駕駛，拼音是jià shǐ，指操縱車船或飛機等使行駛。語出清魏源 《圣武記》卷十四：“今即實估實造，而停泊不常駕駛，風浪無從練習，非若夷船之日涉重洋，則亦不過數年而艙朽柁蔽矣。”2021年2月，《最高人民法院最高人民檢察院關于執行&a， 以下是為大家整理的關于汽車駕駛實習報告6篇 , 供大家參考選擇。
汽車駕駛實習報告6篇
汽車駕駛實習報告篇1
汽車駕駛員述職報告范文
尊敬的各位領導同志們：
大家好!20XX年在段黨組和科室的準確領導下，結合崗位實際，樹立為領導服務、為機關服務，為公路事業發展服務的思想，較好地完成了組織交給自己的各項工作。下面我就個人一年來的工作情況向大家做以匯報，不足之處敬請大家批評指正。
回顧20XX年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務，積極參加段機關組織的各項政治活動，努力學習，持續提升政治素質。自已做為一名汽車駕駛員，平時總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調，但是它確實能讓人有一種自豪感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故來，所以自己能夠時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中做好服務，重點突出為機關服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪里人就要在哪里，行車中做到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，不搶超、搶會，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華路段時，減速緩慢通行，避免事故發生和人身安全。
愛護車輛，勤儉節約。在20XX年的車輛維修方面，自己做到了先請示后修理，先報告再執行，做到維修和配件講質量、比價格，到單位指定的汽車維修廠去修理，力爭做到能小修決不大修，能自己修理的決不到修理廠去修理，勤儉節約降低企業費用，保證完成出車任務，全年安全行駛4萬多公里。
平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓每一位乘車者都有一種舒適感和親切感，能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能，按章辦事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，因為駕駛員的工作很特殊，文明做人，老實辦事，優質服務，不怕吃苦，兢兢業業干好工作。
回想20XX年的工作情況，找差別、比貢獻，工作中還存有著這樣或那樣的缺點，如各種學習還不夠好，服務質量還不是很高，思想理解還有待進一步提升。再有就是自己平時個性比較強，說話有時不太注意措辭，容易發脾氣，可能會給同志們帶來了一些情感方面的傷害，敬請大家諒解。搞好本職工作，要盡職盡責完成各項工作任務，爭取做一名稱職合格的好職工。
以上是我對20XX年工作的述職，匯報中如果有不當的地方，敬請各位領導、各位同仁批評指正。
【篇二】
20XX年的工作即將告一段落,回顧這個年來的工作,本人在車隊的領導下,認真按照條令條例和規章制度去嚴格要求自己,認真落實上級的指示精神,一年來,不管在工作、生活、學習上,還是在訓練管理上都取得較大的進步,下面我就一年來的工作、學習、生活、管理等情況作以下述職：
一、政治思想
一年來,本人在思想上牢固樹立以部隊為家的思想,保持高度的穩定,團結在黨支部的周圍,積極協助班長搞好全班人員的思想工作。一年來,我協助班長帶領全班積極參加車隊的政治教育和政治教育理論學習。全班人員的思想基本上保持穩定,沒有任何事故的苗頭,真正做到了車隊所提出的要求,本人也能夠從思想上提升理解,把握住人員的思想狀況,了解本班戰士想什么,做什么,在哪里,需要什么,也起到了良好的促動作用。
二、團隊合作上
這個年以來,我們車隊保障了各項施工任務,為了考慮駕駛員疲勞駕駛的原因，工程車輛是人停車不停的原則;每天早晨4點工地上就已經能聽到發動機的轟鳴聲，夏天的氣溫能達到30度，車里的溫度能有40多度，這也是考驗我們駕駛員隊伍，在條件艱苦的情況下是否能夠完成任務。我們全班同志能夠發揚連續作戰,不怕苦不怕累的思想,完成任務。倉庫改建,綠化庫區,植樹種草,澆水拔草等一系列的工作。同志們還是能夠戰勝一切的困難完成上級交給的任務。這個點,我覺得全班同志是做得非常好的,工作上能夠說是叫得響的,拿得出蝗,在參加車隊去挖樹坑中,我班同志能夠積極涌躍的參加,并且完成任務圓滿。
三、在工作上
本人在擔任副班長以來,能夠嚴格要求自己,認真履行好自己的職責,立足本職,干好工作。一年來,能夠緊緊的團結在業務處黨支部的周圍,積極發揮骨干作用,協助班長完成各項工作。在倉庫施工以來,工作任務重,我本人沒有被這大項的任務所壓倒,而是在內心默默的化艱巨為力量,盡職盡責的干好工作。對車隊交給的每項工作,即時順利圓滿的完成。并力求高標準,高質量。
四、在管理水平上
我本人自任副班長以來,管理水平一直是我工作的難題,雖說本班在各個方面比其它班好,但在管理的力度是缺乏經常。一年來,我在管理上能夠按照條例條令和規章制度以及自己的職責去要求自己,堵塞了自身在服從管理上的漏洞,保證了管理的正規化。通過近一年的管理情況來看,確實也反映出自身的水平有待于進一步的增強,全班人員在服從管理上也是擺在我面前的現實問題,
在全班人員的管理上引發了我個人的思考,針對人員思想消極悲觀,干好干壞一個樣,干與不干一個樣的現象,我認為,我應該協助班長,要確實的把全班人員的積極性,創造性調動起來,使之更好的為倉庫服務。
五、存有的問題：
1、思想上有放松現象,在大項任務面前,有畏維情緒,(主要表現在工作多,任務重的情況下)
2、履行職責上缺乏雷厲風行的工作作風,存有老一套的思想
3、在學習理論上,只求表面的學習,而沒有深入的探索,沒有真正達到學以致用的目的;
4、工作積極性有待于增強
5、對全班人員的管理上在漏洞,沒有真正深入戰士中去。
以上的我一年來的工作述職,取得的成績只能代表過去,在明年的工作中,我將吸取經驗教訓,爭取把各項工作完成得更圓滿、更徹底。
【篇三】
各位領導、各位同仁：
xxxx年在局黨組和科室的準確領導下，結合崗位實際，樹立為領導服務、為機關服務，為煙草事業發展服務的思想，較好地完成了組織交給自己的各項工作。下面我就個人一年來的工作情況向大家做以匯報，不足之處敬請大家批評指正。
一、立足本職干好工作
回顧20XX年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務，積極參加局機關組織的各項政治活動，努力學習，持續提升政治素質。自已做為一名汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉，注意安全，車行萬里路，開好每一步，十分把握七分開，留下三分防意外。平時總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調，但是它確實能讓人有一種自豪感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故來，所以自己能夠時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中做好服務，重點突出為機關服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪里人就要在哪里，行車中做到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，不搶超、搶會，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華路段時，減速緩慢通行，避免事故發生和人身安全。愛護車輛，勤儉節約。在20XX年的車輛維修方面，自己做到了先請示后修理，先報告再執行，做到維修和配件講質量、比價格，到單位指定的汽車維修廠去修理，力爭做到能小修決不大修，能自己修理的決不到修理廠去修理，勤儉節約降低企業費用，保證完成出車任務，全年安全行駛4萬多公里。
平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓每一位乘車者都有一種舒適感和親切感，能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能，按章辦事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，因為駕駛員的工作很特殊，所以干一行愛一行，對外樹立我們三門峽煙草企業的形象，文明做人，老實辦事，優質服務，不怕吃苦，兢兢業業干好工作。
二、增強團結服從管理
在做好本職工作的同時，我積極參加局機關組織的各種政治活動和公益性活動。自己做為一名駕駛員，工作比較有特殊性，經常出車在外，局機關組織的集體活動有時不能即時參加。所以，在今后的工作中，要積極參加機關組織的各項集體活動，工作中要增強團結，服從管理，樂于助人，平時要能夠團結同志，互相協助，善待他人，熱心協助他人解決困難，求真務實、埋頭苦干、自覺做到個人利益服從集體利益、局部利益服從全局利益。要緊跟形勢，按照市局XX年的工作方針及指導思想，并肩作戰，齊心協力完成好今年市局提出的三個“力”字，即盈利水平、競爭實力和發展潛力，恪守經濟效益、求真務實、長遠發展“三個理念”，大力弘揚以人為本的原則，認清形勢，開拓進取，增強學習，實事求是。要有一種良好的敬業精神，把企業的發展要視自己的生命一樣在前進，要求真務實，埋頭苦干，不折不扣的貫徹落實好各項規章制度，從我做起，不圖名不圖利，始終保持和企業的發展一致，企業沒有發展我們的員工就沒有前途。要持續增強學習，努力提升自己的文化素質，多看書多學習，通過學習持續提升思想覺悟，勤奮工作，熱情服務，步調一致，力爭圓滿完成各項工作任務。
