安全是一個中文單詞，拼音是ānqáN它通常意味著人們沒有受到威脅，危險，有害或丟失。 以下是為大家整理的關于駕駛員安全培訓內容資料的文章9篇 ,歡迎品鑒！
第一篇: 駕駛員安全培訓內容資料
一、司機職責
駕駛員安全培訓內容資料
第一章司機的職責及管理
1、愛崗敬業，熱愛公司，維護公司良好的形象；
2、認真鉆研技術，提高自身素質和服務水平；
3、遵守國家法律、條例和公司各項規章制度；
4、服從命令、聽從指揮，努力完成各項任務；
5、精心愛護車輛，保證車況良好，車容整潔，各種設備齊全；
6、正確駕駛車輛，預防車輛事故。
二、司機交通行為規范
1、遵守行為美德和職業道德，文明駕駛、禮貌行車，嚴格遵守交通法規和公司各項規章制度；
2、堅持車輛“三檢查制度”，安全設備保持齊全有效，車容保持整潔，不駕駛機件失靈的或存在安全隱患的車輛；
3、隨身攜帶駕駛證，不準駕駛與準駕車種不符的車輛，嚴禁將車輛交給非司機駕駛；
4、駕駛車輛時要精力集中，不超速行駛，不強行超車，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛；
5、停放車輛要遵守規定，嚴禁亂停亂放，拉好手制動，鎖好車門，確保安全，注意保管貨物，防丟失、破損；
6、行車中發生交通事故應保護現場，積極搶救傷者并及時報告交通民警和公司領導。
三、司機工作規章
1、遵守作息時間，按時上下班和按規定加班；
2、工作中必須隨身攜帶通信工具，并保證每天開機；
3、修理車輛必須提前一天或頭天晚上申報，任何司機不得在工作時間擅自拆卸車輛；（特殊情況例外）
4、工作期間嚴禁喝酒；
5、值班司機必須堅守崗位，一律在公司待命，不得擅自離崗；
6、嚴禁非司機開車，嚴禁擅自將車輛交給他人駕駛或私自駕駛別人的車輛；
7、嚴禁私自亂拿他人隨車工具。
第二章車輛使用規定
一、車輛使用管理規定
1、司機上班時要認真保存好車鑰匙，出車必須帶好相關證件（駕駛證、行駛證）。
2、司機在執行任務的過程中必須保證通訊工具暢通，不得無故關機，拒接電話；
3、必須嚴格遵守公司的相關車輛管理規定，嚴禁非司機開車和疲勞駕駛，嚴禁公車私用，嚴禁用公司的財產做交易。
4、愛護公司車輛，定期維護檢查，預防事故發生；
5、發生交通事故時，應報告事故發生時間、地點、準確位置，保護好現場，并急時上報上級領導和保險公司。
6、有意損壞車輛及公司財物者，按損失額賠償并予以辭退，情節嚴重者移交司法行政機關處理；
7、未經允許，嚴禁司機開車回家或辦私事。
二、隨車工具及隨車證件管理
1、因工作需要司機更換車輛，必須在上級領導的參與下辦好證件的交接（行駛證交接)，如有丟失由交車司機負責賠償；
2、司機有事請假，要向替班司機講明車輛有關事宜.。（行駛證交接和車輛存在的一些問題。）
5、如有丟失或損壞車輛隨車工具和證件，司機必須立即上報上接領導，并追究當事人責任，如系個人原因，當事人按照實際價值賠償；
6、司機離職必須辦理交接手續。
第三章車輛保養
一、車輛保養的分類
車輛保養必須堅持預防為主的原則。它分為日常保養、定期保養（包括一級保養，二級保養和三級保養）、初駛保養、換季保養和停駛車保養等五種。
二、在車輛生產廠家提供免費保養的條件下，盡量到服務站進行保養
三、日常保養
日常保養以對車輛的清潔和外部檢查為重點。日常保養包括出車前檢查、途中檢查和返回保養。
（一）出車前檢查項目
1、檢查燃油、潤滑油、液壓油和冷卻液是否加足。檢查全車油、水、氣有無滲漏；
2、檢查各儀表、信號、照明、開關、按鈕、雨刮器及其它附屬設備工作情況；
3、發動機有無異響，工作是否正常；
4、檢查轉向、傳動、制動和輪胎的技術狀況及緊定情況；
5、檢查裝載是否合理和安全可靠。
（二）途中檢查項目（通常在行駛兩小時左右進行的檢查）
1、檢查發動機、底盤、儀表及信號裝置的工作情況；
2、檢查輪轂、制動鼓、變速器和驅動橋溫度是否正常；
3、檢查傳動軸、輪胎、鋼板彈簧、轉向和制動裝置的狀態及緊定情況；
4、檢查機油、冷卻液的液面高度和全車油、水、氣有無滲漏現象；
5、檢查裝載情況。
（三）返回后保養項目
1、清潔車輛；
2、加添燃油，檢查潤滑油、冷卻液，冬季無冷卻液車輛應放盡冷卻水；
3、檢查三角皮帶的完好情況和松緊度；
4、檢查輪胎氣壓，清除嵌在輪胎間及表面的異物；
5、排除行駛中發現的故障；
6、檢查、整理隨車工具、附件、切斷電源。
四、定期保養
車輛的定期保養由各車輛部根據不同的車型，嚴格按照該車的使用說明書，制定相應的保養項目和計劃，并督促實施完成。
五、換季保養
全年最低氣溫在－5℃以下的地區，在入夏和入冬前必須對車輛進行換季保養。換季保養的項目：
1、清洗燃油箱，檢查防凍液；
2、按地區季節要求更換潤滑油和燃油；
3、清潔蓄電池，調整電解液密度并進行充電；
4、檢查供暖、通風裝置和放水開關的完好情況。
六、新車初駛期的保養
新車和發動機經過大修的車輛，在規定的行駛里程內的使用磨合，稱為車輛初駛。車輛初駛期的工作特點是：零件加工比較粗糙，潤滑效能降低，磨損加劇；緊固件容易松動。所以，必須按照車輛初駛的規定進行使用和保養。車輛的初駛期：汽油車為1500公里，其他車輛的初駛里程參照原廠規定執行。初駛里程從新車或發動機經過大修后出廠開始計算。車輛初駛的使用規定：
1、減載：初駛期內，汽車的載重量應逐漸增加，但最多不得超過額定載重量的80％；
2、減速：發動機不得高速運轉，限速裝置不得任意調整或拆除。應適當控制車速；
3、按規定正確選用燃油和潤滑劑；
4、到初駛期的里程后，到特約維修店進行強保。
七、車輛保養峻工及車輛技術狀況良好的標準
經過保養的車輛，要按照車輛保養峻工驗收項目檢查驗收。不合格的項目要重新進行保養。
1、發動機啟動容易，各種轉速下運轉均勻，改變轉速過渡圓滑，工作良好。柴油發動機無“游車”、“飛車”現象；
2、發動機溫度正常，機油壓力、氣缸壓力符合要求；
3、離合器結合平穩，分離徹底，無打滑、發抖現象，踏板自由行程符合要求；
4、變速器換檔時應輕便靈活，無亂檔、跳檔現象；
5、傳動軸安裝正確，鎖止、緊定可靠；
6、輪胎換位及安裝正確、氣壓正常制動鼓檢視孔要外露；
7、鋼板彈簧及螺栓安裝正確，緊定可靠；
8、轉向機操縱輕便靈活，各部螺栓緊定、鎖止可靠，前輪前束、轉向角和轉向盤游動間隙符合要求；
9、輪轂軸承、制動蹄片隙等各部調整適當，工作溫度正常車輛滑行性能良好；
10、蓄電池外部清潔，電解液面高度和密度應符合要求；
11、發電機工作性能良好，皮帶張力符合要求；
12、發電機調節器工作性能符合要求；
13、起動機工作性能良好，調整適當，防塵箍完好；
14、各儀表、燈光、信號、開關工作正常，全車線路齊全完好，固定可靠；
15、各總成內潤滑油數、質量符合要求，各潤滑點及各活動關節按要求加注潤滑劑；
16、全車各部無漏油、水、氣現象，所有連接螺栓緊固、鎖止可靠；
17、車容整潔，車門、車箱、駕駛室、發動機罩、翼子板等應無明顯缺陷。
第二篇: 駕駛員安全培訓內容資料
駕駛員交通安全心理因素
駕駛安全在交通事故中，由于駕駛員操作失誤所發生的事故占事故發生的50%，而駕駛員的操作失誤與很多因素有關。
駕駛員的生理、心理因素、道路復雜情況、車輛本身的特點等，了解這些對駕駛員安全駕駛意義重大。
在駕車過程中要集中精力。駕駛員在道路行車的過程中，要做到安全運行，就要通過心理活動，集中于道路環境的各種情況，經大腦分析，綜合判斷和推理，然后采取正確的交通行為，即使在長途運輸中，感到單調，乏味，疲勞，也要強迫自己集中注意力，不少事故安全證明安全行車幾萬里，事故出在一兩米。所謂集中精力就是要求駕駛員準確感知車內外情況的變化，并迅速的作出反應，這是安全行車的關鍵環節。然而駕駛員的職業反映能力不是天生的，也不是短短幾天所形成的，而是通過日積月累的培養和實踐中得到的。所有駕車中聚精會神，專心致志，是對駕駛員所要求的，更應該培養的職業道德。
安全是相對的，危險是永存的，但事故是可以預防的。堅持安全第一，預防為主的方針，用我們對工作的耐心、細心和誠心，做好日常每一項安全工作。
駕駛員交通安全注意事項
一、正確控制車速
正確控制車速，是安全行駛的一個必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個道理。一般來說，許多司機根據自己駕駛車輛的車型和性能，經過實踐和測試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規中的有關規定和交通環境，即可把這種車速定為自己的安全車速。
當然，城市與鄉村不同，山區與平原不同，正確控制車速，還必須注意下列車
輛的行駛環境：
***1***密切觀察沿途交通標志，遇有限速標志時，須嚴格按標志規定行駛。
***2***根據行駛道路狀況和運行條件，靈活掌握和控制車速，該快就快，該慢就慢。
***3***在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進，不要性急超車。
***4***盡量保持經濟車速的穩定，避免高速超車和低速慢行。汽車載重量輕、道路條件好時，經濟車速可適當高一些，而汽車載重量大、道路條件差時，經濟車速就必須低一些。
***5***行駛中，車速與通向行駛車輛間距相適應。在不同天氣、道路、車速條件下，與前車間距也不相同，間距大小以確保安全為適度。
二、減遞會車
車輛在沒有設置中心分隔護欄的道路行駛，與前方來車交會時，應適當降低車速，并選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側緩行交會通過***在視線不良的情況下會車時，要降低車速，開近燈光，即使是在路面較寬的雙車道，也應該慢車交會***。
如果在行駛前方的道路右側有障礙物時，要根據離車距障礙物的距離、速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙后會車還是減速慢行甚至停車讓對方車先行，以錯開兩車越過障礙物的時間，避免在障礙物處會車：如果對越過障礙物的判斷沒有把握，則應降低車速，緩行至障礙物近處，不要忙于超過，讓對面來車通過障礙物后在繼續行駛：如果估計兩車要在障礙物處會車時，應主動減速、停車、調整車體位置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線：如果可能在路面較窄或道路兩側均有障礙物的情況下會車時，則應該根據對方來車速度和道路條件預選交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。
會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到“禮讓三先”——先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。一般情況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車、大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車***當下破車行至中途而上坡車尚未上坡時，上坡車應該讓下破車***。
夜間會車時，要按規定把遠光燈改為近光燈，交會時要減速，防止碰撞前方右側的行人和騎車人。
會車時，還要特別注意道路上的行人和非機動車情況，看清預計會車地點的行人動態，當行人被來車擋住時，要防止這行人忽略本車，因此，要鳴號示意。總之，在有行人處會車時，必須防止發生各種突發情況，做好隨時停車準備。
三、不可搶行超車
超車，是汽車行駛中的正常現象。但是，超車又是比較復雜和危險的操作過程，因此，必須具備一定的條件才能進行。根據交通法規的規定和從實踐中總結出的經驗，超車應選則道路寬直，視線良好、道路兩側均無障礙，被超車前方150米以內沒有來車，并在交通法規許可的斷路和情況下進行。超車時，須先開左轉向燈，向前車左側靠近，并鳴喇叭***禁止鳴喇叭地區和夜間須用變換遠近光燈示意***通知前車，確認安全及前車讓超后，加速并與被超車輛保持一定的橫向間距，從左側超越。超越前車后，不可向右急轉動方向盤，應保持超車時的速度，在超出被超越車20米以外在開右轉向燈，駛回原車道。
