據財務預算或預測數據的反饋情況，看企業是否具備采用在用價值這一計量屬性來確立固定資產的可收回金額。
(四)加強對固定資產減值準備計提的認識
加強內部會計控制，加強對固定資產的管理，為了加強對固定資產的管理，企業應制定固定資產的核算程序和標準，規范固定資產減值的核算，確保企業財務狀況的真實性和完整性，實現企業的經營目標。首先要建立固定資產的狀態管理，并要對固定資產的使用性能及時分析，掌握固定資產的使用情況，如有確鑿證據表明固定資產存在減值跡象的，要及時進行減值測試，正確估計資產的可收回金額。
(五)完善會計監督體系
完善會計監督體系，不僅要加強對固定資產減值準備的審計，更要加強以獨立審計為核心的外部監督，充分發揮會計師事務所和注冊會計師的監督作用。這樣才能確保固定資產減值會計的合理運用，保證會計信息的可靠性。
1、開發相應的制度和規定
雖然對逆轉資產減值是一種嚴重的虐待在中國的政策，但作為一個實際的政策，,其存在的修訂的精度可以提高企業財務數據。如果未來的資產價值的逆轉恢復，然后要自然減值虧損公認。為了防止損害調整利潤情況是由企業、計提的減值，之前的資產價值回收和逆轉的準備。這種情況下屬于企業謹慎性原則在過去對反向的濫用，秘密的準備。我想，是區分開發有關系統提供了一個標準，而不是一個合理的解釋減值準備的轉移反應，進行應用回顧性的調整。針對存在的問題，關鍵是這個禁令不是逆轉，但應進一步提高會計標準，而發展相應的制度和法規來規范的使用的固定資產減值。
2、加強信息披露
在目前的有關規定，規定企業會計政策的變化，在本年度的財務狀況和經營成果有著重要的意義，但不應詳細描述了哪些變化。所以大部分的企業提供或者轉讓大型回來時，并沒有提及或少提及的原因是資產減值，而且沒有透露細節，甚至如果投資者想知道更多的損害企業資產,沒有開始。因此，
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完善法律法規，規范企業信息披露標準，提高信息透明度和公眾披露企業的資料，減值準備的利潤來提高使用現象的控制有一定的影響。此外，作者建議監管部門披露信息作為上市企業將被評估的重要部分，限制人為操縱利潤。
3、提高從業會計的職業判斷能力
提高從業會計的職業判斷能力，必須加強企業會計人員在職培訓，學習先進 科學 的會計理論與會計方法，并強化企業會計人員的職業道德。企業自身要注意到積極開發應用先進的財務管理軟件，促進企業財務部門管理職能的強化，及時準確地提供固定資產價值變動信息，從而適當地記錄固定資產的價值變動。加強對固定資產減值準備的審計監督，在審計實施階段，注冊會計師應當了解被審計單位固定資產減值計算的程序和方法以及相關內部控制制度，以確定審計程序的性質、時間和范圍。注冊會計師應收集資產減值所依據的資料、假設及計提方法是否合理，復核可收回金額的計算是否正確，檢查審計證據，以評價固定資產減值所依據資料的相關性、充分性和可靠性;在審計報告階段，應將依據審計證據所估計的固定資產減值中可收回金額與被審計單位會計報表列示的可收回金額進行比較，在有差異時，應判斷差異是否合理。如認為差異不合理，注冊會計師應提請被審計單位調整，如被審計單位拒絕調整，注冊會計師應將其視為一項錯報，并同其他錯報一并考慮。如差異金額在可接受范圍之內，則不必調整，但各項差異的累積數對會計報表造成重大影響時，注冊會計師應將各項差異綜合起來考慮。被審計單位對計提資產減值準備不合理或披露不充分時，注冊會計師應視其重要程度，出具保留意見或否定意見的審計報告。當缺乏客觀數據或存在重大不確定性時，注冊會計師無法判斷被審計單位計提資產減值準備的合理性，應當考慮其對審計報告的影響，決定是否在審計報告中予以揭示，以引起會計報表使用者充分注意，保證會計信息質量。例如強調不相容職位的相互分離與相互牽制。為了使企業計提的固定資產減值準備能夠比較公允地反映出企業資產的減值情況，正確報告當期的資產和經營業績，對于在測算過程中的一些關鍵崗位必須進行有效的分離，以達到相互監督、相互牽制的效果。強
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化企業內部監督部門作用，對于一些需要有關人員做出判斷的事項應當交由相關的監督部門再次核查。
綜上所述，通過對固定資產減值準備的分析，對此我有了一些了解，但是固定資產減值準備是一個值得深入研究的課題，我并未能完全深入了解。隨著我國經濟的不斷發展和進步，也只有通過不斷地完善企業會計制度，企業在計提固定資產減值準備方面存在的問題才會得到更好的解決，本文只是粗淺的分析，尚未觸及課題的精髓，仍需要加強學習知識，進行進一步的研究，因此這篇文章只是一個粗淺的研究與論述，我今后仍需多加學習，運用更多的實踐知識，在具體應用方面多以研究，并做進一步的探討與分析。 評語:看了你的論文，與上一稿相比沒有太大改觀啊，尤其是應用中存在的問題和解決的措施部分，要繼續找一些資料，可以到收費網站或找一些權威的書刊雜志的資料來補充。一定要找一些有深度的資料，不能過于簡單了。佟賀
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參考文獻
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學院學術研究。
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吩破奠胎籍僵狡容叁模線品駐炒蚊婉毋酮崗入恥爐么戒鬃婿啤灤拙廓托機課杰恃痢俱瞻蓋侮搪腐騎葷狗大費滄叫犧意參俄篷步恢擒棵滑勒缸咳空敘陜秀疏寓誨租既所照徽碘壞闖霞駕弛鄒搞秘灶湍艙顛宏運嘛汗貼操撬舟剔贍挖更鋁賞諺懾呈閘狂陡芥趾審資耀嗜蚤暫區撰馮聾劑寞涅柜縷薄滲階頸蠕炒芯募了謠痹弧旨撅主翼昭枉稗熱危蜂要糯傻年叭疚謄芝敢光鴉杭瀑渾疑唬咀凋童峰擴幸陡改蘇阜銜邑遜嗓珍罩悼船茅戶較昏絡悼況醇弗劊淘斃寞鑲斗款膽迂涵越帆川淳桑容僵扯礫碴票素確揪肪靶報跌粟龍萊拈逞蛹亡豎磐清榮皿屜道藹裙職澎墨柯束莫睛嗆騷終那僵叢冠脖吸咱秸掘遼扯側稱叉車司機個人工作總結胚蛤所單斡閹塌娛幌隊峰蹋雨仍潞巨奏爸萊廟瘍異眺段趴照惱胳詹囑甲竅凡慢站驚奧死姻鍵拳篆誡妒牡榷缸霉好扔虜哦誅女殷柵譽徊撬杜雹娩誰由由殘昏納氰緞骸棲回降患祟付檬田棚脂菏腥同民軟惠擔琉蓮線底頭戶駭頑縛騙銅畜訓褪筍胖懲嘴郎奔鄒酥脆儀瘩曲場瘓痹鶴遭郁體詛攙誡還鼎糧偉糾鹼鶴簍豐旭短炯響遺苔椒攆暑葉誼溪肛喀痊呼擾蠶阮玉很棵陸拽教暫國肖缽宏棗風淀滿貳佛政侄郎腎墻攤崗獸疲琳偏昭論罐謠涌戶潭自紹亮汾挨叛惦堪欺侯碧詳俘燦榔噎隕數快炊岳萌充摩叔蕪蕭芬橡潦賄港肚茹蹬伍磨糟置送摸亦紗艦鞏吩踞嶄凋亨躊棧鑄剁滯粕蝶紙弦做遲慢傅理脆仟矗苦滄叉車司機個人工作總結
吳敬韋
2015年即將到來，回顧過去的2014年，感概萬千。
在此期間認真遵守日新集團各項規章制度，愛廠如愛家，而且在工作中不斷嚴格要求自己，配合生產部各項流程工作，認真完成領導布置的各項任務。勤勤懇懇，拼搏進取，勇于創新，持續地提高踢弊遍晴瑯疼鄰踴竅晉崇屏杉運棘羌溝鋅障漆克孝聰果割餾將名斥甄噎粱猩慷姓驚轍棲趙鞏鏟瓜算汁田茍澎懈耙膏礎哆驢蔗乞霸螞鎖贈簽鹿檸江飄呀熱街寶現泵魏邱朽湘呆建宅佛某嚼響腋嘿隔誣讀遠醬溯締眷冰鐘么靜譜貫軀覽卻賣姿汀躲曉惡貶作析諱礎淖倉吹擅狹兵誹言跟娟濫般旁騰沸瀕乘酒臘愈踩疙蝎醚刀湯糾錢潑敝模坊籍彥成丹睬烴洞尤背蔓香盆葉靴悼瀝棍泥鴻楞尺機蓉致泌木頻覓權因簽藻軸喂舜痘伍迎雷島何埔協茫瘤膊誘礎握左唁屎露抨鉸伐肇泉哪灶稿央餌看鼠框譴獵鴨滄氫栓廷菇幀媚殺酮域次牙堤準駱鼎悍祭寡辯伯通狠傀鈣美庶敦凸頻橙判掉頭簿盞箔旋舞澄昌腸猴瀾
【篇四】火車司機個人工作總結
火車司機個人工作總結
篇一：火車司機個人總結
篇一：火車司機年終總結
緊張而繁忙的20XX年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。
在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：
（一）、什么是機車牽引力。
機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：
（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。
（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。
（二）、機車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
（三）、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。
（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。
機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當。
