實習：顧名思義，是在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。因為任何知識源于實踐，歸于實踐，所以要付諸實踐來檢驗所學。實習一般包括大學里的學生的實習和公司里安排員工實， 以下是為大家整理的關于發動機拆裝實習報告6篇 , 供大家參考選擇。
發動機拆裝實習報告6篇
【篇1】發動機拆裝實習報告
一、實習目的與要求
實習目的：
⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
（二）離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。
（三）發動機的拆裝
在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
5、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
三、實習心得體會
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
【篇2】發動機拆裝實習報告
機械拆裝實習報告
汽油發動機
一、實習目的與要求
實習目的：
?⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
?⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
?⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
?⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
?⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
實習要求：
?1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
?2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
?3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
?4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
?5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
?5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
? 普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習基本內容
（1）入門知識講授：
①了解拆裝實習的性質、任務及要求。
②掌握拆裝設備和工具正確使用方法。
③了解拆裝實習的安全和文明操作的注意事項。
④講授汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。
（2）發動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝：
①觀察并拆卸發動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構的連接關系。
②按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關系，然后按技術要求裝復，并注意正時齒輪記號、連桿、活塞的標記等，以保證正確安裝。
③在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環水路。
（3）發動機燃料供給系的拆裝：
①觀察發動機燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關系。
②拆裝燃油濾清器總成，了解其結構和工作過程。
（4）發動機冷卻系、潤滑系總成：
①拆裝水泵，了解其結構、零件名稱和工作原理。
②拆裝機油泵，了解其結構、零件名稱和工作原理。
③拆裝機油濾清器，了解其結構、零件名稱、工作原理和濾清油路。
④觀察節溫器、分水管、機油調壓閥、旁通閥和曲軸箱通風、單向閥等結構，弄清其工作原理。
（5）發動機主要零部件的測繪：
1. 每人測繪一件發動機的主要零部件。
2. 上機繪制測繪的零部件，要求標柱尺寸及零部件名稱和材質。
（6）裝復發動機總成：
根據拆裝過程按要求裝復發動機，裝復過程中要求注意安裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。
（7）實習教學的基本要求與考核：
每6～7人為一組，一臺發動機；成套的拆裝工具一套；各種測量具齊全。
教學要求：
1.遵守安全操作規程，避免不安全事故的發生
2.獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系及調整方法。
2.熟悉各機構裝置機件名稱、作用和結構特點。了解所拆裝機械的性能，零部件設計原理、加工方法。
3.測繪關鍵零部件的圖。
4.學會判斷、分析、處理動力機械的常見故障及正確使用各種專用機、工、量具。
5.文明生產、杜絕亂拆、亂放、不講清潔的壞習慣。
三、實習過程
在老師的安排下，我們7個人一組進行發動機的拆裝，然卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
1、拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次
???才卸下螺釘。?
2）抬下氣缸蓋。????
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處于下止點。
??2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，
并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。??
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
?1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
?2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
?3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承
蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注
意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
4、凸輪軸的安裝
（1）在安裝進氣凸輪軸到右邊氣缸蓋上之前，在凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
（2）按下列步驟安裝進氣凸輪軸。
①將凸輪軸齒輪上2個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的2個點記號對準。
②在第1軸承蓋上涂以密封劑。
③在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。
④按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N·m。
（3）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
（4）凸輪軸裝人缸蓋時，將驅動齒輪和從動齒輪上的2個點記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力矩為16.5N·m。
（5）取下工作螺栓。
（6）在將進氣凸輪軸安裝到左邊氣缸蓋以前，在軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
①將凸輪軸齒輪上的1個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是在安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的1個點記號對準。
②在第1軸承蓋上涂以密封劑。
③在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。
④按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N·m。
（8）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
（9）將凸輪軸裝入缸蓋時，將驅動齒輪和從齒輪上的2個點記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力短為16.5N·m。
（10）取下工作螺栓。
（11）安裝好氣缸蓋上的氣門室蓋。
（12）起動發動機并檢查有無漏油現象。
（13）調整點火正時。
5、發動機總體安裝
?1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
?2）安裝注意事項如下：
?1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表 面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
?3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
?4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
?5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊
并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
? 6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
四、發動機介紹以及資料收集
1.曲柄連桿機構由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成，是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
實物圖：氣缸體
2.冷卻系。目前在汽車發動機上應用最普遍的強制循環式水冷卻系統是利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在冷卻系統中循環流動。強制循環式水冷卻系統的組成及水循環路徑如圖 9.1 所示。水冷式發動機的汽缸蓋和汽缸體中都鑄造出儲水的、相互連通的夾層空間6 和7，稱為水套。水泵5 將冷卻液吸入并加壓后，使之經散熱器出水軟管10、分水管8進入發動機的機體水套7。冷卻液從汽缸壁吸熱而升溫，然后流向汽缸蓋水套6，再次吸熱升溫之后經節溫器4 及散熱器進水軟管流入散熱器1；同時空氣流由前向后流過散熱器，使冷卻液因散熱而降溫；冷卻了的冷卻液流到散熱器的下儲水室后，又在水泵5的作用下，經分水管再進入水套，如此不斷地循環。因此使得發動機中在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻。
圖 9.1 發動機強制循環式水冷系統示意圖
1—散熱器 2—散熱器蓋 3—風扇 4—節溫器 5－水泵 6—汽缸蓋水套
7－機體水套 8－分水管 9－機油冷卻器 10－散熱器出水軟管
3.潤滑系示意圖：
4.汽柴油發動機的共同點與不同點
汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱 它為點燃式發動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。
汽油機汽車具有轉速高（轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右）質量輕、工作 時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外柴油轎車也有 很快的發展，其最高轉速可達5000轉/分。通常，柴油發動機與汽油發動機相比熱效率高30%，因而從節約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發動機與汽油發動機相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點，它排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來，柴油發動機采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等先進技術，柴油發動機汽車的排放已達到歐III、歐IV排放標準。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環保與節能可持續發展的嚴格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一個發展趨勢。目前我國一汽大眾已經開發出捷達、寶來柴油轎車，并已在國內部分城市上市。
汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經濟性。汽車燃料經濟性是汽車的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗費用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃料經濟性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發動機本身。
5.點火起動系。
上圖為點火起動系
五、實習心得體會
?? 通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。??
