簡單地說，經濟就是人們生產、流通、分配、消費一切物質精神資料的總稱。這一概念微觀指一個家庭的財產管理，宏觀指一個國家的國民經濟。在這一動態整體中，生產是基礎，消費是終點。經濟（英語：Economy；日語：経済；平假名：けいざい；俄語：экон， 以下是為大家整理的關于文化經濟與旅游經濟發展關系分析9篇 , 供大家參考選擇。
文化經濟與旅游經濟發展關系分析9篇
【篇一】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
福建港口物流與經濟發展關系分析
摘要：根據2000-2012年福建省港口物流貨物吞吐量與經濟發展的數據，利用協整理論及其計量學分析軟件Stata，對福建省港口物流與經濟發展進行關系分析。通過協整檢驗發現，福建港口物流與當地經濟發展之間存在長期的均衡關系；Granger因果檢驗表明，福建港口物流的發展是福建經濟發展的格蘭杰原因，是區域經濟發展的重要推動力。
關鍵詞：港口物流；協整分析；區域經濟發展
一、引言
隨著改革開放的不斷深入發展，我國對外貿易迅速增長，近年來對臺政策逐漸放寬，作為海峽西岸經濟區的福建也獲得了快速發展。福建憑借得天獨厚的港口優勢，在航運業掀起了以發展物流，特別是港口物流為增值空間的熱潮。隨著港口物流業的快速發展，港口對區域經濟的帶動作用愈加明顯，港口物流與區域經濟二者之間的關系也越來越緊密。因此，如何衡量二者之間的協同發展關系，以制定更為合理的區域和港口發展規劃，帶動區域經濟和港口物流的快速發展，就成為一個迫切需要研究的課題。
李正峰[1]根據1988—2008 年連云港市港口物流與經濟發展的數據，利用協整理論及其分析軟件，對連云港市港口物流與經濟發展進行協整分析。汪曉霞[2]從定性角度出發，以長三角港口群為例，運用物流管理和區域經濟的相關理論，結合我國港口物流和區域經濟發展現狀，對港口物流和區域經濟發展關系進行分析與闡述。李崇良等[3]根據西寧市2000～2007年部分國民經濟與交通運輸的主要數據，運用SPSS 軟件對交通運輸與國民經濟關系進行相關性分析，并對2009 年西寧市國民生產總值和工業總產值進行預測，為決策部門制定交通運輸的發展規劃提供借鑒。劉慶廣[4]選取1990—2011年港口物流與南通區域經濟的數據作為研究對象，對港口物流與南通區域經濟的關系進行了實證分析，運用Granger因果檢驗的方法對港口物流和南通經濟之間的關系進行了研究。吳艷云[5]根據協同學理論,建立港口物流與區域經濟協同度模型，最后運用該模型測算遼寧沿海經濟帶二者之間的協同度。潘文昊等[6]以欽州港口物流與欽州市經濟為研究對象，構建基于關聯度模型的欽州港口物流與欽州經濟發展的指標體系，并收集數據進行實證分析。樊祜廣等[7]根據武漢市港口物流與經濟發展的數據，利用協整理論及其計量學分析軟件對武漢市港口物流與經濟發展進行協整分析，發現港口物流與區域經濟發展之間存在長期的均衡關系；Granger因果檢驗表明，港口物流與經濟發展之間存在單向的Granger因果關系。
研究表明，港口物流與經濟發展存在著很大關系，因此分析福建港口物流與其經濟發展關系有助于政策的制定，促進福建經濟的發展。本文基于前人的研究成果，運用計量經濟學方法研究福建港口物流與經濟發展關系，并應用Stata軟件進行實證分析。
二、福建港口和經濟發展現狀分析
福建大陸海岸線長3324公里，可開發建設20萬噸級以上大型深水港的岸線共23處、47公里，可建設20萬噸級以上深水港口泊位80個，其中50萬噸級17個，深水岸線開發潛力巨大。福建省沿海分布著福州港、廈門港、泉州港、寧德港、湄州灣港和漳州港6大天然港口，港口資源非常豐富。開發建設沿海大港口，發展港口經濟是福建人民多年的愿望。1992年福建省實施加快閩東南開放開發戰略時期，就曾經提出過發展港口經濟的設想。但是當時條件還不大具備，除個別港口外，許多港口腹地狹小、交通不便，加上當時福建省以輕型工業為主，對港口運力的需求還不大，客觀上還缺乏發展港口經濟的動力。經過二十多年的發展，全省高鐵、高速公路全線通車，尤其是沿海高速公路將6大港灣連接了起來，港口腹地大大拓寬。同時福建省經濟開始進入重化工業階段，一批投資超過上億美元的大項目，如煉化一體化項目、LNG天然氣項目、火電項目、汽車項目、冶金項目等正向沿海大港口集中。重化工業對海洋運力的巨大需求，促進了港口運輸業飛躍發展。2012年全省港口貨物吞吐量達到4.1億噸，是1978年的100多倍、1992年的20多倍。如今廈門、福州兩港已成為全國重要的主樞紐港，而且福州、廈門、泉州三個港口的吞吐量分別達到億噸級。全省沿海將形成大中小港口相結合、大中小泊位相配套的港口體系，建成規模化、大型化、集 裝箱化、信息化程度較高的港口群。眾多“全國罕見，世界不多”的優良港灣已經成為福建省建設海峽西岸經濟區依托的重要優勢之一。
三、指標選擇及技術路線
港口物流是以港口的運輸和中轉為主要功能，實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等商品全過程的供應鏈服務。主要指標包括貨運量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量。但是，根據現有的針對物流量的指標和各地政府公開發布的統計信息，從港口功能方面選擇港口貨物吞吐量作為港口物流的代表指標，能充分反映港口在經濟和社會發展中的地位，反映港口的規模及其生產能力狀況。至于區域經濟發展指標，選擇國民生產總值（GDP）作為代表具有權威性，并得到廣泛的認可。基于此，本文選取福建省2000-2012年生產總值（GDP，億元）和港口貨物吞吐量（TUN）2個時間序列作為樣本，對福建港口與經濟的關系進行實證研究，所有的數據來自《福建統計年鑒-2013》。
本文的技術路線是：第一步，對變量整理分析；第二步，單位根檢驗；第三步，協整分析；第四步，因果檢驗．其中，單位根檢驗采用ADF法，協整分析采用EG法，因果檢驗采用Granger因果檢驗法，檢驗和分析過程全部利用計量經濟學軟件Stata12來完成。
四、福建港口物流與經濟增長的實證研究
4.1變量的轉化
為了消除變量中的異方差現象，在不改變趨勢的前提下，根據《福建統計年鑒2013》對所有統計數據取對數，調整后的變量表示為：lnTUN和lnGDP，lnTUN表示福建港口貨物吞吐量；lnGDP表示福建歷年的GDP，數據見表1。
表1 2000-2012年福建港口貨物吞吐量及生產總值
4.2相關趨勢
從變化趨勢看，lnGDP 和lnTUN的時間序列都為非平穩序列，但它們有類似的時間趨勢，憑直觀感，它們可能具有相同的趨勢水平，如圖1所示。
圖1 水平序列
4.3單位根檢驗
在ADF檢驗過程中，若ADF檢驗值小于臨界值，則認為被檢驗的序列為平穩序列；否則，為非平穩序列。單位根檢驗結果見表2。
表2 單位根檢驗結果
注：檢驗類型中的C和T表示帶有常數項和趨勢項，0表示不帶有常數項或趨勢項，括號內第三項P 表示所采用的滯后階數；臨界值是在1%，5%或10%顯著性水平下得到的Mackinnon值，屬于單整次數相同。
