航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全?， 以下是為大家整理的關于機務段實習報告5篇 , 供大家參考選擇。
機務段實習報告5篇
第一篇: 機務段實習報告
機務段機務段概括 簡介機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
機務段職能 鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。 機務車間（運轉車間）前身為某機務段，在鐵路生產力布局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般 機務車間（運轉車間）配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修（一般為小修、碎修）。 機務折返段（車間）是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段（車間）一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。 機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。 機務段一般分為三種類型： 1、客運機務段（以擔當旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機務段（京局京段）； 2、貨運機務段（以擔當貨運列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段（哈局齊段）； 3、綜合機務段（以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機務段（沈局遼段）。
全路機務段概況 目前我國鐵路的機車已經淘汰了蒸汽機車，目前以內燃機車和電力機車為主。 目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄65個機務段： 哈爾濱鐵路局5個：哈爾濱機務段、齊齊哈爾機務段、牡丹江機務段、佳木斯機務段、三棵樹機務段（客運機務段）； 沈陽鐵路局8個：沈陽機務段（客運機務段）、蘇家屯機務段、錦州機務段、吉林機務段、通遼機務段、白城機務段，梅河口機務段、大連機務段； 呼和浩特鐵路局2個：包頭西機務段、集寧機務段； 北京鐵路局5個：北京機務段（客運機務段）、豐臺機務段、懷柔北機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段； 太原鐵路局4個：太原機務段、湖東電力機務段、侯馬北電力機務段； 濟南鐵路局2個：濟南機務段（客運機務段）、濟南西機務段； 鄭州鐵路局3個：鄭州機務段（含鄭州北機務段和鄭州南機務段），新鄉機務段（含月山機務運用，安陽折返段，新南機務運用，長治北機務折返段），洛陽機務段（含洛陽運用車間，三門峽西運用車間，三門峽西折返段）。 上海鐵路局5個：上海機務段（客運機務段）、南京東機務段、杭州機務段、合肥機務段、徐州機務段； 武漢鐵路局3個：武昌南機務段（客運機務段）、襄陽機務段、江岸機務段； 西安鐵路局3個：西安機務段（客運機務段）、新豐鎮機務段、安康機務段； 烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊機務段（客運機務段）、庫爾勒機務段； 南昌鐵路局4個：南昌機務段（客運機務段）、福州機務段、向塘機務段、鷹潭機務段； 成都鐵路局4個：成都機務段、重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段； 蘭州鐵路局3個：蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段； 南寧鐵路局2個：柳州機務段、南寧機務段； 昆明鐵路局2個：昆明機務段、開遠機務段； 廣州鐵路集團8個：廣州機務段、長沙機務段、三水機務段、株洲機務段、懷化機務段、龍川機務段、海口機務段； 青藏鐵路公司2個：西寧機務段、格爾木機務段。
第二篇: 機務段實習報告
7月廣州機務段實習總結我們可以通過實習了解基本行車安全知識，讓我們可以 的接觸到機車，了解機車的結構和組成，培養我們的工作的 能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身 后的生命和財產著想。經過段教育科的安排，我們 58名同
學于2月10號至5月31日，在機務段進行乘務實習 。
由于學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與 書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠 很好的滿足以后實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很 大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什么我 們要出去實習的緣由。由于我們剛進入鐵路，實習是我們除 了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面說我們 可以通過實習了解基本行車安全知識，讓我們可以的接觸到 機車，了解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同 時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身后的生命 和財產著想。就小方面說實習使我們在學校獲得的理論知識 能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛煉和培養我 們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我 們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們 58名同學
于2月10號至5月31日，在濟南機務段進行乘務實習。
我們來到兗州段區后，首先進行了《機務作業人身安全
標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學 習中，能更好了認識和理解，在楊老師的組織帶領下，我們 參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀， 使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今后的 工作有了一定得了解。然后經過安全技能考試合格后，安排 我們跟車進行乘務實習。實習的主要內容如下 ：
(1) 在學習規章制度方面
通過學習機務作業人身安全標準、技規、行規，明白了 要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業。 作為一名機車乘務員，在出勤值乘的時候，要嚴格按照規章 規定：動車前，認真做好機車檢查、給油等整備工作 ；運行
中，要認真了望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的 生命和財產安全著想；下車時，要注意臨線狀態，看好車下 地形。電力機車出庫前，做好應檢查好各開關位置是否正常、 做好高低壓試驗、各通風機狀態是否良好、 各風管連接正常， 不能為了節省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產安全種 下不良因素。
(2) 制動機
無論是機車還是車輛， 制動機都是必不可少的。 當機車、 車輛編組成列車后，其各自的系統互相聯系而構成一個統一 的制動系統——列車制動系統。他由人為地產生列車減速 力，并且通過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它
加速運行的過程。而這個力的供應就是由制動機的充氣、排 氣控制的。通過制動機的沖排氣從而產生緩解、制動和保壓 狀態，使列車產生加速、減速和惰行的狀態。不但學習了制 動機的基礎知識，還學習了各個組成部件，以及各部件在制 動機運行中起到的作用，還有制動機在手柄個位置時的作用 以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。
