實習報告是作為專業人員在實習期間進行書寫的對于實習期間個人工作學習經歷及其個人思想和能力提高情況進行描述的文本。屬于應用寫作的重要文體之一。以下是小編整理的交通工程實習報告匯編4篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
交通工程實習報告1
導語：實習時間：xxx年x月xx日--xx日
練習時候：xxx年x月xx日--xx日
練習地點：新開鋪附近的鐵路
練習目標：1、明白鐵道工程的相干根本知識及其計劃、施工進程
2、經過議定實際查看加深對鐵道工程的明白
??????? 練習領會：
??????? 經過議定此次認識練習，我獲益非淺。這些計劃和構筑不但給了我們視覺上的進攻，并且更緊張的是給了我們一些進步的思維理念，這類意識形態便是一種立異的精神。所以，如今我們更加認清如今的局勢，最終我們應當竭力進修，學好我們的專業知識，要用全局的思維去對待和處理題目，將來我們就業大略計劃如許的作品時才會做到有的放矢。
???????? 練習內容：作為復活的我們，務必要對我們所進修的專業有個感性的認識，是以，黌舍給我們大一復活安排了為期十天的土木工程認識練習。為期兩天的鐵道工程認識練習如今已結束了，我們更明白地認識和明白土木工程中的鐵道工程這個專業。下面便是我記錄的練習環境，以及一些在練習進程中或以后的感悟與思慮。
??????? xxx年x月xx日上午8點整，在藏書樓前，帶路教授給我們做了練習策動，注重給我們強調了一下幾點：1安定第一，要到處注意安定；2嚴明對待練習，要規矩立場，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切舉動人批示，不要擅自自力舉動；4在練習中可以救助我們這些大一復活對土木工程有個感性的根本的認識，為將來的專業課程的進修打下精良根本。
??????? 接著，教授給我們講述有關鐵道工程的一些根本見解。在講鐵道工程之前，教授先大略地講了一下當代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。當代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。如今，我只大略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續性強、平常不受氣候、地形等天然前提的感化 、得當于中長途客貨運輸。
??????? 鐵路是國度緊張的根本辦法，平凡化交通東西。鐵路在綜合交通系統中占有緊張職位處所。鐵路為經濟和社會的周全、和諧、可連續成長，闡揚著更加有效的增進效用。以后，教授重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面講述：
1. 鐵路的來由與成長
全國第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。
全國上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210千米。
鐵路的成長趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線計劃
??? 鐵路選線計劃的根本任務：
1）根據國度政治、經濟、國防的必要，聯合線路經過議定地區的天然前提、資本漫衍、工農業成長等環境，籌劃線路的根本走向，選定計劃線路的緊張技巧標準。
2）根據沿線的地形、地質、水文等天然前提和村鎮、交通、農田、水利辦法等詳細環境，計劃線路的空間位置（線路平面、立面），并在包管行車安定的前提下，力圖進步線路質量、低落工程造價，節省運營付出。
3）與其他個別工程專業互助探討，安排線路上各種構筑物，如車站或交織、橋梁、地道、涵洞、路基、擋墻等，并肯定其類別或大小，使其整體上彼此互助，全局上經濟公道，為進一步單項計劃供給根據。wWW..com
鐵門路路的見解與等級：（一）線路根本見解：線路是機車車輛和列車運行的根本，是由路基、橋隧構筑物和軌道構成的一個集體工程布局。
（二）鐵路等級，以下圖：
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3.鐵道工程構筑物
鐵道工程構筑物：包括路基、軌道、橋梁、地道以及車站與其他各種從屬配置等。1）軌道：軌道的效用：指導列車運行，直接蒙受來自列車的荷載，并將其漫衍傳至路基或橋隧布局物。軌道的構成：平常由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬配置和道岔等構成。
2）鋼軌：鋼軌的效用：直接和車輪兵戈，并供給運行阻力最小的兵戈面，指導列車按法則的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標記：在每根鋼軌的軌腰軋制有出產廠標記、鋼軌型號、制造年代等。
3）聯接零件－接洽連接零件：接洽連接零件：聯接兩根鋼軌端部。效用：接洽聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接洽，并保存前后兩根鋼軌和諧工作。
4）聯接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。效用：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保存精確的相對位置;扣件供給充足的壓力，防備鋼軌傾覆，制止鋼軌的縱向移動。
5）軌枕：軌枕的效用：支承鋼軌、保存軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其漫衍后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少利用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）軌枕-木枕：木枕斷面平常為矩形。平凡木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
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7）道床：效用：蒙受來自軌枕的壓力并均勻地漫衍到路基面上，低落路基面的應力集度。布局：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個緊張特征。
8）道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另外一股軌道，或超過另外一股軌道的線路配置，它的根本效用是兌現線路的連接和交織。線路連接和交織配置總稱為道岔和交織，鐵路工程界風俗稱為道岔。現介紹鐵路工程上最經常使用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕構成 ，如圖：
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9）轉轍器：轉轍器由兩根本本軌、兩根尖軌及各種聯合零件構成。轉轍器緊張零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營前提而構筑的土工構筑物。路基必須包管軌頂計劃標高，并與橋隧構筑物連接構成完好領悟的鐵門路路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項緊張工程。
11）橋梁：橋梁是在鐵路排擠的部位承托軌道。橋梁由上部布局及下部布局構成，上部布局為橋跨，下部布局為橋墩、橋臺及墩臺根本。軌道傳來的力，經過議定橋跨、墩臺及根本，逐次傳達至基底面上。
12）地道：地道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四方圓受著圍巖的壓力的地下工程布局。
13）車站：緊張介紹車站的分類，如圖：
4.軌道鋪設與施工錢料
??????? 軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。全部鋪設工作由軌排的組裝、輸送和鋪設，以及道碴的輸送和鋪設等關鍵構成。施工錢料緊張是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5.無碴軌道
??????? 無碴軌道是一種少補綴的軌道布局，它利用成型的配合材料代替道碴，將輪軌力漫衍并傳達到路基根本上。無碴軌道根據布局可以分為集體布局式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6.高速鐵路
??????? 根據UIC的定義，高速鐵路是指營運速度達每小時200千米的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必定標準外，車輛、路軌、操縱都必要互助提拔。廣義的高速鐵路包括利用磁懸浮技巧的高速軌道運輸系統。
7.重載鐵路
??????? 重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總龐大、軸龐大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。平常火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量起碼在5000噸以上。總龐大可達1～2萬噸，軸龐大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需注重探討的題目是運行辦理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8.都會軌道交通