在下列地點或情況下，不得超車：
***1***被超車示意左轉彎、掉頭時。
***2***在在超車過程中，與對面來車有會車可能時。
***3***被超車正在超車時。
***4***行徑交叉路口、人橫行道、漫水橋、漫水路時。
***5***通過胡同***里巷***、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、下陡坡時。
***6***掉頭、轉彎時。
***7***遇風、雨、雪。霧天能見度在30米以內時。
***8***在冰雪、泥濘的道路上行駛時。
***9***喇叭、刮水器發生故障時。
***10***牽引發生故障的機動車時。
***11***進、出非機動車道時。
在超車過程中，如果發現道路左側的障礙或橫向間距過小而由擠擦可能時，盡量不用緊急制動，以防因路拱發生側滑碰撞，應穩住方向盤，不要左右轉動，在最短的時間內，適當拉開距離，然后再伺機超越，千千萬不可冒險強行超車。在在超越停駛的車輛時，應減速鳴喇叭***在非禁止鳴喇叭地區***，注意觀察，保持警惕，并留有較大橫向間距，隨時做好緊急制動的準備，以以防止該車突然起步駛入行車道而發生碰撞，或駕駛員突然開啟車門下車，尤其是超越停在車站的客車時，更應注意被停車遮蔽處驟然出現橫穿公路的行人。
第三篇: 駕駛員安全培訓內容資料
一、以飽滿的熱情投入到工作中
過去2-3月受疫情影響，生意難做，有些駕駛員選擇停運休息，踏入4月運營環境逐漸轉好，恢復運營后駕駛員要盡快調整工作狀態，第一時間進入角色，將放松的精神轉變過來，以飽滿的工作熱情投入到運營中去，嚴格注意行車安全和做好營運服務。
二、嚴防春困、杜絕隔夜酒
天氣逐漸變暖，春季行車，尤其是午后，駕駛員最容易犯困，要求駕駛員每天保證充足睡眠，養成良好的作息習慣，嚴防春困。隔夜酒危害很大，不能存在僥幸心理，嚴格做到開車不喝酒，喝酒不開車，公司嚴格檢查，發現此類情況將嚴肅處理。
三、注意行車安全，嚴防行車事故
受疫情影響，停運的車輛已全部恢復運營，在做好疫情防控的同時，還要堅持安全行車，任何時候都不能掉以輕心、麻痹大意，確保乘客的生命安全，嚴防各類事故的發生。
四、持續做好疫情防控
盡管疫情形勢已經向好發展，但全球疫情嚴重，疫情防控工作仍然不能放松。駕駛員在例行車輛消殺，乘客掃碼登記，體溫測量等方面，堅決做好防護措施。
五、提高服務質量和服務水平
出租車是城市的服務窗口，服務工作對于駕駛員來說至關重要，在疫情期間，乘客要進行掃碼登記，體溫測量，程序繁瑣，駕駛員要做到耐心服務。
六、加強車輛車輛例檢
駕駛員要做好車輛的日常查檢和例檢，及時發現車輛存在的問題和故障，第一時間進行維修，確保車輛的安全運營。
第四篇: 駕駛員安全培訓內容資料
一、司機職責駕駛員安全培訓內容資料
第一章司機的職責及管理
1、愛崗敬業，熱愛幼兒園，維護幼兒園良好的形象；
2、認真鉆研技術，提高自身素質和服務水平；
3、遵守國家法律、條例和幼兒園各項規章制度；
4、服從命令、聽從指揮，努力完成各項任務；
5、精心愛護車輛，保證車況良好，車容整潔，各種設備齊全；
6、正確駕駛車輛，預防車輛事故。
二、司機交通行為規范
1、遵守行為美德和職業道德，文明駕駛、禮貌行車，嚴格遵守交通法規和幼兒
園各項規章制度；
2、堅持車輛“三檢查制度”，安全設備保持齊全有效，車容保持整潔，不駕駛機
件失靈的或存在安全隱患的車輛；
3、隨身攜帶駕駛證，不準駕駛與準駕車種不符的車輛，嚴禁將車輛交給非司機
駕駛；
4、駕駛車輛時要精力集中，不超速行駛，不強行超車，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕
駛；
5、停放車輛要遵守規定，嚴禁亂停亂放，拉好手制動，鎖好車門，確保安全，
注意保管貨物，防丟失、破損；
6、行車中發生交通事故應保護現場，積極搶救傷者并及時報告交通民警和幼兒
園領導。
三、司機工作規章
1、遵守作息時間，按時上下班和按規定加班；
2、工作中必須隨身攜帶通信工具，并保證每天開機；
3、修理車輛必須提前一天或頭天晚上申報，任何司機不得在工作時間擅自拆卸
車輛；（特殊情況例外）
4、工作期間嚴禁喝酒；
5、值班司機必須堅守崗位，一律在幼兒園待命，不得擅自離崗；
6、嚴禁非司機開車，嚴禁擅自將車輛交給他人駕駛或私自駕駛別人的車輛；
7、嚴禁私自亂拿他人隨車工具。
第二章車輛使用規定
一、車輛使用管理規定
1、司機上班時要認真保存好車鑰匙，出車必須帶好相關證件（駕駛證、行駛證）。
2、司機在執行任務的過程中必須保證通訊工具暢通，不得無故關機，拒接電話；
3、必須嚴格遵守幼兒園的相關車輛管理規定，嚴禁非司機開車和疲勞駕駛，嚴
禁公車私用，嚴禁用幼兒園的財產做交易。
4、愛護幼兒園車輛，定期維護檢查，預防事故發生；
5、發生交通事故時，應報告事故發生時間、地點、準確位置，保護好現場，并
急時上報上級領導和保險幼兒園。
6、有意損壞車輛及幼兒園財物者，按損失額賠償并予以辭退，情節嚴重者移交
司法行政機關處理；
7、未經允許，嚴禁司機開車回家或辦私事。
二、隨車工具及隨車證件管理
1、因工作需要司機更換車輛，必須在上級領導的參與下辦好證件的交接（行駛
證交接)，如有丟失由交車司機負責賠償；
2、司機有事請假，要向替班司機講明車輛有關事宜.。（行駛證交接和車輛存在的一些問題。）
5、如有丟失或損壞車輛隨車工具和證件，司機必須立即上報上接領導，并追究
當事人責任，如系個人原因，當事人按照實際價值賠償；
6、司機離職必須辦理交接手續。
第三章車輛保養
一、車輛保養的分類
車輛保養必須堅持預防為主的原則。它分為日常保養、定期保養（包括一級保養，二級保養和三級保養）、初駛保養、換季保養和停駛車保養等五種。
二、在車輛生產廠家提供免費保養的條件下，盡量到服務站進行保養
三、日常保養
日常保養以對車輛的清潔和外部檢查為重點。日常保養包括出車前檢查、途中檢查和返回保養。
（一）出車前檢查項目
1、檢查燃油、潤滑油、液壓油和冷卻液是否加足。檢查全車油、水、氣有無滲
漏；
2、檢查各儀表、信號、照明、開關、按鈕、雨刮器及其它附屬設備工作情況；
3、發動機有無異響，工作是否正常；
4、檢查轉向、傳動、制動和輪胎的技術狀況及緊定情況；
5、檢查裝載是否合理和安全可靠。
（二）途中檢查項目（通常在行駛兩小時左右進行的檢查）
1、檢查發動機、底盤、儀表及信號裝置的工作情況；
2、檢查輪轂、制動鼓、變速器和驅動橋溫度是否正常；
3、檢查傳動軸、輪胎、鋼板彈簧、轉向和制動裝置的狀態及緊定情況；
4、檢查機油、冷卻液的液面高度和全車油、水、氣有無滲漏現象；
5、檢查裝載情況。
（三）返回后保養項目
1、清潔車輛；
2、加添燃油，檢查潤滑油、冷卻液，冬季無冷卻液車輛應放盡冷卻水；
3、檢查三角皮帶的完好情況和松緊度；
4、檢查輪胎氣壓，清除嵌在輪胎間及表面的異物；
5、排除行駛中發現的故障；
6、檢查、整理隨車工具、附件、切斷電源。
四、定期保養
車輛的定期保養由各車輛部根據不同的車型，嚴格按照該車的使用說明書，制定相應的保養項目和計劃，并督促實施完成。
五、換季保養
全年最低氣溫在－5℃以下的地區，在入夏和入冬前必須對車輛進行換季保養。換季保養的項目：
1、清洗燃油箱，檢查防凍液；
2、按地區季節要求更換潤滑油和燃油；
3、清潔蓄電池，調整電解液密度并進行充電；
4、檢查供暖、通風裝置和放水開關的完好情況。
六、新車初駛期的保養
新車和發動機經過大修的車輛，在規定的行駛里程內的使用磨合，稱為車輛初駛。車輛初駛期的工作特點是：零件加工比較粗糙，潤滑效能降低，磨損加劇；緊固件容易松動。所以，必須按照車輛初駛的規定進行使用和保養。車輛的初駛期：汽油車為1500公里，其他車輛的初駛里程參照原廠規定執行。初駛里程從新車或發動機經過大修后出廠開始計算。車輛初駛的使用規定：
1、減載：初駛期內，汽車的載重量應逐漸增加，但最多不得超過額定載重量的
80％；
2、減速：發動機不得高速運轉，限速裝置不得任意調整或拆除。應適當控制車
速；
3、按規定正確選用燃油和潤滑劑；
4、到初駛期的里程后，到特約維修店進行強保。
七、車輛保養峻工及車輛技術狀況良好的標準
經過保養的車輛，要按照車輛保養峻工驗收項目檢查驗收。不合格的項目要重新進行保養。
1、發動機啟動容易，各種轉速下運轉均勻，改變轉速過渡圓滑，工作良好。柴
油發動機無“游車”、“飛車”現象；
2、發動機溫度正常，機油壓力、氣缸壓力符合要求；
3、離合器結合平穩，分離徹底，無打滑、發抖現象，踏板自由行程符合要求；
4、變速器換檔時應輕便靈活，無亂檔、跳檔現象；
5、傳動軸安裝正確，鎖止、緊定可靠；
6、輪胎換位及安裝正確、氣壓正常制動鼓檢視孔要外露；
7、鋼板彈簧及螺栓安裝正確，緊定可靠；
8、轉向機操縱輕便靈活，各部螺栓緊定、鎖止可靠，前輪前束、轉向角和轉向
盤游動間隙符合要求；
9、輪轂軸承、制動蹄片隙等各部調整適當，工作溫度正常車輛滑行性能良好；
10、蓄電池外部清潔，電解液面高度和密度應符合要求；
11、發電機工作性能良好，皮帶張力符合要求；
12、發電機調節器工作性能符合要求；
13、起動機工作性能良好，調整適當，防塵箍完好；
14、各儀表、燈光、信號、開關工作正常，全車線路齊全完好，固定可靠；
15、各總成內潤滑油數、質量符合要求，各潤滑點及各活動關節按要求加注潤滑
劑；
16、全車各部無漏油、水、氣現象，所有連接螺栓緊固、鎖止可靠；
17、車容整潔，車門、車箱、駕駛室、發動機罩、翼子板等應無明顯缺陷。
第四章車輛油料管理使用規定
一、車用油料的管理
1、加注油時要嚴禁煙火，冬季烤火注意安全，不準高溫接觸油箱；
4、不準用汽、柴油清潔車輛發動機；
5、嚴格車輛油料消耗指標，大力提倡節約用油；
6、潤滑油必須由維修中心根據不同的車型統一購買，嚴禁司機自行更換潤滑油。
二、油耗管理規定
1、嚴禁私自拆卸里程計數裝置，如出現故障必須立即修復；
2、供油系統要完好無損，防止跑、冒、滴、漏；油箱不能加注過滿，油箱蓋必
須封蓋嚴實并上鎖，嚴禁使用非制式油箱蓋，油箱蓋丟失必須立即配置；
3、因車輛機械故障造成油耗增加，應立即主動排除。如司機不能排除時，應及
時上報上級領導和維修店給予修復；
駕駛員崗位職責
一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。
二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發現問
題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。
三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。
四、嚴格遵守幼兒園車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。
五、加強學習，提高駕駛技能，做好節約用油。
六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧
停“三分”，不搶“一秒”。
七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。
車輛檢查制度
一、堅持做好出車前檢查和完成任務后的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報
告維修。
二、要定期對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符
安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，消除隱患。
三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要
及時報告搶修。
車輛緊急情況處置預案
為確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故后的損失，應急防范突發事件的發生，特制定車輛緊急情況處置預案。
