開題報告創新之處【六篇】

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開題，漢語詞語，讀作“kāi tí”，意思是指傳說中的國名，猶宣講，以下是為大家整理的關于開題報告創新之處6篇 , 供大家參考選擇。

開題報告創新之處6篇

【篇1】開題報告創新之處

作品分組____________ 作品編號____________

大學生過程裝備

實踐與創新大賽研究報告

課題名稱夏日車輛室內智能溫降器

參賽成員

指導教師

2018年1月8號

一、設計（論文）選題目的、意義及國內外研究現狀

1、選題目的及意義

隨著科技的迅速發展人們對車內駕駛的舒適度要求也越來越高，作為舒適度的重要指標車內的溫度取決于車外的溫度、空氣的流量以及太陽的輻射大小，一般來說當車外溫度高于25℃，車輛的舒適溫度只能靠冷風降溫達到目的。對夏天, 車輛停泊于烈日下暴曬，封閉的車內空間溫度會快速升高，導致車內溫度過高，致使車主進入車后車內強烈的不適感和,高溫易導致車內有害氣體增加,危害乘車人員身體健康, 這嚴重影響到了車主再次駕車的舒適度，甚至因高溫對乘車人員的健康造成傷害。很多司機習慣隨手將氣體打火機放在中控臺的置物架上，這是非常危險的，因為它在暴曬中可能發生爆炸。此外，摩絲、發膠、碳酸汽水等可能發生高溫爆炸的物品盡量不要放在車里，老花鏡、放大鏡等能聚焦光線的物品也要清理出車廂。照相機、攝像機、備用電池等電子產品，經長時間暴曬后容易損壞。.對于一些粗心的車主，因離開時忘記將孩子帶走，將孩子鎖在車內而引發悲劇。2015年6月，湖南一名4歲男童被鎖車內身亡，發現時車窗上滿是手印2015年7月，山東一名3歲小女孩被遺忘在車內10個小時，不幸身亡，尸體脫水像蒸熟了一樣。類似的事情很多，高溫是引發悲劇的一個重要原因.車輛的降溫系統直接影響到車主的駕車體驗。

為了給車主及其家人一個安全舒適的駕車環境，給出夏日車輛室內智能溫降器這一構想。此系統由蓄能系統，溫度傳感系統，控制系統，執行系統四個系統組成。其中控制系統主要以單片機為主控核心。其工作模式分為人控模式和自動工作模式，車主根據自己的需要選擇模式，在電子鑰匙上設置指定溫度，工作多長時間，并按下執行按鈕，控制系統收到遠程信號后，啟動車載制冷系統，使溫度降至指定溫度。其整個系統電能都由蓄能系統提供。當車主啟動車輛，車載制冷系統的電能則切回原供能系統提供。由此為車主及其家人提供安全舒適的駕駛環境，提高駕車舒適度的體驗。

2、國內外研究現狀

1）國外車輛智能降溫系統研究現狀

目前國外對車輛智能降溫系統的研究還是處初期階段，多是對車內的內流場的研究。車室內流場與溫度場的重要性引起世界各大汽車公司的廣泛關注。通用、福特、日產及克萊斯勒公司等積極開展這一領域的研究國外一些學者對送回風口的位置送風方式考慮人體散熱太陽輻射等因素進行了分析做了大量的研究工作。

Yuji Ishihara 、Junichiro Hara等分析了腳部送風口對于車內流場的影響，用Fluen軟件在不考慮太陽輻射的情況下對車內氣流分布進行了數值分析，并以1/4車模型進行實驗，兩者符合較好，分析得出腳部送風口對車內氣流分布有很大影響。

AkihiroFujita等在車內無人，考慮太陽輻射、空氣泄露的情況下，用CFD軟件對車內流場進行數值模擬并與實驗值進行比較(實驗過程也考慮太陽輻射)，以人的熱感覺為標準，發現計算值和實驗值的差值在人體感覺溫度范圍內說，明作者提出的模型是合理的。

Chang采用CFD技術對大型空調車內的送風位置進行了討論。

Currle利用CFD、STAR-CD軟件對轎車空氣流場、溫度場進行了計算,乘員的熱物理模型考慮了自然對流、熱傳導及熱輻射,對車內具有不同幾何形狀的乘員的熱舒適性進行了評價。

Delft大學的VanderKooi利用Phoenics軟件計算了車內流場,對送風口位置進行了計算,比較了速度、溫度及廢氣集中區域的分布情況,找出了最佳的舒適度及送風方案。

其次就是在對冷凝器和蒸發器換熱性能方面的優化以及壓縮機效率和制冷劑方面的研究。

JoseM.Corberan等對使用R134a的板翅片管冷凝器和蒸發器的壓損、傳熱系數進行了計算和實驗,對一些文獻中給出的用R134a的板翅片管蒸發器和冷凝器傳熱系數以及由于摩擦造成的壓損進行了模擬,指出由VDIAtlas提出的計算蒸發器和冷凝器的傳熱系數的方程和壓降的半經驗公式是比較準確的。JoseM等也對使用R134a的板翅片管蒸發器的壓損進行了模擬和實驗。

