第一篇: 小城鎮建設論文完美版
摘要：隨著城市化進程的不斷推進，生態環境的狀況也在不斷地惡化，其中最顯著的問題就是水污染的問題。城市污水的大量排放，不僅造成了水資源的浪費，還會影響城鎮居民的日常生活，甚至給城鎮居民的身體健康帶來很大的威脅，不利于我國經濟的發展。本文就從城鎮與環境協調發展的角度來對影響城鎮水污染的因素以及治理的有效措施進行了深入的探討。
關鍵詞：城鎮與環境;協調發展;城鎮水污染
Abstract：Withthecontinuousadvancementofurbanization，thestateoftheecologicalenvironmentisalsocontinuouslydeteriorating.Themostsignificantproblemistheproblemofwaterpollution.Themassivedischargeofurbansewagenotonlycausesawasteofwaterresources，butalsoaffectsthedailylivesofurbanresidents，andevenposesagreatthreattothephysicalhealthofurbanresidents，whichisnotconducivetotheeconomicdevelopmentofourcountry.Thisarticlediscussesthefactorsaffectingurbanwaterpollutionandeffectivemeasuresforgovernancefromtheperspectiveofthecoordinateddevelopmentofcitiesandtheenvironment.
Keywords：Townandenvironment;Coordinateddevelopment;Urbanwaterpollution
人與自然應當是和諧發展的關系，城市建設的過程也應當是改造和完善人們生活環境的過程，在城市建設的過程中人們應當思考怎樣才能夠保護好原本的生存環境，讓其可以更好地為人類社會的進步服務。但是隨著我國經濟的不斷發展，城鎮水污染問題開始逐漸突出，并且從目前的治理情況來看，我國對城鎮水污染的治理還處于起步階段，在未來還有很大的進步空間。
1當前城鎮與環境協調發展下城鎮水污染治理的難點
目前水污染問題已經成為制約我國城鎮發展的首要問題，大量的湖泊河流都已經被污染，我們必須要從源頭抓起做好相關的污水處理工作。但是從目前我國的水污染治理情況來看，雖然我國已經配套了相關的水污染治理標準規范，但是相關的政策法規、體系并不是很健全，監督管理體制也有待優化，再加上工業產業結構的不合理，這些都加大了水污染治理的難度[1]。當前城鎮水污染治理的困難具體體現在以下幾個方面。
1.1管線建設
通常情況下在對城鎮廢水進行處理之前首先要對其進行明確的分類，這是水污染治理的基本措施。具體的可以按照網格式、分區式的方式來對廢水進行處理，可以首先將一般的廢水處理之后再次利用;如果是工業廢水的話，由于其中含有很多的污染物和有毒物質，如果直接排放會對環境造成危害，所以要先經過專業的化學處理之后再進行排放，這樣一來也給管道建設增加了難度。要知道網格化的管道鋪設從施工和資金投入方面來看都是一項非常大的過程，在城鎮建設的過程中，必須要有足夠的資金作為保證才可以在不破壞城鎮景觀的前提下開展管道鋪設工作，但是從我國目前的城鎮建設情況來看，想要達到這種效果還存在一定的差距。
1.2水體污染物的處理
現階段很多規模比較小的城鎮只是建立了小型的污水處理廠，一些高濃度污染的廢水根本沒有辦法得到處理，這樣一來就會導致很多的水體污染物沒有經過處理就會排入到河道中，導致出現二次污染的情況[2]。另外，很多地區的污水處理設備都沒有達到規定的要求，甚至污水處理設備使用人員都沒有掌握專業的操作技能，這樣一來就導致污水處理的效果大打折扣。