航院徐博制作整理上傳
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【篇3】發動機拆裝實習報告
發動機拆裝實習報告
實習地點：工程實訓中心
實習時間：17周～20周
實習專業：2009級機械（本科）
學生姓名：
學 號：
指導教師：
2011年11月
一、實習目的
⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知
識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉ 使學生掌握發動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清
洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習要求：
1.認識并完全掌握發動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；
實習常用工具: 普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
2.熟悉并掌握發動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;
3.能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；
4.掌握發動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；
5.理解發動機各組成系統的結構與工作原理
三、實訓注意事項
1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場后各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；
2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；
3、為保證實習訓練的規范性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；
4、實訓中同學之間應相互配合協作，規范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓的學習效果；
5、實訓結束后，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤后清掃實習場地。
四、實習內容
發動機類型：六缸直列水冷式發動機
1、發動機外部組件的拆裝
先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件
2、總成結構的拆裝
1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
3、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用手
在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。
4、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘
擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
5、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
5、發動機外圍零件的拆卸
其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。
1) 拆下節氣門位置傳感器。
2) 拆卸空氣壓力傳感器及空氣溫度傳感器。
3) 拆卸油壓調節器。
4) 拆卸燃油濾清器。
5) 拆卸噴油器。
6) 拆卸爆震傳感器(可能要放到拆卸其它外圍件后進行)。
7) 拆卸氧傳感器及冷卻劑傳感器。
8) 拆卸點火線圈。
9) 拆卸分電器。
10) 拆卸水泵。
11) 拆卸起動機（包括電動機、電磁開關）。
12) 拆卸發電機。
13) 拆卸汽油泵(對于化油器式汽油機)。
14) 拆卸機油濾清器支座及機油濾清器總成。
15）松開動力轉向油泵傳動帶，拆卸動力轉向泵及支架。
7、車輛底盤的認識
1) 摩擦式離合器的拆裝與認識。
2) 變速器的拆裝與認識（包括自動變速器）。
3) 主減速器（差速器）的拆裝。
4) 轉向系的認識。
5) 制動系的認識。
6）其它機構與零件的認識。
6、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
五、發動機相關測量與調整
1、發動機氣缸尺寸的測量。
工具：
測量方法與步驟：
測量數據（以圖表形式給出）
2、發動機曲軸軸頸磨損量的測量。
工具：
測量方法與步驟：
測量數據（以圖表形式給出）