(3) 柴油機
柴油機是內燃機車的動力系統，沒有額柴油機，機車放 在那就是一追廢鐵。以前在學校學習柴油機的時候，十分的 抽象。經過在這實習，在車間看到真的柴油機之后，還真有 點吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實習，對柴油機的一些 基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部 件的作用。通過柴油機運行時冒的煙能夠判斷出故障的原因 和解決方法，通過乘務實習，跟著師傅偶爾遇到的柴油機故 障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的了 解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯調油， 更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動活塞和閘瓦間隙。
(4) 內燃機車的電傳動
內燃機車電傳動主要就是通過小的按鈕控制大的器件。 通過老師給我們講解了機車的主電路、 控制電路、輔助電路、
勵磁電路和照明電路，是我對機車電路有了深刻的印象，老 師通過多年的經驗，給我們介紹了很多在書本沒有的知識。
還給我們講了機車電路故障的判斷方法，電路跳 dz故障的
第三篇: 機務段實習報告
路作文之鐵路機務段實習總結
鐵路機務段實習總結
【篇一：機務段的實習報告】
機務段實習報告
在順利完成素質拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓后，我們從2011年8月3日開始，分成四個實習小組，開始每個生產單位為期兩個月的輪換實習。進入機務段后，段里結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格后安排到班組，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期兩個月的實習，獲益良多。
我們在8月3日到機務段報道后，開始了井然有序的實習過稱。在結合機務段日常安全規章制度的基礎上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試。考試合格之后，我們分成兩個大的實習組，分別去檢修車間和運轉車間報道。我被分到了檢修車間控制組，緊接著我參加了由檢修車間組織的安全考試，于8月4日開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，并親自動手參加到日常的機車檢修作業中去，盡自己所能進行一些簡單的操作和學習。對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，完成了在檢修車間為期一個月的實習。9月7日開始我們實習小組與另一實習小組到機務段運轉車間報道，開始了在運轉車間的實習。在此期間，我們有幸參加了地區的“創城創衛”活動，在運轉車間實習的第一個星期中被抽調到段里進行機務段段管線的衛生清掃和維持工作，接下來得一周我們開始了運轉車間的相關安全理論的學習，并參加了運轉車間的安全考試。考試合格后，我們正式開始了運轉車間的具體實習。在車間的安排下，我們跟著司機師傅，在由東勝開往神木的司機室里具體的學習了運轉車間的工作流程，司機的日常工作和規范。
至此，機務段為期兩個月的實習步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，并在此進行總結。
不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在學校之中，我們
常常談到活到老，學到老，由于自己天天有大量的時間用來學習，并沒有真正體會到這句話的意義。我是一名交通運輸專業的畢業生，機務段的相關知識在學校里也較系統的學過，尤其是和自己實習崗位精密結合的列車空氣制動系統。隨著崗位實習的操作，我發現自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對jz-7
型空氣制動系統而言，我在學校所學的相關知識已經很落后了，更不用說電力機車的制動系統。在這個知識不斷更新換代的現代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。書本知識只有與實踐操作相結合，才能夠真正消化。學校里所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地實時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。在控制組實習期間，雖然好多的系統原理知識我都在大學接觸過，但是通過自己的親身實踐后，我發現自己對這些知識有了一個新的認識。對像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個較為深入的了解，還學到了許多新的知識。在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。
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劃，
劃，調車計劃等各種保證運輸組織工作安全有序進行的作業計劃。進入運轉車間后，我們根據班計劃跟師傅坐上從東勝開往神
列車里學習。在平時工作中，我們也接觸到各種各樣的計劃并積篇二：機務實習報告實習報告
轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用于實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。 帶著老師的忠告，2014年7月14日來到廣州飛機維修工程有限公司（gameco）大修部結構車間實習。
一、實習單位
廣州飛機維修工程有限公司 （簡稱“gameco”）于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司（25%），南華國際飛機工程（香港）有限公司（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。
gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠分公
司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。
gameco擁有caac、faa、easa及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的dmdor和caac-pma資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、 a330、a380系列及emb145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。
二、實習過程
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個師父，讓他對我的實習進行全程指導。剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什么工作給我。
初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。車間的領班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥
氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教。”一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實習開始了。 第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸
很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始.
