金融是一個中文單詞，拼音是Jīnró金融，是指貨幣的發行、流通和提取，貸款的發行和提取，存款和提取，外匯和其他經濟活動。 以下是為大家整理的關于淺談我國社會保障基金監管體系的文章5篇 ,歡迎品鑒！
【篇1】淺談我國社會保障基金監管體系
摘要：現代交通運輸是指在現代經濟條件下，按照綜合運輸理論和現代經濟發展對運輸的基本要求，從追求系統效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟社會發展基本特征的交通運輸系統。按照現代交通運輸的內涵，推進交通運輸的發展，即是交通運輸生產力發展的內在要求，也是技術進步對交通運輸的要求，符合現代經濟發展和交通運輸產業更新的基本規律。
關鍵詞：交通運輸;交通運輸業存在的問題;交通運輸業發展趨勢;交通運輸業發展現狀
交通運輸智能化和信息化的建設，是21世紀現代化交通運輸體系的發展趨勢。交通運輸智能化、信息化的廣泛應用對實現基礎建設由單一化想集約化交通發展的轉變，也是解決現代交通難題的關鍵，我國交通運輸業要實現信息化、網絡化、智能化才能實現跨越式發展，才能有效的緩解資源和環境的壓力，更是實現交通運輸業現代化發展的關鍵。
一、現代交通運輸的概念
通過對即有運輸方式流入適應現代經濟發展需求的新的內涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平和層次。
主要體現在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備對其整體經營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發展交通運輸;二是現代信息技術的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發展的改變和調整。
二、交通運輸與我國國民經濟的關系
交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性產業，該產業的發展水平與國民經濟的發展有著極為重要的聯系。我國在改革開放后，工農業生產迅速發展，經濟基礎日益增強，隨著城市化進程以及經濟發展的加快對連接城市與城市、城市與農村、農村與農村間的交通運輸狀況提出了新的要求。
三、交通運輸在現代經濟條件下的作用
市場經濟飛速發展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當今的經濟發展建設過程中發揮著至關重要的作用，是新時期經濟建設取得高速發展的先導工程。
目前，中國的經濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰，在為實現全面建設小康社會的經濟發展過程中，交通運輸將對國民經濟發展起到巨大推動作用。
隨著人類對世界認識的深化和科學技術的進步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術的進步，將會演變到智能或者叫后現代交通發展階段，當然這需要一個漫長的過程。現代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經于社會融為一體。
四、交通運輸業發展現狀
近年來，我國交通基礎設施規模不斷擴大，運量也快速提高，根據我國統計局發布的數據顯示，我國鐵路運營里程已達到世界第二位，電氣化鐵路里程數同樣達到了世界第二的水平，高鐵投入運營里程達到了7735公里，居世界第一，并且在建規模超過了一萬公里。
我國目前已經成為世界上高鐵發展速度最快，技術系統最全，集成能力最強，運營里程最強，速度最快，在建規模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網仍在進一步完善，農村的公路建設也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運輸設施基礎基本得到改善，技術水平顯著提高。
五、交通運輸業存在的問題
