供應鏈管理是一種新的管理模式，它對企業傳統的生產經營觀念產生了很大的影響。供應鏈管理需要足夠的工作經驗。 以下是為大家整理的關于學習華潤集團調研報告心得的文章6篇 ,歡迎品鑒！
【篇一】學習華潤集團調研報告心得
供應鏈管理，指使供應鏈運作達到最優化，以最少的成本，令供應鏈從采購開始，到滿足最終客戶的所有過程，MBA、EMBA等管理教育均將企業供應鏈管理包含在內。
供應鏈管理是一種新型的管理方式，對企業傳統的生產經營理念產生了巨大影響。通過對我國的企業進行深入調查分析發現，我國大部分能實現供應鏈管理的企業都需要雄厚的實力和先進的管理理念。而對于供應鏈管理，其應用取得的成效是肯定的，但不同的企業有著不同的管理內容，不同企業在應用供應鏈管理方面產生的問題也存在的一定差異。本文試圖就企業供應鏈管理問題進行淺顯分析，提出一些改進對策。
[關鍵詞]供應鏈管理;績效評估;戰略伙伴
一、我國企業供應鏈管理中存在的問題
1.1 沒有真正建立供應鏈管理體系
雖然，我國很多企業能認識到供應鏈管理對于企業發展的重要性，但是對于供應鏈管理模式的建設卻無處下手，屬于嚴重空白。企業管理人員甚至不能對供應鏈管理的概念進行清楚的認知，不知道應當應用何種計算機軟件，如何進行供應鏈的建設等。因此，供應鏈管理模式在企業中的落實寸步難行，對于工作的重點不夠了解，對于工作的開展也太過于茫然。我國有一些企業還存在著這樣思想上的誤區，認為供應鏈管理就是企業內部的物流管理，將供應鏈管理看成是一種連接方式，而不是促進企業發展的戰略方案，沒有認識到供應鏈管理能為企業帶來的增值效益，導致在企業內部并沒有真正的建立起供應鏈管理模式。
1.2 戰略伙伴關系未統一
我國的很多企業仍處在最為低層次的市場競爭中，也就是多個企業間形成了激烈競爭局勢，競爭過程就是一個兩敗俱傷的過程。我國企業若想通過合作競爭的方式，同時將企業供應鏈具有的優勢全面發揮出來，達到雙贏的市場競爭局面，那么各個企業首先需要做的就是統一戰略伙伴的合作關系，最大限度地將各自企業的優勢展現出來。因為，供應鏈具有的組成成員它們是不同經濟利益的實體，各自之間存在著一定的利益沖突，長時間情況下對于構成成員就會造成不利影響，使得構成成員會產生強烈的抗爭行為。
受以往傳統思維影響，我國很多企業管理者將更多的精力投入到個人或小利益的爭斗中去，對于企業的生產經營并沒有給予過多重視，企業領導人員的管理思想死板僵化，不能對企業供應鏈管理中存在的一些問題進行有效的調節與整合。對于一些企業內部組織也是如此，舉個較為簡單的例子，如我國國內一些大型的零售企業，內部各個部門更像是獨立存在的個體，無論是對于存貨的采購還是其他方面都有著屬于自己的專屬渠道，不僅導致管理難度有所增加，同時使得存貨成本很高，導致企業市場競爭力下降，不能適應經濟市場的變化，甚至可能被兼并或消失。
二、中國企業供應鏈管理問題的對策分析
2.1 更新供應鏈管理理念
想要提升供應鏈管理水平，使得我國的企業能將供應鏈管理具有的優勢和特點全面的發揮出來，那么，首先需要做的就是更新供應鏈管理理念。企業根據本身的特點、產業結構、資金實力等的實際情況，可學習西方先進的供應鏈管理模式，汲取豐富的管理經驗，對其進行恰當的調整，將供應鏈管理應用到我國企業的管理中去。此外，我國的聯想集團、海爾集團等一些大型的企業目前都采用了非常先進的供應鏈管理模式，比較符合我國國情和我國企業結構，我國其他企業可對該內容進行有效篩選，形成適用于本企業的供應鏈管理模式，實際應用到自身企業的管理工作中去，最終達到促進企業供應鏈管理理念更新的目的，使得我國企業管理更加的科學化、規范化、系統化，促進企業的持續發展。
2.2 明確企業自身在供應鏈中的作用
供應鏈的組成內容較多，其中包括企業產品生產加工原材料的供應商、產品的生產加工企業、產品的分銷單位、產品的物流運輸單位，還有廣大的消費群眾。一個供應鏈需要具有一個主導企業，其余部分就是為主導企業附屬內容，對于任何一個企業來講，該企業都不能承擔供應鏈中所有內容，企業必需要根據企業自身的實際特點和企業所具有的優勢，明確企業在供應鏈中占據的位置，明確企業的主要發展路線，清晰了解自身的主業，提升自身的市場競爭力。一個企業會參與到多個供應鏈中去，同時，在不同的供應鏈中有著不同的位置。企業供應鏈管理模式能使得企業成為供應鏈聯盟合作關系，將企業具有的并不是非常核心的企業生產經營任務進行外包，對增強核心業務有著不可忽視的影響力。
2.3 建立科學的績效評估體系