因為都會軌道交通具有較高的按時性、速達性、安逸性和安定性，能富裕利
用地下空間、節減都會用地，并具有精良的環保效益，一貫處于全國發財國度主
要都會大家交通系統的主導職位處所。
?????? 如今我都城市軌道交通還沒有形陳范圍，但已將都會軌道交通成長作為拉動百姓經濟、特別是大都會經濟成長的龐大計謀。北京、上海等11個都會在定都會軌道交通線路達1000km。
9. 我國鐵路近況與成長
我國路網欠發財，設備程度低，與全國發財國度鐵路之間存在不小的差距。
??????? 我國鐵路是全國上最忙碌的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于全國第二位的俄羅斯，別離此日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
??????? 長期以來，鐵路投資比重偏低，與百姓經濟成長的必要很不適應。是以，要辦理鐵路成長滯后的題目，盡快適應百姓經濟和社會成長要求，鐵路小成長不可，慢成長不可，必須大成長、快成長。
??????? 第二天，我們在教授的帶領下觀光了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經燒毀了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過議定現場對鐵路的查看，我對鐵路明白更透辟了，對昨天教授講的有關鐵路工程的見解明白更加明白了。
??????? 此日下午，教授給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我打動的是青藏鐵路。構筑青藏鐵路是黨中間、國務院在新世紀之初做出的計謀決議計劃，是西部大開辟的標記性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會成長，增加民族聯合，造福各族人民，具有緊張意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956千米。青藏鐵路構筑面對著多年凍土、高寒缺氧、生態懦弱“三大堅苦”的嚴峻挑釁，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是如今全國上海拔最高的鐵路，沿線長年均勻氣溫在零攝氏度以下，氛圍中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960千米，此中翻越唐古拉山最高點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名構筑者，拋卻節假日等歇息時候，正在為青藏鐵路構筑奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟成長，“出國簡單進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大低落出入藏客運和貨運的本錢。
??????? 忙碌的一天門路練習過去了，我們在教授的帶領下進行了練習總結。同學們從風雅向、大的感性認識上明白了門路工程，并借此鼓勵我們的進修樂趣，并且為我們安排了練習功課，還強調了練習的緊張性，以及要規矩立場對待最終的練習報告和練習日記。
交通工程實習報告2
一、實習目的
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業知識。
二、實習時間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實習內容
(1)交通數據調查實習
20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習
實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經濟技術開發區參觀實習
天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。
交通工程實習報告3
一、 實習目的
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。
二、實習時間
三、實習內容
(1) 施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。
(2) 施工準備
a、材料準備：按技術規范標準要求進料。
b、機械準備：
1、瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理)；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。
2試驗路段
①確定合理的機械、機械數量及組合方式；
②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；
④確定松鋪系數、接縫方法等；
⑤驗證瀝青混合料配比；
⑥全面檢查材料及施工質量；
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；
⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。
⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。
2、攤鋪及壓實設備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
b、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。
交通工程實習報告 篇泰井高速公路(泰和至xxx)是國道的組成部分，也是通往xxx風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于xx月xx日奠基，今年月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網規劃中的`旅游高速公路，也是通往xxx風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至xxx旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年xx月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
交通工程實習報告4
一、實習目的
畢業實習是交通工程專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，通過實習應達到下列目的：
1、使學生了解道路橋梁建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。
2、通過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的了解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、結構平面布置等工程設計的科學性、復雜性、重要性。
4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯系起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯系實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。
二、實習時間：
20____年2月22日至3月22日
三、實習地點或單位：
1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件
2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司
四、實習主要內容
20____年2月25號舉行了畢業實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。
(一)、實習期間在校內的主要內容：
1、在學院實驗室學習TransCAD規劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理信息系統(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發和規劃咨詢經驗。總部設在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的咨詢服務業務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟件開發工程師。
TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟件，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用于大的規劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。
2、科盟交通工程CAD設計系統采用最新的標志標線設計規范，完全按照新規范的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線設計、標志結構設計、標志標線工程量統計，基本涵蓋了標志標線所有的內容，較為全面的提供了標志標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規范，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業和廣泛的服務。
