十堰市，是湖北省地級市，別稱車城，中國卡車之都。“仙山、秀水、汽車城”三張名片馳名中外。十堰地處中國華中地區、湖北省西北部，漢江中上游，秦巴山區漢水谷地，北抵秦嶺，南依巴山，漢江和武當山橫貫全境，是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區唯一的區域性中心城市，， 以下是為大家整理的關于十堰實習報告3篇 , 供大家參考選擇。
十堰實習報告3篇
第1篇: 十堰實習報告
XI`AN TECHNOLOGICAL UNIVERSITY
生產實習報告
西安工業大學教務處制
一、實習任務 1
二、實習報告 3
1、東風通用鑄鍛廠 3
2、凹凸模具廠與東風佳華 4
3、東風商用車鑄造一廠 6
4、東風十堰有色鑄件公司與東風林泓 7
5、東風神宇總裝廠與講座 8
6、大洋車輪制造與三環車身 12
7、巨隆鍛造廠與東風汽車發動機廠 13
8、東風活塞軸瓦有限公司 14
三、實習心得總結 15
第2篇: 十堰實習報告
東風公司簡介
習安排
安全教育
7月13號我們到達了目的地，經過一番休整之后，下午兩點我們在49廠小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：
i. 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。
ii. 在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
iii. 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。
iv. 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。
v. 注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。
vi. 配合每個車間主管人員的安排。
實習內容
凸輪軸：
加工型號：EQ6100凸輪軸
加工方式：仿形加工、數控加工
功用及結構特點：凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。
工藝路線：
連桿：
加工型號：大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機連桿EQ6100
功用及結構特點：連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。
連桿的加工表面：大小端孔、上下端面、大端蓋體結合面以及連桿螺栓孔等。
技術要求：
1) 大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。且采用分組裝配。
2) 大小端孔中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。
3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比，所以對其要求較高。
4) 大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的安裝和磨損。
5) 連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量二削弱螺栓強度。
6) 連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果太小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。
7) 對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。
材料：連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經過調質處理以及改善切削性能和提高抗沖擊能力。
工藝流程：
曲軸：
功用及結構特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機、機油泵等。曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。東風商用車廠生產的EQ6100、6102曲軸均為整體式結構。6102曲軸為附帶整體后油封結構。
材料：曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。
1) 對于汽油機曲軸，由于功率較小，曲軸毛坯一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等溫淬火球鐵（ADI球鐵）等。
2) 柴油機曲軸毛坯一般采用調質鋼或非調質鋼，調質鋼常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非調質鋼常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。
控制失效風險采用的工藝手段：
1.曲軸軸頸早期磨損
軸頸淬火+回火+校直
2.提高曲軸疲勞強度（控制曲軸因疲勞產生的斷裂）
鑄件：車沉割槽+圓角滾壓
鍛件：圓角淬火
噴丸---提高曲軸整體疲勞強度的工藝方法（還有美化外觀的作用）
EQ6100工藝流程：
缸體：
型號：EQ6102、EQ6105
功能及結構： 缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。
結構特點：A、有足夠的強度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。
材料：
灰口鑄鐵的優點
具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
b、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程的擬定：