GursaranD.Mathur對車用平流式冷凝器性能進行計算,與實驗值吻合較好。

PhilipPrice等指出Necam蒸發器用于液化石油氣汽車內是可行的。

LeeKyuHyun等研究了用R134a制冷劑的U型流平板式蒸發器的制冷效率、空氣側和制冷劑側壓損。由于在蒸發器中制冷劑發生相變,作者采用了穩態有限差分模型,計算值和實驗值能較好吻合。

ManelQuera等對管肋式和板肋式蒸發器的性能參數進行了計算,并與實驗值進行比較。

CristianCuevasa等對高級轎車內的擺盤式(Wobbleplate)壓縮機進行了模擬和實驗。作者指出壓縮機的效率主要取決于壓縮機的轉速和壓縮比。在壓縮比相同,轉速為1000r/min時,等熵效率和容積系數分別為0165和018;而轉速為4000r/min時,則分別降為014和0135。這主要是由于壓力損失引起的,因此選擇合適的潤滑油及其質量流量是必需的。

在制冷劑方面,M.Fatouh等指出丙烷不能作為R134a的替代劑,但按一定比例混合的丙烷和丁烷的混合物可作為R134a的替代物。KhalidA.Joudi[17]等對R212、R2134a、R2290、R2600a和R290/R600a的混合物進行了性能分析,指出R290/R600a混合物(62/38)是R12的最好替代物。D.B.Jabaraj[18]等指出R407c可以作為R22的替代劑,但是R407c不能與礦物油互溶,因此作者提出用HFC407C/HC290/HC600a的混合物來代替R22,通過對其性能參數的測定,得出該混合物可作為R22的替代物。

2011-05-04株式會社豐田自動織機森英文;井口雅夫;榎島史修;川口真廣提出一種具有朗肯循環系統和用于空氣調節的制冷循環系統的車輛,包括：朗肯冷凝器,朗肯冷凝器形成將車輛的廢熱轉化成動力的朗肯循環系統的一部分；以及空氣調節冷凝器,空氣調節冷凝器形成制冷循環系統的一部分。朗肯冷凝器和空氣調節冷凝器在車輛中布置成當從車輛前方觀察時一個位于另一個上方。

2）國內研究現狀

目前國內對車輛智能降溫系統這方面研究則呈現多方向發展姿態，但也停留在初步階段。

2013-04-24武漢理工大學錢做勤、姚志、周游等人提出太陽能汽車空調系統，這一系統是一種能夠降低油耗而不損失汽車動力性能的汽車空調系統。其由太陽能發電系統和半導體空調系統兩大組分組成。太陽能電池組獲得能量經由太陽能控制器分配到半導體空調系統和太陽能蓄電池,在滿足太陽能空調系統的正常工作情況下,富余能量儲存在太陽能蓄電池。可以保證車輛在露天停放或行駛過程中,調節車內溫度,節約能源的基礎上獲取舒適的乘車環境。

2015-05-06昆達電腦科技(昆山)有限公司許世法提供一種汽車降溫裝置,通過液體升華吸收車內熱量以達到降溫目的,噴霧裝置設于該汽車內部,當將其內部的液體噴出時,液體升華吸熱使汽車內部的溫度降低；溫度感應模塊電性連接汽車的電源,其感應汽車內部的溫度,若溫度大于預定溫度時,溫度感應模塊輸出第一信號,若溫度小于或等于預定溫度時,溫度感應模塊輸出第二信號；處理模塊電性連接溫度感應模塊,若溫度大于預定溫度時,第一信號輸入處理模塊,處理模塊輸出第一控制信號,第一控制信號輸入噴霧裝置,噴霧裝置被開啟,若溫度小于或等于預定溫度時,第二信號輸入處理模塊,處理模塊輸出第二控制信號,第二控制信號輸入噴霧裝置,噴霧裝置關閉。

2016年南昌航空大學唐松良，針對夏天,車輛停泊于烈日下暴曬,導致車內溫度過高濕度,致使車主進入車后車內強烈的不適感和,高溫易導致車內有害氣體增加,危害乘車人員身體健康,給出了基于51單片機的泊車后車內智能降溫加濕系統

2016-05-25?張源提出一種全自動太陽能汽車降溫系統。全自動太陽能汽車降溫系統包括柔性太陽能板、蓄電池、中央控制板,汽車的全景天窗下方的蓋板上安裝有柔性太陽能板,柔性太陽能板與蓄電池連接,給蓄電池供電,柔性太陽能板下方設有中央控制板,中央控制板與汽車的行車電腦連接,中央控制板控制汽車的行車電腦工作。當車內溫度達到設定值時,中央控制板控制汽車的行車電腦工作,將天窗打開一定的角度,將車內的熱空氣散出去,由于熱空氣比較輕,大部分從天窗散出,中央控制板控制汽車的行車電腦打開空調排氣扇,先排氣,等很熱的空氣排完后,再打開空調,將車內溫度降下來,當達到設定溫度時,空調關閉,節約燃油及時間。