1.3污水廠影響周圍環境
雖然污水在排放之前會經過各種工藝的處理，達標之后才會排放，但是經過污水排放的污泥堆積在土壤中卻會對周圍的環境造成二次污染。污水處理廠周圍的土地大多也都是臭氣熏天，這樣一來城鎮居民的生活環境就難以得到保證，甚至居民的日常生活用水也會受到影響，不利于城鎮建設的順利進行。在城鎮與環境協調發展的背景下對城鎮水污染問題進行治理是一項非常復雜的過程，它涉及很多的方面，資金、技術、設備、人員、政策等等這些都是值得思考的問題，因此社會各界應當共同努力，完成人和自然共同發展的長遠目標。
2城鎮與環境協調發展下治理城鎮水污染的具體措施
2.1加大資金投入，全面建設治理工程
政府是治理城鎮水污染的主體，各級政府部門應當積極響應“十一五”城鎮污水處理規劃，嚴格落實對重點流域水污染的治理工作。另外，政府也應當不斷加大對城鎮污水處理的財政投入，大力支持城鎮水污染的治理工作，同時政府也要鼓勵和引導金融機構積極投入到水污染治理項目的信貸項目中來，幫助提升城鎮水污染領域的金融服務[3]。不僅如此，政府也應當加快對老城區供水管道的改造，大力推進水資源節約項目，落實和完善城鎮污水處理再生利用技術政策，加快城鎮水環境治理的步伐，從而逐步建立起完善的水循環體系，改善城鎮與環境協調發展下的城鎮水污染問題。
2.2完善相關政策法規
任何一項工作的開展都離不開科學的制度作為支持，水污染治理工作也是如此。具體地可以從立法、檢查以及調整水價這三個方面來進行。首先要修訂一系列保證城鎮水污染治理工作順利進行的法律法規，并建立國家監察、地方監管的減排體制;然后還應當對水價進行調整，像現階段實行的階梯水價就是這個道理，它可以很好地約束居民的用水行為，減少浪費水資源的情況出現[4]。另外，國家也應當對水污染治理的財政稅收政策進行調整，針對節水治理產品實行稅收優惠政策，大力推進城鎮與環境協調發展下的城鎮水污染治理的進程。 2.3優化產業結構，降低污染程度
在城鎮與環境協調發展的背景下進行城鎮水污染治理，僅僅靠對居民用水進行約束是遠遠不夠的，政府還應當加強對高污染行業的監督，控制高污染行業的過快發展;另外，國家也應當不斷地完善相關政策，加快產業結構調整，大力支持服務業和高新技術產業的發展，優化產業結構。在產業調整的過程中，地方政府也應當根據當地的水體情況來科學地制定水污染準入條件，對水污染的增量進行嚴格的控制，確保城鎮與環境可以實現協調發展。
2.4加大監管力度，嚴懲違法行為
一是要建立完善的污染減排監管體系，并明確相關的污水處理指標，對污水排放企業進行嚴格的監管;二是應當加強對配套管網的建設，在污水處理廠內部安裝在線監控系統，并建立一整套完善的污水處理廠績效評估體系來幫助激勵工作人員的工作積極性。在監管的過程中一旦發現沒有按照相關規定進行污水處理的企業就應當及時勒令整改，另外也應當定期開展污染物減排專項檢查工作，對重點污染源進行嚴格的監督檢查，同時也應當在監管的過程中充分發揮公眾監督的作用，這樣一來可以有效提高監管工作的效率，有利于提升城鎮與環境協調發展下的城鎮水污染治理的水平[5]。
2.5推進行業改革，加大技術研發的力度
國家“十一五”計劃中明確指出要大力開展水體污染專項控制和治理，大力開展水污染治理高效低耗技術的研發，同時加快城鎮水污染治理技術的產業化推廣，加大對水污染治理產品研發的資金投入。另外，也應當加強國際交流，積極借鑒國外先進的水污染治理經驗，引進國外的水污染治理技術，不斷地擴寬國際合作的范圍，推進城鎮水污染治理產業的健康發展，提升水污染治理的效率，實現城鎮與環境的協調發展。
3結束語
總而言之，城鎮建設進程的不斷推進，使得工業化發展的步伐不斷地加快，同時污水排放的情況也開始逐漸地加劇，這也直接引發了城鎮水污染問題，給人們的生活造成了嚴重的影響。為了實現我國經濟的可持續發展，保證居民的正常生活，我們必須要采取科學的措施來治理水污染問題，加大節能減排的力度，減少生活用水、工業污水的排放，不斷地提升城鎮污水處理的水平，提高城鎮環境的質量，實現我國經濟的可持續發展。
