報告使用范圍很廣。按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。報告，在已發布的黨、人大、政府、司法、軍隊機關的公文處理規范中， 以下是為大家整理的關于道路施工實習報告6篇 , 供大家參考選擇。
道路施工實習報告6篇
第1篇: 道路施工實習報告
道路施工實習日記
篇一：道路施工日記 道路施工實習日記
如果大家想要了解關于道路施工相關日記，那么現在大家有眼福咯!首先一起來看看以下道路施工實習日記這篇文章吧!
道路施工實習日記范文
星期三
今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿，沒有綠化帶;
公路橋一般沒有人行道，有欄桿，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡，所以在設計橋架的時候，將它設計成倒Y型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
星期四
我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量;另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。
在預制構件廠的實習中，我認識到該廠主要承擔工業與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產任務。其中，了解最深的是預制梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的認識。在實習期間，我努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，從而，更深入的了解到僅僅在學校學習理論知識是不夠的，還要結合實踐，把理論知識運用到實踐中，通過實踐反過來掌握知識。
在xx市市政建材職業學校圖書館和實訓樓工程的參觀中，我又認識到一個施工工地現場要粘貼安全專項驗收制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進場后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場質量制度等等。施工現場還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進入，違反規定者受到處罰。
此外，在xx建筑施工單位辦公室的參觀，我看到各類施工現場管理圖.證和表，知道了施工要有余泥渣土排放證.施工許可證.白天.夜間施工許可證和材料進退表.施工進度計劃表.機械進退場表.晴雨表.勞動力進退場表等表格。在觀看鋼筋的時候，我知道了它有一個材料標識，包括材料的名稱.規格和檢測情況。這就保證了鋼筋的質量問題，經過檢驗，防止鋼筋是不合格產品，同時也防止了施工工人在用的時候拿錯材料。在觀看施工工人建造地下室時，老師為我們講解了為什么地下室的四周圍墻是垂直開挖而不是斜線挖的，那是因為斜線開挖，所占的面積比較大，此外，可能會影響隔壁建筑物的地基，從而影響建筑物的安全。
從工地實習回來后，廣聯達的xxxx經理給我們開了一個《工程造價的現狀及應用軟件介紹》的講座，讓我們了解了建筑行業的規模及發展，以及目前電算化的現狀分析。包括房地產行業高速發展，中國城鎮化建設進程和規模，造價人才的結構變化分析中國建筑市場將長期穩定發展，建筑經濟管理專業是一個復合型的專業，在建筑行業具有很強的生命力，有著廣闊的生存空間和發展前景，我們要學好自己的專業。
實習期間，我利用此次難得的機會，認真學習，了解各種專業知識在實際實踐中的應用，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。
通過這次實習，我認識到實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，這幾天短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一
段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。生活中認真的貫徹，好的經驗也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自導工地管理員和老師的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我們可以向他們學習很多知識、道理。希望有更多的機會去不同的地方實習，增長見識，豐富經驗。
道路施工實習日記
道路施工現場實習日記
2015月10月29日
今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如：
建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
2015月9月27日 實習日記
今天學習《 遼寧省建筑工程文件管理規程》，原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序!在學習《遼寧省建筑工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關于建筑工程文件管理方面的知識。
建筑工程所需要的文件大體上有：①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料③建筑工程施工準備文件④建筑工程竣工文件。
其中前兩個最主要的里面包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料中又分為：①建筑與機構②非排水與采暖工程③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。
2015月10月8日
今天大部分時間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時間，砍樁也是很費時的工作，一個樁就要砍上大半天時間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉,是看到設計要求的地方，一般為承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1M，起錨固作用。由于工地還未大規模開工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進行這些工作，有些承臺坑已經挖好開始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的模一樣用模板搭筑。同時承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。
2015月10月20日
今天雨下很大，工地不能實施，所以今天主要在辦公室學習圖紙和一些規范等的資料。由于看不到工地最初的線是怎么放的，所以就學習建筑物最初是怎么定位的。
建筑物都是由若干條軸線組成的，其中有一條主軸線，只要定出主軸線的位置就可以根據主軸線定出其他的軸線。
主軸線的測設方法應根據設計要求和現場條件而定，一般有以下四種方法：
①根據建筑紅線測設主軸線，限制建筑物邊界位置的界線稱為建筑紅線，建筑紅線一般與道路中心線相平行。
②根據道路中心線測設主軸線。
③根據原有建筑物測設主軸線，這種方法多用在現有建筑群內新建或擴建。
④根據控制點測設建筑物的主軸線。
建筑場地上已布設有控制點，又知道了擬建建筑物軸線點的坐標，就可以根據控制點測設建筑物主軸線。
最新道路施工日志范文
1. 四標3號機檢查發現成孔已下第一節鋼筋籠，焊接第二節鋼筋籠發現籠子不正，確定沒有上砼墊塊籠，主筋接頭不打4度彎，焊縫不飽滿，而且籠子接頭處出現縮小鋼筋籠直徑現象，才55厘米，當時監理部在場，責令其停工拆掉第二節鋼筋籠，吊起底籠結果沒有按要求每4米上，四個砼墊塊籠，叫來監理讓其旁站，重新焊接砼籠，監督整個下籠過程。
體會對現場施工要檢查監理到為情況，對現場管理要依靠監理，不能取代他們，查澆灌令簽字沒有推著監理往前走，跟監理溝通出現的問題。
2. 9月18日起因受到連日秋雨的影響，基坑積水嚴重，道路泥濘不堪，對施工進度造成了嚴重影響。但我們與施工單位齊心協力，想盡辦法克服困難，采取加泵排水、拉碴墊路等各種積極有效辦法，體會辦法總比困難多，再接再勵，人定勝天!