交通基礎設施總體規模不能滿足經濟發展的需要。雖然我國的交通運輸業有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。
(1)交通運輸業的發展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運輸設施的區域布局不利于地區之間的協調發展。
(2)交通運輸業的`能耗高、污染嚴重，不符合可持續發展的要求。較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。
(3)各種運輸方式分工不盡合理，市場競爭不規范，不利于優勢的發揮。交通運輸業承擔著過多的社會責任，不利于其自身的發展壯大。政企不分，阻礙了交通運輸業的健康發展。
六、交通運輸業發展趨勢
我國從計劃經濟向市場經濟轉變后對交通運輸的要求越來越高，為適應國民經濟社會發展的需求，應優先發展交通運輸業，加快交通現代化步伐，從被動適應逐步轉向對國民經濟的先導促進作用。
發展綜合交通運輸系統是當代運輸業發展的新趨勢、新方向，它是增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張狀況的途徑之一，也是經濟地發展運輸業，提高經濟效益的重要方法。
根據經濟發展的需求：
(1)修訂和完善適應運輸生產力發展要求的運輸行業準入標準，并嚴格進行經營資質條件的審查，把好市場準入關，確保經營者的素質和條件;
(2)要通過培訓和教育，增強經營者的守法經營意識;
(3)要采取明查與暗訪相結合、執法人員稽查與群眾舉報相結合、流動檢查與站點管理相結合、處罰與教育相結合的方法，加大執法力度，規范經營行為，保障運輸市場朝著統一、開放、競爭、有序的方向發展。
交通運輸業是國民經濟在生產過程中連接各部門的鏈條和紐帶，是一個感應度和帶動度很高的基礎產業，被喻為國民經濟“大動脈”和“先行官”。近年來，交通運輸建設緊緊抓住擴大內需的歷史性機遇，建網提質，內外暢通，努力構建大交通發展格局，交通運輸事業呈現快速、健康發展勢頭。
【篇2】淺談我國社會保障基金監管體系
摘要：醫療責任保險作為職業責任保險的一種，在我國由于受到經濟水平、法律制度、保險意識等因素的影響，該保險的發展一直很緩慢。本文通過對我國醫療責任保險制度的發展現狀及存在問題的分析，提出建立強制醫療責任保險，開發醫療意外保險作為補充的立法建議。
關鍵詞：醫療責任保險；現狀；完善
一、醫療責任保險概述
醫療責任保險在臺灣被稱為醫師責任保險，屬于專家責任保險(ProfessionalLiabilityInsurance)范疇，是指醫療機構及其醫務人員，因為過失行為(negligentacts)、錯誤(errors)或業務過失(malpractice)，違反其業務上應盡的責任，直接導致病人體傷或死亡，依法應承擔的賠償責任為保險標的的責任保險。［1］因此它應包括了醫療事故責任保險(美國稱醫療過失責任保險(MedicalMalpracticeInsurance))和醫療無過錯責任保險。當然，最主要的部分是醫療事故責任保險。在國際上，醫療責任保險是非常普遍的職業責任保險之一，也是職業責任保險中最重要、業務量最大的業務種類。
作為一種通過社會轉嫁危險、分攤損失的制度，20世紀以來，特別是第二次世界大戰以后，保險隨著世界各國經濟的突飛猛進得到了迅速的發展。責任保險便是其中發展迅速的一種。從歷史的角度上看，責任保險是隨著民事賠償責任的產生、發展而產生發展的，而責任保險的興旺反過來有促進了民事賠償責任制度的發展。在相當長的歷史時期內，整個賠償制度是按照行為人和受害人之間的個人關系來考慮問題的，因而行為人不堪賠償責任的繁重壓力而走向毀滅的實例屢見不鮮，于是早在保險制度興起時，就有了損失負擔社會化的萌芽，自法國在民法典中規定了民事賠償責任并舉辦了責任保險后，德國等國相繼創立了責任保險。在賠償責任的歸責方式趨向客觀化，受害人在人們心目中的弱者地位得到確立后，行為人承擔的責任的確擴大了范圍，帶有一定程度的不公平，而責任保險恰在此時將保險的功能發揮的淋漓盡致。因此，在現代，一方面，為救濟受害人的無過鍺責任、嚴格責任得以確立和完善，另一方面，公平面臨的危險亦得到消除。這樣的制度，從根本上說，是強化了賠償責任的補償功能。賠償責任制度的基本功能是補償受害人所遭受的損害，這一功能的真正實現有賴于責任主體的經濟狀況。實行責任保險，被保險人支付一定的保險費，賠償責任的風險就有被保險人轉移給保險人。換言之，責任保險的實行，為賠償責任補償功能的實現提供了堅實的基礎。
