工程是科學和數學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質和能源的特性能夠通過各種結構、機器、產品、系統和過程，是以最短的時間和最少的人力、物力做出高效、可靠且對人類有用的東西。將自然科學的理論應用到具體工農業生產部門中形成的各學科的總稱， 以下是為大家整理的關于工程管理畢業設計開題報告5篇 , 供大家參考選擇。
工程管理畢業設計開題報告5篇
【篇1】工程管理畢業設計開題報告
道路工程畢業設計開題報告
題目：湖南省醴陵至瀏陽一級公路設計(K0+000~K28.000)
一.文獻綜述
道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。
常言道：“要想富，先修路。”人類社會生活的基本內容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經濟的大動脈，是聯系工業和農業、城市和鄉村、生產和消耗的紐帶，是國民經濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸等比較而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。
道路建設是物質生產，因而它必然具有物質生產的基本屬性，但作為一種特殊的物質產品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統性;專業性強、生產周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:
(1)主要承擔中、短途運輸的任務，
(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸的集散運輸任務，
(3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務。
隨著我過現代化城市的建設和發展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸的要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸的技術簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經濟發展的歷史證明，道路運輸是商品經濟發展的催化劑。經濟發達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發達。因此，道路運輸發展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區經濟發展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了高速公路的技術標準。
【篇2】工程管理畢業設計開題報告
知識不僅是指課本的內容,還包括社會經驗、文明文化、時代精神等整體要素,才有競爭力,知識是新時代的資本,五六十年代人靠勤勞可以成事；今天的香港要搶知識,要以知識取勝
畢業設計（論文）開題報告
學 院土木工程與建筑學院專業班級工管0501姓 名學 號題 目龍景華庭1#樓施工組織設計與結構構件驗算題目類型應用型一、選題背景及依據（簡述國內外研究現狀、生產需求狀況
說明選題目的、意義
列出主要參考文獻）
1、通過完成本畢業設計來掌握房屋建筑施工技術和施工組織設計原理以及簡單結構構件驗算的方法
2、鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識
提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力以及鍛煉自己識圖能力
從而提高了自己的專業技術素質；
3、學會根據實際情況和施工圖紙確定施工方案
并對各種可行的施工方案進行比選
確定最終方案以后再進行優化設計；
4、在熟悉資料的同時鍛煉自己搜集有效資料的能力
了解我國有關的建設方針和政策
正確使用本專業的有關技術規范和規定
熟悉相應的預算軟件性能及其操作使用方法
為自己未來到社會工作做好準備；
5、通過研究施工過程中諸要素之間的合理組織
根據其施工特點
將人力、資金、材料、機械、施工方法等各種因素進行科學地、合理地安排
使之在一定的時間和空間內實現有組織、有計劃、有秩序地施工
使其工期短、質量好、成本底、迅速發揮投資效益
6、通過對受彎、受壓構件進行承載力驗算掌握簡單結構構件驗算的方法
參考資料：
1．李珠 蘇有文·《土木工程施工》 武漢理工大學出版社
2007
7
2.《四川省建筑工程預算定額》
2002
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3.《全國統一建筑工程基礎定額》土建上、下冊
2004
5
4.《全國建筑安裝工程統一勞動定額》
1989
11
5.《全國統一建筑安裝工程工期定額》
1985
10