一、車輛發生傷人交通事故時
由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人或幼兒園領導。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警，同時報告部門負責人或報告幼兒園領導，在事故現場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現場處理。
二、車輛發生交通事故時
駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人接到電話后，應及時趕往現場協同處理。如有傷者，駕駛員應鎖好車門，在事故現場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫院急救，報告幼兒園領導，并協助交警作好現場處理。
三、車輛在途中發生搶劫案件時
駕駛員或隨車人員要機智、勇敢、靈活，不要驚慌，立即撥打110電話報警，同時沉著冷靜地組織做好正當防衛，記好疑犯的容貌特征，撥打110報警，并及時報告部門負責人，部門負責人接報后即時報領導，并急速趕赴現場做好急救工作。平時在工作中要加強防范，配有必要的防衛工具，以應急突發事件的發生。
第五篇: 駕駛員安全培訓內容資料
第一章司機的職責及管理
一、司機職責
1、愛崗敬業，熱愛公司，維護公司良好的形象；
2、認真鉆研技術，提高自身素質和服務水平；
3、遵守國家法律、條例和公司各項規章制度；
4、服從命令、聽從指揮，努力完成各項任務；
5、精心愛護車輛，保證車況良好，車容整潔，各種設備齊全；
6、正確駕駛車輛，預防車輛事故。
二、司機交通行為規范
1、遵守行為美德和職業道德，文明駕駛、禮貌行車，嚴格遵守交通法規和公司各項規章制度；
2、堅持車輛“三檢查制度”，安全設備保持齊全有效，車容保持整潔，不駕駛機件失靈的或存在安全隱患的車輛；
3、隨身攜帶駕駛證，不準駕駛與準駕車種不符的車輛，嚴禁將車輛交給非司機駕駛；
4、駕駛車輛時要精力集中，不超速行駛，不強行超車，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛；
5、停放車輛要遵守規定，嚴禁亂停亂放，拉好手制動，鎖好車門，確保安全，注意保管貨物，防丟失、破損；
6、行車中發生交通事故應保護現場，積極搶救傷者并及時報告交通民警和公司領導。
三、司機工作規章
1、遵守作息時間，按時上下班和按規定加班；
2、工作中必須隨身攜帶通信工具，并保證每天開機；
3、修理車輛必須提前一天或頭天晚上申報，任何司機不得在工作時間擅自拆卸車輛；
（特殊情況例外）
4、工作期間嚴禁喝酒；
5、值班司機必須堅守崗位，一律在公司待命，不得擅自離崗；
6、嚴禁非司機開車，嚴禁擅自將車輛交給他人駕駛或私自駕駛別人的車輛；
7、嚴禁私自亂拿他人隨車工具。
第二章車輛使用規定
一、車輛使用管理規定
1、司機上班時要認真保存好車鑰匙，出車必須帶好相關證件（駕駛證、行駛證）。
2、司機在執行任務的過程中必須保證通訊工具暢通，不得無故關機，拒接電話；
3、必須嚴格遵守公司的相關車輛管理規定，嚴禁非司機開車和疲勞駕駛，嚴禁公車私用，嚴禁用公司的財產做交易。
4、愛護公司車輛，定期維護檢查，預防事故發生；
5、發生交通事故時，應報告事故發生時間、地點、準確位置，保護好現場，并急時上報上級領導和保險公司。
6、有意損壞車輛及公司財物者，按損失額賠償并予以辭退，情節嚴重者移交司法行政機關處理；
7、未經允許，嚴禁司機開車回家或辦私事。
二、隨車工具及隨車證件管理
1、因工作需要司機更換車輛，必須在上級領導的參與下辦好證件的交接（行駛證交接)，如有丟失由交車司機負責賠償；
2、司機有事請假，要向替班司機講明車輛有關事宜.。（行駛證交接和車輛存在的一些問題。）
5、如有丟失或損壞車輛隨車工具和證件，司機必須立即上報上接領導，并追究當事人責任，如系個人原因，當事人按照實際價值賠償；
6、司機離職必須辦理交接手續。
第三章車輛保養
一、車輛保養的分類
車輛保養必須堅持預防為主的原則。它分為日常保養、定期保養（包括一級保養，二級保養和三級保養）、初駛保養、換季保養和停駛車保養等五種。
二、在車輛生產廠家提供免費保養的條件下，盡量到服務站進行保養
三、日常保養
日常保養以對車輛的清潔和外部檢查為重點。日常保養包括出車前檢查、途中檢查和返回保養。
（一）出車前檢查項目
1、檢查燃油、潤滑油、液壓油和冷卻液是否加足。檢查全車油、水、氣有無滲漏；
2、檢查各儀表、信號、照明、開關、按鈕、雨刮器及其它附屬設備工作情況；
3、發動機有無異響，工作是否正常；
4、檢查轉向、傳動、制動和輪胎的技術狀況及緊定情況；
5、檢查裝載是否合理和安全可靠。
（二）途中檢查項目（通常在行駛兩小時左右進行的檢查）
1、檢查發動機、底盤、儀表及信號裝置的工作情況；
2、檢查輪轂、制動鼓、變速器和驅動橋溫度是否正常；
3、檢查傳動軸、輪胎、鋼板彈簧、轉向和制動裝置的狀態及緊定情況；
4、檢查機油、冷卻液的液面高度和全車油、水、氣有無滲漏現象；
5、檢查裝載情況。
（三）返回后保養項目
1、清潔車輛；
2、加添燃油，檢查潤滑油、冷卻液，冬季無冷卻液車輛應放盡冷卻水；
3、檢查三角皮帶的完好情況和松緊度；
4、檢查輪胎氣壓，清除嵌在輪胎間及表面的異物；
5、排除行駛中發現的故障；
6、檢查、整理隨車工具、附件、切斷電源。
四、定期保養
車輛的定期保養由各車輛部根據不同的車型，嚴格按照該車的使用說明書，制定相應的保養項目和計劃，并督促實施完成。
五、換季保養
全年最低氣溫在－5℃以下的地區，在入夏和入冬前必須對車輛進行換季保養。換季保養的項目：
1、清洗燃油箱，檢查防凍液；
2、按地區季節要求更換潤滑油和燃油；
3、清潔蓄電池，調整電解液密度并進行充電；
4、檢查供暖、通風裝置和放水開關的完好情況。
六、新車初駛期的保養
新車和發動機經過大修的車輛，在規定的行駛里程內的使用磨合，稱為車輛初駛。車輛初駛期的工作特點是：零件加工比較粗糙，潤滑效能降低，磨損加劇；
緊固件容易松動。所以，必須按照車輛初駛的規定進行使用和保養。車輛的初駛期：汽油車為1500公里，其他車輛的初駛里程參照原廠規定執行。初駛里程從新車或發動機經過大修后出廠開始計算。車輛初駛的使用規定：
1、減載：初駛期內，汽車的載重量應逐漸增加，但最多不得超過額定載重量的80％；
2、減速：發動機不得高速運轉，限速裝置不得任意調整或拆除。應適當控制車速；
3、按規定正確選用燃油和潤滑劑；
4、到初駛期的里程后，到特約維修店進行強保。
七、車輛保養峻工及車輛技術狀況良好的標準
經過保養的車輛，要按照車輛保養峻工驗收項目檢查驗收。不合格的項目要重新進行保養。
1、發動機啟動容易，各種轉速下運轉均勻，改變轉速過渡圓滑，工作良好。柴油發動機無“游車”、“飛車”現象；
2、發動機溫度正常，機油壓力、氣缸壓力符合要求；
3、離合器結合平穩，分離徹底，無打滑、發抖現象，踏板自由行程符合要求；
4、變速器換檔時應輕便靈活，無亂檔、跳檔現象；
5、傳動軸安裝正確，鎖止、緊定可靠；
6、輪胎換位及安裝正確、氣壓正常制動鼓檢視孔要外露；
7、鋼板彈簧及螺栓安裝正確，緊定可靠；
8、轉向機操縱輕便靈活，各部螺栓緊定、鎖止可靠，前輪前束、轉向角和轉向盤游動間隙符合要求；
9、輪轂軸承、制動蹄片隙等各部調整適當，工作溫度正常車輛滑行性能良好；
10、蓄電池外部清潔，電解液面高度和密度應符合要求；
11、發電機工作性能良好，皮帶張力符合要求；
12、發電機調節器工作性能符合要求；
13、起動機工作性能良好，調整適當，防塵箍完好；
14、各儀表、燈光、信號、開關工作正常，全車線路齊全完好，固定可靠；
15、各總成內潤滑油數、質量符合要求，各潤滑點及各活動關節按要求加注潤滑劑；
16、全車各部無漏油、水、氣現象，所有連接螺栓緊固、鎖止可靠；
17、車容整潔，車門、車箱、駕駛室、發動機罩、翼子板等應無明顯缺陷。
第四章車輛油料管理使用規定
一、車用油料的管理
1、加注油時要嚴禁煙火，冬季烤火注意安全，不準高溫接
觸油箱；
4、不準用汽、柴油清潔車輛發動機；
5、嚴格車輛油料消耗指標，大力提倡節約用油；
6、潤滑油必須由維修中心根據不同的車型統一購買，嚴禁司機自行更換潤滑油。
二、油耗管理規定
1、嚴禁私自拆卸里程計數裝置，如出現故障必須立即修復；
2、供油系統要完好無損，防止跑、冒、滴、漏；
油箱不能加注過滿，油箱蓋必須封蓋嚴實并上鎖，嚴禁使用非制式油箱蓋，油箱蓋丟失必須立即配置；
3、因車輛機械故障造成油耗增加，應立即主動排除。如司機不能排除時，應及時上報上級領導和維修店給予修復；
駕駛員崗位職責
一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。
二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。
三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。
四、嚴格遵守公司車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。
五、加強學習，提高駕駛技能，做好節約用油。
六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧停“三分”，不搶“一秒”。
七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。
第五章車輛檢查制度
一、堅持做好出車前檢查和完成任務后的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報告維修。
二、要定期對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，消除隱患。
三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要及時報告搶修。
第六章車輛緊急情況處置預案
為確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故后的損失，應急防范突發事件的發生，特制定車輛緊急情況處置預案。
一、車輛發生傷人交通事故時
由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人或公司領導。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警，同時報告部門負責人或報告公司領導，在事故現場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現場處理。
二、車輛發生交通事故時
駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人接到電話后，應及時趕往現場協同處理。如有傷者，駕駛員應鎖好車門，在事故現場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫院急救，報告公司領導，并協助交警作好現場處理。
三、車輛在途中發生搶劫案件時
駕駛員或隨車人員要機智、勇敢、靈活，不要驚慌，立即撥打110電話報警，同時沉著冷靜地組織做好正當防衛，記好疑犯的容貌特征，撥打110報警，并及時報告部門負責人，部門負責人接報后即時報領導，并急速趕赴現場做好急救工作。平時在工作中要加強防范，配有必要的防衛工具，以應急突發事件的發生。
第六篇: 駕駛員安全培訓內容資料
一、安全行車法規
1、年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車。
2、在高速公路上駕車，有下列違法行為之一的,一次記12分:在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的；駕駛營運客車在高速公路車道內停車的；駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛超過規定時速20%以上的。