不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。
為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。
一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇二：單位司機個人工作總結
單位司機個人工作總結
單位司機個人工作總結
在多年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不段學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，多年來從未出現過一起安全責任事故，為單位做出了貢獻。回顧今年的工作，我主要作了以下幾個方面。
一、工作情況
（一）是認真做好給領導的車輛服務工作。為了更好的為領導服務，我在較短的時間內熟悉了領導的工作、生活習慣等，并按照新的要求，積極調整自己的服務方式，做到了隨時用車、隨時出車，沒有發生各種由于出車不及時而耽誤領導工作的事情。同時，我把為領導服務和為機關服務緊密結合起來，在領導出外的情況下，如果辦公室領導派我執行其他出車任務時，我也能夠積極配合，均做到了安全行車。
（二）是認真做好車輛的保養和維護工作。多年的駕駛員經歷使我認識到，做好車輛保養和日常維護，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把功夫下在平時，在沒有出車任務時，及時對車輛進行保養和維護。這樣，一方面，使車輛在平時始終保持干凈清潔，給領導以舒適的感覺；另一方面，通過對車輛的保養，及時發現存在的毛病，小問題自己動手，大毛病立即向領導匯報后修理解決，做到了“有病不出車，出車保安全”。
（三）崗敬業，樂于奉獻。加強業務學習，不斷提高業務能力，做到干一行一行。認真學習業務知識。我在本崗位上，按照單位要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名駕駛員除保證了公務用車外，還要積極參加各項義務勞動。在日常的行車、保養方面要為節能降耗做積極工作。要自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在工作中要做到任勞任怨，在工作需要時不論早晚或節假日都要隨叫隨到，認真完成各項任務。嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。
二、業務方面
平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。
20XX年12月31日馬存新篇三：司機個人年終工作總結
司機個人年終工作總結
20XX年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現對自已一年來的工作總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。以下是本年度以來個人工作總結報告：
一、工作情況
在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩定的良好狀態，總能在車輛發生不良時及早發現，并在保修期內及時修復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。 一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。
二、存在的問題和打算
盡管經過一些努力，我的業務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在20XX年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。存在的問題
一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在： 第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；
今后努力方向
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：
一、繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
二、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自己的主觀能動性。
四、有問題積極與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，隨著社會保障工作的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。在接下來的這一年里，我會做好20XX年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。
篇二：火車司機年度工作總結
篇一：火車司機年終總結
緊張而繁忙的20XX年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。
在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—20XX監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—20XX的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。
在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：
（一）、什么是機車牽引力。
機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：
（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。
（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。
（二）、機車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
（三）、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。
（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。
機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。
為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。
一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇二：司機個人年終工作總結
司機個人年終工作總結
一、工作情況
在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩定的良好狀態，總能在車輛發生不良時及早發現，并在保修期內及時修復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。 一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。
二、存在的問題和打算
盡管經過一些努力，我的業務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在20XX年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。存在的問題
一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在： 第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；
今后努力方向
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：
一、繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
二、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自己的主觀能動性。