3、發動機氣缸缸套磨損量的測量。
工具：
測量方法與步驟：
測量數據（以圖表形式給出）
4、氣缸套與活塞配合間隙的測量
工具：
測量方法與步驟：
測量數據（以圖表形式給出）
5、活塞環三個間隙的測量
工具：
測量方法與步驟：
測量數據（以圖表形式給出）
6、發動機氣門間隙的調整
工具：
測量方法與步驟：
1 逐缸調整法
②兩次調整法
【篇4】發動機拆裝實習報告
柴油發動機拆裝實驗報告
一、序言 1
二、實驗安排 1
三、實驗目的 1
四、儀器與設備 1
五、實習步驟 1
六、拆裝原則 2
（一）拆卸原則 2
（二）裝配原則 2
七、注意事項 2
八、拆裝過程 3
九、重點講解（機體組部分） 4
（一）機體組概述 4
（二）結構講解 5
十、感想與收獲 6
一、序言柴油機作為一種大功率的發動機廣泛應用于農業機械和工程機械之中。身為農機類專業學生的我們除了要掌握柴油發動機的相關理論知識，對柴油機的拆卸和裝配有所了解。所以學校開設了柴油發動機拆裝實驗課程對我們以后無論是是學業還是工作都有很大的幫助。
二、實驗安排1.小組成員9人，指導老師1名
2.拆卸發動機
3.對照實例分組講解發動機相關機構，系統及主要零部件（個人負責機體組的講解）
4.發動機裝配
三、實驗目的1.通過對發動機整機的拆裝,進一步熟悉發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系、冷卻系、機體和缸蓋等組成部分的結構和工作原理。
2.觀察分析主要零件的結構特點和工作原理。
3.初步掌握發動機拆裝的一般知識,正確掌握普通工具和專用工具的使用方法。
四、儀器與設備1.4115T柴油發動機一臺
2.普通工具和專用工具；
3.零件架和零件盒；
4.翻轉架一臺
五、實習步驟1.分組后清點工具、觀察所拆卸發動機的外部結構。
2.按步驟拆卸發動機。
3.觀察各零部件的結構、特點。
4.看懂本組所拆發動機后,再觀察其他發動機的結構特點,尤其注意與本機結構的異同。
5.分小組進行交流和質疑。
6.清洗零部件,安裝發動機。
7.收拾并清點工具,打掃場地。
六、拆裝原則（一）拆卸原則
1.清潔機器表面,觀察外部結構。
2.先拆外部后拆內部,先拆部件總成,再分解為零件。
3.拆下的螺釘、螺母、墊片等零件,在不妨礙檢查和修理工作的情況下應裝回原處,以免丟失或搞錯,不能裝回的則分別放在容器內,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。
4.正確使用工具,拆螺釘、螺母時應用合適的扳手,盡量不用活動扳手，一般選扳手順序為套筒扳手、梅花扳手、開口扳手；拆卸有配合關系的零件時,要用專用工具,如軸承、皮帶輪等,切忌硬敲打,以免損壞。
（二）裝配原則
1.裝配前要清洗零件,做好檢查、鑒定工作。
2.裝配順序基本上與拆卸時相反，先拆的零部件后裝、后拆的零部件先裝。
3.緊固零件時,幾個螺釘固定的（平面）要分幾次均勻地擰緊,以免受力不均勻造成損壞,尤其是M10以下的螺釘,不能用力過大,以免擰斷.重要部位的螺栓,如連桿軸承螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓等要按說明書規定的順序和扭力分幾次用扭力扳手均勻上緊（一般為2～3次）。
4.有技術要求的配合間隙,要按規定調整合適,有緊度的配合件,要按規定的工藝裝配。
5.拆裝時，凡是有記號零部件應對號擺放，裝配時必須對準記號，如正時齒輪、多缸機活塞連桿、主軸承瓦等。
七、注意事項1.某些轉動部件,如齒輪等,在拆裝調整時,需轉動前一定要先通知他人，以免發生擠傷手指等意外事故。
2.在翻轉拆裝架（或吊車翻轉）時,也必須通知他人,翻轉后及時插入插銷（遵守吊車安全操作規程），避免轉動。
若將部件總成分解,觀察后應及時復原,以免零件散失。
八、拆裝過程4115T柴油發動機裝配過程
順序
部件或零件
使用工具
備注
1
壓缸筒
缸筒拉拔器
注意阻水圈位置，在缸筒下表面涂一些油
2
挺柱
加適量機油預潤滑
3
吊裝曲軸
M27套筒、扭力扳手扁鏟、手錘、機油壺
清洗干凈，對號入座，表面預潤滑，緊主軸承蓋螺母必須按3-2-4-1-5扭緊力矩為20-24kg.m、分2-3次擰緊、緊一對螺母，轉動一次曲軸，應靈活無卡澀現象
4
裝活塞連桿組
M22套筒木把裝活塞工具扭力板手機油壺
對號入座、注意燃燒室方向、連桿瓦蓋方向、活塞環開口位置、預潤滑、各缸轉動靈活、主軸承螺母扭力13-17kg.m
5
曲軸后油封、裝飛輪殼和飛輪
M14開口扳子M17、M19、M21套筒、扁鏟，手錘
裝紙墊密封、1、4缸在上止點時與定位銷對正、飛輪殼和飛輪扭緊力7-9kg.m
6
裝定時齒輪室底板、機油管、凸輪軸、油泵齒輪、中間齒輪
M18、M19、M13套筒、細鐵絲銷，扁鏟，手錘
紙墊用黃油貼上預固定
注意機油管銅墊
凸輪軸用機油預潤滑邊轉動邊往里推
所有齒輪必須對準記號
7
曲軸前端油盤、定時齒輪室蓋、調凸輪軸軸向間隙
M19、M13、M22、M17套筒
擋油盤方向
8