來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之后我還認識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害；化學保護液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.
在空余時間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復雜，大部分介紹完了都忘了。
在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數據最低的一個,這個數據
與蒙皮的最低限度值比較，然后再決定是否再需要該蒙皮。
測厚儀用法；
① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數據調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另一個厚度的基準片，調數據。確定數據。
② 在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。
這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.
在這里我學到了很多書本上學不到的東西，知道了在進油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。
里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在里面我還看到浮子型油
量傳感器.
磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.
砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.
我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那么熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為一個機務，不管做什么事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。新件引孔：
如果是簡單的平面結構件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是復雜的結構件，那么就篇三：昆明鐵路局機務段實習總結
昆明鐵路局昆明機務段實習總結
實習地點：昆明機務段（小石壩內燃檢修車間，制動組）
實習時間：2014.7.1——2015.1.31
實習內容：制動鉗工
我從2014 年7月1日開始，在順利完成畢業手續后，進入了昆明鐵路局開
始了入職實習階段，經過安全教育、規章制度等一系列的入職培訓后，昆明鐵路
局先把我們分到了昆明客運段進行為期兩個月的支援暑運實習，再分配到昆明機務段工作，然后由機務段分配到內燃檢修車間制動組崗位為期三個多月車間實習。
在昆明客運段實習期間，我首先被分到了南京車隊，開始了昆明至南京的列車員實習階段，雖然只是作為一名實習列車員，但我深深地體會到人與人之間的打交道是多么有趣的事，面對不同的人群，異樣的眼光，不同的交流方式使我變得開朗活潑、大方穩重。與人為伴成為了我七十天列車生活的一部分，期間我們每天的8小時制工作，就是為旅客服務。簡單地一個開門、關門、堆放行李、提醒旅客們站穩抓牢，上下列車注意安全等一系列看似簡單而做起來很復雜的活，整天反復的盡我力能所及的職責，在我心中，視旅客為親人成為了我心中地出發
點，在此期間，作為一名實習列車員我收獲很大，讓我真正地體會到一名列車員的艱辛。
艱辛的日子不長，近70天的支援暑運任務完成了，我被分配到了昆明機務
段，在入段期間，首先進行的是段里結合總公司、昆明鐵路局及昆明機務段的要求對我們進行了人身勞動安全、職業危害、法律法規及相關規章制度的強化學習，經考試合格后安排到車間班組，分成幾個實習小組，有的到了柴油機組、電機組、電氣組等不同組別，而我卻進入到了制動組實習。在進入機務段內燃檢修車間后，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期三個月的實習，在此期間獲益良多。 在檢修車間里我開始了井然有序的實習過程。在結合機務段日常安全規章制
度的基礎上，我們在車間里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試。考試合格之后，我真正地進入了制動組實習，在制動組工長的分配指導下，我與我的師傅簽訂了師徒合同，于10月13日開始正式進入崗位實習階段。在此
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實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業流程，并親自動手參加到日常的機車檢修作業中去，盡自己所能進行了一些
簡單的操作和學習。對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統中的大小閘，中繼
閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，以及每一個機車的修程要領及作業標準。至此，機務段為期三個月的實習步入尾聲，雖然只有短短三月，但是作為剛畢業的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，并在此進行總結。不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在生活之中，我們常常談到活到老，學到老，如今真正體會到這句話的意義。目前而言，相對于我是一名機電一體化技術專業的畢業生，機務段系統的相關知識和與學校所學的知識幾乎沒太大關系，尤其是和自己實習崗位緊密結合的機車制動系統，更是一無所知，但在師傅的帶領下，我逐步認識了制動系統在列車中占據了更重要的作用。