20xx年即將過去，又要迎來新的一年，我們黨召開了第十六次代表大會，制定了全面建設小康社會的奮斗目標，黨的事業和國家的各項工作取得巨大成就。
汽車駕駛實習報告篇2
國家職業資格全國統一鑒定
汽車駕駛技師論文
（國家職業資格二級）
論文題目： 淺談汽車駕駛技巧與節油技術
姓 名： 袁會英
身份證號： 610202************
準考證號：
所在省市： 陜西省銅川市
所在單位：陜西省銅川市公交有限責任公司
淺談汽車駕駛技巧與節油技術
袁會英
銅川市公共交通有限責任公司第一分公司
摘要：
機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。在目前高油價的情形下汽車的使用成本正在快速上升中，駕駛員的駕駛技巧與節油技術尤為重要。因此，如何更好地保養車輛同時改變一些原來的不良的駕駛技術，使汽車能在最節油的狀態下行駛，就成了一個十分有實際意義的課題。本文根據自己多年公交汽車駕駛經驗結合公交車輛運行特點和規律，總結歸納出幾點節油操作方法和有效措施。
關鍵詞：操作 節油 措施
引言：節油的重要性
目前，由于全球能源危機導致油價上漲，因而如何節約能源降低成本，構建節約型社會，已成為一個長期需要解決的問題，而引起人們的關注。作為一名公交汽車駕駛員，在日常生產營運中，節油就成為一個重要環節。由于競爭機制的引入，營運收入和個人工資的掛鉤，一些駕駛員一味的追求生產任務，前壓后追，忽略了節油，或者也想節油，但在操作和措施上沒有認真總結，造成油耗增大，成本增加，影響了企業的經濟效益和企業的健康發展。因此，節油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態，從安全行車，節約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高整個公司的經濟效益是非常可觀的。例如，就銅川市公交總公司來說，目前營運車輛640部，每天的營運總公里約12萬公里，如每百公里降低一升油，每天可節油1200升，每天可節約成本4千元，一年可節油43.2萬升，一年可節約1440萬元。由此可見，要想降低運營成本，首先從節約做起。要想節油，就要提高駕駛技術和采取有效的節油方法，駕駛水平的高低，直接影響著燃料消耗的多少，通過多年的駕駛經驗，總結了幾點方法，僅供參考。
正文：具體措施
（一）正確的駕駛操作是關鍵
節油效果要靠駕駛員來完成，駕駛員在“人-機-路”這一系統中起主導作用。駕駛員要有強烈的節油意識，掌握科學的操作方法，才能達到節油的目的。有關統計數字表明，駕駛技術的差異，燃油消耗量相差25%還要多。
1、升溫慢駛：即把發動機升溫過程同起步慢駛同時運用。只要制動汽壓達到要求，便可起步，可在三至五公里內用低速慢慢行駛。在發動機升沮的同時，前后牙箱亦可情慢升溫，其內部的潤滑油粘度、摩擦、運動阻力和機械磨損也同時減少；同時還可察聽整車有無異聲。用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節油量應是很可觀的。這一慢轉起步程序既符合規范要求，這樣即能從一定程度上保證車輛的安全又有利于節油降耗。
2、腳輕手快：“腳輕”就是腳要敏感，踏下去要心中有數。踏動油門時，在滿足發動機動力需要的前提下能輕則輕，節氣閥開啟度控制在口分之三。不轟空油，一腳空油將消耗油近70毫升；不猛踏油門，因為猛踏油門進氣量相對減少。加速泵油量過多，汽油燃燒惡化，再者發動機高速空轉，即費泊又增加了機件磨損。輕踏制動踏板，少踏制動踏板，要做到制動有效、可靠。遇障礙提前脫檔滑行減速，會車時減速滑行，以讓為主，要做到以滑代剎，以滑行減速來代替制動減速，盡量減少緊急制動，這樣才能即安全又節油。中速行駛，從理論上講，耗油最少的行駛速度是經濟車速：試驗表明，低速比經濟車速行駛耗油增加8％左右：而高速行駛比經濟車速油耗增加10—12％。“手快”，即換檔動作要快和換檔時機要準。盡量縮短換檔時間，避免發動機空轉和動力流中斷時間過長，便充分發揮發動機的功率。
3、多滑少帶：在保證安全的前提下，滑行是節油的有效辦法。根據試驗，同是巾速行駛，滑行與不滑行，油耗可相差30％左右。實踐證明，50％的節油是靠滑行來實現的。一般滑行分“加速滑行”，“減速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，視線良好的路段上采用“加速后脫檔滑行”，能收到較好的節油效果。當然加速滑行必須控制加速范圍，使時速在40Km到70km之間反復進行才能達到節油效果，平均技術速度又較高；還要注意凡是需要減速行駛的地方都應有予見性地提前脫檔滑行。如會車、避障礙物，轉彎、過橋、進站、超畜力車前都可以有予見性地在l~200m處提前脫檔滑行減速，使車速自然降低，滑代剃，安全通過，隨時做停車準備。減速滑行”不但能節油，而且能保證行車安全和減少機件磨損，盡量多采用，以養成習慣成自然；在坡度小于50％，路面寬直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行時右腳要放在制動踏板上，視滑行速度輕點剎車．使車速控制在60km／h左右。“少帶”就是晝避免大油門帶車行駛，帶就是牽引做功；“少帶”有兩層含義：一是時間含義，就是從起步到加速終了開始滑行縮短時間；二是盡量少做功少用油。即要“提速快”，還要“少燒油”。這就要求駕駛員在加強汽車行駛中腳輕手快，盡可能用高速檔行駛，做到“高檔不硬撐，低檔不猛沖”。多滑相對少帶，少帶就是少用油多做功，迅速提高車速獲得動能，在一定時間內為多滑提供更多的機會，達到節油的效果。
4、另外空調是汽車的一個耗油大戶。夏天時，空調要合理使用，盡可能不要長時間開空調，這樣，不僅大大增加油耗，對車輛本身機件也會有損害。空調的制冷液要定期檢查，散熱片也要定期清洗，如果長時間不清理，灰塵會降低散熱效率，同時會增加空調啟動時間。
（二）做好車輛自身的保養也是節約燃油的重要部分。
節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀況良好，做好“三檢”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1、發動機力面
發動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系、點火系及發動機的工作溫度都直接影響發動機的動力性和經濟性。氣缸壓縮壓力降低，油耗增加約4％；配氣機構由于磨損等原因使配氣相位失準，油耗約增加17％。臺架試驗表明，化油器主量孔流量較額定值增大16．8％時，發動機外特性比油耗增大19．2％；提高浮子室油面高度，總油耗增加6—8％；省油器工作不正常，增加油耗4—10％；空氣濾清器臟、污，油耗可增加4 5％；點火不正時，斷電器觸點間隙過大過小，火花塞工作能力差等都會增加燃油消耗量。例如一個火花塞不工作，油耗增加20%，兩個火花塞不工作，油耗增加50％，一般水冷發動機的正常工作溫度為80—90℃，水溫在40～50℃時行駛，油耗增加8—10％；如果在沸騰狀態下勉強行駛，會使油耗猛增60％左右。
2、底盤技術狀況的影響。底盤對燃油的消耗主要表現在傳動機械的損失和無用功率的損耗，若要想在這方面降低油耗，應做以下幾方面的工作
①改善潤滑狀況，定期潤滑并選用優質潤滑油(脂)。
②保持各部件合理的間隙，間隙過小，摩擦力增大，功率消耗增大，油耗增加，經驗表明，如果制動蹄片與制動鼓之間間隙過小；輪轂軸承過緊，燃油消耗將增加20％左右。
③保證正確的前輪定位。如前束失調，不但造成輪胎磨損，行駛不穩定，還會使行駛阻力增加，從而油耗也增加。試驗表明，前后改變1mm，油耗增加5％。
④保證標準的輪胎壓力。輪胎氣壓低于標準時，輪胎的變形量增加，滾動阻力增大，燃油的消耗也增加。
⑤在保證行車安全即保證可靠制動的前提下，調整制動系統。
（三）提高車輛駕駛技術和加強理論學習
要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作十幾年來，通過多次的有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般保養，維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去，也多次請教技術過硬的老師傅，注意學習別人的長處，通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，取得了一定的成績。五年來，我駕駛各型制式校車及線路公交車，總行駛里程約15萬公里，節油5900升，共計為企業節約23630元。安全行車無事故，車輛未進行大修。今年1~6月份，總行駛里程1.9萬公里，百公里定額為30升/百公里，實際單耗26.4升/百公里，多次被評為公司技術能手，優秀駕駛員，為企業降低成本，做出了自己的貢獻。
結束語
綜上所述，要想達到節約能源，降低成本，駕駛方面應從以下幾個方面做起：
1、緩慢加速
2、使用經濟車速
3、車輛緩加速時，要腳輕手快
4、根據車速及道路情況及時增、減檔
5、正確使用制動
6、安全滑行，不同的道路狀況采取不同的滑行方法。
7、同時加強車輛“三檢”保養
8、探索駕駛技巧，加強理論學習
我總結成一個口訣：“注意觀察有預見，減少制動多滑行，輕踩油門緩加速，選好檔位看轉速。”
只有這樣才能做好節能駕駛，做一名創建節約型社會的駕駛員。
致謝：
最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次培訓學習，使我有機會與汽車高級技術培訓班的師傅們討論有關駕駛技能以及車輛保養方面的知識。提高了我節能駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請評審批評指導。
參考文獻：
