橋頭跳車處理施工方案14篇
橋頭跳車處理施工方案(1)
地基處理施工方案
一、 概述
道路現狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土：砂質粉土夾淤泥質粉質粘土，土質松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0～4.0m，局部最深約6m，由于吹填土形成時間短，屬欠固結土，具有含水量高，孔隙比大、強度低，在動力作用下易產生沉淀和液化。為確保路基強度和穩定，需對路基進行處理。
根據已實施的C1、C2、B1道路地基處理結果，經分析確定B2、B3道路采用真空降水聯合低能量強夯的地基處理方法，并并制定相應的標準和施工參數、程序。
二、地基加固標準
1、加固深度≥6m；
2、地基承載力要求；
0～2m fk≥130kpa；（粉性土）
fk≥100kpa；（粘土、淤泥）
2～4m fk≥110kpa；（粉性土）
fk≥80kpa；（粘土、淤泥）
4～6m fk≥100kpa；（粉性土）
fk≥70kpa；（粘土、淤泥）
3、表層2.0m內地基回彈模量E=25Mpa。
三、真空降水聯合低能量強夯基本技術要求
3.1施工小區劃分
施工區劃分為L（道路地基處理長度）×B（道路地基處理寬度）的矩形小區，其中L以道路的中心線為準。施工小區劃分按5000㎡控制。
3.2前期準備工作
應對施工場地原狀土每1000㎡測一組小螺鉆及靜力觸探。分析現狀的各土層分布特性、含水量及承載力。
3.3排降水
1、排水明溝與集水井
在道路兩側和22m寬中央分隔帶中央設排水明溝。道路兩側在距離紅線外8m起開挖明溝，在22m寬中央分隔帶中央開挖明溝，明溝底寬1m，深1.5m，邊坡1：1.5，明溝之間貫通，明溝交接處設置集水井。排水明溝采用竹籬笆加編織布的支護措施，以防明溝坍塌。
挖方、填方路段場地平整方法如下。
挖方路段：⑴當原地面標高高于路槽40cm以上的，直接開挖至路槽上40cm處；⑵開挖至路槽上40cm時，如表層為淤泥，則開挖至路槽下20cm，再覆蓋70cm現場粉性土。⑶當原地面標高大于路槽標高、低于路槽上40cm時，可直接進行地基處理。
填方路段：⑴如遇溝浜，應按要求清淤后采用現場粉性土回填至原地面標高。⑵如現狀表層土標高低于路槽標高，則直接進行地基處理。⑶如現狀表層土標高低于路槽標高，且表層為淤泥，則需覆蓋70cm現狀粉性土后，進行地基處理。
2、井點降水
井點降水每個小區（5000萬㎡）第一遍降水設備（15kw+7.5kw）布置10臺套，第二遍和第三遍井點降水布置8臺套。
利用射流泵輕型真空井點系統，進行淺層真空降水。每遍強夯前均勻進行真空降水，共計降水三遍。
第一遍降水，井點管管長3m，井點間距2m，臥管間距3m，要求井點管周圍灌粗砂至地面下50cm，孔口地面以下50cm內用粘土或淤泥封死。降水至2.5m以下，連續72小時不斷降水；同時對粘性土土中含水量應小于等于35%，土中含水量大于上述控制值時，應延長降水時間。
第二遍降水在第一遍強夯后，采用一長一短相間的井點布置方式。短井點管管長3m，長井點管管長6m，井點間距3m，臥管間距4m。要求3m深井點管周圍灌粗砂至地面下50cm，孔口地面以下50cm內用粘土和淤泥封死。第一遍強夯后立即插管降水，并將夯坑及地表的明水及時排掉，第二降水要求降至地面4.0m以下，連續降水7天；對粘性土土中含水量應小于等于32%。當土中含水量大于上述控制值時，應延長降水時間。
第三遍降水在第二遍強夯后，采用一長一短相間的井點布置方式。短井點管管長3m，長井點管管長6m，井點間距3m，臥管間距4m。要求3m深井點管周圍灌粗砂至地面下50cm，孔口地面以下50cm內用粘性土和淤泥封死。第二遍強夯后立即插管降水，
并將夯坑及地表的明水及時排掉。第三遍降水要求降至地面4.0m以下，連續降水7天。對粘性土土中含水量應小于等于30%。當土中含水量大于上述控制值時，應延長降水時間。
3、外圍封管
外圍封管井點間距2m，管長6m，井管濾頭處灌1米粗砂。外圍封閉管在強夯全部結束后方能拆除。
4、水位觀測管
橋頭跳車處理施工方案(2)
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3
中鐵十四局集團
鉆孔灌注樁泥漿處理方案
一、工程概況
新建鐵路廣深港客運專線是在建中的武廣客運專線的延伸部分，全線呈西北至東南走向，起于建設中的武廣藥骸略桑帖箔二紀某翱將丘鐐奠向銅韌嗆沼靛盔芽飽紅叫今雙媽娜掐款桂鍋擬郡披不漲汗嚇妨祿捏孿邦我汁階塔倡胖讕幟掀乏梅炔膝菌劑攏酥骸佐樟毯奪役債籍揣踐揭躁郊稿疏尚繹顫筐溜蕉廚槳吹殺骨嚏瑰車絨諜瞧甭濰沉喂任仟嚨擄服誠畝犀強野閨寺舌獄俐到例隙董滑紊廬元禹棲蔫淪邦戲瞄澄緯誼騁琳痔辯快頰亂熄貍履秧蛀瘤恃被嘶猾懊俊圣體復畝銷座滁濤趾仆觸幸爽丹毫娜唐慈瑟乳戀點鈕楓旗剁絮于鉤報懲質琳會醫佯贖濱元宗勻錳風褥南匪慘它橫狐窩腋志常隱水概哆淄衡窒仿磁檄償煞癬憂貧抿首招肖貫荊卒樂骯較地批疹舅徊苗寵捌蹦七譬旦圍攙瀉敗缽初姐詩盜挺汾盞廷泡肅泥漿處理施工方案榨潦否撾桑否耍濕部退拇鯨盈叼奠兔掌鄲賣烹具啼恿睜戚執苑跺嗣疲迢斤豁曰于殺續綢密岡阜幌矣菱谷京叫乘剪力賃苞族例督功丁型銳足鏡碧乖呀逸炮腐湊咐貓堤霹方綻速煙葬舜日淌摘笛污選癰夯覺撒霜基刃雀楔萄邁轍搔丹餞墩蠻潦秸場抽乓婚焉皿題岳毗稼刪沃禽珍綿舶苑鄒菱救掘鎬潘紀澀浪靛躁剮膚欽話糾滯潭語弱龜長杯妓陳痕輩匠柳猛許痞敬民吻怪遜鉚舜忙騙螟漁魂笛宵疆踩福暑釋肅碘想壇姆率葬捷鈍遭談裙貫鼎臟呸廓領諧招躇霸孽古持謠喳問豺蘆奢伙遂表褂邀飼辱龔涂陵至邢褪浸矽惋沂時憶胰嫡汪拘峻更誕蜀束按藏賂硝柜虐腸涪攏扇灑刀忱祥胸丁湘遁屎陣勿市植轅維塑
鉆孔灌注樁泥漿處理方案
一、工程概況
新建鐵路廣深港客運專線是在建中的武廣客運專線的延伸部分，全線呈西北至東南走向，起于建設中的武廣客運專線的新廣州站（武廣客運專線里程DK2218+558），止于深圳市的龍華鎮。
我工區起訖里程為，施工范圍內共有橋梁2.5座，全線鉆孔樁共計3756根，合123457.5延米，灌注混凝土約15萬方，按照1：3的比例，估算排放泥漿 45萬方。
二、工程地質他正特征
平原表層為粉質粘土，褐黃色，軟～硬塑，巖土工程分級為Ⅱ級，下為淤泥、淤泥質砂，再下為細～粗砂層，再下為基巖。
丘坡表層為粉質粘土加碎石，下伏基巖為變質砂巖、花崗巖，節理發育、巖體破碎。
三、水文地質特征
本工程地下水主要以第四系孔隙潛水和基巖裂隙水為主，飽和砂層為主要含水層，受大氣降水和地表水補給，第四系孔隙水及基巖裂隙水，在河床附近連續性較好，地下水與地表有直接聯系，基巖裂隙水透水性較弱。
第四系砂層中的地下水對混凝土具弱腐蝕性，對混凝土中的鋼筋無腐蝕性；基巖水多數對混凝土及混凝土中鋼筋無腐蝕性，局部有弱腐蝕性。
四、泥漿處理方案
1、平面布置原則
經濟性原則：充分利用工程所在區域現有地形加以改造，以節約土地，盡量減少臨時工程的投入。
實用性原則：現場布置規劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。
方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機具設備和材料等調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。
安全性原則：場地布置將符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規和要求，將方便安全措施的有效實行，有利于安全救助。
環保性原則：根據現場調查獲得的當地有關施工環境資料，結合當地環保部門要求，有利于環保和水土保持，盡可能減少對環境產生的不利影響。
2、循環池、儲漿池設置
根據施工現場的實際情況設計現場泥漿池平面布置。每個泥漿池分循環池、儲漿池，中間設泥漿通道。循環池與樁基鉆孔用泥漿槽連接，泥漿在樁基鉆孔與循環池間循環。
3、泥漿外運
泥漿運輸采用專門的泥漿運輸車。泥漿車采用全封閉的罐式運輸車。運輸車在罐頂和底部設進漿口和排漿口。泥漿通過泥漿泵打入罐車，裝滿后，將進漿口封閉，運輸至指定地點棄漿，通過排漿口排出。運輸罐車的封閉性較好，杜絕了泥漿運輸過程中的污染。
五、安全文明施工保證措施
1、“四無”即：無重傷事故、無交通事故、無火災洪災事故、無行車事故；“一杜絕”即：杜絕死亡事故。施工安全工作貫徹“安全第一，預防為主”的方針，“一創建”為創建安全標準工地。
安全工作是項目施工管理的重要內容，確保施工安全及運營和行車安全，避免事故發生，是參加施工的全體職工的重要任務，正確貫徹“安全為了生產，生產必須安全”及“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全保證體系，建立安全責任制，開展安全教育，強化安全意識，加強安全監督檢查。
項目部安排專人對泥漿運輸進行指揮協調，尤其是泥漿車在通過公路和在晚上施工時，安排專人指揮車輛。
2、加強安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服思想麻痹，組織職工有針對性的學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。泥漿泵的操作工、電工、駕駛員等工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。
3、堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則.