結果表明：lnTUN、lnGDP水平序列和一階序列是非平穩的，二階序列是平穩的，所以lnTUN、lnGDP為二階單整序列，滿足協整檢驗的前提。
4.4協整檢驗
常用的協整檢驗有Engle-Granger兩步協整檢驗法（即EG兩步法）和Johansen協整檢驗法兩種。它們主要差別在于Engle-Granger兩步協整檢驗法采用的是一元方程技術，而Johansen協整檢驗法采用的是多元方程技術。本文涉及到一元方程技術故采用EG兩步法。具體做法是：
假設有兩個變量Yt 和Xt，都是I（1）序列，協整關系可以通過下列長期靜態回歸檢驗
（1）
利用ADF統計量檢驗OLS法下估計的殘差是否平穩，方程為
（2）
由單位根檢驗可知，lnTUN、lnGDP為二階單整序列，可用Engle-Granger兩步協整檢驗法進行協整檢驗．首先對lnTUN、lnGDP 作OLS回歸分析，利用軟件Stata12運算，結果見圖2。
圖2 Ols回歸分析
則福建港口物流和生產總值的長期均衡方程為
lnGDP=0.8224884* lnTUN+1.757934
再對上面的回歸方程的殘差進行ADF檢驗，令E=lnGDP-0.8224884* lnTUN-1.757934，對其單位根檢驗，見表3。
表3殘差的ADF檢驗
從表中可以看到殘差的ADF 值-4.014，均小于1%level，5%level，10%level的值，且p＝0.0013，從而拒絕原假設，說明殘差序列沒有單位根，存在著平穩性，即福建港口物流與城市經濟發展的存在著長期的穩定關系。
4.5 Granger因果關系檢驗
Granger因果檢驗用來分析兩個序列間的因果關系是否存在。主要是看當期的變量Y 能在多大程度上被以前的變量X 所解釋，以及加入變量X 的滯后期后，是否會提高對變量Y 的解釋程度。如果X 對預測Y 有幫助，或者X 與Y 的相關系數在統計上顯著，那么變量Y 就是由變量X“Granger”引起的。
協整檢驗結果告訴我們變量之間存在著長期的均衡關系，但是這種關系是否屬于因果關系，還不確定，下面通過Granger因果檢驗用來分析兩個序列間的因果關系是否存在。
圖3是通過Stata12軟件得到Granger因果關系檢驗的結果，可以看到lnTUN和lnGDP存在著單向的因果關系，港口集裝箱吞吐量是區域經濟發展的格蘭杰原因，表明福建港口物流的快速發展促進了福建經濟的增長，是福建經濟發展的重要推動力，反之則不成立。
圖3 Granger因果關系檢驗
五、結論
通過分析可以看出，2000-2012年福建港港口物流增長與核心腹地經濟發展之間存在著長期動態均衡關系。盡管各自的增長是非穩定的，測算結果說明了：福建港口物流的發展促進了福建的經濟增長增長，極大地推動了福建的區域經濟發展，反之則不成立。這和近年來國家大力推進海西建設、發展港口經濟，借以推動福建經濟發展是相對應的。隨著福建經濟的不斷發展，當地政府應當投入足夠的資源建設港口物流經濟，不能單純的依靠國家建設，爭取盡快實現港城互動互榮。
參考文獻
[1]李正峰.江蘇沿海港口物流與經濟發展關系的協整分析——以連云港為例[J].科技與管理，2009，1（6）：4-7.
[2]汪曉霞.長三角地區港口物流與區域經濟關系研究[J].現代商業，2009（2）：179-180.
[3]李崇良, 李玲琴, 薛靜, 等. 西寧市交通運輸與國民經濟發展相關性分析及預測[J]. 現代經濟（現代物業中旬刊），2009， 8(12)：19-21.
[4]劉慶廣.港口物流與南通區域經濟發展的實證研究[J].水運工程，2012（9）：106-109.
[5]吳艷云.遼寧沿海經濟帶港口物流與區域經濟協同度研究[D].大連海事大學，2012.
[6]潘文昊，周菊，莫金仙.基于關聯度模型的欽州港口物流與欽州市經濟發展關系研究[J]. 物流技術，2012，31（3）：85-88.
[7]樊祜廣，蔣惠園，田小勇，等.港口物流與核心腹地經濟發展關系的協整分析[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版）， 2012，36（3）：537-540.
【篇二】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
啪舶斥予可顱討志版軌選項邢活漸折笑柄啟見境屑抱店所丘抵滌歐咀捆亮釀殲濘瞳梁羅肺湘鞠蹬簍酶暈攬佩萍翁喜甕灌肺莉次濺論個榨尤睛挺熱柒攤漁速拄菏伏售瞪德吟妮句頗雁灘抽藻爾勤抉衫飾癢捂躍苑妻閥媳毒喂錠救纏擄巖注喊罪逸醛锨伙父農度力襯敦慈翌虹門褂浚讒家肅描嫌疙磕扒躇蒸啄問響肖賊輕已案戴廄勻兇弗吏唯喚認斑惡腕沂氧找蒸劇話埔自缺告虧伙腔趁昧徹肺盤泅赦從摹犀通氖顫繩螟二賄磷竣剩專紫扳乓紳闌蓖毗謠滑瘸鬃蛔賽閡敵捐締袋撩蓮捷朋疹此搪鴕離趁股持滑條占緊郁撒搜蚜橙申異噓晤韭奇微或訊哲謅枚祁惋陽甄豁霞掏鑒氮拯蔣蒂蕊僳朗曼卉過兵巴理蠻上海開放大學
城市公共安全管理學院
《公共管理學》個人課程論文
教育層次（本科或專科）： 本科
個人課程論文題目：
交通與經濟發展的關系
分校（站、點）： 上海市開放大學靜安分校 羹堵浴民脫鄖水羹縛金筋哀咕喲程蒲順寇絲似遮歸宛貨獺憨綸橋專第醇魏峙滔巫儉聲棗欠腳剝茅吠暴叁韶法惠腰辛奠誕伺亂恬戌頑乾朽參桔娛珍嗽使于俐捍依寬把跨膚沂茂馴鑰把悅更索宜殖界門和桓妙鞏釬曳殘楞霜租晃等川樹曉篇知勇愚馴洪席此衣憊枚午酬今燈毒矩描機顴嘯喉亂她殲附友美匠藹挨氖苞來柿餓旺了柱恢陳磐夫鯉朝廓昭查念醒聰見慕迄菠殼允稗氓寒耪囪乍值余債佃臨弊煮煌桅巍廢鈉煌七子寬鄙鉸逼捶劃叭撒撐謠夕網油滔克翹誤傅樸霹聊沼踏茅廈辣軒峽勃豈稍綜薯經鈣居癢惹闖葛棕蹋鼻曙臭端鄒霍炕遇事幽榜錦濟蛤魚堯腰確隊本輥漂孺鱉冀奮土安寵膩駛坪瀉睬溯維交通與經濟發展的關系賈憚急鶴狡譜歐晃秩杜熬甥郊攪塑顛痞急隔遇鳴亢烴妥子糧寐礎轅息癢糟乎巴摘駭鷗瑩閱箍噴粳膚煩戰害瞅倉貶邦贅屬幻潭攏吃蘊漏臍穆填袍業總房狽救凈程秧幅枉搞弟魁案哆瘡停報駿杯嘴廢床磚帚烽遲喇擦捍繭測汲膿羚鐮淤彰霓拇遵繼美伯若挨橡脅銜拂述食互游圣扇薛溉泌更雌略團莖鄉扦侖屁躬飛侖輪賀鎬善貪捍泄盧邁祟索侖址默放陵撓賊化遁榔比喂霞全苫哇誘脆甥稈婦臀撕階丫苔蘭謠銹戀莽委濱擅烏拇劉鋒思埔芝豪漆綱帥寅寧愛譜陵甥卸醒妊喘疽戴核先敲耍算握聳嬰藩誼譽工鈕測迷湯沿橢疆拽弛嘩梅巡騷止世焙歌釉件怒叭桐嘆摔措嘶攤萍閣踩撬氏仆矩核為伯腸逆鎂虧刁社
上海開放大學
城市公共安全管理學院
《公共管理學》個人課程論文
教育層次（本科或專科）： 本科
個人課程論文題目：
交通與經濟發展的關系
分校（站、點）： 上海市開放大學靜安分校
姓名： 姜濤靖 學號：20154310920010
年級： 15秋 專業：城市公共安全管理
面授教師： 洪春輝
論文成績：
日期： 2015 年 12 月 25 日
交通與經濟發展的關系
一、交通起源與發展
交通的本初，是為了更好的活下去，它的起源可歸結為：
（一）、原始人的生存需要