(1) 《汽車駕駛研讀》 解放軍出版社
(2) 《汽車指導駕駛員培訓教材》 陜西省交通廳編修
(3) 《道路旅客運輸駕駛員繼續教育教材》交通運輸部職業資格中心編
汽車駕駛實習報告篇3
汽車駕駛實習心得
汽車駕駛實習心得我在學期初進行了具有本專業車輛工程特色的實習 課程汽車駕駛。當我得知這個消息的時候，內心很是激動，興奮之情溢于言表。坐在空曠的自習室，一個人經常幻想著駕駛的樂趣與快感，幻想著快如疾風，順如閃電的激情，幻想著加速瞬間身體后傾的愉悅；也許耳邊還會有呼呼的風聲，也許頭發會恨帥的飛舞，這一切令我神往和充滿期待然而，當我真的迫不及待的踏入這一天3月24號，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲！我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油！3月24日上午，實習 正式開始。上午屬于認識實習 ，老師很耐心得 向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述（重點是發動機）、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。而后大家很踴躍地回答了老師的問題，我也積極得向老師提出了自己內心的疑問，老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下，我們很快分好組，然后在老師地指導下進行換檔練習。我們的駕駛用車是大眾桑踏納，古董一級，據老師說年齡比我們要大！我很認真得按老師的教導練習著：松油門，踩離合到底，右手換檔（整個過程目視前方），緩慢松離合，加油。主要是練習手感，培養無意識換檔操作。下午，我們學習轉方向盤，即雙手呈十字狀交叉換位轉動方向盤至卡死（練習用車已懸空）。第一天很輕松，但我覺得很充實，因我我又學會了很多3月25日上午，我很早來到場地，繼續練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說實戰演練，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是死車啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現，吸取教訓，爭取明天的進步。
汽車駕駛實習報告篇4
合同編號：
項目編碼：
汽 車 駕 駛 服 務 合 同
甲 方：
乙 方：
簽訂日期： 年 月 日
簽訂地點：
1.服務內容................................................1
2.服務方式及要求..........................................1
3.服務期間................................................2
4.工作考核................................................2
5.協議價款及支付..........................................2
6.甲方的權利和義務........................................3
7.乙方的權利和義務........................................4
8.保密條款................................................5
9.合同變更或解除..........................................6
10.不可抗力...............................................7
11.違約責任...............................................8
12.爭議解決...............................................9
13.合同附件...............................................9
14.合同生效...............................................9
15.份數...................................................9
16.其他...................................................9
汽車駕駛服務合同
甲方：
乙方：
依據《中華人民共和國合同法》和有關法律、法規的規定，甲乙雙方本著自愿平等、互惠互利的原則，就提供汽車駕駛員代駕服務相關事宜，進行充分協商，簽訂本合同。
1.服務內容
1.1本合同所指代駕服務，是指乙方為甲方提供駕駛服務，甲方向乙方按月度支付外包服務費用。乙方為依法成立且具有本合同所涉相關資質的獨立法人單位或總公司授權的分公司。
1.2乙方應按合同約定合理安排符合甲方工作需要和工作性質的駕駛員。
2.服務方式及要求
2.1服務方式
2.1.1 乙方為甲方自有汽車提供駕駛員服務，并負責甲方提供車輛日常管理（維護、保養、清潔等），滿足甲方的工作需要。乙方的駕駛員數量、標準和條件交甲方備案。
2.1.2工作時間
乙方提供的駕駛員應滿足甲方的生產特點及工作特殊時間需要。
2.2駕駛員要求
（1 ）乙方提供車輛駕駛人員為簽訂勞動合同乙方公司員工，分配人員時要明確具體崗位職責，有相關人員負責日常勞動紀律管理及考核工作。
（2） 乙方提供的駕駛員必須是依法取得機動車駕駛證，身體健康、駕駛技術優良、符合甲方駕駛機動車要求的合格人員。
（3）乙方提供的駕駛員其準駕車型不得低于 C1 ，且至少具有與駕駛車型3年以上的駕齡，年齡取23至55歲。
（4 ）乙方提供的駕駛員必須經過甲方的內部準駕考核后方可為甲方提供服務。
（5） 乙方提供的駕駛員要嚴格遵守甲方的各項制度及勞動紀律，熱情服務，服從分配，堅持出勤。
（6）乙方提供的駕駛員必須要嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》等級法律、法規，遵守職業道德和社會公德，牢固樹立“安全第一”的思想，嚴禁酒后駕車，杜絕交通事故的發生，不得從事違法或有損于甲方聲譽及合法權益的行為。
（7） 駕駛員嚴格執行車輛“三檢”制度，做好車輛的日常保養，遇車輛故障及時報修，使車輛始終處于良好的狀態。
（8）駕駛員嚴禁出私車或將車輛交于他人駕駛。
（9）法律法規規定的和合同約定的其他要求。
乙方提供的駕駛員不符合上述要求或不聽從甲方工作安排，乙方應按照甲方要求在3日內調換完畢，并承擔由此產生的費用及違約責任。
3 .服務期間
從 年 月 日至 年 月 日止。
4.工作考核
4.1 甲方有權定期或不定期對乙方提供的駕駛員服務進行檢查、監督及考核，乙方對于甲方發現的問題應按照甲方要求在規定時間內完成整改。
4.2 甲方對乙方提供的服務情況進行統計，并根據統計結果與乙方結算服務費等。
4.3 乙方提供的駕駛員由于違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律、法規規定，發生交通事故的，被處以罰款或計分的，由乙方負責，與甲方無關。
乙方提供的駕駛員在服務期間不能正常為甲方提供服務的，乙方應根據甲方要求在3日內調換駕駛員。
4.4乙方提供的駕駛員在工作完畢后應將車輛統一停至甲方指定地點，嚴禁出私車（乙方駕駛員不得將車輛用于甲方工作之外的任何用途）。
5.協議價格及支付
5.1服務費標準
5.1.1服務費用： 元/月/人
5.1.2甲方向乙方支付的外包服務費按照乙方每月實際提供的工作量（按照本地區同行業標準并經雙方核定為準） 按月度進行結算。
甲、乙雙方于每月5日前對乙方前一個月的工作量進行核算，經雙方確認后，甲方按照本合同第5.2.1的約定向乙方支付服務費。甲方根據附件一《服務考核標準》對乙方進行考核，對乙方的罰款甲方有權從每月應支付乙方的服務費中直接扣除上述罰款（甲方以通知單的形式告知乙方考核情況，并通知乙方開具發票的服務費金額，乙方按照甲方確認的服務費金額開具稅率為6%增值稅專用發票）。
5.1.3 除雙方另有約定外，本條第5.2.1款服務費已包括但不限于：乙方工資、加班費、福利費、社保費用、乙方因向甲方提供服務而承擔的稅金等全部費用，就合同中規定的乙方應承擔的全部義務以及為實施和完成本合同項下全部義務和責任所必需的一切的費用。除上述費用外，甲方不再向乙方支付任何款項或費用。
5.1.4 甲方車輛的車輛保養費、維修費、燃油費、過路過橋費、清潔費等運行費用均由甲方承擔。
5.2 服務結算及支付方式
5.2.1甲方根據工作要求，每月5日前對乙方上月服務工作進行核算，并根據乙方完成服務量，經雙方確認，由乙方開具相應金額稅率為6%增值稅專用發票發票給甲方，甲方在收到發票并確認后通過國電網銀方式支付等額的服務費給乙方，若甲方在收到發票后無故未按約定時間支付服務費給乙方，甲方承擔違約責任，雙方按照本合同第11.1條的約定執行。
5.2.2甲方在向乙方支付協議款前，乙方應向甲方出具等額增值稅專用發票，否則甲方有權暫不支付相關款項，并不承擔任何違約責任，但乙方仍應按照本合同約定履行義務。
6.甲方的權利和義務
6.1對乙方提供的駕駛員違反甲方相關規定及本合同相關約定的，有權向乙方提前30天書面提出來調換人員。
6.2甲方有權獲得乙方為保障車輛使用功能所提供的相應服務。
6.3甲方應按合同規定期限及車輛狀況對乙方專屬服務于甲方的車輛進行維修保養，保養費用由甲方承擔。
6.4甲方有權對乙方駕駛員履行本合同約定的工作實施監督、檢查、指導。
6.5甲方如果需要增加駕駛員時，甲方應提前15日向乙方提出。增加的駕駛員的費用按本合同所列標準計算。