6．《建設工程工程量清單計價規范》GB50500-2003
7．《混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖》( 03G101-1)
8．《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）
9．《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）
二、主要研究（設計）內容、研究（設計）思想及工作方法或工作流程
設計內容：
①編寫工程概況 ；②確定施工方案 ；③計算主要分部分項工程的工程量；④擬定技術組織措施；⑤編制專項施工方案；⑥編制施工進度計劃；⑦設計布置施工平面圖；⑧計算單位工程施工組織設計技術經濟指標；⑨編寫主要分項工程的分部分項工程量清單；⑩結構構件驗算
施工組織設計的設計思想：
從施工過程中的人力、物力和空間等三個要素著手進行科學、合理的部署
使施工項目全過程各項活動更科學、經濟的進行
使進度工期盡量縮短
勞動效率盡量提高
更好的滿足工期、質量、投資各方面的各項要求
使工程開工后施工活動能有序、高效、科學合理地進行的保證
保證工程能夠順利的完成
工作流程：
熟悉圖紙→完成開題報告→計算工程量→選擇施工方案和施工方法→編制施工進度表、繪制施工平面圖→計算主要經濟技術指標→施工組織設計編寫→結構驗算
三、畢業設計（論文）工作進度安排
1~2周 完成開題報告
3~6周 工程量計算
7~8周 施工進度表、施工平面圖繪制
9~10周 施工組織設計編寫
11~12.5周 結構驗算
12.5~13周 準備答辯
指 導
教 師
意 見
指導教師簽字___________
年 月 日
院 系
畢 業
設 計
領 導
小 組
審 核
意 見難 度綜合訓
練程度是否隸屬科研項目
教學院長（公章）___________
年 月 日備注：1、題目類型分為： 研究型、設計型和應用型等
2、題目難度分為： A、B、C、D四個等級
3、綜合訓練程度分為： A、B、C三個等級
【篇3】工程管理畢業設計開題報告
畢 業 設 計（論 文）
武昌青化路
道路工程
施工組織設計
教 學 系： 土木與建筑工程系
指導教師：
專業班級：
學生姓名：
2009年10月
畢業設計(論文)任務書
畢業設計(論文)開題報告
注：1. 開題報告應根據教師下發的畢業設計（論文）任務書，在教師的指導下由學生獨立撰寫，在畢業設計開始后三周內完成；
2．設計的目的及意義至少800字，基本內容和技術方案至少400字；
3．指導教師意見應從選題的理論或實際價值出發，闡述學生利用的知識、原理、建立的模型正確與否、學生的論證充分否、學生能否完成課題，達到預期的目標。
【篇4】工程管理畢業設計開題報告
道路工程畢業設計開題報告
畢業設計是畢業前的一次綜合性訓練，是對大學四年所學知識的全面檢查。將在校所學專業知識和技能進行一次系統的總結和綜合運用。通過畢業設計達到掌握本專業有關設計方面的要領和步驟。進一步增強理論聯系實際、調查研究、獨立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設計掌握本專業工程設計方面的技術知識と綾曜肌⒐娣丁⒐娉痰取Ｍ時也有助于以后在工作崗位能很快的適應工作環境。 在現階段，隨著國內經濟的飛速發展，原有道路已經難以滿足車輛運輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。 1、當今國內外公路建設概況 (1) 國內概況 目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務。中國的低等級公路發展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國地方經濟的發展。因此，中國今后在發展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。 穩步推進高速公路建設按照實現所有縣市區30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規劃、滿足主要大交通流、成線成網有序推進原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時，保持高速公路發展適度超前建設規模合理，形成便捷、高效、安全的公路運輸大通道，實現相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區30分鐘內上高速公路。到XX年底，全省高速公路通車里程力爭達到7200公里左右┤繁４锏6643公里以上。強化國省道改造┌湊輾務經濟社會發展、成線成網、外通內暢、有序推進的原則，優化干線公路網絡布局，提升干線公路平均技術等級。實現相鄰縣市、區之間至少一條二級公路連接，與周邊省、市、區ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網基本達到二級公路標準重點景區實現通二級公路。