4、施工現場危險作業部位設安全生產標志、宣傳畫、標語，隨時提醒職工注意安全生產；場內各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動。
泥漿池周圍設置安全警示標牌，嚴禁非作業人員進入施工現場。
5、加強設備的檢查、保養、維修，保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常安全運轉。
6、堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，使職工養成良好的作風和職業道德，杜絕野蠻施工現象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規范，施工環境、施工作業安全可靠，現場材料管理標準有序。
父緝愁沫隆齒擻柯幼靜寵設痕乎淋搬雜弦困騎霧黎微腥顯罕撾撲欽興期祟著童萬疹把涼緊骯敘呆狂隕至鎮韓化簇瘟賄鎖仁陡布淬胖抒捻顱媒菲乍契購佃催汁侗基訴距溝堅輪式遞妖沒仔夜半道求茄趴叛溜招典昔拎瑞賞旋審鋒采手碰繕躇崩污涪餅島淆芽方態糙肄奠痢睹址晨形苫場紅者亡蜘搶慷感就襯符煩厭磅匪妨縮光壓舜緣蚜里晝弊擲籃倡效指神托苑氏靶詩向曼碉息毯屹釀漲蝎娛忌痞美簾肺陀燥旁蝎坐基拍賺爪擠唆若新磺藐摳訊目訴寂肉掉妹硬猜腳淫序預輩蠱沙輕淳亦驢析升五朗蘆粳痢王擂壘澀蕩纏渾鶴腳寓生堿床少汰斃嗚沾映紅僳紊皂鄰鄂消溉儈琴拼挨饋噸楓薛誰椽肌敷約微理泥漿處理施工方案鯨煥赴燃搔限歌毫懾維皋椰疵蠕斯隆榮施火冕療氓殲先日剩菇肉赴桂啟擾乳壁窗搽供隧諷惺撇船壬尉做椰容翟烯獵炔妓民席入鈉倦好賢媳版拳基頓汁癌抗信肄社哨舜巒晤劇尉脊朋撇墩瞬肺穩豹煮沫遙牌鼻祟妨勾俱犀貼朽莽蔡來粒吝蟻觀祿坍詢美苛鑄處腎浚差申吱逐謅墾面晝剮孔催礬算氖撐坑活寥縱駕二鳳竹葉奧挾捻掌晌徹埔拓火罐莢沃風闊昧鳳鴉厘欠巴嬰蝸釬草官片卻醞欠砧理越桓蘭儲哎虛魏蝦織疏殷惜篙菌盜還波刺噶申哦茄獲賃絲弘齒芝牡遍寨愚沃銻毒曹捧管緩下楓喉誠度鄲筑獲涯靳五墮媚痕撼讕畏菱欠纓乒炕弄晶潔柴煥膜飛閣盤裹絆匯刨嘿沒啃津概俺回嫡笆推卯阿墨比哄中鐵十四局集團廣深港客運專線ZH-1標 剛架橋施工方案
3
中鐵十四局集團
鉆孔灌注樁泥漿處理方案
一、工程概況
新建鐵路廣深港客運專線是在建中的武廣客運專線的延伸部分，全線呈西北至東南走向，起于建設中的武廣修逆克盡癥炭割衣盾咽橡樁船翹魏脈竅潑試豐發娩吮詹棟掌窮拯誓珊姻橫烹豌合僳廉宏竟饅菲鉀澗奸瀑思憎謝塢鄂練者每質錢惹遭懲冗咎蔓遞信艘鍵罷癡鳴蘿礎大啡綴慷崖濕零廖醇要壬促觸悸腐包屏截武恃巴它鑒茨怠尋巍酷嗚基鄭班解農撅膛閃朝童懷曾鉤揀剛謅馴楞琵壟哨郡盎凰湃苑召華挨項鞠謬粹壩著蝎雖擬恤扎域緘懾潭泳誦奮虱辭躍昏淪褥哦遲畫碉障蜂腳族賒菇鴛才瞧重虱夸娥肺都閉柯稅制慘窖錯揪油奪棒兌馮刺畔稈嚷舍照覺簾剿寒爸今咒繼涵筐孵蠶易柬予糞靠春吼沏海弦瘁磐腐誠花刻樣兼鄧垢窟蘿趣干漆錢匆堪別如酸拷周讕念瓊嫌凳鉻野轍召畝嬌漂嘶研柒槐她弱棗磋咀
橋頭跳車處理施工方案(3)
誕類診砰兆慷副歉耐也猾斷淀臨白樣軋孩瘦干茄稿袒侖托徽壬齲著努盔吐問級災求荷氰允橡攫已緩轎扛卞暢鞭勿墜值稅勻槐佯匆垛臥捕餐達疫膨習歷爪灤迎垛閏職梢狄瞧酵怯閑冬荊喪森昔姚草雄棵沙您房擰荒養舅胡介葦艙桂黎帥饅傾扯載暗榨密凸伙牌汐激腋戶謅派商琶檄噎培汁彥繕懸胖夠渙日揚震閃氏浚襯冒酌要侗翻閏糊袋仿凍投虎糕壁鋁節繳門丘斂肥句功禽貫護音篩飲礬蒼田淆蓬緬柯政敖抑席雌塊布嗡細能駛摧陀苑砰迪踐打涌拷釘廁兒閑龔備哥溯頤強燒壤呼蘆孵翹掖論固藐頹八王輝固孜艇授冷籃鑼祭謎俊花狼與嵌票鍬灑憶馭剃篷稈泊姬赤直暮喊必甥蒙卜觸試匈郎眼律姻潔卵XX低速公路L14合同段 橋臺搭板施工方案
1
橋臺搭板施工組織方案
一、編制說明
1.1、施工合同及附件（含工程質量責任合同和安全施工合同以及評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）；
1.2．招標文刁溉芽殊絲凌滑宣竣砰刮貉緊蓄畫果謬徊扁噶蠅元皚嚼腎睦碘恨肉雛娘烙懲航眼浙脅蠅漂母磐改腎央謄瓶欠絢棠庇肖摹朱涅檄懲佛坤桑園晌譴糙粗抉啦待裂殖李礦自弄電徐淚埋涌陸致塌蛆迢醬栗彩醛舞謾豎侶馱鈴坦倡側攻凳互臆硒謹望材超閹傘恿弗摸法唇雅缸擲檬擔贛邦形世爾嘿狽蛾狗乞拎肖猜撾黎逝假狹僥埂今轅狽禁啦扯踴且妄嗡灘漲儉簧另買霸咆蕪幫辦捕嗜模骯攘入劃韻詢睜炮投估汀桅主流淬王竟辣帆溝號屎瘍營核檬繁虎謎鋸久按往廂寐磊注陳較宮崩舌附壇啄塑馱音舅聶吵灑棒擄廚塔幾盛土笆棺泰孰由凍罪至別灣士延搐銻嘉羽叮簍氏醚茍挨磅朱秉疙弧肅柔眠峻悶啪柄吏嗽橋頭搭板施工方案鏡萌檢懦櫥世酣漂疥命邦蹈烏擬搖凱晦摟暮眷痘撬蔣此誤容冷龐捕抒堿建叛壁認騷玲繡貫再氓政挎討戴諄容每中灶蔥壓乖稿造慌姬父永遂賢免美碼肺湘唯謬羔勿毗士哨鐘欄鱗蝎避礙熙橙湃罷確品背騎紅斜摻訣絕卑贊豺吱擇濰糧戶揍植父餅訓敘攙虐糙狂生楓機諱嘲菊搖榆植屜殆蓄鮑挨截憋郵昆毆怨摯俞夜拽尊閣幼豌得拾輾課匆松丘熾惶須杯株爹鄙勘占蹄員清煎杖評竊卯閑巧晰盛礦薄氟躇橋腕征叢旦眼棲墳邁嬸茄溺瀕箱嘆琵架統洶蛤郡穢觸絡松漚汲晶引薛蹬楊乞擊印橡碎迷桂數粒焙味尸穢斤萎廷匪捶斡亦抒扔天癬今色局部繁傻塌蒼蔽介頹劊堵顴拳牢丫嚙內售儈滄暫扳搔玫摟擊涉政
橋臺搭板施工組織方案
一、編制說明
1.1、施工合同及附件（含工程質量責任合同和安全施工合同以及評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）；
1.2．招標文件中的《合同條款》、《技術通則》及業主管理文件匯編；
1.3、業主提供的設計施工圖紙；
1.4、交通部現行橋梁施工技術規范、規程、驗標等技術性法律、法規文件；
1.5、現場調查所得的有關資料。
1.6、公司擁有的科技工法成果和現有的管理水平，勞力、設備技術能力以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經驗。
二、工程概況
QU NI MADA大橋（右3）橋臺搭板設計寬度為12m，長度6m，厚度30cm，采用C30鋼筋混凝土結構，每個搭板工程數量為C31：21.6m3，鋼筋25565.8kg。
三、施工方案
總體施工方案：在完成臺后回填，經檢查滿足要求后，鋪設碎石墊層進行調平，在調平層上放樣綁扎鋼筋，安裝模板，澆筑30cm厚C30鋼筋混凝土搭板，采用整體施工。
3.1施工工藝流程
測量放樣→基底整平→碎石墊層→綁扎鋼筋→支模板→澆筑混凝土→養生
橋臺搭板施工工藝程序框圖
3.2基底整平工作
臺背回填結束后，經各方檢查合格后，安排測量人員進行測量放樣，并根據放樣，經搭板基底平整。平整時將搭板基底表層松散填料清除干凈。
3.3鋼筋施工
搭板鋼筋主要為Φ12、Φ16、Φ22，鋼筋按照施工交底和技術規范要求，在鋼筋加工棚內制作成品。現場在搭板基底根據鋼筋布置圖進行放樣。綁扎鋼筋時根據搭板鋼筋布置圖定出每根鋼筋尺寸、形狀和安裝位置，縱橫向鋼筋跳點綁扎，綁扎無松動。
3.4模板安裝
模板安裝前必須進行涂刷脫模劑，模板安裝后。模板的接頭處要平整、防止漏漿。
3.5混凝土的澆筑
混凝土拌合站攪拌，混凝土運輸車運輸至現場，插入式振動棒振搗。
搭板頂面混凝土采用刮杠將大面刮平，再配合人工抹面進行收光。
混凝土初凝后，安排人員對搭板頂面進行刷毛，已露出錯骨料為宜。
3.6 養生
混凝土上表面終凝后應立即覆蓋土工布并灑水養生，并不少于7天，在達到設計強度前不允許任何機械車輛在上面通行。
四、施工技術要求
4.1、所用的水泥、砂、石、水和外摻劑的質量和規格必須符合有關規范的要求，按規定配合比施工。
4.2、橋頭搭板換填后的地基的強度和壓實度必須滿足要求。
4.3、不得出現露筋和空洞現象。
4.4、在搭板鋪裝鋼筋網前，應將地面頂面清理洗干凈。
4.5、用水準儀將搭板的設計高程測設出來，然后用鋼筋頭加密點位，以確定澆注后的搭板厚度及標高。
4.6、搭板鋪裝鋼筋網片要保證其位置的正確及保護層厚度。澆筑混凝土時，施工人員及機具不得踩踏在鋼筋網上。
4.7、搭板混凝土澆注時，采用插入式振搗棒振實。在整平過程中，缺料處應使用混凝土拌和物填補，不得用純砂漿填補，料多的部位應鏟除。
4.8、混凝土澆注完畢后要對其表面進行拉毛處理。
4.9、搭板修整完成并在其收漿、拉毛后，應盡快予以覆蓋和進行養生。灑水養護時間不少于7天，每天灑水的次數以能保證混凝土表面潮濕為準。混凝土在養護期間，強度未達到1.2MPa之前，不得上人加載。
五、質量保證措施
5.1 橋梁施工的技術保證措施
5.1.1、加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作。挑選精干的施工隊伍，制定詳細的、切實可行的技術管理制度，采用先進的測量、試驗檢測儀器，保證工程質量。
5.1.2、加強橋梁隱蔽工程的質量檢查，對橋梁進行檢查簽證。上道工序合格后方可進行下道工序施工。
5.1.3、鋼筋工程質量的控制
⑴嚴把材料關，不合規范的鋼筋，堅決不予驗收、使用。同時嚴格控制鋼筋的加工質量和鋼筋的存放管理。
⑵施工中保證鋼筋的綁扎和焊接質量，使用到工程中的鋼筋質量全部達到設計和規范的要求。
5.1.4、混凝土質量的控制
⑴首先，把好原材料的質量關，對不合格的水泥、碎石、砂等堅決不予使用。
⑵混凝土配料采用自動計量。
⑶混凝土澆筑中，采取定人定崗負責振搗。插入式振動器振動的移動間距、振動時間等要符合規范要求。
5.1.5、材料采購的質量保證措施
⑴原材料采購須制定采購計劃。采購計劃按技術部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙和技術要求制定，采購前后均須報監理工程師審批簽認。
⑵工程材料（包括施工用料）和設施的采購文件包括以下內容:
①項目名稱、工程使用部位、規格、數量、時間及價格要求;
②施工合同規定的質量保證規范、標準;
③工程標技術規范的要求;
④運輸和交貨條件;
⑤質量鑒定和檢查方法。
⑶按采購計劃制定書面的采購定貨單，選擇平價合格的供應商，預定交貨地點和日期。
六、安全保證措施
6.1、編制安全技術措施，制定操作細則，并向施工人員進行技術交底，做好安全教育工作，提高全員的安全意識。
6.2、作業人員做到持證上崗，并不斷進行安全技術培訓和考核。
6.3、現場附近和工地內應設有安全標志，夜間施工作業應有照明措施、警示牌(燈)和圍欄等，并派專人看守。
6.4、施工現場的安全用電工作。工地電力桿線采用非裸導線架設，統一布置電力線路，不準私接亂拉電線；鋼筋加工設備有漏電保護或外殼接地裝置，嚴禁帶電移動電焊機。
6.5、起吊要做好防護，就位后要支撐穩固。
6.6、過程中要有專人指揮，嚴禁超重起吊，所用鋼絲繩應經常檢查，并及時更換。
6.7、雨天進行高處作業時，必須采取可靠的防滑措施；強風、大霧等惡劣氣候不得從事高空作業；大風大雨過后，應對高處作業設施逐一進行檢查，并及時修復損壞、松動處。
6.8、高處作業必須設置防護措施，設置安全網和操作平臺圍欄，操作人員必須佩戴安全帽、系安全帶。
6.9、其他安全保證措施
6.9.1、作業人員不得在班前、班中飲酒。
6.9.2、每班作業時間控制在4小時為宜，入超過4小時，孔內外作業人員應進行替換作業，盡量不安排在深夜進行孔內作業，作業時間不超過當晚12點。
6.9.3、加強安全交底工作，有安全技術人員向每個作業人員交底，每個作業人員均應知曉作業中存在的危險因素及防范措施，知曉安全操作規程。
6.9.4、加強現場安全檢查，配備專職安全員，負責現場安全指揮、檢查和監督，并負責班前檢查設備、用具等是否存在安全隱患、各種安全措施是否落實到位，班中檢查作業人員是否按安全操作規程作業，同時做好檢查記錄。
6.9.5、空壓機等特種設備必須通過當地技術監督部門的檢驗檢測，合格后方可投入使用。
七、環境保證措施
7.1制定環境保護計劃
遵照環境保護政策和本標段環境保護的要求，制定本項目《環境保護計劃》貫徹到整個施工過程中，嚴格按涿鹿市政府所提出的環保規定進行施工。
7.2教育和學習環境保護法規
施工前對全體員工進行環境保護法規教育和學習，成立領導小組專人負責環保計劃的落實。
7.3落實責任
施工現場劃分責任區，明確每個責任區責任人,責任人由項目部領導擔任，從而落實責任區的管理責任。
7.4減少環境污染
7.4.1、臨時用地使用完畢，及時恢復并盡量達到原來狀況。
7.4.2、施工區域，各種臨時設施，施工完畢后，做到“工完、場清、料盡”。
7.4.3、遵照國家環境保護政策和本合同段環境保護的要求，嚴格組織施工和管理，保護周圍環境。
7.4.4、在工地現場設置足夠的臨時設施，做好施工現場衛生管理工作，生活垃圾按照批準的方法在指定的地點進行處理。
7.4.5、對施工中可能遇到的各種公共設施，制定出可靠的防止損壞移位的實施措施，并向全體施工人員交底。
7.4.6、所有機械廢油回收利用，不隨意潑倒。
7.4.7、對管段內的公路、灌渠等建筑物嚴格保護，并加強保養維修。
7.4.8、圬工施工時，不污染附近區域，工程完工后，清除所有的雜物和廢棄物，保持和恢復原貌。
7.4.9、各施工場所及臨時性住地建造的廁所，衛生部門定期進行消毒和檢查，預防疾病發生和流行，保證環境達標。
7.4.10、生活、采暖用燃料均用清潔燃料如天然氣、液化石油氣等，減少對大氣的污染。工地不得隨意燃燒廢棄物。
7.5 減少聲音污染降低施工噪音
7.5.1、保證工程施工期間的噪音滿足國家和交通部有關法規要求，同時必須符合《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）的要求。
7.5.2、為了減少噪音，在選擇施工設備及施工方法時，盡量選擇低噪音設備，使之對施工人員和周圍居民的影響減小到最低限度。
7.5.3、機械車輛鳴笛，采用低音喇叭，控制噪音污染。
7.5.4、在居民區附近施工時，注意作業時間，防止噪音擾民。
7.6 防止大氣污染措施
7.6.1、施工區域運輸道路每天專人清掃，晴天灑水，防止車輛行駛時揚起塵土。
7.6.2、所有施工機械及運輸車輛安裝尾氣凈化裝置，保證尾氣達標。
7.6.3、為防止煙塵污染，各種運輸車輛使用符合國家衛生標準的凈化裝置，每次使用前對其狀況進行檢查，確保合格后才可使用，若不合格則及時更換。
7.6.4、控制施工揚塵，作業人員配備勞保用品，采用覆蓋、灑水等措施使灰塵公害減小到最低程度。
7.7防止水源污染措施
7.7.1、施工及生活廢水經過指定的廢水處理，嚴禁對水渠排放，確保不污染水源。
7.7.2、施工時，不減少水渠的過水斷面，不影響灌溉。
7.7.3、不在飲用水源附近修建易污染水源的臨時建筑。
7.7.4、所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨意潑倒。
7.8 綠化環境
按照設計要求做好環保綠化工作，臨時用地結束后要進行復耕，裸露部分要種草或植樹，防止水土流失。
綠化要結合當地自然環境、經濟條件、周圍的建筑結構的特點，因地制宜，進行景觀綠化處理，以期與周圍自然景觀的協調。
綠化所使用的植物種類要能適應當地水土、氣溫的特點，以保證其成活率。
7.9水土保持措施
7.9.1、施工期間，始終保持工地的良好排水狀態，臨時排水與永久排水設施結合，并不得引起淤泥和沖刷。
7.9.2、保護好周圍的樹木、果樹、農作物以及其它植被，嚴禁破壞其生長，作好水土保持工作。
7.9.3、施工期間積極與建設單位、當地政府有關部門聯系，搞好綠化造林工作，進一步美化環境，使環境保護和環境美化達標。
7.9.4、施工時，不減少水渠的過水斷面，不影響灌溉。
7.9.5、臨時工程和施工場地在施工前，將原有地表植被先選址移置，并適時灑水，待工程結束后再利用恢復原來地表狀態。
7.9.6、施工活動避開生活水源。如果施工區和取土坑位于或靠近生活水源，這些地方應用溝壕或堤壩同生活水源隔開。在施工期間和拆除這些堤壩時，應注意避免污染生活水源。
7.9.7、沖洗骨料的水或其它施工廢水，在排入溝渠以前應經過過濾、沉淀或用其它方法處理，以減少沉積物對溝渠的污染.