隨著崗位實習的操作，我發現自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對jz-7型空氣制動系統而言，更不用說電力機車的制動系統。在這個知識不斷更新換代的現代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。堅守實踐是檢驗真理的唯一標準。而學校里所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或實習的設備資源有限，難以去實地適時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。
在制動組實習期間，雖然好多的系統原理知識我在大學都沒接觸過，但是
通過自己的親身實踐和熱心的師傅指導下，我發現自己對這些知識有了一個全新的認識。對jz—7空氣中的系統中的中繼閥、分配閥、作用閥、緊急放風閥和大
小閘都有了一個較為深入的了解，還學到了許多新的知識。我堅信，只有在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。
【篇二：鐵路司機實習總結范文3篇】
鐵路司機實習總結范文3篇
高速鐵路司機的工作績效直接影響我國高速鐵路的運行安全。以工作滿意度為中介變量可以構建高速鐵路司機個性特征與工作績效關系模型,用以探討高速鐵路司機個性特征對工作績效的影響。為本次鐵路實習做一個總結，本文是小編為大家整理的鐵路司機的實習總結范文，僅供參考。
鐵路司機實習總結范文篇一：
一、實習目的：
通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。同時，為理論聯系實際打下夯實的基礎，也為更好的機務運用車間組織工作提供一個良好的平臺。
二、實習單位綜述：
1、實習單位簡介
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，2002年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，2007年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，2014年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發業務，具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發電專用線、瀘州港中心港區鐵路專用線等辦理貨運業務。
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區、龍馬潭區、納溪區、敘永縣，輻射周邊十多個縣區。其建設標準為地方鐵路i 級(國家鐵路ii 級)，單線(預留電氣化條件)，分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，2002年投資6680萬元進行技術改造，提高了技術標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，2007年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于2004年11月開工，2009年12月通過竣工，2009年12月通過竣工初驗。2010年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發和四川省建設西部交通樞紐的戰略決策，對促進古敘地區礦產資源開發，緩解四川煤炭供應緊張狀況，實施西部化工城、開發古敘礦區規劃，建設川南火電能源基地，發揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運輸業務。隆敘鐵路牽引機車以實現內燃化，信號設備向較為先進的計算機聯鎖過渡，線路養護推行小機搗作業，逐步向機械化護養方式轉型，各營業站貨運設施、裝卸設備齊全。發送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業務，是四川境內發送貨物品名最多、辦理運輸業務最齊全，也是四川省地方鐵路系統內運營里程最長的一條鐵路。
2、崗位介紹 內燃機車乘務員(火車司機)：是從始發站主要運輸貨物安全的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務段隆瀘運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是隆昌至瀘州的乘務工作，該區段內線路狀況復雜，所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b貨運機車駕駛為主。
東風4b型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的干線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985kw，裝用16v240zjb型柴油機，裝車功率2430kw(3300馬力)，柴油機轉速由500~lloor/min調整到430~looor/min，柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結構進行了較大改進;裝用了步進電機驅動的無級調速器和九節式排氣總管;調整主發電機輸出功率，由原來的2059kw提高到2125kw;改善了牽引電動機吸、排風方式;裝用56組強化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術參數：
貨運：100km/h 軌距：1435mm持續速度客運：28.5km/h 貨運：21.6km/h 軸式co-co起動牽引力客運：327.5kn 貨運：435kn 軸徑：1050mm持續牽引力客運：243kn 貨運：324kn 軸重：23plusmn;3t 外形尺寸：(長x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量：138plusmn;3t通過最小曲線半徑145m
