得體：漢語詞匯得體：護理品牌， 以下是為大家整理的關于地鐵服務心得體會6篇 , 供大家參考選擇。
地鐵服務心得體會6篇
第一篇: 地鐵服務心得體會
地鐵服務行業心得體會
導語：地鐵作為一種交通工具，每天都有成千上百的來來回回，以下小編為大家介紹地鐵服務行業心得體會文章，歡迎大家閱讀參考!
地鐵服務行業心得體會1
轉眼間，地鐵2號線已經順利開通試運營一年多了，地鐵服務不僅僅是把每一位乘客安全舒適的輸送到目的地，它也是展示一個城市文明程度的重要窗口，所以我們每一個地鐵工作者都有義務和責任為地鐵的服務增添光彩。作為xx地鐵志愿者，我們由地鐵開通運營的那一刻起，開始了為地鐵服務前進的步伐。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置LOW監控時需要操作LOW的車站，兼任LOW監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。
地鐵服務行業心得體會2
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員、客運值班員、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。 這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
第二篇: 地鐵服務心得體會
地鐵志愿者服務心得體會
地鐵志愿者服務心得體會：地鐵志愿者服務心得體會
昆明地鐵暑期客運服務志愿活動
工
作
總
結
活動地點:東部汽車客運站-長水國際機場【地鐵志愿者服務心得體會】
活動時間:20XX年7月21日-20XX年7月30日
以青春揚激情，以奉獻促和諧
志愿者活動是倡導團結友愛、助人為樂、見義勇為的社會風氣，是當代中國社會主義一項十分高尚的事業。體現了中華民族助人為樂、扶貧濟困的傳統美德，是大有希望的事業。努力做好這項事業，有利于全社會樹立奉獻、友愛、互助、進步的時代新風范。這是當代大學生的行動指南，是當代青年志愿者肩負的使命，也是我們學習“三個代表”的具體體現。
大學階段,是我們人生的重要里程碑，我們不僅應該努力學習書本知識,更應投身社會實踐，積極參加社會活動，不斷的提高自我，鍛煉自我。從社會需要上來講，社會需要我們的奉獻，需要友愛，這也是當代大學生肩負的歷史使命，也是應具備的起碼素質。為人民服務是每一個公民應盡的義務，更應該是當代大學生應有的道德觀念，作為一名青年志愿者，尤其要有清醒的認識，本著為人民服務，為社會服務的宗旨，增強責任感和使命感。堅定信念，開拓進取，發奮成才，為實現中華民族的偉大復興做出自己的貢獻。
具體工作內容:
20XX年7月21日,我們前往昆明地鐵六號線，參加客運服務志愿者活動, 地鐵六號線是昆明市經濟飛速發展的一個重要標志,東部汽車客運站到長水國際機場全長18.08公里,列車共有11節車廂,每天早上9:00發頭班車,下午18:10發末班車,全天單邊發車24趟,雙邊48趟,單邊運行時間25分鐘。2012-7-30號我們圓滿的完成了此
次志愿者服務活動，真切的為地鐵客運服務盡了自己的一份力量。
在活動中，我們30多名志愿者，認真服從工作人員的安排，做好每件事，我們雖然人數有限，但是大家都很努力，大家認真的幫助乘客購票、給乘客指引正確的進站和出站方向、為乘客熱情服務、主動幫助老年人和小孩、有秩序的組織乘客排隊候車、照看好每一道安全門、一直使用禮貌用語和手勢、每一個工作崗位都有我們可愛的志愿者，都洋溢著大家溫暖的笑容。雖然很苦很累，也受到很多乘客的不理解，但是我們志愿者仍然活力無限，熱情不減。沒有一個人有過怨言，我們臉上總充滿了幸福的微笑，因為是我們的愛為他人帶來了方便和快樂！也為咱們機電學院的美好形象添上了自己輝煌的一筆。
總結:
我們的志愿者活動取得了喜人的成績，從中，我們學到了很多的知識也積累了很多的經驗，當然我自己也有一些總結：
1．青年志愿者活動更主要的是要結合生活的實際，結合自己的 實際開展一些效果顯著的工作；
2．樹立品牌意識，加大宣傳力度，擴大志愿者的社會影響，爭取更多的社會響應，形成全社會都來關注志愿者行動的良好氛圍；
3．積極爭取校領導的支持是志愿者活動持續開展的保證。我系志愿者活動，得到了學校黨委和行政的大力支持和關心，為我們活動的順利開展提供了堅實的基礎；
4．健全機制，永葆青年志愿者活動的旺盛生命力；
5．逐步總結經驗，逐步完善活動機制，積極借鑒先進的工作經驗和管理方法，不斷推動志愿者活動的工作效率，實現事半功倍的效果。
心得體會：
通過這次志愿者服務平臺，我們的眼界更加開闊，心靈更加清純透徹，對奉獻過程中得到的快樂感受也更加深刻。正如志愿者服務口號“助人助己，樂人樂己”，服務了別人快樂了自己，即使累了也是值得的。
參加志愿者短短的10天時間里，讓我學習到了很多，感受到了很多，領悟到了很多，也成長了很多......如果要我逐一去描述的話，恐怕真是幾個小時也未必能夠說完！作為志愿者我們不過是在盡一份自己的真心，如果你有著水一般玲瓏剔透又充滿靈性的靈魂，就讓周圍的一切都因你的光彩而變得美麗；如果你有一顆猶似水晶的心肝，常常在笑著，你的氣質會不經意間感染身旁的人。有時候一些小小的動作也會有巨大的感染力，并不是一定要做一些轟轟烈烈的事才有意義。這十天里我們同微笑、同服務，共吃苦、共幸福，互相幫助、團結協作，這是多么珍貴友誼。
從志愿者的服務工作中，我學到了許多人生的經驗。通過這次志愿者活動不僅讓我自身得到鍛煉，也得到很多的快樂與心靈的滿足，這一切都是寶貴的財富，是書本上學習不到的。在志愿者服務活動中，我體會到工作的成效很大程度上都取決于個人的積極性。只要積極地投入、熱情地參與、耐心地引導、不厭其煩地解釋說明，即使
再棘手的問題也可以迎刃而解。我們互學習，互努力，共付出，共奉獻，原本沒有的經驗，現在都已裝得滿滿的。所以我覺得志愿者不止是奉獻者，也是受益者。工作鍛煉了我們的思維，更磨練我們的意志。使我們更有能力，去實現人生的價值，從而回報于社會。
地鐵志愿者服務心得體會：地鐵志愿者心得體會兩篇
地鐵志愿者心得體會一
很高興又到地鐵站來做志愿者了，我從來就沒把它當成一項必須履行的義務，而是欣然的前往，幫助別人，快樂志己，收獲良多。
一直在志動售票機處服務，教會了很多初來上海不會買票的人學會志己買票，替那些提了很多東西，不能騰出手來買票的人買票，為那些不知怎么走最近的人指出一條最佳路線，等等。看到他們滿意的笑臉，聽到他們說聲謝謝的時候，心里特別舒服。這些經歷中我有很多收獲，并且從中總結出一些經驗來。
我發現我們志愿者不能表現的太熱情了，因為很多人本來會買票，只不過動作稍微慢了點，不甚嫻熟罷了， 這個時候你若以為人家不會而前去熱情的幫忙，別人會感覺很不爽，覺得你志作聰明，給他添麻煩了，進而對你產生反感厭惡之情。但是也不可太冷漠，站的遠遠的，看著別人遇到困難了卻不上前幫忙，這肯定不行了，如果這樣要你這志愿者有何用呢?我們要幫助別人，而且要恰到好處的伸出幫助之手，時間不宜太早亦不宜太遲，要把握好分寸。
我們的目的就是為他人服務的，但是服務真的不是個簡單的事情，要選擇正確的方法才行，否則將適得其反.