至XX年底，全省國省干線公路將達到50000公里左右┢渲卸級及以上公路里程力爭達到28000公里左右，確保達到23000公里以上。繼續推進農村公路建設，優化農村公路網絡，確保實現所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農民出行難的問題。健全農村公路養護管理體制，完善配套服務設施，提高農村公路抗災能力和服務水平，進一步延伸客運通達深度，滿足農村基本運輸需求，加強城鄉公交資源相互銜接，逐步形成統籌城鄉、方便快捷的農村客運網絡。到XX年底，全省農村公路力爭達到XX00公里左右，確保達到190000公里以上。 (2) 國外公路建設概況 國際上經濟發達、交通現代化的國家，出于政治、經濟、國防等方面的需要，都在一定時期內規劃建設國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統”和日本的“高標準干線公路網規劃方案”是典型的代表。經過美國聯邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創建者當初的設想，作為國家公路網的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經濟增長和社會發展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經濟的影響不可估量——在制造業和工程行業提供就業機會，鄉村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達到萬英里(近萬千米),雖然僅占全國路網總里程的%,卻承擔著24%的公路運輸量。 省道S312線湘潭段，起點為湘鄉市壕塘口，樁號k0+000，止點為湘鄉婁底交界的西陽，樁號k49+205,全長。其中二級公路(樁號k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級公路(樁號k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。 地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平，但地勢起伏較為和緩，反差強度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風濕潤氣候區，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時數1640-1700小時。熱量資源富足，平均氣溫℃。 位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優勢。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為億立方米。其中，地表水億立方米，地下水億立方米。湘江和漣水、涓水都流經湘潭。 1. 重點 難點 難點：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應該慎重選取路線走向,從技術和經濟等方面充分考慮。 重點：道路平面設計——根據路線幾何設計要求，確定平面個要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設計——先確定控制點，依據地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線。斷面設計：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設計線。 排水設計——路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。 路面設計——確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。 小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。 2. 研究途徑 1. 平面設計 本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。 2.縱斷面設計 根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。 3.橫斷面設計 結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。 4.路基設計 由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。 5.路面設計 本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。 6.路基路面排水設計 路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。 7.