機車全軸距：15.6m沙儲量800kg
轉向架軸距：3.6m柴油機型號16v240zjb
燃油儲備量：9000l牽引發電機型號tqfr-3000
機油儲量：1200kg硅整流裝置型號gtf4800/770
水儲量：1200kg牽引電動機型號zqdr-410
3、實習內容介紹
(1)上車前的學習培訓工作
學習了鐵路技術管理規程上和機車乘務員有關的規定以及各種理論知識、跟車學習時的注意事項等。下面主要介紹幾點跟車注意事項及操規：
1)列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。
2)運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
3)緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。
4)使用長波浪制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條件。
5)在使用短波浪制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至放瘍事故。
操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。
操規第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規第二十六條列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態良好后，方可重新起動。
操規第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：
1)內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至1位時應稍作停留。 電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。
【篇三：大學生鐵路實習工作總結】
大學生鐵路實習工作總結
這半年時間里,實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是三月初期的理論 教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實踐學習階段。 在專業知識培訓學習上，首先深化北京機務段段規“堅守泰山之則，諾守 不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的專業安全知識培訓， 動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，列車車載設備運用的 專業技能學習。在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完 成了考核并順利進行下一階段的培訓。 在實踐經驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程,并親身感受了火 車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機應該具有的基本 能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動車組看道實習的一個月時間， 對動車組司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業教育科學習的理論知識， 腦中開始積累動車組一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的動車 組司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的動車組司機師傅的工作，做到 不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做 到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇 到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中 保證動車的安全正常運行。在實習期間和實習結束后，我都對我在北京機務段的實習進行著不斷的記 錄和思考，尤其是4.28 鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結： 首先，要全身心加入鐵路這個大
家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革， 以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工 作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰， 環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。 二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要 把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做 好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素 質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企 業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的 觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中 取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習 黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施 的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在 以后的競爭中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣 躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己， 時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利 益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力， 保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 第四，要勇于開拓創新，
永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓 創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開 創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工 作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思， 逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生 活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和 跨越。 古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱 情和主動的態度做好我的本職工作，為京津客運專線的開通的運營做貢獻，迎接 09 世博會的勝利召開和鐵路跨越式發展的步伐。建設現代化的中國鐵路，尤其 是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪 的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善 謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
第四篇: 機務段實習報告
機務段管理細則
海化鐵路運輸分公司機務段
目錄
一 范圍-------------------------------------------02
二 機務段機車配屬----------------------------02
三 在用機車-------------------------------------03
四 術語定義-------------------------------------05
五 機務段運用管理----------------------------06
5.1 乘務員安全操作規程-----------------06
5.2內燃機車檢修崗位安全操作規程---08
5.3機務段管理者職責---------------------09
六 各崗位標準化作業標準及考核-----------10
6.1 乘務員標準化作業標準及考核---10--16
6.2乘務員呼喚應答標準用語及考核----17
6.3各崗位安全生產責任制---------------19
6.3.1機車司機安生產全責任制----------19
6.3.2機車學習司機安全生產責任制----19
6.3.3機務維修安全生產責任制---------20
6.3.4機車外電源牽引機使用規范------21
6.3.5機車外電源加熱器使用規范------21
6.3.6機車車輛防溜管理措施------------22
6.3.7機車小輔修，入庫檢修流程圖---22
七 機車管理綜合制度
1
一 范圍
本標準規定了機務段及機車運用，檢修，整備的組織機構，制定了機車運用，檢修，整備，設備和其他事項的管理規定，本管理細則適用于機務段范圍，是執行日常機車運用，檢修和各項技術作業及有關技術設備使用的基本規范，是組織查定各項技術作業過程，時間標準，進行日常運輸生產分析總結的主要依據。
二 機務段機車配屬
鐵運公司機務自1988年建立以來，配屬機車承擔集團大宗貨物運輸任務，年運輸能力300萬噸左右，88年配屬上游蒸汽機車一臺，89年配屬建設蒸汽機車一臺，98年換型德國液力傳動內燃機車二臺，2000年配屬DF4型內燃機車二臺，2008年配屬DF12型調車機一臺，2015年配屬DF7型調車機一臺。
2
三 在用機車
3
四 術語定義
4.1 機車運用：機車未完成運輸任務進行的各種生產活動。
4,2機車運轉：機車從事列車牽引作業的運轉方式。
4.3機車交路：機車固定擔當運輸任務的周轉區段。
4,4乘務制度：機車乘務員使用機車的制度，普通機組--有一名司機和一名學習司機組成的機班；雙班單--有兩名司機值乘組成的機班；
單班單--由一名司機單獨值乘的機班。
4.5包乘制：將一臺機車分配給固定的機車乘務組使用，機車的保養和維護由該機車乘務組負責的乘務制度。
4.6 輪乘制：機車不分配給固定的機組，乘務機組按出乘計劃排班出乘，使用的機車不固定的乘務制度。
4.7 運用機車：參加各種運用工作的機車。
4.8 備勤機車：機車以整備保養完好，具備運用條件。
4.9 整備機車：機車處于保養整備階段，不具備運用條件，為保持機車運用狀態而對機車進行的日常檢查，保養，給油給水，上砂等作業
4.10 本務機車：為牽引列車擔任本務作業的機車。
4.11 機破：機車牽引列車途中，發生質量故障，區間停車，耽誤本貨物列車運行2小時以下，或在站內停車處理質量故障15分鐘以上，但未構成鐵路交通事故。
4.12 要道還道：機車乘務員在操縱機車運行中需占用前方線路而鳴笛兩短一長聲的示意稱要道，扳道員在允許占用管轄線路并顯示手信號后，機車乘務員鳴笛一短聲的回示稱還道。 4
4.13機車三項設備：無線調度通信設備，機車信號和機車運行監控記錄裝置等。