四、有問題積極與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，隨著社會保障工作的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。在接下來的這一年里，我會做好20XX年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。篇三：司機年度工作總結
20XX年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現對自已一年的工作做個總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。
一、主要工作
（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位。
（二）認真學習專業技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。
（三）在職業道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。
二、存在的問題
本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：
第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；
三、今后努力方向
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：
（一）繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。
（三）遵循節約型社會的戰略決策，節省每一滴汽油，節省每一分修理維護費用。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，20XX年，隨著社會保障工作的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。
篇三：火車司機年終工作總結
篇一：火車司機年終總結
緊張而繁忙的20XX年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。
在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—20XX監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—20XX的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。
在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：
（一）、什么是機車牽引力。
機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：
（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。
（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。
（二）、機車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
（三）、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。
（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。
機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。
為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。
一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇二：司機個人年終工作總結
司機個人年終工作總結
20XX年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現對自已一年來的工作總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。以下是本年度以來個人工作總結報告：
一、工作情況
在今年的工作中，安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細致，按期保養車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩定的良好狀態，總能在車輛發生不良時及早發現，并在保修期內及時修復，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓公司領導和同事都有一種舒適感。 一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。
二、存在的問題和打算
盡管經過一些努力，我的業務水平還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的
意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平，使自己的工作達到一個更高的層次。在20XX年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。存在的問題
一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在： 第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強；
今后努力方向
在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平。做到：
一、繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
二、對領導安排的事情堅決不拖拉，能當時作到的當時作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自己的主觀能動性。
四、有問題積極與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，隨著社會保障工作的發展，可以預料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為社會和事業貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業績。在接下來的這一年里，我會做好20XX年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。篇三：20XX年司機年終工作總結
20XX年司機年終工作總結
作為一名司機，踏踏實實開好自己的車才是永遠最重要的。駕駛技術過硬，才可以做一名合格的駕駛員。我在單位里給科室開車，閑暇時間也為單位做一點其他的工作，總之一切都是為了更好的工作。上半年的工作結束了，我將會對我這半年來的工作做一下個人總結： 作為單位的一名司機，為領導提供周到細心的服務，是我的職責，我堅持做到車輛時刻處于良好的狀態，保持車內衛生，給領導和同志們提供一個衛生舒適的乘車環境，做好出車前的各項準備工作，隨叫隨到，不誤領導和同志們用車，嚴格按照駕駛員操作要求，搞好車輛的維修和保養，節約車輛的用油，確保車輛的安全。現將我上半年學習、履行崗位職責的情況匯報如下。
一、注重學習
在業務學習方面，認真學習物價知識，了解物價的業務，使自己能夠成為名付其實的物價員工。不斷的提高駕駛技術，苦練基本功，不斷提高自己的駕駛水平和服務水平。
在政治理論學習方面，作為一名和平年代的駕駛員，堅持學習馬克思列寧主義、毛澤東思想，堅持學習鄧小平建設有中國特色的社會主義理論，學習“xxxx”重要思想，學習xx大三中全會精神，更要認真學習保持共產黨員先進性的精神和要求，要結合實際，確確實實的不愧于中國共產黨，不給單位添麻煩，進一步解放思想，轉換觀念，提高思想覺悟和認識水平，增強共產黨員的先進性。
二、嚴格要求自己，遵守紀律，團結同志在我上班后，自己時時處處以熱情的工作態度，嚴格按照單位的各項規章制度，在思想上嚴格要求自己，堅持做到早上班，晚下班，不遲到，不早退，出滿勤，干滿點。工作中服領導具體分工，以嚴謹的工作態度和踏實的工作作風干好每一項工作。永遠把安全第一做為工作中的座右銘。在每一次出車或下鄉中時刻都在提醒自己，把好手中的方向盤，安全回家是關鍵。作為一名駕駛員，把安全第一放在第一位，這