在古代，我們的祖先為了生存和大自然展開了博弈，但是，與其他一些動物相比，人類在速度方面顯然處于劣勢，在力量上則顯得微不足道和缺乏持久性。于是制造了工具，從而彌補了先天的不足之處，生存了下來，并成為地球的主宰。輪的出現就是其中的重要一節。
（二）、輪的起步
只要稍微留意觀察一下便會發現：今天所有的車輛都是用輪子在滾動而不是滑動。而且只要有可能，人們總是在需要搬動的物體下面安裝上可以滾動的類似于輪子的東西：從飛機的起落架到旅行皮箱和辦公室里的凳子的腿上都裝有輪子。因為大家都知道：這樣做可以使搬動變得輕松快捷。
通過對一些早期工具，我們的祖先可以對石塊進行打磨，使其成為可滾動的輪子，再裝備在簡易的木板或木架下。這樣早期車輛誕生了，但是它是完全依靠人力驅動的哦。有了車輛，祖先們就可以快速的和獵物追逐，逃避猛獸的追擊。
隨著現代科技的不斷發展，我們可以在海陸空自由翱翔，交通方式已經大大超越以往，飛機使我們可以在空中穿越幾個城市、甚至幾國來到達目的地。而現代車輛的出現，使我們擁有更強的動力源，可以在陸地上更快地到達要去的地方。在海洋中，我們擁有了巨輪，橫行于各大洋，不亦樂乎。
二、交通發展與經濟發展的關系
（一）古代和現代的比較
1、古代的交通。由于技術落后，交通工具的發展長期只限于馬車和木舟的往來，因為經濟方式的變化，我們的祖先慢慢了解了交通運輸的重要性，在有限的運載工具下，開發更多更寬敞的運輸通路是幫助發展經濟的最好方法。而水運的優勢就顯現了，于是有了“京杭大運河”、“蘇伊士運河”等。
京杭大運河，是中國隋朝時期的一項巨大工程，當時的歷史背景雖然是在昏庸的隋煬帝當政下，但是由于運河的開鑿，為聯通北方與南方的運輸線，提供了更快捷和多樣的方式。像京杭運河這種國家工程，首功就是保證糧產中心（杭）的糧食，能及時運到政治中心（京）。其次也繁榮了沿岸城市，如臨清、濟寧、淮安、揚州等。
蘇伊士運河，是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。據傳，可能遠在埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世為了通過陸行平底船進行直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。運河于1869年11月17日通航。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角(好望角)，大大節省了航程。這條運河帶動的是眾多的沿線國家的貿易往來，大大提高了經濟效率。
2、現代的交通。由于科學技術的發展，我們的交通工具有了長足的變化，飛機運輸成為不可或缺的主要方式，我們可以不必依賴道路來運輸，廣闊的天空是更便利快捷的運輸
通路。而陸路和水路運輸成為了非必需方式了。
飛機運輸由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用飛機運輸方式，能安全迅速地到達各通航地點。便利收、發貨人可確切掌握?貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。
由于經濟全球化的發展需要，飛機運輸可以突破地域的局限性，不僅是可跨幾國運輸，甚至可以到達世界任何有降落點的地區。對拉動各國經濟，推進經濟全球化有重要作用。
3、比較。古代的水運雖然發達，但是局限性也非常明顯，只能在某一國或某一區域發展壯大，有廣闊的發展空間。特別是在漲潮時，水運就變得異常危險，無法運作，對于有限的古代科技，真是難于應對。所以，缺乏長遠性、世界性。
現代的空運雖然也很發達，可是飛機運輸得看天氣的好壞，如果天氣有霧或雷暴雨，那么多數情況下，飛機會停運。這樣運輸計劃就會耽誤，所以空運雖然突破地域限制，但是卻也無法避開天氣情況的阻撓。
總之，古代的方式和現代的方式都是在特定歷史背景下產生的必由選擇，有其必然性。不過，現代方式對于提高經濟效率的作用不可替代。
（二）中外主要城市對比
我國現今的交通發展，以上海為例，在市內有著多條地鐵線路以及眾多的公交線路可以選擇，但是由于人口眾多，上海的交通還是捉襟見肘。上海的出行人群中既有上海本市人口，還有外來上海打工、上學的人群。
為緩解交通壓力，這些年上海興建了內環線、中環線、外環線立交來疏通車輛，并不斷發展軌道交通，據說，未來上海的軌交可以到達長三角的多個城市。這樣原本可能要一天一夜的車程，一下可以縮短很多，效率就高了。也帶動了周邊產業的發展。眾多的交通建設，分流減壓，不僅可以幫助本市經濟發展，也為拉動長三角經濟圈提供了便利和快捷。
國外的城市交通也有類似的情況，如日本東京、大阪，由于這兩個城市的經濟發展較快，對于人群吸引力越來越大，很多人來到這里尋找機會。人口一多，交通的擁堵在所難免。于是日本政府開始討論建一條超快鐵路來緩解運輸壓力和提高運輸效率，1957年，日本運輸省設立了由專家學者組成的“日本國有鐵路干線調查會”，就如何增強鐵路線運輸能力問題進行探討。次年12月，日本內閣會議批準了建造往返于東京、大阪間超特快列車新干線的方案。
新干線的建設不僅帶動了日本土木建筑、原材料、機械制造等有關產業的發展，更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟發展，縮小了城鄉差別。
其實中外交通本就有許多類似之處，特別是在亞洲，人口眾多的問題一直是根本性的，通過不斷的新建新型的交通設施，是最好的方法。
三、交通發展存在哪些誤區，如何解決
隨著我國經濟的快速發展，大、中城市的面積不斷擴大，城市人口急劇增加，交通出行問題日益突出。道路越修越寬，堵塞越來越重。人們的出行時間延長，出行成本增加。各地為解決交通擁堵問題，出臺很多政策，例如機動車單、雙號行駛、錯開上、下班時間等等。但大都收效甚微，治標不治本，沒有從根本上解決問題。機動車在城市交通中不僅扮演絆腳石的角色，而且帶來空氣污染和熱島效應，增加了環保難度。? 城市交通發展誤區的表現。城市要發展，交通要先行。交通出行是每個城市的頭等大事，各個城市都在不遺余力地解決交通問題，但都走入誤區。? 首先出行方式較少，不能滿足各類人群的出行需求。自行車曾經是我國城市的主要交通工具，當其他發達國家認識到自行車的種種交通優勢時，我們卻在排擠自行車作為交通出行方式。在很多城市已經看不到獨立、寬敞的非機動車道路。 其次交通滯后，等車時間長，運行速度慢。雖然公共汽車是城市交通的重要力量，但不斷增加的城市機動車數量，造成道路擁堵，大公交優勢得不到充分發揮。同時一些地方政府對公共交通認識不足，投入不夠，公交優先不能落到實處。?很多公交專用車道被其他車輛占用。 再次私車泛濫，城市交通雪上加霜。不僅城市管理者對私家車帶來的后果認識不足，即便是有所認識的，也只是限號，限行而已，殊不知現代手段多樣，這些限制如同兒戲，并無大用。任何管理必須要有法律后果，才好實施。
【篇三】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
上海開放大學
城市公共安全管理學院
《公共管理學》個人課程論文
教育層次（本科或專科）： 本科
個人課程論文題目：
交通與經濟發展的關系