建立科學的績效評估體系對于落實企業供應鏈管理模式是非常重要的，這樣能使戰略伙伴之間的合作關系更加的穩固。因為，供應鏈構成的各個節點都是獨立存在的市場經濟利益主體，他們在協作的過程中一切活動的開展必會考慮到自身的利益問題，不可避免會產生一些利益矛盾，導致良好的合作關系可能會受不良影響。績效評估體系的建立能明確供應鏈盈利過程中風險和利益額度的分配，明確各個企業對于供應鏈盈利做出的貢獻，且應用訂單價格補貼等多項手段對相應的企業進行一定激勵，使得供應鏈構成企業之間的關系更加穩固，保證穩定發展。
三、結語
市場經濟體制不斷完善，企業承受的市場競爭壓力也越來越為沉重。我國企業在經濟市場中想要站穩腳跟，尋求新的發展契機，就必須要不斷重視企業供應鏈管理模式，并對此管理模式進行有效的運行和應用。相應的人員也要不斷研究供應鏈管理模式中存在的問題，積極找尋相應的應對措施，使得供應鏈管理模式更加完善，促進我國企業國際市場競爭能力的提升。
【篇二】學習華潤集團調研報告心得
兩個月的調研活動在我們小組成員的辛苦努力下取得圓滿結束。感受很深，實踐活動內容的感悟讓我難以忘懷。我大致總結為一下幾點：
第一，這次調研活動讓我親身體會到團隊合作的巨大作用，個人的能力畢竟有限，難有以團隊形式進行配合的事半功倍。我們這次活動前期以團隊形式開展，每次問卷調查都分工明確，有采訪的，記錄的，拍照的。大家密切配合，使調查活動能成功的完成并趨于完善。使我們親身感受到團隊精神和魅力所在，使我們提高了自己適應團隊的能力。認識到了團隊和協作精神的巨大潛力和作用。在這之前，雖然在書本上多次看到過這個詞語，老師在課堂上也多次強調過團隊的精神，但沒親身經歷的東西畢竟不能深深地印刻在腦海中。從中我也學到了要善于與他人溝通，準確地表達自己的思想，耐心地傾聽他人的意見，合理地吸納他人的想法，還有一點是絕不能忽略的:相信小組成員，建立雙方的互信。
同時，通過這次調研活動我們深入了解了交通信號燈運行的原理以及深化了我們道路交通知識框架，這次問卷面向廣大群眾，通過對合肥市車流量較大的道路的實證調研，以及建立信號燈變換時間和交通擁堵時間模型分析，把大城市擁堵問題歸結到兩大方面，總結出交通擁堵問題的根源是“車多燈緩”的城市交通管理現狀，從而呼吁相關交通規劃、設計、管理部門重視對城市“綠波帶”的設置。回想起問卷調查開展那天，無處不體現我們團隊三人的力量和團結。在龐大的工作面前我們沒有人抱怨，我們每個人都是極具責任心的人，問卷調查雖然做著很累，但是我們做的很開心，很快樂，流了汗，也收獲了成功。通過這次問卷調查活動我們學會了面對，學會了堅持，學會了協作，在炎熱的夏天，我們歷練了自己的內心。
第三，我們自身口才得到提高，在和行人交談中注意語境和口氣，及時糾正不得體的地方，在調查中學會大膽的說，自信的說。同時我們充分意識到了知識的不足，眼界的有限。在本次調查中，本有很多的想法，但由于我們的學識水平有限，不得不放棄。比如，我們小組原打算利用spss來完善我們的調查報告，由于專業知識的限制，只得作罷。也就是說，以后得加強學習，不光是專業課方面的學習，還要攝獵各個方面的知識，以增長自己的見識和眼力，擴大自己的能力范圍。
第四，這次調研活動讓我們認識到選題很重要。經過這次調研活動，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。我覺得的最重要的一點是學會了不同的思考方式。由于每個人的生活經歷不同，遇到過的情況不同，受到的教育不同，特別是思考角度的不同，很自然對事物的看法也很難一樣。這次通過與小組成員的交流，甚至包括爭吵，領略到了不同的思維方式帶給我們的全新感覺：對事物的認識更加全面、客觀、科學，不像以前那樣帶有很大的片面性、主觀性、隨意性。第五，做事要有計劃，我們開展調研活動之前列出我們有多少時間，我們打算用多少時間，我們有那些事是要做的，是可以做的。這次調查實踐，還有一個深刻的體會:只有不斷地學習和深刻地思考，才能找到智慧的源泉;讀死書是沒用的，要把理論和實踐相結合，學以致用。
這是我們第一次接觸和參與交通調查，并在本次活動中與小組成員共同擔負起調查問卷的設計、分工負責了自己的50份調查問卷的發放和回收、與小組成員共同承擔了調查問卷的數據統計與分析以及調查報告的撰寫，最后還完成了對成稿的修改和完善工作。我覺得對自己是一個巨大的挑戰和莫大的激勵鍛煉。調研報告活動盡我們最大努力去把它做好，它不僅為我們今后社會實踐奠定基礎，而且我們每個人還將以本次實踐為點，多多總結經驗與不足，為以后實踐創造更多機會，使自己從中受益，早日成為一名優秀大學生，成為一個對國家，對社會有用的人才，實現自身價值。