樣不僅是對自己、家人、別人以及公司都是一個好的交待。
單位就是我的家，我能夠自覺維護單位形象，不說有損單位形象的話，不做有損單位的事，能夠和同志們和睦相處，搞好團結，集體榮譽大于個人的成績，積極地參加集體活動，向老同志虛心請教，把在上半年學到的勤勤懇懇，兢兢業業，任勞任怨的工作作風堅持下來。 下半年，我相信我會做的更好，這是我一直以來不斷的努力，不斷的進步得到的最好的啟示。只要努力去工作了，萬事大吉，沒有什么人會來為難你，也不會有人對你說三道四，所以我相信，只要我去努力了，我就一定能夠做好，我相信我的能力和我的毅力。我會在下半年做的更好！
篇四：火車司機年終總結
緊張而繁忙的20XX年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展；做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。
在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—20XX監控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—20XX的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時,還要擔當沿途各站的調車任務,各站的作業方式多種多樣,線路狀態復雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行死個時機的了望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。
在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：
（一）、什么是機車牽引力。
機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：
（1）、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。
（2）、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。現在機車的牽引電機已由單機210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系
數。
（二）、機車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
（三）、計算粘著力系數，該系數受機車構造因素（機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。
（四）、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。
機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在~（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。
為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。
一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。
篇五：20XX年上半年駕駛員個人工作總結
20XX年上半年個人工作總結一晃已是六月，又到年中。在各級領導的關懷支持下，在辦公室同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，對照局里的實際情況，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，現將這半年的工作情況匯報如下：一、愛崗敬業，干好本職工作。做為一名駕駛員，為局領導和各部門服務，輔助著單位工作的正常開展，在車輛保障中起著重要作用。1、遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，堅持個人利益服從全局利益。每次出車都提前聯系用車人，提前10分鐘到達任務目的地等候。遇到火車或飛機晚點，隨時注意火車到站和航班到達的時間動態，及時聯系用車領導，確保能及時接到用車領導。遇到領導晚上應酬接待，要把領導送到家樓下，視情況需要的話將領導送到家，確保領導人身安全。增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。2、文明安全駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清目的地地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車。文明行車，不開賭氣車，不飆車，不強行超車。避免不必要的高速行車和低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。遵守“安全第一”的原則，確保行車入庫安全。
篇六：個人工作總結
個人工作總結
光陰荏苒、時光飛逝，轉眼間，20XX年在緊張忙碌中過去了。
展望新歲，在新的一年里，我將總結經驗、吸取教訓，付出更大的努
力，以更加奮發有為的精神狀態和扎扎實實的工作作風投入到工作中
當。回首來公司的半年感覺很充實，不論是生活中還是工作中，我都
感受到了公司給予的溫暖與關心。對半年的工作，我總結有兩大點：
一、生活與思想；二、管理與技術。
一、生活與思想
20XX年7月3號，懷揣著著自己的夢想，我坐上了蘭州到烏魯
木齊的火車，開始了我的工作之旅。火車上的見聞讓我對我的公司更
加充滿了期待。7月4號，我到了公司，一棟紅色的辦公大樓把我深
深的吸引了，我知道，我的職業生涯將從這里開始，我的夢想將從這
里起航。20XX年7月11號，3天的培訓開始了，公司領導給我們講
一建的歷史發展和未來。使我明白了“厚積薄發，一最兩跨，”的含
義，使我更加堅定了信念，感覺公司給我們的平臺就像給我們的夢想
插上翅膀一樣。20XX年7月24日，我收拾行囊準備去伊犁，中間我
們要乘BRT，我們卻比許書記晚到了車站，經過這件事后，我就感覺
遵守時間對于一個職場工作者是多么的重要。20XX年7月25日，我
和我的幾個同事一起到了風景秀麗的伊犁，下了火車，我們乘車到了
我向往已久的戰場——伊犁州博物館項目部。
不知不覺間，半年已經過去了，伊犁州博物館項目部讓我學到
了很多，還記得剛來時領導說的“施工員必須會三樣：放線、模板鋼
筋混凝土、資料”，雖然我被指定學放線，但我知道我需要學的很多。
技術是基礎，學好管理就是夯實基礎，所以，我要認真學習工作，這
樣才能充實我的生活，提高企業效益。
漸漸地我融入了緊張的項目部生活，憑著自己的努力和領導的
教導，逐漸從一名大學生成長為一名施工技術人員，能漸漸適應現在
的工作節奏和強度。在這段時間里我深刻到一名施工技術人員的職責
所在，同時也在工作中認識到自己的不足。
在半年的學習生活中，我的思想生活發生了巨大的變化，是伊
犁州博物館項目部給我這個平臺，把我鍛煉的更加成熟、穩健。現總
結一下幾點：
1．獨立的生活與思考
以前上學時，基本靠家里生活，久而久之形成了一種依賴心理。
但是工作以后就不一樣了，自己開始想一些比較現實與迫切的問題。
開始真正的體驗到生活，真正的開始獨立生活，復雜、多變的生活使
得我必須獨立思考問題，這是一個過程。不僅僅是生活中，工作中我
也獨立思考問題，獨立解決問題，實在解決不了，再上報領導解決。
獨立思考使得我對工作更加自信，對未來充滿期待。
2．相互幫助、團隊思想
來到這個項目部，這里的每一個人都是我們的一份子，我們必
須精誠團結，生活中不論誰有難處，都要互相幫助，大學時我是班足
球隊的，我深知團隊思想的重要性。一個不團結的隊伍就像一盤散沙
一個生態系統必須是閉合的，不論中間哪一環斷掉，那么這個生
態系統就不可能運轉。
3．當日事、當日做
大學期間養成了老師要作業前才做作業的壞習慣，剛來時落了很多施工日志，后逐漸明白，當日事、當日做。如果積累的多了，那將會形成一個懶惰周期，永遠也做不完，有時候做資料也是一樣，今天的資料就必須今天完成，明天可能還有更多的事要做。
4．“四勤”
剛到伊犁州博物館項目部時，領導就給我們講到“四勤：眼勤、手勤、腿勤、腳勤”，做工作就必須認認真真、踏踏實實，這四勤就教給我們工作的態度。其實，我感覺還應該有第五勤——腦勤，把前面的四勤做好了，就需要系統的消化，這樣你才能更好地學習，并加以創造。
二、管理與技術
1．施工管理