分校（站、點）： 上海市開放大學靜安分校
姓名： 姜濤靖 學號：20154310920010
年級： 15秋 專業：城市公共安全管理
面授教師： 洪春輝
論文成績：
日期： 2015 年 12 月 25 日
交通與經濟發展的關系
一、交通起源與發展
交通的本初，是為了更好的活下去，它的起源可歸結為：
（一）、原始人的生存需要
在古代，我們的祖先為了生存和大自然展開了博弈，但是，與其他一些動物相比，人類在速度方面顯然處于劣勢，在力量上則顯得微不足道和缺乏持久性。于是制造了工具，從而彌補了先天的不足之處，生存了下來，并成為地球的主宰。輪的出現就是其中的重要一節。
（二）、輪的起步
只要稍微留意觀察一下便會發現：今天所有的車輛都是用輪子在滾動而不是滑動。而且只要有可能，人們總是在需要搬動的物體下面安裝上可以滾動的類似于輪子的東西：從飛機的起落架到旅行皮箱和辦公室里的凳子的腿上都裝有輪子。因為大家都知道：這樣做可以使搬動變得輕松快捷。
通過對一些早期工具，我們的祖先可以對石塊進行打磨，使其成為可滾動的輪子，再裝備在簡易的木板或木架下。這樣早期車輛誕生了，但是它是完全依靠人力驅動的哦。有了車輛，祖先們就可以快速的和獵物追逐，逃避猛獸的追擊。
隨著現代科技的不斷發展，我們可以在海陸空自由翱翔，交通方式已經大大超越以往，飛機使我們可以在空中穿越幾個城市、甚至幾國來到達目的地。而現代車輛的出現，使我們擁有更強的動力源，可以在陸地上更快地到達要去的地方。在海洋中，我們擁有了巨輪，橫行于各大洋，不亦樂乎。
二、交通發展與經濟發展的關系
（一）古代和現代的比較
1、古代的交通。由于技術落后，交通工具的發展長期只限于馬車和木舟的往來，因為經濟方式的變化，我們的祖先慢慢了解了交通運輸的重要性，在有限的運載工具下，開發更多更寬敞的運輸通路是幫助發展經濟的最好方法。而水運的優勢就顯現了，于是有了“京杭大運河”、“蘇伊士運河”等。
京杭大運河，是中國隋朝時期的一項巨大工程，當時的歷史背景雖然是在昏庸的隋煬帝當政下，但是由于運河的開鑿，為聯通北方與南方的運輸線，提供了更快捷和多樣的方式。像京杭運河這種國家工程，首功就是保證糧產中心（杭）的糧食，能及時運到政治中心（京）。其次也繁榮了沿岸城市，如臨清、濟寧、淮安、揚州等。
蘇伊士運河，是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。據傳，可能遠在埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世為了通過陸行平底船進行直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。運河于1869年11月17日通航。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角(好望角)，大大節省了航程。這條運河帶動的是眾多的沿線國家的貿易往來，大大提高了經濟效率。
2、現代的交通。由于科學技術的發展，我們的交通工具有了長足的變化，飛機運輸成為不可或缺的主要方式，我們可以不必依賴道路來運輸，廣闊的天空是更便利快捷的運輸
通路。而陸路和水路運輸成為了非必需方式了。
飛機運輸由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用飛機運輸方式，能安全迅速地到達各通航地點。便利收、發貨人可確切掌握?貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。
由于經濟全球化的發展需要，飛機運輸可以突破地域的局限性，不僅是可跨幾國運輸，甚至可以到達世界任何有降落點的地區。對拉動各國經濟，推進經濟全球化有重要作用。
3、比較。古代的水運雖然發達，但是局限性也非常明顯，只能在某一國或某一區域發展壯大，有廣闊的發展空間。特別是在漲潮時，水運就變得異常危險，無法運作，對于有限的古代科技，真是難于應對。所以，缺乏長遠性、世界性。
現代的空運雖然也很發達，可是飛機運輸得看天氣的好壞，如果天氣有霧或雷暴雨，那么多數情況下，飛機會停運。這樣運輸計劃就會耽誤，所以空運雖然突破地域限制，但是卻也無法避開天氣情況的阻撓。
總之，古代的方式和現代的方式都是在特定歷史背景下產生的必由選擇，有其必然性。不過，現代方式對于提高經濟效率的作用不可替代。
（二）中外主要城市對比
我國現今的交通發展，以上海為例，在市內有著多條地鐵線路以及眾多的公交線路可以選擇，但是由于人口眾多，上海的交通還是捉襟見肘。上海的出行人群中既有上海本市人口，還有外來上海打工、上學的人群。
為緩解交通壓力，這些年上海興建了內環線、中環線、外環線立交來疏通車輛，并不斷發展軌道交通，據說，未來上海的軌交可以到達長三角的多個城市。這樣原本可能要一天一夜的車程，一下可以縮短很多，效率就高了。也帶動了周邊產業的發展。眾多的交通建設，分流減壓，不僅可以幫助本市經濟發展，也為拉動長三角經濟圈提供了便利和快捷。
國外的城市交通也有類似的情況，如日本東京、大阪，由于這兩個城市的經濟發展較快，對于人群吸引力越來越大，很多人來到這里尋找機會。人口一多，交通的擁堵在所難免。于是日本政府開始討論建一條超快鐵路來緩解運輸壓力和提高運輸效率，1957年，日本運輸省設立了由專家學者組成的“日本國有鐵路干線調查會”，就如何增強鐵路線運輸能力問題進行探討。次年12月，日本內閣會議批準了建造往返于東京、大阪間超特快列車新干線的方案。
新干線的建設不僅帶動了日本土木建筑、原材料、機械制造等有關產業的發展，更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟發展，縮小了城鄉差別。
其實中外交通本就有許多類似之處，特別是在亞洲，人口眾多的問題一直是根本性的，通過不斷的新建新型的交通設施，是最好的方法。
三、交通發展存在哪些誤區，如何解決
隨著我國經濟的快速發展，大、中城市的面積不斷擴大，城市人口急劇增加，交通出行問題日益突出。道路越修越寬，堵塞越來越重。人們的出行時間延長，出行成本增加。各地為解決交通擁堵問題，出臺很多政策，例如機動車單、雙號行駛、錯開上、下班時間等等。但大都收效甚微，治標不治本，沒有從根本上解決問題。機動車在城市交通中不僅扮演絆腳石的角色，而且帶來空氣污染和熱島效應，增加了環保難度。? 城市交通發展誤區的表現。城市要發展，交通要先行。交通出行是每個城市的頭等大事，各個城市都在不遺余力地解決交通問題，但都走入誤區。? 首先出行方式較少，不能滿足各類人群的出行需求。自行車曾經是我國城市的主要交通工具，當其他發達國家認識到自行車的種種交通優勢時，我們卻在排擠自行車作為交通出行方式。在很多城市已經看不到獨立、寬敞的非機動車道路。 其次交通滯后，等車時間長，運行速度慢。雖然公共汽車是城市交通的重要力量，但不斷增加的城市機動車數量，造成道路擁堵，大公交優勢得不到充分發揮。同時一些地方政府對公共交通認識不足，投入不夠，公交優先不能落到實處。?很多公交專用車道被其他車輛占用。 再次私車泛濫，城市交通雪上加霜。不僅城市管理者對私家車帶來的后果認識不足，即便是有所認識的，也只是限號，限行而已，殊不知現代手段多樣，這些限制如同兒戲，并無大用。任何管理必須要有法律后果，才好實施。