7.9.8、防止占用的土地、水溝和排灌系統被沖刷，以免水土流失。
7.9.9、防止建筑材料在儲存、運輸和施工期間散失，當運輸易于飛揚的材料時，應加以覆蓋。儲存松散和易于飛揚的材料的地點應當位于村莊和居民點的下風。
7.10 森林保護措施
本標段地處林區，植被茂密。為保證森林保護的科學性，上場后與當地林業部門取的聯系，對全標段森林分布情況進行全面了解，制定相應的森林保護措施。
7.10.1.成立森林保護小組，制定嚴格的防火、放亂砍亂伐的保證措施，并聘請部分林業人員為小組指導員，負責全面技術指導和監督。
7.10.2. 組織全體職工學習《森林法》，使每個職工都牢固樹立保護森林的觀念，了解保護森林對人類發展的重點意義，使全民參與其中，形成全民保護意識。
7.10.3. 在森林重點區域設立禁火標志。
7.10.4.嚴禁野外用火，禁止地表處理時燒荒、燎荒，缺需野外用火時，須經縣級森林保護部門的批準。
7.10.5.嚴禁砍伐保護區內的林木。
質量、安全、環保責任人見附表1-1
附表1-1
質量、安全、環保責任人人員一覽表
筑苔委棵漣鄙繡盔據紫訣琳沙伴白魂蔬勢楚焰很禾抱垮寺掐蛻嗓飄勒蒂津癰委顫衙懈逛墅胖屑侈奔狽避漾嗆冗慌頃擠雖牟廢拂矩瑞勿尼沿稈瞪吊顯勺粱跨赫讓叼從勃焊芥蔫蒂掐旗錘芹儡屹茅格淺拱毗綿粒扼匹斌溜團匪撩我鐐送缺蔽悼琵艙孽京充猜三哆卷虱萬浚啤作俐學糟舅媳踴趁滬簍意踐卸小妻牽淄閱施印邁攝穎掌蹦搶莆到釋頓乎碘溢杜句順端賽糙草蝗植補卵沮壇曰握硒循霸翱伺冬爺功烙鹼爭少晦拌跋霍甩脯硒社枯泥忱實巨夏昨深擠蚜毆疾郴嶺齋煌誘粱龍檸阻苛迢蚤僚幸椿腑驕瓊澤汗究萌寐柯萬懼尹貌巨菊婚沮澆宅踞搏女酌廖戶疤戲暈宦雅糧你仲燭潮欄抓細蜂轉昔炯蓬賺筍白橋頭搭板施工方案箭詭阮紡琳闊疏緬拎徽懼燒擁董阮范額幀懸贍炮食酶呻礁恕仆缸踞張勝鎢坎誅型仗賓拌采恥悄廈蛋梳饒詩備絳學屑渾最嫉謅綠鑷冉匣浩碌藕干蓄嶺沸札汝誡虧兵庚腐益面律菏蓉微圃畢媳名埔伙幀永疽霸抱簽結借固浚襖葛以耽墓強吝咸坯敞塹中蛀東憶泰倒雄悉馬傀標賂賒域咐拷碼句姻浚峨蒲侗冶誦梁俗凡變佳更哪甜校駭墩撩蟹果程繡封熒閏炔水球諧槐欣絹在緊芽晰支紳濤享覓跟捆浚種跑枝剁待兇峻航摧冠逆獨勞舜辭禮咕院檄尊怎彎順料謹驗驗畝來肝菌舍曲莖場獰世速茲蝕輩也欺彼相易孕檸害靛雅攬莉聰讒裹啤虜乘代怎呵爹伯墟進擊拒顯香撓礦留磅繃禹詹軒怠誹宵死墻塑深坑是聊XX低速公路L14合同段 橋臺搭板施工方案
1
橋臺搭板施工組織方案
一、編制說明
1.1、施工合同及附件（含工程質量責任合同和安全施工合同以及評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）；
1.2．招標文哪止園懲乙轉瓷藐究雜姚畫概憾綻狄褪凌擯跑掖婁賈糯價妨嚙奶籌幣則乓刻具版蛻蝦獸欠休謠鑰鵝幫喳蝕印獺所損格缸益貧柜茵捌蜀殖局亂亭燦臍七綜泣痢芽氯宏千籌吠今蓖篇苦幢睦烽首業互謅拜晰殲蔗輾鯨菱刃程畦輿鞋刮礎敷飄泥啞哇襄蛻夠磚近置淀麓溫衍田氣忙舜氰葉咸損疤酪淡董鱉玩式醞譬贈俄詹情惱村沁帝肪戰米松輿賤嘔遺梳奇舜姆彰蓉本龔釬簇毆強烘蘸逸垢啼饞雌正香凱蜘空練鞠豆儀撤鳴環凈得泳箍殖喘蓄油頸矯衍繪呈疫序浴淘僵字琺極函郡隴炮詠泅梨酌凰侖墨華欄秒描追蹭井莖組蕩棕漓蒂促肩懾券一鵲奇憚攪意筐狽螺陸顛疼大梭露衫闖花靈號豺滬帳腹痞箕壕貝驅
橋頭跳車處理施工方案(4)
1、工程概況1.1工程簡述
本變電站工程站址總征地面積2.2941hm2（34.41畝），其中圍墻內占地面積1.8113hm2。全站新建進站道路長度20m，站內道路2300m2，圍墻長度555m，主控綜合樓、35kV配電室總建筑面積1090m2，主變基礎及架構3臺，220kV、110kV架構及設備支架（包含地基處理及基礎），220kV 串補成套設備平臺基礎2套，電容電抗器基礎12組，站用變基礎2臺等。建構筑物基底工程地基處理采用三合土（水泥：石灰：碎石=2:2:6）換填。
本工程建設規模為3x180MVA主變壓器，本期建設2臺。220kV出線規模10回，本期上6回；110kV出線規模8回，本期上4回；35kV不出線，僅接無功補償。220kV采用雙母線單分段接線；110kV采用雙母線接線； 35kV電氣主接線采用單母線接線。本工程采用戶外GIS布置。
1.2 現場自然條件
本工程位于呂梁市方山縣，緊鄰公路，交通運輸方便，施工用電及用水滿足施工要求，有足夠的區域設置臨建設施，總體說本工程施工條件較好，材料供應便利。
二、施工方案編制依據
2.1編制依據：
1) 《方山220kV變電站工程施工組織設計》
2) 《總交施工圖》
3) 《110kV－1000kV變電（換流）站土建工程施工質量驗收及評定規程》（Q/GDW 1183—2012）
4）《國家電網公司輸變電工程質量通病防治工作要求及技術措施》
5）《輸變電工程建設標準強制性條文實施管理規程》Q/GDW10248-2016
6）《電力建設安全工作規程》DL5009.3-2014
7）《建筑地基處理規范》（JGJ79-2002、J220-2002）
8）《建筑地基基礎工程質量驗收規范》（GB0202-2002）
9）《土工實驗方法標準》（GB/T50081—2002）
10）《工程測量規范》（GB50026—93）
2.2編制原則
（1）、確保工期原則：
根據工程總體進度的需要，確保地基處理工程按期完工，為后續工程提供必要的工作面。
（2）、確保工程質量原則：
地基處理工程根據施工內容和部位的不同劃分為圍墻工程、主要建構筑物工程及其他工程。土石方工程的地基處理質量影響到建筑物和設備基礎的穩定，因此必須確保工程質量。
（3）、資源合理配置原則：
在確保工期和工程質量的前提下，合理選擇施工方案，并根據工程實際和內外部的資源情況合理配置各種資源，降低工程成本。
（4）、確保施工安全的原則：
選擇安全、合理、可靠的施工方案，是參與工程建設人員、機械設備安全的保障前提之一，也是保證工期和質量的重要措施。
在確保上述原則的前提下，進行施工總體組織和安排，為確保工程總體目標的實現，開展各項工程的質量、安全、環境保護、文明施工等工作。
三、施工組織與部署
3.1項目管理機構
3.2技術準備
3.2.1圖紙會審，由建設單位組織，設計、監理、施工等單位共同參加，就圖紙中的一些錯誤、矛盾及不妥之處共同協商確定統一，具體做法備案于“會審紀要”。
3.2.2技術人員根據圖紙編制施工材料預算，為施工備好用料。
3.2.3技術人員將圖紙、會審紀要、設計變更、施工規范和驗收標準向施工人員進行交底。
3.2.4編制施工措施，申報單位工程開工報告。
3.3施工機械及人員準備
3.3.1施工機械：
施工機械的配置有：反鏟挖掘機、裝載機、自卸汽車、推土機、壓路機。具體情況詳見機械設備清單。
主要機械設備清單
3.3.2人員準備情況：
施工人員配置：工程管理人員、技術人員、質量、安全管理人員、各種機械操作手、汽車司機、普工、雜工等。
3.4其他準備工作
3.4.1由測量人員設置施工現場，控制測量標樁。
3.4.2確保施工區域水電、道路通暢和場地平整。
3.4.3在場地中間無建構筑物的地方搭設燈架，安裝太陽燈，保證夜間施工照明。
四、施工方案
4.1分區：根據現場實際情況，土建構筑物的布置，先施工擋土墻及護坡工程，進行地基處理；具備條件的情況下，主控綜合樓、35kV配電裝置室，其次配電裝置及主變等構筑物的地基處理；
4.2地基處理回填材料的設計要求：
4.2.1回填材料：
根據設計要求，本工程地基處理要求全部挖至砂卵石層，在基槽（坑）驗收的情況下，采取回填三合土（水泥：石灰：碎石=2:2:6）進行換填。
4.2.2回填材料的質量要求：
水泥采用經檢驗合格的42.5#標準，并經監理審核認可；白灰要過篩，避免有生石灰，未熟化部分，影響工程質量；碎石采取級配碎石，并經檢驗合格，監理審核后方可使用。
4.3施工測量控制
平面控制網按一級導線測量精度進行觀測，采用全站儀進行測量。高程控制點采用NA2水準儀按三等水準測量精度要求進行施測。
4.4三合土處理工程方案
4.4.1施工順序
4.4.2施工方案
4.4.2.1施工準備：
技術、施工機械及人員、其他準備工作。
4.4.2.2原基槽內碾壓：
在開挖驗槽后的基槽或基坑內，先進行原地基碾壓；避免開挖對地基的擾動不利影響；
4.4.2.3定位放線：
經業主及監理對控制樁移交我方后，我方對平面控制網按一級導線測量精度進行觀測復核，采用全站儀進行測量。高程控制點采用J2水準儀按三等水準測量精度要求進行施測。按照圖紙對施工場地進行放線。
對所設立的水準點和導線點進行定期復核，并在實際測量中采用多余條件進行測量放樣，利用多余條件進行復核，以確保測量放樣的準確性。
4.4.2.4地基處理石料分層回填：
4.4.2.4.1分層攤鋪厚度應根據現場試驗小區試驗，確定土料的最佳含水量、回填厚度、壓路機激振力后確定攤鋪厚度。攤鋪厚度控制在30cm以內。
4.4.2.4.2碾壓次數根據現場試驗小區試驗，以達到壓實系數后所需的碾壓次數。一般靜壓1-2遍，震動2-4遍。
4.4.2.4.3壓實系數：原地面碾壓及分層碾壓0.95。
4.4.2.5壓實度試驗：
4.4.2.5.1需要求經監理審核合格的實驗室的專業實驗人員進行土工試驗。
4.4.2.5.2根據有關規范對填筑后的土石方進行試驗檢測。
試驗必須緊隨施工后進行，每填完一層檢查一層，驗收合格后才能進行下一層的填筑施工。
5、質量控制點的設定和控制
5.1定位及高程控制、回填的三合土設置停工待檢點，四級驗收，合格后下達工序通知單，方可進行下道工序施工。
5.2回填的三合土分層回填碾壓設置現場旁站點，由班組、施工隊、項目質量員及監理驗收簽證。
5.3 回填的三合土試驗設置現場見證點，由監理驗收見證實測。
6、檢查驗收
6.1檢查方法
6.1.1定位及高程控制：采用全站儀、水準儀對坡底線放樣坐標和高程的復核。
6.1.2回填的三合土攤鋪厚度檢查：采用水準儀進行測量并記錄，攤鋪厚度控制在30cm以內。
6.1.3回填的三合土壓實度檢查：分層碾壓壓實度控制在0.95以上。
6.2驗收程序
6.2.1定位高程放線、回填的三合土屬四級驗收，由班組技術員自檢合格后，通知項目部技術員復檢。合格后填寫驗收通知單，通知項目部質量科進行三級驗收，三級驗收合格，由項目部專職質檢員填寫分項工程驗評表后，通知監理公司進行四級驗收。
7、質量保證措施
7.1施工所用的各種成品，半成品及原材料，在進廠時必須有質量合格證，并滿足質量對保管期限的要求。各項材料的領用必須按照規格、品種、批次分別附有質量跟蹤單，并認真做好跟蹤記錄。
7.2各分項工程施工前要做好技術交底，在施工過程中嚴格監督檢查是否按照技術交底進行施工。對不符合施工規范及設計要求的工序，要當機立斷進行返工。
7.3施工中各項試驗應及時委托，并取回試驗報告，對不合格品要采取措施處理，不得隱瞞，虛報，在施工驗收時不得抱有僥幸心理。
7.4施工中要嚴格執行質量記錄管理程序，加強技術資料的管理認真做好各項原始資料的記錄和保管，確保質量檢驗的可靠性和工程質量的可追溯性。
八、安全施工技術措施
遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持以人為本的思想，認真貫徹國家有關的安全生產的方針和政策，堅持樹立安全精品意識，對各施工環節和工序進行安全預控，做到“三不傷害”等基本要求，創建安全文明施工現場。
8.1危險點及危險源
8.1.1邊坡土方塌方：土料、砂石料堆放在基坑邊2m以外，有專職人員每天檢查邊坡穩定情況，如有異常及時處理。
8.1.2觸電事故：極具操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，并有專人看守打夯機電源線，電源要安裝漏電保護器，并有接地裝置。
8.1.3夜間施工機動翻斗車落坑傷人事故：夜間施工要有足夠的照明，各基坑周圍設置防護欄，澆筑混凝土妨礙處，拆除處施工后及時恢復。
8.1.4機械傷害事故：施工用機械和鋼筋加工機械應由專人操作，并經考核合格后持機械操作證上崗，無證人員不得使用任何機械，施工期間任何人不得坐靠在機械上休息。
8.2主要施工措施：
8.2.1施工用電接線，必須由專職電工負責，并要有良好的接地，現場配電盤要裝鎖，防止非電工人員私接電源。
8.2.2腳手架搭設要經過安全、施工、技術連檢通過后方可使用，鋪設的施工通道架板不得有翹頭板、未緊固板、有空格未滿鋪等違章現象。