2017-05-31寧波江北臻和設計發展有限公司嚴小燕公開了一種汽車空氣自動降溫凈化裝置,該裝置安裝于汽車車廂上,包括太陽能板,進氣部,出氣部以及控制部,控制部設置有甲底座和乙底座,甲底座設置有導桿,導桿連接有甲導線,乙底座連接有乙導線,進氣部內設置有過濾部和進氣風機,進氣部下方設置有甲儲能部,甲儲能部設置有甲蓄電池,出氣部內設置有出氣風機和薄擋板,薄擋板和出氣風機之間設置有具有斜面的擋塊,擋塊上設置有磁鐵吸附著薄擋板,出氣部下方設置有乙儲能部,乙儲能部設置有為出氣風機供能的乙蓄電池。與現有技術相比,本發明結構簡單成本低,能夠自動的開啟降溫功能,保證汽車內部的溫度處于適宜的范圍之內。

2017-09-01深圳市格爾通信技術有限公司余思源提出一種汽車降溫裝置。,其特征在于,其包括可裝入汽車天窗處的殼體,在所述殼體的朝向汽車天窗的頂部設有太陽能發電板,在所述殼體內設有制冷裝置和充放電控制裝置,所述充放電控制裝置分別與所述太陽能發電板及制冷裝置電連接,所述制冷裝置通過所述太陽能發電板供電而進行制冷工作,從而降低汽車車身內溫度。在天窗處設置汽車降溫裝置,利用太陽能發電進行工作,從而使得其可不依賴于汽車電源,而可在汽車停駛過程中依靠太陽能進行制冷,在車內溫度過高時自動進行工作降溫,從而可避免汽車停駛時車內溫度過高的問題。

2、主要研究內容

通過文獻調研了解車輛制冷系統的工作原理，控制原理，電力供給等方面知識，明確車輛智能溫降器的構成板塊，初步建立其工作原理圖。

（1）國內外文獻調研；

（2）車輛制冷系統的工作原理；

（3）蓄電系統的構建以及保護；

（4）傳感系統的搭建；

（5）以單片機為主控核心的控制系統的構建和工作；

（6）車輛室內溫降器如何正確工作；

（7）分析與討論可行性；

三、擬采用的研究思路（方法、技術路線、可行性分析論證等）

1、方法

充分調研國內外車輛智能溫降系統的相關資料，了解車載空調的工作原理，傳感系統和控制系統的搭建，分析國內外技術方法。了解現有的技術原理，并分析技術特點。為夏日車輛室內溫降器找到構建思路。

2、車輛制冷系統原理

圖1

1- 冷凝器 2-干燥瓶3-壓力開關 4-鼓風機

2- 5-蒸發器 6-膨脹閥 7-壓縮機

汽車空調制冷系統主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，其間各個部件之間采用高壓橡膠管和鋼管連接成一個密閉的系統，在制冷系統工作時，制冷劑會以不同的狀態在這個空間里循環流動，而這樣的循環又分為了四個過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

其中壓縮機作為汽車空調制冷系統的核心部件，具有兩個重要功能:一是使系統內產生低壓，二是把氣態制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機是制冷系統中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，其正常工作時實現熱交換的必要條件。目前汽車空調系統分類獨立式空調和非獨立式空調，其中非獨立式空調是絕大部分轎車、面包車、小巴都使用的。常用壓縮機類型有旋轉斜盤式壓縮機、旋葉式壓縮機兩種，其結構特點是結構緊湊、性能可靠、工作平穩、振動噪聲小。由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。由于需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。

在原有的空調系統上做進一步改進，增加一個交流電動機，當車輛處于停泊狀態時，蓄電系統放電通過逆變器使交流電動機運轉帶動制冷系統的壓縮機工作，以達到制冷目的。

3、蓄電系統的構建與保護

1）車載蓄電池的工作原理

汽車是一個“雙電源”的復合電路。當發動機未啟動的時候，全車用電由蓄電池提供。當發動機啟動后，全車用電由蓄電池與發電機共同提供（當發動機轉速低于發電機需要的轉速時，蓄電池提供電能）發動機轉速高于發電機需要的轉速的時候，發電機給蓄電池充電，蓄電池儲存能量。當蓄電池電壓升高至13.8-14.2V（蓄電池的充電終止電壓）時，發電機調節器切斷（或降低）勵磁，使全車電壓穩定在這個電壓上，以利于蓄電池的充電。當發電機電壓高于蓄電池端電壓時，充電；低于時，放電。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。整體交流發電機的工作原理：當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極管組成的整流元件變為直流電輸出。當開關閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由于有電流通過，所以燈會亮。但發動機起動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。