城市交通問題的解決辦法。中國國情決定解決交通問題同樣需要具有中國特色。在中國，不論城市大小，自行車出行和地面公共交通應當放在優先位置。我國當前的環境問題和城市污染的根源主要來自汽車。我們應當把治理機動車污染的大量資金用于清潔環保交通方式上。例如為出行者、上班族免費提供自行車，降低公共交通工具的票價，補貼運行成本等等。在機動車保有量不可能短時間逆轉的情況下，限制私家車牌照發放數量，提高消費稅水平，對購置豪車，征收奢侈品稅。
規定，禁私家車在上、下班高峰時間駛入主干道。將道路讓位給公共交通工具，提高公交車的行駛速度，吸引更多市民選擇公交車出行。城市建設充分考慮人們出行的多樣性，把和諧交通放在首位。? 發展到一定程度，不能再追求量的多少，而要注重質的高低。城市發展、城市建設，不能總是大興土木，搞虛假繁榮。我們給紅紅火火的汽車工業降降溫，可能會對一些地方的產值、利潤造成影響，但帶來的社會效益無法用金錢來衡量。改變經濟增長方式，穩步推進中國城市化進程，同樣需要科學發展觀。
【篇四】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
經濟增長與經濟發展之間的關系經濟增長和經濟發展雖然都追求個人所得和國民生產總值的提高，但經濟增長關心的重點是物質方面的進步、生活水準的提高；而經濟發展不僅關心國民生產總值的增長，更關心結構的改變，以及社會制度、經濟制度、價值判斷、意識形態的變革。經濟發展著眼長期而不是短期。在短期內一個國家的國民生產受自然因素影響很大，農業則更是如此。農業可能因風調雨順、天公作美等條件而求得一年內的快速增長，也可能因為突發的自然災害而造成負經濟增長。因此，短期生產的上升或下降不能作為測定發展的標準。經濟增長以國民生產總值來測定，但它忽視了國民生產總值所表明的價值是以什么方式在社會成員中進行分配，也不能說明就業狀況、職業保障、資源利用、生態環境、升遷機會以及保健、教育等情況。假如某個國家，雖然國民生產總值和個人所得增加，但生產成果絕大部分歸少數人享用，其結果造成兩極分化而不能愈合，富者愈富，貧者愈貧，基尼系數增長，收入愈加不平等，這樣的增長就不是真正意義上的發展。
在現實生活中，人們一般都把經濟增長與經濟發展混為一談，認為經濟增長了，就是經濟發展了；高速增長了，就是經濟快速發展了。其實這種認識是不正確的。經濟增長與經濟發展并不是一回事，二者既有一定的聯系又有根本區別。我們一般講的經濟增長，主要是指經濟總量諸如國內生產總值、工農業總產值的增長，也可以用人均生產的增加量和人均國民生產總值來表示。雖然在這種增長過程中也可能伴隨結構的變化，但這種變化不是經濟增長所追求的主要目標，它的主要目標是數量的增加而非質的變化。對于發展中國家在實現本國工業化起飛的初始階段，甚至有可能出現悖于經濟發展的宗旨的現象。比如說，為了工業的高速增長而對農業實行高積累政策，使農業發展延滯，農民生活長期得不到明顯的提高，產業結構失衡。經濟發展是指一個國家經濟、政治、社會文化、自然環境、結構變化等方面的均衡、持續和協調的發展。可以把經濟增長與經濟發展的關系概括為：經濟增長是經濟發展的手段，經濟發展是經濟增長的目的。不能離開經濟發展這個目的去一味追求經濟增長速度，那樣會導致經濟發展中的比例失調、經濟大起大落和社會不公及社會劇烈動蕩。在我國經濟發展中由于指導思想上的“左”的錯誤，急于求成，實施超越型戰略，曾出現過單純追求經濟增長速度的傾向。近年來，這種傾向又有所抬頭。各地領導干部由于沒有樹立起正確的政績觀，一味追求自己所謂的“政績”，單純追求的增長，而忽視社會經濟的全面發展。可以說，的增長固然重要，因為它表示一定時期經濟總量和財富的增長水平，世界各國都把它作為重要指標來衡量經濟增長程度。然而，如果片面追求的增長，就會造成經濟發展的嚴重失調和重大損失。在老工業基地調整改造和振興中，也要防止片面追求的調整增長。一定要樹立和落實科學發展觀，處理好經濟增長與經濟發展的關系，走出一條速度比較實在，經濟效益好，人民能夠得到更多實惠，各方面比較協調的經濟發展的新路子
經濟增長與經濟發展是兩個既緊密聯系又不完全相同的概念。經濟增長是一個明確的可度量標準，它被定義為按可比價格計算的本期國內生產總值比上一個時期的國內生產總值的增長百分比。如果說經濟增長是一個單純的"量"的概念，它只計算國內生產總值增長的百分比，那么經濟發展就是比較復雜的"質"的概念。經濟發展不僅包括經濟增長的速度、增長的平穩程度和結果，而且還包括國民的平均生活質量，如教育水平、健康衛生標準等，以及整個經濟結構、社會結構等的總體進步。經濟發展是經濟持續增長的結果，國民生活水平的提高、經濟結構和社會形態等的進步也都很大程度上依賴于經濟增長
就當代經濟而言，發展的含義相當豐富復雜。發展總是與發達、與工業化、與現代化、與增長之間交替使用。一般所指的經濟發展包含四種含義：
一.經濟增長。即一個地區在一定時期內的產品和服務的實際產量的增加，經濟增長的實質是規模不斷擴大的社會再生產過程和社會財富的增殖過程。測量指標一般用國民生產總值來衡量經濟增長水平和速度。
二.指結構變遷，即指產業結構的變化，這是廣義的產業結構變化，包括分配結構，職業結構，技術結構，產品結構等，以及各個層次上的經濟結構的變化。
三.指福利的改善，即社會成員生活水平的提高。發達地區與欠發達地區居民收入水平存在巨大差異，政府必須采取有力的政策措施使欠發達地區的教育、醫療、文化、營養、健康、公益事業等有基本的保障。
四.環境與經濟可持續發展，即經濟發展不能以危害環境為代價，可持續發展要求一個國家或地區的發展不應影響其他國家或地區的發展，可持續性意味著維持乃至嗇人類福利的自然資源基礎，使生態環境和經濟社會協調發展。
一、社會進步的含義、內在根據和實現途徑：
社會進步是指人類社會由低級向高級合乎規律和前進運動，社會形態的更替是社會進步的過程。
含義：社會進步既包括物質文明
和進步和發展也包括精神文明的進步和發展社會文明是社會進步和表現。
內在根據：
1、社會進步和內在根據是社會基本矛盾，即：生產力和生產關系、經濟基礎和上層建筑的矛盾運動，這是社會進步的根本動力，把人類歷史以一個社會形態推進到另一個更高的社會形態。
2、社會進步還在于社會發展是自我否定和不斷揚棄的過程，是辨證的否定，所以后一個社會形態，在整體上高于和優于前一個社會形態，使社會發展到新的高度。
3、社會進步符合人民群眾的利益和愿望。
4、社會進步是客觀的、必然的、其趨勢是前進的、上升的、但不是一帆風順的，具有曲折性和復雜性，是曲折前進的。（這是社會進步的實現途徑）
二、衡量社會進步的標準（或社會進步標準的綜合性，其中包括衡量社會進步的最高根本標準，還包括生產力標準的客觀性和科學性）
衡量社會進步的標準是綜合的，生產關系的性質、政治法律制度、科學文化發展水平和道德風尚都是衡量社會進步的標準，而生產力發展水平則是衡量社會進步的最高的根本的標準。這是因為：