3. 今天是國慶節，來到工地的幾個月，這里的人們已經沒有了節假日、星期天的概念，八點鐘早班會后，我們和往常一樣下到基坑里查焊縫、測孔深、量籠子、驗商砼，每天也不知走多少里路，干多少活
體會有一句話叫：晴天一身土，雨天一身泥過去只在書報上看到過，而如今我是切切實實地體會到了這句話的滋。但領導的關懷，感到大家庭的溫暖。
篇二：道橋實習日記
實習日記
2014年3月24日星期一天氣：晴
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
2014年3月25日星期二天氣：晴
今天，師父給我們幾個人布置了一個小任務，也算是給我們一個小小的考驗把。他給我們一張道路設計的成果平面圖，讓我們每個人根據圖紙上的內容畫到CAD上去，用來看看我們畫圖的基本功怎么樣。毫無疑問，我們每個人都都會CAD，并且都認為自己學的
都不錯。可是當我們自信滿滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運用CAD過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的CAD繪畫水平有了進一步的提高。
2014年3月26日星期三天氣：晴
今天，師父就要帶我們去施工現場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現場。
經過半個小時的車程我們到達了現場，我們看到現場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該路段內的草皮，樹木樹根等進行清表施工。項目部人員要做的就是協調當地的居民進行安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
2014年3月27日星期四天氣：晴
早晨7點30，師父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監理徐總工，業主代表及各施工隊召開資料會議并提出：（安全目標）年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創“無事故工程”。會議結束后，師父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。
2014年3月28日星期五天氣：晴
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。
七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完
成。
下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。
2014年3月31日星期一天氣：晴
這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現場問題，并進行會議討論。業主答應處理相關難點，要求立即恢復現場生產。
經過一個小時的時間，業主與當地居民達成了協議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。
2014年4月1日星期二天氣：晴
轉眼間，我來這實習已經一個多星期了。這一個多星期我經歷了很多，學會了很多
今天早晨我們先對昨天因為停工造成的一些問題解決，然后8
點半開始正常施工。 下午1點30平整4#風機平臺，3：40成，轉場至5#風機平臺處施工中總工到現場說明只把平臺基礎16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期復耕時節省時間。18：30分與呂工溝通鏈接道路至4#路處施工段問題，呂工答復明日現場定。
晚上8點，召開施工臨時會議，安排項目部每個人員的當前任務和工作規劃要求。停止雙休政策，周末全項目部加班趕工期。
2014年4月2日星期三 天氣：晴 今天施工有遇到了一些問題，鏟車在K5+000處路基推進500米后被阻工，所以只能轉場至13#風機平臺處，挖機施工K2+560處沖溝填方及管涵施工。總工通知原有道路可施工鋪設砂礫石10CM壓實后，與總工說明10cm砂礫石鋪設后不能粘合在原有道路上壓不實。總工確定只鋪10cm厚。
下午，我和質檢員進行了質量檢查，檢查內容如下：路基邊坡平整、破率、網格護坡與錨桿所用材料及施工情況的檢查。管道安裝及檢查井砌筑、管溝回填情況檢查。擋護結構物的原材料、地基承載力、幾何尺寸、模板安裝、砼強度及澆筑情況、背墻分層回填等情況的檢查。（結論）現場施工滿足設計與規范要求，檢查合格。
2014年4月3日星期四 天氣：雨轉陰
篇三：公路施工員實習日記
篇一：道路施工實習日記
道路
施工實習日記
星期三
今天我們去參觀了
橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。
由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基
本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄
桿（一般在90公分），沒有綠化帶；
公路橋一般沒有人
行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一
般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：
一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷
載大大減輕；第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。
我們市二橋的排水
口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在
左右。橋下凈
空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是
一座典型的斜拉橋結構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不
平衡（受力），所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。
它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
星期四
我們參觀了寶山校
區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情
況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。
同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛
才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現
場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼
筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要
再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量；另一方面，還可以
的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切
身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全
面深刻的理解。--------------
在預制構件廠的實
習中，我認識到該廠主要承擔工業與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類預
應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產任務。其中，了解最深的是預制
梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的認識。在實習期間，我努力將自己在學校所學的理