這短暫而又充實的調研活動，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識是我一生中的一筆寶貴財富。這次調研也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，實踐是學生接觸社會，了解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現了從理論到實踐再到理論的飛躍。增強了認識問題，分析問題，解決問題的能力。為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎。同時還需我們在以后的學習中用知識武裝自己，用書本充實自己，為以后服務社會打下更堅固的基礎。
“艱辛知人生，實踐長才干”。通過這次的的社會實踐活動，我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。大學生社會調研實踐活動是大學生磨練品格、增長才干、實現全面發展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊，以后如果有機會，我會更加積極的參加這樣的活動。
“從群眾中來，到群眾中去”。在本次的社會實踐中我們還同諸多群眾談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層去，把個人的命運同社會、同國家的命運的發展聯系起來，才是大學生成長成才的正確之路。
這次實踐活動，豐富了我們的實踐經驗，提高了我們的團隊合作能力，使我們通過這次實踐更加了解社會，這次實踐活動意義深遠，對我們的幫助享用一生。作為一個21世紀的大學生，社會實踐是引導我們走出校門、步入社會、并投身社會的良好形式;我們要抓住培養鍛煉才干的好機會;提升我們的修身，樹立服務社會的思想與意識。同時，我們要樹立遠大的理想，明確自己的目標，為祖國的發展貢獻一份自己的力量。
【篇三】學習華潤集團調研報告心得
在全球經濟全球化的大趨勢下，企業環境發生了巨大變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求水平的升級和需求結構多樣化，產品的生命周期越來越短，競爭越來越激烈。如何在市場中取得競爭優勢，快速回應市場環境的變化，有效提供客戶滿意的產品和服務，成為企業生存和發展面臨的重要問題。這個問題客觀地要求企業必須從傳統的產品驅動向新的客戶驅動管理模式轉變。供應鏈管理是實現這種變化的最有效模式，體現了計劃傳遞的最大效率和優化過程，是目前企業關注的管理理論和方法。
汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量國家發展水平的重要標志。據統計，汽車國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%-15%，僅次于旅游、石油，排名第三。隨著后WTO時代的到來，我國汽車產業向世界提出了更緊迫的時間表和更高的要求。目前，中國民族汽車工業面臨著非常嚴峻的形勢，如果不將各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合中國國情的供應鏈網絡結構，實現優勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，更有效地參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車行業供應鏈管理現狀。
在分析中國汽車供應鏈管理的現狀之前，我們需要了解供應鏈聯盟的背景。首先要明確供應鏈的概念。像所有新事物一樣，人們對供應鏈的認識也經歷了從淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業內部的物流過程，主要是材料采購、庫存、生產和流通各部門的功能協調問題，最終目的是優化企業內部的業務流程，降低物流成本，提高經營效率。基于這種認識，早期供應鏈只被視為物流企業自身的運營模式。此后，隨著產業環境的變化和企業之間協調重要性的提高，人們逐漸將對供應環節重要性的認識從企業內部擴展到企業之間，供應商被納入供應鏈的范疇。現階段階段，人們主要從某一產品從原料到最終成品的生產全過程了解供應鏈。在這種認識下，加強與供應商的全方位合作，消除供應鏈中的冗余成分，提高供應鏈的運行速度成為核心問題。進入1990年代以來，供應鏈的理解發生了新的變化
首先，由于需求環境的變化，原本排斥在供應鏈之外的終端用戶消費者的地位受到前所未有的重視，因此被納入供應鏈的范圍。這樣，供應鏈不再僅僅是生產鏈，而是涵蓋整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎上，美國史迪文斯在1999年認為通過增值過程和流通渠道控制從供應商的供應商到用戶的流動是供應鏈。它始于供應源點，終于在消費終點。