擋土墻的布置 為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。 8.涵洞的設計 在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。 9.道路交叉口設計 由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。 10.路基土石方調配 為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。 1、熟悉畢業設計任務，收集資料，做好畢業設計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周) 2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計 (第5-8周) 3、 土石方計算及調配 (第9周 ) 4、 路面設計及防護工程設計 (第10周) 5、 橋涵設計 (第11周) 6、 交通安全設施設計 (第12周) 7、 環境保護和筑路材料設計 (第13周) 8、 施工組織設計 (第14周) 9、 專題研究、程序編制 (第15-16周) 10、文件檢查、編寫總說明、裝訂 11、答辯 (第17周) 《公路工程技術標準》(JTG B01—XX).人民交通出版社，XX 《公路路線設計規范》(JTG D20-XX).人民交通出版社，XX 《公路路基設計規范》(JTG D30—XX).人民交通出版社，XX 《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTG D40—XX).人民交通出版社，XX 《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50—XX).人民交通出版社，XX 《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60—XX).人民交通出版社，XX 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992 桂嵐等.《道路勘測設計》.中南大學出版社， 鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社， 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業設計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社， 《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,XX
【篇5】工程管理畢業設計開題報告
一 選題的目的與意義
隨著我國經濟建設的快速發展，帶動了許多關系到國計民生的大型基礎設施的建設。比如：興建了眾所周知的長江三峽大壩和葛洲壩等大型水電樞紐工程；已建成或在建中的數十座長江大橋和跨海大橋；各城市新興的的大型工業廠房和高層民用商用建筑。這些大型基礎設施的建設，不僅推動了我國的經濟建設和現代化建設的進一步發展，也促進了我國在土木，水利，建筑等方面的研究和創新。同時，也正因為建筑物越來越高，規模越來越大，為保證這些建筑物的安全使用與設備的正常運轉，對變形監測的工作也就提出了更高的要求。
礦區地表沉陷是主要的人工地質災害之一 ，它不僅危害礦區的開采安全，而且會對礦區周圍的環境造成傷害，使礦區人民生命財產受到威脅，還使礦區附近的建筑產生墻體的嚴重開裂，影響其正常的使用功能。礦區地表沉陷造成農田大面積損壞，直接經濟損失數目巨大，因而妨礙區域經濟的發展。近幾十年來,由于采礦事業的快速發展,各礦區都進行了大規模的開采,很多礦區在井下開采區域內及周邊發生了地表移動與變形,如建筑物產生開裂破壞,工業廣場井筒產生了移動與變形,這些災害的原因是多方面的,就開采間接影響的原因,主要有：一是井下開采造成地下水流失,使流沙層或含水層壓縮,引起礦區整體沉降。二是開采引起的地質構造的活動。綜上所述，對礦區的地表沉陷進行隨時的變形監測是十分必要的。擁有大量的檢測數據，還應該選用合適的數據處理方法才能充分發揮沉降監測的作用。由此可見變形監測的目的不僅在于分析和評價建筑物的安全狀態和反饋設計施工質量，也是研究正常的變形規律和預測變形的方法。
二 國內外研究現狀
對于開采沉陷的研究是一個世界范圍的課題，許多國家和地區已在開采沉陷研究領域投入了大量的人力、物力以及技術裝備，以便獲取正確的開采沉陷信息，來指導生產實踐和保障人們的生命財產安全。前蘇聯、英國、波蘭、德國、日本、澳大利亞等世界上礦產開采大國都對于這一領域做了大量的研究，并取得了很好的成果。受經濟發展和科學技術的限制，我國的開采沉陷研究起步較晚，到 20 世紀 50 年代才開始進入這一領域，在撫順、大同、淮南、鶴崗、阜新等主要開采區域建立了一些列觀測站，開展了大量的開采沉陷監測工作。經過半個多世紀的工作，前后共獲取了上千條觀測線的開采沉陷數據，對于我國的開采沉陷規律有了明確的認知，并提出了適合我國的開采沉陷預計方法，更好的指導了后期的開采生產工作。