6.6如因第三方責任導致的甲乙雙方人員、車輛及其他損失（根據有關部門出具事故責任認定文書），由乙方負責與第三方交涉（甲方有權參加），處理上述交通事故，并向第三方追償甲乙雙方的全部損失（包括但不限于甲方人員傷亡或車輛損失等全部賠償費用），甲方配合乙方處理上述事故。由于乙方原因（包括駕駛員的原因）發生交通事故，乙方負責處理上述事故，并承擔事故的全部責任和費用，如事故造成甲方人員傷亡或車輛損失的，乙方應賠償甲方的全部損失（包括但不限于甲方人員傷亡或車輛損失等全部賠償費用）。
6.7甲方有義務根據崗位的需要，為乙方駕駛員提供必要的勞動條件。
7.乙方的權利和義務
7.1乙方有權利按合同約定向甲方收取外包服務費價款。
7.2乙方按照甲方工作需要完成任務甲方提出的服務內容及要求，甲方車輛的維修、保養所涉及的費用由甲方承擔；如因乙方造成車輛需要維修，由乙方負責并承擔維修所涉及全部費用。
7.3 乙方應加強對提供駕駛服務的駕駛員的在崗培訓、思想政治教育、遵紀守法教育、安全生產教育、遵守甲方的各項規章制度教育，乙方負責在甲方服務的駕駛員日常管理、績效考核、違紀問題的處理，并根據業務需要進行職業技術培訓，提供優質高效的服務，確保運營安全。
7.4乙方應加強對提供駕駛服務的駕駛員的檢查、監督、促使其履行職責，以便更好地完成工作任務。
7.5乙方依法與駕駛員簽訂勞動合同，并將所簽訂勞動合同副本或復印件交甲方備案。甲乙方雙方合同履行期間在甲方提供服務的駕駛員的工資、獎金及各種福利待遇、社會保險等均由乙方按照乙方公司相關規定標準發放。
7.6乙方保證乙方及提供駕駛員具有履行本合同全部義務的法律資格和資質。
7.7乙方提供的駕駛員在甲方服務期間患病、因工負傷或死亡、發生工傷或意外人身傷亡事故等均由乙方負責處理上述事故，承擔處理上述事故所涉全部費用，并按照《勞動合同法》規定辦理相關醫療、工傷保險賠付，概與甲方無關且乙方應在事發后3日內為甲方另行提供其他駕駛員。
7.8由于乙方原因（包括駕駛員原因）發生交通事故，乙方負責處理上述事故，并承擔事故的全部責任和費用，如事故造成甲方的車輛損失的乙方應賠償甲方的全部損失；如因第三方責任導致乙方駕駛員發生交通事故及甲方發生人身傷亡事故和/或車輛損失（根據有關部門出具事故責任認定文書），乙方負責處理上述事故（甲方有權參加），如乙方駕駛員發生人身傷亡應由第三方負責賠償，與甲方無關。如事故造成甲方人身傷亡或車輛損失應由第三方賠償，乙方負責與第三方交涉，甲方配合乙方處理上述事故。
8.保密條款
8.1甲乙雙方及其參與本合同及相關工作的有關人員，應對在合同履行過程中了解到的甲乙雙方商業秘密、甲乙雙方相互提供的文件資料以及其他尚未公開的有關信息承擔保密義務，并采取相應的保密措施。甲乙雙方應共同承擔保密義務包括不限于：未經甲乙雙方書面同意，不得將上述商業秘密、文件資料和信息披露給任何第三方或用于本合同以外的其他目的。甲乙雙方應對相關人員進行保密制度教育。保密義務不因本合同終止而終止。
8.2在本合同終止、解除或甲方要求時，及時將屬于甲乙雙方的各自文件資料和信息返還，或按甲乙雙方相關要求作適當處理。
8.3上述保密義務的期限至相關文件資料或信息正式向社會公開之日或保密信息已成為公開或甲乙雙方書面解除對方此協議項上保密工作義務之日止。
8.4甲乙雙方在訂立合同過程中知悉的對方的商業秘密，無論合同是否成立，都不得泄露或不正當使用。
8.5保密條款約定在本合同終止后仍然繼續有效，且不受合同解除、終止或無效影響。
8.6如甲方或乙方的相關工作人員將對方的商業秘密向任何第三方披露或者甲方或乙方自行使用對方的商業秘密，違約方應承擔違約責任，雙方按照本合同第11.2條約定執行。
9.協議變更或解除
9.1除本合同已有約定外，任何一方都不得擅自變更或解除本合同。如確需變更或解除本合同須提前通知對方，并應經雙方協商一致方可變更或解除。
9.2在本合同履行過程中，發生以下情形之一的，甲方有權單方解除合同，自甲方發出解除本合同的書面通知之日起，本合同解除：
⑴因乙方駕駛員在的過錯行為，造成甲方重大損失的（包括但不限于甲方車輛損壞比較嚴重、甲方乘車人員發生人身傷亡事故、乙方駕駛員不服從甲方的工作安排或其他行為給甲方造成較大損失或嚴重影響甲方的工作秩序等行為）；
（2）乙方發生協議約定的違約行為的，在收到甲方書面通知15日內仍不改正或不能采取補救措施及行動時；
（3）因乙方服務質量問題導致甲方無法實現協議目的時；
（4）法律法規規定和本合同約定的甲方有權解除合同的其他情形。
9.3由于甲方故意或重大疏忽未向乙方支付合同價款，經乙方催告15日后仍無故未付款時，乙方有權解除本合同，并由甲方承擔相關違約責任，向乙方支付甲方應付乙方當月服務費5%違約金。
9.4由于不可抗力、國家政策法律法規變化或根據甲方上級單位的要求致本合同無法履行，甲方有權單方解除本合同或變更合同，并不向乙方支付任何費用。
10.不可抗力
10.1本合同中不可抗力是指不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況，包括但不限于自然災害、戰爭、武裝沖突、社會動亂、暴亂或按照本條的定義構成不可抗力的其他事件。
10.2任何一方由于不可抗力而影響本合同履行時，可根據不可抗力的影響程度和范圍延遲或免除履行部分或全部合同義務。但是受不可抗力影響的一方應盡量減小不可抗力引起的延遲或其他不利影響，并在不可抗力影響到消除后，立即通知對方。任何一方不得因不可抗力要求調整合同價格。
10.3受到不可抗力影響的一方應在不可抗力事件發生后2周內（含本數），取得有關部門關于發生不可抗力事件的證明文件，并以傳真等書面形式提交另一方確認。否則無權以不可抗力為由要求減輕或免除合同責任。
11.違約責任及其他要求
11.1根據本合同第9.3條約定，由于甲方故意或重大疏忽不能及時支付合同約定的價款，并未征得乙方同意時，乙方有權單方解除本合同，自乙方發出解除本合同的書面通知之日起本合解除，甲方向乙方支付甲方應付乙方當月服務費5%違約金。
11.2除本條第11.3、11.4及11.5款約定以外，乙方未能按照合同約定提供其他服務或發生合同約定的其他違約行為的，甲方有權通知乙方及時妥善處理，乙方應在3日內采取措施及時有效處置，否則，甲方有權單方解除本合同，自甲方發出解除本合同的書面通知之日起，本合同解除，乙方并向甲方支付本合同約定的服務費5%（服務費按服務期間的服務費總額計算）違約金。如上述違約金不足以彌補甲方的損失，乙方應繼續賠償甲方的全部直接和間接損失。
11.3乙方未能履行向甲方提供的駕駛員服務等義務時，乙方向甲方支付本合同約定服務費5%（服務費按服務期間的服務費總額計算）違約金。甲方有權單方解除本合同，雙方依照本合同第11.2條的約定執行。
11.4協議期間，乙方及其提供的駕駛員非主觀故意違反國家有關法律、法規規定行為發生交通事故或其他安全事故的，造成甲方及甲方人員、乙方提供駕駛員或第三人人身傷亡、財產損失的，乙方及其提供的駕駛員負責等先行協調、處置，及時與社保、保險公司索賠。如乙方原因導致甲方發生人身傷亡事故或重大財產損失，甲方有權單方解除本合同，雙方依照本合同第11.2條的約定執行。
11.5若由于乙方提供的駕駛員主觀故意行為違反國家法律法規規定或侵犯其他第三方合法權益，乙方應承擔全部法律責任及賠償責任。若因此給甲方及其人員、財產造成損失的，甲方有權單方解除本合同，雙方依照本合同第11.2條的約定執行，乙方駕駛員與乙方應承擔連帶賠償責任。
12.爭議解決
12.1 因合同及合同有關事項發生的爭議，雙方應本著誠實信用原則，通過友好協商解決。經協商仍無法達成一致的提交甲方所在地有管轄權的人民法院通過訴訟解決。
12.2 在爭議解決期間，合同中未涉及爭議部分的條款仍須履行。
13.協議附件
本合同附件為本合同不可分割的組成部分，與本合同且有同等法律效力。
14.合同生效
本合同自雙方法定代表人（負責人）或其授權代表簽署并加蓋雙方公章或協議專用章之日起生效。
15.份數
本合同一式玖份，正本貳份，雙方各執壹份；副本柒份，甲方執陸份，乙方執壹份，具有同等法律效力。
16.其他
16.1 甲、乙雙方簽訂本合同是在雙方之間產生獨立的服務合同關系。
本合同及其任何條款均不得被解釋為：
甲方與乙方提供的駕駛員之間存在任何勞動關系、勞務或雇傭關系，或者存在任何勞務派遣關系。
16.2 本合同的訂立、解釋、履行及爭議解決，均適用中華人民共各國法律。本合同在履行過程中條款內容與新頒布的法律、法規規章、行業規定相悖時以新的法律、法規規章、行業規定為準，交由甲、乙雙方協商予以變更。
（以下無正文）
（簽署頁）
甲方
乙方
名稱：
地址：
郵編：
聯系人：
電話：
傳真：
電子郵箱：
開戶銀行：
帳號：
納稅人登號：
雙方簽字蓋章：
甲方
乙方
法定代表人或授權代表（簽字）
法定代表人或授權代表（簽字）
簽字日期： 年 月 日
簽字日期： 年 月 日
人類在漫長的歲月里，創造了豐富多彩的音樂文化，從古至今，從東方到西方，中國文化藝術，淵源流長。
我國最早的歌曲可以追溯到原始社會，例如傳說中伏羲時的【網罟之歌】，詩經中的【關關雉鳩】，無論是思想內容，還是藝術形式，都已發展到很高的水平。
我們華人音樂有著悠久的歷史，有著獨特的風格，在世界上，希臘的悲劇和喜劇，印度的梵劇和中國的京劇，被稱為【世界三大古老戲劇】，而京劇則是國之瑰寶，是我們華人的驕傲，亦是世界上最璀璨的一顆明珠。
你可知道高山流水遇知音的故事？你可知道諸葛亮身居空城，面對敵兵壓境，飲酒撫琴的故事？
列寧曾經說過：我簡直每天都想聽奇妙而非凡的音樂，我常常自豪的，也許是幼稚的心情想，人類怎么會創造出這樣的奇跡？一個偉大的無產階級革命家，為什么對音樂如此癡狂？音樂究竟能給我們帶來什么？
泰戈爾說：我舉目漫望著各處，盡情的感受美的世界，在我視力所及的地方，充滿了彌漫在天地之間的樂曲。
【二】
音樂，就是靈魂的漫步，是心事的訴說，是情愫的流淌，是生命在徜徉，它可以讓寂寞綻放成一朵花，可以讓時光婉約成一首詩，可以讓歲月凝聚成一條河，流過山澗，流過小溪，流入你我的麥田……