2）蓄電池構建

為了滿足夏日車輛室內智能溫降器的正常工作，以及不影響車輛自身設備的正常工作時所需要的電力和車輛的正常點火，對蓄電池進行改進，采用混合式充電，并進行擴容。所謂的混合式充電，就是在保留原有的充電方式情況下，與太陽能充電相結合，在車輛的天窗或后備箱蓋安裝太陽能電池板，車輛的外觀美化交于后期的工作完成。不管是車輛是否運動都可以通過太陽能對蓄電池進行蓄電。

3）蓄電保護

當蓄電池處于充滿狀態，且車輛處于停泊狀態，在人控模式下智能溫降器未接到指令。此時太陽能所蓄的電量儲存到備用蓄電池中。當備用蓄電池也處于充滿狀態，感應傳感器發出信號，控制中心處理信號，發出執行信號，新增電動機正常工作帶動壓縮機，智能溫降器自動工作，溫度降至人控電量線（電量值介于飽和與警戒值之間，設人控電量線是為了在人控模式下電量飽和時觸發降溫系統工作使電量過度降低，影響車主啟動該系統）后，溫降系統處于休眠狀態。當蓄電池電量降至警戒值（只能滿足車輛點火所需的電量值）時，感應傳感器發出信號，控制中心處理信號，切斷智能溫降器工作回路。當電量介于飽和狀態和警戒值之間，車主可用通過遠程電子鑰匙（可顯示和設定車內溫度，蓄電池電量）使智能溫降器按其需要啟動。當車輛處于行駛狀態時，制冷系統就由發動機通過傳動帶帶動壓縮機工作，（此時新增電動機不工作），感應傳感器感應蓄電池是否處于飽和狀態，若是，發出信號，控制中心處理信號，切斷太陽能蓄電線路。

4、溫度傳感系統搭建

1）測量溫度傳感器的選擇

常用的溫度計有雙金屬溫度計、玻璃液體溫度計、壓力式溫度計、電阻溫度計、熱敏電阻其中熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻(RTD)和溫度IC都是測試中最常用的溫度傳感器。和溫差電偶等。

數字溫度傳感器：就是能把溫度物理量通過溫度敏感元件和相應電路轉換成方便計算機、plc、智能儀表等數據采集設備直接讀取得數字量的傳感器。例如：DS18B20溫度傳感器：技術性能描述：

①、獨特的單線接口方式，DS18B20在與微處理器連接時僅需要一條口線即可實現微處理器與DS18B20的雙向通訊。

② 、測溫范圍－55℃～+125℃，固有測溫誤差（注意，不是分辨率，這里之前

是錯誤的）1℃。

③、支持多點組網功能，多個DS18B20可以并聯在唯一的三線上，最多只能并聯8個，實現多點測溫，如果數量過多，會使供電電源電壓過低，從而造成信號傳輸的不穩定。

④、工作電源: 3.0~5.5V/DC （可以數據線寄生電源）

⑤ 、在使用中不需要任何外圍元件

⑥、測量結果以9~12位數字量方式串行傳送

⑦ 、不銹鋼保護管直徑 Φ6

⑧ 、適用于DN15~25, DN40~DN250各種介質工業管道和狹小空間設備測溫

⑨、標準安裝螺紋 “M10X1, M12X1.5, G1/2”任選⑩ 、PVC電纜直接出線或德式球型接線盒出線,便于與其它電器設備連接。

2）放大電路大的選擇方案

將溫度傳感器將溫度信號轉化成微弱的電信號可以用放大器將其放大進行反饋

例如：LM725CN運算放大器

LM324四運放差分電路進行放大

LM324：與單電源應用場合的標準運算放大器相比，它們有一些顯著優點。該四放大器可以工作在低到3.0伏或者高到32伏的電源下，靜態電流為MC1741的靜態電流的五分之一。共模輸入范圍包括負電源，因而消除了在許多應用場合中采用外部偏置元件的必要性。每一組運算放大器可用圖1所示的符號來表示，它有5個引出腳，其中“+”、“-”為兩個信號輸入端，“V+”、“V-”為正、負電源端，“Vo”為輸出端。兩個信號輸入端中，Vi-(-)為反相輸入端，表示運放輸出端Vo的信號與該輸入端的位相反;Vi+(+)為同相輸入端，表示運放輸出端Vo的信號與該輸入端的相位相同。

LM324系列由四個獨立的，高增益，內部頻率補償運算放大器，其中專為從單電源供電的電壓范圍經營。從分裂電源的操作也有可能和低電源電流消耗是獨立的電源電壓的幅度。

應用領域包括傳感器放大器，直流增益模塊和所有傳統的運算放大器現在可以更容易地在單電源系統中實現的電路。例如，可直接操作的LM324系列，這是用來在數字系統中，輕松地將提供所需的接口電路，而無需額外的±15V電源標準的5V電源電壓。