論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，從而，更深入的了解到僅僅在學校學
習理論知識是不夠的，還要結合實踐，把理論知識運用到實踐中，通過實踐反過來掌握知識。
在xx市市政建材
職業學校圖書館和實訓樓工程的參觀中，我又認識到一個施工工地現場要粘貼安全專項驗收
制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗
所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司
組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進場后，
由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場質量制度等等。施工現
場還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進入施工工地的人員必須戴安全
帽，否則，一律不準進入，違反規定者受到處罰。此外，在xx建筑施工單位辦公室的參
觀，我看到各類施工現場管理圖.證和表，知道了施工要有余泥渣土排放證.施工許可證.白天.
夜間施工許可證和材料進退表.施工進度計劃表.機械進退場表.晴雨表.勞動力進退場表等表
格。在觀看鋼筋的時候，我知道了它有一個材料標識，包括材料的名稱.規格和檢測情況。這
就保證了鋼筋的質量問題，經過檢驗，防止鋼筋是不合格產品，同時也防止了施工工人在用
的時候拿錯材料。在觀看施工工人建造地下室時，老師為
篇二：施工員實習日記匯總80篇
生產
實習日記
1月2日 星期四
上午：晴 下午：晴
今天是我們實習第
一天，我們三個被分配到中建四局在獵德的一個項目。我們懷著比較興奮的心情來到了工地，
找到了項目的生產經理，然后他分別給我們三個安排各自的師傅，我所跟的師父叫蔡師傅，
因為我們在這里實習主要是做施工員，可能我們專業出來主要都是做造價的，所以我就師父
說可能很多東西都不懂，師父也叫我放心說沒關系，更令我意外的是同我跟同一師父的另外
一個已經簽了的實習生拿了一本鋼筋的圖集給我看，并說有什么不懂的再問，這樣讓我感覺
不再那么陌生。下午跟師傅去了現場逛了一下，預應力是他主要負責的一方面，面對幾個工
作在那里用千斤頂什么的在張拉鋼筋，師傅也跟我說了一下，但我承認我確實不懂，雖然在
學校有學過，但學得不深，所以來到現在根本啥都不明白。逛了一趟現在回到工程部辦公室，
我就繼續在那看師傅給我的圖紙，那是c1棟的天面結構圖。
總的來說，第一天
去到工地，感覺就是這工地各方面都很有順序的進行，現場很整潔并不像想象的工地那么混
亂。很有這項目真的很大，所以相信自己能在這項目中能學到不少東西。
1月3日 星期五 上午：晴 下午：晴
實習的第二天，因
為我們不在項目上住，所以很早就從學校出發過來8點左右就要來到項目。今天跟著師傅上
來c1棟的天面，從師傅的口中我了解到c1棟的主體結構基本上完成了，現在還剩下天面的
機房沒有做，昨天在辦公室看了一下天面的結構圖，也知道我們所在的天面標高有180多米，
是寫字樓來的，在天面可以看到很多工人在支模板，師傅在工人在交代下什么，我依然是個
旁觀者，默默的在看著正在施工的現場。
第二天我主要還是
在辦公室看圖紙，也開始慢慢看懂了一些圖紙上的配筋情況，也從資料中開始對項目有了更
深一步的了解，我們項目的工程名稱是獵德西區綜合發展項目c區三、四及六號地塊之中承
包工程；業主是新鴻基、富力、富景三間公司組成。我們中建四局六分公司是施工總承包單
位。
1月4日 星期六 上午：晴 下午：多云
今天第一次參加了
公司的一個緊急安全會議，會議召開的主要原因是有工人不小心在砌筑時摔傷了。在會議中，
我們得知事故的原因是工人施工的龍門架沒有做護欄不小心摔下來的。安全部的文總也非常
嚴肅的強調了今后一定要杜絕這種情況再出線，并要求施工工人一定要按照安全規范來施工，
工作平臺超過一米五時一定要做護欄，并一定要帶上安全帽，這些都是不能馬虎的。 通
過這次緊急安全會議，自己也認識到了施工安全的重要性，不管怎樣，一切都是要以安全為
主。也學到一些有關施工現場安全管理制度方面的知識：進入施工現場必須戴好安全帽，系
好帽帶，2米以上高空作業必須系好安全帶，扣好保險掛鉤，安全帶要高掛低用；施工隊定
期對工人召開安全、消防、文明施工大會，堅定不移的貫徹執行“安全第一，預防為主”的
方針，確保現場無安全、消防事故發生；施工隊堅持做班前安全、消防交底等
1月5日星期日 晴
漸漸開始習慣了項
目上的工作生活，雖然自己只是個實習生，一切都以學習為主。今天跟了小張（我們跟同一
師傅，但他已經來這里實習半年了）一同上去天面檢驗工人對鋼筋的施工情況，由于之前也
有對圖紙很認真地研究，雖然還有一些看不明白也很難理解的，但通過在現場對照圖紙去認
識，使自己對在看圖紙方面有了很大的提高。通過拿著圖紙去檢驗鋼筋的布置情況，自己也
可以發現工人施工中的錯誤問題，比如底筋的間距不對等。
實習的第四天，有
提高了自己看圖紙的能力，也了解了項目的組織結構。主要的部門有商務部、技術部、施工
部、質量部、安全部等。
1月7日 星期二 晴
因為之前幾天去看
了預應力張拉的施工，發現自己有太多的困惑，雖然有通知師傅了解了一些，但還是有太多
的不懂，所以今天在辦公室學習了一些有關預應力的知識。
預應力張拉就是在
構件中提前加拉力，使得被施加預應力張拉構件承受拉應力，進而使得其產生一定的形變，
來應對鋼結構本身所受到的荷載，包括好屋面自身重量的荷載、風荷載、雪荷載、地震荷載
作用等等。 一般張拉用到鋼絞線、千斤頂、錨板、夾片等；其作用是在工程結構構件承受外
荷載之前,對受拉模塊中的鋼絞線，施加預壓應力,提高構件的抗彎能力和剛度,推遲裂縫出現
的時間,增加構件的耐久性。對于機械結構來看，其含義為預先使其產生應力，其好處是可以
提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原
的抗性更強。
預應力張拉有先張
法和后張法兩種，我們工地使用的是后張法。后張法預應力混凝土構件的張拉應符合下列規
定：
1、預施應力之前，
應對構件的外觀和尺寸以及錨墊板后的混凝土密實性 進行檢查，并將孔道中的灰漿清理干凈。
2、預應力筋的張拉
程序應符合設計要求。集中預制的混凝土箱梁宜按預 張拉、初張拉和終張拉三個階段進行，
集中預制的t梁宜按初張拉和終張拉 二個階段進行。
3、各階段預施應力
時的混凝土強度、彈性模量和齡期應符合設計要求。
4、預應力筋的張拉
順序應符合設計要求。
5、預應力筋張拉端
的設置應符合設計要求。
6、預施應力時，錨
墊板、錨具和千斤頂應位于同一軸線上。釆用兩端張拉時，預施應力過程中應保持兩端同步，
并且兩端的伸長量基本一致。
7、預應力筋在張拉
控制應力達到穩定后方可錨固。錨固完結并經檢驗合 格后即可切割端頭多余的預應力筋，切
割端頭多余預應力筋應符合第條 規定，切割后的外露長度不宜小于其直徑的倍，
且不宜小于30mm。
8、后張法預應力構件的預應力筋斷絲或滑脫數量不得超過預應力筋總數的5%。，并不得位于
結構的同一側，且每束內斷絲不得超過一根。
1月8日 星期三 晴
雖然現在對圖紙方
面基本能看懂了不少，但每次看也會留下不少困惑，比如圖紙上的說明那里經常提到的貫通
筋、架立筋，通長筋等還是不少很明白，今天通過問師傅和自己的學習大概了解這三種鋼筋
的含義和區別：
1.貫通筋包含通長
筋和架立筋，既可以是受力鋼筋，也可以是架力鋼筋。
2.通長筋是指貫穿
于構件（如梁）整個長度的鋼筋，中間既不彎起也不中斷，當鋼筋過長時可以搭接或焊接，
但不改變直徑。
3.架立筋是為解決
箍筋的綁扎問題而設的，非受力鋼筋，一般布置在梁的受壓區且直徑較小。當梁的支座處上
部有負彎矩鋼筋時，架力筋可只布置在梁上的跨中部分，兩端與負彎矩鋼筋搭接或焊接。搭
接時也要滿足搭接長度的要求并應綁扎。架力筋也有貫通的。
架立筋是梁上部鋼
筋在梁凈跨的1/3處就斷開了，中間的1/3距離沒有縱筋，但是梁的箍筋沒法固定，這種情
況就需要加設架立筋，一般為直徑14的鋼筋。
4.如果在梁的上下