我相信所有的人，都曾被一首歌感動過，或為其旋律，或某句歌詞，或沒有緣由，只是感動，有的時候，我們喜歡一首歌，并不是這首歌有多么好聽，歌詞寫的多么好，而是歌詞寫的像自己，我們開心的時候聽的是音樂，傷心的時候，慢慢懂得了歌詞，而真正打動你的不是歌詞，而是在你的生命中，關于那首歌的故事……
或許，在我們每個人的內心深處，都藏著一段如煙的往事，不經陽光，不經雨露，任歲月的青苔覆蓋，而突然間，在某個拐角，或者某間咖啡廳，你突然聽到了一首歌，或是你熟悉的旋律，剎那間，你淚如雨下，即使你不愿意去回憶，可是瞬間便觸碰了你心中最柔軟的地方，蕩起了心靈最深處的漣漪，這就是音樂的神奇，音樂的魅力！
【三】
德國作曲家，維也納古典音樂代表人貝多芬，49歲時已經完全失聰，然而，他的成名曲【命運交響曲】卻是震驚世界，震撼我們的心靈，在他的音樂世界里，你能感受到生命的悲愴，歲月的波瀾，和與命運的抗衡，這就是音樂賦予的力量！
貝多芬說：音樂是比一切智慧、一切哲學更高的啟示，誰能滲透我音樂的意義，便能超脫尋常人無以自拔的苦難。
其實，人生就是一次漫長的旅行，一場艱難的跋涉，無論遇見怎樣的風景，繁華過后，終歸平淡，無論遇見還是告別，相聚亦是別離，我們都應該懷著感恩的心，善待生命，善待自己……
每一首歌都是一個故事，每一段音樂都是一段過往，不知哪首歌里寫滿了你的故事？哪段音樂有你最美的回憶？想念一個人的時候，是否在安靜的夜晚？悲傷的時候，是否單曲循環？高興時分，是否在音樂里手舞足蹈？
我喜歡音樂，沒有任何理由，音樂是我靈魂的伴侶，是我生活的知己，它能懂我的喜，伴我的憂，伴隨著淡淡的旋律，它便融入我的生命，浸透我的靈魂。
我喜歡音樂，音樂不僅僅是一種藝術享受，還能豐富我的生活，給我帶來創作靈感，一首歌，或一句歌詞，都是我寫作的素材，都是我靈感的源泉，它猶如涓涓細流，汩汩流淌，令我思緒翩翩，令我意象濃濃……
當我憂傷的時候，我喜歡在音樂里漫步，當我快樂的的時候，我喜歡在音樂里起舞，當我迷茫困惑的時候，唯有音樂，才是我最好的陪伴……
【四】
紅塵喧囂，世事滄桑，三千煙火，韶光迷離，我們在塵世間行走，凡塵瑣事總會困擾于心，我已經習慣了，將淺淺的心事蘊藏在文字里，將淡淡的憂傷釋懷在音樂中，委婉的旋律，環繞于耳，凄美的歌詞，縈繞于心， 當我累了，倦了，我只想置身于音樂的海洋，忘記凡塵，忘記喧囂，安靜的去聽一首歌……
汽車駕駛實習報告篇5
經過一周的駕駛實習，我學到了很多東西，使我掌握了汽車的構造原理，發動機的工作原理，汽車的啟動，倒車，轉向等基本動作，如何掛檔，加速，剎車等操作，大長見識，受益菲淺。我相信這將為我以后的駕車考核打下良好的基礎。對汽車駕駛也有了更加深刻的理解，對駕駛汽車也不再恐懼。首先我對汽車構造有了更加直觀的認識，汽車上各電器設備的使用方法和操作規范有了初步的體驗，最后還了解了駕照考試科目三的整套流程，真可謂收益頗豐。
在實習過程中，也遇到過一些失敗，也經常失誤，并在老師的耐心指導和幫助下將它們一一克服，在過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸的精神，而且我從錯誤中吸取教訓，努力練習，也很快掌握了駕駛技巧，只要我們用心學，聽從教練的口令，就能順利完成操作。同時，在實習過程中要多和教練交流，學習他們的經驗技術，多溝通，能更好的幫助自己學習駕駛技術。
隨著社會的發展，駕駛車輛已是一種崗位技能，有工作單位，有車輛，有專門的開車需要者才能成為司機，駕駛技術已有單純的職業技能變為日常生活、工作、求職的一般技能。
3
重要的地位，既有深刻的內在聯系和配合，又有各自的任務和作用。實踐是科學理論的源泉，使我們工科學生學習工程技術的基礎，作為德、智、體、美全面發展的高素質復合型人才，不僅要具備比較深廣的理論知識，而且還要具備理論聯系實際以及分析問題和解決問題的能力，以適應科學技術不斷進步發展和社會主義建設發展的需要。
所以學好駕駛不僅有利于自己對所學專業的認識，也能提高自身的素質和就業能力，真可謂是一舉兩得的事情。篇二：汽車駕駛實訓心得體會
汽車駕駛實訓心得體會
姓 名： 張欽發
學 號： 20120410300232
專業班級： 12車輛工程（2）班
指導老師： 姚小莉
隨著我們專業課學習的不斷深入，這學期我們有多了一個汽車駕駛實訓課程。作為一名車輛工程專業學生，車輛駕駛技術是我們必備的基礎技能。汽車駕駛實訓是我們專業教學內容的重要組成部分，是貫徹理論聯系實際，培養全方位車輛人才的重要學習環節。
早在大二的時候，我就已經報了駕校，并在2013年12月6日拿到了駕照，成為了一名合格的機動車駕駛員。如今的駕駛實訓無疑成為了我的最愛。早在上學之前，我就經常幻想自己開車飛馳在路上，享受那份刺激與舒適，想象中體驗f1中的那份激情與速度。后來經過駕考學習，發現行車最重要的是安全，安全第一，遵守交通規則，只有在一路平安的前提下才能真正體會到即使的樂趣！學習了那么長的時間，就自己的學習過程，談談自己的實訓心得體會。
法律法規牢記篇
————科目一&科目四
還記得當初剛開始準備科目一時，特別期待也特別緊張，特別是被通知考試前的一個禮拜，在手機里下好app軟件，每天都堅持看，就好比學習英語一樣，但比學習英語花的精力強好多倍。等到考試那天，拼命的向一些同學問考試技巧及答題注意事項，考試是在一個夏天的上午，盡管考試室有空調，但還是緊張的汗如雨下，總覺得時間不夠用。這個考試考完就知道結果的，一百分，九十分合格即過。考完之后，總結出科目一根本不難，只要細心就可以了，平時看看記記就可以了。科目四也是這樣子，只不過兩者側重點有點小小的不一樣，科目四包含了動畫，及路況情境演示。通過學習，基本能清楚的記得一些交通法律法規常識。例如：
? 對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為，處罰與記分同時執行；
? 道路交通安全違法行為累積記分周期(即記分周期)為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算；
? 機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行；
? 乘車人不得攜帶易燃易爆等危險物品，不得向車外拋灑物品，不得有影響駕駛人安全駕駛的行為；
? 飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款；
? 闖紅燈，記6分，罰100元；不系安全帶，記3分，罰100元；行駛途中撥打手機，
記3分，罰100元；有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰；超速駕駛，記6分等； 等等法律法規，都是為了更好的約束駕駛員，更好的維護交通秩序。我以后上路了，我一定會遵守交通法律法規，做一個合格的駕駛員。
技術要領學習篇
————科目二&科目三 科目二和科目三對于我來說，是我的興趣所在，還沒開始練習的時候就想象著自己咔咔的換擋以及“呼”油門聲音。到練時才體會到，“理想很豐滿，現實很骨感”。叫我科目而的是許教練，五十來歲，很有經驗，能在他的門下從師，很有幸。科目二考試內容為庫倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛五項。教練首先教我們認識最基礎的器件，離合器、剎車等，認識之后，教我們基礎的操作流程，熟悉汽車的操縱機構、儀表及駕駛動作。養成初步使用操縱機構的習慣；了解汽車出車前的準備工作；掌握發動機的正確起動、加溫和熄火辦法，做到汽車起步平穩，不前沖后跳，驅動輪不打滑，發動機不熄火，停車平穩端正。對于科目二，許教練尤其強調了 離合器的使用方法，由于當初這一項入門的不是很好，導致現今都記憶猶新。關于離合器的使用現今都還記得這么幾點：快踩慢放。起步時或換擋后，切忌猛抬離合器。禁止不使用離合器換擋，換擋時應使用兩腳離合器的操作方法（小型車采用一腳離合器換擋）。切忌將腳長時間放在離合器踏板上，以避免不必要的操作失誤，不得使用踏下離合器踏板的方法滑行。停車使用行車制動時，若非必要，禁止在車速10km/h以上時踏下離合器踏板。教練上車帶我們走了一圈示范一下，井井有條。到我的時候，我很緊張，車子是為熄火的，剛上車，就感覺到引擎的震顫聲，心跳也不由加快。剛剛輕輕踩離合器掛入行駛檔，就聽到“吱吱”的齒輪摩擦聲，教練說把離合器迅速踩到底，這才順利掛上。真的是臺上一分鐘，臺下十年功啊，就這么個踩離合器的動作。練車時的炎熱，因為練車時的激情退去了不少。
練了快一個禮拜，集訓的時我總是很注意每一個細節，從上車時的準備，到倒車入庫，上坡定點，s彎，側方位停車，直角彎，我都認真對待。等到考試那天心里是極緊張的，總是在心里翻來覆去記一些重要細節。等到我上時，我便怔怔的上去了。首先是啟動前后準備 ，調整座椅、鏡子，適應下離合、剎車，都沒問題后扣緊安全帶踩住離合+剎車，打火、掛檔、松手剎；慢慢領車，不要著急，借這個過程適應下車輛，特別是離合。緩緩的走了一段，到了倒車入庫，對齊，停好位置，看好點，壓好離合，我看了一下，發揮了正常水平，聽的比較平。頓時，整個人都放松了好多，畢竟這是“死亡科目”。 到了側方位停車，
領好車，掌握好車身距黃線的距離，領車不要太靠前，過一點停就可以，前面有個停止線，不可過線；看清點，按平時訓練的步驟，一步步來，就這樣，到了坡道定點與起步，只要記住點就可以了，雖然這個很考驗視力與心境，但還是憑著往常的心得過了。曲線行駛和轉直角彎是最簡單的，所以也就沒了那么強烈的感覺。就這樣，但我還是沒有掉以輕心，直到聽到語音提示，所有項目結束，把車開回起點，到達指定地點，停車-----掛空擋-----拉手剎----熄火（這次考試沒讓熄火）------解安全帶------下車。終于解放了，我簽完字，離我的駕駛生涯又進了好大一步！
科目三也是由一個姓許的教練教，我很喜歡他的教學方法了為人，雖然咬字不清！一上車他就給我們講解整個練習過程，從起步，百米加減檔，超車到會車停車，全部通篇大概講解，以便于讓我們更好掌握。上車，幾個人聚在一塊，又給我們講解容易犯錯的地方并強調