工作溫度范圍:0°C to +70°C。

3）濾波電路的設計與方案

為了去掉50赫茲信號和其他噪音的干擾進行濾波電路的設計

例如：AD713構成狀態變量濾波器進行濾波

4）A/D模數轉化的方案

指一個將模擬信號轉變為數字信號的電子元件。通常的模數轉換器是將一個輸入電壓信號轉換為一個輸出的數字信號。由于數字信號本身不具有實際意義，僅僅表示一個相對大小。故任何一個模數轉換器都需要一個參考模擬量作為轉換的標準，比較常見的參考標準為最大的可轉換信號大小。而輸出的數字量則表示輸入信號相對于參考信號的大小。

5）顯示模塊的選擇方案

例如：LED數碼顯像管

led數碼管（LED Segment Displays）由多個發光二極管封裝在一起組成“8”字型的器件，引線已在內部連接完成，只需引出它們的各個筆劃，公共電極。

led數碼管常用段數一般為7段有的另加一個小數點，還有一種是類似于3位“+1”型。位數有半位，1，2，3，4，5，6，8，10位等等....，led數碼管根據LED的接法不同分為共陰和共陽兩類，了解LED的這些特性，對編程是很重要的，因為不同類型的數碼管，除了它們的硬件電路有差異外，編程方法也是不同的。圖2是共陰和共陽極數碼管的內部電路，它們的發光原理是一樣的，只是它們的電源極性不同而已。顏色有紅，綠，藍，黃等幾種。led數碼管廣泛用于儀表，時鐘，車站，家電等場合。選用時要注意產品尺寸顏色，功耗，亮度，波長等。下面將介紹常用LED數碼管內部引腳圖片。

圖2-led數碼管

6) 信號傳遞模塊實現電子鑰匙屏顯示

無線電發射器的組成及作用

無線電發射器包括:頻率發生器，用于生成第一頻率的信號:數字分頻器電路,用于將所述第一頻率分頻來以生成第二頻率的信號;功率放大器，用于放大所述第二頻率的信號，以產生期望功率的輸出信號；控制電路，其適于基于所述期望功率調整所述數字分頻器電路的噪聲性能。一種發射器包括發射器電路，用于生成第一頻率的信號，且具有數字分頻器電路，用于將所述第一頻率分頻以生成第二頻率的信號。根據發射器輸出功率來調整所述數字分頻器的噪聲性能。具體而言，當功率放大器的增益較高時，所述數字分頻器以比較好的噪聲性能來操作，而低輸出功率時以較差噪聲性能工作。這可以確保滿足規定的噪聲要求，同時不會過度增加設備的功耗或尺寸。

7) 溫度上限警報模塊

光信號可以選用體積小亮度高的led發光二極管來實現.

聲信號可以使用蜂鳴器。

同時通過手機軟件接收信號反饋用手機鈴聲或振動的方式提醒車主。

5、控制系統的構建和運作

1）以單片機為主控核心

單片機（Microcontrollers）是一種集成電路芯片，是采用超大規模集成電路技術把具有數據處理能力的中央處理器CPU、隨機存儲器RAM、只讀存儲器ROM、多種I/O口和中斷系統、定時器/計數器等功能（可能還包括顯示驅動電路、脈寬調制電路、模擬多路轉換器、A/D轉換器等電路）集成到一塊硅片上構成的一個小而完善的微型計算機系統。本控制系統采用宏晶STC12C5A60S2單片機進行控制，STC12C5A60S2單片機在眾多的51系列單片機中，具有以下優點:

(1)和8051指令、管腳完全兼容;(2)內部就自帶高達60KFLASHＲOM; (3)具有存儲器擦除、改寫;(4)支持串口程序燒寫，對開發設備的要求很低，開發時間也大大縮短;(5)寫入單片機內的程序還可以進行加密;(6)同時P1口具有AD 功能，可直接對外部電壓信號進行采集，簡化電路設計，可節約開發成本。

2）蓄電池電壓檢測電路

STC12C5A60S2 內部 8 路 10 位高速 A /D 轉換器，便于系統進行電壓檢測。本系統采用分壓法將蓄電池 12V 電壓降至可檢測電壓范圍( 0 － 5V) 并對其進行檢測，防止蓄電池電壓過低。

3）溫度檢測電路

（1) 溫度采用 DS18B20進行溫度數據的采集。(2) DS18B20 是一種常見的數字溫度傳感芯片，采用單線接口方式，具有體積小，溫度采集范圍廣，檢測速度快，分辨率高、價格低等特點。考慮到后期更換維護，此次系統不采用單總線接。2個DS18B20的接法，采用1個IO口對應一直DS18B20的典型接法。分別接于單片機P2.0，P2．4 口。

4）顯示電路

采用 LCD1602 對系統采集的溫度，蓄電池電壓經處理發送到電子鑰匙上進行顯示，D0 － D7 分別對應單片機 P0 口，ＲS，ＲW，E 分別對應 P2.1，P2.2，P2.3。