參考文獻
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第二篇: 小城鎮建設論文完美版
【摘要】本文就城市道路交通工程設計技術方案的合理性進行了分析，就常見設計問題進行了探討并提出了解決辦法，認為城市道路交通設計應結合現實狀況，有效落實因地制宜的基本概念，保證各個設計理念與城鎮的發展特色等現實情況相結合，保證設計的各個內容與方法同城市的總體規劃和詳細定位有效適應，方能讓城鎮化的發展品質有明顯的提高，從而更加體現出其特殊性。
【關鍵詞】城鎮;道路交通;設計技術
【中圖分類號】TU997
【文獻標識碼】B
【文章編號】1671-3362（2020）08-0032-02
1.城鎮道路交通工程設計的重要意義
在我國的基礎設施建造過程中，城市道路交通是十分重要的一個組成元素，城市道路也是汽車和行人外出的最基本交通載體，道路建設項目的推進對我國國民經濟發展起到十分重要的作用。針對道路交通項目開展切實合理的規劃設計，對城鎮建設發展品質有著重大的影響，因此需要密切關注，以提高人們的交通出行品質及生產生活水平。
2.城鎮道路交通工程設計原則
2.1貫徹落實可持續發展的基本原則
為了確保有一個良好的環境，當前城市交通工程的規劃注重全面貫徹落實可持續發展的理念，全面實行低碳綠色通行。落實這一理念，需要城市道路交通規劃以及設計全面體現出安全性、通達性及融合性，才能讓城鎮道路交通的通過率和運行效果有明顯提高。
2.2要貫徹落實因地制宜的基本原則
對城市道路交通進行設計的時候，要全面結合現實狀況有效落實因地制宜的基本概念，保證各個設計理念以及城鎮的發展特色與現實情況相結合，保證設計的各個內容與方法同城市的總體規劃和具體定位有效適應，如此方能促使城鎮化的發展品質得以提高，從而更加體現出其獨特的一面。為了體現不同地區的差別和個性特征，在城市道路交通設計時，要全面把控建設地區的詳細狀況。道路規劃設計應結合城市的發展進程，讓城鎮道路建設同城市發展戰略與計劃整體結合[1]。
3.城鎮道路交通工程設計過程中存在的主要問題
3.1交通擁堵問題特別嚴重
就現實交通狀況來講，在城鎮道路交通運行的過程中，汽車交通堵塞情況漸漸地加重，特別是大中城市的道路交通中，汽車流量太大，道路又較為狹窄，致使交通運行的壓力漸漸增大，進而加劇了道路交通的擁堵情況。雖有大城市的前車之鑒，然而依然有一些中小型城鎮并沒有意識到交通堵塞問題的嚴重性，在道路交通規劃和設計之初，未能充分考慮對道路進行適度的拓寬以及增大強度的必要性。
3.2道路交通工程設計不夠科學合理
在道路交通運行過程中，通常在城鎮道路交通堵塞情況發生之后，再對道路進行相關補充，并重新開展規劃，但是這樣就會導致許多已建完的或在建的基礎設施都要進行相應的改動，無疑會增大道路交通建設的難度及工作量，得不償失。因此，為了避免大的改動，有關部門在現有條件及狀況的基礎上，對具體的路口、交叉口、路段等有關內容進行相應的補救式設計，來彌補不足。但如今，隨著交通壓力的加劇，這類補救方式的作用及效果越來越難以滿足道路交通的實際需要了，這就陷入了“整治——堵塞——再整治——再擁堵”的非良性循環之中，進而增大道路交通運行的壓力。
3.3城市規劃階段并沒有展開切實合理的設計
從整體看，城市道路交通項目存在的問題，大多由于城市在規劃之初沒有開展科學的規劃，缺少合理而有效的設計方案，未能從長久的發展角度去對城市道路交通進行規劃設計。因此，若能在設計以及規劃之初做到充分考慮及統籌安排，就能夠讓負面的影響降到最小，進而從根源上消除許多問題。
4.城市道路交通工程的設計技術
4.1進一步把握好道路的功能定位情況