要求我們相應掌握如下幾點：熟悉檔位、謹慎起步、慢慢加速、放松駕駛、加檔注意、輕松換檔、減速換檔等，并著重進行動作分解。第一件事，輪流熟悉檔位，直到我們換的來去自如才過關。接著教練開始進行示范操作，從換擋，踩離合，一步步，知道我們模考，教練無一不用心竭力。這樣的結果只會擁有一個結果，那就是全過，滿堂歡喜。簽字結束的那一刻，心中充滿了對教練的敬佩與感激！
心態保持平常心，找好點，作參照并能確定該參照點的范圍在偏差的多少的范圍內屬安全區，方向盤的快慢與時機、絕不可拖泥帶水、在平時多多體會就可以了、別人練一次能找出好些個感受與體會、自已也要體會、感覺直覺加上實際操作驗證并下車實地查看很重要、老練也不知車之位置等于沒練、必須下車看下、你的認為實操和實際下車后的實際差距是多少重新找點位置、下次多多注意、結合這些實際練、學的很快、否則跑一圈跑一圈的也沒個實操與實際地面參考、跑多少圈你還是不知道的
心得感悟篇
從報名到結束，前前后后也歷經了那么幾個月，在與教練的溝通交流學習中，自己也對駕駛學習也有一點心得，大概總結了如下幾點：
? 學車要練真本事，放平心態，多練習多練方能生巧。路上的練習沒有捷徑，只有多
練習才能掌握好技術。我開始一周多的練習失誤不斷，幾乎沒有一次是完美的，有一段時間甚至越練越泄氣。開始時的毛病主要是掛錯檔，起步熄火，忘看后視鏡，忘打轉向燈，油離配合不好等等，但隨著練習時間的增加，這些小毛病一般不再犯了，逐漸形成了良好的感覺和習慣。這個過程大概要半月左右的時間。所以，多練方能生巧，多練才能找到感覺，多練就會形成習慣
? 細節決定成敗。百米加減檔練習多了對誰都不是難題，說到底路考的難點就是一些
技術性細節，如系不系安全帶，看不看后視鏡，打不打轉向燈等等，所以練習中應當突出這些細節問題，強化記憶和訓練。多數路考不過的學員就是掛在了這些小細節上
? 強化安全意識。因為駕校多是集中培訓，實行的是應試教育，訓練也是針對考試要
點進行的，并且教練在車上保證安全。所以學員往往忽略安全問題。我的體會是，在變道、超車、轉向、避讓等環節上，一定要強化安全意識，不然就是拿到證也是個嚴重的問題。盡量不變道，變道一定要打燈，看后視鏡，還要特別注意視線死角，防止后車追尾；盡量不超車，超車前后情況一定要明，快超，盡量減少車輛并行的時間，防止刮碰；再就是車速盡量放慢，十次事故九次快
? 克服緊張情緒。一緊張就丟三落四，手忙腳亂，非掛不可。克服緊張情緒也沒有好
的辦法，緊張是不自信的表現，技術好了就不會再那么緊張；再就是不要要求自己非過不可，過不了怕什么，過不了繼續學，學的時間與技術成正比，熟練掌握駕駛技術才是我們學車的根本目的。
學習，不僅是為了一個好的結果，更重要的是要學會學習，在這個過程中學習為人處事，培養一種良好的習慣（駕駛、學習、交流等方面）。也感謝學校給我們提供了這個平臺，讓我更好的成長，謝謝！
（注：部分法律法規信息由于記不清具體，源自互聯網。）
2015年4月篇三：汽車駕駛實習報告
汽車駕駛實習報告
汽車駕駛實習是汽車專業必不可少的實踐性教學環節，作為汽車服務工程專業的學生，可以通過學習汽車駕駛實習充分體會到汽車的基本性能、各種車型的基本特點和汽車設計的基本要求，加深對汽車構造知識維修知識的理解，獲得汽車駕駛實際操作技能，對汽車有更加清晰的整體認識。
【實習時間】2013-2014學年第一學期
【實習目的】
1. 學習道路交通法律法規，加強安全文明駕駛意識。
2. 學習汽車構造，駕駛技術等理論知識，并與實際汽車駕駛操作相結合。
3. 熟悉汽車操縱機構，了解儀表的識別和功用，養成良好的操作習慣。
4. 掌握汽車駕駛技術，熟練駕駛汽車，安全行車。
5. 了解車輛性能及評價指標，制動性能對行車安全的影響。
6. 對車輛進行日常的維護，了解車輛日常維護的內容，方法和要求以及運行材料的常識。
【實習內容】
一、汽車駕駛相關理論知識的學習
學習了道路交通法律法規，如《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》等相關法律知識，學習各項道路通行條件、道路通行規定、交通事故處理等相關知識，以及道路運輸運營相關法律法規。熟知各項道路交通標志標線，做到遵守交通規則，遵照道路交通標志標線要求謹慎駕駛安全行駛。
學習了安全駕駛常識，養成良好的行車習慣，文明行車，安全禮讓。除了遵守各項道路交通安全法律法規以外，同時還要講究駕駛道德，不違規停車，不任意變換車道，開車不心浮氣躁，酒后不開車，不超速等等。學習機動車駕駛人心里常識，了解駕駛人空間知覺時間知覺運動知覺等，了解駕駛人的反應時間特性，操縱特性，駕駛人心理行為特性等，對自我進行駕駛心理訓練，消除駕駛不良情
緒，避免因這些不良情緒可能導致的危險。
學習了車輛結構及操作規范，通過學習汽車發動機、汽車底盤、車身電氣電子設備、汽車車身等相關結構知識，鞏固課堂上所學過的相關課程，將理論和實踐結合在一起。學習車輛性能及維護相關知識，了解車輛性能及評價指標，包括車輛的動力性指標，汽車的燃油經濟性、制動性能、車輛操縱穩定性、車輛平順性、車輛通過性、一方面鞏固所學課程，一方面為將來解決汽車駕駛所需面對的問題打好堅實的基礎。學習車輛定期維護保養的知識，并學習汽車故障應急診斷方法、汽車常見故障的主要癥狀及幾種常見故障的解決措施。
學習了駕駛前的準備及操作規范：車輛外部的檢查、發動機箱內的檢查、正確的上下車動作、調整座位與方向盤的位置、后視鏡的調整、正確的駕駛姿勢、系好安全帶、檢查操縱裝置、發動機起動和熄火的操作、等知識。
學習了特殊交通環境下的安全駕駛方法。高速公路駕駛應注意控制好行車速度；嚴格遵守分道行駛，各行其道原則；保持足夠的安全距離；正確變更車道。夜間行駛應注意正確使用行車燈光、注意克服夜間行車困倦問題。此外還有山路駕駛問題和惡劣天氣條件下的駕駛操作。
最后學習了交通事故發生的原因、規律及應急處置。包括輪胎漏氣、輪胎爆裂、轉向失控、制動失靈時的正確處理辦法和應急駕駛措施；此外還有發生交通事故后的急救常識等相關知識。
二、車輛場地駕駛相關知識的學習
行車前安全檢查：燃油、機油、剎車油、防凍液、高壓線、低壓線、電瓶、 輪胎氣壓、尾氣等。首先進行外部檢查，然后進行內部檢查，發動機艙檢查和輪胎的檢查。
起步、停車、變速、倒車的學習。起步：起步1檔掛，轉向燈喇叭，松開手剎車，后視別漏下，離合“快、停、慢”，輕輕把油加，停頓加跟油，重點就在它。停車操作要領：觀察后視鏡確認車后安全，開右轉向燈，收油，踩下制動踏板（輕重輕），踩下離合踏板，拉緊手制動，變速桿到空擋，抬起離合踏板，抬起制動踏板。換擋四大標準：及時、準確、迅速、平穩。倒車要注意體會正確的倒車姿勢操作，觀察學習選擇倒車位置，學會操控油門和方向盤。
學習方向盤的操作，行駛位置及路線的選擇等相關知識。注意彎道和曲線駕駛、窄路駕駛、停車入位等動作的操作要領。
上坡起步的操作要領：左腳迅速踩下離合踏板，右手將變速桿掛入1檔；右手上提手制動拉桿并按下棘爪按鈕，等待放松時機；左腳抬離合踏板至“半聯動”位置，右腳跟油門；待發動機聲音變小，車身抖動時，松開手制動，慢抬離合踏板，右腳慢加油。
三、車輛道路駕駛相關知識的學習
跟車時應保持一定的跟車距離，注意力高度集中，不要保持長時間遠距離的跟車行駛。安全距離：時速40km時大于20m，時速50km時大于30m，時速60km時大于40m，如果路面潮濕，或駕駛人感覺疲勞時應加大安全距離。
變更車道應符合交通條例相關規定，保持原行車方向，可考慮適當減速，打轉向燈并觀察后視鏡，變更車道角度盡量小一點。
會車，超車，讓超車：掌握會車，超車，讓超車的操作規范，安全的進行會車，超車和讓超車。注意交通信號燈，交通標志和標線，及時準確的識別交通信號燈，交通標志和標線，并遵照其規定安全行駛。
通過交叉路口，鐵道路口：能夠針對交叉路口和鐵路道口的交通狀況，以安全的速度和方法通過。通過環島，立交橋。掌握環島的讓行規定及駛入，使出方法，掌握常見的立交橋通行方法。
車輛停放：按照車輛停放的規定，正確的停放機動車。速度感知。在不超過速度限制的條件下，體會較高速度的駕駛感受。預測險情的駕駛。
通過學校，仍行橫道，公共汽車站，彎道及地下通道的預見性駕駛訓練，能夠預測不同交通狀況下的險情，按照預見性駕駛的要求，規范駕駛行為。通過道路障礙和想在路段。提前識別道路障礙，選擇安全的行駛路線和速度，正確的判斷所需空間。
【實習心得體會】
汽車成為現代社會主要的交通工具，汽車駕駛已經成為現代人的必備技能。在整個汽車駕駛實習過程中，我不僅掌握了汽車駕駛的基本操作要領，還加深了對汽車構造等知識的理解和認識，此外，還學習到很多文明駕駛安全駕駛的相關知識，深刻理解到汽車駕駛最重要的是駕駛員認真嚴謹的態度，只有人人都遵守道路交通法律法規，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環境。
在學習過程中，有過數次難得的經歷。曾有一次，一位同學在練習起步和停車，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車行走以后速度很快，該同學驚嚇之中并未反應過來，我急忙上前警示該同學踩離合踏板和制動踏板停車，還好有驚無險，該同學及時停下了車。這樣掛錯擋的事故在我學車之初也曾發生過一次，也因為處理及時并未產生嚴重后果，但是這樣的實例也是在警告和教導我們，駕駛汽車過程中一定要專心，克服自己的緊張心理，并且不能開小差，每一個動作都要做到位，真正上路駕駛的時候，任何一個小小的錯誤都可能造成不可估量的不良后果。
我在汽車上坡起步的學習過程中，也曾遇到過挫折。老師講解了上坡起步的動作要領以后，我嚴格認真的按照老師教的要領練習，在第一天的練習過程中，我的表現很不錯，每次定點停車位置準確，上坡過程平緩順利不后溜，結果在第二天的練習中卻屢次出現差錯，看著同學們進步飛快，非常的著急無奈。還好在老師的教導下穩住了心態，認真的總結了自己操作過程中的錯誤動作，和老師講解的操作要領中的重點難點，成功突破了瓶頸，并且一次性通過了考試。學習過程中，良好的心態，不斷的總結和學習才是促使自己進步的力量。
這次實習過程，最大的收獲有以下幾點：