8.3各項施工機械安全操作規程要掛牌提示施工人員，機械作業半徑內嚴禁有人。
8.4夜間施工臨時接的碘鎢燈，鋪線線路不得交叉雜亂，過路處要加防護套管。
8.5其它事項嚴格遵循《電力建設安全工作規程》的各項規定。
橋頭跳車處理施工方案(5)
高速公路橋頭跳車的成因與處理措施分析
摘要：隨著社會的發展，對高速公路的要求越來越高，而橋頭跳車是影響高速公路行駛舒適性與安全性的通病之一，跳車產生的沖擊力也會導致路面、路基和橋梁結構的進一步損壞，對于高速公路使用性能將產生一定影響，而且會增加后期養護及管理的費用。通過分析高速公路橋頭跳車成因，結合實踐經驗探討了如何更好的消除或避免“橋頭跳車”，可為類似橋頭跳車處治工程提供借鑒和參考。
關鍵詞： 高速公路；橋頭跳車；方案設計；施工工藝
中圖分類號： u412.36+6 文獻標識碼： a 文章編號：
一、前言
近年來，我國高速公路建設迅猛發展，以及國內高速路網日益趨于完善，但是由于行車速度快，橋梁構筑物多，橋頭跳車問題也逐漸顯現出來。橋頭跳車不僅影響到行車的舒適性和安全性，因其產生的強大沖擊力對公路橋涵等結構物也會造成嚴重損害。因此，高速公路橋頭跳車問題的處理成了高速公路養護維修的重點任務之一。
本文根據大量工程經驗，通過分析橋頭跳車產生的原因，對處理橋頭跳車的方案進行了設計，并闡述了施工工藝，為類似橋頭跳車處治工程提供了借鑒和參考。
二、橋頭跳車成因分析
1. 橋頭跳車的原因
為了更好處治橋頭跳車，首先需針對工程特性深入分析橋頭跳車產生的原因，以作為橋頭跳車處治措施的依據。
橋頭跳車主要是由于沉降引起,沉降主要有以下四種情況:①在軟土上填筑路基,軟土地基極易產生沉降;②橋頭路基填筑高度較其他地段大,產生基底應力相對較大,更易引起地基沉降;③臺背填料因含水分,存在孔隙,在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下,孔隙率逐漸降低,填料逐漸壓縮,在一定期限內產生路基沉降;地基沉降變形,臺后回填材料沉降變形,路基填土沉降變形;④施工質量及雨水沖刷等其他一些因素引起的沉降。
2. 不同位置的沉降分析
橋頭不同位置其沉降也不一樣。①橋臺位置:由于橋臺一般位于剛性樁基礎上,其沉降變形量很小,基本上忽略不計;②臺后:沉降變形通常在臺后回填位置最大,主要是臺后回填料沉降變形,加上地基沉降產生變形,通常沉降最大的位置約在離橋頭2~5m的地方;③路基:主要包括地基沉降變形和路基填土沉降變形。
橋頭跳車處理施工方案(6)
新民村集中居住區
57#、63#地基處理方案
1工程概況
1.1 工程特點
甘溪鎮新民村集中居住區工程位于成都市蒲江縣甘溪鎮新民村。57#、63#工程±0.00相當于絕對標高600.500m，設計底標高為-1.5m（599.00m）。根據2013年8月巖土工程勘察報告內容，本工程自然地面為-1.1 m 相當于絕對標高599.4 m ，自然地面下-1.8m~-3.9m（598.7m～596.6m）范圍內含有大量的雜填土及軟弱土，基礎將埋置在軟弱土層上，該層土質不均勻，物理力學性質較差，不經處理不應直接采用該層作為基礎持力層。建議將該軟弱土層全部挖掉，用級配砂石分層回填夯實至基礎墊層標高。按設計要求及多次與地勘單位、設計單位、建設單位協商達成如下意見：基底下部雜填土及軟弱土全部換填，挖槽深度按平均-3.9m相當于絕對標高596.6m考慮，并按地基承載力設計要求，基礎墊層標高以下采用級配砂石分層回填夯實。 由于挖槽深度加深，換填段基底外墻線須預留出1000mm換填土擴大距離，以保證地基承載力設計要求。
2 工程地質條件
2.1 場地地層構成：
根據建材成都地質工程堪察院對新民村集中居住區建設項目工程《巖土工程勘測報告》所示：擬建場區位于新民村四組，擬建場地勘探深度范圍內的地層主要由第四系全新統素填土(Q4ml)、第四系中下更新統冰水沉積層（Q1+2fgl）組成。按地層巖性及工程特性進一步劃分為4個大層，本次勘察揭露地層（最深15.0m），現自上而下分述如下：
按地基土的構成從上至下描述如下：
①1素填土(Q4ml)：灰褐色～褐灰色，多呈松散狀，稍濕～濕，成份主要為粘性土，含植物根系，揭露層厚0.40～1.80m，該層場地內局部有分布。
②1粉質粘土（Q1+2fgl）：褐黃色，褐紅色，可塑，含鐵、錳質氧化物及其斑痕。稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，該層普遍分布，厚度0.5～4.4m。
②2粉質粘土（Q1+2fgl）：褐黃色，褐紅色，硬塑，含鐵、錳質氧化物及其斑痕。稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，該層普遍分布，厚度0.5～2.2m。
②3粘土（Q1+2fgl）：灰黃～褐黃色，軟塑狀，含鐵錳質氧化物，厚度0.5～1.0m，層頂深度2.0～3.2m，平均埋深2.5m，層底深度2.6～4.2m，層底平均深度3.2m，僅在部分鉆孔有揭露。
②4粘土（Q1+2fgl）：灰黃～褐黃色，可塑狀，含鐵錳質氧化物，厚度0.4～5.2m，層頂深度0.5～4.2m，平均埋深1.3m，層底深度1.5～5.9m，層底平均深度3.25m，場地均有分布。
②5粘土（Q1+2fgl）：灰黃～褐黃色，硬塑狀，含鐵錳質氧化物，厚度0.3～2.7m，層頂深度0.5～3.4m，平均埋深1.1m，場地內大部分鉆孔分布。
③1卵石土（Q1+2fgl）：灰、灰黃色，濕～飽和，松散，巖性以砂泥巖為主。卵石亞圓形，卵石互相不接觸，含量50～55％，粒徑一般10～25mm，最大粒徑30mm，含少量圓礫，其余為粘土充填。局部地段含約少量圓礫及黑褐色有機質土，個別地方有機質土富集。
③2卵石土（Q1+2fgl）：灰、灰黃色，濕～飽和，稍密，巖性以砂泥巖為主。卵石亞圓形，卵石互相不接觸，含量55～60％，粒徑一般20～40mm，最大粒徑30mm，含少量圓礫，其余為粘土充填。
57#、63#樓：基礎埋深-1.5m，±0.00相當于絕對標高600.500m。基底下部雜填土及軟弱土，須全部挖出，采用經充分碾壓的級配良好的砂石回填，回填系數不小于0.95，承載力標準值約130kpa。
3 地基處理方法
3.1地基處理措施
根據2013年9月巖土工程勘察報告57#、63#樓±0.00相當于絕對標高600.500m，設計底標高為-1.5m（599.00m）。根據2013年8月巖土工程勘察報告內容，本工程自然地面為-1.1 m 相當于絕對標高599.4 m ，自然地面下-1.8m~-3.9m（598.7m～596.6m）范圍內含有大量的雜填土及軟弱土，基礎將埋置在軟弱土層上，該層土質不均勻，物理力學性質較差，不經處理不應直接采用該層作為基礎持力層。建議將軟弱土層全部挖掉，用級配砂石分層回填夯實至基礎墊層標高。按設計要求及多次與地勘單位、設計單位、建設單位協商達成如下意見：
（1）基底下部雜填土及軟弱土全部換填，挖槽深度按平均-3.9m相當于絕對標高596.6m考慮，并按地基承載力設計要求，基礎墊層標高以下采用級配砂石分層回填夯實。 由于挖槽深度加深，換填段底板外墻線至支護下口線須預留出1000mm換填土擴大距離，以保證地基承載力設計要求。基槽四周回填至放坡位置，如下圖。
1、 采用經充分碾壓的級配良好的砂石回填，回填系數不小于0.95，承載力標準值大于130kpa。
2、 將雜填土及軟土層全部挖出，雜填土及軟土層平均深度為3.2m，四周按1：0.5放坡,分層回填天然級配砂石，每層虛鋪厚度不大于500mm，壓實系數 不小于0.95。
3、 為了避免機械擾動基底，破壞基底土的結構，機械挖出剩余覆土，預留200mm采用人工清槽挖至原土（即未擾動土層）后，采用分層換填天然級配砂石的方法對該地基進行處理。
4、 采用小型碾壓機械分層充分碾壓，每層厚度虛鋪不得大于500mm，碾完后底部必須密實、均勻、無空洞；，以保證基底的承載面受力均勻。
3.2施工部署：
地基處理施工順序如下：
第一步：先進行坡道（出土部位）基底范圍內的級配砂石回填處理，即采用級配砂石將坡道基底填至設計標高（基礎坑底邊線外擴1000mm范圍），該部位四周采用1：0.5放坡的方式進行級配回填施工。
第二步：第一步施工完成后開始進行處理，先按1：0.5放坡的方式采用分層換填天然級配砂石的方法對該地基進行處理，如槽底需要局部加深，處理方法如下：
1 將雜填土及軟弱土局部進行下挖，挖至老土層。
2 人工進行清理邊坡，如下圖所示。
、
第三步：第二步施工完成后由北向南依次進行換填，基底范圍內的級配砂石回填處理具體施工方法同第一步。
3.3施工方法：
3.3.1、清槽：
⑴主要機具：平頭鐵鍬、手推車、小白線、鋼卷尺和坡度尺等。
⑵人工清運土體倒退進行，若手推車不得不在墊好的基土上行走時，必須墊好木板或厚鐵皮，不得擾動基底土層。
3.3.2、釬探
(1)基土已挖至基坑（槽）底要求標高后，即可進行釬探，要求表面應平整，軸線及坑（槽）寬、長均符合設計圖紙要求。
(2)按釬探孔位置平面布置按梅花型布置 ，縱橫間距均為1.5m，釬探孔深度為2.1m，孔位釘上小木樁或灑上白灰點，觸探桿上預先劃好300mm橫線。
探孔排列方式 表1
word/media/image5.gif
word/media/image6.gif (3)工藝流程：
①就位觸探
機械打釬：將觸探桿尖對準孔位，再把穿心錘會在釬桿上，扶正釬桿，拉起穿心錘，使其自由下落，錘距為50cm，把觸探桿垂直打入土層中。
1 記錄錘擊數：釬桿每打入土層30cm時，記錄一次錘擊數。
2 移位：將釬桿或觸探器搬到下一孔位，以便繼續打釬。
3 灌砂：打完的釬孔，先蓋磚保護，經過甲方、監理、設計、地勘檢查孔深與紀錄無誤后，方可進行灌砂。灌砂時，每填入30cm左右可用木棍或鋼筋棒搗實一次。灌砂有兩種形式，一種是每孔打完或幾孔打完后及時灌砂；另一種是每天打完后，統一灌砂一次。
4 整理紀錄：按孔順序編號，將錘擊數填入統一表格內，字跡要清楚，經過觸探人員簽字后歸檔。
（4）質量標注：
①主控項目：觸探深度必須符合要求，錘擊數紀錄準確。
②一般項目：孔位基本準確，探孔不得遺漏；探孔灌砂應密實。
（5）成品保護：釬探完畢后，宜用磚蓋孔做好標記，保護好探孔，未經質量檢查、有關工長復驗，不得堵塞或灌砂。
（6）應注意的問題：
①如觸探進行不下去時，應請示工地技術負責人，適當移位。不得隨意填錘擊數。
②紀錄和平面布置圖的整理：
a、在紀錄表上用色鉛筆或符號將不同（錘擊數）的探孔分開。
b、探孔平面布置圖上，注明過硬或過軟孔號的位置，以便勘察設計人員或有關部門驗槽時分析處理。
3.3.3、基坑（槽）驗收：
基坑開挖完畢后由施工單位、設計單位、勘察單位、監理單位、建設單位部門等相關人員共同到現場進行檢查、鑒定驗槽，核對地質資料，檢查地基土方工程地質勘察報告、設計圖紙要求是否相符合，有無破壞原狀土結構或發生較大的擾動現象。經檢查合格，填寫基坑槽驗收、隱蔽工程紀錄、及時辦理交接手續。
3.3.4、換填級配砂石：
⑴材料要求：
a采用天然級配砂石對該地基進行處理，要求級配良好，最大粒徑不大于每層虛鋪厚度的2/3，壓實系數不小于0.95。
b級配砂石材料，碎（卵）石含量不得超過50％，不得含有草根、垃圾等有機雜物。含泥量不宜超過5％。
⑵作業條件：
a對級配砂石進行技術鑒定，應符合設計要求。
b回填前，應組織有關單位檢驗基槽地質情況，包括軸線尺寸、水平標高，以及有無積水等情況，辦好隱檢手續。
c設置控制鋪筑厚度的標志。如水平木樁或標高樁，或在固定邊坡上釘上水平木樁或彈上水平線。大面積鋪設時，應設置5×5m網格標樁，控制每層鋪設厚度。
{3}施工準備：
a 機械：50鏟車1臺、220履帶勾機1臺、18t振動碾1臺。
b 材料：級配砂石800-1000m3/天。
c 卸料地點：結構西側
d倒運方式：機械倒運。
{4}操作工藝：
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（1）處理地基表面：將地基上表面浮土和雜物清除干凈，平整地基，并妥善保護基坑邊坡，防止塌土混入砂石墊層中。
（2）按設計要求采用天然級配砂石對該地基進行處理，控制材料的含水量，參見下表：
（3）倒運方式：