地鐵志愿者心得體會二
通過學院簡單的篩選，我很榮幸被選到可以參加這次地鐵志愿者的社會實踐活動。畢竟我是第一次參加社會實踐活動，就更激動了，非常期盼可以與外面的社會進行多點接觸，與社會中各型各色的人多點交流，增長見識，提高社交能力，更重要的是，可以盡自己小小的努力幫助到更多的人。于是，帶著滿懷期盼激動的我們，開始了這次地鐵實踐活動、、、、、、 我們的工作地點是地鐵5號線的珠江新城站，一個處于廣州經濟最繁華、人員來往最密集的黃金地帶的站點，這就使得我們要更加努力用心地做好本職工作了，不過我們也有信心可以做得最好的。第一天，我們在車站控制室里接受了地鐵工作人員的簡單培訓，從而就更明確自己的職責了。我的工作是負責往文聰方向的接車，就是列車要進站時，維護好候車乘客的秩序及現場的客流引導，其中接車有重要五步曲：一、請乘客按箭頭方向排隊候車，先下后上，多謝合作;
二、請乘客先下后上，不要擁擠，多謝合作;
三、請乘客先下后上，注意安全，多謝合作;
四、請乘客上車，多謝合作;
五、請乘客耐心等候下一趟車，多謝合作。當你穿上代表廣州地鐵的鮮紅的地鐵志愿服，堅定地站在來回涌動的人群中，拿著揚聲器大聲喊話引導乘客時，一種不可名狀的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以幫助到別人、為他人服務是多麼光榮的事情啊!勞累的一天過后，我們可以發現許多原先沒想到的問題，有外部的也有自身的，由于往文聰方向站臺是兩邊為出口，中間是換乘3號線比較狹窄的上下樓梯，客流較小時大家都還可以順暢地換乘3號線或找到出口，但一到下午六點到七點的下班高峰期時，在這狹小的站臺里涌動的人潮猶如排山倒海奔騰而至的浪潮，一批比一批更強勁難以抗拒，涌動不絕，因此導致很多沒有乘過地鐵的回家過年農民工找不到方向，實在是太擁擠了。其主要原因是該站臺轉換3號線的樓梯太小了，兩個手扶梯遠遠不夠客流需要，這是個不足之處。其次，我們做的準備功夫也不夠充足，如：不夠熟悉除了5號線外其他線路的站點，該站點不同出口外面的主要地方、景點，這給地鐵工作人員增添了麻煩以及延誤了部分乘客出流時間。發現問題，就得解決，所以下班回去后，大家都有用心熟悉廣州地鐵線路網及附近景點地段，這給我們接下來的工作有了很好的促進作用。
在地鐵服務過程中，還發生了一個小插曲，那天我一如既往站在列車旁接車，突然一個黑人老外拍拍我肩膀，用英語連續問了幾次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是聽不明白他想去哪里，一時尷尬極了，搞得自己頓時臉紅耳赤，緊張不止，后來還好他勉強用中文問了一次，我才可指引路線給他。哎，感覺自己真是糗大了、、、、、、原來自己的英語水平就這么而與，深深體會到學好外語也是一個合格志愿者的必要要求，真是要好好在英語下功夫才行呀，這是個提醒!然后，我們很幸運碰上了1月27這天廣州地鐵的文明乘車日活動，開心之余又非常激動，我們不僅是志愿者，而且也是代表著廣州地鐵的形象的。我們手捧幽香玫瑰花，豎起著活力有勁的大拇指模具，走向匆忙且略顯疲憊人群中，送上我們真誠小小的祝福：文明出行，你我先行!這種感覺很好，我們很開心，活動很有意義、、、、、、如果大家都可以做到文明出行，我們的交通肯定就會很順暢，生活也就會更幸福、美好的!
在這短短的八天里，感覺自己真的學到了很多，感觸頗深，讓我明白了不管是多麼微小的事情，只要用心了，就是好樣的，不管多麼微不足道的細節，只要參與了，就是一種奉獻。這也許是我從地鐵里一直默默辛勤付出的工作人員學到的一種奉獻精神吧!其實，一直被我們忽略的他們更是最棒的，他們不怕辛苦默默地為我們這個城市熱情付出，微笑服務，帶給我們美好的生活。感謝他們，我們的驕傲榜樣，生活因你們而更美麗!!!
推薦：地鐵志愿者實踐報告【地鐵志愿者服務心得體會】
以上這地鐵志愿者心得體會兩篇。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多感想盡在：感想隨筆望大家多支持本網站，謝謝。
地鐵志愿者服務心得體會：2015地鐵志愿者心得體會兩篇
地鐵志愿者心得體會兩篇，本文地鐵志愿者的感想分別整理了兩篇關于參與地鐵志愿者的心得感受，體驗地鐵站里一天的工作，體驗生活給我們帶來的壓力及快樂，磨練我們的意志。以下文章由第一公文網整理范文
地鐵志愿者心得體會一
很高興又到地鐵站來做志愿者了，我從來就沒把它當成一項必須履行的義務，而是欣然的前往，幫助別人，快樂志己，收獲良多。
一直在志動售票機處服務，教會了很多初來上海不會買票的人學會志己買票，替那些提了很多東西，不能騰出手來買票的人買票，為那些不知怎么走最近的人指出一條最佳路線，等等。看到他們滿意的笑臉，聽到他們說聲"謝謝"的時候，心里特別舒服。這些經歷中我有很多收獲，并且從中總結出一些經驗來。
我發現我們志愿者不能表現的太熱情了，因為很多人本來會買票，只不過動作稍微慢了點，不甚嫻熟罷了，這個時候你若以為人家不會而前去熱情的幫忙，別人會感覺很不爽，覺得你志作聰明，給他添麻煩了，進而對你產生反感厭惡之情。但是也不可太冷漠，站的遠遠的，看著別人遇到困難了卻不上前幫忙，這肯定不行了，如果這樣要你這志愿者有何用呢?我們要幫助別人，而且要恰到好處的伸出幫助之手，時間不宜太早亦不宜太遲，要把握好分寸。
我們的目的就是為他人服務的，但是服務真的不是個簡單的事情，要選擇正確的方法才行，否則將適得其反.