在道路交通設計工作中，需要重點把控與確立道路的功能性，這也是城市道路交通工程規劃工作的根本所在，且后期的各項工作都是以此為標準進行的。明確城市的道路交通功能，不只是要明確主干道、次干道、支路的交通運載能力，還要全面理清道路交通的參與者情況，重點管控好道路四周路網的所有情況等等，基于此提出城市道路的整體發展方向。關于道路交通功能定位，并不是道路交通工程的規劃人員就能決定的，而是需要有關部門組織專家就城市規劃、景觀設計和用地規劃等內容的可行性進行研討，最后才確定道路的功能定位。
4.2適度拓寬城鎮的機動車道
目前，隨著人們生活水平的提高，機動車的數量也逐漸增多，在城市道路交通運輸之中，小型載客汽車依然占據主要地位，這種情況下，傳統的道路橫截面設計越來越不能有效滿足現代道路交通運行及發展的需求了。所以，在做道路交通規劃之時，相關設計人員要依據城市道路交通工程的功能定位情況，科學合理地規劃和設計機動車道路方案，并結合現實需要不斷優化和完善方案，確保設計的機動車道路的寬度能滿足實際要求，既有利于提高土地的使用率，又能最大化地保證城市道路的便捷性及交通運行的通暢性。
4.3有針對性地選擇和設計好橫斷面的形式
做好橫斷面設計，就要全面明確城市道路系統能力的等級分類方式，對其分級來講，所涉及的基礎性要求主要有：
（1）城鎮道路等級分成四種，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分成了兩個類別，一類主要針對新城區的，二類主要針對舊城區的;支路可分成三個類別，一類主要是生活服務型的街道，二類主要是對于機動車與非機動車混合交通服務道路，三類主要是對于自行車道慢行道路。
（2）要重點根據道路功能定位分級要求，所涉及的要求主要包含下列幾個方面：斷面分配及其形式、交叉路口、道路邊停車、道路網絡規劃設計方式標準、分隔設施規定等。要對斷面形式展開科學高效的規劃，在最大限度上合理地降低物理方面的特點，在交通流發生相應變化的時候，能夠確保道路的合理使用。行人和非機動車要盡量在一個水平面上。而對于機動車和非機動車，則可使用高差的辦法對其隔開，而并非使用隔離帶對其分隔。
4.4以總體交通組織策略為核心，統籌各種交通方式
以某縣級城市的道路交通建設工作為例，依據其縣城道路交通特點，找出該縣城以慢行交通為先當作整體交通組織的方式。在整體策略的指引之下，從空間分布以及資源配比上，全面考量慢性交通的要求，在空間分布規劃穩定安靜交通區域，限制其汽車行駛速率;資源分配上慢行道路占據道路整體的一半，道路網絡密度上慢行道路交通也大大高于機動車交通。更關鍵的是從交通組織上，全面考量各類交通方式的統籌調整，通過合理疏導汽車出行來確保慢行交通為先[2]。縣城之中禁止大面積地設立公用停車區域，機動車停車以房屋建筑相配建筑為主，公用停車區域重點設置在公園綠化帶和旅游設施位置，為觀光者提供服務。對外地游客鼓勵低碳出行，并且設立旅游公交車線路，貫穿整個旅游線路及設施。把旅游車集體停放在旅游停車區域，降低縣城內的道路交通量，確保慢行交通環境。
4.5合理設計特色景觀
在對城市道路交通進行規劃的時候，要保障道路兩旁的綠化與城市建設的特點相匹配，突顯綠化的特色以及城市底蘊的特征，樹立城市的名片，在對交通工程實施規劃設計之時，設計人員要依據道路施工現場的現實狀況，充分調整和掌握當地的地形、地質、地貌等等，并依據此設計出科學可行的方案。比如，在對于橫截面進行規劃設計的過程中，應盡量使用階梯式或者錯臺式等形式的設計方法，如此能夠使道路交通規劃以及施工建設的成本充分降低，同時，也能夠有效地保持城市的原始風貌，讓城市化發展更具特點，還可以最大化地提高城市生態效益與社會效益。
5.結論
總而言之，在當前我國的城鎮道路交通工程設計過程中仍然存在一定的問題，對此，要全面細致地分析和探究，把握問題的根源，從而提出更切實可行的設計技術和方案，在實踐的過程中，針對各項設計策略和實施措施進行有效落實，進一步提升道路運行水平，從而推動我國城鎮道路交通事業快速穩健發展。
參考文獻
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第三篇: 小城鎮建設論文完美版