醫療責任保險興起于20世紀20年代，但在第二次世界大戰以前，由于醫生的勝訴率高，所以醫生的投保積極性不高，醫療責任保險業并不發達，但第二次世界大戰以后這一情形有了很大的改變，由于醫療事故賠償費用大幅增加，對醫療事故責任的投保成為必要。在很多國家，醫療責任保險主體不僅為醫療機構，還有醫生、護士、檢驗師等技術人員。
二、我國醫療責任保險的發展現狀及存在的問題
目前，我國各家保險公司幾乎都有自己的醫療責任事故條款，但這一險種的發展卻不盡如人意，參加投保的醫院數目占醫院總數的比例微乎其微。
隨著醫療制度改革的逐步深化，特別是2002年9月1日新條例的實施，增加了醫療事故的賠償額度，擴大了醫療事故的范圍，并且對醫療事故的鑒定作出了有利于患者的規定，這些都增加了醫療保險機構的保險需求，從保險公司自身的發展來看，醫療責任保險作為職業責任保險的一個重要組成部分，是保險公司一個新的經濟增長點。在國外，責任保險保費收入可以達到廣義產險保費收入的近一半，如美國在20世紀70年代為48%，歐洲市場超過30%，日本達到25%，而我國目前僅有5%；在美國，參加醫療責任保險的保費支出占醫生年收入的4%-10%，按這一比例，我國醫療責任保險保費收入可達33.92-84.80億元（2003年統計我國醫務人員為424萬人，按人均年收入2萬元計），占目前財產險保費（2003年為869億元）總收入的比例可達3.9%-9.8%，可見還有相當大的發展空間，其市場潛力是巨大的。
由于醫療責任保險在我國開辦時間不長，其條款的制定受制于相關法律法規體系的不健全，也有許多不合理之處。目前我國醫療責任保險主要存在以下問題：
1、大多數保險公司的條款中其保障對象只針對醫療機構，保障不夠全面。在美、日等許多發達國家購買醫療責任保險是醫師職業資格認定的必要條件，除了醫療機構投保外，醫師個人也投保。［2］而在我國，目前普遍開辦的是對醫療機構提供的醫療責任保險，即此保險的購買者是醫院，只有少數地區開辦醫師責任保險，由醫師個人購買。但是，當醫療事故發生時，面臨風險的不僅有醫療機構，醫師同樣也面臨風險，同樣有轉嫁風險的需求，所以放棄或不注重醫師責任保險市場的做法是不明智的，也是不正確的。
2、險種設計缺乏技術和數據支持，醫療責任險產品得不到醫療機構的認同。主要表現在以下幾個方面：（1）醫療責任保險不能全面解決醫療糾紛問題。有些醫療機構認為，目前對醫療機構構成壓力的醫療糾紛不僅僅是醫療事故，其中還包括醫療意外和并發癥，真正棘手處理的是醫療意外和并發癥。建立醫療賠償制度，只實行醫療責任保險是不夠的，同時還應配套實行醫療意外保險，這樣的賠償機制才能全面解決醫療糾紛問題，解決醫療機構的后顧之憂。（2）賠償限額低，被保險人獲得的保障程度不足。根據人保公司2000年1月實施的《醫療責任保險條例》，在一個保險年度內，醫療事故每人賠償10萬元，醫療差錯每人最多承擔5000元的賠款。這個限額即使在適用原規定時都無法對一些重大醫療事故提供充分保障。（3）保費計收方式不合理，與所獲得的保障不相稱。我國目前醫療責任保險的保險費分兩部分：一部分對醫療機構收取，按床位收；第二部分是對醫務人員收取。但事實情況是，醫療事故的多少與就診人次存在正相關關系，而這種計收保費的方式根本不考慮實際就診的人次，只根據醫院病床數和不同風險崗位的醫務人員數交納。
三、完善我國醫療責任保險制度的建議
1、完善醫療賠償體制和相關法律法規，將醫療責任保險規定為法定保險，為醫療責任保險在我國的發展創造健康的法律環境。
從世界責任保險的趨勢來看，自20世紀30年代以來，責任保險的性質在諸多領域由“任意保險”向“強制保險”的方向發展。［3］在西方國家，醫療責任保險基本上是強制性險種，每一個執業的醫生都必須購買醫療責任保險，否則不能執業。在我國，醫務人員的絕對數量很大，但其中不乏有一些技術水平、服務意識差的人員，再者，即使醫術再高明的大夫，也不能保證在從業當中不出一絲差錯，這樣，推行醫療責任保險可以保障和維護醫務人員的專業服務水平，強化其為當事人服務的責任意識，同時，一旦出現醫療事故，又能最大限度地保護受害人的利益。另外，將該保險定為強制性的保險，可以使投保單位數量增加，保險公司真正可以根據大數法則預測風險，準確厘定費率，設計出更為合理，更適應保戶需求的醫療責任保險。