地鐵志愿者心得體會二
通過學院簡單的篩選，我很榮幸被選到可以參加這次地鐵志愿者的社會實踐活動。畢竟我是第一次參加社會實踐活動，就更激動了，非常期盼可以與外面的社會進行多點接觸，與社會中各型各色的人多點交流，增長見識，提高社交能力，更重要的是，可以盡自己小小的努力幫助到更多的人。于是，帶著滿懷期盼激動的我們，開始了這次地鐵實踐活動、、、、、、我們的工作地點是地鐵5號線的珠江新城站，一個處于廣州經濟最繁華、人員來往最密集的黃金地帶的站點，這就使得我們要更加努力用心地做好本職工作了，不過我們也有信心可以做得最好的。第一天，我們在車站控制室里接受了地鐵工作人員的簡單培訓，從而就更明確自己的職責了。我的工作是負責往文聰方向的接車，就是列車要進站時，維護好候車乘客的秩序及現場的客流引導，其中接車有重要五步曲：一、請乘客按箭頭方向排隊候車，先下后上，多謝合作;
二、請乘客先下后上，不要擁擠，多謝合作;
三、請乘客先下后上，注意安全，多謝合作;
四、請乘客上車，多謝合作;
五、請乘客耐心等候下一趟車，多謝合作。當你穿上代表廣州地鐵的鮮紅的地鐵志愿服，堅定地站在來回涌動的人群中，拿著揚聲器大聲喊話引導乘客時，一種不可名狀的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以幫助到別人、為他人服務是多麼光榮的事情啊!勞累的一天過后，我們可以發現許多原先沒想到的問題，有外部的也有自身的，由于往文聰方向站臺是兩邊為出口，中間是換乘3號線比較狹窄的上下樓梯，客流較小時大家都還可以順暢地換乘3號線或找到出口，但一到下午六點到七點的下班高峰期時，在這狹小的站臺里涌動的人潮猶如排山倒海奔騰而至的浪潮，一批比一批更強勁難以抗拒，涌動不絕，因此導致很多沒有乘過地鐵的回家過年農民工找不到方向，實在是太擁擠了。其主要原因是該站臺轉換3號線的樓梯太小了，兩個手扶梯遠遠不夠客流需要，這是個不足之處。其次，我們做的準備功夫也不夠充足，如：不夠熟悉除了5號線外其他線路的站點，該站點不同出口外面的主要地方、景點，這給地鐵工作人員增添了麻煩以及延誤了部分乘客出流時間。發現問題，就得解決，所以下班回去后，大家都有用心熟悉廣州地鐵線路網及附近景點地段，這給我們接下來的工作有了很好的促進作用。
在地鐵服務過程中，還發生了一個小插曲，那天我一如既往站在列車旁接車，突然一個黑人老外拍拍我肩膀，用英語連續問了幾次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是聽不明白他想去哪里，一時尷尬極了，搞得自己頓時臉紅耳赤，緊張不止，后來還好他勉強用中文問了一次，我才可指引路線給他。哎，感覺自己真是糗大了、、、、、、原來自己的英語水平就這么而與，深深體會到學好外語也是一個合格志愿者的必要要求，真是要好好在英語下功夫才行呀，這是個提醒!然后，我們很幸運碰上了1月27這天廣州地鐵的"文明乘車日"活動，開心之余又非常激動，我們不僅是志愿者，而且也是代表著廣州地鐵的形象的。我們手捧幽香玫瑰花，豎起著活力有勁的大拇指模具，走向匆忙且略顯疲憊人群中，送上我們真誠小小的祝福："文明出行，你我先行!"這種感覺很好，我們很開心，活動很有意義、、、、、、如果大家都可以做到文明出行，我們的交通肯定就會很順暢，生活也就會更幸福、美好的!
在這短短的八天里，感覺自己真的學到了很多，感觸頗深，讓我明白了不管是多麼微小的事情，只要用心了，就是好樣的，不管多麼微不足道的細節，只要參與了，就是一種奉獻。這也許是我從地鐵里一直默默辛勤付出的工作人員學到的一種奉獻精神吧!其實，一直被我們忽略的他們更是最棒的，他們不怕辛苦默默地為我們這個城市熱情付出，微笑服務，帶給我們美好的生活。感謝他們，我們的驕傲榜樣，生活因你們而更美麗!!!
推薦：地鐵志愿者實踐報告【地鐵志愿者服務心得體會】
以上這地鐵志愿者心得體會兩篇。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多感想盡在：感想隨筆望大家多支持本網站，謝謝。
地鐵志愿者服務心得體會：2015地鐵服務心得體會
地鐵服務心得體會由第一公文網整理，地鐵是一個城市發展的標志，在乘坐地鐵中，你會發現各種各樣的人，有一種人就是為了讓大家的出行更加便捷，下面是小編為大家整理的地鐵服務心得體會
地鐵服務心得體會
轉眼間，地鐵2號線已經順利開通試運營一年多了，地鐵服務不僅僅是把每一位乘客安全舒適的輸送到目的地，它也是展示一個城市文明程度的重要窗口，所以我們每一個地鐵工作者都有義務和責任為地鐵的服務增添光彩。作為xx地鐵志愿者，我們由地鐵開通運營的那一刻起，開始了為地鐵服務前進的步伐。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習--客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶"三品"進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。
以上這篇是地鐵服務心得體會。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多心得盡在：心得體會望大家多支持本網站，謝謝!
相關連接
第三篇: 地鐵服務心得體會
實習總結
實習單位：沈陽地鐵分公司
崗位名稱：見習電客車司機
參加了哪些崗前培訓：1通過上課的形式對相關專業知識及操作進行學習2通過跟車的形式對地鐵進行進一步的了解，及實物學習，將所學的知識及操作更好的結合
實習內容： 實習部門職能介紹，實習部門工作流程，實習與專業的關聯性 ，實習過程 有何提高：通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。 我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領導會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
張歆藝篇二：地鐵基礎實習報告
一、實習目的和主要任務
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。
2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；cbtc。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。
張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，
cbtc以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，
和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為"軌道二號線第八個站的101地區"。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入id號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的fas（火災自動報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進黃出）、afc（自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。）當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。）最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作 ，而且要對整個線路營運、調度、突發事件處理等各方面情況全面了解。
接著就是老師的cbtc（以通信技術為基礎的列車運行控制系統）。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。 cbtc的突出優點是可以實現車-地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日
常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在cbtc中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。下圖為緊急制動按鈕
最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、 外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kv側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。
2、 主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kv），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kv或10kv），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、 牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、 動力照明供電系統
動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kv或10kv）降壓變成交流220/380v電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。
5、 雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。
6、 電力監控系統
電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控，實現對整個供電系統的運營調度和管理。
龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。
這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。篇三：2013地鐵實習報告
公路學院城市軌道交通專業認識實習
總結報告
姓 名： 陳潔宇
專 業：交通工程（城市軌道交通）
學 號：201121050326
實習地點：中國﹒西安
指導教師：彭輝 王永崗 李巖 龍雪琴
實習時間：2013.10.28-2013.11.10
一.實習目的
城市軌道交通系統認知實習
二.實習內容
1．城市軌道交通控制系統工作原理
2．城市軌道交通車輛及運用
3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理
三．實習形式
現場參觀和講解
西安地下鐵道跟站實習
四．實習總結
4.1 實習準備
在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次
地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。
? 在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與
其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。
? 積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中
國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。
? 認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。
? 準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。 ? 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就
業做更多準備。
4.2 實習過程描述與內容總結
全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(occ)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認
知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計、運營組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標識
西安地鐵，全稱為"西安市城市軌道交通系統"，是中國陜西省西安市的城市軌道交通
系統，首條線路于2011年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了范例。
西安地鐵于2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。目前運營2
條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄
區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。
西安地鐵運營線路車站及其標識
西安地鐵是全國第一家采用"一站一標"的城市軌道系統，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車輛