裝機油泵、集濾器、機油管
M17、M14、M27開口扳手
注意定位銷，裝機油泵時先對好銷子在緊螺釘
9
裝油底殼
M13套筒
均勻擰緊
10
裝前支架，起動爪皮帶輪
M32套筒
11
裝輔助板
M17套筒,M19套筒
翻轉90度、翻轉后拆除輔助板
12
裝氣缸墊缸氣缸蓋總成
M22套筒,扭力扳手,短接桿
注意平放、方向（噴油器與油泵方向）緊缸蓋螺釘必須按順序分2—3次緊到扭矩19—23kg.m
13
裝挺桿
注意放入柱凹坑內
14
小起動機水管（出水）
M13扳手
15
裝氣門罩框連同發動機進氣管
M13扳手
裝密封墊
16
裝氣門搖臂
M17扳手
先將兩段組合后再裝，緊螺母時平均分兩次扭緊注意搖臂調整螺絲凹坑與挺桿對正
17
裝機油濾清器
M16扳手
18
裝噴油泵總成、各缸油管、前蓋
M16、M19扳手M13套筒
用黃油貼上紙墊、對準花鍵中寬槽推進，接頭密封墊2個不要漏裝
19
調整氣門間隙
M17扳手，改錐厚薄規
減壓桿在非減壓位置，按工作順序1-3-4-2調氣門間隙-進、排氣門間隙0.4mm，排氣門間隙0.45mm
20
裝水泵總成
M18套筒
裝好密封墊
21
裝機體側面上兩個窗蓋
M14扳手
22
裝排氣管
M14套筒
23
裝氣缸蓋罩接減壓手柄
M27套筒
24
柴油過濾器架及過濾器
M14，M17套筒
25
小起動機離合器傳動箱
M19套筒
注意有紙墊
26
發動機皮帶松緊調節架
M16，M13，M14扳手
27
小起動機總成
M17，M13扳手
注意有紙墊
28
裝風扇葉片、掛皮帶、調風扇皮帶緊度
M13套筒
先對準泵總成上的螺孔
用3—5kg力壓下皮帶、側壓下距離為10—20mm
29
裝空氣濾清器
M14扳手，改錐
注：拆卸按相反順序進行
九、重點講解（機體組部分）（一）機體組概述
機體組是發動機的基礎，是組成燃燒室的主要零部件，是曲柄邊桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。4115T柴油發動機主要由氣門室蓋罩，氣門室框，汽缸蓋，汽缸墊，氣缸體體，油底殼六部分以及分布在各零件上的油道，水道，氣道。
（二）結構講解
1.氣門蓋罩
作用：形成氣缸蓋上部分的密封腔，主要用來密封氣缸蓋及配氣機構等零部件，防止灰塵污染機油或灰塵進入加快氣門傳動機構的磨損。及潤滑油的泄漏。
材料：鑄鋁。同類材料還有鋁合金、鐵質、塑料等
結構特點：上方開有曲軸箱通風口
2.氣門室框
作用：增大氣門室空間。支撐氣門室蓋罩。密封。
材料：鑄鋁
特點：除了上連氣門室罩蓋，下連汽缸蓋外開有進氣孔，與進氣歧管相連。
3.汽缸蓋
作用：是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。
材料：鑄鋼。同類材料有一般采用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。
特點：（1）氣缸蓋內部有與氣缸體相通的冷卻水套；
（2）有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道；
（3）有燃燒室或噴油器座孔；
注：（1）水冷發動機的汽缸蓋有整體式，分塊式，單體式三種。整體式是所有氣缸公用一個氣缸蓋。分塊式是兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋。單體式是每個氣缸有一個汽缸蓋。風冷發動機只有單體式汽缸蓋
（2）汽油機的燃燒室按形狀劃分，有浴盆式式燃燒室、楔形燃燒室、半球形燃燒室等。柴油機燃燒室一般采用分割式燃燒室，分類方法按照主副燃燒室之間的連接通道是否和副燃燒室相切。如果相切則是渦流室燃燒室，否則為預燃室燃燒室。
4.氣缸體
作用：是發動機各個機構和系統的裝配基體，并由它來保持發動機各運動件相互之間的準確位置關系。水冷式發動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡稱氣缸體
材料：鑄鋼
特點：（1）氣缸排列形式為直列式
（2）氣缸套類型為濕式
(3)曲軸箱結構為龍門式
注：（1）發動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和水平對置式三種
（2）氣缸套有兩種結構，即干式和濕式，如圖所示。干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點，一般壁厚為5-9mm。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實現。
（3）氣缸體有三種結構型式，即平底式、龍門式和隧道式，如下圖所示。
5.汽缸墊
作用：氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結合面間的密封，防止漏氣、漏水、漏油等。
材料：鋼。汽缸墊的分類有金屬——石棉氣缸墊，金屬骨架——石棉墊，金屬片式氣缸墊三類
6.油底殼
作用：儲存機油和封閉機體或曲軸箱