3、對三年內發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的；交通違法記分有滿分記錄的；以及有酒后駕駛、超員20%、超速50%或12個月內有三次以上超速違法記錄的駕駛人，道路旅客運輸企業不得聘用其駕駛客運車輛。
4、客運駕駛人崗前理論培訓不少于12學時，實際駕駛操作不少于30學時，并要提前熟悉和了解客運車輛性能和客運線路情況。
5、客運駕駛人應當每月接受不少于1次，每次不少于2小時的教育培訓。
6、客運駕駛人教育與培訓考核的有關資料應納入客運駕駛人教育與培訓檔案，檔案保存期限不少于3年。
7、對于三級以下（含三級）山區公路達不到夜間安全通行要求的路段，道路旅客運輸企業不應在夜間（晚22時至早6時）安排營運客車在該路段運行。
8、機動車駕駛人的下列哪一行為，由公安機關交通管理部門處二百元以上五百元以下罰款的違法行為：機動車駕駛證被依法扣押、扣留或者暫扣期間，采用隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的;機動車駕駛人身體條件發生變化不適合駕駛機動車，仍駕駛機動車的;逾期不參加審驗仍駕駛機動車的。
9、將機動車交由機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的，由公安交通管理部門處200元以上2000元以下罰款。
10、營運大客車在高速公路行駛最高時速不得超過100公里。
11、根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，機動車在高速公路上發生故障需要停車排除故障時，應當按要求設置警告標志。警告標志應當設置在故障車來車方向150米以外。
12、機動車行駛超過規定時速50%的，公安機關交通管理部門除按照規定罰款外，還可以并處吊銷機動車駕駛證。
13、機動車行駛中遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時，最高行駛速度不得超過每小時30公里。
14、機動車行經沒有交通信號的道路，遇行人橫過道路時，應當減速或停車避讓。
15、機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。
16、機動車通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行。
17、會車中道路一側有障礙的，雙方車輛應做到有障礙的一方讓對方先行。
18、公交車以外的機動車在公共汽車站30米以內的路段，不得停車。
19、機動車在人行橫道不得停車。
20、通過沒有交通信號的交叉路口時，應在進入路口前減速或停車瞭望，直行車輛優先通行。
21、根據《道路運輸駕駛員繼續教育辦法》的規定，道路運輸駕駛員繼續教育周期為2年，駕駛員在每個周期接受繼續教育的時間累計不少于24學時。
22、機動車駕駛人有以下違法行為之一，一次記6分：駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的；駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的;駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的；駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車道行駛的；
23、機動車駕駛人有以下違法行為之一，一次記12分：飲酒后駕駛機動車的；駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數20%以上的；駕駛營運客車在高速公路車道內停車的；連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的。
24、公安部123號令規定的駕駛證降級制度針對大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車，并且是逐級降級，最低降到C1。
25、疲勞駕駛、超速行駛、掙道搶行等行為容易引發交通事故。
26、集團公司對行車事故分為：輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故。
27、“三超一越”是指：超速行駛、超載（超員）行駛、超時（疲勞）駕駛和越線（不按規定線路）行駛。
28、道路交通安全法的立法宗旨和立法目的是：維護道路交通秩序,預防和減少交通事故,保護公民、法人和其他組織的合法權益,提高通行效率。
29、交通信號包括：交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。
30、在道路行駛的機動車若未懸掛機動車號牌，未放置檢驗合格標志、保險標志，或者未隨車攜帶行駛證、駕駛證的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車。
31、機動車通過交叉路口時，應當按照交通警察的指揮，交通信號燈，交通標志，交通標線通過。
32、在道路上發生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場；造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報警。
33、從事客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：取得相應的機動車駕駛證1年以上；年齡不超過6O周歲；3年內無重大以上交通責任事故；掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；經考試合格，取得相應的從業資格證件。
34、下列對機動車載人說法正確的是：機動車載人不得超過核定的人數；客車行李架上不得載人；在載客人數已滿的情況下，客運車輛允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。
35、機動車在設有禁止掉頭標線的地方、人行橫道線上、網狀標線內、設有禁止左轉彎標線的地方，不得掉頭。
36、在通過沒有交通信號控制的路口時，遇停車讓行標志、標線時，遇會車讓行標志時，向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時駕駛人必須停車，確認安全后行駛。
37.道路客運駕駛員從業行為要求首先要樹立三個意識，主要包括：守法意識、安全意識、服務意識。
38、集團公司安全生產工作方針包括：以人為本、安全第一、預防為主、綜合治理。
39、機動車駕駛員飲酒后駕駛機動車的，一次記12分。
40、上落客門有故障的車輛，不準進入高速公路行駛。
41、客運經營者有強行招攬旅客、將旅客移交他人運輸、不按批準的客運站停靠或者不按規定的線路或公布的班次行駛的等行為，可處以1000元以上3000元以下的罰款。
42、車輛夜間停放，駕駛員在離開車輛前，必須斷開電源總開關。
43、駕駛機動車不能接聽或撥打手提電話。
44、日間連續駕駛時間不得超過4小時，夜間連續駕駛時間不得超過2小時，每次停車休息時間應不少于20分鐘；在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時。
45、車輛通過視線不良的彎道時，應減速、鳴號、靠右行，確保安全行車。
46、造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。
47、在沒有限速標志、標線且沒有道路中心線的道路上，機動車的最高行駛速度是城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里。
48、道路旅客運輸企業應當對途經高速公路的營運客車乘客座椅安裝符合標準的安全帶。駕乘人員負責做好宣傳工作，發車前、行駛中要督促乘客系好安全帶。
49、長途班車行車日志必須由駕駛員本人填寫，而且填寫的內容一定要真實，不得弄虛作假和馬虎應付。
50、嚴格執行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行制度，夜間（晚10時至凌晨5時）連續駕駛時間不得超過2小時，行車限速為白天的80%。
51、機動車駕駛人一個記分周期內記分達到12分的，不得駕駛機動車。
52、駕駛機動車碰撞建筑物、公共設施或者其他設施的，當保護現場并立即報警。
53、駕駛人醉酒后發生道路交通事故的，造成受害人的財產損失的，保險公司不承擔賠償責任。
54、機動車號牌應當按照規定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。
55、道路劃設專用車道的，在專用車道內，其他車輛不可以借道超車。
56、機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的地方，以及超車或者遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。
57、有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的駕駛人，應當在每個記分周期結束后三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。但在兩個記分周期內沒有記分記錄的，免予本記分周期審驗。
58、車輛在任何情況下必須遵守“先關好車門后起步，先停定后開門”的操作規程，站場內須服從站務人員指揮，車輛停車起步前須仔細觀察車輛周圍情況確認安全方可起步。
二、駕駛技術與車輛維護
59、汽車維護制度貫徹“安全第一、預防為主”的方針，是保障汽車運行安全的基本制度。
60、汽車日常維護是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業。
61、客車應裝備滅火器，滅火器在車上應安裝牢靠并便于取用。
62、保持汽車輪胎氣壓符合標準是減小磨損、消除隱患、延長使用壽命的重要措施。
63、車輛同一軸上的輪胎規格和花紋應相同，輪胎規格應符合制造廠的出廠規定。
64、車輛行駛速度過高，使輪胎受到的負荷增大，磨損也隨之增大，尤其在不平的路面上更為嚴重。
65、車輛左、右輪胎規格不一，可能會造成行駛跑偏。
66、輪胎胎面不允許因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。
67、加擋、減擋時機合適且操作迅速、準確，對節油有利。
68、發動機運轉中，機油壓力過高時，機油壓力表顯示突然增高。
69、發動機運轉中，蓄電池報警燈亮，原因主要是發電機發電不正常或線路故障。
70、車輛兩側鋼板彈簧彈力不均或一側鋼板彈簧折斷，可能會引起行駛跑偏。
71、氣壓制動車輛制動管路接頭松動漏氣，會影響制動效果。
72、離合器踏板自由行程越大，離合器不能徹底分離。
73、換擋時離合器還未接合時，就猛踩加速踏板，發動機空轉，會增加燃料燃燒，降低效率。
74、氣壓制動器不良時，將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車。
75、離合器打滑的原因包括：踏板沒有自由行程或摩擦片沾有油污。
76、車輛前照燈的遠、近光都不亮，可能的故障原因有開關或繼電器損壞或插座接觸不良。
77、道路運輸車輛的維護包括：日常維護、一級維護和二級維護。
78、汽車的日常維護由駕駛員負責執行。
79、車輛左、右輪胎氣壓不一致、規格不統一、花紋差異過大，都會引起行駛跑偏。
80、客車前輪胎胎冠上花紋深度不允許小于3.2毫米。
81、輪胎不允許有影響使用的缺損、異常磨損和變形。
82、空氣濾清器部分堵塞時，油耗將增加。
83、起步時猛踏加速踏板或連續地踏、抬加速踏板和重復起步，油耗將增加。