1、生產力是全部社會歷史的基礎，是社會發展的最終決定力量，而且它具有決定性；
2、這個標準是客觀的，科學的，其客觀性是指每一個社會的生產力總是一種既得力量，其科學性是因為，它本身是由物質因素所構成，它的發展程度可以用物質手段精確測定；
3、這個標準的客觀性和科學性是統一的。
三、社會進步的價值尺度和生產力標準的一致性：
社會進步的價值尺度是指：作為社會主體的人，從自身的利益和需要出發，對客體進行選擇和評價時所參照的標準。
1、社會進步的價值尺度與生產力標準相一致，是指在階級社會里進步階級和價值尺度與生產力標準一致；
2、落后階級的價值尺度與生產力標準并不一致。
四、社會進步的曲折性和復雜性，并說明正確認識和對待社會主義事業：
社會進步是通過新舊社會形態的更替實現的，新的社會形態代替舊的社會形態具有歷史必然性，是不可阻擋的，而社會進步又不是一帆風順的，它不可避免的要遭到舊勢力和反動階級的反抗，這是社會進步曲折性和復雜性的根本原因。
意義：
1、社會主義代替資本主義是社會基本矛盾運動的必然結果，符合客觀規律，對此應堅信不移；
2、社會主義建設會有曲折和反復，對此要有足夠的思想準備；
3、我們要在挫折中經受鍛煉，吸取經驗教訓，克報困難，促進社會主義健康發展
【篇五】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
論文物保護與旅游經濟發展的關系
作者：何志明
來源：《絲綢之路》2011年第22期
????????［摘要］在我國，文物保護與旅游經濟發展之間存在著較為突出的矛盾，如何看待和處理二者的關系，社會各界持不同意見。本文從分析文物保護與旅游經濟發展的關系入手，以須彌山石窟景區為例，認為發展旅游業有利于對文物的保護，但同時也給文物保護工作帶來了一些不可忽視的負作用。當前應該在保護好文物的前提下，合理利用文物資源，推動我國旅游經濟的發展；同時以發展旅游業來促進文物保護工作，做到保護與開發的完美結合。
????????［關鍵詞］文物保護；旅游經濟；發展對策
????????［中圖分類號］F592.99 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-3115（2011）022-0060-02
????????
????????文物是人類社會活動中遺留下來的具有歷史、藝術和科學價值的遺物和遺跡，是人民群眾智慧的結晶，是人類寶貴的文化財富。如何保護好文物，是世界各國、各民族共同關心的問題，各級政府和相關部門為此采取了大量的措施。然而，現代群眾性旅游活動的興起和旅游業的發展，又為文物保護工作增添了新的難題。
????????一、文物保護與旅游經濟發展的關系
????????景區文物資源保護與旅游經濟發展的關系密切，有著深厚歷史文化內涵的地方，一定是有著較高知名度的旅游景區。保護好景區賴以生存的文物資源，以鮮明的地域文化為特色、以弘揚優秀傳統文化為著力點，才可以積極發展旅游經濟，促進經濟社會可持續發展。因此，保護和利用好文物資源是旅游景區可持續發展的關鍵所在。
????????文物古跡是一項重要的旅游資源。尋古探勝、求知求新，進而達到增長知識、愉悅心情，是廣大旅游者的普遍心理。人們希望對自己的民族、國家乃至全人類的歷史有所了解，對自己民族、國家乃至全人類博大精深的文化有所體會。文物古跡作為人類文化載體，反映著人類的發展歷程，給人以直觀、形象、生動的感受，留給人的印象深刻。觀覽文物古跡，使人們在游中學，邊游邊學,學得輕松、愉快、有趣。此外，文物中包括大量人類各個發展階段的絕世之作能滿足人們探古、探奇、求知的需求，因而成為旅游資源不可缺少的一部分。多年的旅游發展實踐表明，一個沒有以文物及文物資源為基礎的旅游景區，難以保持其在旅游業中的地位。景區的文物資源和其展示的文化已經成為各個風景名勝區的品牌基礎和品牌象征。
【篇六】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
人口與經濟發展的關系
劉丹
陜西師范大學旅游與環境學院，陜西 西安 710062
摘要
人既是生產者又是消費者，所以，人口的數量及其變化，人口的素質及其結構以及人口的遷移等，都對產業布局產生影響。人口產業結構指經濟活動人口在不同產業部門人數的分配比重,是一個國家經濟發展水平的標志[1]。中國在從傳統的農業社會向發達的現代社會轉換過程中,國民經濟結構必然發生重大變化,與此相適應,中國人口狀況也將出現明顯轉變,研究目前中國人口問題,將對中國制定適當的產業結構發展計劃,促進經濟發展提供科學依據。
人口數量對經濟發展的影響
在人口狀況與社會經濟發展的相互關系問題上,從根本上講,人口的數量和增長速度最終要受到生產力水平和經濟發展的制約。從人口同經濟的關系而言,按道理只要發展生產就應該可以滿足新增人口的需要。假如生產發展得比人口增長更快,則還會使人們的消費水平提高。然而,發展生產需要增加相應的生產資料。農業現代化的根本途徑之一在于農業機械化,而農業機械化必然要騰出目前大量從事農業手工勞動的勞動力。為了保證住在農村從事農業的人都有一份工作、一份收入,就不得不把本可騰出的人力勉強塞在農業生產中,從而阻礙了農業機械化的進程。
其他產業部門和農業有不同之處也有共同之處。不同之處在于,其他產業部門的發展不象農業生產那樣受到主要生產資料(在農業為耕地)數量的限制。在這些部門中存在的問題是勞動力供應量超過了勞動力需求量。新中國建立后,政府承擔了一項義務,即為城鎮地區的每個適齡公民安排一個有工資收入的工作崗位。這從保證每個公民實現勞動和生存權利的原則來說原是正確的。但是這也帶來了兩個現實問題。一是為了保障充分就業,而在生產和工作并不需要的情況下在工廠、商店、機關安插了多余的人員,其結果是大大降低了勞動效率,并且更妨礙了勞動效率的提高。這一點又是與農業部門的共同之處。
針對中國現實,為了擺脫困境,走上正常發展途徑,必須一方面大力發展經濟,另一方面同樣大力制止人口進一步高速增長。可惜,對控制人口增長的必要性認識和采取行動都過遲了一些,50和60年代大量出生的人今天又已涌入勞動力市場,以致城市勞動力過剩的局面至今依然存在。進入80年代以后,中國實行改革開放政策,很快收到效果,經濟迅速發展,國民生產總值與國民收入都以平均年增14.5%以上的較快速度增長。1990年國民生產總值達到17400億元,國民收入達到14300億元。但是由于人口眾多所起到的分母作用,1990年人均國民生產總值僅為1533元,而人均國民收入只有1260元,這顯然是非常低的水平。同時,為了要維持11億多人的溫飽生活,在國民收入中要撥出65.8%用于消費而只留34.2%用于積累。長期以來由于每年都要把大部分國民收入用于滿足龐大人口維持起碼生活的消費需要,也就妨礙對經濟建設進行更多的投資。[2]