西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。b型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統，提供基于無線通信的cbtc移動閉塞式技術、篇四：地鐵實習實習總結
實習總結
本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。
（一） 隧道支護
施工橫通道主要采用掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：
（1） 圍巖巖體是隧道承載的主體
（2） 用最小的支護阻力設計支護結構
（3） 控制圍巖的初始變形
（4） 薄層柔性支護
原理圖如下；
1初期支護的特點：
（1） 及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力；
（2） 密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；
（3） 深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。
（4） 柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發展，發
揮自承能力；
（5） 封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等。
2初期支護的一般規定：
（1） 隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業面及時施作，同時應按設
計要求進行監控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應及時封閉成環，保證施工安全。
（2） 隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點、斷面大小和使
用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。
（3） 隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭
接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。
（4） 噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機
的溫度均不應低于5°c。
（5） 作業區應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不
得大于2mg/m3。
（6） 膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼
架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。
3初期支護的一般流程：
開挖后初噴砼→系統支護施工（錨桿、鋼筋網、鋼架）→復噴砼至設計厚度。
（二） 深孔注漿
壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料
地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。
1 壓密注漿機理
注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程， 注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：
第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層， 因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入， 泡體向四周發展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短， 起壓快。
第二階段一一劈裂流動階段
當壓力大到一定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量， 因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低， 維持在一
低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時壓力雖然低， 卻能使裂縫迅速發展。
第三階段一一被動土壓力階段
裂縫發展到一定程度， 注漿壓力又上升， 由于裂縫的發展，壓力的上升， 地層中大小主應力方向開始轉化， 水平向主應力轉化為被動土壓力狀態， 這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現)。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。
2 壓密注漿加固地基的主要效應
2．1擠壓效應
用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成"漿泡" ， 由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。
2充填效應
漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中， 即漿液中的水泥顆粒， 陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。
2．3 固化效應
水泥的固化能使土體固結硬化， 粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合， 起到固化結硬的化學作用。
2．4骨架效應
由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈
狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。
3 壓密注漿的漿液
通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。
(1)水泥：起固化與填充作用， 在地下水無侵蝕性條件下， 一般采用425"普通硅酸鹽水泥。
(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化鈣： 起速凝早強作用。
(4)陶土粉： 起膨潤與充填作用。
4壓密注漿的工藝流程
5深孔注漿與超前小導管的區別:
我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25-30度。
深孔注漿采用的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管；在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管篇五：地鐵頂崗實習總結
頂崗實習報告
學 院
教 學 系
班 級
姓 名
學 號
實習單位 北京地鐵運營一分公司 實習崗位 站務員
企業指導教師
學校指導教師 -----------
實習時間 至
一，綜述
實習時間2013年12月至2014年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司。實習目的地鐵站務員學習，票務制度，安全規章。
（一），公司簡介
北京市地鐵運營一分公司是"新地鐵"戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、通信信號、機電和線路等。
運營一分公司機關按照"大部制"的組織模式，設置安全質量管理部、生產調度室、營銷部、人力資源部、企業發展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區、經海路站區、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營站區、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質的管理人員，工作熱情高、鉆研業務能力精，團隊協作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為"六型地鐵"建設的先鋒和主力。
在地鐵公司的領導下，公司倡導"和諧、務實、創新、卓越"的工作準則，追求"嚴"、"細"、"深"、"實"的工作作風，在"六型地鐵"的指引下，堅持"安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力"的方針指導下，追求"五個領先"的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立"隱患就是事故"的理念，采用"治、控、救"和"人、機、環、管"的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質量，延伸服務內容，完善服務設施，不斷超越顧客需求；以管理模式創先，追求精干高效。不斷創新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場化目標，提高效率和運營質量，實現資源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創新要效益，實現"社會和經濟效益最大化"的目標；以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。
二，實習任務
1、了解地鐵站務工作的主要內容。
2、了解地鐵車站的基本設備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備
3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站；引導乘客通過自動售票機購票；引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式；做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門；協助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。
5、通過參觀實習，了解地鐵車站環境（包括溫度、濕度、隧道通風、照明）的控制；熟悉進路排列、列車運行監督、地鐵列車運行圖。
三，學習內容與成果 （一）單程票卡的購買
1普通單程票卡
乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。
乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。
2福利票卡
持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》（視力殘疾）的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值
除原發卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。
（二）單程票卡的使用
1普通單程票卡
僅限當日在購票站單人、單次進站使用。
乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 "嘀"聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
2福利票卡
僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。
乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 "嘀"聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
3一卡通卡的使用
僅限一人一卡進站使用。
乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 "嘀"聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。
（三）補票
1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。
2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。 3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。
（四）異常情況處理
1單程票卡異常情況處理
乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當到車站售票處換票。
因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。 因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。
2一卡通卡異常情況處理
乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內余額不足時，應當先行充值或現金購票進站；如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款后方可進站；如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯系處理。
（五）易燃易爆物品規定 嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 （如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等）以及其它危害公共安全的物品。
（六）攜帶物品規定
嚴禁攜帶超長（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等）、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
（七）緊急情況
1、地鐵站內、車內發生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩序。
2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發生意外。
四，總結
時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。
我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在"六型地鐵"的指引下，堅持"安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力"的方針指導下，追求"五個領先"的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立"隱患就是事故"的理念，采用"治、控、救"和"人、機、環、管"的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。
我們其中還參加了三月份的十八大紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作之中。
安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
.
.
單純的課本內容，并不能滿足學生的需要，通過補充，達到內容的完善
教育之通病是教用腦的人不用手，不教用手的人用腦，所以一無所能。教育革命的對策是手腦聯盟，結果是手與腦的力量都可以大到不可思議。
第四篇: 地鐵服務心得體會
地鐵票務服務心得體會
篇一：地鐵服務心得體會
地鐵服務心得體會
轉眼間，地鐵2號線已經順利開通試運營一年多了，地鐵服務不僅僅是把每一位乘客安全舒適的輸送到目的地，它也是展示一個城市文明程度的重要窗口，所以我們每一個地鐵工作者都有義務和責任為地鐵的服務增添光彩。作為xx地鐵志愿者，我們由地鐵開通運營的那一刻起，開始了為地鐵服務前進的步伐。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶三品進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情
況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。
以上這篇是地鐵服務心得體會。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。
篇二：地鐵培訓心得體會
篇一：地鐵培訓心得體會
地鐵培訓心得體會
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。 這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
地鐵培訓心得體會（2）：
時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。
對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。 在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都
能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。 經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。
經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。
總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。 感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。
地鐵培訓心得體會（3）：
時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業會帶來很大的幫助
在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值篇二：地鐵培訓工作總結
工作總結
短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經過蘇州軌道培訓學
院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。 在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。 蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：
第一、蘇州地鐵具有龐大的規章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。
第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。 第三、蘇州地鐵起步早，設施設備、機車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發展經歷了一定時間的考驗，經驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質設備保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地鐵培訓學院一些小的建議：
一、希望注重理論培訓課件的系統性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統的學習，還有就是有些知識點很籠統，最好能夠與實景相結合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強學員們的記憶與理解。
二、合理的安排學員進行bom系統的實踐操作。“一百次的空想，不如一次實干”，此言甚是經典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個小時的bom系統的集中實操。
三、op103、op105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。 通過學習，為了公司今后的日益發展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：
首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監管。很多站都存在逃票、并閘出入現象，不得不反思一下。個人建議的措施：1、采取地鐵內部電視和循環廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。2、建立懲罰制度，應該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的未來發展走勢。其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業，做好乘客的服務是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。 再次，注意加強員工外國語言的口語學習（如：英文、日文、韓文）。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產品及零部件生產的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務處理工作。
最后，開邊門的事務對特定人應當細化。如一天數次從出入的一二級殘疾人和優撫及榮軍進行一看式服務，減少填寫登記次數，更能彰顯對他們的尊重。
以上所談及內容，僅個人有感而發，如不妥之處，望公司領導諒解，若對公司的發展有力之處，也算盡了本人的一點微薄之力。篇三：南京地鐵培訓心得 (1)
南京地鐵培訓總結
專業：高壓供電
姓名: 孫志成
為了提高自身的專業技能，培養創新精神和現代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念，理清思路，運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業技術的增長。在南京地鐵
的培訓就要圓滿結束，在這次培訓中，有理論培訓《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統的介紹》等。也有現場培訓，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學習”。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業各項工作的了解，增強了做好本職工作的信心，明確了今后需要進一步努力的方向，現將培訓學習情況總結如下： 一、開班典禮
XX年10月18日，在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓學員的開班典禮。公司的很多領導都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領導們對我們的重視。
開學典禮上，公司領導和學員代表的演講使我感觸很深，領導的演講不僅表明了公司對我們這批學員的要求，而且，透過演講的內容，我還深刻的感受到了領導將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優秀的地鐵企業而努力的決心和對我們學員的深切期望！ 二、培訓學習情況 在這次培訓學習過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領導、老師的悉心指導和跟班學習下，我學到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓過程中，學員們都能努力學習，認真實訓，不怕苦、不怕累，許老師常教導我們說：“有條件就要學，沒條件創造條件也要學。”
在理論方面的學習，（1）供電中心簡介：供電中心負責南京地鐵電力系統的運行維護，包括高壓供電、接觸網、電力監控三個專業。地鐵供電系統采用集中110kv-35kv兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kv主變電站向地鐵ac35kv/dc1500v牽引變電所及35/降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區，二號線有八個供電分區。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網引入110kv兩路獨立進線電源向地鐵供電; 通過牽引變壓器和整流裝置將 35kv進線電源降壓整流為1500v直流電源，再由直流饋線送到接觸網上，供電動列車用電。②、接觸網：地鐵接觸網系統是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網系統按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、scada（電力監控）：電力監控系統實施對整個供電系統的數據采集、實時監視和安全控制功能，完成調度所對全線供電系統的運行及維修調度管理。（2）安全培訓學習中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識、倒閘作業及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們的跟崗學習打好了預防針。理論方面的學習使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認識，還了解了南京地鐵的企業管理方式，工作作風，工作目標，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統的運行流程，檢修時的注意事項和相關的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎。
在現場跟崗培訓方面的學習，把我們深入到實際工作當中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學習交(轉 載 于: 小 龍文 檔 網:地鐵票務服務心得體會)流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應該具備的素質，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和實際演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