其次，隨著信息技術的發展和產業不確定性的增加，今天的企業關系呈現出越來越明顯的網絡化趨勢。對此，人們對供應鏈的認識也從線性單鏈轉向非線性網鏈。事實上，這種網絡鏈是許多單鏈縱橫交叉的結果。在這個意義上，哈利森在1999年將供應鏈定義為供應鏈，將采購原材料轉換為中間產品和成品，將成品銷售給用戶的功能鏈。在這樣的條件下，供應鏈運營的核心問題再是產品的制造和流通，而是適當的供應鏈成員的選擇和供應鏈整體對需求環境變化的迅速反應能力。
中國汽車供應鏈管理經過多年的努力取得了一定的進展，其中供應鏈管理優秀企業也不少。例如，一汽-大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場特點和售后服務多年經驗，建立了第三方物流運營方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已經全面運營，為一汽-大眾旗下的數百個服務站提供原裝備。備件中心庫分別設立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，長春總部通過SAP-R3微機系統統統一安排，各庫采用長春總部制定的統一、標準的工作流程和工作規范進行倉庫管理。另外，東風汽車株式會社根據汽車行業物流管理的特點，以條形碼為信息載體實現整車倉庫的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為主，涵蓋汽車生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業供應鏈SCM整體解決方案。通過全方位的條形碼掃描代替人工輸入管理所有倉庫庫庫存，根據規則自動提出入庫位置，自動提出出出庫位置，最大限度地利用倉庫空間，達到避免倉庫區內倒車的管理效果，通過倉庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤，控制車輛運輸時間，避免車輛損失，大幅度提高汽車行業整車物流管理水平，減少巨大的管理費用，有助于倉庫運輸、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資設立了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，從上海大眾提供服務轉變為多客戶服務(例如核心客戶:上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉庫管理、營銷策劃等多能于一體的現代物流服務。上海寶鋼集團也于2003年11月完成了與我國汽車行業內一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關系。其內容包括:建立彼此競爭的供應鏈，如寶鋼集團支持上汽集團改善原材料庫存結構等，將鋼材配送服務延伸到汽車生產的第一道工序雙方共同完成更多汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車的研發中加強前期設計合作。
盡管中國汽車供應鏈管理取得了很大進展，但與世界汽車制造巨頭們提高供應鏈效率，擴大利潤空間相比，與快速增長的中國汽車工業相比，只能說剛開始接觸供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后隱藏著許多管理上的危險，主要表現在以下幾個方面
1.高利潤提高供應鏈管理積極性低。
汽車（中國）公司副總裁許國框曾透露，汽車行業是一個高收入、低利潤的行業，從全球平均數據來看，國際行業的平均利潤率水平僅為3%-5%。我國汽車行業是低收入、高利潤的行業。有關部門公布的數據顯示，2002年汽車行業銷售收入1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。2003年全國共售車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率8.15%。2004年，包括上汽、北汽、東風、長安汽車集團在內的13家汽車行業國企全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍達6%。通用、福特等制造商平均每年銷售17800億美元，但利潤率只有3%。中國汽車行業的高利潤不需要加強管理，可以獲得豐富的回報，因此國內汽車制造商和供應商對ERP、供應鏈等優化管理措施不太重視。與此相對，大多數企業只希望投資少的可憐的錢用于ERP和供應鏈的建設，但大多數鄉鎮企業的二三級零部件供應商不愿意為此掏錢。
2.供應鏈內部競爭過多。