2、擴展被保險人的范圍。
就保險專業之經營而言，加入者的人數越多，可使危險分散越廣，個人分擔的費用越少，經營之基礎越穩。［4］將醫務人員作為被保險人，既提供針對醫療機構的醫療責任保險，又提供針對醫務人員的職業責任保險。具體可以對工作危險大小不同，工作性質不同的醫務人員確定不同的收費（如對外科、婦產科等具有高風險性科室的醫務人員應收取較多的保費），同時據其出險賠付記錄按期進行調整（賠付超過一定次數，可以成倍增加保費）。這樣，可以對醫療責任的各責任方―醫療機構和醫務人員提供全面的保障。
3、確立醫療責任保險金的來源
醫療責任保險制度能否真正得到落實，關鍵在于保險金能否及時到位。從我國目前的發展狀況看，保險金的來源可由參加醫療責任保險的醫療機構從其業務費中列支。按規定計入醫療機構成本，但不得因醫療責任保險而提高醫療收費標準和增加患者負擔。也就是說，醫療責任保險的保費是由醫療機構和醫務人員共同繳納的。同時保險公司要逐一記錄醫療機構內的醫務人員發生醫療事故或醫療糾紛的次數，對于經常發生醫療事故或糾紛的醫務人員，其底二年的保費要相應提高，但是在合同期內，保險公司不得拒保。反之，對從未發生過醫療事故的醫務人員，其第二年的保費要相應有所優惠。
4、設定保險的最高限額
之所以要設定醫療責任保險的最高限額，一方面是基于醫療機構是醫療風險的承受者，另一方面又是醫療事故的避免者。如果只是強調發生醫療事故后，完全由保險公司承擔責任，就會促使醫療機構、醫生在投保后，消極地避免醫療事故的發生，降低其努力避免醫療事故發生的可能性，這與建立醫療保險責任制度的初衷是相悖的。對患者方而言，如果不加限制的由保險公司賠償，也會造成患者在發生醫療事故后毫無顧忌地過高消費醫療費用，造成不必要的浪費。因此，有必要設定保險的最高限額，以助于醫療機構和醫生盡職盡責，更好地提高醫療服務技能，減少或避免醫療事故的發生。
5、在大力推廣醫療責任保險的同時，開發醫療意外保險作為補充。
據有關統計數據顯示，醫療意外的發生率遠遠高于航空意外等其他意外的發生率，雖然現行的醫療責任保險對解決醫患糾紛會起到一定的作用，但有相當一部分糾紛是源于醫療意外特別是手術意外。醫療意外險在我國也曾經推出過，但由于銷售額不理想，最終停辦。2005年1月1日起，北京市以政府命令的形式在全市公立醫療機構強制推行醫療責任保險，中國人壽、太平洋人壽等保險公司看準市場時機，與北京天道保險經紀公司進行合作，正在進行新的“手術意外險”進入市場的籌劃和準備工作。這對于無法從醫療責任保險中獲賠的患者，可得到意外的給付。這種完整的醫療賠償制度，可以使患者得到更充分的保障，也有利于緩解醫患矛盾，減少醫療糾紛。對于醫療風險社會化分擔機制的建立，合理全面保障患者和醫療機構的利益將會產生積極的推動作用。
注釋：
［1］參見沈思言:《中國建立醫師責任保險制度初探》，http://www.5il00.com/keyword/lw007/554-1.htm,2006年7月訪問。
［2］參見余艷莉、朱少銘：《關于醫療責任保險的探討》，載《中國衛生質量管理》2003年第12期。
［3］參見覃有土:《保險法概論》(第二版)，北京大學出版社2001年版，第393頁。
［4］參見江朝國:《保險法基礎理論》，中國政法大學出版社2002年版，第393頁。
【篇3】淺談我國社會保障基金監管體系
摘要：激勵機制是關系企業發展的關鍵因素。文章就國有企業員工激勵機制方面的相關問題進行了分析和探討。
關鍵詞：國有企業;員工;激勵機制
一、引言