目前，研究開采沉陷預計理論的主要方法有典型曲線法，負指數函數法，雙曲線函數法，三維層狀介質理論預計法，樣條函數法，概率積分法，皮爾森函數法，山區地表移動變形預計法，威布爾分布法，積分格網法，力學預計法和基于托板理論的條帶開采的預計方法。其中，概率積分法是目前我國引用最廣泛的預計方法。 在獲取礦區地表三維坐標信息的過程中，目前常用的監測手段有全站儀測量、GPS測量和雷達干涉測量及三維激光掃描等。以上監測手段雖然都可以進行開采沉陷監測，但如果考慮觀測精度、作業效率、技術難度和經濟效益等多個方面，單一利用某一種測量手段難以實現開采沉陷的全面有效監測。
常規大地測量法的完善與發展,其顯著進步是全站型儀器的廣泛使用,尤其是全自動跟蹤全站儀TRS
為局部工程變形的自動監測或室內監測提供了一種很好的技術手段,它可進行一定范圍內無人值守、全天候、全方位的自動監測。
地面攝影測量技術在變形監測中的應用雖然起步較早,但是由于攝影距離不能過遠,絕對精度較低,使得其應用受到局限,僅大量應用于高塔、煙囪、古建筑、船閘、邊坡體等的變形監測。而近幾年發展的數字攝影測量和實時攝影測量為地面攝影測量技術在變形監測中深入應用開拓了非常廣泛的前景。
三 研究基本思路和方法
首先應在變形區附近相對穩定的地方，其高程盡可能接近監測點的高程的位置布設基準點，其次根據最大下沉值,在傾向主斷面上確定出地表最大下沉點,通過該點沿礦體走向做剖面線,并確定開采影響范圍的邊界點。從而決定在山西晉城礦區地表巖移觀測站的布設位置。并進行了以2周為觀測周期從2013年5月18號倒2014年4月15號的定期重復觀測。根據對實測所得數據的整理與分析可看出那些位置沉降最明顯以及監測區的整體沉降情況。我們挑取具有代表性的幾個點位（均勻分布在觀測路線上）分別用數學方法擬合出其隨時間變化的函數模型，并進行檢驗分析，用以預測以后的沉降情況。
我們之所以要對變形體做監測不僅僅是為了獲得其目前的變形現狀，最主要的是為以后的變形做出預測。本論文中將主要以灰色系統理論為基礎，通過對實際監測數據做出灰色預測。所謂灰色系統（Grey System）是指：相對于一定的認識層次，系統內部的信息部分已知部分未知，及信息不完全的系統。灰色系統理論是研究灰色系統分析，建模，預測，決策和控制的理論，是由八十年代初我國學者，華中理工大學鄧聚攏教授提出并發展的。它把一搬系統論，信息論，控制論的觀點和方法延伸到社會，經濟，生態等抽象系統，結合運用數學方法，發展了一套解決信息不完備系統即灰色系統的理論和方法。
預測是人們對未來事物或不確定性事件的行為與狀態做出的主觀判斷。目前的預測方法很多，常用的有：專家預測法（如頭腦風暴法），趨勢外推法，指數平滑法等。這些方法從類型上分，可分為統計型，遞推型和連續型。灰色預測法屬于連續型。預測方法也可以分為直觀預測法，時間序列預測法，計量模型法，此時灰色預測法屬于時間序列并兼有直觀預測法和計量模型法的一些特點。時間序列預測法適用于長，中，短期需求預測，而直觀預測法，計量模型法分別適用于未來預測和新產品開發預測，中短期需求預測和模型模擬預測。
灰色預測是對本征性灰色系統既抽象的概念系統如軍事系統，社會系統，生態系統等進行的預測。其特點是（1）預測模型不是唯一的。（2）一般預測到一個區域而不是一個點。（3）預測區間的大小與預測精度成反比，與預測成功率成正比。基于這些特點，我們發現其可以應用到沉降分析中去，故而我們應用觀測數據與GM模型的結合以灰色預測方法進行分析。
四 研究的主要內容
本論文的主要研究內容包括以下幾項：
1工程相關資料的收集
2 觀測站布設原則以及觀測點精度要求
3觀測線的布設以及觀測內容
4監測方法與儀器的確定
5 觀測數據的整理與分析
6 畫出幾個點位的沉降隨時間變化的曲線圖
7 灰色系統理論的建立，應用和發展及其基本概念
8 應用實測數據建立GM模型并作災變預測。
9預測分析總結。
五 預期成果
對實測數據處理后得到沉降地區的時間縱向沉降情況，并得到某些監測點位的預測函數，依據此函數可預測以后的變形情況。
六 研究進度計劃
第1周：畢業實習，收集畢業設計（論文）質料。
第2周：課題調研、中外文獻資料查閱，外文資料翻譯，寫出開題報告。
第3周：準備、制定論文方案等。
第4～10周：計算、分析、設計和理論研究，整理資料、繪圖和寫作。
第11周：完成設計說明書，做答辯準備。
七 參考書籍
1、《大地測量學基礎》 孔祥元、郭際明、劉宗泉. 武漢大學出版社
2、《GPS測量技術》 周 立. 黃河水利出版社
3、《采煤概論》[M] 孫廣義，郭忠平. 中國礦業大學出版社 2006
4、《礦山開采沉陷血》[M] 何國清，楊 倫，凌賡娣，賈鳳采，洪 鍍. 中國礦業大學出版社1989
5、《變形監測數據處理》[M] 黃聲享，尹 暉，蔣 征.武漢大學出版社 2010
6、《煤礦開采技術》 [M] 程功林，汪佑武.中國礦業大學出版社 2009
7、《灰色系統理論及其應用》傅立. 科學技術文獻出版社
8、《灰色系統理論的數學方法及其應用》王清印，劉開第等 西南交通大學出版社