4.14車機聯空：是車務，機務等行車有關人員使用無線調度通信設備，按規定聯絡確認人行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。
4,15機車檢修：根據機車運用狀態所做的各種修程的修理。
4.16機車修程：按機車檢修周期及技術狀態，為達到規定的技術標準所做的修理過程。
4.17機車大修：機車全面檢車修理，恢復機車的基本性能。
4.18機車中修：機車主要部件檢車修理，恢復機車主要性能。
4.19機車小修：機車關鍵部件檢車修理，有針對性的恢復機車運行可靠性，有技術診斷條件者，可按其狀態進行修理。
4.20機車輔修：機車全面檢查，做故障診斷，按狀態修理。
4.21超修范圍：機車實際的檢修超出機車本修程所規定范圍的修理。
4,22機車臨修：在機車整備過程中發生的影響正常運用的機車修理。
4.23機車碎修：在機車整備過程中發生的不影響正常運用機車修理。
4.24互換配件：機車檢修需要進行呼喚裝配的配件。
4.25‘四按三化’記名檢修：機車檢修按范圍，按機統-28及機車狀態，按規定的技術要求，按工藝，程序化，文明化，機械化，對中修，小修，輔修機車主要工作和超修活必須記名，記錄要妥善保管。
4.26燃油單耗：內燃機車牽引總重每萬（千）噸公里所消耗的燃油量。
5 五 機務段運用管理
5.1 乘務員安全操作規程
一、 機車交接安全操作：
1 乘務員做好機車交接準備工作，按規定著裝，帶好接車工器具，按分工范圍，檢車路線，步驟，全面檢查機車各部狀態，掌握機車運行狀況，與交班司機對口交接相關事宜。
2 機車交接定點定標，機車整備線停留不得壓標，機車前后留有安全距離，車鉤處于開放狀態，并檢查確認防溜措施到位，使用止輪器防溜時，應在機車同側2.5動輪下對向放置。
二 、機車出段（庫）前安全操作
1 出庫前機車試驗，按標準檢查試驗各部件性能，各操縱開關靈活可靠，各電器開關作用良好，各油水符合標準要求，制動系統實驗良好。乘務員嚴格執行“一檢，二修，三清掃，四給油”的出車前安全保障工作。
2 出庫段移動機車時，首先檢車有無止輪器，止輪器本著誰動車誰撤離的原則，緩解機車手制動，副司機引導機車移動。
三 、機車運行安全操作；
1 機車運行中途停留時，司機必須堅守崗位，不得擅自離開機車，不準停止柴油機運轉和空壓機工作，并對機車實施有效制動。
2 運行中嚴格執行要道還道制度，進X到要X道，出X道要X道，確認扳道員回示的信號是否正確，呼喚應答后，鳴笛回示。 6
3 運行中準確掌握速度，按計劃作業，隨時監視儀表顯示及安全保護指示。
4 做好車機聯控，及時回示調車長的指令，指令不清不動車，信號不明停車查詢，計劃不明不準臆測行車。
5 牽引車輛運行，接通列車風管時，要執行制動機實驗。
6 行車中及時注意各部件是否異常，異味，異響，必要時停車檢查排除。
7 機車沒運行2小時，機車內部巡檢一次，停車時對機車走行部巡查一次。
8 遇有天氣不良瞭望困難時，應降低行車速度，運行中嚴格遵守機車，車輛，線路及道岔的允許速度。
9 掛車時，確認停留車位置，嚴格按照十，五，三車距離信號要求掌握速度。
四 、 作業完畢安全操作；
1 作業完畢停車，停機時閉合潤滑油泵，保持潤滑2分鐘后在關閉，按要求關閉各開關，巡查設備狀態，及時提票，做好機車防護，清理設備衛生，關閉門窗，做好交班準備工作。
7
5.2 內燃機車檢修崗位安全操作規程
1、 工作前必須充分休息，保證工作時精力充沛，思想集中，按規定穿戴好勞保用品，不準穿帶釘子鞋登乘機車。
2、 工作中堅守崗位，不準打鬧，睡覺或做與工作無關的事情，
3 、 應熟知崗位所用設備工具結構，性能，工作時間認真檢查其狀態確認安全后方可使用，設備發生故障后，應立即停止使用，及時匯報處理。
4、 使用易燃易爆物品時，嚴禁吸煙或明火作業。
5、二人以上作業時，應認真執行呼喚應答制度，專人指揮，不準各行其事，盲目蠻干。
6、 按要求穿戴使用勞動保護用品，做好自我保護，防毒，防電弧等。
7 、使用電動工具，先喊后合閘，并做好漏電試驗。
8 、電器，熱管線維修作業時，先掛好禁止合閘標記后在作業，登高作業系好安全帶，扎牢腳手架，扶牢梯子，下部人員戴好安全帽。
9、 遇高壓，高溫，高速部位作業時，先關高壓，高溫，排除余溫余壓后在作業。
10、 使用電，氣焊時，乙炔，氧氣兩瓶要間隔10米以上，距火源50米以上，并清理好火源附近易燃易爆物品。
8
5.3 機務段管理者職責
一 根據公司要求成立機務段，為更好的管理機務工作，制定本管 理者職責。
二 管理者自律：管理者首先做到以作則身，要求職工做到的，首先自己做到，要求別人不違犯的首先自己不違犯，率先遵守各項勞動紀律規定，執行落實好公司各項工作，積極帶頭參與機務各項工作，在職工面前起到模范榜樣作用。
三 參與班前會制度：每天有一人參與早班班前會，（周一三五）段長參與，（二四六）運轉段長參與，周日輪流值班。班前會具體傳達，安全要求，工作要點，人員點名，公司文件要求等事宜。
四 督查工作：不定期夜班及周末到崗巡查，每周添乘至少1小時，督查勞動紀律，行車安全，操縱設備規范標準，周一參與設備及現場衛生檢查，巡查發現問題及時糾正，記錄并納入月度獎考核，
五 制定完善機務管理制度：根據機務實際及公司現狀，制定補充機務管理制度，
六 制定機務考核辦法：制定勞動紀律考核，安全行車考核，班組建設考核，設備保養衛生，現場內務衛生等考核，以分記罰，每分2元，月底累計，
七 積極學習專業技術，努力提高自身素質，創新管理，提高管理能力，各方面起帶頭模范作用。
9
六 各崗位標準化作業標準及考核
6.1 乘務員標準化作業標準及考核
11
16
6.2 乘務員呼喚應答標準用語及考核
一 要求
認真瞭望：動車集中看，四個時機是關鍵。
手指眼看：時機準確，指看一致。
確認信號：聽不清就問，看不清就停。
高聲呼喚：有問必答，用語標準。
二、手指范圍
預告、進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機和引導手信號。
三、 手指方式
左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚的信號機。
四、四個時機
列車進出站時；機車出入段時；動車前；要道還道時。