1.熟練了自己的駕駛技術，端正了駕駛態度。
2.多了很多駕駛經驗，從這些經驗中對汽車駕駛安全知識有了進一步的理解。
3.理論聯系實際，深化了專業課程中所學習的知識，實現了質的飛躍。
4.學到了不少實際生活中會用到的汽車保養和維修的常識。
5.對安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。
最后感謝學校和老師給了我們這次實習的機會，感謝實習過程中老師的悉心教導和耐心解答，讓我從中學到了很多實用的知識和技能，非常感謝！篇四：汽車駕駛實習
河 南 城 建 學 院
實 習
系
專
班 級
學 生
指 導
xxx xxx
完 成
實習報告 類 別： 汽車駕駛實習 別： 交通工程系 業： 交通工程 學 號： 071409xxx 姓 名： x x x 教 師： xxx xxx 時 間： 2012-09-14
指導教師評語
綜合成績 指導教師簽字
目 錄
一、實習目的........................................................ 2
二、實習要求........................................................ 3
三、實習內容........................................................ 4
四、實習結果....................................................... 17
五、實習總結或體會................................................. 18
一、實習目的
駕駛實習是交通工程專業教學計劃的重要組成部分，實習對象為交通工程的本科學生。通過本實習環節，學生可以掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識，樹立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識，加深學生對汽車構造的理解，掌握基礎操作要領和基本駕駛技能，培養規范操作的安全意識。
其目的與任務是：
1、掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；
2、通過道路駕駛實習，初步掌握汽車起、停、轉彎、會讓車等空車駕駛
操作要領；
3、把所學的實際操縱貫通起來，為專業課的學習打下基礎。
二、實習要求
1、認識汽車外觀,掌握汽車構造及原理等相關知識；
2、了解與掌握道路交通標志、標線及交通管理與事故處理等相關知識；
3、基本掌握汽車的啟動、運行（加減速）、制動、倒車等操作規程，并按相關要求實行規范化操作；
4、嚴格遵守實驗規程，嚴格服從指導教師的安排，不準擅自駕駛車輛，一經發現取消實習資格；
5、學生駕駛時，教練必須坐在副駕駛位置，認真觀察道路環境，細心指導學生駕駛并及時處理遇到的險情；
6、認識汽車操縱機件，并學習基本的操作方法；
7、掌握上車下車的要求和練習，起步停車的要求和聯系及汽車行進和變速；
8、其他各組教練要求的內容。篇五：汽車駕駛技術實踐體會
汽車駕駛技術實踐體會
“一檔起步二檔帶，三檔四檔跑的快，掛上五檔跑起來，遇到情況踏塞袋”。 有的同志說學會這幾句話，你就可以開車了。其實，這不過是一句玩笑話而已。一個合格的汽車駕駛人員，應該了解掌握所駕車的基礎知識，掌握一定的駕駛技術，有一定的駕車心理和道德素質，更要有自覺遵守交通法的意識。
汽車駕駛技術的好壞，人們有著不同的看法，有的人認為駕駛動作優美、瀟灑就是駕駛技術好。也有的認為行駛中判斷車馬行人準確，行駛中又快又穩就是駕駛技術好。還有的人認為車輛保養的及時，延長了車輛的使用壽命就是駕駛技術好。讓我說前面的三種說法都是對的，但不全面。還應該把安全駕駛經歷作為主要標準，來評價一個汽車駕駛人員駕車技術好壞。從事專業汽車司機有一個共同的看法，那就是無論你駕駛的動作多么優美，無論你多么愛護車輛，無論你的服務多么周到，一旦發生了交通肇事，你的駕駛技術就無從談起。因為，安全行駛才是判斷一個駕駛人員駕駛技術的最重要標準。發生車禍與人生疾病是一樣的，都是嚴重地威脅著我們的生命和健康，威脅著家庭幸福和社會穩定。于是，駕車的安全就成了人們普遍關注的問題。汽車的設計者們也把汽車的安全性作為汽車設計中的重中之重。安全帶、安全氣囊、abs等先進的安全設施層出不窮，但是汽車所造成的意外傷害仍然居高不下。這是為什么呢?據有關統計資料顯示，由于駕駛者“人為”的失誤造成交通肇事占很大比重，再先進的安全設
施也無法有效地防止“人為”的錯誤，特別是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應決定了車、人的命運。下面我就從具體的駕駛操作入手，就“安全駕駛汽車”、“掌握駕駛技巧”，談一點自己的體會。
一、駕駛車輛時的基本動作要求
（一）始終保持正確的駕駛姿勢。
我們在駕駛車輛時，為了即安全又順利完成駕車的目的，你必須有一個正確的駕駛姿勢。也就是說，你要端正、放松的坐在你的駕駛椅上，既不能緊張過度（使拙勁），也不可松松垮垮沒有力氣。正確的駕駛姿勢即可以使你消除長途駕車的疲勞，還可以有效保護駕車人的安全。姿勢的扭曲還給乘車人帶來乘車的緊張和不適。
（二）正確的使用車輛器械。
1、調整駕駛座椅。有很多駕駛者在開車之前，常常會忽略調整駕駛員的座椅位置。若是座椅位置不合適，就會影響駕駛員視線和操控器械的靈敏度,甚至導致交通事故，使車輛受到損壞，傷害到自己和他人。因此開車的第一件事就是要調整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應調整到駕駛者的視線不會被方向盤擋住，并可以清楚地看見所有的重要儀表及街道標志。
怎樣調整座椅的高度呢？這要看你的愛車的配置情況。配置高的車輛有高度調整手柄，你可以按照要求調整。大部分車輛的高度調整，實際上就是調整座椅靠背前后的位置。調整時你的臀部能盡量向后靠，以頂到坐墊及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩，不會晃動。坐穩之后應注意一下手的位置，把左右手分別放在轉向盤9、10和2、
3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示座椅調整的太靠后了，必須把座椅靠背往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量集中在手臂各關節上。個子矮的可以采取加座墊的辦法。
調整座椅位置前后時，要看你雙腳在將踏板踩到底時，還必須能使你的雙腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的，一定要把座椅往前移一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉向機得機柱上，要保持一定的距離，否則會使你的腳在動作時受到影響，甚至造成反應不及時。總之，要把你的駕駛座椅調整到既不影響視線，又不影響操作，你在上面坐著有舒服的感覺。這里我要提醒大家注意，左腳放的位置不要靠離合器太近，以免抬腳時影響操作。
2、油門踏板的使用。平時駕駛車輛時油門應該是緩緩的踏，也就是慢慢的加油，使發動機轉速平穩，換擋時油門、離合器、手檔動作要配合默契，采取“緩踩緩抬”、“快抬緩踩”的操作方法。這樣即可以駕車平穩，又可以保護你汽車的發動機，延長汽車的壽命。
⑴、通常油門的使用。踏油門的右腳腳后跟要緊靠在油門下端的駕駛房底板上，用你的腳腕用力的大小控制發動機進油的多少。既不能不敢加油，也不能亂哄油。一個優秀的駕駛人員是決不會隨便“亂轟油”的，因為他知道亂加油不僅是造成了浪費（使用化油器的車輛約轟16次就是一公升汽油），更關鍵的是使你的愛車增加了磨損，減少了車輛使用的壽命。當車輛行駛需保持一定速度的時候，采取油門緩抬、緩踏的辦法，這樣即可以省油，又可以讓你的腳碗得到活動。
⑵、車輛下坡時的油門控制。車輛下坡時，一般不應該再繼續加油，按車輛所行駛的速度穩住油門即可。注意：下坡滑行時你不能熄火滑行，更不能關閉點火開關（鑰匙），熄火可以讓你的剎車失去真空助力的作用（氣剎車無法繼續充氣）。如果你關閉點火開關，就會“鎖住”你的方向盤，使你無法打方向，而發生事故（有的車輛無方向盤鎖）。要盡量用發動機的扭力來降低車速，踏剎車時間過長還要注意剎車片的降溫（外輔助降溫的辦法）。
⑶、冬季啟動車輛時油門的使用。今天第一次發動車輛，要根據你的車輛自身的技術性能狀況進行操作。新車——各部件都很好，車的配置又比較高（配置自動風門或手動風門），你可以按照本車啟動要求直接發動。五、六成新以上的車輛——你要先給幾下油，也就是踏幾下油門，然后在按照啟動要求發動車輛（這都是你車輛在正常的情況下）。五、六成新以下的車輛，特別天氣特別冷，冬天發動就比較麻煩了。遇到冬天難發動的時候，我一般采取給發動機外體加溫的辦法，先用開水慢慢的倒在進排氣管上，使用化油器的車輛還要把開水也倒在化油器的外部，用外部加熱提高進排氣管的管體、化油器外體的溫度。（澆開水之后最好等幾分鐘，給熱的傳遞留出一定的時間）然后再發動車輛。
3、剎車踏板的使用。剎車系統是安全行車的關鍵器械，所以要在使用時倍加愛護。
⑴、要充分認識、了解、掌握自己車輛的剎車性能。比如：你所駕駛的車輛剎車系統的工作程序是什么？也就是通過什么樣的辦法
使你的駕車停了下來？剎車系統那個地方最容易發生故障？怎樣才算是你真正的駕馭了它？等等。
⑵、平時的使用、檢查與保養。我們平時就要對使用剎車養成一個良好的習慣，在整個行駛的過程中，剎車使用也是比較多的。有的同志說一個高水平的駕駛員，他平時剎車用的是最少的，我認為不無道理。所以，我們應該盡量的減少剎車的使用，平時駕車的時候一般多用預見性制動、發動機的扭力制動、點剎、滑行等辦法來減緩汽車行駛的速度，處理“車馬行人動態”。點剎就是采用點緩剎車的辦法，不把剎車踏死（這里堅決反對快行、快停的駕車不良習慣）。特別是緊急剎車的使用，一定要做到不是萬不得以的時候（行人突然橫穿、前車突停、前面左右車輛突然侵犯了你的“路權”）絕對不可亂使用緊急剎車。過多的使用除了對剎車蹄片、剎車輪轂、輪胎、傳動軸等造成損壞之外，還造成了燃油的浪費和發動機體內部零件的損壞，也容易讓乘坐者有不安全的感覺，甚至造成暈車。