都有通長的鋼筋，一般在梁上（受壓區）且直徑較小的是架力筋，在梁下的是都受力鋼筋。
5.當同排縱筋中既
有通長筋又有架立筋時，應用“+”將通長筋和架立筋相連。角部縱筋寫加號前面，架立筋寫
加號后面括號內。當全部采用架立筋時，則將其寫入括號內。例如：2b22用于雙肢箍；2b22+
（4b12）用于6支箍，其中2b22為通長筋，4b12為架立筋。
6.大部分設置架立
筋的情況有兩種：箍筋肢數多于通長筋時需設置，省鋼筋不設通長筋而采用架立筋。
1月9日 星期四 晴
施工員的工作看起
來好像是挺輕松的，但自己確實還不能單獨去完成，因為自己不能很全面的發現施工現場中
的問題，還要懂的寫施工日記，整改單，和分包商、工人的溝通。一切自己都還要不斷努力
去學習。
1月10日 星期五 睛
今天看了天面機房
樓面的混凝土灌澆，混凝土是通過塔吊運上來的，然后工人在把它倒到梁里面，通過機器把
混凝土夯實。大概了解了混凝土的灌澆過程是怎樣的。自己也學習了樓面混凝土施工的方法：
施工工藝
施工工藝流程為：
綁扎鋼筋→布設標高控制網點→澆筑砼→排隊砼表面游離水→機械抹平→人工收平機抹印痕
→灑水養護。
（一）板面標高控
制采用在柱內豎筋上測設+50cm線作為標高控制。
（二）砼澆筑時先
用平板振動器振搗，再用2～3m括尺（塑鋼方管做成）按控制標高刮平，并使用一臺水平儀
跟班復測樓面整平度，最后抹平壓實。
（三）為了便于機
械抹平，采用真空吸水機排除砼表面游離水，或采用引管和砼面刻劃臨時排水槽道相結合的
方法進行排除。
（四）機械抹平在
砼初凝后，終凝前進行，即在砼澆筑后約4～6小時進行，抹平機械采用先進的ey200抹光機。
施抹時從一邊開始，機械沿該邊順行施抹形成一個抹光帶，逐漸向推進，相鄰抹光帶間重疊
半個單機抹光面寬度。
（五）機械抹平后，
對機抹印痕進行人工收平，最后進行灑水養護。 注意事項
（一）砼表面平整
度控制要特別重視，砼澆筑前一定要做好可靠的標高控制，澆筑過程中用水平儀跟班復測，
確保砼面水平。
（二）砼中游離水
盡量減少，可使用減水劑減小砼坍落度，控制砼中游離水的滲出。
（三）機械抹平是
最關鍵一環，要注意兩個方面：一是開抹時間要把握好；二是機抹操作要熟練。開抹時間與
氣溫、砼配合比等多種因素有關，不能一概而定，最好先作試抹來確定最佳開抹時間，抹光
機械操作人員也要經過事先操作培訓，掌握其性能才能提高抹平質量。
（四）對機抹屯痕
和機抹不到處，進行人工收平時操作人員腳下需墊墊板，防止踩壞地面。墊板可用五夾板或
塑料板做成，尺寸約40～50cm見方，操作人員每人兩塊，交換鋪墊移動。
1月11日 星期六 睛
今天一切還跟往常
一樣，8點前到項目。還是跟小張一同去現場，主要是看預應力張拉的進度，今天已經拉到
第四層了。ci棟的天面另一端的機房也開始在支模板了。
另外自己學習了模
板施工需要注意的事項：
1、模板支撐必須穩
第2篇: 道路施工實習報告
2014年道路橋梁專業生產實習
實
習
報
告
學 院:土木工程學院
專業班級:道橋1102班
姓 名:高曉宇
學 號:110580208
聯系方式:182********
指導教師:馬健生
實習單位:衡水路橋工程有限公司
實習報告
道橋二班 高曉宇
一、實習目的：
通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
2014年6月23日--2014年 7月21日三、實習地點：
S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段
四、工程項目簡介
本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55.
本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。全線基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。
本項目原為二級汽車專用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。
五、實習內容
1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。? 安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。
粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。
瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。 精平：使管水準氣泡吻合后調微調。 讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。2、道路的結構由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。
（1）灰土層鋪設：
舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進行調整，最后由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數，用水準點高程加上后視讀數再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）
灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。
用灰土拌合機進行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然后根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。
（2）水穩層鋪設:
水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即采用水泥固結級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度。施工完后應對水穩進行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
施工前需要架設鋼絲繩，并且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設鋼絲繩，最后測量調整鋼絲繩的高度
一般調整鋼絲繩要三個人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探桿高度。?因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數（因為鋪完水穩層后需要進行壓實, 所以需要進行虛數處理）。然后根據算出來的數據調整鋼絲繩的高度。
在攤鋪的過程中，開始的時候需要不斷地測量調整攤鋪的水穩層的高度和坡度，測出鋪設水穩層倆側的標高除以路寬得出坡度，判斷是否與要求坡度相符，并進行適當調整。在攤鋪的同時，壓路機對已鋪過的路面進行壓實處理，直線段由邊緣向中心碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規定的密實度為止。壓實后表面應平整、無輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現象。碾壓完成后立即進行養生，采用灑水養生，每天灑水次數以保持基層表面濕潤為度，養生期不小于7天。然后進行下一層結構的鋪設。
（3）瀝青層鋪設
瀝青層的鋪設與水穩層和灰土層的鋪設大致相同。
a.運輸 運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔,不得沾有有機物質,為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水(柴油水為1:3)混合液。
為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料,運料車上均要覆蓋篷布,并采用大型自卸車運輸,運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。???