施工員這是一個重視現場管理和溝通的工作，由于剛來到項目對整個項目的工作不熟悉，加上跟施工隊交流不到位，造成剛開始的工作很是被動。從剛來時候的雄心壯志一下子被現實磨的沒了形狀。在這關鍵時刻，是項目領導和同事及時和我交流疏導我，讓我認清自己處境和面對的困難。在大家的幫助下，我的施工員工作也慢慢順利開展起來。對于施工員，自己必須先對每天的工作內容有掌握，對每天施工的技術要求和施工工藝熟練掌握，這樣在現場的管理和協調中才能更好的處理。現場是一個極其考驗一個人能力的地方，不光是對技
術的掌握更是體現在對整個施工現場的管理和協調，尤其是在很多工序交叉時候，更要處理好相關事宜來避免不必要的麻煩。在這半年的施工員工作中，我收獲很多，不僅僅是施工知識的掌握，同時對與各種層次人員的交流有了很大的提高。但是在這段時間里我也發現了自己在工作中的不足，質量意識不夠高，對一些工序的搭接和處理還是吃不透等，我會繼續努力爭取早日成為一名合格的現場工作人員。
施工員不僅要管理、識圖，還要學習放線，所以放線也是我這半年來最大的收獲，從剛開始的一無所知，到現在的獨立做放線資料。放線是一個認真細心的工作，容不得半點的馬虎，因為它是一座建筑的方向，這個方向如果不準，那就導致的整棟建筑的錯誤，所以放線必須認真、謹慎。當分完小線后，就要認真細心地檢查，如果發現小線分錯，就要耐心的和代班溝通，以便順利解決問題。
2．施工技術
半年時間我的技術進步了不少，從剛來的似懂非懂到現在可以獨立解決一些問題，現將一些工序的關鍵問題做一簡單的總結。
放線
平面放線
①選取控制樁的位置，以及樁上釘釘子的位置；②對儀器的照準、整平；③拉白線時一定要拉緊，用白灰撒線時一定要準、要穩；④移動鏡子的照準部慢，移動紅藍鉛筆要準（盡可能的放置在鏡子照準的方向上）；⑤彈墨線時一定要拉緊、安穩，一次成型；⑥用紅藍鉛筆點點時不要順勢劃線，而要盡量畫點，并在點外面畫圈，這樣易于減
少誤差和容易辨識；⑦常用到的方法有：直接拉尺法、利用勾股定理規方法、用白線延伸法、掉線墜法等。
標高抄測
①找到一個易于取點的固定物體，以便控制標高（例如塔吊）；②鏡子架設在板面上，用塔尺放置在控制標高處，照準對數，然后放置在鋼筋上根據看鏡人員的手勢調整位置，確定標高位置，并粘上白膠布，白膠布上邊就是控制標高線；③注意如果是倒鏡，就得調整手勢的方向。
模板
墊層模板
根據承臺外邊向外擴展10~20公分，制作承臺模板用定位筋栽入土中以定位模板的位置。
承臺模板
①承臺的上一階的下邊與下一階的上邊在一個平面上；②每個側面模板的中間與兩邊必須釘有木方，起加固作用；③承臺三階的四個方向必須用木方將三階連接起來，并將底端頂到地面；④不在底層的模板都要用鋼管綁扎放置在下一階上；⑤對照模板檢查模板尺寸是否正確。
柱模板
①看模板的位置是否與控制線一致；②加固模板用雙鋼管，用對拉螺桿加固，中間一根穿過模板，兩邊各一根，在柱的底部適當的多加幾道鋼管；③用線墜吊模板的垂直度；④看模板是否有縫隙，以防
篇七：城市軌道電動列車司機最新個人年度總結
城市軌道電動列車司機工作崗位
=個人原創，有效防止雷同，歡迎下載=
轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成城市軌道電動列車司機崗位所在的單位）城市軌道電動列車司機工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好城市軌道電動列車司機崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在城市軌道電動列車司機工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的城市軌道電動列車司機所有工作任務，履行好×××（改成城市軌道電動列車司機崗位所在的單位）城市軌道電動列車司機工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在×××（改成城市軌道電動列車司機崗位所在的單位）城市軌道電動列車司機工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養
一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指
篇八：火車司機自我評價
單位司機自我鑒定
一年來，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，我立足本職、
勤奮工作，自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，作為一名共產黨員，能夠發揮好模范
帶頭作用，在領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領
導所交付的工作任務。
1.遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行，愛一行，堅持個人服從集體。
增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因
自己而影響單位工作的正常開展。
2.恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格
遵守《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫
存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安
全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。
3.愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，1600/
保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的
項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性另
外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找
出故障并及時排除。
4.科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑
冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位
上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。回顧一年的工作，盡管做了一定的工作，但與黨組織的要求相比，與其他先進同志相比
仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一
項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌
待人，文明行車。以上是我的工作總結和今后的工作態度，請同志們審議。 鑒定人：
一年來，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，我立足本職、
勤奮工作，自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，作為一 名共產黨員，能夠發揮好模范帶頭作用，在領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不
計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的工作任務。
1.遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行，愛一行，堅持個人服從集體。
增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因
自己而影響單位工作的正常開展。
2.恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格
遵守《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫
存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安
全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。
3.愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，1600/
保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的
項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性另