我國汽車行業有一個慣例，由于每輛新車的價格每年都在下降，整個汽車制造商將降價帶來的壓力轉移到零部件制造商，每年要求零部件制造商降價3%-5%，以確保利潤。這無疑是零部件制造商嚴格的成本考驗。但是，過于激進地對供應商下令，對整個汽車制造商來說也不一定是好事。神龍汽車從1990年代開始推進多渠道供應制，即同一部件由2家或2家以上的供應商供應。但是，神龍各型號的零部件購買量本來就很少，供應商很難飽，規模利益不足，反而容易發生惡性競爭，神龍的成本客觀地增加了。一段時間以來，國內各大汽車公司都有意培育當地供應商，形成了各自比較獨立的供應商體系。由于整車廠規模有限，采用多種供應戰略，零部件廠的生產能力利用率非常有限。2000年，6000家零部件生產廠只有6家銷售收入在10億元以上。這樣，壓迫供應商會導致整個供應鏈的惡性循環，整個車商的利益也會受到損害。相反，國際上成熟的整車公司一般采用的供應商管理方法是一種產品，一種供應商一系列，多種供應商。支持零件制造商的發展，使零件制造商之間保持一定的競爭關系。
3、供應鏈物流成本過高。
汽車行業的競爭已經涉及到產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也越來越激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，許多汽車制造商必須以價格競爭的方式應對。在這個背景下，汽車制造商必須降低成本。為了降低成本，許多制造商從物流開始，提取物流被視為第三大利潤的源泉。有資料顯示，中國汽車工業企業，一般物流成本至少占整個生產成本的20%以上，差的公司基本上是30%-40%。國際上物流良好的公司，物流成本控制在15%以內。國內汽車行業的競爭其實基本上都是國外汽車巨頭在國內的競爭。
但是，系統的供應鏈管理遲早會成為中國汽車行業必須面對的問題，直到必須面對的日子才感慨。事實上，國內汽車行業開始進入穩定的高速增長期，長期保持20%-30%的增長率，吸引更多資本，沖動難以限制。WTO過渡期結束后形成全方位開放結構，競爭態勢必然發生重大變化，新入場者增加，集中度變動，價格競爭更加頻繁，國有企業面臨新挑戰，整個行業面臨重組。
二、汽車行業供應鏈管理的發展思路。
1.分析市場環境。
競爭環境分析是為了識別企業面臨的市場特征和市場機會。要完成這個過程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，深入研究供應商、用戶、現有競爭對手和潛在競爭對手，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面取決于企業經營管理者的素質和對市場的敏感性，另一方面，企業應建立市場信息收集監視系統，開發復雜信息的分析和決策技術。例如，一些企業建立的客戶服務管理系統是掌握客戶需求并進一步開拓市場的有力武器。
2.識別客戶的價值。
供應鏈管理的目標是提高客戶價值，降低總交易成本，因此必須從客戶價值的角度定義產品和服務，不斷提高客戶價值，尋求最低交易成本。
根據市場營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中期待的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般來說，發現市場機會并不意味著真正理解某種產品和服務在顧客心中的價值，因此必須從顧客價值的角度定義產品和服務的具體特征，不斷為顧客提供有價值的產品，才能滿足顧客的需求，顧客的需求
3.制定競爭戰略。
從客戶價值找到企業產品和服務定位后，管理者必須確定相應的競爭戰略。競爭策略形式的確定可以讓企業清楚地認識到選擇什么樣的合作伙伴和合作伙伴的聯盟方式。
根據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有成本領先戰略、差異化戰略、目標管理集中戰略三種基本戰略形式。例如，企業確定應用成本領先戰略時，與具有相似資源的企業聯盟形成規模經濟，企業確定應用差異化戰略時，選擇的合作伙伴具有較強的創新能力和應對能力。
4.確定本企業的核心競爭力。
核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、市場營銷、服務等一兩個環節明顯優于競爭對手，不易模仿，能夠滿足客戶價值需求的獨特能力。供應鏈管理重視企業的核心競爭力，企業將內部智能和資源集中在具有核心競爭優勢的活動上，將其馀業務活動交給具有該業務優勢的專業公司，彌補自己的不足，使整個供應鏈具有競爭優勢。