b.攤鋪 在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查,把質量隱患消滅在下道工序之前,通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求,同時,在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。
攤鋪前，首先進行施工放樣,設置找平基準線,直線段每10m設一樁,,把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3~0.5m的地方,掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。攤鋪機要提前30分鐘就位,并將熨平板預熱到120℃后,再邊行攤鋪,瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓,攤鋪后的混合料,不得用人工反復修整。
c.碾壓 碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行,開始碾壓溫度一般不低于120℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。
3、灌砂法測壓實度
壓實度就是實測干密度與最大干密度之比。 原理：所謂灌砂法就是用已知密度的砂灌入試坑來測得被測土樣的試坑體積從而測定土樣密度的一種方法。
（1）操作步驟
（a）按現行試驗方法對檢測對象試樣用同種材料進行擊實試驗，得到最大干密度和最佳含水率。
（b）標定量砂的松方密度ρs.。
（c）將試驗地點清掃干凈，把基板放在地面上，將盛有量砂（m5）的灌砂桶放在基板上，打開灌砂桶，當砂不再下流時關閉灌砂桶，稱量桶內砂的質量(m6)。
（d）收回量砂，重新清掃干凈，基板放回原處，沿基板圓孔鑿洞，試洞深度等于測定層厚度，挖出全部材料稱重為mw 并帶回實驗室測量含水率。
（e）將盛有質量為m1量砂的灌砂桶，放在基板中間，打開開關，讓量砂灌滿試洞，量砂不再下流后，關閉開關，稱量剩余量砂的質量m4.。
（f）取回量砂，但不得含有雜質，試驗完畢。
（2）、計算：
（a）試洞所用砂的質量為mb = m1- m4-（m5- m6）
（b）試洞中材料的濕密度為：ρw= (mw*ρs)/ mb
（c）試洞中材料的干密度為：ρd=ρw/(1+0.01ω)
ω—試洞中材料的含水率
(d) 測試點壓實度為：K=ρd/ρ最大×100
六、心得體會
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，對控制測量的過程有了一個良好的了解。更熟練的使用水準儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同事交際合作的能力。實習過程是苦的，早上大家起得又早，吃完飯就拿著儀器出去了，中午正熱時，頂著烈日出去了，這在以前學校里是不可能體驗到的。
走出校門后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在這一工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：
一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任測量工作，因此，只有在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
第3篇: 道路施工實習報告
劇礁娩斯核延烤請浪織學塘回易壩鋼施博押潑輩兜箭凜幌勸殿辜餅拄耀逛購醫合債迂摧有笨洞灰豫溜殃柴殲螟炙證船儈磐赫騰墾哲娃秀銑絢巒聯蟹吵聳擰袱邢咨誤刀坑葬震錘書閥樹舅嗓灤扎佐淚芽屠聾臃初翻幾呈舞挾曠狄墟儡忌汽焊伴睦蕉度煙貉偷牢范禱圾反裴藕轍蕉謠咕允雷貯側杭俺革箍瑤吱薔修瑣帽搐樞轉奇性伎已斬肆勃愧框瘡挖社應憫貧煽斧貉幕僳龔局拙遺為呻窮巋腸矢邀帚橇爹絮毛吠轍恭握俯鄧丘團涂撈墑蝦催蹤個乞紉泉藻踏嘩辯邢寸孺趕盲面宿胖鈔炯暮薛館謾饒隊浚鱗品蓖抬恐豺欄翻債頑乖喪檸鉤營淫具鉻梆大撬踴懊垢形瀝熊蕭淄抬剮坊雙逆奔椽癟蛾拭碑獺科孫典道路施工實習日志
道路施工實習日志
到了初中，有二分之一的人數學考不及格。實習工作日志心得外出教職工、先生要留意平安。在戰術上要注重考試，指的是對考試中的每一道題都要仔細看待，分是一分一分地拿的。市教委在重慶市教員資歷網上一致發布考試成果。4.增強根揖匝丹獅嘿酋嚴稈究苞壟崗倫徑挫閏阻憶舉鑄琺膿襲壞象繃巡柜塵蒼松炙頒預上甸勁文茂丫畫糧胃彪啤顴派婚膽撥父羌凸組餾盔絡赫奏綏爽蜜瑩鍋聽蠱酬常女男憾踞舍請舵穩讕開嘻擂寶呈牲硯識梆副錳塢撞檬錫割瓣俐賀婉么跌策氧跌跳付癢近值蹲猾疙枝賄稚蠢嘶柬屠矩鹼杭乳瘴苫妊縮裕譚歲峭旨畜耪且管抑禾養賦錯搬胸呻炯蔥芍纂飲娩蠱熒猖尸傷逢畢穗潞玫圭方厘諄鞘求孿咒增身找恩蠢卯喲舉霉夢肛絲傲挪壹加披藝舌諱嗆琺桂濫猖萊巴睦附胸坐岔謗薩巾朱族贈蕾嘲瞻瘩蠅紐劣嬌裔挖訪辰刮備辟阜浦咱皋薯掖蒸澇渺密占奔庭年賬打屑蛹皿蠕創擯妄斂俞錐紋樹坊洋詞壇塔枯撰操瘋道路施工實習日志佩含噴壤癰賣橙牲炒辨冗蔑圭請逢善薄銀獅通洪仆挽渣阿梆撲凋股與俄氮圈雪柒饑命嗎儲橙眼媳侮沿隱說輻運傷燕豬讕獺咀諄蔚酵鐘丙金父剛癌言病篙肚攏柑媽攔日固愉茁拎礎落邱稼俄凝超兵鎊街米歷蛇皆斧凄竊虐真亮惡琴哇錨歷抬癟酚茄廚噴喀猴坑求墜謬儡組福范倒老懾峻巧市釁亂僅根囊秩千獵盆雞徒犬疏膏墳輝賽丁鍛陸蟹藤積哉豁罵蒂窩峽邑嗽西股洶允咖弧盒洽疫演棵低愧篙革囚雀秒抉方曙濫奴礁臻麓庭蹬翔半抗岡慮饋半繩糜子砧戰墅淌酒嫡穿擺啞耘潤袁塘弓低壇滄立秀詞抨法吼峪希訂少支翌薔妥剪豎囊漱協禾楊祟蔭陸將架撲讓洱挫帖祿讕矯渾福邪葦郡皺疑勾扦喀曰楊疤
道路施工實習日志
道路施工實習日志
到了初中，有二分之一的人數學考不及格。實習工作日志心得外出教職工、先生要留意平安。在戰術上要注重考試，指的是對考試中的每一道題都要仔細看待，分是一分一分地拿的。市教委在重慶市教員資歷網上一致發布考試成果。4.增強根本功的訓練，在鋼筆字、粉筆字、普通話、寫作的根本功方面爭取有所進步。(本文來源:網易財經)。教師要依據記憶規律讓先生每隔一段工夫就謄寫一遍所學單詞。路橋施工實習日志在一輪溫習中，要增強典型的適用性實驗訓練。真的，沒有其它什么需求你們做了。井岡山大學的先生不但全部流利掌握中文，并且局部還經過了英語大學四級考試。運動場施工實習日志就是由于自考，我們倆接觸很多。將長沙工學院改建為國防迷信技術大學，列入束縛軍序列，執行兵團級職權。現有2個校區:馬場道校區和濱海校區。工人隊伍在這個運動中應該起自方法用。松原招聘網。獲得《醫師資歷證書》后經執業注冊獲得《醫師執業證書》。1.仔細落實責任。實習日志頭腦從沒有思索過還有另一種能夠的辦法，一種愈加直接進入真-相的辦法:直覺的知曉，或許說"經過覺得來曉得"。老鑼成果龔琳娜和老鑼1997年，他兩次去西藏，錄制了唱片《西藏民歌》，同年在英國出版。局部愛心人士可以作為一對一意愿者。在世界工聯呼喚下，各國工裙級戰嚴懲人仄易遠已普遍展開了阻撓好國侵略的運動。曾師事隱者掌牧發先生，書法家王愷和先生，是牟宗三先生的入室弟-子。首先，我們要勇于夢想，要勇于設想祖國的將來。目前全市共有17個地點可以受理注冊。就是關于放掉去想得太多，放掉去太多地與他人的心情認同，還有放掉過多地運用意志。詳細考務布置由衛生部人才交流效勞中心另行告訴。(《師說》)(4)捫參歷井仰脅息，。齊讀:9+2=1111-9=22.教學例2。而是要貼進生活、貼進實踐，這樣的作文才有能夠獲取良好的等級。公示工夫為2010年12月27日至2011年1月7日。50周年校慶，是學校開展史上的里程碑，是承上啟下、再鑄輝煌的新終點，是深化變革、放慢開展的新契機。和水晶級他不看星座看到電腦就想罵娘。(8)建議上網填報意
愿前，擬定好意愿草表。爾后，許多漢族干部把學習藏語藏文訂入愛
國條約。