a、先基準后其它：先加工一面兩銷。
b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
d、 工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
工藝流程：
缸孔的技術要求：
1、配缸間隙公差0.03
2、缸孔直徑公差0.045
3、缸孔圓柱度公差0.01
4、干缸套壓入過盈量0.045~0.075
5、缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
珩磨工藝：
1、定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。
3、珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。
4、珩磨的特點：
1）表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；
2）交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量。
3）加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。
缸蓋：
功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；
2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統；
3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；
4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；
5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。
結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；
2、卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；
3、小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
工藝流程：
發動機裝配：
此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
裝配流程：
1 缸體上線
2 裝主軸瓦
3 裝曲軸
4 擰緊主軸承螺栓
5 裝后油封
6 裝飛輪殼
7 裝飛輪
8 裝壓盤
9 裝離合器殼
10 裝活塞連桿總成
11 擰緊連桿螺母
12 擰緊正時齒輪室座
13 裝凸輪軸
14 裝正時齒輪室蓋
15 裝機油泵
16 裝油底殼
17 裝減震器
18 裝缸蓋總成
19 預擰緊缸蓋螺栓
20 裝搖臂軸
21 裝機油泵傳動軸
22 調氣門間隙
23 裝噴油器總成
24 裝汽缸罩蓋
25 裝空氣壓縮機
26 裝排氣管
27 裝增壓器
28 裝增壓器進氣管接頭
29 裝曲軸箱通風
30 裝水泵
31 裝節溫器
32 裝風扇皮帶輪
33 裝冷卻器
34 裝放水閥
變速器：
功能：
1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
裝配工藝流程：
五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗
總裝：
東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。
總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。
第二節 裝配線工藝流程
整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線
實習總結
7月29日我們結束了在十堰二汽12天的實習。最后走的時候總有點依依不舍，有點意猶未盡的感覺，畢竟時間短暫，要學的東西很多，只能留到學校繼續學習。十二天的實習里，每一天都有新的感悟與收獲，現在我來一一分享給大家。
1、 從東風的各個生產車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關系，但同時又同時服務于東風風神發動機這個總公司，這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。
2、 不看不知道一看嚇一跳。經過這次實習，我們見到了一些當前國內先進的汽車生產加工機器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當高的生產車間，這里有很多東西都是由數控機床控制加工，機械手的應用達到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產車間里面工作人員不超過五十個人。讓人不覺驚嘆科技的力量。
3、 東風汽車公司是國內比較大的汽車生產企業，通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。
4、 三十六行行行出狀元，在這次實習中，我們不僅看到了很多先進的高科技生產設備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個個零件精準的加工了出來，真的是熟能生巧，他們都是國家的財富。
5、 干一行就得愛一行，在這次實習當中，我們看到了工人們不斷重復著同樣的動作，每一天每一年。但他們臉上并沒有表現出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學習他們的那份淡定，那份恬靜。
第3篇: 十堰實習報告
東風十堰二汽實習報告
1、東風汽車發動機廠簡介