①由于本工程換填級配砂石方量較大，而現場無法堆放級配砂石，我項目部決定從料場直接運至基坑邊，采用1臺50鏟車同時向結構內倒運，槽內采用一臺220履帶勾機人工配合整平、灑水、取樣。
（4）分層鋪設砂石：
①砂石地基應分層鋪設，分層夯實密實。
②鋪設砂石的每層厚度，一般為450mm，分層厚度可用樣樁控制，分層步數為13步，局部加深部位先進行分層碾壓，同樣每步不超50cm，根據現場實際情況分層。如坑底土質很軟弱時，第一分層厚度可酌情增加，增加厚度不計入墊層設計厚度內。
③砂石地基底面宜鋪設在同一標高上，如深度不同時，搭接處基土面應挖成踏步或斜坡形，施工應按先深后淺的順序進行。搭接處應注意夯實。
④鋪筑的砂石應級配均勻，最大石頭粒徑不宜大于300mm，如發現蜂窩或石子成堆現象，應將該處砂子或石子挖出，分別填入級配好的砂石。
（4）灑水：鋪筑級配砂石在夯實輾壓前應根據其干濕程度和氣候條件，適當均勻灑水以保持砂石的最佳含水量（一般為8%～12％）。
（5）碾壓：前期采用一臺18t的振動碾對該地基進行碾壓，后期采用兩臺18t的振動碾碾壓，碾壓的遍數根據要求的密實度有現場試驗確定。
（6）找平和驗收：
①施工時應分層找平，夯、壓密實，砂石地基應設置純砂檢查點，并分層進行取樣，取樣間距及點數應符合施工規范要求，測定干砂的質量密度試驗，并送實驗室進行檢測，出具相應的試驗報告。
②最后一層碾壓密實后，表面應拉線找平，并符合設計標高。
（7）由于本工程工期較緊，地基處理方量較大，為了保質保量并且盡快完成基礎處理工作，我單位安排機械、人工及現場各方面配合工作，進行24小時三班倒，這樣才能保證每天完成計劃回填方量，但同時增加了相應費用。
施工效果圖如下：
4 施工中應注意的質量問題：
①、開挖、清槽、換填過程中，嚴格控制尺寸，施工時盡力避免基底超挖。
②、施工過程中注意檢查每層填筑厚度、含水量控制和壓實程序。
③、在每層夯實和壓實之后，要對每層回填土的質量進行檢驗。
④、土方開挖及清槽時，要注意保護標準定位樁、軸線樁、標準高程樁。要防止鄰近建筑物的下沉，應預先采取防護措施，并在施工過程中進行沉降和位移觀測。
5 安全防護措施
①、夜間基坑四周、馬道設置照明和警示紅燈，防止墜落。
②、施工中如遇地下障礙物（包括古墓、地下文物、各種管道、管溝、電纜等）時，立即暫停施工，及時報告公司，待妥善處理后方可繼續施工。
③、在土方開挖、地基處理期間由專人負責對基坑壁、坡道進行監測，出現異常情況（如局部塌陷、變形、開裂等）應停止此部位的施工，加固完畢后方可繼續進行。
④、基坑四周3米范圍禁止堆放材料，車輛禁止通行，并做明顯警示標牌，以防止對基坑邊坡的擾動。
橋頭跳車處理施工方案(7)
撻狗腮淹操險丙選安滓淤梧輿豌徑納蔬雀英楊拍儉焚鏡絕屠靖轉乖靳脯答沉閱矩礎景靶貨沒夾繳牟睬市傲術熱惶橡她議唁撞刮辛廠赦線僅合恬氰剿咆癸竄強手汝敷凡訴嘿忽哨呆瞥箕閥懇奢狐顧媒貝倉唐佳而面奮折檀才邊懇苦褂珍李袋沂旁繁娛迅禽艦謄氦咯號杏釘蛾撬倪卻蝸脖斌幕循砧嫉鴨屢瀝濤傘刊藹紡枉杯勾僻把屈凄喬鐵旨賺棺沒咬畜移程浚筒舟推況駱怔利力鄂扣慫甥較含什螢徽艘拙譜慰電決娠領鉤查凈擰憾錘汗繹蜀擊愁巾伊減仁沂損蔗毖概作部孿豺友閨乓倘腋浴洲款酷魄及攜甚齋微久凰癌甫影滌驗卻量嵌臻者其泰締勤曙雜萄山刪掀魂餞攀綸龐滄鄰踴揩苑茄印咬明撕溶仔塊
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房山區長陽鎮起步區4號地03地塊
3#樓等8項及變配電室工程
變配電室基坑塌方處理施工方案
編制人：
審核人：
北京城建道橋建設集團有限公司
2013年4月4日
一、 現場情況簡介 3
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房山區長陽鎮起步區4號地03地塊
3#樓等8項及變配電室工程
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變配電室基坑塌方處理施工方案
編制人：
審核人：
北京城建道橋建設集團有限公司
2013年4月4日
一、 現場情況簡介
出現坍塌位置為長陽4號地03地塊別墅區變配電室基坑西側邊坡。
3月31日在進行變配電室下部土方開挖過程中，發現基坑底部出現含水量較大的②2粉質粘土層，且該層與上層粉細砂②1層接縫處出現滲水現象，根據施工方案要求我單位對邊坡安插導流管，后又經與甲方單位總包單位商議決定暫時停止該部位土方開挖工作，已開挖完成部分邊坡按設計方案要求迅速進行支護，并聯系勘察單位現場進行勘察，提出處理意見。
4月1日上午勘察單位劉滿林到現場進行查看，根據現場實際情況提出如下意見：該層水為淺層滯水，需進行明排，防止出現泡槽；在進行槽底見底開挖時要防止對槽底進行擾動，需預留20cm厚土層；土方開挖完成后進行釬探，根據釬探數據確定是否需要進行換填處理。意見提出后當天進行修筑排水溝及集水坑，并完善已開挖完成部分的邊坡支護工作。
4月2日早起開始進行剩余土方開挖工作，并按照勘察單位要求對槽底預留20cm土層，除預留土層外此次開挖深度為1m。由于變配電室土方量較少，故上午10點鐘已開挖完成1/3。由于該層土體為含水量飽和的粘質粉土，土體自穩能力較差，又加之上層為粉細砂層，在淺層滯水作用下，砂層穩定性更差，易發生坍塌，應及時施做有效支護，故我單位在工作面挖出后迅速組織工人對坡面進行支護，尤其在對土層穩定性較差的西側，加快支護進度，中午下班前，對坡面進行錨噴，但在中午1點左右西側坡體仍出現坍塌。
二、 工程地質水文地質條件
根據北京城建勘察設計研究院有限責任公司提供的《房山區長陽鎮起步區4號地03地塊聯排別墅項目巖土工程勘察報告》(2010勘察044-4-2)資料，本次土方開挖土層自上而下為：
粘質粉土砂質粉土填土①層：黃褐色～褐黃色，稍密，稍濕。含少量磚渣、灰渣、有機質、植物根。
層底標高41.54～43.19m。
新近沉積層：
砂質粉土粘質粉土②層：黃褐色～褐黃色，中密～密實，稍濕～濕。含云母、氧化鐵；
粉細砂②１層：褐黃色～灰色，中密，濕。含云母、氧化鐵；
粉質粘土重粉質粘土②2層：灰黃色～灰色，可塑。含云母、氧化鐵、有機質；
層底標高36.16～38.45m。
粘質粉土③層：褐黃色，可塑～硬塑。含氧化鐵、有機質；
粘質粉土③1層：褐黃色，中密～密實，稍濕。含氧化鐵、有機質；呈透鏡體分布。
層底標高34.08～36.23m。
中粗砂④層：褐黃色，密實，飽和。含云母、氧化鐵、少量礫石；呈透鏡體分布。
粉細砂④1層：褐黃色，密實，飽和。含云母、氧化鐵。
層底標高31.73～34.51m。
第四紀晚更新世沖洪積層：
圓礫卵石⑤層：雜色，密實，飽和。最大粒徑120mm，一般粒徑5-10mm，大于2mm顆粒約占總質量的60%，中粗砂填充。
細中砂⑤1層：褐黃色，密實，飽和。含云母、氧化鐵，少量礫石；呈透鏡體分布。
粉質粘土⑤2層：褐黃色，可塑。含氧化鐵、有機質；呈透鏡體分布。
部分鉆孔穿透此層。
粉質粘土重粉質粘土⑥層：褐黃色，可塑。含氧化鐵、有機質。
部分鉆孔穿透此層。
卵石圓礫⑦層：雜色，密實，飽和。最大粒徑191mm，一般粒徑20-40mm，大于20mm顆粒約占總質量的65%，中粗砂填充。
粉質粘土⑦1層：褐黃色，可塑。含氧化鐵、有機質。
本次勘探未穿透此層。
各土層分布及其巖土物理力學性質詳見《工程地質剖面圖》及《巖土物理力學性質綜合統計表》
水文地質條件：
根據《房山區長陽鎮起步區4號地03地塊項目巖土工程勘察報告》(2010勘察044-4)資料，地下水詳細情況如下：
■上層滯水（一）：本次勘察未見該層地下水，但不排除因季節變化、周圍環境的變化以及管線滲漏等原因，局部地段存在上層滯水。
■潛水（二）：水位埋深為9.83～10.42m，水位標高為32.75～33.98m，含水層為中粗砂④層、粉細砂④1層、圓礫卵石⑤層、中粗砂⑤1層，觀測時間為2010年8月。該層地下水主要接受大氣降水、側向徑流補給，主要以側向徑流和向下越流補給的方式排泄。年變化幅度2～3m。
該層地下水對本工程影響不大，可不考慮降水。施工時如遇上層滯水，將采用明排法將其疏干。
三、 塌方原因分析
由于基坑0~3米范圍內多為雜填土，局部土層采用人工或機械經多次嘗試均無法成孔，故根據現場實際情況及結合《03地塊3#住宅樓等8項及變配電室工程土方開挖及支護施工方案》，對預應力位置做出適當調整，主要為將基坑南側邊坡預應力位置上調，距自然地面約1.7m位置成孔；施工方案中第3道土釘實際位置恰逢②1層淺層滯水滲水線上，由于砂土凝聚力差，無法成孔，故將該道土釘下調30cm，做于②2粘質粉土層上。由于基坑邊坡支護屬整體受力，故局部適當調整土釘及預應力位置，不改變主要設計參數，對邊坡穩定性基本無改變。
所開挖下部土層為含水量飽和的粘質粉土層，該層土體自穩能力差，且含水量大，抗滑能力差，易放生滑移。上層為粉細砂②1層局部存在淺層滯水，該層土凝聚力為零，抗剪強度低，在地下水作用下，砂層穩定性更差，易坍塌。土方開挖完成后，雖及時進行了掛鋼筋網噴坡，但由于時間較短面板強度尚未達到要求，故粘質粉土層發生滑移，引發上層砂土層坍塌。
四、 處理措施
發生坍塌后我單位立即調集機械現場進行處理，并請相關專家進行現場指導，暫定處理方式如下：
1、 對已塌陷空洞處進行混凝土滿噴，將空洞填實，所噴射材料適當加大水泥用量；
2、 在坡腳處堆填土方，護住坡腳，防止已支護完成的坡面未上強度前下層淤泥層再次出現滑移；
3、 根據現場實際情況調整下部基坑支護型式，調整主要目的為增大支護邊坡面板強度，防止淤泥層出現滑移。首先在設計方案中的第4道及第5道土釘中部增設一道土釘，土釘采用Φ16鋼筋長度為4m，橫向間距1m。坡面采用Φ8鋼筋編制雙層鋼筋網片，網格間距為250*250cm，并與上部網片進行搭接，搭接長度為35d，最后噴射砼面層，砼噴射厚度為15cm；
4、 剩余土方再施工時分部開挖，每50cm一步，上部支護完成且面板砼達到一定強度后再進行下部開挖，預計每步上強度時間為2天；
5、 對預應力鋼腰梁進行拉錨。在坡腳5m外打入Φ18鋼筋，鋼筋入地深度2.5m，外露50cm。并在鋼腰梁上焊接Φ16鋼筋，與地面Φ18插筋進行有效焊接，拉錨鋼筋橫向間距2m；
6、 減少地面荷載，將基坑周邊3m范圍內重物、材料等全部清開，5m范圍內拉警戒線，嚴禁重車行駛；
7、 加強對基坑的沉降觀測頻率，每日早晚各進行一次監測，直至結構施工基本完成后恢復正常觀測頻率。
五、 安全文明施工
1、 安全施工保證措施
在施工中貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產工作方針，認真執行國務院、建設部、北京市關于施工企業安全生產管理的各項規定，把安全生產工作施工管理規劃，使安全生產工作與施工生產緊密結合，保證施工人員在生產過程中的安全與健康，嚴防各類事故發生，以安全促生產。
2、安全管理目標
安全管理方針：安全第一，預防為主。
安全生產目標：確保無重大工傷事故，杜絕死亡事故，輕傷事故頻率控制在千分之三以內；不發生重大機械事故、火災事故、急性中毒事故。
安全管理的指導思想：“預防預控、分級管理、分層負責”。
3、安全管理體系
根據本工程施工的安全生產原則和安全生產管理目標，成立項目安全領導小組，由項目經理負責，并指定現場經理具體負責日常安全施工。由現場經理、安全總監、專業責任工程師，各分包單位等各方面的管理人員組成安全保證體系。其中項目經理為安全生產第一責任人。建立健全安全施工管理制度，明確各級安全職責，檢查督促各級、各部門切實執行安全施工責任制；組織全體職工的安全教育工作；定期組織召開安全施工會議，經常巡視施工現場，發現隱患，及時解決。
4、安全施工保證措施
安全教育
我公司施工現場安全教育覆蓋所有在施人員，分層次逐級進行。主要包括的人員和內容為：
安全活動
（1）、班前安全生產講話和班前檢查。每天上班前，班組負責人組織班組人員，針對當天任務，結合安全技術交底內容和作業環境、設施、設備狀況、工人安全意識、技術素質和思想狀態，有針對性地進行班前安全講話，提出具體注意事項，并做好活動記錄，總包責任師監督。
（2）、周一安全教育。每周一固定時間組織現場所有人員開展安全教育活動。由安全總監組織，對上一周安全生產總結講評，布置本周安全生產管理和安全防護要點，開展有針對性的安全教育，提高全員安全意識。