5）工作情況

當車主選擇自動啟動降溫系統模式，設定間隙啟動時間后，單片機開始工作，開始采集車內外溫度、蓄電池電池電壓，并將采集數據遠程顯示于電子鑰匙的 LCD1602 液晶上，當蓄電池電壓大于警戒值時，系統正常運行，即降溫系統正常工作，當蓄電池電壓低于保護車輛啟動保護電壓時，降溫系統處于休眠狀態，系統不受車內外溫度變化影響。系統正常工作時: 當檢測到車內溫度大于車外10攝氏度時，控制蓄電系統放電的電路工作，新增電動機帶動壓縮機工作，即降溫系統開始正常工作，使車內溫度下降。當溫度下降到指定溫度后，降溫系統處于休眠狀態，并15分鐘后才能再次自動啟動，以此循環工作。

當車主選擇人控啟動降溫系統模式時，（車主可設置上車溫度）智能溫降器處于休眠狀態。只有當蓄電系統處于飽和狀態時，為了保護蓄電系統，防止過度充電。溫降系統才會自動啟動，將蓄電系統的電量降至人控電量線，智能溫降器再次處于休眠狀態（此時蓄電系統的太陽能蓄電正常蓄電）。當車主有需要時即可按動電子鑰匙遠程啟動溫降系統，使車內溫度降至車主設定的溫度。

6）系統工作情況圖

表1

四、研究條件和可能存在的問題

由于本次設計是理論上的構思，未經實驗測試，所以對此系統的穩定性，可靠性，可行性，以及實用性還不能證明。由于絕大多數資料文獻的加密，以及國外文獻能查到以及能看到的少之甚少，所以對系統的細節描述相對來說比較籠統不完備，達不到最好。而且因為經驗不足難免系統構思不完善，出現差錯。

五、設計的預期結果（成果）

通過2周的論文研究工作，從各個環節鍛煉團隊的科研能力、獨立工作、協作能力以及綜合運用所學知識解決實際問題的能力，預期結果為

（1）熟悉和了解國內外研究現狀；

（2）掌握車載制冷系統的工作原理；

（3）對車載智能溫降系統有了進一步的認知；

（4）完成車載智能溫降器的初步文構思。

六、設計（論文）的工作進度安排

表2

參考文獻

[1] 唐松良。南昌航空大學。基于51單片機的泊車后車內智能降溫加濕系統。2016.

[2] 武漢理工大學錢做勤、姚志、周游等。太陽能汽車空調系統，2013-04-24.

[3] 許世法。昆達電腦科技(昆山)有限公司，2015-05-06.

[4] 張源。全自動太陽能汽車降溫系統，2016-05-25.

[5] 江北臻，寧波。嚴小燕，設計發展有限公司。汽車空氣自動降溫凈化裝置, 2017-05-31.

[6] 余思源。深圳市格爾通信技術有限公司，2017-09-01.

【篇2】開題報告創新之處

論文的開題報告創新點

在研究生教育的整個過程中,學位論文質量的高低是衡量研究生培養質量的重要標志，怎么樣寫出有創新點的論文開題報告？看看下面吧！

論文開題報告做的細致,前期雖然花費的時間較多,但寫起論文來就很順手,能夠做到胸有成竹,從而保證論文在規定的時間保質保量地完成;但如果不重視論文開題報告,視論文開題報告為走過場,寫起論文來就會沒有目標,沒有方向,沒有思路,可能就要多走彎路,也很難保證畢業論文的質量。

一、論文開題報告的意義

碩士論文開題報告是研究生在完成文獻調研后寫成的關于學位論文選題與如何實施的論述性報告。論文開題報告既是文獻調研的聚焦點,又是學位論文研究工作展開的散射點,對研究工作起到定位作用。

寫論文開題報告的目的,是要請老師及專家們幫忙判斷一下所研究的選題有沒有價值,研究方法是否奏效,論證邏輯有沒有明顯缺陷。因此論文開題報告就要圍繞研究的主要內容,擬解決的主要問題(或闡述的主要觀點),研究步驟、方法及措施為主要內容。但筆者在工作實踐中發現有很多學生往往在論文開題報告中花費大量筆墨敘述別人的研究成果,談到自己的研究方法時,往往寥寥數語一筆帶過。這樣,不便于評審老師指導。

二、如何寫論文開題報告

(一)論文開題報告的前提——通過理論思維選擇課題

在工作實踐中,發現碩士研究生論文開題報告中存在的普遍問題是選題不合適。有的提出的問題太過“平庸”,有的選題范圍太大,研究內容太多、太寬泛,提出的問題不切合碩士生的實際,實踐操作起來難度較大。如有的學生提出的論文題目:“新型中性鎳催化劑的研究及其催化合成聚乙烯、聚丙烯的研究”,此選題有意義,有創新,作者的研究思路也比較正確,但論文選題范圍太大,研究內容對于一個碩士生來說明顯偏多,無法按時完成。因此應重新確定研究內容,注重項目的可操作性。