摘 要 以江西省贛州市為例， 分析了當前農村城鎮化的現狀，并針對思想觀念落后、農村城鎮規模小、資金不足、城鎮規劃布局水平低四個具體問題 ，提出了轉變思想觀念、控制城鎮規模、多渠道籌集資金、合理規劃布局等可行性的方案和對策，有利于農村城鎮化的可持續發展 。
關鍵詞 可持續發展 農村 城鎮化
1 農村城鎮化與可持續發展概念
1.1 農村城鎮化
所謂城鎮化，是指 社會 生產力在 工業 化和信息化的基礎上，在 經濟 結構、人居環境、人口素質等領域，由傳統農業經濟到 現代 化城鎮經濟、傳統農業文明到現代城鎮文明的轉變過程。 中國 城鎮化 理論 的二元性是指城鎮化可分為城市化和農村城鎮化。城市化指的是人口向城市的集中過程，而農村城鎮化指的是農村人口向縣域范圍內的城鎮（建制鎮）和集鎮（非農產業集聚地）的集中過程。總之，農村城鎮化是指在農村經濟飛速發展和現代化城鎮文明廣泛擴散的前提下，由于農村社區的居民住宅、基礎設施、公共設施等客觀條件日益完善，農村居民的思想觀念、人生觀和世界觀等主觀因素日益現代化，農村社區與城鎮社區的本質差別逐步縮小甚至消失，致使住在農村社區的居民也能夠享受到現代城鎮文明，農村的物質生活條件和精神生活條件都實現了城鎮化的過程。
1.2 可持續發展
1987年，以挪威首相布倫特蘭夫人為首的世界環境和發展委員會在《我們共同的未來》一書中首次使用了“可持續發展”的概念，并將其定義為，滿足當代人的需要，又不損害子孫后代滿足其自身需求的能力。1995年，世界資源 研究 所定義為“不降低環境質量和不破壞世界 自然 資源基礎的經濟發展”，同年召開的中國“全國資源環境和經濟發展研討會上”，給可持續發展下的定義是，可持續發展的根本點就是經濟社會的發展與資源環境相協調，其核心就是生態與經濟相協調。總之，可持續發展追求的是資源環境、經濟、社會的健康協調發展，它要解決的是人類發展的無限需求與有限的自然資源之間的基本矛盾。
2 農村城鎮化發展的現狀
有首歌謠這樣唱道：“市民笑，農民跳；農民笑，市民跳。”這是中國城鄉矛盾、工農差別一定程度的反映。谷賤傷農，谷貴傷工。當前可持續發展戰略與協調城鄉關系、縮小城鄉差距問題交織在一起，正處于城鄉差距、工農差距、人均GDP絕對差距迅速擴大階段，在可預見的一段時間內總體局勢不可能出現縮小跡象。農民人均純收入與城鎮居民人均可支配收入之比2001年為1:2.91,2002年為1:3.11,2003年為1:3.2。造成差距擴大的自然、經濟、社會等因素在短期內還難以改變。那么，如何逐步減小差距擴大的加速度呢，從中國的實際出發，加速發展城鎮化是一條重要舉措。
2003年末，江西贛州市戶籍總人口831.20萬人，比年初增加12.71萬人；其中農業人口671.98萬人，占80.84%，比上年下降0.97個百分點，市鎮人口159.22萬人，占19.16%。贛州市共有283個鄉（鎮），鄉鎮數比上年減少10個，其中城鎮數超過20個的有3個縣市，具體分布如表2。
從以上統計資料看，贛州市屬各縣城鎮化率普遍偏底，大部分處于20%以下，遠低于全國的40%，平均城鎮人口數在0.5萬以下，小城鎮數目多數在15個縣以上。城鎮數目少的縣相對城鎮化率較高，如章貢、大余、全南、定南，城鎮數目多的縣相對城鎮化率較低，如興國、贛縣、會昌、瑞金。
可以看出，隨著經濟的發展，贛州城鎮人口逐年增加，城鎮化率也逐年提升，城鎮人口增加的速度超過總人口增加的速度。
贛州市城鄉居民收入對比。2003年城鎮居民人均可支配收入6 723元，比上年增加548元，增長8.87%；農村居民人均純收入2 240元，增加49元，增長2.24%。居民家庭恩格爾系數（即居民家庭食品消費支出占家庭消費總支出的比重），城鎮為39.6%，農村為51.08%。年末居民人均儲蓄存款余額3328元，比年初增加492元。城市居民人均住房使用面積20.83m2，農村居民人均住房面積26.15m2，其中鋼筋混泥土面積8.78m2。全市農村貧困人口22萬人，比上年減少1.96萬人。