材料：由薄鋼板沖壓，除此外還有鋁合金鑄造而成
特點：（1）在油底內部基本都會設有檔板、隔層，用以減輕汽車顛簸時油的振蕩以及對沉入油底殼的油泥、油圬等起隔層作用，防止再次吸入循環。在油底殼內還設有放油螺栓，并在螺栓的前部設有永磁體，以吸取因磨損而形成的金屬碎屑。
（2）為保證車輛傾斜是仍有較好的吸油性能，局部油底殼深度較大。
（3）為保證具有較好的密封性，密封邊緣需要有較高的強度，
十、感想與收獲通過為期兩天的柴油發動機拆裝實驗，個人感覺收貨頗豐。
首先，在知識的積累上。我們把所有的零部件從一個完整的機體上拆下來，又重新把所有零件裝到一個整體上，這讓我們體會到了前所未有的成就感。在這個過程中，我們把課本上所學到的知識與實物對應。不僅加深了記憶，又擴展了知識面。而且在實驗過程中我們積極主動地學習，我們如饑似渴的向老師索取知識，把課堂上沒講過的，講過又沒聽懂的知識向老師提問，老師又以其豐富分知識儲備為我們解答問題，讓我充分領略了發動機構造的精妙之處，每一個小地方都散發著智慧的光芒。這充分的激發了我們對機器行業的熱情。
其次，在我們實驗的過程中我充分體會的了團隊合作的重要性。整個機器的拆裝實際上是很復雜的，我們不僅要一步一步的拆下來，還要記住拆下的順序，然后再按相反的順序裝上去。如果只靠個人，哪怕記憶力再好動手能力再強也會有所疏漏。我們團結一致，以極短的時間又保質保量的完成實驗任務，這和小組內每個人的努力是分不開的。
總的來說，實驗的目的都已達到，除此以外我們每個人還獲得了屬于自己的知識和精神財富。
【篇5】發動機拆裝實習報告
柴油發動機拆裝實驗報告
一、序言柴油機作為一種大功率的發動機廣泛應用于農業機械和工程機械之中。身為農機類專業學生的我們除了要掌握柴油發動機的相關理論知識，對柴油機的拆卸和裝配有所了解。所以學校開設了柴油發動機拆裝實驗課程對我們以后無論是是學業還是工作都有很大的幫助。
二、實驗安排1.小組成員9人，指導老師1名
2.拆卸發動機
3.對照實例分組講解發動機相關機構，系統及主要零部件（個人負責機體組的講解）
4.發動機裝配
三、實驗目的1.通過對發動機整機的拆裝,進一步熟悉發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、潤滑系、冷卻系、機體和缸蓋等組成部分的結構和工作原理。
2.觀察分析主要零件的結構特點和工作原理。
3.初步掌握發動機拆裝的一般知識,正確掌握普通工具和專用工具的使用方法。
四、儀器與設備柴油發動機一臺
2.普通工具和專用工具；
3.零件架和零件盒；
4.翻轉架一臺
五、實習步驟1.分組后清點工具、觀察所拆卸發動機的外部結構。
2.按步驟拆卸發動機。
3.觀察各零部件的結構、特點。
4.看懂本組所拆發動機后,再觀察其他發動機的結構特點,尤其注意與本機結構的異同。
5.分小組進行交流和質疑。
6.清洗零部件,安裝發動機。
7.收拾并清點工具,打掃場地。
六、拆裝原則（一）拆卸原則
1.清潔機器表面,觀察外部結構。
2.先拆外部后拆內部,先拆部件總成,再分解為零件。
3.拆下的螺釘、螺母、墊片等零件,在不妨礙檢查和修理工作的情況下應裝回原處,以免丟失或搞錯,不能裝回的則分別放在容器內,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。
4.正確使用工具,拆螺釘、螺母時應用合適的扳手,盡量不用活動扳手，一般選扳手順序為套筒扳手、梅花扳手、開口扳手；拆卸有配合關系的零件時,要用專用工具,如軸承、皮帶輪等,切忌硬敲打,以免損壞。
（二）裝配原則
1.裝配前要清洗零件,做好檢查、鑒定工作。
2.裝配順序基本上與拆卸時相反，先拆的零部件后裝、后拆的零部件先裝。
3.緊固零件時,幾個螺釘固定的（平面）要分幾次均勻地擰緊,以免受力不均勻造成損壞,尤其是M10以下的螺釘,不能用力過大,以免擰斷.重要部位的螺栓,如連桿軸承螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓、飛輪螺栓等要按說明書規定的順序和扭力分幾次用扭力扳手均勻上緊（一般為2～3次）。
4.有技術要求的配合間隙,要按規定調整合適,有緊度的配合件,要按規定的工藝裝配。
5.拆裝時，凡是有記號零部件應對號擺放，裝配時必須對準記號，如正時齒輪、多缸機活塞連桿、主軸承瓦等。
七、注意事項1.某些轉動部件,如齒輪等,在拆裝調整時,需轉動前一定要先通知他人，以免發生擠傷手指等意外事故。
2.在翻轉拆裝架（或吊車翻轉）時,也必須通知他人,翻轉后及時插入插銷（遵守吊車安全操作規程），避免轉動。
若將部件總成分解,觀察后應及時復原,以免零件散失。
八、拆裝過程4115T柴油發動機裝配過程
順序
部件或零件
使用工具
備注
1
壓缸筒
缸筒拉拔器
注意阻水圈位置，在缸筒下表面涂一些油
2
挺柱
加適量機油預潤滑
3
吊裝曲軸
M27套筒、扭力扳手扁鏟、手錘、機油壺
清洗干凈，對號入座，表面預潤滑，緊主軸承蓋螺母必須按3-2-4-1-5扭緊力矩為、分2-3次擰緊、緊一對螺母，轉動一次曲軸，應靈活無卡澀現象