84、燃氣汽車發生火災時，除立即關閉電源總開關、手動氣閥和氣瓶閥后，應隔離現場，用滅火器滅火。
85、燃氣汽車每日收車后，駕駛員應認真檢查供氣系統是否正常，有否鋼瓶松動或漏氣及其他異常現象。
86、熱車起步與冷車起步相比，冷車起步油耗高。
87、汽車輪胎氣壓過高，接地面積小，單位壓力增高，使胎冠部分磨損加劇。
88、當輪胎氣壓低于標準氣壓時，油耗將增加。
89、換擋時離合器踏板與加速踏板經常配合不當，油耗將增加。
90、汽車日常維護作業的中心內容包含清潔、補給和安全檢視。
91、為減少車輛的排放，駕駛員應定期更換機油、定期更換濾清器芯和經常檢查輪胎胎壓和磨損情況。
92、為降低汽車的排放和油耗，駕駛員應當保持按經濟車速行駛、勻速行駛或減少發動機空轉等良好的駕駛習慣。
93、行車中減少不必要的制動、停車、加速是節約燃料的重要途徑。
94、在操作加速踏板時要做到輕踏、緩抬。
95、發動機冷機起動與熱機起動相比，污染物排放量更多。
96、離合器踏板自由行程隨著離合器的磨損增大而減少。
三、職業道德
97、高速公路上行車遇雨、雪、大風天氣或者路面結冰時，應當減速行駛，速度可以低于規定的最低時速，縱向行車間距應適當加大。
98、撲救易散發腐蝕性蒸氣或有毒氣體的火災時，撲救人員應穿戴防毒面具和相應的防護用品，站在上風處施救。
99、形成駕駛疲勞的車內環境原因是空氣質量差。
100、遇緊急情況避險時，要沉著冷靜，堅持的處理原則：先避人后避物。
101、肢體語言是通過人外在的言談舉止體現出來的，是一個人行為舉止的綜合。
102、旅客運輸質量要求的主要內容有及時、方便、經濟、舒適、安全五個方面。
103、安全是服務質量的重要內容，也是做好服務工作的前提。
104、駕駛員職業道德包括：安全禮貌行車、文明優質服務。
105、汽車客運是指以汽車為載客工具，完成旅客位移的一種營業性合格運輸的營業形式。
106、要規范遵守交通規則和職業道德,掌握運行路線的人況、路況、車況，堅持中速行駛安全禮讓,開好安全車。
107、旅客從客運業購買的是客運服務，并依據客運服務本身使用價值來評價購買的結果是否值得。
108、運輸質量特性包括：安全性、及時性、經濟性、方便性。
109、確保汽車運輸安全需要運用道德、技術、經濟、行政以及法律等多種手段來實現。
110、道路運輸駕駛員在行車中應牢記謹慎駕駛的三條黃金原則是：仔細觀察、提前預防、集中注意力。
111、公平競爭就是要依照統一規則從事道路運輸活動，通過提升服務水平和管理理念等參與競爭。
112、為了維護公共交通秩序，保障道路安全暢通，經營性道路運輸駕駛員在行車中應當做到“禮讓三先”，“有理也讓”。
113、對于整個運輸市場來說，提高運輸服務質量和運輸車輛的運用水平，是有效競爭的主要途徑。
114、道路運輸是國民經濟的先導性和基礎性行業，具有物質生產和社會服務雙重功能。
115、標準站姿要求，站要端正、親切、穩重、自然。
116、用心服務，才能達到旅客的舒心、開心、放心，才能達到心靈的溝通和感受。
117、汽車駕駛是一項緊張而又重大的工作，駕駛員應具備思想品質、性格適應性、身體素質、專業知識技能等方面的基本條件。
118、駕駛員技術水平低、操作生疏，容易引起駕駛疲勞。
119、駕駛員在服用國家管制的精神藥品后不可以駕駛車輛。
120、職業道德作為一種社會意識,不能犧牲它來換取經濟的發展。
121、機動車在高速公路上通行時，不允許在緊急停車帶和路肩上行駛。
122、安全包括：行車安全、設備安全、乘坐安全、財物安全、乘務人員自身安全。
123、汽車客運站是集散旅客、停放車輛、直接為旅客及運輸經營者服務的場所。
124、職業榮譽感是熱愛職業、關心愛護職業聲譽的表現，是指以自己所從事的職業為榮的道德情感。
125、經營性道路旅客運輸駕駛員不應斤斤計較、不守信用。
126、事故現場有人身傷亡的，立即搶救受傷人員，因搶救受傷人員變動現場的，應當標記傷員的原始位置。
四、車輛“三檢”
127、使用已經有裂紋或損傷的輪胎行駛，容易引起爆胎。
128、汽車在安全例檢場內車速不得超過5km/h。
129、檢查空氣壓縮機傳動帶，應無龜裂、油污和異常磨損，以30~50N的力按壓傳動帶，其撓度為15~20mm
130、檢查轉向系統時，轉向盤自由轉動量應不大于15°。
131、專用備胎不能作為正常輪胎使用，應當在發生爆胎時臨時使用，在輪胎漏氣臨時使用。
132、行車前應檢查機動車的轉向機構、輪胎、照明信號和制動等裝置是否完好。
133、發動機艙的日常檢查與維護的項目有機油、冷卻液、制動液量。
134、檢查發動機機油時，應把車停在平坦的地方，在發動機冷車起動之前或熄火30分鐘后進行。
135、行駛途中停車時，應檢查各部位有無漏水、漏油、漏氣三漏現象。
136、出車前應檢查機動車轉向、燈光和制動等是否完好。
137、發現輪胎漏氣時，駕駛人應緊握轉向盤，慢慢制動減速，極力控制行駛方向，盡快駛離行車道。
138、行車中發動機突然熄火后，應開啟右轉向燈，將緩慢滑行到路邊停車檢查。
139、發動機達到正常工作溫度后，打開空調，怠速轉速會升高。
140、汽車制動性能的評價指標為制動效能及當制動時的恒定性和穩定性。
141、車ECU沒有工作電源輸入，應該檢查蓄電池、保險絲、主繼電器、點火開關是否正常。
142、大客車離合器磨擦片嚴重磨損、沾油污，壓盤彈簧彈性不足、折斷，自由行程過小等是離合器打滑的主要原因。
143、若發動機燃料消耗量過大，則檢查油箱或管路是否漏損、空氣濾清器是否堵塞、氣缸壓力是否正常、制動器是否拖滯等方面。
144、傳動軸在運轉時不得發生振抖和異響，中間軸承和萬向節不得有裂紋或松曠現象。
145、鋼板彈簧不可以有裂紋和斷片現象，同一軸上的彈簧形式和規格應相同。
146、行車前的檢查有駕駛室內檢查、發動機艙檢查、車輛外部檢查、輪胎檢查。
147、檢查刮水器時，不能在干燥狀態下進行。
148、行車前發動機艙的檢查包括玻璃清洗液、機油、冷卻液、蓄電池液、制動液、風扇傳動帶等項目。
149、為了避免爆胎，要定期進行輪胎換位，適當增加輪胎氣壓。
150、駕駛員每天收車后要關閉車輛的電源總開關。
第七篇: 駕駛員安全培訓內容資料
一、上車前檢查及保持正確駕駛姿勢
疲勞駕駛是安全駕駛的隱患之一，而不適的座椅位置則是導致駕駛員快速疲勞的罪魁禍首之一，因此正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全。座椅高度以頭頂距頂棚1拳為宜，前后使腿部保留一定彎曲度即可。反光鏡調整左側地平線高度1/2~1/3，車側跡線1/5~1/6。右側地平線1/2，車側跡線1/5。此外，行車前對車輛的細致檢查，如胎壓、儀表盤等也可大大降低安全隱患。道路運輸，是一個工作時間長、工作強度大的智力和體力交替進行的工作。車輛運行的安全如何至關重要。而影響安全的首要工作，就是在行車前、行駛中和行車后的安全檢視。是指駕駛員在行車前、行駛中和收車后，對汽車運行中與安全有直接關系的零部件進行檢查、觀察的過程。近幾年來，我國道路運輸行業安全事故頻頻發生。治理安全問題一直是行業頭等大事。在長期的實踐中發現，駕駛員提前預防，即將許多項目制度化地在行車前、行駛中和收車后進行檢查、觀察，變得越來越重要。
二、始終使用安全帶，安全才有保障
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置,被譽為"生命帶"，在發生交通事故時能有效地減少人員傷亡。據國外數據統計，駕駛人未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍;前排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的10.6倍;后排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的3.1倍。因此，駕車過程應全程使用安全帶，最大限度降低意外帶來的損害。不系安全帶是一種違法行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第51條明確規定：“機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人員應當按規定戴頭盔。”不系安全帶已構成違法，違法就應受到處罰。生活中，有許多人開車、乘車嫌麻煩，不系安全帶，一旦發生碰撞，這是十分危險的事情。不系安全帶，車輛發生激烈碰撞后的7個0.1秒后就是死亡。
據交通安全測試，車輛發生激烈碰撞后的第一個0.1秒，汽車前保險杠和“前臉”會被撞毀;
第二個0.1秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，雙腿會在膝關節處斷裂;
第三個0.1秒，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔;
第四個0.1秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解;
第五個0.1秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血;
第六個0.1秒，沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃;
第七個0.1秒，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦——因為司機已經死亡。
不系安全帶是群死群傷的要素，系上安全帶發生交通事故死亡率就大大減少，為有效防止客車群死群傷，交通運輸部下發《關于開展“安全帶—生命帶”專項行動有關事項的通知》(廳運字〔20xx〕127號)文件，要求：一、督促企業按時完成規定車輛座椅安全帶的安裝。各地要督促客運企業對沒有安裝座椅安全帶的高速公路客運車輛，抓緊安裝改造。從20xx年6月份開始，客運站要把高速公路客運車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項內容,進一步督促客運企業盡快為所屬車輛加裝符合標準的安全帶。系好安全帶提高到了更高層次的要求，作為駕駛員不僅要自己系好安全帶，還要督促同車的人系好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才是安全。
三、預先判斷，輕松駕駛
在追尾的交通事故中，前車并線、急剎車造成的比例非常大。因此在行車過程中應養成預先判斷的能力。行車時應保持合適的速度，變化車道前先觀察后視鏡并提前開啟轉向燈。不在未能了解前方路況的情況下盲目行車!任何一個有盲區的彎道、車前方、建筑物旁都有可能出現意想不到的"事"和"物"!"霉運"總是光顧沒有準備的人!比如人、非機動車、動物的行為規則：
1.人在行動中間遇見狀況的時候，一般反應是往前面跑。所以你在這樣的情況下，盡量從人背后通過。除非與你有并排的車。你需要當心人在發現你并排的車以后突然停止運動或者折返。沒有可靠的通過空間時，一邊往人背后插過去一邊迅速減速。有空間的情況下，盡量留出余地。
2.老人、兒童要盡量減少嚇到他們的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆發撕心裂肺般聲音的'緊急剎車。這樣反而容易出現意外。有些老人行為比較奇怪的，看見你就是故意慢慢走，容忍容忍。
3.冬天、下雨，非機動車由于防寒、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，寒冷還讓人行動遲緩，這樣的時候盡量離他們遠一點。
4.傍晚的時候，天將黑不黑，視線非常差，燈光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，開車的人和走路的人都會反映遲鈍，這個時間段行車要特別小心，盡量慢一點都可以。
5.路遇動物，早按喇叭，動物只能是聲音驚嚇。但是有些動物不怕聲音，比如鵝，鴨子，特別是牛馬，更加不怕，車頂它屁股都不讓，看見他們放慢速度!狗啊貓咪什么的聲音可以驅趕!