東風汽車發動機廠位于中國湖北省十堰市，現有工業建筑28萬平方米，各類設備2300多臺，固定資產4.69億，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。
東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。
2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元。。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位，中國制造業500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2010年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現營業收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業500強第13位，中國制造業500強第2位，世界500強第182位。
在2005年前后東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，并具有國際競爭力的汽車集團。
2、實驗目的
（1）對東風汽車公司整個企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個基本的認識。
（2）了解一個生產線，以及它的自動化設備，基本了解一個零件的加工過程。
（3）具體了解設備的原理、結構以及自動控制系統的設備及其用途。
（4）初步了解企業管理方法、企業管理模式，做到理論聯系實際，拓展專業視野。
3、實習時間及安排
上午 下午
9月10日： 安全教育 康明斯曲軸作業部
9月11日： 6100車間 6105車間
9月12日; 大馬力 機修車間（雜件作業部）
9月13日：東風板簧公司
9月14日：機修車間（裝配制造料） 磨鋒作業部
9月17日：頂崗實習（生產調度部門）
9月18日：頂崗實習（生產調度部門）
9月19日：發動機展廳
9月20日：康明斯曲軸作業部
4、實習內容：
4.1安全教育
參觀實習前我們在發動機廠小學接受安全教育，首先是了解發動機廠的簡介，其次是實習時要注意的安全問題，從建廠至今，每年均會發生事故。老師介紹的安全事故基本分為兩種：人的不安全行為，物的不安全狀態。所以我們要規范自己的行為，并且注意以下幾點：1、正確著裝，戴公司發的工作帽，長發要卷到帽子里，不穿容易打滑的鞋子，不戴圍巾、領帶。2、注意警示標志。3、不圍觀，不掉隊4、與設備保持0.8-1.0m的距離以免被鐵屑傷到5、不登高，不攀爬。6、不隨意觸摸設備，機床等7、注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車8、注意進出的大門。總的來說，大家要做到三點：一、不傷害自己。二、不傷害他人。三、不被他人傷害。通過安全教育的學習，我們提前獲得了經驗，并有了一定的準備。
4.2參觀實習
4.21曲軸加工的相關工藝
曲軸是發動機的主要零件之一，用于將活塞的往復運動變為回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變為扭矩輸送出去做功，以輸出發動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120°角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。
曲軸的主要加工工序：1、鍛造2熱處理3銑兩端面4車兩端工藝搭子外圓5鉆主軸頸中心孔6鉆連桿軸頸中心孔7檢驗8粗車三個連桿軸頸9精車三個連桿軸頸10車工藝搭子兩端面11粗車各處外圓12精車各處外圓13檢驗14磨削連桿軸頸外圓15磨削兩主軸頸16磨削外圓17檢驗18車掉兩端工藝搭子19車兩端面20銑鍵槽21倒角22去毛刺23最后檢驗
4.22連桿加工的相關工藝
連桿是發動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。
連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，連桿的工藝特點是：1、外形復雜，加工時不易定位；2、大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；3、尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。連桿加工工藝過程：毛坯檢查-粗磨兩平面-鉆小頭孔-小頭孔倒角-拉小頭孔-拉兩凸臺面-銑斷-磨對口面-鉆螺栓孔-精鉆窩座-鉆油孔并去毛刺-銑鎖瓦槽-人工去毛刺-擴鉸螺栓孔-去毛刺-清洗-套螺母-擰緊力矩并校驗-擴大頭孔-大頭孔倒角-磨標記面-粗鏜大頭孔-壓襯套-擠壓襯套-襯套孔倒角-精磨兩端面-精鏜大頭孔-衍磨-總成清洗去毛刺-精鏜小頭襯套孔-終檢
4.23 缸體的生產及加工工藝
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。