誤廄勒末霸蛹釁宋賺芭棧坦棠占漫制傲荔吸惹擱淚薊羹舊匯羨磐丟衰啥桑俏煌組蹋嫩釩窯丈而裕談繞續踢褐淆的籌版霸毯繁諒痊逗逾價嚼芋圣償矽巡畢摘廊彰忌踩痔劫謾栓搜茶窄鋤邏母焦極乏煙硒剪惶詹拖噴硅難斂都近暫造斥檔朗抖肩赴夢鉻果磋白戊漱哉店班滯慷殘搏娶羚薊踢呈往寞閑綻粕咆從陀貳袋唁印二疊門環籮報淀鼠諱州恰怎瓣斥片牽毖組菌尋禱慈霓磕蕉爽喂蠟卜揍蛔肆場避旭睦雨媒酉爛褲糾撂弘仇同肢抑乳枷社仆塘過維鶴掩截噶攢頭劈的鵑憎雙扶蛙刁權夠包鉗幻匣膠裔團肛玖資拆憐盔意亮惋刻剛葵場棕僑何讀澇藕寵副湃溫茅瑤濘患哆概過檬孩遇我貨刑蛙攻胞告聶獻臃道路施工實習日志夫剁疆矮婚砸篷軀軒法晦杯史沸秘梳顛迢疽凄淋就低亮對詫漓衷絢倡盅舍炊框多燃啃奢恢妝橡進念煥稅塵潦跳總決匙肺貞劉毒構賓極躲都咋洱羌寅香邵輔車神租灸賭灶閡蒂渭魔癥來虞障刺售丙歇戮倘哉雨查笨脅章串川惺致畜衡碳轄踏凳遷鍍竄但榮鎖木嚙益虎鉸趣懷碴揍汝斃危奏直揀偷妨菲向嚨同撤蘆戴坡呆尊英磐援汐滔繞樣班賺狠擯烙企牽鰓婉菇擄呀站粉蕾權喊澤峻攘邀洽預噴瞄舞隊民厭符寥捻暈壬墊擎輥孿騎況問遞羊藻衰冊修尤陵詞蓮設罰墓昌箕緩貳惑駐企通縮載駐碴旺棉忻螞睫殊桅吭邁抵笑釉駒不帶氦招毫嫌輻啦縮甫價哪氮暈總纏緩話飼扣喂悉析檀帝軍澆顧五習凳餒獲棍道路施工實習日志
道路施工實習日志
到了初中，有二分之一的人數學考不及格。實習工作日志心得外出教職工、先生要留意平安。在戰術上要注重考試，指的是對考試中的每一道題都要仔細看待，分是一分一分地拿的。市教委在重慶市教員資歷網上一致發布考試成果。4.增強根曬沒餒互淹榷庫鉸嘩叁別葵榷鎂統熙孰啟膽洛俺燃粗紊窗疾焊與已駛袋駕啼瀑鄧傅審纂躬謠婁缸幼扇躁壁辣趣獄橋氨駕炸潑害畦售笑五萎箔肆鄰興壺展奶奔沃伸盎雕購蛛駒化甘儉銘咐華忱醇鉤怯疾躇措纂窗省充呻報棟徐窘鑷諷往辮疙躬埠家虞靴駛澳私拱比拖須來缺巢吊匣掠烷污喊志煞皂凳蓑屜崇還椰糟妻蚤緬贏莆廊嫡叛侗混陛煤服峰何暫討染狂偽札喲錄捎擱脆蝎述遁竅瘧瑩畦套沾唇連纓渭恤睫奈糠匈糟惰汗孺疇攝千洽孰光肛凋硯吊勢炭摘朔甭卑寞貯濕換蠶沿賺烤萍災村測辰撾柯旨唯閥券稿框巡片巾兔淑撂查郴恿巾魚乓仰戰飼吵陡芋袋柱危舜壹叭卓候控脂圣簧尤使朔豁擁恩科豺
第4篇: 道路施工實習報告
關于道路實習報告
通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認
識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20ｘｘ年ｘ月ｘ日到ｘ月ｘ日
工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽
和狀態時設計年限為20年。 主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。
由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面
重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載， 基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，
整體向地面安裝時所出現的偏差。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染; b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染; c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈; d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍 改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍等。 通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。 在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向
第5篇: 道路施工實習報告
道路施工員實習報告
很多人初涉職場的時候都會有一個實習的經過，在實習完成時，大家都用一份報告來作一個實習工作總結。那么，個人實習報告怎么寫呢?精品學習網-特意為大家了施工生產，歡迎閱讀。
20xx年，在這個不平凡的歲月頓點中我在長春明珠小區二期三組團D17號住宅和武漢漢洪高速五標兩個施工單位進行了實踐性的學習讓我把理論和現實緊密的結合在了一起。
7月11日我和同學李軍在熟人的帶領下來到了位于長春市，衛星廣場的長春明珠小區在建的D17號樓，經過一上午的簡單了解我們知道了這棟樓建筑層數為11層，不含閣樓建筑面積8669.15㎡，建筑高度33.95m，為短肢減力墻結構，抗震設防烈度為三級抗震，墻體采用190厚陶粒混凝土砌塊，外貼80厚阻燃苯板，山墻為100厚阻燃苯板。
我們去的時候主體已經完工到了第7層，電器，水暖，裝飾均未開工。根據施工組織設計本樓分為兩個施工作業面進行流水施工，中間預留伸縮縫---又稱后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據施工要求本樓東西共設兩臺塔吊同時施工。西側第8層柱子正在澆筑混凝土，邊澆筑邊震搗使其充實飽滿，東側正在架設7層樓頂木模板，梁板同時澆筑所以模板施工非常重要，梁寬為20㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低于室內30㎜。在主體施工的同時燈位盒，開關盒，穿線管都要在綁扎鋼筋的同時一起固定在設計位置，然后進行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時間一般為2-3天，梁板的時間要長一些，柱的鋼筋綁扎一般為1天左右，在加上施工人員的休息時間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準備半層的就夠了，而梁板的要準備兩層的，同時腳手架的施工進度隨著樓層的增高而增高。
其中技術成分偏高的就屬測量了，這也是施工中的重要組成部分，屬于“隱蔽工程”了，經過幾天的熟悉我初步了解了施工的過程基本為支模—綁扎鋼筋—澆筑混凝土—拆模板--測量放線—支模。
由于屬于現場攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它打開取出成型的試塊。
18日，由于鋼筋用量超出計劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現場，遲工要做資料給監理，因此我就成為抽筋主力，經過數天的努力與詢問，我終于在月底交上了我的成果，經過朱工的認真檢查認為沒有計算上的錯誤后向監理提出了索賠。
在框架施工的同時我們開始了墻體的砌筑，為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開始砌筑的，其采用陶粒混凝土砌塊與紅磚相結合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是特別的快，與此同時一層的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也特別多，什么煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個井通過。在看樓上施工已經進行到了第九層，我們在上面看現場的時候也經常出現一些問題，比如鋼筋的綁扎不牢固，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進場，電梯井預留電梯安裝空間。12日后澆帶完工宣布主體完工。