四、保持3秒安全距離
為了避免追尾，除了預先判斷之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行車距離。"3秒法則"最初由北美流行的"2秒法則"發展而來，依據是根據人的反應速度(時間)+踩制動踏板開始到制動起作用的時間+車輛制動開始到停止的時間，得出的安全間隔距離。
上圖分別以時速36km/h(10m/s)和54km/h(15m/s)為例，綠色實線代表發現危險的反應時間(0.5s)和踩下制動踏板到制動工作的時間(0.2s)的行駛距離，紅色虛線代表剎車至完全停下的距離。由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m，而54km/h的剎停距離則增大為13m，遠遠大于我們平時理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在復雜路段一定要降低車速，防止事故的發生。
五、惡劣天氣下的行車要點
每年，因天氣原因而造成的車禍都占總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等惡劣條件下做到安全行車對于很多司機和新手來說的確是件很撓頭的事。其實，在惡劣天氣下做到安全行車并不是很難。在雨天行車時，最大的問題是車窗易出霧，自動空調只需按下自動除霜鍵，手動空調用外循環熱風吹擋風玻璃即可。另外，由于地面濕滑，制動系統進水而效率降低，應適當延長與前車距離，躲避行人。
雪天行車因輪胎與路面間的磨擦系數極小，容易產生滑溜現象，使行車方向失去控制而導致車禍。應保持勻速行駛，防大油門加速，減少或盡可能避免變更車道、超車等操作，以減少或防止側滑，注意前后車距，加大安全系數。
霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠光開霧燈且勤用喇叭;應低速行駛，以能見度為依據。
控制車速與轉向，不要急剎車與急打方向盤，防止追尾刮蹭。萬一發生事故，應立即放置警示標志，必須防止二次事故!萬一發生事故了，第一個要報單位，為什么呢?因有單位安全員不是專家，但是安全員處理事故過，有經驗，報了他們，到現場他們交待你們該怎么做怎么說，有時他們會叫你們跑，群眾激動想殺人打人你不跑呀，也可以哄說自己不是司機，但對交警要說自己是司機，對我們就不用說了，我們認得你，只說事情經過就得了。第二是報交警;第三是報保險，保險卡上有電話，實在那幾號碼不認識你，就叫單位幫報。發生事故千萬不要逃逸，那是犯罪，也不要亂改變現場，要保護好現場等交警來到為止。
六、實用的駕駛技巧
在行車過程中，如何正確的過彎、過坎也是一門比較深的學問，轉彎不足和轉向過度都有可能誘發交通安全意外。當出現轉向不足時，先將車速稍微降低，略收油門(但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。)然后再修正方向盤即可。當出現轉向過度時，應迅速將方向盤反向轉動以抑制車尾的滑移，前驅車可在反向轉向后適當加油，切記不要踩下剎車踏板。
七、緊急情況處理
車行千里，難免會遇到一些特殊的緊急情況。但是遇到這些特殊的緊急情況時你會有怎樣的反應，又該怎樣去處理呢?其實在這樣的情況下，你只要保持鎮定的頭腦、正確的處理方法，相信你都會化險為夷的。
爆胎處置方法：當遭遇前輪爆胎時，車輛會馬上跑偏或出現嚴重搖擺現象，應雙手用力控制住方向盤，放松油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續行駛一段路程，自行停車，也可采用減檔來減速。而若是后輪爆胎，車輛會出現較大顫動，但方向不會出現大擺動，這時應輕踩制動，讓車緩緩停下即可。
制動失靈處置辦法：在行駛中，制動失靈怎么辦，制動過程中，由于制動器某些零部件的損壞或發生故障，使運動部件(或運動機械)不能保持停止狀態或不能按要求停止運動的現象。遇到這樣的情況首先要保持冷靜。眼睛盯住前面的路面，繼續控制方向盤。集中注意力在車輛前面的路況上，注意前方的車輛、行人以及障礙物。在做好上面的工作之后，排查第一種制動失靈的狀況，就是看是否有異物卡在了制動踏板的下面，如果是這樣，用腳將異物踢開，絕對不要彎腰去用手操作。如果不是則要警告其他車輛的駕駛員以及行人。把雙閃警示燈打開，并用喇叭提醒周圍的車輛以及行人你的車子出了問題。即使你不能告訴周圍的人你究竟出了什么問題，這種提醒也可以讓他們注意到你的車，而且會小心地關注你的車輛下一步的動作。第三，來回踩踏制動踏板，這可以幫助恢復制動系統中的壓力，這有可能使你的制動系統恢復正常。如果有時間的話，你可以多嘗試幾次這樣的操作。第四，盡快掛入低擋，尤其是當你駕駛的是手動變速的車輛。第五，除了掛入低擋位的方法之外，還可以應用駐車制動來減速。最后，如果上面的方法都不能使車輛減速，就只能利用一切可以利用的障礙使車輛停下來。
制動失靈的判斷與排除：
(1)連續踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會后再踩踏板時仍然很低，即為制動系統內有空氣，這時應對制動系統進行排氣。
(2)一腳制動不靈，但連續踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理。
(3)踩下制動踏板時，不軟弱不沉，但就是制動效果不良，這一現象為車輪制動器故障，如制動蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、制動鼓磨損不均。應對制動技術狀況進行檢查，必要時進行調整和修復。
如遇起火、碰撞等突發情況，應先確保人員安全，盡快撤離事故現場。滅火不就跑，不要等燒到油箱爆炸了，滅火不得還不跑，到時爆炸了不是跑了，是炸飛天了。
轉向失靈應急處置：轉向突然失去控制時，不可驚慌失措，要沉著冷靜判明險情程度，采取應急措施，避免險情加劇。若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時，不可使用緊急制動，應立即松抬加速踏板，搶檔減速，均勻而用力拉緊駐車制動器進行輔助;當車速明顯減弱時，輕踏制動踏板，緩慢平穩地停車。當車輛已偏離直線行駛方向，事故已經不可避免時，應果斷地連續踏制動踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞擊力度。采取應急措施的同時，可對道路上其他通行的車輛及行人發出示警信號，如打開危險報警燈、開大燈、鳴喇叭或打手勢等。
山區道路安全行車要點：在山區道路行車要嚴格控制車速，尤其在彎道和下陡坡路段應減速行駛，充分使用發動機的制動作用控制車速，嚴禁空檔滑行和緊急制動。下坡途中隨時注意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要經常觀察氣壓表讀數，液壓制動的車輛要防止“氣阻”;感到踏板“軟弱”或異常時，應及時停車檢查。載貨車輛在較長的下坡路段行駛時，應在行駛一段路程后，選擇安全地點停車休息，以降低輪轂溫度。
八、做好雨暑季行車安全
現值雨暑季節，雨暑季、強降雨對行車安全造成的影響和不利因素，加強對駕駛員的安全宣傳教育工作，不斷提高駕駛員在強降雨等惡劣天氣下的安全駕駛意識、駕駛技術和應急處置能力。暑季高溫悶熱的天氣，使人變得容易煩躁、疲勞、注意力分散，對安全行車極為不利，駕駛員要注意休息，控制情緒;雨中行車時，駕駛員要注意觀察路面上的車輛和行人的動態，并與其保持足夠的安全距離;跟車、超車、會車時，要與車輛及道路邊緣適當加大安全距離，嚴禁強行超車和超速行駛;在傍山路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣行駛，久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現的坍塌情況。要特別提醒駕駛員，在行車中遇到漫水、路面塌陷、邊坡塌方等險情時，不能盲目通過，一定要做到先看后查，確定安全后再通過;遇到暴雨、雷雨一定要減速慢行，正確使用制動，嚴防車輛側滑。
九、文明駕駛車輛
怎樣才能做到文明駕駛，主要有以下幾個方面一是駕駛員要加強政治業務學習，不斷提高自己的政策理論水平，提高解決問題、處理問題的能力。駕駛員素質的高低，將直接影響車輛交通安全，積極參加技能培訓、法規學習，通過學習使駕駛員對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認識，做到自覺遵守交通法律法規，使駕駛員牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識，切實提高駕駛人熟練駕駛技能。二是加強車輛保養。駕駛員要對自己駕駛的車輛做到經常保養，經常檢修，保持車內整潔衛生，車況良好，把事故隱患消滅在萌芽狀態。特別是夏天麥收季節，車輛駕駛人員要查看車輛線路避免造成火災。夏季天氣熱，駕駛員要調整好作息時間，做到勞逸結合，避免疲勞駕駛。三是加強職工道德教育。駕駛員要有良好的職業道德和敬業精神，聽從命令，服從安排，遵守交通規則，特別是遇有雨、霧天要減速慢行，避免事故的發生。平時做到不開英雄車、斗氣車、酒后不駕車、不把車輛轉交給無證駕駛人員等。
第八篇: 駕駛員安全培訓內容資料
一、為確保人身設備安全、駕駛員應遵守下列事項：
1、經培訓并保持有駕駛執照的司機方可開車；