那么如何選擇研究問題呢?這里要強調的是通過理論思維來發現研究問題。

理論是由一系列前設和術語構造的邏輯體系,特定領域的理論有其特定的概念、范疇和研究范式,只有在相同的概念、視角和范式下,理論才能夠對話。只有通過對話,理論才能夠發展。碩博論文要想創造新理論很難,多數是在既有理論的基礎上加以發展。

其次,選擇問題是一個“剝皮”的過程,理論問題總是深深地隱藏在復雜的現實背后,而發現理論問題,則需要運用理論思維的能力。這就需要我們不斷鍛煉和提高自己的理論思維能力,需要在日常的學習中,不斷總結和分析以往的研究者大體是從哪些視角來分析和研究問題,運用了哪些理論工具和方法,通過學習和總結來不斷提高自己的理論思維能力,從而選擇具有學術理論價值和應用價值,并與國家經濟建設及導師承擔的科學研究項目緊密結合的研究問題。

(二)做好文獻綜述,為論文開題報告打好基礎

在研究生論文開題報告會上,出現的普遍問題是對文獻的研讀不夠,對研究背景的了解不夠深入,對研究方向上國內外的具體進展情況了解不夠全面、詳細,資料引用的針對性、可比性不強。有很多學生沒有完全搞清論文開題報告與文獻綜述的區別,他們的論文開題報告有很多僅僅是對前人工作的敘述,而對自己的工作介紹甚少。

文獻綜述的基本內容包括:國內外現狀;研究方向;進展情況;存在問題;參考依據。這是對學術觀點和理論方法的整理。同時,文獻綜述還是評論性的,因此要帶著作者本人批判的眼光來歸納和評論文獻,而不僅僅是相關領域學術研究的“堆砌”。

要想寫好論文開題報告,必須認真研讀文獻,對所研究的課題有個初步的了解,知道別人都做了哪些工作,哪些方面可以作為自己研究的切入點,因此,文獻調研的深入和全面程度,會相當程度地影響論文開題報告的質量,是學生充分發揮主觀能動性的客觀基礎。

(三)論文開題報告的格式及寫作技巧

1.論文開題報告格式

一個清晰的選題,往往已經隱含著論文的基本結論。對現有文獻的缺點的評論,也基本暗含著改進的方向。論文開題報告就是要把這些暗含的結論、論證結論的邏輯推理,清楚地展現出來。論文開題報告的寫作步驟:課題選擇—課題綜述—論題選擇—論文開題報告。論文開題報告的基本內容主要包括:選題的意義;研究的主要內容;擬解決的主要問題(闡述的主要觀點);研究(工作)步驟、方法及措施;畢業論文(設計)提綱;主要參考文獻。為了寫好論文開題報告,江蘇工業學院研究生部專門出臺了詳細的規定,規定論文開題報告的一般內容包括:

(1)論文開題報告——課題來源、開題依據和背景情況,課題研究目的以及理論意義和實際應用價值。

(2)論文開題報告——文獻綜述。在閱讀規定文獻量(不少于50篇,其中外文文獻占40%以上)的基礎上,著重闡述該研究課題國內外的研究現狀及發展動態,同時介紹查閱文獻的范圍以及查閱方式、手段。

(3)論文開題報告——主要研究內容。包括學術構思、研究方法、關鍵技術、技術路線、實施方案、可行性分析、研究中可能遇到的難點、解決的方法和措施以及預期目標。

(4)論文開題報告——擬采用的實驗手段,所需科研和實驗條件,估計課題工作量和所需經費,研究工作進度計劃。

(5)論文開題報告——主要參考文獻,列出至少10篇所查閱參考的文獻。

2.論文開題報告的寫作技巧

(1)提出問題注意“層次”

選題是撰寫學術論文的第一步,選題是否妥當,直接關系到論文的質量,甚至關系到論文的成功與否。不同于政策研究報告,學術文章聚焦理論層面、解決理論問題。有的學生的選題不具有新穎性,內容沒有創新,僅僅是對前人工作的總結,或是對前人工作的重復。在選題時要堅持先進性、科學性、實用性及可行性的原則。在提出問題時,要以“內行”看得懂的術語和明確的邏輯來表述。選題來源包括:1、與自己實際工作或科研工作相關的、較為熟悉的問題;2、自己從事的專業某問題發展迅速,需要綜合評價;3、從掌握的大量文獻中選擇反映本學科的新理論、新技術或新動向的題目。

所選題目不宜過大,越具體越容易收集資料,從某一個側面入手,容易深入。

(2)瞄準主流文獻,隨時整理

文獻資料是撰寫好學術論文的基礎,文獻越多,就越好寫,選擇文獻時應選擇本學科的核心期刊、經典著作等,要注意所選文獻的代表性、可靠性及科學性;選擇文獻應先看近期的(近3~5年),后看遠期的,廣泛閱讀資料,有必要時還應找到有關文獻所引用的原文閱讀,在閱讀時,注意做好讀書卡片或讀書筆記。