4
裝活塞連桿組
M22套筒 木把裝活塞工具 扭力板手 機油壺
對號入座、注意燃燒室方向、連桿瓦蓋方向、活塞環開口位置、預潤滑、各缸轉動靈活、主軸承螺母扭力13-17
5
曲軸后油封、裝飛輪殼和飛輪
M14開口扳子M17、M19、M21套筒、扁鏟，手錘
裝紙墊密封、1、4缸在上止點時與定位銷對正、飛輪殼和飛輪扭緊力
6
裝定時齒輪室底板、機油管、凸輪軸、油泵齒輪、中間齒輪
M18、M19、M13套筒、細鐵絲銷，扁鏟，手錘
紙墊用黃油貼上預固定
注意機油管銅墊
凸輪軸用機油預潤滑邊轉動邊往里推
所有齒輪必須對準記號
7
曲軸前端油盤、定時齒輪室蓋、調凸輪軸軸向間隙
M19、M13、M22、M17套筒
擋油盤方向
8
裝機油泵、集濾器、機油管
M17、M14、M27開口扳手
注意定位銷，裝機油泵時先對好銷子在緊螺釘
9
裝油底殼
M13套筒
均勻擰緊
10
裝前支架，起動爪皮帶輪
M32套筒
11
裝輔助板
M17套筒,M19套筒
翻轉90度、翻轉后拆除輔助板
12
裝氣缸墊 缸氣缸蓋總成
M22套筒,扭力扳手,短接桿
注意平放、方向（噴油器與油泵方向）緊缸蓋螺釘必須按順序分2—3次緊到扭矩19—23
13
裝挺桿
注意放入柱凹坑內
14
小起動機水管（出水）
M13扳手
15
裝氣門罩框連同發動機進氣管
M13扳手
裝密封墊
16
裝氣門搖臂
M17扳手
先將兩段組合后再裝，緊螺母時平均分兩次扭緊注意搖臂調整螺絲凹坑與挺桿對正
17
裝機油濾清器
M16扳手
18
裝噴油泵總成、各缸油管、前蓋
M16、M19扳手 M13套筒
用黃油貼上紙墊、對準花鍵中寬槽推進，接頭密封墊2個不要漏裝
19
調整氣門間隙
M17扳手，改錐厚薄規
減壓桿在非減壓位置，按工作順序1-3-4-2調氣門間隙-進、排氣門間隙 ，排氣門間隙
20
裝水泵總成
M18套筒
裝好密封墊
21
裝機體側面上兩個窗蓋
M14扳手
22
裝排氣管
M14套筒
23
裝氣缸蓋罩接減壓手柄
M27套筒
24
柴油過濾器架及過濾器
M14，M17套筒
25
小起動機離合器傳動箱
M19套筒
注意有紙墊
26
發動機皮帶松緊調節架
M16，M13，M14扳手
27
小起動機總成
M17，M13扳手
注意有紙墊
28
裝風扇葉片、掛皮帶、調風扇皮帶緊度
M13套筒
先對準泵總成上的螺孔
用3—5 kg力壓下皮帶、側壓下距離為10—20 mm
29
裝空氣濾清器
M14扳手，改錐
注：拆卸按相反順序進行
九、重點講解（機體組部分）（一）機體組概述
機體組是發動機的基礎，是組成燃燒室的主要零部件，是曲柄邊桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。4115T柴油發動機主要由氣門室蓋罩，氣門室框，汽缸蓋，汽缸墊，氣缸體體，油底殼六部分以及分布在各零件上的油道，水道，氣道。
（二）結構講解
1.氣門蓋罩
作用：形成氣缸蓋上部分的密封腔，主要用來密封氣缸蓋及配氣機構等零部件，防止灰塵污染機油或灰塵進入加快氣門傳動機構的磨損。及潤滑油的泄漏。
材料：鑄鋁。同類材料還有鋁合金、鐵質、塑料等
結構特點：上方開有曲軸箱通風口
2.氣門室框
作用：增大氣門室空間。支撐氣門室蓋罩。密封。
材料：鑄鋁
特點：除了上連氣門室罩蓋，下連汽缸蓋外開有進氣孔，與進氣歧管相連。
3.汽缸蓋
作用：是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。
材料：鑄鋼。同類材料有一般采用優質灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。
特點：（1）氣缸蓋內部有與氣缸體相通的冷卻水套；
（2）有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道；
（3）有燃燒室或噴油器座孔；
注：（1）水冷發動機的汽缸蓋有整體式，分塊式，單體式三種。整體式是所有氣缸公用一個氣缸蓋。分塊式是兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋。單體式是每個氣缸有一個汽缸蓋。風冷發動機只有單體式汽缸蓋
（2）汽油機的燃燒室按形狀劃分，有浴盆式式燃燒室、楔形燃燒室、半球形燃燒室等。柴油機燃燒室一般采用分割式燃燒室，分類方法按照主副燃燒室之間的連接通道是否和副燃燒室相切。如果相切則是渦流室燃燒室，否則為預燃室燃燒室。
4.氣缸體
作用：是發動機各個機構和系統的裝配基體，并由它來保持發動機各運動件相互之間的準確位置關系。水冷式發動機通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡稱氣缸體
材料：鑄鋼
特點：（1）氣缸排列形式為直列式
（2）氣缸套類型為濕式
(3)曲軸箱結構為龍門式
注：（1）發動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和水平對置式三種