所謂激勵，就是組織通過設計適當的外部獎酬形式和工作環境，以一定的行為規范和懲罰措施，借助信息溝通，激發、引導、保持和規劃組織成員的行為，以有效地實現組織及其成員個人目標的系統活動。國有企業能夠更好地運轉經營，離不開員工的能力、態度、素質等重要因素，而要使這些重要因素向著正確合理的方向去發展，就要解決好人力資源問題。激勵作為開發和管理人力資源的一個重要方法，已被越來越多的企業所采用。強化激勵手段，建立起多層次、多方位的激勵機制，能充分調動員工的工作積極性、主動性和創新性，對人力資源的開發和管理，以及提高員工績效具有非常重要的意義。
二、我國國有企業員工激勵的現狀分析
一管理意識落后
部分國有企業，尤其是一些中小企業，管理思想落后，沒有把人才當作一種資本來看，沒有意識到激勵機制的作用，因此不能夠挖掘人的潛力。還有一部分企業，只說不做，口頭上重視人才，實際上還是延續以往的方式，導致員工很難有高的積極性。
二激勵方式缺乏科學性
許多國有企業實施激勵措施時，并沒有對員工的需要進行分析，“一刀切”地對所有的人采用同樣的激勵手段，沒有認識到激勵的基礎是需要，結果適得其反。同樣的激勵手段不可能滿足所有的需要。按照需要層次理論，即使是同一個人，在不同的時候，也會有不同的需要，所以，企業對不同的人必須采用不同的激勵方式，對于同一個人，在不同的時間，也應采用不同的激勵手段。
三盲目、過度激勵
部分企業在制定激勵措施時往往依葫蘆畫瓢。合理地借鑒是必須的，但很多企業只是照搬。激勵的有效性在于需要，只有立足本企業員工的需要，激勵才會有積極意義。
四缺乏相應的約束機制
很多企業在設計激勵機制時，往往片面地考慮正面的獎勵措施，而輕視約束措施和懲罰措施。有的企業即便制定了約束和懲罰措施，往往沒有執行，流于形式。在獎勵方面，一刀切采取重賞，根本起不到表彰先進鞭打后進的作用，結果導致整體責任意識下降。
三、改善國企員工的激勵政策
一引入市場競爭機制
目前國有企業必須打破內部的僵化穩定狀態，通過內部職位的模擬市場化競爭，將自由競爭市場上企業感受到的壓力傳輸給企業員工，激發員其工作熱情。為此，我國國有企業應該建立內部競爭機制，通過職位分析與描述定崗定員，根據考核調整員工的崗位和職責，盡可能取消“干部任命制”，做到能上能下，能進能出，以便為有能力的人提供良好的就職和發展機會。引入競爭機制，采取動態轉換、職位投標、星級評定等靈活的競爭機制，使企業人力資源管理向完全市場化的淘汰機制轉變。對員工實施必要的壓力，使他們更珍惜自己的工作崗位，提高工作積極性。
二構建和諧的人際關系
和諧的工作關系和工作環境是提高我國企業員工工作效率的重要途徑。為此，我國國有企業可以通過建立系統化的人力資源政策和程序，如借助于組織結構設置、崗位分工、流程設計等，構建和諧的人際關系。同時，制度化的人力資源管理有利于避免管理過程中的主觀性。例如，在組織機構設置和職責分工方面，人力資源部門應當與直線制職能部門密切合作，實現對員工的科學化、人性化管理。
三優化薪酬體系
薪酬不僅是生活的保障，而且也是受人尊重以及個人成就的象征。因此，國有企業應該借鑒西方企業的經驗，根據自身所在行業的市場水平，以及企業在市場上的戰略定位，確定企業的總體薪酬水平。在此基礎上，再根據員工的能力和職責確定其各自的工資水平，根據其工作的績效確定其獎金水平，并對工資和獎金進行年度評估，根據員工職責的變化、崗位能力的提高和績效水平等因素進行動態調整，對員工進行正向激勵。
四完善員工培訓體系
隨著國內人力資源市場的形成，企業知識型員工者對于自身職業發展的關注程度迅速提高，這就要求企業為企業員工的學習成長和職業發展提供充足的培訓和學習機會。為此，國有企業可以考慮將員工獲取職業資格證書或選送進修作為員工激勵機制的一部分，給予業績突出的員工或者知識型員工特別的關注，從而激勵員工的學習積極性。在幫助員工發展方面，職業生涯設計是企業開發潛在人才、留住優秀人才的有效手段，特別是避免關鍵崗位人才流失對企業戰略實施的負面影響。
五營造健康的企業文化環境
企業文化反映了企業的宗旨和目標，并具體反映在企業對外部機構的態度以及內部的工作氣氛上。不同的組織，具有不同的企業文化，即企業文化是有個性的。中國企業受傳統思想影響根深蒂固，員工比較注重人際關系，樂于接受柔性的和人性化的管理制度，容易抵制剛性的和不近人情的控制方法。所以，激勵機制要想發揮作用，必須得到文化的認同。
四、結束語