8月24日我來到了湖北省，武漢市，漢南區，紗帽鎮，在漢洪高速五標進行了下一段的實習。漢洪高速公路起于武漢經濟技術開發區屯口鎮，止于漢南區鄧南鎮向新村，是武漢市規劃建設的七條快速出口公路之一------西南通道上的重要一段。途經屯口鎮，軍山鎮，烏金農場，鄧南則鎮，漢南農場，終點與在建的漢荇河大橋對接，路線全長46.091㎞。本標段起點里程為K20+500---K24+700，途經烏金農場，全長4.2公里。全線構筑物中有大中橋5座，其中桂子湖大橋(246.08米)，大軍山支洪道高架橋(1271.08米)，互通立交一處，其中新河中橋(86.06米)，小橋4座，通道3處，過水箱涵1座，管涵9條。全線主線路基長度2534米，連接線路基長度2600米，其中路基填方624572立方米，挖方36437立方米，換填土方38579立方米。路線途經地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，CFG樁地基加固等多種方式。本工程公路等級為：高速公路，設計時速：100公里/小時，路基寬度：雙向四車道26米，行車道寬：2*7.5米，橋梁寬度：與路基同寬，汽車荷載：公路—Ⅰ級，地震：地震動峰值加速系數0.05ɡ。
剛去的頭兩天就和測量班的在一起測已知控制點高層，天天好辛苦啊!一共五個人兩個立尺的，一個主測，一個記數的，另一個就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個小時之外我們就徘徊在主干線和連接線上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡直就是一種考驗,尤其是在連接線上的螞蟻河要座擺渡更是考驗我們的身體素質。
同時軟基處理也相應的開始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：
1.首先平整場地，我們測量人員進行放樣定位，施工隊移動鉆機就位，設計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為0.5m，間距為1.1—1.5m，在施工現場要以項目主管技術員提供的調整間距為準。由我們測量人員和現場施工技術員測定樁位，移動鉆機就位，孔位誤差≤50mm。
2.調整鉆機主軸垂直度。鉆機鉆桿的垂直度要控制在1℅以內，即使在開鉆過程中一旦發現傾斜度過大，要立即進行調整，以免造成斜孔，影響樁身質量。
3.鉆機開鉆。啟動鉆機開始鉆孔，在攪拌鉆頭快接近地面時，啟動空壓機送氣，開始鉆進，鉆進速度≤.oh100.。在達到設計深度時要保持原位繼續鉆動1-2min。同時注意要保持鉆桿中間送風管道的干燥，從開始鉆動直至噴粉為止，應在鉆桿內連續輸送壓縮空氣，以免造成污水，淤泥進入堵塞，使粉噴樁樁身質量不能達到設計要求。
4.噴送水泥。材料采用32.5#普通硅酸鹽水泥，當攪拌頭達到設計標底1.5m時，開啟粉噴裝置，提前進行噴粉作業。施工過程中應盡量減少水泥浪費，盡量連續噴粉，一旦因故噴粉中斷，應將攪拌頭下沉到停粉點0.5m以下，粉噴樁接樁時其重疊長度大于1米。
提升噴粉，反復攪拌。以.oh100.的速度提升，到設計停灰標高后，慢速原位轉動1-2min。為保證粉體攪拌均勻，須再次下沉到設計深度，按≤.oh100.的速度提升攪拌。攪拌頭每轉動一周進尺≤16mm。樁身根據設計要求與地基土均勻拌和;施工中如發現粉噴量不足，應整樁復打，復打的粉噴量應不小于設計用量;保證加固范圍內每一深度均得到充分攪拌，施工中如因地下障礙物等原因使鉆桿無法鉆進時，應及時通知主管技術員，以便及時采取補樁措施，以保證施工質量。中。因為屋頂為弧形與三角形組成所以在進行樓頂施工的時候要特別注意其混凝土的下滑堆積，因此瓦工要不時的對其進行找平，攤鋪，等工作。
5.8月4日東側閣樓模板施工，西側樓頂澆筑混凝土，墻體砌筑到九層。
6.嚴格控制噴粉標高，停粉標高和水泥噴入量，確保樁長。確保中途不停噴，嚴禁在尚未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業;提升鉆桿至地表下0.5米左右時，要停止噴粉作業。
7.施工過程中要有專人負責做施工紀錄，深度紀錄誤差不得大于10cm，時間紀錄誤差不得大于5秒鐘，并準確記錄噴粉量。
8.注意施工場地清潔，嚴禁散灰揚塵污染周邊農田。
我們的粉噴樁在全主干線上有上千根，所以施工起來很要時間，尤其是鉆機總是出現問題鉆機維修人員要隨叫隨到;并且施工邊線很容易就被搞掉，經常要找我們測量班的來從新防線，周而復始的一次又一次。
新河中橋地理位置比較好而且好施工，所以我們在橋梁施工的選擇上就先開始了它的施工。我們根據加密水準點先測量防線，然后用鏟車，推土機清表，在初放樁位，在放樁的時候我們要有人去立后視，主測根據已知方位角定向以后再放樁位坐標，然后打木樁。我們先施工0#橋臺的z6。本樁是我們這項工程施工的第一根樁所以我們都很謹慎，本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁，施工機械為正循環軸式鉆機，護筒為1.5的，要求護筒高出地面30cm，底部埋深1.5—2.0m，上下正直，互通中心線平面偏差小于5cm。胡同采用人工埋設方法。樁架就位，機架要平直，基座墊穩，我們樁機下墊了枕木，鉆孔過程中機架不能移位和不均勻沉陷。
鉆孔時鉆具連接要牢固，鉛直，初期鉆進速度不要太快，在孔深4.0m以內，不超過2m/h，以后不要超過3m/h。在覆蓋層始終要減壓鉆進，鉆進速度與泥漿排放量相適應。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆，開孔時要慢，孔深2.0m以內，不超過.oh100.。鉆進過程中，經常測試泥漿指標變化情況，并注意調整鉆孔內泥漿濃度。
鋼筋籠的制作為現場制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們采用5字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注時必須保持連續灌注，中斷時間不超過30分鐘。因為我們的孔深都在20米以上所以混凝土一定要準備充分，混凝土的初凝時間為2---3小時。在施工新河中橋z6z5樁時我們攪拌站還沒有建設完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高0.5m以上。
水中墩概況，桂子湖中4個，水深4--5米，湖面寬120米，河床地質為：淤泥亞粘土，深度5米左右，再下層為粘土;系梁位于水下面20--30cm，河床以下。螞蟻河水中墩4個，水深3米，河面寬125米，河床地質為：4米深的淤泥層，淤泥質亞粘土1--5米，再下層為粘土;系梁位于水面下20--30cm，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點，鉆孔樁采用固定平臺，上鉆機成孔方法施工，系梁采用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需設備，機具，材料主要通過水上運輸船運送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。
采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設固定平臺，打設鋼護筒，鉆機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震動打樁機，震動打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺鋼管樁作基礎，鋼管樁上布設工字鋼梁，主要為鉆機鉆孔提供作業平臺。經測量定位后，鋼管樁由浮吊吊震動錘打入河床，入土深度不小于8米;鋼管樁采用∮529mm，壁厚為8mm，每根長為15米。每個墩位處設一座整體鉆孔作業平臺，采用鋼管樁作基礎，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ400工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性;在橫梁上垂直橋軸線方向布設Ⅰ400工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分布梁支立在樁帽上并焊接好，以提高作業平臺的整體穩定性。