2、在開車前檢查各控制和報警裝置，如發現有損傷或有缺陷的，應在修理后
操作；
3、搬運時負荷不應超過規定值，貨叉須全部叉入貨物下面，并使貨物均勻的
放在貨叉上，不許用單個叉尖挑物；
4、平穩的進行起動、轉向、行駛、制動和停止，在潮濕或光滑的路面轉向時
須減速；
5、裝物行駛時應把貨物盡量放低，門架后傾；
6、坡道行駛應小心行駛，在于十分之一的坡道行駛時，上坡應向前行駛，下
坡應向后行駛，叉車在行駛時，請勿進行裝卸作業；
7、行駛時應注意行人、障礙物和坑洼路面，并注意叉車上方的間隙；
8、不準人站在貨叉上，車不準載人；
9、不準人站在貨叉下面或在下面行走；
10、不準從司機座以外的位置上操作車輛和屬具；
11、不要搬運未固定或松散堆垛的貨物，小心搬運尺寸較大的貨物；
12、起升高大于3米的叉車應注意上方貨物掉落，必要時須采取防護措施；
13、對于高起升叉車工作時應盡量使門架后傾，裝卸作業時應在最小范圍內作
前后傾；
14、加燃油時，司機不要在車上，并使發動機熄火，在檢查電瓶或油箱液位時，
不要點火；
15、帶屬具叉車空車運行時，應當作載叉車來操作；
16、帶自動調矩貨叉的叉車負載時不要作側移動作，以免叉車平衡及造成元件
損傷；
17、離車時，將貨叉下降著地，并將檔位手柄放在空擋，將停車制動裝置拉好，
發動機熄火并斷開電源，在坡道停車時，將停車制動裝置拉好，停車時間較長時須用墊塊墊住輪胎；
18、若在起升貨物上下破突然發生故障，蓄電池電解液、液壓油、制動液發生
泄漏，應立刻組織人員搶修，是車輛處于安全狀態，并與維修人員聯系。
二、八小時點檢：
1、滲漏檢查、電解液、液壓油、制動液：
檢查發動機、液壓管漏水、水箱以及驅動系統是否漏油或漏水，用手觸摸和目測檢查，嚴禁使用明火；
注意：工作前發現燃油滲漏不要開動車輛，排除滲漏后方可起動發動機。
2、發動機冷卻液量：
在發動機冷卻狀態下，可觀察附水箱冷卻液位置。若低于“min”位置，應補充至“max”位置；若附水箱無液，則應檢查水箱的冷卻液量。（若無附水箱的車輛應直接檢查水箱的冷卻液）；若水箱冷卻液不足，應往水箱補充冷卻液至水箱蓋，同時往附水箱中補充冷卻液至“max”位置；注意：發動機水溫高于70°c時，請不要打開水箱蓋，按下蓋于慢慢左旋讓蒸氣溢出，墊一塊抹布、擰下；不要戴手套去擰水箱箱蓋。
3、燃油量檢查：
燃油表安裝在儀表上，每天工作前檢查油位，每天工作后將油箱加滿。
4、檢查發動機油量：
先拔出油標尺，擦凈尺后重新插入并拉出，檢查油位是否在兩刻度之間；注意：叉車放置在平地進行機油量檢查，冷卻時可準確檢查油位。
5、檢查制動液量：
檢查制動液油杯。查看制動液量是否在刻度范圍內，如液量不足請補加并檢查制動管路內是否混入空氣。
注意：加注制動液時，防止灰塵、水混入油中；
制動液有毒性、腐蝕性，一旦接觸請沖洗干凈。
6、電解液位檢查：
電瓶盒上有上下液位刻度線，如電液位不在正常范圍，應加蒸餾水到頂線；
7、液力變速箱油位：
打開檢查蓋，拉出油標尺，檢查油位是否在刻度之間。
8、液壓油箱油位：
檢查液壓油的油量，液壓油量實應在油尺上下限位置之間。
9、風扇皮帶：
關掉發動機，用手指在兩個皮帶輪的中間向下作用一個力，檢查下垂是否符合規定值。（下垂是10-15mm,作用力39n）
10、喇叭：
按下喇叭按鈕，檢查聲音是否正常。
11、座椅調整：
向后扳動座椅調節桿，將座椅調整到手、腳舒適位置，放開座椅調節桿鎖緊。
12、換檔手柄：
檢查換擋手柄是否松動，換擋時是否平穩。
13、儀表和傳感器：
檢查計時表、水溫表、油溫表、變速箱油溫傳感器、燃油傳感器和發動機水溫傳感器、機油壓力傳感器是否正常。
14、制動踏板、離合器踏板檢查：
踩下各踏板，檢查是否有異常遲鈍或卡阻，自由間隙是否正常。（各踏板自由間隙一般為5-10mm）
15、鏈條張緊度檢查：
（1）貨叉提高10-15cm,門架垂直；
（2）用拇指按壓鏈條中部，檢查左右鏈條是否一致。
16、輪胎螺母擰緊力矩檢查：
檢查輪轂螺母的擰緊力矩是否符合要求，有無松動。
（1）前輪轂螺母；
（2）驅動橋半軸螺栓；
（3）后輪轂螺母。
17、空氣濾芯保養：
通常情況下，當車輛運行50-250小時進行保養，但由于公司的叉車工作環境惡劣，應縮短保養和更換濾芯周期，每8小時至20小時之間保養一次，相應每小時至200小時更換濾芯。
（1）拆開空濾端蓋；
（2）取出濾芯；
（3）用壓縮空氣吹凈濾芯內外粉塵。
三、叉車的結構和穩定性
明確叉車結構和穩定性對安全操作叉車是很重要的。
1、叉車結構
（1）叉車的基本組成為起升裝置（貨叉和門架）與后部的叉車本身（帶輪胎）；
（2）叉車的前輪作為支點，使叉車的重心與載荷的重心保持平衡；
（3）叉車的重心與載荷重心的關系對保持叉車操作是非常重要的。
2、載荷重心
叉車搬運的載荷形狀各不相同，從箱子到木板和長形物，為了平估叉車的穩定性，區別不同形狀載荷的重心位置是非常重要的。
注意：如果叉車開始翻車時，不要想去跳車。叉車的翻轉速度比你跳車速度要
快得多，張開你的腳，然后通過用雙手抓緊方向盤來固定你在駕駛室內。
3、重心和穩定性
叉車穩定性取決于由叉車重心組合成組合重心。
當叉車空載時，重心保持不變；當叉車承載時，重心由叉車和載荷重心組合而成；
載荷重心決定于門架前傾或后傾，門架起升或下降，因此，組合重心也隨之而變。
叉車的組合重心由下列因素決定：
載荷大小、重量和形狀；
起升高度；
門架傾斜角度；
充氣輪胎的充氣壓力；
加速度、減速度和轉向半徑；
路面狀況和路面傾角；
屬具型式。
4、重心的穩定區域
為了使叉車穩定，組合重心必須位于由左右前輪胎著地點與后橋中點形成的三角形內。
如果組合重心位于前橋上，兩個前輪胎會形成支點，叉車會向前傾翻。如果組合重心移出重心穩定三角形，則叉車將按組合重心移出三角形的方向傾翻。
第九篇: 駕駛員安全培訓內容資料
主要內容：
１、《中華人民共和國安全生產法》
２、客運車輛冬季流感及新冠疫情防控注意事項
３、《道路旅客運輸及客運站管理規定》重點修正內容學習
二月氣候因素特點：
二月份，臨近春節，氣溫經歷過一年的低點，開始出現回升的現象。全國大部氣溫接近常年或偏高。北方地區大氣污染擴散氣象條件總體接近近五年平均。
1、2月份，除內蒙古北部，東北地區，西南地區東部等地氣候較常年同期偏低外，我國其余大部分地區氣溫回升，其中西北部分地區回升較為明顯。
2、2月份立春之后，日夜溫差較大，白天陽光和煦，讓人有一種，暖風熏得游人醉的感覺，早晚卻寒氣襲人，讓人倍覺春寒料峭，
二月道路環境因素特點：
1、臨近春節，返鄉人口明顯增多，學生又放假，雖然因為疫情防控，人流會控制，但是城鎮上行人采辦年貨逛街的人繁多，城鎮上行車，需要格外注意行車速度與行車間距，還要注意車輛的盲區，檢查車輛轉彎及倒車提示音效裝置是否有效。
2、臨近春節，交通變得比以往復雜，三輪車，面包車，摩托車等車輛不按交通規則行車現象增多，運營司機需要提前有心理準備，安全行車，多停車讓行，不得開斗氣車，暴躁車。
3、臨近春節，市區內部分道路會限制特殊車輛通行，需要提前關注城市交通動態，了解限行的時間段。
4、臨近春節，離城市較遠的地區，持刀搶劫現象時有發生，駕駛員需要掌握防搶的知識，被搶劫后的應急辦法。任何情況下，生命安全放在第一位。
二月工作任務因素特點：
二月臨近春節，全國大部分地區為了有效控制疫情擴散，都發出提倡外出打工人員不用返鄉回家過年的規定，減輕了春運的客流壓力，道路旅客運輸行業今年的工作任務較往年較為輕松，貨物運輸行業隨著國內經濟復蘇，工作壓力較為沉重。
二月可預見的肇事要因：
1、春運前期，貨物運輸任務繁重，易出現超速、超載、疲勞駕駛等危險的駕駛行為，需要注意合理的休息。
2、早晚溫差較大，駕駛員需要注意駕駛艙和外部的氣溫差，預防感冒，車內常備感冒藥，如果出現駕車途中頭昏眼花，停車服藥后等幾個小時再駕車。
3、城鄉道路三輪車、摩托車、面包車不按交通規則行駛，容易出現事故。需要合理的控制車速與行車間距。
二月行車中注意事項及防范措施：
1、駕駛員應提高對道路交通法律法規的認識。
2、以人為本，根據生產任務合理調派車輛，做好駕駛員風險評估。
3、及時了解路況信息 。駕車出行前，提前掌握路況信息，提前做好應對準備，做好道路風險評估工作。
4、服從企業的防疫政策，做到“不聚會、不闖卡、不傳謠”。
《中華人民共和國安全生產法》
第三章 從業人員的安全生產權利義務
第五十五條 從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。
第五十六條 從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告；接到報告的人員應當及時予以處理。
客運車輛冬季流感及新冠疫情防控注意事項
冬春季天氣寒冷是新冠疫情防控關鍵時期也是人感染禽流感、諾如病毒、流感等疾病的高發季節。客車駕駛員乘載著一車乘客的安全，更應做好預防措施，做到“人物同防，多病共防”。
一、冬季常見傳染病
（一）新冠肺炎
目前境外新冠肺炎疫情流行加速，國內多地疫情散發，防控形勢嚴峻復雜。尤其是元旦和春節期間，境外回國人員增多，境內人員流動性大，聚集性活動特別是室內活動多，進口冷鏈食品和貨物物流量增大，疫情傳播風險進一步加大。
人感染禽流感
冬春季節是人感染禽流感的高發季節，人感染禽流感病毒之后的死亡率高達40%，主要感染來源是接觸染毒的活禽或去過受污染的活禽市場，入冬以來，我國少數地區也有病例報告。