激勵機制是國有企業員工管理的核心內容之一，直接影響工作效率與組織目標的實現，也是關系企業發展的關鍵因素。目前，我國國有企業人員管理中的激勵機制存在缺乏長效性、科學性、公平性、差別等諸多問題。對此，本文就如何建立科學合理的激勵機制提出了建議，要以員工需求為出發點，以績效考評為依據，對于不同的群體，在不同的時間，面臨不同的環境，根據不同的需求，采取多層次、差別化的激勵措施，并強調多種激勵方法的綜合靈活運用，以實現激勵效力的最大化。
【篇4】淺談我國社會保障基金監管體系
摘要：隨著知識化、信息化、經濟全球化以及未來企業組織的發展，企業成功的關鍵越來越取決于對人力資源的管理。激勵管理中的一向重要職能，研究激勵的目的就是為了在管理工作中運用激勵手段，調動企業員工工作的積極性，以提高組織效率，進行人力資源管理。
關鍵詞：激勵激勵理論企業文化
在科學技術日益發達、市場經濟飛速發展的今天，企業競爭中很重要的一個方面是人才的競爭。目前，許多企業活力不足，效率低下，原因之一在于企業管理不善，不能形成有效的激勵機制來激發生產者和管理者的積極性，致使單個勞動者勞動效率和工作努力程度普遍不高，人才流失嚴重，降低了企業的核心競爭力，最終導致整個企業的效率低下。
一、激勵理論及類型
（一）激勵理論
激勵理論是伴隨著經濟發展而出現的行為科學理論，勞動分工與交易的出現帶來了激勵問題，而激勵理論正是用于處理需要、動機、目標和行為四者之間關系的核心理論。具體說來，行為科學認為，動機來自于人的需要，繼而由需要確定人們行為的目標。而激勵則正是作用于人們的內心活動，通過激勵來激發、驅動和強化人的行為。激勵理論說明了為什么業績評價能夠促進組織業績的提高，什么樣的業績評級機制才能夠促進也記得提高，因此，激勵理論是現代企業業績評級理論的重要依據。
早期的激勵理論主要是對“需要”的研究，這種研究回答了以什么為基礎、或根據什么才能激發調動起工作積極性的問題，主要包括馬斯洛的需求層次理論、赫茲伯格的雙因素理論、麥克利蘭的成就需要理論等。而在激勵理論中的過程學派則認為，為了實現組織目標而滿足人的需要是一個過程，也就是說需要通過制定一定的目標來影響人們的需要，從而激發人的行為，這種學派的代表理論包括洛姆的期望理論、洛克和休斯的目標設置理論、波特和勞勒的綜合激勵模式、亞當斯的公平理論、斯金納的強化理論等。
主要的激勵理論有三大類，分為內容型的激勵理論、過程性的激勵理論和行為修正型的激勵理論。
1、內容型激勵理論：就是針對激勵的原因與起激勵作用的因素的具體內容進行研究的理論。這種理論注重研究影響行為的變量的性質，主要回答影響人的行為的因素；
2、過程型激勵理論：主要研究對人們行為起決定作用的某些關鍵因素，弄清他們之間的相互關系，并在此基礎上預測或控制人的行為，這類理論主要有期望理論，目標理論和強化理論；
3、行為修正型激勵理論：是研究如何改造和轉化人們的行為，使其達到目標的一種理論。
（二）激勵的類型
1、物質激勵。是指通過物質刺激的手段，鼓勵職工工作，這是一種基本的，非常有效的激勵手段。它的主要表現為發放工資、獎金、津貼、福利等。根據馬斯洛的需求層次理論，物質需要是人們最低層次的需要，但物質需要是人們生存發展和從事一切社會活動的基本動因。所以，物質激勵是激勵的主要模式。
2、精神激勵。精神激勵包括事業、權力與地位激勵，學習和培訓激勵，良好的工作環境激勵，公平的考核晉升制度激勵，溝通和參與激勵，口頭表揚等。
3、目標激勵。目標激勵即通過層層制定目標，使每個人的行動都與目標聯系起來。管理者就是要將每個人內心深處目標挖掘出來，并協助他們制定詳細的實施步驟，在隨后的工作中引導和幫助他們努力實現目標，從而極大地發揮自己的主動性和積極性把工作搞好。
4、參與激勵。參與激勵是指讓職工或下級不同程度地參與組織決策及各級管理工作的研究和討論。讓職工參與管理，可以使職工或下級感受到上級主管的信任，重視和賞識，從而體驗到自己的利益同組織的利益及發展是密切相關的，增強員工責任感。
5、榮譽激勵。榮譽是眾人或組織對個人或群體的崇高評價，是滿足人們自尊的需要，激發人們奮力進取的重要手段。對于一些工作表現比較突出，具有代表性的先進員工，企業應給予必要的榮譽獎勵，這是一種很好的精神激勵方法，成本低廉，但效果很好。