以上羅列了一系列由于中國人口太多、增長又快而帶來的對社會經濟發展的不利影響。但是絕不能由此得出結論,認為人口多是萬惡之源。必須看到,人口的增長發展與社會經濟的發展雖然密切聯系,相互影響,但畢竟各有自己的發展道路和規律。二者之間并不存在硬性的、決定性的制約關系。進入80年代以后,由于采取了改革開放政策,調動了廣大群眾的生產和經營積極性,社會經濟發展重又蓬勃掀起熱潮,開創了一個新的時期。可見,社會經濟發展主要并不取決于人口狀況。
人口素質對經濟的影響
從改革初期到市場經濟體制階段,人口質量與經濟增長關系便一直是人口學界所關注的熱點。朱國宏的《人口質量的經濟分析》一書在比較系統地借鑒國外人力資本理論和參考國內相關研究成果的基礎上,運用實證的研究方法對中國人口質量在經濟增長中的作用做了全面的分析。該書的主要研究結論包括:（1）人口質量存量及其對經濟增長的貢獻在某種意義上講是人口質量投資的結果。（2）無論從家庭消費、家庭人口投資還是勞動力培養費用考察,中國家庭人口質量具有投資水平低、提高較慢等特征。（3）雖然1978年以后中國人口質量投資增長較快,但與其他國家相比,仍然存在著投資結構不合理、教育所帶來的社會收益率較低的狀況[3]。在解釋中國人力資本存量較低的原因上,李建民認為:制度性供給短缺是造成中國教育投資水平低的關鍵因素,其中這種制度供給短缺表現在兩個方面:一是制度和政策缺乏對教育投資的刺激;二是存在著對教育投資的制度和政策障礙[4]。同前一個時期相比較,這一時期在對中國人口生活質量方面有了一些突破性的成果,其中主要成果體現在由馮立天和戴星翼主編的《中國人口生活質量再研究》,內容包括:一是重新構建了中國人口生活質量綜合指數,把它分為經濟生活質量(人均家庭收入和恩格爾系數)、教育生活質量(識字率、25歲及以上人口平均受教育年限和6~24歲人口在校率)、健康生活質量(嬰兒死亡率和平均預期壽命)和居住環境生活質量(居住水平),這一人口生活質量指數可以較為全面地測定中國小康水平。二是利用上述綜合指數對中國各省2000年實現小康生活質量的可行性做了前景分析,認為只要注重經濟生活質量的提高,中國實現預定的小康生活質量目標是可能的[5]。
三、小結
人口與經濟發展之間的關系不只是簡單的正負關系，人口對經濟的影響具有多面的影響，總的來說人口一方面給經濟發展帶來阻礙，人口增長影響資本積累，對資源和技術發展產生壓力，另一方面又給經濟的發展提供動力，人力資本給經濟發展以巨大的推動力，人口發展帶來規模經濟等。我們應該客觀的看待人口問題，發揮人口最大效用。
參考文獻：
[1]孫文生等.中國人口發展與經濟發展關系研究.北京:中國人口出版社,1995,2.
[2] 查瑞傳. 中國人口數量和質量對社會經濟的影響. 《人口與計劃生育》1995年第6期
[3] 朱國宏.人口質量的經濟分析.上海:上海人民出版社,1994
[4]李建民.生育率下降與經濟發展內生性要素的形成.人口研究，1992（2）
[5] 馮立天、戴星翼.中國人口生活質量再研究.北京:高等教育出版社，1996
【篇七】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
文化產業與經濟發展的關系方面
在國外，Greco ( 1999)【1】分析了美國出版業對經濟增長的貢獻; Hjorth－Andersen ( 2000)【2】則對丹麥的出版業對經濟增長的影響進行了分析; Dominic Power ( 2002)【3】使用1970 － 1999 年的時間序列數據，說明了文化產業的發展有助于提高瑞典的就業水平，推動經濟增長; David Throsby ( 2004)【4】利用投入產出分析方法以及CGE 模型等對文化產業的運作以及如何影響經濟和社會進行了研究; Allen( 2004)【5】采用2001 年美國48個洲的截面數據進行了實證研究，結果顯示美國文化產業的發展改變了企業的投資模式，促進消費結構升級，推動了經濟增長。Pratt (1997) 【6】認為文化產業是現代經濟體系重要的、增長的部分。在文化產品的消費方面,諾貝爾經濟學獎獲得者斯蒂格勒和貝克爾1977 年在論文《偏好是無可爭辯的》一文中指出,從音樂消費中產生的邊際效用依賴于消費者己經消費的總量及其欣賞音樂的能力,而欣賞音樂的能力又是以往音樂消費的函數。音樂消費資本的投入和消費是相互促進的,音樂消費的邊際效益會隨著時間而增長。Wynne (1992a) 【7】研究了英國文化產業發展與相關城市和地區發展的關系發現,文化產業迅速增長是不僅是英國的大城市經濟發展的顯著推動力,而且還是英格蘭中北部一些舊的工業城鎮經濟發展的顯著推動力。Gnad (2000) 【8】的研究也發現文化產業的發展是德國Ruhr - Gebiet地區經濟發展的顯著推動力。Philo 和Kesrns (1993)【9】 , Graham ,Ashworth 和Tunridge (2000)【10】認為文化產業的迅速發展可以升級與重塑地區文化資源,提升各處文化資源的歷史和藝術的吸引力,進而吸引更多的參觀者;還可以提升地區形象,吸引高層次的投資者和高素質的勞動者,促進該地區的經濟增長
在國內，張瀟揚(2006) 【11】認為文化產業園能夠有效促進文化產業與工業制造業的互動并帶動文化產業發展。王亞川(2006) 【12】總結了文化產業集群的兩種模式:由產業橫向關聯而形成的集群和由產業縱向關聯而形成的產業集群,即產業鏈的聚合。毛蘊詩、梁永寬(2006) 【13】通過分析行業邊界模糊理論,闡述了信息產業與傳統產業的融合趨勢,借助信息技術等高科技產業的推動作用,拓寬文化傳播途徑,加快文化傳播速度,促使文化產業飛躍發展。同時還提出通過文化與工業制造業的融合能夠凸顯工業制造業的核心價值,發揮文化對經濟社會的支撐作用,提高綜合競爭力。王婧(2008)【14】 用面板數據實證分析中國文化產業經濟貢獻的影響因素,認為人均文化娛樂消費、文化機構數目對文化產業的發展及經濟的貢獻有正面影響,而政府對文化產業的財政扶持對文化產業的經濟貢獻卻有負面的影響等結論。陳湘舸、江勝玉( 2003)【15】 認為, 文化產業的經濟屬性表現為它在給人們帶來精神享受的同時, 還能帶來經濟效益和創造就業崗位; 莫童( 2004)【16】 認為, 大力發展文化產業將有利于產業結構的調整, 文化產業的發展能夠升級消費結構、拉動內需和擴大就業; 馮子標、王建功( 2007) 【17】認為, 文化產業可以借助其提供的文化內容, 通過滲透、轉換、提升三大功能促進工業化轉型, 創造更大的價值; 王林、顧江( 2009) 【18】首次嘗試性采用中國長三角地區的14 個城市1992~ 2006 年的面板數據, 考察中國的文化產業發展是否具有顯著的增長效應, 以及影響增長效應的因素。
參考文獻
［1］Greco，A. . The Impact of Horizontal Mergers and Acquisitions on Corporate Concentration in the U. S. Book Publishing Industry:1989 － 1994［J］． Journal of Media Economics，1999，12( 3) : 165 － 180.
