實習：顧名思義，是在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。因為任何知識源于實踐，歸于實踐，所以要付諸實踐來檢驗所學。實習一般包括大學里的學生的實習和公司里安排員工實， 以下是為大家整理的關于發動機實習報告6篇 , 供大家參考選擇。
發動機實習報告6篇
【篇1】發動機實習報告
汽
車
發
動
機
實習報告
汽車發動機構造
一.發動機總體綜合實習
發動機是汽車的心臟,為汽車的行走提供動力,回顧發動機產生和發展的歷史,它經歷了外燃機和內燃機兩個發展階段。所謂外燃機,就是說它的燃料在發動機的外部燃燒,發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能,瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機,當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時,高壓便產生了,然后這種高壓又推動機械做功,從而完成了熱能向動能的轉變。內燃機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多,我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。現代車輛的話大都采用的是內燃機,我們所要學習的也是內燃機。
學習車輛,自然從車輛的心臟開始學習,所以我們的專業實習就從發動機開始了。想要了解一樣東西最直接的方法就是拆開它,弄清它的每個細節,因此,我們首先進行發動機的拆裝實習。小時候的我們都拆過很多東西,但都是小打小鬧的,真正讓我們去拆一個銅墻鐵壁的發動機時,還是有點不知所措的,剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當費勁,還好老師給我們拿來了專業的器械,在老師的指導下,給我們講了各種器械的用處之后,我們拆起來也就快多了。每當拆除一個部件我們都很興奮,課堂上雖然聽老師講了會有哪些部件,但是真正當我們去拆開它發現他的時候,還是很驚奇。
發動機的構造說簡單也簡單說難也難,很多小的部件比如連桿,活塞,摩擦片,很小很簡單的,但是卻相當重要,巧奪天工,讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內燃機從整體到部件,零件的拆卸過程與由零件,部件到整體的裝配過程基本也就是一個相反的作業過程,幸運的是我們沒有多零件也沒有少,順利的裝配上了。
通過這樣的實習我們又系統的認識了一遍汽車發動機的構造,發動機的工作原理相似,基本結構也就大同小異。汽油發動機通常是兩大機構五大系統組成,柴油發動機通常是由兩大機構四大系統組成(無點火系。
A.總體結構:
1.曲柄連桿機構——實現熱能轉換的核心,也是發動機的裝配基礎。
2.配氣機構——保證氣缸適時換氣。
3.燃料系——控制每循環投入氣缸燃油的數量,以調節發動機的輸出功率和轉速。
4.冷卻系——控制發動機的正常工作溫度。
5.潤滑系——減少摩擦力,延長發動機的使用壽命。
6.點火系——適時地向汽油發動機提供電火花(柴油發動機無點火系
7.起動系——使曲軸旋轉完成發動機起動過程。
B.發動機的分類:
按活塞運動方式分類:活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動,后者活塞在汽缸內作旋轉運動。
按照進氣系統分類:內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓式發動機和強制進氣(增壓式發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的,則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;若利用增壓器將進氣壓力增高,進氣密度增大,則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
按照氣缸排列方式分類:內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的,但為了降低高度,有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列,兩列之間的夾角
【篇2】發動機實習報告
目錄
1、實習目的..................................第 2 頁
2、實習內容..................................第3—6頁
3、實習總結及體會............................第 7 頁
4、潤滑系統循環圖（附件一）..................第 8 頁
5、冷卻系統循環圖（附件二）..................第 8 頁
6、發動機拆裝場記(附件三)....................第9-10 頁
一、實習目的
第1、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎；
第2、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式；
第3、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。
二、實習內容
（一）化油器的實習
化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室；如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。
主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。
加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。
（二）發動機的實習
1.汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。
2.對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。
3.汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助；場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。
4.整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。
進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。
冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統；以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在 適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。
潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。
點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。
三、實習總結及體會
發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。
學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。
通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。
【篇3】發動機實習報告
四天的實習是我們自開學以來， 第一次在真正意義上接觸了汽車內部的結構。 我們在老師的指導下拆裝了發動機，將一臺完整的發動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，以前的經驗我們認為，拆裝是一件比較容易的事情，但在這次拆裝過程中， 我感受到無論拆裝都十分困難，工作不細心，不動腦筋，上課不認真聽講，即使是簡單的拆開也很困難，拆開也不能完整的組裝好發動機。在此次拆發動機的過程中我們犯了很多錯誤，幸好有老師的幫助才解決了問題，但現代的發動機是人類的智慧的結晶，在拆裝時是不允許有任何錯誤的，每一個零件的配合都要求的那么的完美，我們所犯得這些錯誤都會將發動機至于死地。所以我們拆裝都需要 按著順序，遵從方法和規律，不能亂拆。通過這次實習我學到了汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 、汽車的總體拆裝調整和各系統主要零部件的正確拆裝 、汽車的主要零部件的檢查測量、 汽車的基本構造與基本工作原理 、汽車各組成系統的結構與工作原理這幾大方面，讓我對書本的知識又有了根深一層的理解。在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己的想象，發動機不只是整體也包括各個部件， 而這些想象來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。 拆發動機要邊拆邊想，邊想邊問，這樣才能達到最好的效果。，遇到一個困難都極大地刺激了我們的學習的欲望， 讓我深刻的體會到了自己的不足， 老師還經常主動幫助我們解決問題，糾正我們的錯誤，讓我們在實踐中懂得了更多的知識，彌補了自身的不足。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且星期二參觀了天龍和寶光兩大汽修廠讓我們對未來的工作有了一定的了解。這次實習讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
【篇4】發動機實習報告
汽車發動機結構實習報告
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭發有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。
我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統（浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
【篇5】發動機實習報告
一、 實習目的 第2 頁
二、 實習內容 第3—6頁
三、 實習總結及體會 第7 頁
四、 潤滑系統循環圖（附件一） 第8 頁
五、 冷卻系統循環圖（附件二） 第8 頁
六、 發動機拆裝場記（附件三） 第9-10頁
一、實習目的
第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解， 提高感性認識，為后
續課程打下良好基礎；
第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉， 培養
我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式；
第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自 發的，持續的，深入的研究。
二、實習內容
（一）化油器的實習
化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位， 而其主要的 部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子 系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功 用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供 一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮 子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶 動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室；如果油面達到了規定高 度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速 空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組 成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。
主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠 速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加 或節氣門開度的增大而增加。
加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃， 當 發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃 油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣， 以保證發動機發出最 大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節 氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管， 維持一定的混合氣 成分，以滿足汽車加速的需求。
（二）發動機的實習
1. 汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃 油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對 V型式發 動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類
型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進 行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。
2. 對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工