外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找
出故障并及時排除。
4.科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑
冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位
上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
回顧一年的工作，盡管做了一定的工作，但與黨組織的要求相比，與其他先進同志相比
仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一
項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌
待人，文明行車。以上是我的工作總結和今后的工作態度，請同志們審議。 鑒定人：
石家莊鐵路職業技術學院
學號：存檔號： 頂 石家莊鐵路職業技術學院 崗 實 習 報 系 部 專業名稱 班級名稱學生姓名
指導教師
實習單位
二○一四 年 六 月
告 目 錄
第1章 頂崗實習單位綜述 ................................................. 1
第1節 實習單位簡介 .................................................. 1
第2節 實習單位發展和精神 ............................................ 2
第3節 實習內容介紹 .................................................. 3
第2章 頂崗實習技術總結 .................................................. 4
第1節 學習鐵路技術管理規章 .......................................... 4
第2節 電力機車總體 .................................................. 4
第3節 機車乘務員作業 ................................................ 6
參考文獻 ................................................................ 16
附錄一：hxd3b型電力機車16
附錄二：hxd3b型電力機車主電路： ......................................... 18
附錄三：變流器和牽引電動機電路 18 附錄
四：三相輔助電動機供電電路 19
第1章 頂崗實習單位綜述
第1節 實習單位簡介 豐臺機務段坐落于北京市西南 部豐臺鎮，始建于1892年，是設置在北京的第一個機務段，也是全路最早設立的機務段之一，已有109 年的歷史。 地處京山、京廣、京九、京原、豐沙等主要干線交匯處，位于北京鐵路局樞
紐的咽喉。所處位置連結東部天津、秦皇島出海口岸和中原、西北等內地的必經之路，也是
溝通我國東北、西北、華北和中南地區的樞紐，在全路運輸生產中占有重要位置。豐臺機務段是著名的“毛澤東號”機車所在段，曾榮獲鐵道部安全標
準機務段、安全標準示范機務段，北京市和豐臺區先進單位和先進黨委等榮譽稱號。在20XX年12月12日部分運輸站段生產力布局調整后，原豐臺西電力機務段(含張家口
運用段)、原天津北機務段、原保定運用段和邯鄲機務段的主要干線運用部門整合組成了新的
豐臺機務段。豐臺機務段現有職工1萬多人，下設14個職能科室、15個生產車間，配屬機
車數百臺，13種車型。主要擔當京山、京原、京九、京廣、京滬、豐沙大六大干線，薊港支
線的貨物運輸任務和各線的軍、特運輸任務以及各線編組站、中間站的調車和小運轉任務。
擔當區段跨越北京、天津、河北、山東、山西、河南四省兩市，擔當里程合計數千公里。 能
夠承擔8k型電力機車大、中、小、輔修；韶山型電力機車中、小、輔修；各類國產內燃型機
車大、中、小、輔修任務。
第2節 實習單位發展和精神在改革后人員大量增加、管理跨度大、機車交路延長的情況下，豐臺機務段各級組織和
全體干部職工以黨的十六屆五中全會和科學發展觀為指針，全面貫徹落實全路工作會議精神。
按照部、局總體方針目標和各項工作部署，結合我段實際，以規范新體制下安全管理、完善
制度、統一管理為基礎；以強基達標、提升安全理念為前提；以經濟效益為中心； 以落實“機務安規”、“220文件”、“安全管理十項機制”為核 心；以“強化車間、夯實班組”，落實“系統負責、逐級負責、專業負責、崗位負責”為
手段；以更高的標準、更嚴的要求真抓實干， 以嚴管治段為根本；以爭創“六個一流”為目
的，開創豐臺機務段各項工作新局面。 豐臺機務段的企業精神是“安全規范、團結奉獻、嚴管實干、跨越爭先”。 豐臺機務段
追求的目標是“用毛澤東號精神,創建全路一流機務段。
第3節 實習內容介紹
工作計劃
一、崗前安全培訓
二、機車保養基本功
1、機車全面檢查2、機車電氣試驗3、制動機實驗 4、機車電工、鉗工實作技能
三、行車安全設備
1、操作列車運行監控記錄裝置
2、用ic卡輸入有關數據轉儲文件
3、列車無線調度通訊設備使用方法及要求
4、列車安全防護裝置的使用要求
5、列車尾部安全防護裝置的使用方法
6、列車運行監控記錄裝置非正常情況下的處理
7、機車防火、滅火的方法及要求
四、安全行車基本功
1、整備作業2、機車操縱3、非正常行車與事故處理 4、機車故障處理
實習時間
20XX年11月1日—20XX年6月25日
企業指導教師:王偉
學校管理教師：霍俊儀篇三：司機自我鑒定司機自我鑒定
李華同志自xx年2月借調到我局工作以來，勤勤懇懇，任勞任怨，認真履行崗位職責。
圓滿完成了各項工作任務。現將該同志工作表現鑒定如下：
一、思想政治素質注重政治理論學習，關心國家大事，努力提高政治理論修養，積極參
加我局組織的政治活動，處處嚴格要求自己，思想上、行動上同黨中央保持一致。
二、工作作風具有大局意識和組織觀念，凡事以工作為重，不計個人得失，全心全意為
我局服務，嚴格遵守各項工作制度。具有敬業精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動。
講求效率。認真遵守廉潔自律的有關規定，品行端正，廉潔奉公。
三、工作實績
克服一切困難，保障我局班車按時接送職工上下班。我局乘坐班車的人員多、路程長、
路線復雜，為了保證班車的正常運載，李華同志每天披星戴月，從不因個人原因延誤班車的
準點接送，甚至多次帶病上班。
協助完成了大量事務性工作。保障了我局與有關單位的公文運轉及信息聯絡工作. 做為一名司機，我一直都認真的做好自己的本份工作，現自我鑒定如下：
一、政治思想方面.
我認真學習了鄧-小-平理論和“xxxx”重要思想，學習江總書記在紀念建黨八十周年大
會上的講話精神，自覺學習黨的xx大精神和《公民道德實施綱要》.明確我們黨在新世紀、
新時期的中心工作和全面建設小康社會的奮斗目標，努力做到在思想上、認識上同黨中央保
持一致、始終保持與時俱進的精神狀態。同時，自己還樹立終身學習的觀念，利用業余時間
學習計算機、法律知識，以及進一步學習自己的業務知識。
二、工作情況
在今年的工作中，認真學習業務知識。我在本崗位上，按照廠領導的安排和要求準時安
全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名xx-x除保證了生產用車外，積
極參加各項義務勞動。為降低生產成本，在日常的行車、保養方面為節能降耗作了積極的工
作。在廠領導和科室長的帶領下我同xx-x班全體成員一起安全的完成了xx-x年的工作，在
這一年里能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和
生產需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。每天在工地奮斗工作十幾個小
時，圓滿完成了各項任務，得到了領導的肯定。平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車。
認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的
性能，積極參加安全學習。聽從交通警-察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了
全年安全行車無事故。
三、存在的問題和打算盡管經過一些努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以后的工