每天晚上都會開一個學習總結會，同學們一一對一天所學的內容進行講解，分享給大家。然后對一天所學的內容，收集的資料進行總結匯總，這也充分體現了同學們的團隊協作精神，為日后的工作細心的收集資料，總結經驗。 三、學習心得體會
通過這次培訓，充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。45天的培訓學習，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經過磨練，才會更優秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學生，關鍵是要擺正心態，做到心隨人轉，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。積極適應新的工作崗位和工作環境，不斷的總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。
此次培訓學習，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為運營分公司發展貢獻自己的一份力量。
今日刻苦學習，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務。
哈爾濱地鐵學員：孫志成
二〇一一年十一月二十八日
篇三：地鐵站務員實習心得體會
頂崗實習報告 學 院
教 學 系
班 級
姓 名
學 號
實習單位北京地鐵運營一分公司 實習崗位 站務員 企業指導教師
學校指導教師 -----------實習時間 至 一，綜述 實習時間XX年12月至XX年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司。實習目的地
鐵站務員學習，票務制度，安全規章。
（一），公司簡介
北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負
責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的
分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程公里，設置23座車站，亦莊
線運營線路總里程公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設
置20座車站。目前公司管理所涉及的專業涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、
通信信號、機電和線路等。運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設置安全質量管理部、生產調度室、營
銷部、人力資源部、企業發展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部
11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號
線：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務中心，亦莊
線：萬源街站區、經海路站區、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區、平安里站區、
呼家樓站區、常營站區、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質的
管理人員，工作熱情高、鉆研業務能力精，團隊協作意識強，以較高的標準履行自己的崗位
職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。 在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、
“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根
本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以
安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、
機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；以品牌
服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質量，延伸服務內容，
完善服務設施，不斷超越顧客需求；以管理模式創先，追求精干高效。不斷創新和完善新體
制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場化目標，提高效率和運營質量，實現資源
的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內涵挖掘，提高資源的使用
率，向科技進步和管理創新要效益，實現“社會和經濟效益最大化”的目標；以指標世界領
先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創新，不斷
提高公司的實力和核心競爭力。二，實習任務
1、了解地鐵站務工作的主要內容。
2、了解地鐵車站的基本設備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備
3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站；
引導乘客通過自動售票機購票；引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式；做好站臺安
全防護工作，安全使用屏蔽門；協助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客
流的工作。
4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘
客攜帶品的限制。
5、通過參觀實習，了解地鐵車站環境（包括溫度、濕度、隧道通風、照明）的控制；熟
悉進路排列、列車運行監督、地鐵列車運行圖。 三，學習內容與成果 （一）單程票卡的購買 1普通單程票卡
乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自
動售票機提示自助操作。
2福利票卡
持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘
車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》（視力殘疾）的盲人乘客可以有一名陪同人員免
票。
3一卡通卡的自助充值除原發卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限
使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。
（二）單程票卡的使用1普通單程票卡
僅限當日在購票站單人、單次進站使用。 乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 “嘀”聲，提示刷卡成功，
閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客
出站。
2福利票卡
僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的
證卡核對檢查。
乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 “嘀”聲，黃色燈亮，提示刷
卡成功，閘門開啟，乘客進站。乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。3一卡通卡的使用
僅限一人一卡進站使用。乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出 “嘀”聲，提示刷卡成
功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。
（三）補票
1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票
款后，領取出站票出站。
2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出
站。 3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。
（四）異常情況處理 1單程票卡異常情況處理
乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當到車站售票處換票。 因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。
因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。2一卡通卡異常情況處理乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。
如卡內余額不足時，應當先行充值或現金購票進站；如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當
到售票處補交上次乘車票款后方可進站；如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘
客應及時與一卡通公司客服中心聯系處理。
（五）易燃易爆物品規定 嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險
品 （如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類
等）以及其它危害公共安全的物品。
（六）攜帶物品規定
嚴禁攜帶超長（米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行車、洗
衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等）、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設
備和站、車環境的物品及動物進站乘車。
（七）緊急情況
1、地鐵站內、車內發生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩
序。
2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，
以免發生意外。
四，總結
時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又
難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活
畫上圓滿的句號。
我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全
運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅
持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追
求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，
采用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，
將風險降到最低限度；
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作
安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對
一些突發事件。我們其中還參加了三月份的十八大紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同
時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作
之中。
安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，
點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以
及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報
本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班
行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異
常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。實操學習