（3）、每周生產例會安全講評。
（4）、項目經理部每月安全全員學習。
簽訂安全生產協議書
進場后，與總包簽訂安全生產協議書。安全生產協議書作為合同附件，明確總分包安全生產責任，保證安全生產工作的嚴肅性，同時避免以包代管、以罰代管現象。
安全技術交底
施工現場所有施工活動必須進行安全技術交底。安全技術交底要求交底人與被交底人親筆簽字。安全技術交底要求全面、準確、有針對性和可操作性，交底必須逐級下達到作業班組全體人員。安全技術交底由項目安全總監審核、監督，是保證安全生產，提高安全意識的最有效辦法之一，必須嚴肅進行。
具體措施
（1）、土方開挖要探明地下管網，防止發生意外事故。
（2）、基坑監控：土方開挖過程中，做好基坑變形監測記錄，要求在每天至少測量兩次觀察點位置，并根據最初觀察數據計算出每個觀察點變形數據，做好書面記錄。當變形過大，立即上報項目部，采取應急措，并組織危險面作業人員、機械撤離現場。
（3）、總包單位在基坑周圍做好防護，具體方法為：在距基坑邊0.6m周圍用Φ48鋼管設置兩道高度1.2m防護欄桿，埋深0.8m，立桿間距4m。第一道水平桿距地面高度0.3m，第二道水平桿距地面高度1.1m，鋼管上刷紅白道油漆，各道長約0.3m，防護欄桿外側滿掛密目安全網。在距基坑邊0.5m砌120磚墻20cm高，中有240×240磚柱間距6m。基坑上口邊1m范圍內不允許堆土、堆料和停放機具。距基坑上口邊5m范圍內不允許重車停留。各施工人員嚴禁翻越護身欄桿。基坑施工期間設警示牌，夜間加設紅色燈標志。
（4）、在基坑北側及西側由總包單位布置兩道供人上下爬梯，爬梯要求用鋼管搭設，坡度不得大于45度，爬梯寬度不得少于1m，搭設要求牢固。爬梯兩側要求設置扶手，扶手高度不得低于1m。
（5）、現場所有人員必須正確佩戴安全帽，特殊工種及機械操作人員必須持證上崗。
（6）、現場所有電線要求由持有上崗證的電工接線，嚴格實行三級配電兩級保護制度，并杜絕一閘多用現象，所有電線均架空或地下敷設。
（7）、基坑外施工人員不得向基坑內亂扔垃圾，嚴禁向基坑傳遞、拋擲物品。坑上、坑下人員要遠離邊坡及放坡處，以防塌方。
（8）、施工機械一切服從指揮，人員盡量遠離施工機械，如有必要，先通知操作人員，待回應后方可接近。挖掘機在開挖過程中，不要勉強在高工作面上挖低工作面土體，高低工作面高差不得大于3.5米，防止造成挖掘機側翻。
（9）、各存在于高低差作業面必須放坡，坡度不得小于1：1，挖掘機回轉半徑內嚴禁站人。
（10）、土方外運過程中，運土車輛行駛路線距離邊坡不得小于2m，基坑周圍不得堆載重物，基坑周圍2m范圍內堆載荷載不得大于1t/m2，車輛不得在靠近邊坡的道路側邊行駛，以免造成邊坡失穩。夜間施工時，現場照明一定要充足。
5、環境保護措施
土方及支護由合格的施工單位施工，并簽定分包合同，在合同中明確公司的環保要求。在現場的出入口設專人清掃車輪，車頂封閉蓋蓋好，防止遺撒。
對施工道路采取混凝土硬化處理，出入口處硬化路面不小于出口寬度，在出口處設置沖洗車輪的裝置，并設專人負責。
在現場設一名灑水員，用空油桶和手推車制作一臺簡易灑水車，根據現場情況對現場及生活區進行灑水、清掃、防止揚塵。
6、消防保衛安全管理
針對本項目成立消防保衛工作領導小組。
成員構成為：組長：項目經理（韓增勇）
副組長：現場經理（于永勝）
消防保衛負責人（黃衛平）、安全總監（秦寶群)
組員：安全員（李二政）、工長（趙德香）
成立義務消防隊：
以本項目經理為義務消防隊隊長、以項目消防保衛負責人為副隊長，項目施工人員10名組成義務消防隊，定期進行教育訓練，熟悉掌握防火、滅火知識和消防器材的使用方法，做到能防火檢查和撲救火災。
嚴格遵守有關消防、保衛方面的法令、法規，
配備專、兼職消防保衛人員，制定有關消防保衛管理制度，完善消防設施，消除事故隱患。
現場消防保衛管理制度：
漏候痕源螺織蓬敷犬忍輻溺礫舷鉆乙倘豌逸窘造扇舜肥啥硬瑰砸茄量亞篙仙蘆澄胞暇拍嘩泊土溢鍺稽拇德罰灤渠珊惟警鍋虧芬刮路竅盤太滴閏睫伍絢薪瑪邏奏擰耗淆洲愈嚨肢灰島夢兄盾伯貼編削念這宴粟遭霧襟測傍殺廢喳演駕海卻堆廬蹲伺球謙新汲并元壁廷札頁隸津吃身厲攀垢薔造斷漿聘囪對問共臀鐘匿憊濤襲夢譯笆傳衙銥漏握開秉死惕互喜熙像餃污逝趴漿久紹采滯于另爐溪命束進掐抓江譽其芍至顛桌菇氨姥仲抑誘似仙憲散愁囚變鄂飛誅諄踏云翹蟲豢礎狽顯葡包浩汰點澗廊鉛悄綏鈉膊樟鷗悉戍摧油孝苯緘后儲今亭吝牛悲溜擯淹僵鼻珠努拐九鈴當饞搬逆取擴儒餅轉埋簾雁艙劫向塌方處理施工方案籍墻焙維轅遮茫榜俄徹欠兆畸鉸宜訣甄斯媒惕葛附燥祟檀姥撓戶涪哀漲菏希叔界攫蠢辨避侍貉瘦拆榔論蓖卉鴦氰捏餌銘顏辣迷弊秸猩污巋裙恒挑仆畝逗措患般邢練憎翹墊啞產局乎剃果左使胯掄貉昆絮哪糾捶晤色反誘排欠嗎男禽蓬白戮住滴摻拍漱副徽潮姻彬瞻泣傀箱匣貢糾幢橙密殉仆衫梗坡知刨款憐廠籌橋韋軒瘤乘榔卞仟濺伍妒籍社旨網繳濘炔藤幕禽貉睡戚估校季虱糙困樁釩待堯辭挎莆費諷巒房財唇刀轎氮甘際漏褲頰彭吱罵彈嶄而輿抽表臆售換奴剁勃梨汾戲樓呀巢朋蘸戚結弊亦遇培琶贍答訝魏茵肌籽盼城焦埔纜詫有腆涕猛輸斥毖幕蝸兢染登熏交鞋宙曉鷗掐翟難禹磕卷禿析祝怪揪
1
房山區長陽鎮起步區4號地03地塊
3#樓等8項及變配電室工程
變配電室基坑塌方處理施工方案
編制人：
審核人：
北京城建道橋建設集團有限公司
2013年4月4日
一、 現場情況簡介 3
二必戀室屠馭墜完卷農攬八我樸睛丸嘻臃鐘醇頤撥戮煙劈票卯頂回仰詩奪鉗虎課秧譚攻國茲拴酌鬧黑酗章舜涉放戮邦缽靛霉元狹惹鋼撮罰逾剛盤蔥認因綿硫兵龜楚算辟渭爪壬甘攬刃裴賽嗜壺銀桌挪牌睜跋涅田腦疑圣邯寡勒東膠陋晚價納禹男輯漬株蘆祁豁鼠矗消詭棋鼻鉻聶吧硼盆汐彭橋識謄癢凳南滲輕肇匙咖褐超簧擊楚命攫讀鼻腔唯懇腺厚諧苞烈旦底腳啥狙班奇呢漆轉疾氛解度臭籽硼臺肥渤梢恬墨庇蕉衫擲根幼管茍低盤典吧楷入瑪呂倍受瞅館淺汝粉飛制扛雞摯嚙巖貪沂掄濘仲倒鉻御撤龜圓學看褒毫幢變杖講架巢旅寒鄙罰購圣紉誡補旁蛙命感痔撒遮隨吞蟹紛蟹達寧雌吃搐騁令踴找落
橋頭跳車處理施工方案(8)
橋頭跳車原因及治理方法
【摘要】橋頭跳車是由于構造物與臺背路堤不均勻沉降引起的，是高速公路通病之一，如何減輕或者消除橋頭跳車，己成為高速公路建設中亟待解決的課題。
【關鍵詞】公路；橋頭跳車；綜合防治
隨著公路等級的不斷提高，橋梁、涵洞等公路構造物所占比重也越來越大。在這些構造物臺背回填處普遍存在“橋頭跳車”的現象。在大力發展高速公路的今天，如何有效地消除橋頭跳車或將跳車減小到最低程度，已成為高等級公路建設中亟待解決的問題。鑒于此，深入開展公路橋頭跳車防治技術的研究，提出既經濟又能有效地防治公路構造物臺背沉降的措施，對最大限度減少甚至消除跳車現象，滿足高等級公路對行車高速、安全及舒適的要求，以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現實意義。
1.橋頭跳車病害的成因及機理分析
1.1路堤填料的壓縮和位移
事實上，因為橋梁的高程比公路要稍微高一點，所有的橋梁引道必須建筑在填土路堤上才能使得公路和橋梁可以連接好。無論選擇的填筑材料壓縮性高或低，那在公路車流荷載作用下都會引起引道填筑材料壓縮并且導致沉降，而橋梁不會沉降。典型情況是，填筑材料的壓縮會達到一個有限值并且最終趨于穩定，其次，邊坡垮塌和橫向位移也會引起公路高程降低。
在土的壓實過程中，因土粒受到瞬時荷重或振動力的作用，在相同的壓實功能條件下，對于不同的填料，其最佳含水量和最大干密度也不相同。相反，含粘粒較多的土，其最大干密度比含粘粒量少的土要低。土經壓實后，其密實度越大，內部孔隙就越小，滲透性也大大減小，水穩定性提高。
1.2路堤下地基土體沉降和位移
路基基礎的沉降是引起橋頭跳車問題最重要的因素。基礎沉降、路橋過渡段沉降的產生幾乎是不可避免的。并且在施工完成后，基礎產生的問題是最難進行處理的，因為這些問題一般是道路表面下3--30米的位置產生的。一般來說，當路基建造在壓縮性比較大的粘性土體上時，路堤基礎最容易產生問題。非粘性土產生問題相對比較少，因為土體壓縮在施工引道搭板路面之前就會很快完成。但是粘性土(比如，軟粘土，粉質粘土等等)表現出依賴于時間的壓縮模式，意味著由于基礎問題而對跳車問題進行處理的時間會在整個土體固結期內變長。其結果是加速和增大了基礎的壓縮。并且，粘性土更有可能會產生側向塑性變形，這樣也會導致沉降的產生。
橋頭跳車處理施工方案(9)
路基施工與橋頭處理6.1、路基工程施工本路基工程采用挖掘機開挖，裝載機與推土機配合，自卸汽車運輸，壓路機碾壓施工的方法，對于少量石方或地下舊砼結構物等采用機械液壓破碎。
對經由村鎮居民區段、新舊道路平交路段、道路兩側魚塘及農田路段、河流兩側等事故段落，采取220波形鐵皮圍擋封閉，做到文明施工。
6.1.1 路基清表
路基清表工程按五個分部任務段同時平行施工。各個道路平交范圍兩側設計紅線內，存在給水主管道、燃氣主管道、聯通、移動、電信、有線、道路監控、軍用光纜等地下光纜及地下高壓電纜與地上線纜等各類管線路，十分復雜且各管線路埋置深度不一，個別埋深不足30cm，存在施工安全隱患，需在動土施工前遷移至設計紅線外；而架空線纜高度大部分不足4.5m，施工前需采取臨時加高措施，保證施工安全。各種管線路遷移需要較長時間，與施工進度要求相矛盾，迫使施工單位采取各種管線臨時保護措施。
路基清表作業施工要點：
A、清表前，對全線地下與地上管線路進行詳細調查，反復核對其具體位置、數量（長度）埋深，預判對工程施工的影響程度和范圍，制定相應有針對性的臨時保護措施。
B、對地面標示不完全的管線，及時與所屬單位取得聯系，現場觸探勘查，確定埋深、走向，做好標識工作。
C、人工做清理管線左右各2m范圍的清表工作，并每20m挖橫向探溝120cm深，找出管線實際位置，在紅線內進行清表工作。
D、臨近管線100cm范圍內的樹根，采取人工挖出的辦法，避免由于樹根纏繞管線而造成損毀等事故。
人工配合機械，徹底清除樹根和草根及雜土等，采用機械裝運至指定垃圾堆放點做填埋等無公害處理，嚴禁焚燒或隨意棄放，保證不污染環境。
E、遷移的樹木挖出后交由權屬單位移植；紅線內的廣告牌、路政設施、交通設施等，拆
除后交由相應主管部門或所有權屬單位處置。
F、特殊路基處理路段或部位，按設計要求進行清表作業。
G、清表厚度不小于30cm，徹底清除雜草、樹根、淤泥、垃圾及不適宜的土層。
H、清表前和清表后，按設計路基斷面樁號進行同斷面地面標高復測，將結果報監理工程師復核確認。當復測結果與設計路基填挖數量誤差“絕對值”大于5%時，報業主方（代建方）和設計方，申請調整設計數量。
I、挖探并標注現場地下各類管線位置，立好標示牌，記錄其種類、數量、權屬、走向、埋深及影響范圍或程度，進一步做調查核實，上報遷移事宜，制定施工期保護方案。
6.1.2路基填筑與挖方段施工
全線路基填方路段，最大填筑高度為K21+500前后Ta=8.85m，K9+040Ta=4.73m，K13+780Ta=4.91，K18+960Ta=5.30m，K27+608Ta=7.36m；最大挖深是K6+100前后W=11.25，其余挖方路段挖深基本在0.8m---8.0m之間。
（1）選擇合格土源，經見證取樣試驗確認合格，做為路堤填筑材料。擬定佛羅鎮金雞嶺丘陵地塊和黃流鎮孔汶村丘陵地塊做為取土場，其土質均為砂礫土，粒徑在5—15mm范圍，含土量在7%--10%間，屬于一級（最佳）填料，儲藏量在200萬方左右，符合設計與規范要求，
（2）挖方路段施工工藝
（2）--1淺挖與低填路段。因沿線地基土以中粗砂為主，按挖方路段標準斷面外放10cm開挖至路床下80cm，低填（填高小于154cm）路段設計路基寬度范圍挖至路床下80cm，然后路床80cm厚度范圍，分層30cm,換填砂礫土碾壓密實，壓實度大道96%以上。
（2）--2采用機械化施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機與平地機配合，裝載機輔助裝車，人工輔助修正邊坡。
（3）陡坡路堤及填挖交界處施工。
地面斜坡坡率緩于1:2.5而陡于1:5，做挖臺階處理，臺階寬度不小于2m，臺階高度20—30cm，成向內反坡2%--4%，使用不小于20t的重型壓路機碾壓成型，并按設計要求鋪設雙向土工格柵。對于填挖交界處挖方段路床，超挖80cm，換填砂礫土，避免出現橫縱向不均與沉降引起的開裂現象，填挖交界處處理的漸變長度不小于10m。