作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源， 除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中 借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。 而充分掌
握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。 （發動
機拆分場記附件三）。
3. 汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須 謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯， 各自分工不 同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負
責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助；場記必 須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序， 并做以標記，放到預先準備 好的零件盒子里，以備安裝時參考。
4. 整個拆裝過程及對其兩大結構、 五大系統的學習。在明明確的分工 下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機 構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構） 和五大系統（燃油系統、潤滑系統、 冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動 機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運 動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩， 以驅動汽車
車輪轉動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等 組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合 充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器， 油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需 要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一 定數量的空氣混合形成可燃混合氣。 同時，燃油系統還需要儲存相當 數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。
進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣 門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。 其功用是盡可能 多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。 為
了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機 的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、 催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空 氣中。
冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為
風冷系統；以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統， 汽車發動機一般采 用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷 系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利 用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機 體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所 有工況下都保持在 適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過 熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要 保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。 （冷卻液的循環路
線如附件二）。
潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。 其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、 溫度適當的潔凈機 油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成 液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達 到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。 潤滑液在發動機內部的潤 滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。 （潤滑
系統的油路循環如附件一）。
點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電 池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點 火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下， 在 氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動 機做工。
三、實習總結及體會
發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的 產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。 內燃機與外燃機最 大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內 燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機， 實習過程我們研 究的也是內燃機。
學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實 習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個 全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習， 并變拆
裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經 過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪 天工啊。
通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識， 更 提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。 整個 實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須 搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并 掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣， 更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條 件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下， 本次實習順利結 束。
【篇6】發動機實習報告
東風發動機廠生產實習報告序號（學號）：
學生生產實習報告書
實習類別實習地址教
學
院
生產實習
東風汽車有限公司商用車發動機廠
東風神宇車輛有限公司上海通用別克黃石4S店
機電工程學院交通運輸11交通運輸
專業班級姓名指導教師
2014
年4月30日
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東風發動機廠生產實習報告
目錄
概況..............................................................................................................................................2東風公司簡介...................................................................................................................................3實習安排...........................................................................................................................................4安全教育...........................................................................................................................................5實習內容...........................................................................................................................................6
一參觀展廳...............................................................................................................................6二、再造車間...........................................................................................................................8三、大馬力機加.......................................................................................................................9四、總裝.................................................................................................................................10五、機修車間.........................................................................................................................11六、大馬力裝配.....................................................................................................................12七、實驗站.............................................................................................................................13八、4H缸體...........................................................................................................................14九、上海通用別克黃石4S店...............................................................................................15實習總結.........................................................................................................................................16實習成績評定表.............................................................................................................................17
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東風發動機廠生產實習報告
概況
實習單位：東風汽車有限公司商用車發動機廠參觀考察單位：
（1）東風神宇車輛有限公司
（2）上海通用別克黃石4S店（3）（4）（5）（6）
實習開始時間：2014年4月19日，實習時間共10天。
完成實習報告時間：2014年4月30日。
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