6、負激勵。激勵并不完全等于鼓勵，它也包括許多負激勵措施，如淘汰，罰款，降職和開除。通過這些懲罰性控制手段，以否定某些不符合要求的行為，樹立全體員工的憂患意識，做到居安思危，確保企業立于不敗之地。但是越是素質較高的人員，淘汰激勵對其產生的負面作用就越大，因此應當注意恰當使用這種方式。
二、我國企業激勵機制存在的問題
（一）缺乏完善的激勵制度
激勵制度是引導、規范員工行為導向共同目標的各種措施的總和。員工是企業的生命和寶貴財富，因此企業應當具有完備的激勵制度，這是員工做好本職工作的環境要求，也是保證企業目標順利實現的制度保證。但是在部分企業中缺乏明確的獎懲標準和正確獎懲員工的方法，獎懲存在很大的隨意性，這些狀況的存在，使得許多員工工作積極性、主動性、創造性被扼殺，造成中小企業間惡意競爭加劇，企業成長率不高等。
（二）缺乏有效的績效評估和激勵機制
我國的企業的人力資源管理普遍缺乏合理、有效的激勵機制，對員工的績效評估片面的依據任務下達完成情況來衡量，員工處于被動地位。此外，在我國的中小企業內部普遍存在著“論資排輩”、“任人惟親”等現象，情感意識較強，很多管理人員的素質低下，公平性差，員工缺乏良好的晉升空間。
（三）忽視企業文化的激勵作用
企業文化是指企業在經營實踐中形成的具有本企業特色的文化觀念、文化形式和行為模式,它是理念形態文化、物質形態文化和制度行為文化的綜合體。企業文化具有凝聚、引導和激勵作用,其對員工的激勵作用是長期的。而很多企業沒有意識到文化的精神激勵作用,不重視企業文化,沒有形成自己的文化體系。
三、完善企業激勵機制的措施
（一）建立公平合理激勵機制
激勵對于企業經營至關重要，員工所具備的能力并不直接決定其對企業貢獻的大小。無論企業擁有多先進的設備，多高超的技術，如果不是掌握在被激勵起來的員工手中，那么也不會發揮多大作用的。可見，激勵對職工能力的發揮、企業的發展有很大的促進作用，而公平合理的激勵機制，是發揮其作用的基本保證。
（二）建立以人為本的企業文化
企業文化管理在一定程度上就是利用文化塑造人才，現代企業必須建立一套共同信守的基本信念、價值標準、職業道德及精神風貌，建立起適合企業員工隊伍的企業文化，以此提高員工工作的積極性和主動性，只有將企業文化融入每個員工的價值觀，能使員工以企業目標為目標,極大發揮員工的潛能。
激勵機制在現代企業管理中的應用，其實也就是管理者如何對企業員工實施有效激勵的問題。企業管理者必須轉變觀念，樹立以人為本的企業理念，加強企業的文化建設，營造特色企業文化，通過將企業文化融匯、貫穿于員工招聘、培訓、使用、考核、晉升等各個方面，培育企業精神，創建一種良好的文化氣氛，以文化激勵激發員工的積極性和創造性。
【篇5】淺談我國社會保障基金監管體系
摘要：交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個必不可少的重要環節。隨著社會和科技的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業。在采用新技術實現現代化方面，各種運輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護環境。
關鍵詞：交通運輸；改善；新技術；智能化
交通運輸是人類社會生產、經濟、生活中一個必不可少的重要環節。隨著社會和科技的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業。交通運輸是一個迅速發展的產業，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸是現代社會中交通運輸的主要方式。面對如此強大的市場需求和劇烈競爭，現代運輸業的根本出路在于促進科學技術進步，用現代信息技術來改造和提升傳統的運輸產業，達到高服務質量、高運輸效率和低運輸成本，實現交通運輸的全面現代化。在采用新技術實現現代化方面，各種運輸方式雖有不同的特點，但卻存在著共同的發展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智能化和保護環境。
1提高速度