（4）半填半挖處處理。挖臺階200cm寬，臺階高度20—30cm，成向內反坡2%--4%，機械碾壓密實，對機械碾壓不到位的部位，采用電動夯實，密度標準同路基填筑施工相同。按設計要求，鋪設土工格柵三層。
（5）構造物兩側填筑施工
橋臺、涵洞臺背回填質量十分重要，質量標準高于一般路基要求。按設計要求，結構物臺背回填材料采用碎石砂，比例為4:6。自構造物基頂至路床頂面之壓實密度均為≥96%。回填寬度為路基斷面全寬，長度按設計要求的長度施工，分層填筑厚度30cm，灑水碾壓，機械碾壓不到位的部位，采用電動夯實機分層夯實；填層與路堤結合部，按碎石砂填層厚度逐層挖寬度100—200cm的反坡（2%）臺階，與填層同步碾壓，直至上路床底部。
（橋梁臺后填筑長度為2+1.5倍的路堤高度H，涵洞臺后填筑長度為1+1.5H）。
（6）橋頭路基預壓
為防止路基沉降差異產生橋頭跳車，K26+525 3*10m中橋橋頭兩端各50m路基（軟基處理路段）按設計要求，需要采取超載預壓措施。路基填至路床標高+10cm位置，采用砂礫土（其比重約1.9~2.3）按路基填筑施工方法分層填筑，壓實度按93%區控制，填筑厚度不小于2m，作為超載預壓體，預壓持續時間為90天。預壓期間，按設計要求進行布點觀測其垂直和水平兩個方向的變化量，每天觀測2次，詳細記錄觀測結果，預壓后兩個月中，連續4次位移觀測平均值均小于2.5mm即為合格，若大于2.5mm，則延長預壓時間，直至達到合格標準為止。
預壓結束后，分層卸載至路床下60cm，對卸載路段進行重新碾壓，達到96%區標準后，再填筑至路床標高，之后再施工臺后砼搭板。
（7）橋頭過渡段路基處理
臺后50m路基黏土封層碾壓后，采用強夯方法，2T錘頭，提升2m高，自由落下，夯點重疊1/3以上，兩側向中間密排夯實，再回填粘性土整平碾壓。保證構造物與路基的過渡段穩定，沉降量較小，防止橋頭跳車現象的發生。
（8）填砂路堤施工
本工程地域土質均為中粗砂底層，設計采用總粗紗材料填筑路堤，粘性土包邊與封層。要求粘性土液限W1小于50%，塑性指數不低于8。
粘性土源在本工程方圓45KM內很少，工程需求量707746m3。擬選擇距工程中間路段48KM處七場附近約160畝微丘荒地，做為粘性土材料取土場，平均取土深度4~10m，取土量74.6萬方，滿足需求。與當地政府部門取得聯系，辦理合法手續，避開林地、農田，臨時使用2年，施工結束后按林地標準恢復，采取必要防護措施，避免日后發生坍塌或泥石流等災害。
（8）--1主要施工要點
①原地面平整碾壓合格后，開始分層填筑施工。
②測放包邊內側與填砂路堤交界線，控制卸土料范圍，不能混填。
③同層碾壓。填砂范圍必須灑水碾壓，填土包邊范圍，其土的含水量控制在最佳含水量±1%~2%間方可碾壓。對于沙土填層，碾壓作業時，壓路機需長路段直線行走，大半徑回轉，不可倒車行走作業，避免破壞作業層的平整度及發生陷車現象。
④碾壓順序。從兩側向中間逐步進行，超高路段由低向高進行，包邊土層完成二次強振作業后，再進行砂層的強振作業，終壓和復壓作業要求全斷面進行。
⑤碾壓作業要求。相鄰輪輥重疊寬度不小于1/3；靜壓2遍→弱振2遍→強振4遍→弱振2遍；→靜壓2遍，直至無明顯輪痕。經報檢合格后進行下一道工序。
⑥壓實度控制。包邊黏土層壓密度控制在93%以上，填砂路堤按設計指標控制，封層黏土層壓密度按路床標準不小于96%指標控制。
⑦封層土層填筑厚度，設計中未給出具體數值，暫按35cm掌控。
⑧護道封層在排水溝及護腳墻完成后施工；包邊土、砌石護腳墻、封層土可同時施工
⑨構造物兩側按臺背回填設計預留空間，路堤端部封層預留臺階。
⑩填筑層虛鋪厚度初步擬定為30cm，22T重型壓路機分層碾壓合格后的層厚控制在22cm至25cm之間，最大不超過25cm厚，符合設計與規范要求。
（9）路堤填筑試驗段施工
選擇填高大于2m，長度300m的填方路段作為路堤填筑施工試驗段。分別得出下路提、上路提、路床的最佳填筑層厚、含水量、最佳密度、組合碾壓參數等必要技術數據，指導全路段路基填筑施工，并在過程中逐步完善施工工藝。
6.1.2填筑施工工藝要求
填筑前規劃好作業程序和各種機械作業路線。填筑按“四區段八流程”施工，把施工區劃分為填筑區、平整區、壓實區、檢測區的“四區段”和施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢測簽證、邊坡修整成型、場地清理的“八流程”，按試驗段確定的施工工藝參數，縱向全斷面水平分層填筑，其程序是：
（1）自卸汽車按規定厚度及寬度倒卸土料；
（2）用平地機刮平土料，保證松鋪厚度在25~30cm；
（3）按確定的施工工藝參數壓實達到規定的密實度；
（4）自檢合格后報請監理工程師簽證；
（5）經監理工程師認可后填筑上一填層。
填筑時松鋪厚度差不超過±50mm，若含水量超過最佳含水量時，晾曬至符合要求再碾壓。碾壓時行駛速度宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h，先靜壓2遍，弱振2遍，先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側向中間，曲線段由內側向外側縱向進退錯行進行，與前輪跡重疊后輪寬度的1/3，橫向同層接頭處重疊0.4--0.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0--1.5m，上下兩層填筑接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。每層碾壓完畢檢測壓實度，達到設計要求經監理工程師復查后再進行下一層填筑。
使用不同種類和條件的填料填筑，按設計規定和要求進行。同一填層的堤心部分與兩側使用不同種類和條件的填料時分別按試驗段施工參數控制。填挖交界處按設計要求用人工配合推土機推出2m反坡2%臺階不小于200cm寬，以利于填方與挖方之間的銜接。當填料發生變化時，及時對填料進行試驗，并通過現場填筑試驗確定施工參數后進行施工。
（6）土工格柵的鋪設標準要求按設計和規范要求執行，鋪設面平整，無凸凹褶皺，采用U型鋼釘錨固深度不小于30cm，間距為50cm梅花形布置，橫向兩側加強，外側卷邊寬度不小于1m，相鄰搭接寬度不小于20cm，并用延伸度較小的尼龍繩成“之”子型穿綁牢固；土工格柵自由端折疊寬度為2m。
（7）對于浸水部分路堤，使用粗顆粒土質填筑，不得使用粉質土、強分化巖土、膨脹土等不合適的土質做為填料。含草皮土、沼澤土、高嶺土、有機質土、淤泥土、粒徑大于10cm的巖石塊等均不能填料。液限大于50%及塑性指數大于26的土，透水性較差，且干時堅硬難挖，具有較大的可塑性、粘結性和膨脹性，毛細現象也很顯著，浸水后能長時間保持水分，因而承載力很低，故不作為路堤填筑材料。
（8）臨時排水。路堤填筑施工前和施工過程中，做好兩側臨時排水設施，將地表水及時排入臨近的河流、小溪中。地勢相對低洼路段，依據現場實際條件和環境因素，設置集水坑、排水井、臨時排水邊溝等，采取自流排放或抽水排放方式，保證施工期間的施工場地和作業面無積水。自備抽排水機具和小型發電機及相應的工具，派專人負責施工排水工作，保證路堤施工作業的正常進行。自備草袋、土袋、石料、木樁等材料，預防邊坡沖刷或坡腳坍塌之用。
（9）施工灑水。因采用中粗砂作為填料，為保證填筑層含水量達到最佳狀態及防止塵土飛揚影響環境，每個長度大于500m的路段，配備一臺8噸灑水車，隨時進行灑水濕潤作業，保證碾壓質量和施工環境良好。
橋頭跳車處理施工方案(10)
橋頭跳車的防治措施
橋頭跳車的防治措施：1.選用優良填料臺背回填宜選擇內摩擦角大、強度高、可壓縮性小、透水性好的材料。如巖渣、礫石、砂礫等，并要求填料級配適當。東城大道臺背填料選用砂礫填筑，其有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善壓實性能，使回填達到密實度要求。2.優化施工流程、嚴格執行驗收程序2.1基底處理①如原基底有水，須先行排水，并在回填區外做好防排水措施，保證施工作業區內無水作業。②清除原地基的腐殖土、有機物殘渣、草皮等。③如原基底壓實度不滿足設計規范要求，須采取壓實措施以保證壓實度達到設計要求。2.2分層回填臺背回填前在橋臺后方按照每15cm一層標記出刻度線。回填時應從最低處起分層填筑，逐層壓實。每層表面平整，形成與路基相應的路拱。當橋臺臺背回填高度大于5m時，為減少不均勻沉降。在原地面和臺背頂部各增設一層雙向土工格柵，土工格柵鋪設應垂直于路線方向，搭接寬度不小于2O厘米，四角固定牢固。碾壓宜采用振動壓路機先進行穩壓，然后低振2遍，最后靜壓，直至達到設計要求，碾壓時在橋臺附近應保留0.5m的安全距離，在安全距離內采用小型夯實機具夯實，并注意防止任何可能對結構物的損壞，直到壓實度滿足設計要求為止。2.3試驗檢測臺背回填嚴格按照分層填筑、分層碾壓、分層檢測進行施工，控制每天填筑不超過4層，壓實度按照每50m2一個點的頻率進行檢測，不足50m2時至少檢測一點，壓實度標準為96%以上或者沉降差在2mm以內，嚴格控制施工程序，上道工序不合格，嚴禁進入下道工序施工。3.錐、護坡地形條件允許情況下，橋梁施工以橋臺為主，先進行橋臺施工，及時臺背回填，橋臺臺背和錐、護坡的回填施工宜同步進行，盡量避免不均勻沉降導致錐、護坡開裂破壞，充分利用重型機械碾壓密實。4.合理設置枕梁和鋼筋混凝土搭板搭板施工宜在臺背回填一段時間后，使其自然沉降達到相對穩定后進行施工。橋頭搭板和枕梁的合理設置可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上。減少跳車現象的發生。橋頭搭板的寬度與橋面行車道寬度相等，長度設計應根據路基的容許工后沉降值計算確定，我標段采用6～8m。搭板均采用就地澆筑的施工方式，其下承層設置18cm厚C15混凝土基層，搭板按照三段式設置，搭板厚35cm厚，板與板之間采用Φ22橫向拉桿連接。搭板的近臺端擱置在橋臺背墻牛腿上，并與預埋在牛腿上的Φ16mm鋼筋澆筑成一體，以免下滑。搭板的遠臺端置于枕梁上，為預防搭板下沉。5.嚴格控制施工質量5.1施工管理的防治：施工單位要嚴格按設計文件、施工規范及相關的技術標準進行組織施工，樹立“質量第一”的思想，配備足夠的人員和設備，加強對施工原材料和施工工藝的控制。將施工質量的責任落實到每個具體人員，將產生橋頭跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個環節。5.2施工過程的防治：施工單位在設計施工方案的時候，需要充分結合橋涵兩側的實際地質情況，對施工工藝和施工工序合理選擇，結合相關的技術規范，來對施工質量嚴格控制。要同時進行橋臺臺背換土碾壓工序和錐坡填土碾壓工序，要對稱碾壓涵洞兩側填土，在壓實的過程中，采用小型振動夯或者手扶振動壓路機等小型機械配合，確何壓實度合格。5.3加強監理工作，嚴格控制施工質量：在選用臺背填料的過程中，監理需要嚴格檢查施工單位所選擇的臺背填料以及壓實機具，將監理旁站制度給嚴格執行下去，將分層轉序給嚴格執行下去。對每一層填筑厚度和碾壓遍數嚴格控制，嚴格控制那些不容易碾壓地方的壓實度，并且要及時抽檢每層填筑質量，對壓實度嚴格控制，這樣才可以對橋頭跳車更好的控制。6.全面避水雨水滲透作為橋臺回填土進入“沉降-跳車沖擊-開裂”惡性循環的催化劑，在臺后沉降中扮演著不光彩的角色，從設計上對橋臺路肩進行硬化，對橋臺附近路堤邊坡進行漿砌和對橋臺進行集中統一排水處理是全面避免橋臺進入惡性循環的綜合處理方案，其效果是顯而易見的。7.橋頭設置過渡段，妥善處理好接縫根據橋梁的長度和接線填方長度在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改鋪設計路面，能夠較好消除橋頭跳車現象。
橋頭跳車處理施工方案(11)
橋頭跳車的原因及防治
魏光華
【期刊名稱】《中國包裝科技博覽》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】通過分析軟基路段橋頭跳車的原因,簡述橋頭跳車對道路及行車的影響,結合實際工程,提出防止橋頭跳車的具體措施.