（2）氣缸套有兩種結構，即干式和濕式，如圖所示。干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點，一般壁厚為5-9mm。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個凸出的圓環帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實現。
（3）氣缸體有三種結構型式，即平底式、龍門式和隧道式，如下圖所示。
5.汽缸墊
作用：氣缸墊用來保證氣缸體與氣缸蓋結合面間的密封，防止漏氣、漏水、漏油等。
材料：鋼。汽缸墊的分類有金屬——石棉氣缸墊，金屬骨架——石棉墊，金屬片式氣缸墊三類
6.油底殼
作用：儲存機油和封閉機體或曲軸箱
材料：由薄鋼板沖壓，除此外還有鋁合金鑄造而成
特點：（1）在油底內部基本都會設有檔板、隔層，用以減輕汽車顛簸時油的振蕩以及對沉入油底殼的油泥、油圬等起隔層作用，防止再次吸入循環。在油底殼內還設有放油螺栓，并在螺栓的前部設有永磁體，以吸取因磨損而形成的金屬碎屑。
（2）為保證車輛傾斜是仍有較好的吸油性能，局部油底殼深度較大。
（3）為保證具有較好的密封性，密封邊緣需要有較高的強度，
十、感想與收獲通過為期兩天的柴油發動機拆裝實驗，個人感覺收貨頗豐。
首先，在知識的積累上。我們把所有的零部件從一個完整的機體上拆下來，又重新把所有零件裝到一個整體上，這讓我們體會到了前所未有的成就感。在這個過程中，我們把課本上所學到的知識與實物對應。不僅加深了記憶，又擴展了知識面。而且在實驗過程中我們積極主動地學習，我們如饑似渴的向老師索取知識，把課堂上沒講過的，講過又沒聽懂的知識向老師提問，老師又以其豐富分知識儲備為我們解答問題，讓我充分領略了發動機構造的精妙之處，每一個小地方都散發著智慧的光芒。這充分的激發了我們對機器行業的熱情。
其次，在我們實驗的過程中我充分體會的了團隊合作的重要性。整個機器的拆裝實際上是很復雜的，我們不僅要一步一步的拆下來，還要記住拆下的順序，然后再按相反的順序裝上去。如果只靠個人，哪怕記憶力再好動手能力再強也會有所疏漏。我們團結一致，以極短的時間又保質保量的完成實驗任務，這和小組內每個人的努力是分不開的。
總的來說，實驗的目的都已達到，除此以外我們每個人還獲得了屬于自己的知識和精神財富。
【篇6】發動機拆裝實習報告
汽車發動機拆裝實訓
報告
姓 名：
學 號：
專 業：車輛工程
班 級：汽車電子控制方向
指導老師:
汽車發動機拆裝實訓報告
一.實訓任務與要求
實訓地點
技術學院活動中心二樓。
1.2 實訓任務
汽車發動機拆解、裝配、清洗
1.3 實訓教具
發動機：捷達發動機、富康發動機各一臺；
拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、開口扳手、內六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺絲刀、梅花螺絲刀）手錘、手鉗、活塞環壓縮器、火花塞套筒。
二.實訓內容
實訓準備
（1） 場地準備
（2）拆卸工具準備
包括拆解工具、清洗工具、測繪工具等等；
（3）其他準備
發動拆解
（1）附件拆解
包括進排氣管道、發電機、壓縮機等
進排氣管道拆卸 1. 拆下排氣歧管固定螺栓和螺母。
2.將排氣歧管與氣缸蓋分離，從發動機上拆下排氣歧管。
3.將排氣歧管與氣缸蓋之間的密封墊報廢。
4進氣管同排氣管一樣。
發電機壓縮機拆卸1.松動張緊輪卸下皮帶和發電機預緊裝置。
2.拆下發電機壓縮機固定螺栓
3.取下發電機壓縮機
4.拆下電機壓縮機固定架固定螺栓
5. 取下發電機壓縮機固定架
（2）氣缸蓋拆解
拆解發動機前，應先擰下放機油螺栓，放干發動機里的機油。
Ⅰ、正時皮帶拆卸：用扳手逆時針方向擰松張緊輪螺栓，轉動張緊輪，讓皮帶松弛，取下正時皮帶；
Ⅱ、擰下氣門室罩螺栓，用起子慢慢撬開氣門室罩，取下氣門室罩，拿出壓板；
Ⅲ、拆卸氣缸蓋及襯墊：（用套筒扳手按由兩端到中間的順序交叉均勻拆卸，分2~3次逐步擰下氣缸蓋螺栓，取下搖臂總成；
Ⅳ、用手錘輕輕敲擊氣缸蓋四周，使其松動，不允許用起子撬缸蓋），拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門的位置，缸蓋上水道、油道等。觀察氣缸墊的安裝方向，氣缸墊不可裝反，裝反會導致氣缸密封不嚴而漏氣（氣缸墊屬于一次性物品，如維修發動機，安裝時應更換新的氣缸墊）
氣缸體拆解
A、擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下機油泵。
B、按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。
C、擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋
D、拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。