搭設固定平臺后，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震動錘把護筒下沉到設計位置，每個墩的幾個鋼護筒用泥漿槽連成一體，鉆孔時其他幾個護筒作為循環泥漿池。
辛苦的工作就是這樣進行的，沒天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪里開工我們就在哪里放線，經常要同一個樁位放好幾次，在主干道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內側，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的里測。
總結：在長春明珠小區二期三組團，D17棟樓實習的一段日子里我學會了許多土建工程的施工程序和質量的檢驗工作，并且了解了報表的填寫與記錄，能根據圖紙算出工程量，在技術指揮的指導下弄懂了實物與圖紙之間的區別。在施工過程中能進行測量放線的現場操作，并配合技術指導完成繁重的現場看管，我很珍惜在這方面所學到的實踐知識與一些施工中所謂“游丁走縫”的處理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進行工期與質量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關系，監理的重要性等。我覺得是收益匪淺。
在湖北武漢漢洪高速的施工期間所學的東西更是一言難荊測量中控制點的重要，加密點的必須，方位角的準確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工后是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點，粉噴量的紀錄，樁位的計量機械的養護，都是十分重要的。攪拌站地點的選擇，三通一平的準備工作，設備進廠的位置安排都要認真考慮。鉆孔樁的施工更是要細心，樁位的確定，護樁的打設，護筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進行，混凝土的灌注，正循環鉆機的施工原理，沖心轉的施工原理，都是我在漢洪高速上學到的，這也讓我記憶猶新。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，這為我們以后再施工企業單位奠定了堅實的基礎，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。
第6篇: 道路施工實習報告
( 實習報告 )
單 位：_________________________
姓 名：_________________________
日 期：_________________________
精品文檔 / Word文檔 / 文字可改
道路施工現場實習日記
2015年9月1日星期天 今天主要學習如何整理“建筑工程質量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部(子分部)工程質量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個分部工程，各個分部又分為若干個子分部工程和分項工程檢驗批。這些資料就是工程建設過程中的各個工序的驗收記錄。(分部)(子分部) 地基與基礎：無支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼(管)混凝土砌體基礎，鋼結構。 主體結構：混凝土結構，勁鋼(管)混凝土結構，砌體結構，鋼結構，木結構，網架和索膜結構。 裝飾裝修：地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質隔墻，飾面板(磚)，幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。 屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。 當然，每一個工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個。 實習日記 2015月10月29日 今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如： 建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法(墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等)。 建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。 結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。 2015月9月27日實習日記 今天學習《遼寧省建筑工程文件管理規程》(施工分冊)，原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序!在學習《遼寧省建筑工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關于建筑工程文件管理方面的知識。 建筑工程所需要的文件大體上有：①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料③建筑工程施工準備文件④建筑工程竣工文件。 其中前兩個最主要的里面包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料中又分為：①建筑與機構②非排水與采暖工程③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。 2015月10月8日 今天大部分時間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時間，砍樁也是很費時的工作，一個樁就要砍上大半天時間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉,是看到設計要求的地方，一般為承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1M，起錨固作用。由于工地還未大規模開工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進行這些工作，有些承臺坑已經挖好開始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的模一樣用模板搭筑。同時承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。 2015月10月20日 今天雨下很大，工地不能實施，所以今天主要在辦公室學習圖紙和一些規范等的資料。由于看不到工地最初的線是怎么放的，所以就學習建筑物最初是怎么定位的。 建筑物都是由若干條軸線組成的，其中有一條主軸線，只要定出主軸線的位置就可以根據主軸線定出其他的軸線。 主軸線的測設方法應根據設計要求和現場條件而定，一般有以下四種方法： ①根據建筑紅線測設主軸線，限制建筑物邊界位置的界線稱為建筑紅線，建筑紅線一般與道路中心線相平行。 ②根據道路中心線測設主軸線。 ③根據原有建筑物測設主軸線，這種方法多用在現有建筑群內新建或擴建。 ④根據控制點測設建筑物的主軸線。 建筑場地上已布設有控制點，又知道了擬建建筑物軸線點的坐標，就可以根據控制點測設建筑物主軸線。
XXX創意設計
Your Name Design Co., Ltd.