諾如等腸道傳染病
諾如病毒暴發疫情主要發生在托幼機構或學校，旅行團、游輪、度假中心也常有諾如病毒暴發疫情發生。入冬以來，我國多地學校和托幼機構報告了諾如病毒的暴發。諾如病毒等腸道傳染病主要通過食用或飲用被諾如病毒污染的食物或水、觸摸被病毒污染的物體或表面后將手指放入口中、接觸病毒感染患者（如照顧患者、與患者分享食物或共用餐具）傳播。
流感等呼吸疾病
冬季常見的呼吸道傳染病有流行性感冒、流行性腮腺炎、水痘、麻疹、風疹、百日咳以及腺病毒感染等。呼吸道傳染病主要有三種傳播方式，分別為飛沫傳播、空氣傳播、接觸傳播。
二、防護措施
1、駕駛員提醒乘客乘坐時須佩戴口罩。未佩戴口罩的乘客，不得乘坐營運車輛。車輛營運過程中保持通風。禁止乘客攜帶野生動物、寵物及活禽乘坐營運車輛。
2、客運車輛在報班前進行內外部全面消殺，重點對車輛座椅、安全帶、行李架等旅客接觸的部位進行消殺，行駛途中旅客和司乘人員必須全程佩戴口罩；同時對候車廳和車輛定期通風，保證每4小時一次。每臺客運車輛消毒工作完成后，駕駛員對已消毒車輛信息簽字確認，消毒人員則在已消毒車輛貼上“此車已消毒”的標識。
3、駕駛員應在車廂內配備消毒液和噴壺，根據工作情況加強運營車輛消毒防護。車內消毒位置包括但不限于儀表盤、方向盤、排擋位置、前后座椅、車門及車頂扶手等關鍵位置，采用含有效氯的含氯消毒劑進行噴灑或擦拭，也可采用有效的消毒濕巾進行擦拭，各位置擦拭頻率不少于3次；座椅套等紡織物應保持清潔，并定期洗滌、消毒處理。當車輛上出現人員嘔吐時，應立即采用消毒劑（如含氯消毒劑）或消毒干巾對嘔吐物進行覆蓋消毒，清除嘔吐物后，再使用消毒劑進行物體表面消毒處理。加強車輛通風換氣。可采取開窗低速行駛，也可在停駛期間開窗通風，保持空氣流通。
4、所屬客運企業落實車輛及相關設施設備消毒工作，每日不少于1次；加強窗口站點乘客和從業駕駛員體溫檢測，若體溫超過37.2℃，不得乘車、不得從事運營工作、不得進入，必要時到醫院就診。
5、當駕駛員在營運時發現疑似或確診病例人員時，將車輛就近停放在安全位置，立即撥打“120”電話，由“120”通知屬地防疫部門啟動隔離措施等。如遇疑似或確診病例人員嘔吐時，車輛應交由專業人員作防污消毒處理，駕駛員按照要求進行隔離等。
6、駕駛員營運時須佩戴醫用口罩，避免用手碰眼睛、鼻子和嘴，不隨意觸摸其他物品和部位。保持良好的呼吸道衛生習慣，咳嗽或打噴嚏時，用紙巾、毛巾等遮住口鼻，咳嗽或打噴嚏后洗手，加強手部衛生措施，保持手部的清潔。與乘客之間盡量保持一定的距離。密切關注駕駛員及工作人員的身體狀況。一旦發現發熱、呼吸道感染等疑似情況，要求及時就醫，并做好情況跟蹤，一旦確診，立即按規定程序上報。對于編造、散布謠言，尋釁滋事、擾亂公共秩序的違法行為，押送公安機關依法查處。
7、駕駛員還應提升自身體質，多運動、勤洗手、常泡腳、勤通風、多吃水果蔬菜，增強自身抵抗力，減少感冒的可能。
《道路旅客運輸及客運站管理規定》解讀
為進一步深化道路客運供給側結構性改革，發揮市場在資源配置中的決定性作用，激發道路客運市場活力，更好滿足人民群眾安全、便捷、高效的出行需求，交通運輸部修訂發布了《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通運輸部令2020年第17號，以下簡稱《客規》），自2020年9月1日起施行。為便于地方交通運輸主管部門和道路客運相關經營者更好地理解《客規》內容，切實做好貫徹實施工作，現就《客規》出臺背景及主要修訂內容等解讀如下。
一、主要修訂內容
《客規》修訂后，包括總則、經營許可、客運經營管理、班車客運定制服務（新增）、客運站經營、監督檢查、法律責任和附則等8個部分。主要修訂內容如下：（一） 落實《國務院關于取消和下放一批行政許可事項的決定》（國發〔2019〕6號）要求，調整客運許可層級，并對客運班線的劃分標準、類型及協商決定機制作相應調整。（二） 按照“放管服”改革精神，全面減少了許可管理事項，并增加了規范客運新模式發展和強化安全監管內容。1、優化客運許可。2、推行客運站許可告知承諾制度，簡化客運經營許可材料。3、放寬客運經營限制，激發市場活力。4、優化客運市場營商環境，保障公平競爭。5、規范客運定制服務，引導客運新模式健康發展。6、推進農村客運發展，提升均等化水平。7、強化客運安全監管，切實保障運營安全。
二、相關問題說明
（一） 關于提升班車客運經營者經營自主權。本次《客規》修訂，簡化、優化了道路客運班線的許可事項，著力提升班車客運經營者在班次安排、運力調配、行駛路線、站點設置等方面的自主權。一是取消了許可事項中的班車類別（直達／普通）。二是將途經路線由許可事項調整為備案事項，經營者可以備案1條常用路線、1條備用路線。三是優化了日發班次要求，將日發班次調整為“日發班次下限”，即班車客運經營者可在滿足最低日發班次的基礎上，根據市場需求，靈活增加班次，在自身運力條件允許的情況下，無需再辦理加班車手續。
（二） 關于解決旅客就近上下車需求問題。
為充分發揮道路客運“門到門”“點到點”優勢，滿足旅客便捷乘車需求，《客規》從三個方面提出了改革舉措。一是發展定制客運。明確定制客運車輛可以不進站，在客運班線的起訖地、中途停靠地讓所在的市縣城區根據乘客需求靈活停靠，由駕駛員或者其他工作人員實施行李物品安檢，由班車客運經營者和網絡平臺依法落實實名制管理要求。二是發展客運站“一站多點”模式。鼓勵客運站在其所在的城區范圍內的客流密集地點設立停靠點，實行備案管理，由其所屬客運站負責安檢和實名制管理。三是放松中途下客管制。允許客運班車在遵守道路交通安全、城市管理相關法律法規和交通限制措施的前提下，在起訖地、中途停靠地所在的市縣城區沿途下客（重大活動期間，客運班車應當按照相關道路運輸管理機構指定的配客站點上下旅客）。
（三） 關于強化道路客運安全管理要求。
強化道路客運安全事項告知。多起事故教訓表明，旅客和司乘人員不規范使用安全帶成為擴大人員傷亡的重要誘因，安全帶是突發事件發生時保護人身安全的重要“生命帶”。在《客規》中，專門增加條款，明確“客運經營者應當按照有關規定在發車前進行旅客系固安全帶等安全事項告知”，并增加了相應罰則，同時要求旅客按照規定使用安全帶。
重點條款學習：
第四條道路客運和客運站管理應當堅持以人為本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公開、便民的原則，打破地區封鎖和壟斷，促進道路運輸市場的統一、開放、競爭、有序，滿足廣大人民群眾的美好出行需求。
道路客運及客運站經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。
鼓勵道路客運和客運站相關行業協會加強行業自律。
第五條國家實行道路客運企業質量信譽考核制度，鼓勵道路客運經營者實行規模化、集約化、公司化經營，禁止掛靠經營。
第三十七條客運班車應當按照許可的起訖地、日發班次下限和備案的途經路線運行，在起訖地客運站點和中途停靠地客運站點（以下統稱配客站點）上下旅客。
客運班車不得在規定的配客站點外上客或者沿途攬客，無正當理由不得改變途經路線。客運班車在遵守道路交通安全、城市管理相關法規的前提下，可以在起訖地、中途停靠地所在的城市市區、縣城城區沿途下客。
重大活動期間，客運班車應當按照相關道路運輸管理機構指定的配客站點上下旅客。
第三十九條客運經營者不得強迫旅客乘車，不得將旅客交給他人運輸，不得甩客，不得敲詐旅客，不得使用低于規定的類型等級營運客車承運，不得阻礙其他經營者的正常經營活動。
第四十條嚴禁營運客車超載運行，在載客人數已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。
第四十一條客車不得違反規定載貨。客運站經營者受理客運班車行李艙載貨運輸業務的，應當對托運人有效身份信息進行登記，并對托運物品進行安全檢查或者開封驗視，不得受理有關法律法規禁止運送、可能危及運輸安全和托運人拒絕安全檢查的托運物品。
客運班車行李艙裝載托運物品時，應當不超過行李艙內徑尺寸、不大于客車允許最大總質量與整備質量和核定載客質量之差，并合理均衡配重；對于容易在艙內滾動、滑動的物品應當采取有效的固定措施。
第四十二條客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。
第四十七條客運經營者應當加強車輛技術管理，建立客運車輛技術狀況檢查制度，加強對從業人員的安全、職業道德教育和業務知識、操作規程培訓，并采取有效措施，防止駕駛員連續駕駛時間超過4個小時。
客運車輛駕駛員應當遵守道路運輸法規和道路運輸駕駛員操作規程，安全駕駛，文明服務。
第五十四條客運車輛駕駛員應當隨車攜帶《道路運輸證》、從業資格證等有關證件，在規定位置放置客運標志牌。
第五十五條有下列情形之一的，客運車輛可以憑臨時班車客運標志牌運行：
（一）在特殊時段或者發生突發事件，客運經營者不能滿足運力需求，使用其他客運經營者的客車開行加班車的；
（二）因車輛故障、維護等原因，需要調用其他客運經營者的客車接駁或者頂班的；
（三）班車客運標志牌正在制作或者不慎滅失，等待領取的。
第六十八條網絡平臺發現車輛存在超速、駕駛員疲勞駕駛、未按照規定的線路行駛等違法違規行為的，應當及時通報班車客運經營者。班車客運經營者應當及時糾正。
網絡平臺使用不符合規定的經營者、車輛或者駕駛員開展定制客運，造成旅客合法權益受到侵害的，應當依法承擔相應的責任。