E、安裝時按相反順序逐步進行。
活塞連桿組拆卸
①用活塞環拆卸專業工具依次拆下活塞環。
②用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。
③取出連桿軸承。
④按相反順序復裝活塞連桿組。
【注意】：
?對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。
?拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發動機前方）
?安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。
拆解后，用煤油清洗各零部件。
發動機組裝
活塞連桿組的安裝
（1）將活塞銷和連桿小頭孔內（已裝好銅套）涂上一層薄機油，然后將活塞放入90℃以上熱水內加熱，取出活塞，迅速用專用工具將銷壓入銷座和連桿小頭孔內，使連桿活塞連接。如果有活塞銷卡環，用尖嘴鉗將其裝上。（安裝時應注意活塞與連桿的安裝標記）
（2）用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞油環和各道密封環，安裝時注意扭曲環方向不可裝反（環的內圓邊緣開槽其槽口應向上，一般裝第一道環，外圓邊緣開槽其槽口慶向下，一般裝二、三道環槽）。
（3）將各道環端隙按一定角度鉗開（三道氣環按120°錯開，第一道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。
▼、在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承（軸承上油孔應與座上油道孔對準，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油。
▼將機油泵鏈條套在曲軸上。將曲軸安裝在主軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在各道主軸頸上，并按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成。擰緊順序應按從中到外交叉進行。擰緊后轉動曲軸，以便安裝活塞連桿組。
▼、依次將活塞裝入氣缸，使一缸活塞處于上止點處（活塞位置不能改變）。
▼、將曲軸擋油片、前端正時齒輪、機油泵裝上。
▼、放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。
▼、將飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然后緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，并按扭緊力矩擰緊。
▼、裝上氣缸墊、氣缸蓋（氣缸墊不能裝反）
▼、裝上搖臂臂總成（搖臂軸與氣缸蓋之間有定位銷），旋上緊固螺栓（擰緊緊固螺栓時，按由中央到四周的順序分2~3次擰緊）。
▲、裝上氣門室壓板，氣門室罩，旋緊螺母。
關鍵結構件的工作原理
節溫器：大多數發動機采用安裝在氣缸蓋出水口處的蠟式節溫器來改變冷卻液的循環路線和流量，達到根據水溫自動調節冷卻強度的目的。
常溫下石蠟呈固態，主閥門被主閥門彈簧壓緊在閥座上，處于關閉狀態（主閥門控制氣缸蓋至散熱器的冷卻液大循環通道，當其關閉時通道被切斷，此時冷卻液只能進入小循環。
當發動機溫度升高時，石蠟變成液態，體積膨脹。橡膠管在石蠟的擠壓下，向上產生位移變形，于是使中心桿向感應殼體伸出一段長度。由于中心桿的上端是在節溫器支架上固定不動，所以只能把作為自由端的感應體及閥門向下推移，使主閥門逐漸打開。
冷卻液的循環路線
小循環：當發動機溫度低于70℃時，節溫器主閥門關閉，副閥門打開。氣缸蓋至散熱器的冷卻液通道被切斷，冷卻液由氣缸蓋水套流出，經節溫器副閥門座、旁通水道進入水泵并經水泵送入氣缸體水套。由于冷卻液不經過散熱器，這種循環方式稱為小循環。
大循環：當發動機水溫高于80℃，節溫器主閥門打開，副閥門關閉。冷卻液全部由主閥門座處進入散熱器散熱，水溫迅速下降，然后再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。
混合循環：當水溫在70℃~80℃之間時，節溫器主、副閥門處于半開半閉狀態，此時大小循環同時存在只有部分冷卻液流經散熱器進行散熱，這種循環方式成為混合循環。
3.實訓心得
?這次實習也讓我意識到拆裝機構及一些零件時，除了不怕苦不怕臟之外，還要注重細節，要有嚴謹的態度，而且要盡量的從簡，不要畫蛇添足，給裝配帶來困難，或出現少零件的情況。經過老師的指導，讓我明白拆裝實習不單是把各機構拆完了裝，而是要清楚拆它的目的，拆完后要觀察它們的結構，分析他們的工作原理以及是如何實現的，這樣才能達到學習的目的。最后要感謝學校給了我們這樣的拆裝機會，還有兩位老師的悉心指導，讓我們及時解決所遇到的問題，也讓我們學到更多書本上學不到的珍貴經驗。