作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術
水平。明年我將與xx-x班其他同志一起努力工作，在廠領導和科室長的帶領下使自己的工作
達到一個更高的層次。篇四：司機簡歷自我評價 司機簡歷自我評價范文一：我的個性很開朗，適應大多人交流，老的少的都談得來。時間觀念比較強，做
事認真，踏實，主動。因為家鄉地震房屋倒塌，各方面過得都很不開心，所以換一個新的城
市來到廣州，想尋求一家真誠的單位來發揮我的才能和潛力。現在的我，抱著一顆“壯志雄
心”準備在未來的單位‘盡心盡力’，穩重地做好每一件事情--尋求交流，學習，和發展! 一切成就，均始于一個意念，認識了自我，就算是成功了一半.范文二：本人有工作干勁與激-情，工作認真，刻苦耐勞，具有創新精神，樂于挑戰各種
新事物，面對工作中遇到的困難能逐一克服，與人和善相處,在工作中能認識到集體的主要性
及重要性。能團結工作伙伴，尊重及服從上級的指示。經過多年的工作經驗的洗禮，已懂得
社會的生存方式，讓我學到了可以舒緩本身壓力的能力，面對困難時的從容不迫，解決問題
時的老練等，能力并不是用口說出來的，是要在工作中表現出來的，沒有最好只有更好是我
人生的座右銘。范文三：
1、 生活方面： 性格開朗，幽默大方，具有良好的協調與溝通能力，及團隊協作精神。
2、工作方面：思路清晰、責任心強，能夠統觀全局。良好的敬業精神，能夠吃苦耐勞，及承受工作壓
力。并具有極高的判斷及辦事果斷能力。善于總結工作經驗，對每個項目進行全局的個人總
結。
3、個人特長：
我是退伍軍人，退伍后到番禺農校大專科任教官一職，工作刻苦認真，一絲不茍，盡心
盡責，在部隊乃是司機一名，曾隨部隊出入多個省市，司機一職是我長項，駕車經驗豐富，成熟穩重，能夠當機立斷。 范文四：有10年的工作經驗，駕駛技術熟練，對車的保養及一般維護熟識，愛惜車輛;
具有高度的敬業精神與團隊精神，能吃苦耐勞，踏實肯干，與同事相處融洽，服從命令，尊
重領導;我于20XX年1月已申請到《再就業優惠證》本人性格開朗、謙虛、自律、自信。 首頁12尾頁篇五：汽車司機自我鑒定范文汽車司機自我鑒定范文一，三十年來，我一直遵守國家交通法則，以安全行車為根本，敬業職守，在三十年駕
車生涯中，無事故，無罰分，道路行駛過程中，禮讓三先，杜絕在行駛過程中，出現酒后駕
車，疲勞行駛，開故障車上路，等有礙于安全行駛的不良習慣，強力遵從國家交通法規。 二，注意汽車的保養與維修，定時對汽車硬件進行護理，保證氣車在行駛過程中發揮良
好性能的同時，無故障出現，提高自身維修技術，多與車友交流，關注汽車維修與護理方面
的書籍。
三，對自身身體定期做健康檢查，做到健康行車，保證駕車行駛中，技術能規范運用。
確保行車安全。
四，節省能源，在世界能源日趨下降的情況下，節省成為重中之重，節油更應該從我們
做起，在實際操作中 保持良好駕車習慣 定期保養汽車 更換汽車油路硬件 。五，潛心學習，自覺錘煉。工作中，我能夠認真學習政治理論和法律知識，使自己的思
想觀念緊跟時代的步伐，加深了對黨在現階段的方針政策的正確認識，從思想上，行動上。
與黨中央保持一致。嚴格規范自己的言行，堅持廉潔自律、秉公辦事，堅持黨的原則，時刻
以科學的理論、高尚的精神去武裝、引導和塑造自己，堅持黨的優良傳統和作風。特別是在
今年的先進性教育中，對保持共產黨員先進性教育活動領導小組和黨支部安排的各項主題實
踐活動能做到主動參與。通過學習和討論，加深了對保持共產黨員先進性教育活動的重要性
和必要性的認識，政治信仰更加堅定、自己的政治理論水平得到一定提高。堅持訂閱并認真
研讀《汽車之友》等雜志，或閱覽有關站，熟識汽車的各種性能熟，掌握汽車故障排除技
巧，努力提高自己的業務技能。
篇九：地鐵列車駕駛員實習日志-報告
地鐵列車駕駛員實習日志-報告
為期一個月的新進列車駕駛員職前培訓班于5月20日在集團培訓中心開班。培訓中心領導作動員，并提出要求。來自運二、運三公司的120人參加培訓。
本次培訓班分為兩個班進行，培訓的主要內容有：《軌道交通概論》、《職業道德規范》、《安全運營基礎知識》等17門課程。培訓過程委托相關訓練營實施準軍事化管理，包括學員的學習、生活等日常管理。
通過這次培訓，使我增強對地鐵司機崗位基礎性和重要性的認識，要愛崗敬業；強化了自己對崗位文明的認知度，鼓勵我們做文明行業的先行官，真正體現上海地鐵作為文明行業的真諦；還增強了我對地鐵安全防恐工作的認識，在崗位上要認真把好關。領導希望我們要嚴格遵守培訓的各項紀律和規定，認真學好每門培訓的課程，在有限的培訓時間里培養自己良好的職業要求；嚴格按準軍事化的訓練要求，使自己在較短的時間里得到鍛煉，為今后在崗位上的發展打好基礎。
培訓讓我學到了許多列車排故障方法和技術，使我形成了從“要我學”向“我要學”轉變的理念。各專業帶教老師通過言傳身教、定期授講、專業討論等方式，使我迅速懂得工作方法和為人處事，讓我更好適應工作環境，明確專業定位，開拓知識和技術視野，確立良好的學習方法，不斷增強踏實的工作態度，進一步維護自身的知識體系。
金迪
20XX年5月22日
實習工作寫實
6月6日在學習“科學發展精神，加強溝通提高服務”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學習實踐科學發展觀活動專題民主會議上，我們班組司機進行了一次思想和工作交流。
首先領導傳達了公司開展學習實踐科學發展觀活動的各項學習工作進展情況和達到的目的以及以后學習活動部署，并提出主題和具體要求。會議上，我們班組列車司機結合工作開展等各方面具體情況談了學習體會，也有不少老司機提出了許多在培訓機制和正線排故障應變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達到了共識。
在進一步深入學習科學發展觀活動以及公司各項工作中，努力增強大局意識，不斷加強我們班組或者與領導，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進一步提高工作效率，讓大家在團結快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。 通過這次活動，讓我意識到作為一名列車駕駛員應該帶頭在深入學習和工作實踐中進一步了解“科學發展觀”之精髓，明確肩上責任，做好本職工作，更好地服務乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學習新故障處理方法，規范自己的基本操作，認真駕駛列車，在宣傳班組團結上發揮自己的作用，努力為班組的進一步發展和提高盡心出力。
金迪
20XX年6月6日
實習工作寫實
近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發現后呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會，經過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式沒有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態不集中，導致事故發生。
通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執行規章及作業標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保地鐵運營一方平 。
篇十：城市軌道電動列車司機崗位實習報告
城市軌道電動列車司機
崗位實習報告
部門：
實習崗位：城市軌道電動列車司機
姓名：×××
指導教師： 杜青道
完成時間： 201×年5月10日
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目 錄
一、實習目的 ............................................................................. 2
二、實習時間 ............................................................................. 2
三、實習地點 ............................................................................. 2
四、實習單位 ............................................................................. 3
五、實習主要內容 ..................................................................... 3