在這個過程中，企業必須回答企業的資源和能力是否有價值的資源和能力是否稀有，擁有很多稀有資源的人可以獲得暫時的競爭優勢的稀有資源。
能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業有效地加以利用。在此基礎上，重建企業的業務流程和組織結構。企業應對自己的業務認真清點，并挑選出與企業的生存和發展有重大關系、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供應鏈中的其他企業去完成。在挑選出核心業務之后，企業還應重建業務流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的機會，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。
對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯系，提供信息的態度、對意外事件的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰略合作關系。
三、汽車業供應鏈管理的戰略實施
1.樹立供應鏈管理經營理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業競爭中立于不敗之地，中國汽車業必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業用來顯示其管理符合現代的節拍一個口號，而必須深入到企業的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業這么一個復雜的產業而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2.發展以物流為中心的組織結構模式
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客創造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業協作為基礎的基于職能部門專業化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創造價值。企業的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應鏈戰略聯盟伙伴關系
汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實情況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業簡單將成本轉嫁給下游企業的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。
4.建立有效的信息系統
信息及時與信息共享是實現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不可想象的。在產、供、銷關系的協調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
【篇四】學習華潤集團調研報告心得
為期兩天的社會調查終于結束了，關于對華碩筆記本電腦消費購買行為的調查，雖然它的時間很短，但我很匆忙，很辛苦，但是她是我初步了解到了筆記本電腦的一些知識，讓我知道了怎么與他人進行交流與溝通。經過這次社會調查，我真的受益很多，看著我們準備好的調查問卷唄全部填完，也多少有些成就感。
調查的時候，我們也為之做了很多準備工作，用什么方法調查我們討論了很久，最終確定用問卷調查，小組開會分工各自的任務，準備問卷，查找相關的資料，還找來了有過問卷調查經驗的同學給我們講解，現在雖然很有成就感，可是那天感覺大不相同呀!那天，我們帶著準備好的問卷來到了百腦匯的三大出口。開始的時候有些人以為我們是屬于商業行為，所以不愿意接受，可是當我們說明來意，他們還是接受我們的問卷。但總是有一些人以沒有時間為借口拒絕了我們。我個人覺得，接受問卷不會話費你2分鐘的時間，為什么不愿意給我們行個方便呢?這真的讓我想事情不能太天真!尤其是進入社會!
通過這次問卷，我總結了以下幾點經驗：首先，問卷的制定要有針對性，問題的設置要便于被訪者接受。同時，要采用詢問的方式，他答，我記錄。然后，問卷時要熱情客氣，問卷后要表示感謝。最后就是問卷的整理工作，數據要準確，客觀做出分析，評估。最后，我想說的的就是，我們已經是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰!