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6.3 安全生產責任制
6.3.1內燃機車司機安全責任制
1 機車司機要嚴格遵守各項規章制度，帶領學習司機正確及時完成作業任務，并對本崗位的安全負主要責任。
2 嚴格按照調車作業計劃和調車人員發出的信號進行作業，精心操作，嚴格執行工藝紀律和操作紀律。
3 認真遵守常規，站細的有關規定，杜絕違章指揮，違章操作，正確分析，判斷和處理各種隱患，消除一切不安全因素。
4 加強機車的安全巡檢，確保機車具有良好的安全性能，保障行車安全。
5 積極參加各種安全活動，崗位練兵和事故預案演練，不斷條安全素質和安全操作技能。
6 持證上崗，無證不準動車，嚴禁酒后上崗。
6.3.2內燃機車學習司機安全責任制
1 在機車司機的領導下，認真完成學習司機崗位的工作任務，嚴格遵守各項規章制度，并對本崗位安全生產負直接責任。
2 嚴格按照調車作業計劃和調車員發出的信號進行作業，精心操作，嚴格執行工藝紀律和操作紀律。
3 認真遵守廠規，站細的有關規定，杜絕違章指揮，違章操作，正確分析，判斷和處理各種隱患，消除一切不安全隱患，確保安全。
4 協助司機進行安全巡檢，確保機車具有良好的安全性能，保證行車安全 。 19
5 積極參加各種安全活動，崗位技術練兵和事故演習，不斷提高安全素質和安全操作技能。
6 持證上崗，為無證不準上崗，嚴禁酒后上崗。
6.3.3 機務維修崗位安全責任制
1 嚴格執行上級有關安全生產方針，法律，法規，政策和制度，加 強安全責任心，對本崗位安全生產負直接責任。
2 根據檢修計劃，制定和落實好安全生產檢修措施，并認真填寫安全檢修作業單，作業中要嚴格按程序進行檢修，確保設備檢修質量和人生安全。
3 按程序對機車設備進行巡回檢查，發現不安全隱患要及時制定措施整改，消除一切不安全隱患。
4 嚴格遵守各項安全規章制度，杜絕野蠻檢修，搞好文明安全生產，嚴禁酒后上崗。
5 積極參加安全生產活動，認真學習有關檢修安全知識，不斷提高自身安全素質。
20
6.4 機車外電源牽引機使用規范
1. 操作面板上按鈕必須置于牽引位置。
2. 牽引電源接正負極必須連接正確牢靠。
3. 檢車確認牽引機整流柜各儀表，元件有無異常。
4. 密切注意周圍負載過大繼電器動作而引起負載斷路。
5. 確認機車牽引方向的轉換是否正確。
6. 按啟動牽引按鈕時要根據車速采取點擊方式按壓。
7. 嚴禁在不切斷電源的情況下查吧機車兩端插頭。
8. 嚴禁將牽引機輸出電纜的插頭與機車上的牽引；充電插座差錯。9 牽引啟動電流嚴禁過載≤1200A
10 嚴格控制機車牽引速度≤1km∕h
6.5 機車外電源加熱器使用規范
1 斷開電源開關
2 拖出電纜，順時針旋轉航空插頭。
3 機車新加3個截止閥已開關好不必在動，打開使用預熱鍋爐時
用的4個截止閥
4 合上電源開關，溫度控制電腦自檢完畢，自動按照本機擋設定的
溫度，自動保溫。
5 停止加熱時，先按溫度控制箱停止按鈕使加熱器停止工作。
6 斷開電源開關，在順時針旋下航空插頭。
7 關閉上述的4個截止閥 。 注意：各班第一次使用時需安平時打溫時間起來觀察機車保溫情況，以防初次操作失誤，凍壞機車。
6.6 機車車輛防溜管理措施
1 列車停留是時，不論在任何情況下，乘務員必須堅守崗位，有人
看守機車。
2 停放在機庫內的機車，單閥施行制動并應擰緊手制動，在2.5軸
對向放置鐵鞋。
3 連掛停留機車時被連掛機車在連掛妥當方可撤離鐵鞋。
4 停留時，主手柄回0位，斷開機控，換向手柄中立位，單閥必須全制動位（制動缸壓力不低于300kpa).
6.7 機車小輔修流程圖
22
6.8 機車入庫檢修保養流程圖
10
第五篇: 機務段實習報告
車輛段概括簡介
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。
車輛段通常是由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。
列車車輛的故障一般由客技站進行檢修。而列檢所則通常設在二等以上的車站，檢查修理過往的列車，連掛摘解機車和制動軟管以及電氣連接線并進行試風。
客車車輛段里還有隨車列檢（車輛乘務員/隨車機械師），即在列車正常運行時隨車一起實施實時監控檢查修理。
目前中國的列車運用車輛，分為旅客列車與貨運列車。
機務段概括簡介
機務段機車檢修庫機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
職能
鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。
機務車間（運轉車間）前身為某機務段，在鐵路生產力布局調整時，將機車配屬數量較少、規模較小、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間，一般 機務車間（運轉車間）配屬一定數量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修（一般為小修、碎修）。
機務折返段（車間）是機務段的行車派出機構，級別與車間相同。機務折返段（車間）一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。
機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。
機務段一般分為三種類型：
1、客運機務段（以擔當旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機務段（京局京段）；
2、貨運機務段（以擔當貨運列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段（哈局齊段）；
3、綜合機務段（以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機務段（沈局遼段）。
機務系統的單位主要行車工種：機車乘務員（司機、學習司機、地勤司機） 機車鉗工 機車電工 制動鉗工 內燃機裝試工
管理機制：分為鐵道部運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。