之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售
票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負
責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與
熱情，不斷提升個人服務水平。（本報告內容是自己實習期間的真實所得，不涉及企業秘密和知識產權等相關聲明）篇
二：地鐵實習報告
實習名稱：畢業實習 實習地點：成都地鐵實習時間：XX年3月4日—3月8日 指導老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學號：xxxxx實習目的與任務：
1. 了解成都地鐵運營管理的主要內容； 2. 參觀成都地鐵站技術設備情況；
3. 了解車站行車作業及客運作業的主要內容；
4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。 實習內容：
成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵
線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4
條共132公里。XX年9月27日，全長公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；XX
年9月16日，全長公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成
都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，
合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰
略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號
線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在XX年建成5條線路，運營里程達到150
公里。
1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、
客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3. 車站行車作業及客運作業的主要內容
(1)車站行車作業：車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。
（2）車站客運作業：包括售票作業、檢票作業、站臺服務和客流組織等。
4．站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習
（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的
票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運
工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。其主要執行下列工作任務：- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責從售票
機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務工
作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售票設備和其它設備的操作。 - 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監控設備的維修情況。
（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運
組織的人員。他通過車站廣播、閉路監視系統、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門
各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來
進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是
交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業未完成不交、備品備件不齊不交、車
控室衛生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀
器顯示的指標和數據。一旦發現問題，要及時向相關部門發送信息，進行排解。負責日常地
鐵車站行車指揮管理工作，當發生突發事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員
到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站
工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。 其主要職責及工作范圍：
- 協助站區長和站長在車站工作； - 在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事
項的安排；
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客
提供優質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。 實習心得：
這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。
想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，
培養自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。 實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知
識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的
學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的
運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做
好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關
的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之后我的感想是：
行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，
自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，
這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實
習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！篇三：
地鐵實習總結 實習總結 實習單位：沈陽地鐵分公司 崗位名稱：見習電客車司機 參加了哪些崗前培訓：1通過上課的形式對相關專業知識及操作進行學習2通過跟車的
形式對地鐵進行進一步的了解，及實物學習，將所學的知識及操作更好的結合實習內容： 實習部門職能介紹，實習部門工作流程，實習與專業的關聯性 ，實習過程
有何提高：通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的
專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的
體會，新的相反，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始
都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這
段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，
輕易放棄只會讓自己后悔。我們到公司去實習，公司多數是把我們當學生看待。公司在這個
其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一
些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜
歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。 我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份
工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工
作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態
度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業沒有必然的
聯系，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自
己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統的認識，
第五篇: 地鐵服務心得體會
地鐵服務心得體會
篇一：地鐵服務心得體會
地鐵服務心得體會
轉眼間，地鐵2號線已經順利開通試運營一年多了，地鐵服務不僅僅是把每一位乘客安全舒適的輸送到目的地，它也是展示一個城市文明程度的重要窗口，所以我們每一個地鐵工作者都有義務和責任為地鐵的服務增添光彩。作為xx地鐵志愿者，我們由地鐵開通運營的那一刻起，開始了為地鐵服務前進的步伐。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶三品進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情
況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。
以上這篇是地鐵服務心得體會。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。
篇二：地鐵志愿服務心得
XX年7月18日，是我們志愿服務隊開展地鐵志愿服務活動的第一天。上午七點半,所有成員就來到了地鐵一號線新街口站，等候站長給我們安排工作；八點左右，簽到完畢，隊長帶著我們去新街口二號線的控制室，我們將在二號線開展工作。
二號線的站長告訴我們，這段時間，手扶式電梯經常出現故障，很容易造成乘客受傷，因此，我們的任務就是在手扶梯旁，警惕故障并立即處理故障。 我被安排在了一個人流很少的進出口，但是，我的安全意識一刻也未放松，因為，我承擔著一份保障乘客安全和協助地鐵安全運行的義務！
接連兩天，上午八點至十一點半，下午三點至六點半，我們都守候在每一個電梯旁，未曾出現一次意外！
第三天，我們被安排去站臺邊疏導客流去了，任務同樣的艱巨，我們的責任同樣的重大！
在地鐵站,我們有的負責協助乘客買票,有的負責引導乘客進出站。一天下來,我們發現自身的不足之處,通過交流總結經驗并認真學習地鐵附近的公交線路及附近旅游景區路線相關知識，完善自身,爭取在之后的實踐過程中能更好地服務乘客。
短短7個小時的時間，面對來去匆匆的過路者，我們能做的真的不多，幫助乘客購票、指導行人‘左行右立’乘坐電梯，再有便是偶爾的做一些力所能及的指路。
經過這些天的地鐵志愿服務工作。首先，感覺就是真得很累，站在那里,雖然說是可以走動，偶爾也可以坐下休息。其次，便是在幫助別人的過程中的自我價值的升華，我覺得這一點尤為重要。最后就是，我們雖然很累很累，但是我們還是很高興，感覺到發自內心的真真的快樂。在服務過程中，我們碰到了很多的問題：乘客向我問路的時候，很多情況下我們都不能回答，因為我們對有些地方還是不熟悉的，覺得自己不能很及時的幫助到他們。在地鐵站的那些工作人員的熱情還是深深打動了我，看到我們如果有點累就會提醒我們去休息會兒。最后，我要肯定的是我們的志愿者，真的很努力，很認真的做完了這短短的幾天的工作，在他們身上我看到了一種堅持不懈的拼搏精神。我們的隊伍獲得了很好的評價，志愿服務任務圓滿完成。
這些天一直在地鐵站做志愿者，開始的時候有點忐忑。一方面覺得自己沒做過可能會做不好，另一方面又在想會不會很無聊，因為生活在南京這個城市的人們每天都要與地鐵打交道，誰還會不知道怎么買地鐵票，怎么坐車，往哪個方向呢？懷著這樣的心情開始了我的地鐵志愿者生活，站在地鐵出入口和售票處的伙伴讓我知道一切并不是我們想得那么簡單。在這里真的會有人不知道怎么買票，他的工作便是告訴他們操作流程或者直接幫他們買到去目的地的單程票；會有人不知道進了進口該往哪個方向，這時候稍微指一下就會換來別人的一句謝謝；會有人不知道要去的地方是不是在這進地鐵或者懷疑這趟地鐵會不會到不了他想去的地方，只要態度堅定的告訴他一定到，他便會笑容滿面；地鐵票有時會是無效的，這時就需要找站長問問為什么會這樣，然后幫助乘客解決問題；有時又會因為票價不夠讓乘客出不來，有時地鐵卡會刷不出，有時候乘客將單程票放進去以后自己卻沒有出來，導致自己一臉茫然的看著進出的人群卻不知所措，這時候帶著他去補票，幫助他去服務臺查找原因或者從綠色通道放他出來，當問題解決時每一個人都不會忘記說上一句謝謝。在這次的活動中，我認識到幫助別人有時只是舉手之勞，不知不覺間我們可以幫助很多人。在忙忙碌碌中，我們忘記了停