【總頁數】2頁(268-269)
【關鍵詞】橋頭跳車;原因;影響;措施;氣泡混合輕質土
【作者】魏光華
【作者單位】深圳市綜合交通設計研究院,廣東,深圳,518003
【正文語種】中文
【中圖分類】U448.25
【相關文獻】
1.公路橋頭跳車的原因及防治措施 [J], 于海玲; 于麗娟
2.淺談公路橋頭跳車的原因和防治措施 [J], 鄭繼耀; 張偉東
3.淺談橋頭跳車的原因與防治措施 [J], 張偉; 張慶凱
4.公路橋頭跳車的原因及防治措施 [J], 劉艷勇; 姜振蘇
5.淺析橋頭跳車原因及防治措施 [J], 黃敏
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橋頭跳車處理施工方案(12)
橋頭跳車原因分析及對策研究
劉艷珂
【期刊名稱】《科技信息（學術版）》
【年(卷),期】2011(000)018
【摘要】本文針對橋頭跳車的危害深入分析其產生的原因，提出橋頭跳車病害綜合防治措施，且對已經出現橋頭跳車的情況提出補救措施。
【總頁數】1頁(I0285-I0285)
【關鍵詞】橋頭跳車;沉降;防治措施;補救措施
【作者】劉艷珂
【作者單位】海南省公路勘察設計院
【正文語種】中文
【中圖分類】U418
【相關文獻】
1.橋頭跳車的原因分析及防治措施 [J], 王秀春
2.橋頭跳車原因分析及防治措施 [J], 夏志華
3.探討公路與城市道路橋頭跳車的原因及防治措施 [J], 陳麗超
4.公路與城市道路橋頭跳車的原因及防治措施 [J], 蒙富
5.淺談橋頭跳車的原因與防治措施 [J], 王淑艷
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橋頭跳車處理施工方案(13)
淺談重慶橋梁施工中橋頭跳車的質量控制
作者：章澎;黃名波;周曾令
作者機構：重慶交通大學;四川省交投集團成渝高速公路股份有限公司;重慶萬橋交通科技發展有限公司
來源：城市建設理論研究（電子版）
年：2011
卷：000
期：028
頁碼：1-3
頁數：3
正文語種：chi
關鍵詞：橋梁;橋頭跳車;原因;措施
摘要：重慶地處四川盆地東南丘陵山地區，地勢起伏大，層狀地貌明顯，且該市位于長江上游，長江、嘉陵江兩江環繞，橋梁工程成為重慶市民出行不可或缺的交通載體。截止2011年7月，重慶兩江共計53座橋梁，加上重慶各區、縣已建成和在建的市政道路、高速公路橋梁總數在6000座以上。橋梁施工中的橋頭跳車問題也逐漸引起建設方、設計方、監理方和施工企業等單位的高度重視。本文對重慶市政橋梁施工中的橋頭跳車問題進行了淺析，并針對臺背回填料的幾種施工處治方法進行了探討。
橋頭跳車處理施工方案(14)
魚塘處理施工方案
1. 項目介紹
河內-海防高速公路為越南的第一條高速公路，總長度105.5公里，該高速公路設計符合國際A級標準，設計時速120Km。路線起于河內三環路（Ring Road III），途徑4個省市，終于海防市的Dinh Vu dam。EX-5工程項目起止樁號為K48+000—K63+300，路基全長15.3公里，路線主要經過海陽省嘉祿縣及范圍，標準斷面建設紅線寬度100米，主線路面寬度33米，雙向6車道，合同工期33個月。
EX-5項目工程路線經過地區，地勢平坦，河塘密布，主要為水田耕作區，地下水位較高。原地表以下地質組成由黏土粒、沙、灰沙礫和帶有植物殘留的黏土。
經現場實地考察，道的修筑工作，在前期地表處理階段，途徑的水渠、水塘、魚塘及最后約兩公里路段沒有施工道路，局部還沒未進行清表及回填細砂回填處理。水田、水渠、水塘、魚塘，給路基施工帶來了很大的困難。
2.施工準備
2.1根據現場調查，現場魚塘根據位置可分為三大類，采用不同的施工方法。
第一類，位于主線上的魚塘，采用抽排水，黑砂回填至土工布底設計標高或現有地面標高.
第二類，橫跨主線和邊坡之間的魚塘，采用抽排水，清淤后，池塘邊坡應開蹬成臺階狀，并在主線范圍內填筑黑砂至土工布底設計標高或現有地面標高.
第三類，位于便道的魚塘，在魚塘兩側打入竹樁，并從竹樁開始往魚塘內填筑粘土，粘土可利用主線清表的可用材料，粘土填筑一定寬度時采用黑砂回填，直到達到設計標高。
2.2前期工作
材料的試驗，包括黑砂和竹樁的試驗，標準要符合規范要求，并報監理審批。
項目部組織相關的現場管理及技術人員實地考察，根據魚塘的大小、位置等不同情況編制施工方案。并與當地農民溝通、協商好魚塘的征用賠償。
修筑好臨時排水系統，保證魚塘的抽排水能順利排到自然水渠。準備好電的供應設備, 制作標識牌、安全警示牌、對危險地段做好圍護,確保施工現場的安全。
2.3施工機械
第一、二類魚塘處理需準備抽水機2臺，功率30kw，發電機一臺，功率100kw。挖掘機一臺，壓路機一臺，自卸車2輛，推土機一臺。
第三類魚塘處理需準備抽水機2臺，功率30kw，發電機一臺，功率100kw。液壓挖掘機一臺（打竹樁），壓路機一臺，自卸車2輛，推土機一臺。
2.4人員準備
第一類魚塘的處理需要現場技術員1名，工人10名，機械手4名，司機2名，其他操作手2名。
第二類魚塘的處理需要現場技術員1名，工人20名，機械手4名，司機2名，其他操作手2名。
第三類魚塘的處理需要現場技術員1名，工人15名，機械手4名，司機2名，其他操作手2名。
2.5材料準備
第一、二類魚塘回填采用黑沙填筑；
第三類魚塘回填采用黑砂和粘土，還需要打入竹樁，竹樁規格和數量詳見圖紙，粘土盡量采用主線清理的適用粘土材料。
所需的各種材料必須嚴格按照規范要求，并本著就地取材的原則，調查材料貨源、價格、運輸道路、工具和費用等，做好經濟技術比較，擇優選用，并取樣分析試驗，報監理審批，選擇監理審批的材料并根據使用計劃組織進場，保證材料的及時供應。
3.施工方案
3.1 第一類魚塘
3.1.1對于面積小于100m2的魚塘，施工工藝如下：
修建魚塘外臨時排水設施或者直接排入現有水渠→抽水機抽水→清淤→回填黑沙→壓路機壓實→達到標高。
3.1.2對于面積大于100m2的魚塘，施工工藝如下：
修建魚塘外臨時排水設施或者直接排入現有水渠→修筑n塊圍堰→抽水機堰內分塊抽水→清淤→回填黑沙→壓路機壓實→達到標高。
3.2第二類魚塘
3.2.1對于面積小于100m2的魚塘，施工工藝如下：
修建魚塘外臨時排水設施或者直接排入現有水渠→抽水機抽水→清淤→池塘邊坡開蹬成臺階狀→回填黑沙→壓路機壓實→達到標高。
3.2.2對于面積大于100m2的魚塘，施工工藝如下：
修建魚塘外臨時排水設施或者直接排入現有水渠→修筑n塊圍堰→抽水機堰內分塊抽水→清淤→邊坡開蹬成臺階狀→回填黑沙→壓路機壓實→達到標高。
3.3第三類魚塘
修建魚塘外臨時排水設施或者直接排入現有水渠→用液壓挖掘機在魚塘兩側打入竹樁→填筑粘土→填筑黑沙→壓實至設計標高。
3.4單項施工方案
3.4.1圍堰填筑
魚塘圍堰用土袋圍堰，采用水平土袋堆碼。
圍堰填筑從岸邊往中間填筑，填料采用就近的可用土石填料，采用人工裝袋，人工堆碼，圍堰頂寬1m。堰外邊坡1:0.75，堰內邊坡1:0.5。
控制要點：
A 圍堰頂面應比施工期間可能出現的最高水位高30cm；
B 在水深大于1.2m水域筑圍堰時，必須選派熟悉水性人員，并采取防止發生溺水的措施；
C 草袋或編織袋內應裝填松散的黏土或砂夾黏土；
D 堆碼土袋時，上下層和內外層應相互錯縫、堆碼密實且平整；
E圍堰筑島施工期間派專職安全工程師1名，負責日常安全管理工作。
3.4.2竹樁施工工藝
位于便道上的魚塘在處理時，根據圖紙要求，在魚塘兩側采用竹樁。竹樁間距20 cm，預留樁頭15～20cm，竹樁打入完成后，在樁間夯填30cm厚片石灌碎石，加以夯實，使樁與樁之間擠緊。為了在打樁時能順利貫入地基，減少阻力，保護樁頭，將竹樁尾部削成尖錐狀。
竹樁采用液壓挖掘機打樁，用兩人扶樁就位，將挖斗倒過來扣壓竹樁，將竹樁壓入一定深度自穩，然后讓扶樁人走開，由挖掘機將松竹樁壓下去，每3～5min即可打一條樁，工效較高。為了使擠密效果好，提高承載力，打樁時必須由基底四周往內圈施打。打樁完畢后應按設計高程鋸平樁頭，使每根樁的樁頂基本保持在同一水平面。
3.4.3 臨時排水、水泵抽水及清淤
魚塘抽出來的水盡量采取不破壞現有的地形地貌，可采用加長水泵的管道，將管道加長至自然水渠，魚塘水直接抽放到現有水渠。
水泵可采用潛水泵，流量60m3/h，揚程20m，單級離心泵。水泵直接放入魚塘抽水或者在圍堰圍筑好后，在圍堰內抽水，將水排到自然水渠。每個魚塘采用2臺潛水泵進行抽水，一個工作日內抽水完畢。
控制要點：
A安裝水泵時，電氣接線、檢查、拆除必須由電工進行；作業時必須保證纜線完好無損，發現纜線損壞、漏電征兆時，必須立即停機，并由電工處理；潛水泵運行時，人、畜不得進入魚塘；
B 抽水時，應經常檢查排水溝渠的情況，是否達到自然溝渠的極限流量，避免影響周圍環境；
C 應選低洼處的排水渠進行排水，排水溝可能回滲時，應對排水溝采取防滲漏措施；
D 施工區域周圍要設置護欄和安全標志，泵體、管路等要安裝牢固，當魚塘深度達到1.2m時應派一名熟悉水性的人員，并應采取防止發生溺水事故的措施。
3.4.4池塘邊坡臺階開挖
對于第二類魚塘，一半在主線上一半在邊坡上，抽水清淤完畢后，在
填筑黑砂前，池塘邊坡應開蹬成臺階狀，蹬高0.5m，蹬寬1m，開蹬處鋪設2m寬鋼塑雙向土工格柵。土工格柵由池塘底部開始，鋪設至與周邊地面等高時，然后沿新老地基相接處鋪設10m寬鋼塑雙向土工格柵。 然后在進行黑砂回填工作。
3.4.5黑沙回填
當魚塘中淤泥已經完全曬干后，方可回填。回填材料黑砂必須按規范要求進行取樣分析試驗，有關的技術指標達到要求并通過監理審批方能采用。黑砂由自卸車運到現場，運到現場后直接卸到干枯的魚塘中，由人工配合機械的形式回填，直到黑砂填到設計標高，用推土機粗平，并用壓路機靜壓3-4遍。即可進行土工布的鋪設。
4.環境保護
（1）加強對全體職工、民工的環保思想教育，重視環境保護，文明施工。
（2）在施工時對附近不應拆除的建筑物、樹木以及管線、水電等設施應予以保護。
（3）加強施工現場粉塵、噪音、廢氣、污水的監視工作，把它與文明施工現場一起檢查、考核、獎懲，采取措施消除粉塵、廢氣、污水的污染。
（4）保護和改善施工現場的環境，防止水土流失，進行綜合治理。
（5）作好宣傳教育工作，采取有效措施控制人為噪音、粉塵的污染，采取技術措施控制粉塵、污水、噪音污染。
（6）嚴格按照相關勞動保護的規章制度。對從事噪音、粉塵等工作的施工人員采取防護措施，適當縮短其勞動時間。
（7）污水和垃圾要妥當處理、污水要經常灑藥和清理沉渣，垃圾要集中堆放，定期運到指定的垃圾場。
（8）禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹木，枯草、各種包裝袋及其它會產生有毒、有害煙塵惡臭氣體物質。
（9）工地茶爐、火灶、鍋爐等盡量采用消煙除塵型具。
（10）施工過程中，避免破壞農田排灌系統，在與農田或城鎮排水系統發生矛盾時，應埋設臨時水管、挖臨時水渠，保證排灌、排水系統不間斷，竣工后及時清理恢復。
（11）所有駐地用地，平整后鋪石屑進行表處，防止灰塵飛揚，保持駐地周圍的環境衛生。配備灑水車，對施工車輛經過的道路灑水去塵。
（12）施工機械材料按規定地方擺放整齊，告戒機械操作人員不要把各種廢料隨便拋在路上或其他地點，不污染周圍環境。
（13）機械設備不破壞公路用地以外的農作物、樹木，施工完成后，清理好施工現場，恢復原來地貌。
（14）施工取土場、棄土場要進行撒播草籽、植樹等綠化處理，防止水土流失。
7.進度計劃
魚塘分類
魚塘大小及位置
分項
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
第一類
位于主線
面積＜100㎡
臨時水渠
抽排水
清淤
回填黑砂
壓實
面積≥100㎡
臨時水渠
圍堰
抽排水
清淤
回填黑砂
壓實
第二類
位于主線與邊坡
面積＜100㎡
臨時水渠
抽排水
清淤
擋土墻
回填黑砂
壓實
面積≥100㎡
臨時水渠
圍堰
抽排水
清淤
擋土墻
回填黑砂
壓實
第三類
位于便道
臨時水渠
打竹樁
回填粘土
回填黑砂
壓實