提高運行速度是交通運輸發展過程中的.永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質中運行。隨著科學技術的進步，能夠克服介質阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優勢，那么這種提速也就沒有生命力。這就是超高速磁懸浮列車至今仍停留在試驗階段的原因。航空與水運是一樣的，要提速就得減小或脫離與空氣媒體的接觸，如宇宙飛船（沒有空氣）。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間。
各種運輸方式提速的方法有共同的特點。首先，必須加大牽引力來獲得足夠大的驅動和制動功率，才能克服周圍介質的阻力，跑得快、停得住。其次，必須有動力特性優良的運載工具，自重輕、阻力小、運行平穩、確保安全。
2提高載重
如果說客運最關注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構成了現代交通運輸的主體。以公路運輸為例，以前的運輸車輛，車型結構不合理，技術性能較差，運輸生產效率較低、效益也低，而現在的載重汽車不但從結構上和性能上進行了改進，載重量也由原來的幾噸提高到幾十噸甚至幾百噸，大大提高了運輸效率和經濟效益。船舶也趨向大型化和專業化。
重載貨運是綜合運用一系列高新技術的結果。超強材料和結構的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現重載化亟待解決的問題。
3智能化
智能運輸系統（ITS）是通過對關鍵基礎理論模型的研究，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用于交通運輸系統，從而建立起大范圍內發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統。交通運輸現代化的必由之路是信息化，信息化的高級階段就是智能化。智能交通系統是當前發展的重點方向。
20世紀60年代末期，美國就開始了智能運輸系統方面的研究，當時稱為電子路線引導系統。20世紀70年代是日本研究ITS的初始階段，1973年日本國際貿易和工業省發起了全面的車輛交通控制系統的研究，從而拉開了國際ITS研究的序幕。80年代以來，世界一些發達國家紛紛投入智能交通系統（ITS）的研究與開發。進入90年代后，汽車電子技術開始向智能化、微型化、集控化方向發展，智能化集中傳感器和智能化執行機構也付諸使用。鐵路在開發列車自動駕駛系統、調度管理信息系統、運輸信息管理系統等基礎上，有待統一集成，發展現代智能鐵路系統。水路運輸智能化包括船舶智能化、岸上支持系統智能化和水上運輸系統智能化。航空運輸系統智能化，即新航空系統，包括通信導航及監視和空中交通自動化管理。預計到2020年，計算機技術、遠程購物存儲、計算機科研等將代替目前地實物運輸，而且運輸方式也將增多和改進。未來的車輛將會自重更輕、成本更低、排放系統更先進。
總之，技術進步對未來交通運輸系統的改進將起著決定性的作用。交通運輸智能化內涵十分豐富，信息技術應用在此有著廣闊的空間。
4環保化
汽車運輸環保化是國際上最受關注的問題。許多國家已制定限制汽車燃油蒸發污染的法規。油箱必須密閉，防止蒸發。燃油系必須裝有帶木炭吸附劑的容器。加油時的燃油蒸氣則由加油站特殊加注器來回收，這樣汽油中蒸發的氣態丁烷可以得到有效控制。
目前，比較現實的措施有兩個：1）采用潔凈化燃料，如煤化汽油、甲醇、天然氣、液態氫等，不含硫的新型燃料；2）采用混合驅動，減小發動機，增加電機驅動，實現怠速關機和回收部分調動能量。電子技術不再是作為機械結構的替代或增補，而是強調總體設計的機電一體化，強調汽車的自動化、智能化、網絡化和信息化。現在已有部分型號的混合驅動汽車投放市場。
鐵路電氣化是成熟的環保運輸技術。高速鐵路是生態最潔凈的現代交通。城市軌道交通是城市交通走向潔凈化的重要途徑。高速化、重載化、智能化和環保化是交通運輸發展的共同趨勢。各種運輸方式在解決這些問題上的技術路線和經濟路線大同小異，又各有其特點。從共性出發，把握個性，是使交通運輸業不斷發展，達到現代化交通的必由之路。