下腳步聽聽別人的請求，忘記了一件對自己來說很簡單的事或許在別人那并不那么容易，有時只是一個小小的幫助卻讓我們收獲許多。一句謝謝肯定了我的付出增加了我的榮譽，同時也激勵著我要做得更好。我相信我幫助了別人，別人也會幫助別人，就這樣擴散，愛就會這么傳播出去，傳到所有需要的地方。
地鐵站人流量大，尤其是在放假，更是擁擠，我們工作分配井井有條，有專人負責買票，有人負責監督……保證地鐵站秩序有條不紊。此次的志愿服務為時每天七個小時，雖然都感到了疲憊，但沒有一個人抱怨，沒有一個人輕言放棄，大家都微笑著互相鼓勵。
很快，志愿服務時間過去了，但我們依舊沉浸在幫助他人的愉悅中，回程中，依舊互相交流志愿服務心得，互相借鑒。夕陽西下，微笑溫暖著他人也溫暖著自己，在奉獻中快樂著！不管困難多大，志愿服務的腳步都不會停止，因為它被賦予了理想、青春、激情和活力，它只會更加堅定，更加有厚重感，更加有吸引力。志愿者舉行此種類型的活動，不光是能讓學生走出校園走向社會，更是讓更多的學生去體會愛，體會如何去關愛別人，如何將這份關愛持續下去。愿愛在我們之間繼續傳遞！
篇三：地鐵志愿者服務心得體會
昆明地鐵暑期客運服務志愿活動
工
作
總
結
活動地點:東部汽車客運站-長水國際機場
活動時間:XX年7月21日-XX年7月30日
以青春揚激情，以奉獻促和諧
志愿者活動是倡導團結友愛、助人為樂、見義勇為的社會風氣，是當代中國社會主義一項十分高尚的事業。體現了中華民族助人為樂、扶貧濟困的傳統美德，是大有希望的事業。努力做好這項事業，有利于全社會樹立奉獻、友愛、互助、進步的時代新風范。這是當代大學生的行動指南，是當代青年志愿者肩負的使命，也是我們學習“三個代表”的具體體現。
大學階段,是我們人生的重要里程碑，我們不僅應該努力學習書本知識,更應投身社會實踐，積極參加社會活動，不斷的提高自我，鍛煉自我。從社會需要上來講，社會需要我們的奉獻，需要友愛，這也是當代大學生肩負的歷史使命，也是應具備的起碼素質。為人民服務是每一個公民應盡的義務，更應該是當代大學生應有的道德觀念，作為一名青年志愿者，尤其要有清醒的認識，本著為人民服務，為社會服務的宗旨，增強責任感和使命感。堅定信念，開拓進取，發奮成才，為實現中華民族的偉大復興做出自己的貢獻。
具體工作內容:
XX年7月21日,我們前往昆明地鐵六號線，參加客運服務志愿者活動, 地鐵六號線是昆明市經濟飛速發展的一個重要標志,東部汽車客運站到長水國際機場全長公里,列車共有11節車廂,每天早上9:00發頭班車,下午18:10發末班車,全天單邊發車24趟,雙邊48趟,單邊運行時間25分鐘。XX-7-30號我們圓滿的完成了此
次志愿者服務活動，真切的為地鐵客運服務盡了自己的一份力量。
在活動中，我們30多名志愿者，認真服從工作人員的安排，做好每件事，我們雖然人數有限，但是大家都很努力，大家認真的幫助乘客購票、給乘客指引正確的進站和出站方向、為乘客熱情服務、主動幫助老年人和小孩、有秩序的組織乘客排隊候車、照看好每一道安全門、一直使用禮貌用語和手勢、每一個工作崗位都有我們可愛的志愿者，都洋溢著大家溫暖的笑容。雖然很苦很累，也受到很多乘客的不理解，但是我們志愿者仍然活力無限，熱情不減。沒有一個人有過怨言，我們臉上總充滿了幸福的微笑，因為是我們的愛為他人帶來了方便和快樂！也為咱們機電學院的美好形象添上了自己輝煌的一筆。
總結:
我們的志愿者活動取得了喜人的成績，從中，我們學到了很多的知識也積累了很多的經驗，當然我自己也有一些總結：
1．青年志愿者活動更主要的是要結合生活的實際，結合自己的 實際開展一些效果顯著的工作；
2．樹立品牌意識，加大宣傳力度，擴大志愿者的社會影響，爭取更多的社會響應，形成全社會都來關注志愿者行動的良好氛圍；
3．積極爭取校領導的支持是志愿者活動持續開展的保證。我系志愿者活動，得到了學校黨委和行政的大力支持和關心，為我們活動的順利開展提供了堅實的基礎；
4．健全機制，永葆青年志愿者活動的旺盛生命力；
5．逐步總結經驗，逐步完善活動機制，積極借鑒先進的工作經驗和管理方法，不斷推動志愿者活動的工作效率，實現事半功倍的效果。
心得體會：
通過這次志愿者服務平臺，我們的眼界更加開闊，心靈更加清純透徹，對奉獻過程中得到的快樂感受也更加深刻。正如志愿者服務口號“助人助己，樂人樂己”，服務了別人快樂了自己，即使累了也是值得的。
參加志愿者短短的10天時間里，讓我學習到了很多，感受到了很多，領悟到了很多，也成長了很多......如果要我逐一去描述的話，恐怕真是幾個小時也未必能夠說完！作為志愿者我們不過是在盡一份自己的真心，如果你有著水一般玲瓏剔透又充滿靈性的靈魂，就讓周圍的一切都因你的光彩而變得美麗；如果你有一顆猶似水晶的心肝，常常在笑著，你的氣質會不經意間感染身旁的人。有時候一些小小的動作也會有巨大的感染力，并不是一定要做一些轟轟烈烈的事才有意義。這十天里我們同微笑、同服務，共吃苦、共幸福，互相幫助、團結協作，這是多么珍貴友誼。
從志愿者的服務工作中，我學到了許多人生的經驗。通過這次志愿者活動不僅讓我自身得到鍛煉，也得到很多的快樂與心靈的滿足，這一切都是寶貴的財富，是書本上學習不到的。在志愿者服務活動中，我體會到工作的成效很大程度上都取決于個人的積極性。只要積極地投入、熱情地參與、耐心地引導、不厭其煩地解釋說明，即使
再棘手的問題也可以迎刃而解。我們互學習，互努力，共付出，共奉獻，原本沒有的經驗，現在都已裝得滿滿的。所以我覺得志愿者不止是奉獻者，也是受益者。工作鍛煉了我們的思維，更磨練我們的意志。使我們更有能力，去實現人生的價值，從而回報于社會。
第六篇: 地鐵服務心得體會
地鐵志愿者服務心得體會地鐵志愿者服務心得體會
很高興又到地鐵站來做志愿者了，我從來就沒把它當成一項必須履行的義務，而是欣然的前往，幫助別人，快樂志己，收獲良多。
一直在志動售票機處服務，教會了很多不會買票的人學會自己買票，替那些提了很多東西，不能騰出手來買票的人買票，為那些不知怎么走最近的人指出一條最佳路線，等等。看到他們滿意的笑臉，聽到他們說聲“謝謝”的時候，心里特別舒服。這些經歷中我有很多收獲，并且從中總結出一些經驗來。
我發現我們志愿者不能表現的太熱情了，因為很多人本來會買票，只不過動作稍微慢了點，不甚嫻熟罷了，這個時候你若以為人家不會而前去熱情的幫忙，別人會感覺很不爽，覺得你志作聰明，給他添麻煩了，進而對你產生反感厭惡之情。但是也不可太冷漠，站的遠遠的，看著別人遇到困難了卻不上前幫忙，這肯定不行了，如果這樣要你這志愿者有何用呢？我們要幫助別人，而且要恰到好處的伸出幫助之手，時間不宜太早亦不宜太遲，要把握好分寸。
我們的目的就是為他人服務的，但是服務真的不是個簡單的事情，要選擇正確的方法才行，否則將適得其反。
幫助別人應當是件愉快的事情，所以我們做志愿者的有必要時時保持著微笑的表情。不管臉蛋生的漂不漂亮吧，只要是臉上帶著誠摯的笑意的，看起來都很漂亮，不管男生女生。而且更重要的是，你的微笑傳給別人的信號是你很友好，很有親和力，值得信賴，這樣一來他們才肯主動把內心的疑惑說給你聽，讓你幫他解決吖。若你板著臉，別人想問也不愿意問了，不是嗎？
還有就是給他們解釋時一定要有充分的耐心，有些初次乘地鐵的人他們不清楚怎么換乘，還有些年紀大了的記性不好，所以我們要不厭其煩的一遍又一遍的講才行。千萬不可表現的很不耐煩的樣子，要知道我們來就是為他們服務的，給他們解釋清楚是我們的職責。我覺得在這方面我們有好幾個人都做的很好，不管花多長時間，費多少口舌，也要講清楚，讓聽者完全明白是怎么回事。這是我們值得表揚的地方，以后繼續保持這樣的優良作風。在服務中我也發現了我們有待加強的地方。我們應該對各條線上的每條路都熟記在心。因為常會有人問去某某路怎么走，這個某某路他不知道在哪條線上，我們也不知道，于是就看著地圖很糾結的尋找那條路。浪費了時間，而且令發問者對我們的服務質量產生懷疑：這么基礎的知識都不知道還出來當志愿者呢！這種時候我覺得我們就該臉紅了。我不知道別人，但是我自己遇到這種情況內心是相當的慚愧的，感覺很丟人，自己都不清楚，還怎
么去為他人服務呢！所以各條線上有什么路一定要記清楚，包括哪些路是換乘哪些線的樞紐站。
再就是對我們這一地帶的環境要熟悉。比如說會有人問去××路怎么走，××路車在哪坐，最近的中國銀行營業廳在哪等等問題，你若對環境不熟悉不就被問傻了嘛？服務他人自己首先要有能力，一定的相關知識儲備是必不可少的。當你還沒有別人懂得多時，你如何去指導他們呢？
雖然兩個小時一直站著，腿麻是不可避免的，但是因為盡自己微薄的力量幫助了別人，內心也是很滿足的，感覺過的很充實。做有意義的事是讓人快樂的，這或許就是樂于助人的含義吧。真的很喜歡這種感覺。希望還會有更多的不同種類的志愿者活動。
20xx年xx月xx日，是我們志愿服務隊開展地鐵志愿服務活動的第一天。上午七點半，所有成員就來到了地鐵一號線xx站，等候站長給我們安排工作；八點左右，簽到完畢，隊長帶著我們去xx二號線的控制室，我們將在二號線開展工作。
二號線的站長告訴我們，這段時間，手扶式電梯經常出現故障，很容易造成乘客受傷，因此，我們的任務就是在手扶梯旁，警惕故障并立即處理故障。我被安排在了一個人流很少的進出口，但是，我的安全意識一刻也未放松，因為，我承擔著一份保障乘客安全和協助地鐵安全運行的義務！
接連兩天，上午八點至十一點半，下午三點至六點半，我們都守候在每一個電梯旁，未曾出現一次意外！
第三天，我們被安排去站臺邊疏導客流去了，任務同樣的艱巨，我們的責任同樣的重大！
在地鐵站，我們有的負責協助乘客買票，有的負責引導乘客進出站。一天下來，我們發現自身的不足之處，通過交流總結經驗并認真學習地鐵附近的公交線路及附近旅游景區路線相關知識，完善自身，爭取在之后的實踐過程中能更好地服務乘客。
短短7個小時的時間，面對來去匆匆的過路者，我們能做的真的不多，幫助乘客購票、指導行人‘左行右立’乘坐電梯，再有便是偶爾的做一些力所能及的指路。
經過這些天的地鐵志愿服務工作。首先，感覺就是真得很累，站在那里，雖然說是可以走動，偶爾也可以坐下休息。其次，便是在幫助別人的過程中的自我價值的升華，我覺得這一點尤為重要。最后就是，我們雖然很累很累，但是我們還是很高興，感覺到發自內心的真真的快樂。在服務過程中，我們碰到了很多的問題：乘客向我問路的時候，很多情況下我們都不能回答，因為我們對有些地方還是不熟悉的，覺得自己不能很及時的幫助到他們。在地鐵站的那些工作人員的熱情還是深深打動了我，看到我們如果有點累就會提醒我們去休息會兒。最后，我要肯定的是我們的志愿者，真的很努力，很認真的做完了這短短的幾天的工作，在他們身上我看到了一種堅持不懈的拼搏精神。我們的隊伍獲得了很好的評價，志愿服務任務圓滿完成。
這些天一直在地鐵站做志愿者，開始的時候有點忐忑。一方面覺得自己沒做過可能會做不好，另一方面又在想會不會很無聊，因為生活在南京這個城市的人們每天都要與地鐵打交道，誰還會不知道怎么買地鐵票，怎么坐車，往哪個方向呢？懷著這樣的心情開始了我的地鐵志愿者生活，站在地鐵出入口和售票處的伙伴讓我知道一切并不是我們想得那么簡單。在這里真的會有人不知道怎么買票，他的工作便是告訴他們操作流程或者直接幫他們買到去目的地的單程票；會有人不知道進了進口該往哪個方向，這時候稍微指一下就會換來別人的一句謝謝；會有人不知道要去的地方是不是在這進地鐵或者懷疑這趟地鐵會不會到不了他想去的地方，只要態度堅定的告訴他一定到，他便會笑容滿面；地鐵票有時會是無效的，這時就需要找站長問問為什么會這樣，然后幫助乘客解決問題；有時又會因為票價不夠讓乘客出不來，有時地鐵卡會刷不出，有時候乘客將單程票放進去以后自己卻沒有出來，導致自己一臉茫然的看著進出的人群卻不知所措，這時候帶著他去補票，幫助他去服務臺查找原因或者從綠色通道放他出來，當問題解決時每一個人都不會忘記說上一句謝謝。在這次的活動中，我認識到幫助別人有時只是舉手之勞，不知不覺間我們可以幫助很多人。在忙忙碌碌中，我們忘記了停下腳步聽聽別人的請求，忘記了一件對自己來說很簡單的事或許在別人那并不那么容易，有時只是一個小小的幫助卻讓我們收獲許多。一句謝謝肯定了我的付出增加了我的榮譽，同時也激勵著我要做得更好。我相信我幫助了別人，別人也會幫助別人，就這樣擴散，愛就會這么傳播出去，傳到所有需要的地方。地鐵站人流量大，尤其是在放假，更是擁擠，我們工作分配井井有條，有專人負責買票，有人負責監督……保證地鐵站秩序有條不紊。此次的志愿服務為時每天七個小時，雖然都感到了疲憊，但沒有一個人抱怨，沒有一個人輕言放棄，大家都微笑著互相鼓勵。很快，志愿服務時間過去了，但我們依舊沉浸在幫助他人的愉悅中，回程中，依舊互相交流志愿服務心得，互相借鑒。夕陽西下，微笑溫暖著他人也溫暖著自己，在奉獻中快樂著！不管困難多大，志愿服務的腳步都不會停止，因為它被賦予了理想、青春、激情和活力，它只會更加堅定，更加有厚重感，更加有吸引力。志愿者舉行此種類型的活動，不光是能讓學生走出校園走向社會，更是讓更多的學生去體會愛，體會如何去關愛別人，如何將這份關愛持續下去。愿愛在我們之間繼續傳遞！
本周日，是由我們xx班到xx路的第一次值班。在此，有些心得想與各位分享！下午的一點十分左右，外面早已下起了小雨，但我們六位志愿者并沒有遲到，也沒有怨言，甚至都提早十分鐘到站長室并有序集合。這種守時精神我覺得對于每一位工作者來說是十分重要的。
剛開始工作的時候，六位志愿者被分配到不同的崗位，我們的帶頭人耐心的為我們講解了地鐵志愿者的要點與注意點：
1、熟悉各個地鐵路線，在乘客迷茫或者尋求幫助之際，我們需為他們提供正確的路線和向導。
2、在看見有孩童嬉戲追逐時，要及時加以制止，確保每位乘客的安全。