大家知道剎車的重要性以后，那你就應該認真的定期的去檢查和保養它，使它在你行駛的每時每刻都能發揮它的作用。檢查與保養：一是，在行駛一定里程的時候，定期的檢查剎車系統的每個部件，特別是剎車片、剎車鍋、剎車油路管線，看它們損壞的程度，是否達到了需要更換的時候，如果到了千萬不要去“疼錢”（舉74、年初拉外賓的例子）。二是，行駛中用自己踏剎車板的感覺去感受。
汽車駕駛實習報告篇6
駕駛實習的內容
1場內道路駕駛（包括掉頭）。掌握場內道路駕駛的各項目的操作方法和要領，能夠熟練完成各個項目的操作。
2跟車行駛，安全距離和變更車道。針對道路和交通狀況，掌握跟車行駛和變更車道的方法，保持行駛安全距離。
3會車，超車，讓超車。掌握會車，超車，讓超車的操作規范，安全的進行會車，超車和讓超車。
4交通信號燈，交通標志和標線。及時準確的識別交通信號燈，交通標志和標線，并遵照其規定安全行駛
7車輛停放。按照車輛停放的規定，正確的停放機動車。
8速度感知。在不超過速度限制的條件下，體會較高速度的駕駛感受。
9預測險情的駕駛。通過學校，仍行橫道，公共汽車站，彎道及地下通道的預見性駕駛訓練，能夠預測不同交通狀況下的險情，按照預見性駕駛的要求，規范駕駛行為。
10通過道路障礙和想在路段。提前識別道路障礙，選擇安全的行駛路線和速度，正確的判斷所需空間。
4、駕駛實習過程：
9月20日實習正式開始。今天是駕駛實習的第一天，我們在駕校教練的帶領下，來到了瑩鴻駕校，并在此由溫老師召開了駕駛實習動員會，向我們講述了汽車工程系駕駛實習的歷史過程，要求我們有足夠的重視,做好實習的準備。隨后我們則進入了正式的駕駛實習過程，首先在教練的教導下，我們認識了汽車的內外各個部分，例如，汽車發動機艙內的發動機、水箱、散熱器所處的位置以及汽車駕駛室內的中控臺、照明控制器各個按鈕的功能等。然后教練向我們介紹了汽車駕駛過程各個部件的使用，例如，方向盤、手剎、離合器踏板、制動踏板、油門踏板等。這就是今天駕駛實習的主要內容，讓我收獲不少，很是高興。
上午屬于認識實習，老師很耐心得向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述（重點是發動機）、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。而后大家很踴躍地回答了老師的問題，我也積極得向老師提出了自己內心的疑問，老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下，我們很快分好組，然后在老師地指導下進行換檔練習。我們的駕駛用車是桑塔納，古董一級，據老師說年齡比我們要大！我很認真得按老師的教導練習著：松油門，踩離合到底，右手換檔（整個過程目視前方），緩慢松離合，加油。主要是練習手感，培養“無意識換檔”操作。下午，我們學習轉方向盤，即雙手呈“十”字狀交叉換位轉動方向盤至卡死（練習用車已懸空）。
來到瑩鴻駕校基礎訓練場地，在此練習汽車的起步，停車，制動及轉向等基本操作。在第一次開車的時候,馮老師坐在旁邊對我們進行隨時指導，防止發生意外。開過幾趟下來，基本的起步，停車都掌握得差不多了，這次的實車練習，讓我感受到了汽車駕駛的魅力，同時也讓我感受到汽車操縱能力的重要性，對于我自身來說應該要更好的提高自己的動手能力。
經過上一次的刻苦訓練，教練老師發現我們已經有了很好的基礎，所以決定讓我們上路訓練。就這樣，我進行了人生中第一次汽車公路駕駛，當時心情又是激動又是忐忑，害怕出錯，結果在教練的細心教導，我們都成功完成了第一次真正意義上的駕駛，后來經過我們的不斷鞏固加強和鐘教練的輔導，我們已經可以比較熟練地在公路上駕車了。
繼續練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經過兩個小時的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了兩個小時了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現，吸取教訓，爭取明天的進步。
我們再次去郊外練習，一上午我都精力充沛，活力十足，因為今天我可以掛上我盼望良久的四檔了。雖然談不上風馳電掣的速度，但是自己駕上50邁的車還是好過癮。上午我表現依舊出色，基本沒挨罵，不過還是犯了一些錯誤，總體還是蠻好的。下午伊始，我起車忘打轉向燈，也忘了鳴喇叭，并卡死一次，停車距離也不令我滿意，轉彎后兩次忘回轉向燈，這令我十分沮喪。第二次，我一掃上次的頹廢，表現得十分優秀。過后我認真總結了經驗，認識到自己的不足之處，希望自己有更大的進步。
第五個實習日，今天我們要學倒車入庫技術。上午，在老師殷勤地指導下，我們才勉強過關。下午，老師不再身邊“教誨”我們了。我要親自倒車，由于以前基本沒練過，所以第一次每個人表現都不是很好。比如我不僅撞桿而且壓線行駛甚至將車倒入隔壁庫房。經過反復練習，后幾次操作大有起色，可以比較完美地倒入車庫了。
曾經我想象考試那一天，我會多么豪情萬丈地跨進駕校，意氣風發地走進駕車。然而真的到了那一天，夾在同學中，我默默地等待著自己的次序，然后上車、換檔、轉向燈、鳴笛……一切平凡如故。輕車熟路地開了兩圈后，我對自己的表現還算滿意！
當我再回首，這十天，我所做的點點滴滴，所度過的分分秒秒，內心感慨良多！我學會的不僅是駕駛的知識，更有為人處事的道理。這十天是我人生中短暫的瞬間，但會使我收益終生！
我在學期初進行了具有本專業——車輛工程特色的實習課程——汽車駕駛。當我得知這個消息的時候，內心很是激動，興奮之情溢于言表。坐在空曠的自習室，一個人經常幻想著駕駛的樂趣與快感，幻想著“快如疾風，順如閃電”的激情，幻想著加速瞬間身體后傾的愉悅；也許耳邊還會有呼呼的風聲，也許頭發會恨帥的飛舞，這一切令我神往和充滿期待……
然而，當我真的迫不及待的踏入這一天，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲，我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油。
上午，實習正式開始。上午屬于認識實習，老師很耐心得向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述(重點是發動機)、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。而后大家很踴躍地回答了老師的問題，我也積極得向老師提出了自己內心的疑問，老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下，我們很快分好組，然后在老師地指導下進行換檔練習。我們的駕駛用車是北京jeep，古董一級，據老師說年齡比我們要大。我很認真得按老師的教導練習著：松油門，踩離合到底，右手換檔(整個過程目視前方)，緩慢松離合，加油。主要是練習手感，培養“無意識換檔”操作。下午，我們學習轉方向盤，即雙手呈“十”字狀交叉換位轉動方向盤至卡死(練習用車已懸空)。第一天很輕松，但我覺得很充實，因我我又學會了很多……
上午，我很早來到場地，繼續練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍!經過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊(也許是抓得太緊)，竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗!通過這次實戰檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現，吸取教訓，爭取明天的進步。
第二天老師選擇在足球場練環繞。幾個表現不錯的學生(我斷定也許可能包括我)都出現了一些細微但十分要命的問題，老師大聲呵斥著我們，我們都有些緊張，慌亂中不斷有人犯錯，每個人都十分沮喪。但我深知嚴師出高徒，不斷從錯誤中汲取教訓。總體感覺比昨天下午有所提高，雖然惶恐但掩蓋不了來自內心深處的喜悅與自豪。我的臉上始終洋溢著笑容，更讓我高興的是我終于可以掛了一次二檔，感覺太爽了。下午，我第二個上車練習，再次表現出相當的自信，但我更相信這是實力。起步比較平穩，二檔也可以不在老師提醒下自行操作，拐彎比較完美，直路也基本是直線行駛，甚至在我拐過最后一個彎道，老師夸道：這個彎拐得不錯，內心一陣竊喜。
第三天，我們再次去郊外練習，一上午我都精力充沛，活力十足，因為今天我可以掛上我盼望良久的四檔了。雖然談不上風馳電掣的速度，但是自己駕上50邁的車還是好過癮。上午我表現依舊出色，基本沒挨罵，不過還是犯了一些錯誤，總體還是蠻好的。下午伊始，我起車忘打轉向燈，也忘了鳴喇叭，并卡死一次，停車距離也不令我滿意，轉彎后兩次忘回轉向燈，這令我十分沮喪。第二次，我一掃上次的頹廢，表現得十分優秀。過后我認真總結了經驗，認識到自己的不足之處，希望自己有更大的進步。
經過五個學習日后，我迎來了第五個實習日，今天我們要學倒車入庫技術。上午，在老師殷勤地指導下，我們才勉強過關。下午，老師不再身邊“教誨”我們了。我要親自倒車，由于以前基本沒練過，所以第一次每個人表現都不是很好。比如我不僅撞桿而且壓線行駛甚至將車倒入隔壁庫房。經過反復練習，后幾次操作大有起色，可以比較完美地倒入車庫了。
就這樣，我們每個人認真地練習著。進步真是好快，當然我們學車所取得的進步也有目共睹。以今天為例，我幾乎是沒有犯錯，輕輕松松就完成了任務。我的倒車技術又有很大得提高。下午基本是完美地完成四次倒車，沒什么心得，可能就是熟了吧。