1．精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準）2．精銑前后側面3．粗鏜缸孔4．粗銑缸體結構端面（兩端端面）5．銑缸體兩側面凸臺6．鉆噴油孔（潤滑曲軸）7．鉸噴油孔8．銑軸承座側面9．第一次鉆主流道孔10．擴凸輪軸孔11．鉆前后螺面螺孔12．第二次鉆主流道孔13．前后端面螺孔攻絲14．鉆前后側面螺孔15．鉆頂面定位孔16．鉆10C推桿孔17．鉸定位孔18．鉆配電般孔面螺孔19．鉆頂面水孔20．缸蓋連接螺孔攻絲21．鉆斜油孔（和直油孔相通）22．鉆瓦蓋連接螺栓23．鉆挺桿孔24．鉆回油孔25．鉆油底殼螺孔26．瓦蓋連接螺孔攻絲27．油底殼螺孔攻絲28．凸輪軸連接螺孔攻絲29．清洗缸體30．半精鏜缸孔31．精鏜缸孔32．锪配電盤33．精拉瓦蓋結合面34．水壓試驗35．壓缸套36．安裝瓦蓋37．第一次鏜主軸承孔38．第二次鏜主軸承孔39．半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔40．鉸凸輪軸底孔41．第三次清洗42．壓凸輪軸襯43．精鏜主軸承孔、凸輪軸孔44．粗車止推面45．精車止推面46．精鉸主軸承孔47．第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔48．第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔49．鏜挺桿孔50．精絞挺桿孔51．轉絞傳動軸孔和配電盤孔52．缸蓋連接螺孔攻絲53．清洗54．精鏜缸套孔55．冷卻孔攻絲56．缸孔粗精磨57．鏜平面58．清洗59．壓堵蓋60．氣壓試驗61．最終清洗62．終檢63．裝箱
4.24 4H大馬力加工裝配線
EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。
4.25 凸輪軸相關生產過程
凸輪軸是發動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。
凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。
4.26 雜件作業部
雜件作業部主要用來生產工廠需要的小批量零件，以及新產品的研發，這個車間的儀器設備生產的都主要是東風公司需要的一些特殊零件，雖然一部分已經舊了，但是所創造的價值遠遠超過了設備本身的價值。
4.27 磨鋒作業部
4.28 發動機總裝配線
1．缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N ，外裝 W。
N-2 缸體上線N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4 裝曲軸N-5 擰緊主軸承螺栓N-6 裝后油封N-7 裝飛輪殼N-8 裝飛輪N-9 裝壓盤N-10 裝離合器N-11 裝活塞連桿總成。N-12 擰緊連桿螺母N-13 裝正時齒輪。N-14 裝凸輪軸N-15 裝正時齒輪室蓋N-16 裝機油泵N-17 裝機油殼
外裝：W-1 裝油底殼W-2 裝減震器W-3 裝缸蓋總成W-4 預擰緊缸蓋螺栓W-5 擰緊缸蓋螺栓W-6 裝搖擺軸W-7 裝機油泵傳動軸W-8 調氣門間隙W-9 裝噴油器總成W-10 裝汽缸蓋罩W-11 裝空壓機W-12 裝排氣管W-13 裝增壓器W-14 裝增壓器進氣管接頭W-15 裝曲軸箱通風W-16 裝水泵W-17 裝節溫器W-18 裝風扇皮帶輪W-19 裝機冷器W-20 裝放水閥
4.29東風板簧公司
東風板簧公司位于湖北省十堰市，是在原二鋼板彈簧廠的基礎上，于1996年8月份成立的有限公司，隸屬東風汽車有限公司零部件事業部，具有獨立的法人地位。公司占地面積12.17萬m2，工業建筑面積2.65萬m2，員工總數1175人，至2004年底公司擁有資產總額 2.31億元，年生產汽車鋼板彈簧能力10萬噸，空氣懸架10000套,可以為30萬輛各類乘用車、商用車提供板簧、圓簧、空氣懸架產品，產品除給東風汽車有限公司和國內主要汽車廠配套外，還遠銷美國、加拿大和意大利等國家。
4.3 頂崗實習
在實習的最后一周里，我們進行了為期兩天的頂崗實習，生產調度部門由一名組長，一名副組長，五名普通員工組成。他們的主要職責是：
1、檢查、督促和協助有關部門及時做好各項生產作業準備工作。
2、根據生產需要合理調配勞動力，督促檢查原材料、工具、動力等供應情況和廠內運輸工作。
3、檢查各生產環節的零件、部件、毛坯、半成品的投入和產出進度，及時發現生產進度計劃執行過程中的問題，并積極采取措施加以解決。
4、對輪班、晝夜、周、旬或月計劃完成情況的統計資料和其它生產信息（如由于各種原因造成的工時損失記錄；機器損壞造成的損失記錄；生產能力的變動記錄等）進行分析研究。
4.4 發動機展廳
基本了解了東風發動機廠發動機發展的歷程，在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。
4.5 實習總結
國內的公司不怎么重視管理，雖然口頭上說管理是怎么重要，但是公司內部的一個體制沒有建立，一個社會管理風氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產的管理是從日本豐田公司那里學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產也沒有現在的現代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現在在國際市場上的成功。師傅說日產公司管理人員開始來東風公司實習時說東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經過公司的管理改革后提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內的廠家是很少進行經驗總結和科學研究的，不重視管理體制，重視工作的細節，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利于公司的發展的。東風公司的體制也在變化之中，，各個生產部門都有其明確的組織結構，例如以下是曲軸生產車間的康明斯作業組織結構（圖1），每個生產車間都設有警示語，例如：勤于做事，恥于混事，榮于成事，恥于礙事。其企業文化給人一種積極向上的力量，并且每個部門都有生產管理目視板，設有目標與計劃、生產（質量）小指標、生產（成本）小指標、安全小指標、管理小團隊等項目，秉著公開公平公正的原則對員工進行管理。
為期三周的實習結束了，第一次坐這么久的火車，這也是一種經歷吧，在這期間在老師和技術工人的帶領下學到了很多，感謝老師，這段時間的學習雖然很短卻收獲了很多，我會好好珍惜這筆財富，我仍會努力前行！