【篇五】學習華潤集團調研報告心得
關于大學生對網絡依賴性社會調查的心得體會
暑假期間，我把問卷帶回了家里，打算利用這個假期在我們市里面幾所高校里面做一些調查。正好我也有一些初中、高中同學也在市里面上大學，有些事情可以找他們幫一下忙。
我們學校一放假我就趕著回了家，休息了一天然后就開始聯系以前的一些同學，正好他們沒什么事，也不忙著回家，所以都還在學校。于是我就和他們約好了，說第二天去找他們，就這樣開始了我的工作。
第二天，我起了一個大早，抱著那一大疊問卷來到了市里面的一所大學。然后找到了一個高中的同學，他把我帶進了他們學校，先去了他們寢休息了一會，他的幾個同學也在，也都還沒回家，我把我的去意向他們說了一遍，希望他們能幫一下忙，他同學也欣然答應了，每人幫著填了一張問卷。他們做得很認真，不懂的時候還問我該怎么做。我也一一給他們解釋。
休息好了我就開始了調查工作，那個同學也愿意幫我忙，他說反正也沒有事情做，閑著無聊，我也答應了。我們來到校園里，雖然放假了但還有些同學沒有立即回家，有的是留校，有的是車票買遲了點。我心里暗暗高興，以為人多可以很快把調查問卷做完，沒想到遇到了不少尷尬的事情。
前幾份問卷做得還挺順利的，我以為萬事大吉了，沒想到高興得太早了，接下來十多個同學都以有事推脫掉了，有的是帶有一絲歉意，有的是不屑一顧的眼神，有甚至是一句話也不說直接與我們擦肩而過，剛開始的激情下子就被一盆冷水澆滅了，而這時同行的同學也給我打氣，叫我不要氣餒，我也最終堅持了下來，中午休息了一下，下午繼續做剩下的，最終做完了30多張問卷，但還剩下10多張。
接下來的一天里，我又去了另一所大學，做完了剩下的問卷，所遇到的情況也和第一天差不多。但感覺好多了，畢竟經歷過一次了，第二次也就沒有什么了。
在選代表性題目來進行數據分析時，我們組員發生過爭執，但最終我們通過舉手投票方式確定下了5個代表性題目。
在進行數據統計時，在對運用什么軟件時也進行了小小的討論，但后來還是運用了exel，因為相對而言對這個軟件我們都要熟悉一些，而其他軟件不但平時沒用過就連聽也沒聽說過。所以為了方便，我們還是選擇了exel。用它將我們統計的數據理整出來。然后對數據進行分析總結。
總的說來，在我們所做的工作中遇到過困難，遇到過尷尬的事情，但我們都一一克服了，在些次調查中我也認識到了只有團結才是力量，團隊的力量是強大的，是不可戰勝的。我也在當中學到了許多東西，如交際溝通的能力，團隊協作的能力等方方面面。總之，這是一次意義非凡的一次考驗。
【篇六】學習華潤集團調研報告心得
5月29日，平安銀行等機構在深圳發布2012年中國供應鏈管理調查報告，呼吁各界關注供應鏈管理的成本、融資與穩定等關鍵問題，并建議加速中國供應鏈管理行動，健全供應鏈管理組織、加快供應鏈電子商務的應用和技術投入。
報告披露，在宏觀經濟增速趨緩的環境下，企業同時又面臨著不斷攀升的原材料和勞動力成本，行業競爭日益白熱化。有95%的受訪企業認為成本是非常重要(47%)或比較重要(48%)的考慮因素。大型企業的競爭壓力和成本壓力較中小企業明顯。
金融海嘯過后，國內企業尤其是眾多的中小民營企業仍面臨著流動性短缺的問題。2012年發生在蘇浙一帶的民營企業老板跑路潮就折射出民營企業的生存現狀。企業目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔保借款和供應鏈融資。
整體上來說，國內企業采用供應鏈融資服務的比例相對較低，僅占被訪企業的30%;煤炭和鋼鐵行業是開展供應鏈融資最為活躍的兩個行業。有28%的企業正在研究和考慮各種供應鏈融資方案;余下的42%尚無開展實際行動。
參與供應鏈金融的企業當中，應收賬款融資和存貨融資占居主導地位，而預付賬款融資次之。企業在選擇供應鏈融資服務銀行時，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業的首要關注因素。