存在的問題。一是思想觀念落后。這種錯誤觀念既妨礙農村人口向城鎮人口的戰略轉移，也 影響 農村土地向非農土地的合理流向。二是城鎮規模小，過度城鎮化現象嚴重，區位優勢和產業優勢不明顯。三是資金不足。一方面，贛南作為有名的革命老區，經濟基礎薄弱，絕大多數城鎮都是“吃飯”財政，根本不可能對農村城鎮化進行投資建設；另一方面，民間力量薄弱， 企業 規模小，實力不強，難以支撐城鎮化建設。由于資金難以到位，導致城鎮基礎設施欠缺，城鎮缺乏吸引力。四是城鎮規劃布局水平低，缺乏 科學 的農村城鎮化體系，特別是一些地方城鎮中出現的“一任書記一個樣，書記走了全變樣”的問題，缺乏應有的嚴肅性和權威性。
3 可持續發展的農村城鎮化對策
3.1 轉變思想觀念，建立可持續 發展 的 農村 城鎮化理念
農村城鎮化要堅持“以人為本”思想，以人為中心，使人口、 經濟 、資源、環境和 社會 協調發展，以確保滿足當代和后代的需要。也就是說，在贛州市農村城鎮化建設中，必須牢牢樹立可持續發展的思想，深入 學習 可持續發展 理論 ，不斷提高可持續發展理論在實施農村城鎮化中重要作用的認識。讓他們樹立市場競爭意識，獲得更多的就業機會和利益。
3.2 嚴格控制農村城鎮的數量，增強農村城鎮國際競爭力
農村城鎮化建設要摒棄傳統的“小而全”模式，實現由數量型到質量型轉變。我們必須加大產業集聚和人口集聚的力度和強度，以集中發展鄉鎮 企業 和轉移農村人口為目標，針對贛南人口居住分散的實際，可以以縣為單位，規劃5~7個中心城鎮，擴大那些區位優勢強資源條件好、人口規模大的中心城鎮的管理權限和管轄范圍，并采取優惠的土地、稅收、戶籍等政策，鼓勵鄉鎮企業和人口向中心城鎮集中。
3.3 多渠道籌集資金并管理好資金，加速農村城鎮化建設
為了改變當前贛州市農村城鎮化建設資金短缺、設施不完善的狀況，必須突破傳統的體制與模式，探索適合地方特色的可持續發展道路。同時，還要在有效的社會監督下，使有限的建設資金合理使用于最需要的項目上，爭取較好的經濟效益。 目前 ，贛州市農村城鎮化建設資金的主要來源有有償使用土地的收入、鄉鎮企業出資、社會集資、上級政府補助、有關職能部門支持等。少數鄉鎮有一定的財政性投入，一部分鄉鎮從銀行貸款投入設施建設，也有依法出租經營權籌資，開放民營投資與經營某些設施投資等資金籌措方式，部分城鎮還可以采用城鎮戶口商品化的手段，即農民可以花錢買到城鎮戶口，城鎮政府可以用賣戶口的錢來搞建設，一舉兩得。另外，貧困鄉鎮的政府可以動員群眾參加義務勞動，或以工代賑，以工抵交部分應繳納的費用，使群眾和鎮政府都獲得收益。
3.4 科學 合理規劃城鎮布局，構建個性化城鎮
加快農村城鎮化進程，必須以規劃為龍頭，完善規劃體系，強化規劃的 法律 地位和權威。與此同時，還要有經營城市的理念，強化規劃和經營，能夠統籌兼顧，促進城鄉協調發展。從單個城鎮看，贛州市有不少城鎮建設很漂亮，但如果將其放在一定區域范圍內，用健康、可持續發展的標準來衡量，就很難說這些城鎮的布局是合理的。因此，農村城鎮的規劃，不能只著眼于單個城鎮的發展，而是要從區域經濟整體發展的高度和思路來設計規劃,只有將局部的、個體的城鎮放到區域經濟的整體中建設發展，才能形成區域內合理有序的城鎮群體結構。否則，即使單個城鎮規劃得再好，也會限制區域優勢的形成和發揮。在農村城鎮發展的同時，搞好生態環境保護、資源開發利用、基礎設施建設和經濟社會發展。
4 結語
2004年9月16~18日，首屆“長三角城鄉一體化論壇”在浙江嘉興召開，這次論壇強調，我們應盡快打破城鄉分割對立的二元體制，創造平等統一的新型城鄉關系，小城鎮規劃和建設必須“以人為本”，堅持可持續發展原則，結合對贛州市屬各縣農村城鎮化的現狀 分析 ， 中國 農村城鎮化在未來的發展應堅持“完善、減少、發展”的三位一體戰略，逐步提高農村的整體素質和生活質量，加速全國的農村城鎮化進程，使農村城鎮化健康、可持續發展。
參考 文獻
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