整理資料時,要注意按照問題來組織文獻資料,寫文獻綜述時不是將看過的資料都羅列和陳述出來,而是要按照一定的思路將其提煉出來。只有這樣,才能寫出好的文獻綜述,也才能寫出好的論文開題報告,進而為寫出好的論文打下基礎。

(3)研究目標具體而不死板

一般論文開題報告都要求明確學位論文的研究目標,但筆者認為,研究目標不宜規定得太死板,這是因為,即使條件一定,目標是偏高還是偏低,往往難于準確判斷,研究工作本身,涉及求知因素,各個實驗室條件不同,具體研究時條件也不同。學位論文選題和研究目標體現了研究工作的價值特征。

三、論文開題報告的質量保證

為了保證碩士研究生的培養質量,提高論文質量,就必須對論文開題報告進行評價。論文開題報告會由3~5位相關學科的專家對論文開題報告進行評議,與企業合作的重大科研項目可以聘請1~2位相應企業的具有高級職稱的專家參加,不同學科的論文開題報告的側重點不同。江蘇工業學院研究生部規定學生必須進行論文開題報告,并規定了統一的格式,設計了專門的論文開題報告評審表,論文開題報告會上研究生應對課題進行詳細匯報,并對專家提問做出必要的解釋和說明。論文開題報告的成績考核以合格、不合格記。評審小組成員最后簽名并給出學生是否合格的評審意見,并以百分制打出具體的分數。論文開題報告成績不合格者,不得進入課題研究。

為了提高論文質量,研究生必須首先從思想上重視論文開題報告,在平時的學習中注意積累,從各個方面提高能力,尤其要注意培養通過理論思維發現研究問題的能力。論文開題報告是研究工作的開始,良好的開端為優秀的學位論文奠定了堅實的基礎。

【篇3】開題報告創新之處

“構建教師心靈悅讀場，促進師生同生共長”課題研究創新之處

林巧

理念創新：良好師生關系的建立取決于教師的作用，我們以教師閱讀為切入點，助教師在閱讀中尋求職業幸福感，帶動新型師生關系的全方位構建，從而助學生在閱讀中收獲人生幸福感。

研究內容創新：通過建立教師閱讀資源庫，打造閱讀物化場，教師閱讀活動的組織，提升教師的成長，帶動學生的閱讀積極性，成為學生閱讀的指向標。

成果的創新：本研究既深化書香校園的進一步建設，又作為教師專業發展培訓的一種方式，最大的意義在于讓學校師生與閱讀同生共長，促使學校更有文化底蘊。

【篇4】開題報告創新之處

4.擬創新點

（1）從有效性視角研究青少年生命教育問題。提出生命教育有效性這一命題并進行系統研究；對調整生命教育政策措施提供理論依據和建議。已有的相關研究已經比較全面、深入，國內也有了這方面的實踐，但實踐效果需要進行評估，為推廣生命教育實踐提供參考。

（2）將失學青少年納入生命教育對象。失學青少年在中西部農村所占比例雖然不高，但是絕對數量卻不能忽視。由于他們比較分散，而且目前還沒有專門的機構對其進行生命教育，因此失學青少年教育應是青少年生命教育的難點之一。本課題將研究關于這一人群生命教育的缺失問題并提出解決辦法。

【篇5】開題報告創新之處

特色與創新之處

（1）與“兩會”民生焦點契合，貼近民生。深入基層該課題研究內容是社會熱點，社會關注度較高。抗旱救災，保障農民的切身利益，也是政府部門急需解決的現實問題。該項目的選題具有現實特色。

（2）選取典型地區，以小見大。以雙柏縣作為調研對象，從農民的角度出發，了解農民最需要幫助的地方，并以此向政府部門提出合理化的建議。從縣域山區水利發展的視角，提出與雙柏縣縣情相適應的水利發展模式、創新水利發展機制、干旱重災區城鎮抗旱保民生發展模式等，為當地抗旱背景下的經濟建設和社會發展提出解決方案、通過調研提出抗旱減災體系為防治旱災及旱后惡化提供參考，具有新穎性和先進性。

（3）社會實踐與志愿服務相結合，志愿服務方式新穎。在此次社會實踐中融合我們獨具特色的志愿服務方式，參與當地農民的抗旱自救工作，為災區人民貢獻自己一份薄弱的力量。這種志愿服務方式打破了以往支教和到敬老院慰問的形式藩籬，并起到一定的現實作用。

（4）發揮橋梁作用。以大學生團隊作為政府與群眾信息溝通的媒介，研究干旱問題對民眾心理和生活方式的影響、對相關政策文件落實情況及民眾對政府所采取的措施滿意度進行調查，將信息及時反饋給政府有關部門，做農民與政府之間的溝通橋梁，是抗旱調研下的新突破。

（5）研究方法多樣化。本項目中利用系統分析、統計分析等方法對問卷信息進行整理，并綜合運用管理學、經濟學、組織行為學等多學科知識，多領域系統分析方法進行全面系統地調查分析，具有研究方法的創新性。