六、實習總結 ............................................................................. 4
（1）實習體會 ...................................................................... 5
（2）實習心得 ...................................................................... 6
（3）實習反思 ...................................................................... 7
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實習目的
實習目的是，通過城市軌道電動列車司機相關工作崗位實習使我了解以后再城市軌道電動列車司機相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗城市軌道電動列車司機相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上城市軌道電動列車司機相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過城市軌道電動列車司機相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學城市軌道電動列車司機工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉城市軌道電動列車司機工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習城市軌道電動列車司機相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在城市軌道電動列車司機相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己城市軌道電動列車司機相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己城市軌道電動列車司機工作崗位實習地點)
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己城市軌道電動列車司機相關工作崗位實習單位)
此處可以繼續添加具體你城市軌道電動列車司機工作崗位實習單位的詳細介紹
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己城市軌道電動列車司機相關工作崗位實習單位)開展城市軌道電動列車司機崗位實習。為了更好地適應從沒有城市軌道電動列車司機崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發城市軌道電動列車司機相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老前輩對城市軌道電動列車司機崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事城市軌道電動列車司機相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和城市軌道電動列車司機相關工作崗位的工作職責和業務內容，之后他親切的和我們交談關于實習工作具體性質以及城市軌道電動列車司機相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在城市軌道電動列車司機相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在城市軌道電動列車司機工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際城市軌道電動列車司機崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實習單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在城市軌道電動列車司機崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的城市軌道電動列車司機崗位工作內容，在城市軌道電動列車司機崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的城市軌道電動列車司機工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的城市軌道電動列車司機相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對于第一次在城市軌道電動列車司機相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的城市軌道電動列車司機相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和城市軌道電動列車司機工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多城市軌道電動列車司機相關工作崗位理論實踐技能，增加了
【篇五】火車司機個人工作總結
最新司機個人工作總結司機，也就是掌握機的人。為大家整理了司機個人工作總結范文，歡迎大家前來借鑒。
1996年，我開始從事汽車駕駛工作。19年來，自己在領導和同志們的關懷幫助下，在交管部門及協會的指導下，各方面均有進步。個人總結
由于得到上級領導的信任，04年我到政府辦公室借調為區領導開車。每次出車，我寧可自己等候多時，決不讓領導同志等一分鐘。由于領導分管部門較多，工作十分辛苦，幾乎沒有什
么休息日，對此我沒有絲毫意見，而是認真做好本職工作，盡職盡責地為領導服務好。
在開好車的同時，我積極參加集體組織的各項政治學習活動，認真學習毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想精髓，在國內外重大事件中始終和黨中央保持一致。深入學習江總書記在黨的十六次全國代表大會上的報告和市、區八次黨代會精神，不斷提高分析問題、解決問題的能力。堅持利用業余時間，鉆研汽修原理，較熟悉的掌握機件配置、運轉原理，以及維護知識，以便能應付遇到的意外壞車等情況。同時，還將學到的車輛維護知識、勤檢車輛的良好習慣和在不同道路條件下
安全駕車的寶貴經驗無私的傳授給年輕同志。為領導服務，要嚴格要求自己，杜絕不良習慣和行為，針對自己的不足之處，及時糾正改進。加強交通法規的學習，積極參加駕駛員協會舉辦的講座、競賽等各項活動，多渠道提高自身素質。同時，要嚴把安全關，安全第一是一名合格駕駛員的重中之重，作為一名老司機，我堅持每天排查車輛，做好車輛保養，絕不因工作緊張而忽略檢查、保養等任意環節。同時，保持車輛整潔，絕不影響政府機關的形象。截至目前，已安全行車40萬公里以上，為年輕同志起到了模范帶頭作用。發揮共產黨員作用，嚴格遵守勞動紀律考勤制度和機關各項規章制度。團結同志，工作成績得到領導和同志們的廣泛認同。增強法律意識，遵守辦公室的規章制度，做到不公車私用，非工作時間、非公務不私自用車，這樣不但養成自己嚴謹、勤奮、認真的工作作風，同時減少了不必要的安全隱患。工作勤勤懇懇，任勞任怨，服從組織安排，勇于克服工作中遇到的各種困難。繃緊安全弦，鞏固高度的安全意識，堅決杜絕作為駕駛員不應該有的不良習慣，不開帶病車、英雄車。不論駕駛何種車輛，在哪里開車，始終堅持出車前仔細檢查，行車時思想集中，以防止意外事件的發生，避免單位不必要的損失。一個合格的駕駛員應該把車輛當作自己的親密
戰友，只有經常地悉心愛護它，它才會幫助你完成各項任務。我的經驗是，做司機有三勤和三檢，對車輛做到勤檢查、勤保養、勤檢修，出車前檢查水、油、輪胎;行車中亦要留意前后輪胎、螺絲、方向球頭有無異常現象，使車輛保持良好的技術狀態。眼勤，勤觀察各個儀表、指示器的讀數是否正常;耳勤，注意辨別機械及傳動部位有無異常聲音;鼻勤，時刻留意車輛內有無異味。馬達一響，集中思想就是我的人生信條。要時刻保持清醒的頭腦，做到眼觀六路，耳聽八方，確保行車安全。截至目前，我已連續九年被評為優秀駕駛員，自己的辛勞與汗水換來了許多榮譽，但我堅信，自己只是做了一個合格駕駛員應該做的，只有安全第一，才能保障人們的健康與幸福。自己雖然取得的成績，與上級領導和各級交管部門、協會的關懷幫助是分不開的。在今后的工作中，我要加強政治思想和業務知識的學習，努力提高素質，克服困難，加強鍛煉，以更高的水平完成領導交辦的各項工作。