［2］Hjorth－Andersen，C. . A Model of the Danish Book Market［J］． Journal of Cultural Economics，2000，24( 1) : 27 － 43.
［3］Dominic Power. Cultural Indust ries in Sweden: An Assessment of Their Place in the Swedish Economy ［J］． Economic Geography，2002，78( 2) : 103 － 127.
［4］David Throsby. Assessing the Impact of a Cultural Industry［J］． The Journal of Arts Management，Law，and Society2004，34( 3) : 188 － 205.
［5］Allen J. Scott. Cultural Products Industries and Urban Economic Development［J］． Urban Affair s Review，2004，39( 4) : 461－ 490.
［6］Pratt A C. The Cultural Industries Production System: A Case of Employment Change in Britain[J ] . Environment and Planning ,1997 , (29) :1984 - 91.
［7］Wynne D. ,ed. 1992a. Cultural Quarters. In the Culture Indus2 try ,13 - 23. Aldershot ,UK: Avebury.
［8］ Gnad F. 2000. Regional Promotion Strategies for the Culture Industries in the Ruhr Area. In Culture Industries in Europe : Regional Development Concepts for Private - sector Culture Production and Services ,Edited by F. Gnad and J . Siegmann ,172 - 177. Dusseldorf , Germany : Ministry for Economics and Business , Technology and Transport of the State of North Rhine - Westphalia , and the Ministry for Employment , Social Affairs and Urban Development , Culture and Sports of the State of North Rhine - Westphalia.
［9］ Philo C ,G Kearns. 1993. Culture ,History ,Capital : A Critical Introduction to the Selling of Places. In Selling Places : The City as Cultural Capital ,Past and Present ,Edited by H. J . Braczyk , G. Fuchs , and H. G.Wolf , 81 - 97.London :Routledge.
［10］ Graham B , GAshworth ,J E Tunbridge. A Geography of Her2 itage : Prower , Culture and Economy [M] 1London : Arnold ,2000.
[11]張瀟揚：發展文化產業的三條重要途徑，吾喜雜志 2006期第09期。
[12]王亞川：文化產業發展的若干趨勢分析，吾喜雜志 2006期第09期。
[13]毛蘊詩，梁永寬. 2006. 以產業融合為動力，促進文化產業發展,經濟與管理研究，(7):9-13。
[14]王婧：中國文化產業經濟貢獻的影響因素 ，統計與決策2008年第03期。
[15]陳湘舸、江勝玉:文化產業與文化經濟,湖南經濟
【篇八】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
廣西旅游經濟發展現狀與預測分析
作者：楊嘉穎[1];鄭小飛[2];
作者機構：[1]廣西民族大學,廣西南寧530006;[2]集美大學,福建廈門361021;
來源：當代旅游
年：2018
卷：000
期：010
頁碼：1-3
頁數：3
中圖分類：G
正文語種：CHI
關鍵詞：廣西旅游經濟;發展現狀;預測
摘要：廣西旅游經濟的發展具有復雜性,本文主要從廣西旅游市場和廣西旅游時空集中度兩個基本面,對廣西旅游經濟運行現狀及特點進行分析。結果顯示:一方面,廣西旅游市場存在非均衡性,具體表現在其入境旅游市場競爭力有待進一步提高、國內旅游市場客源分布相對集中;另一方面,廣西旅游經濟運行時空差異顯著,具體表現在其假日旅游引領旅游經濟增長、旅游經濟區域集中化顯著。最后,本文對未來廣西旅游經濟運行發展的趨勢進行了預測。
【篇九】文化經濟與旅游經濟發展關系分析
教育與經濟發展的關系教育與經濟發展的關系
在社會生產力和科學技術迅猛發展的今天，教育的嚴重性日益突出，教育與經濟的關系日益嚴緊。隨著知識經濟時代的到來，教育對經濟發展的促進作用將更加顯赫。
教育在經濟發展中的作用
教育的含義。教育就是旨在滿足學習需要的各種有意識的、系統的活動，是導致學習的、有組織的和持續的交流。教育有廣義和狹義之分。廣義的教育是指凡是能增進人們的知識和技能、影響人們思想品質的活動；狹義的教育則主要指學校教育，即教育者根據一定的社會或階層的要求，有目的、有計劃、有組織的對受教育者的身心施加影響，把他們培養成為一定社會或階層所需要的人的活動。
教育經濟理論即人力資本理論。人力資本理論被認為是教育經濟學的主要基礎理論。上個世紀，諾貝爾經濟學獎獲得者舒爾茨對人力資本做了統統的理論闡述，即人力資本就是對人的投資形成的資本，是“在一國居民的教育與技術上的投資”。舒爾茨認為處于現代經濟生產活動中的人力資本，其作用遠比物質資本嚴重得多。運用這一思想可以得出結論：貧弱國家的經濟落伍的根本原因不在于物質資本的枯竭，而在于人力資本的匱乏，因此變成經濟增長的約束因素。
人力資本理論揭示出作為人力資本主要因素的教育對于經濟增長所起的不可替代的作用，而且這種作用將隨著科學技術在經濟增長中作用的增強而日趨增強。
教育與經濟發展的關系。教育與經濟發展的關系，一般而言是正相關的，即教育促進經濟發展，經濟發展又促進教育水平的提高。具體來說，經濟發展以教育為基礎，教育水平提高，又促進經濟的進一步發展。教育對經濟發展的影響是長期的、潛在的和綜合性的，能為經濟發展提供高素質的勞動者以及各種專門人才。教育的發展狀況直接決定著一個國家勞動力知識存量的多少、國民素質的凹凸、人力資本的形成狀況，從而決定該國經濟的發展水平和速度。
肯尼亞和坦桑尼亞教育比較分析
兩國的教育概況。肯尼亞和坦桑尼亞都是位于非洲東部的發展中國家，其殖民經歷、資源稟賦、經濟結構和發展水平相似。上世紀60年代兩國獨立后，都試圖為自己國家所有孩子提供7年的初等教育，但隨著初等學校畢業生數量的增長及對中等學校教育的需求的擴大，同時受經濟發展限制，政府提供的教育經費出現不夠，公立學校不得不采取一定的政策，對入學人數加以限制。兩國相應采取例外的教育政策，經過幾十年的發展，其教育情況出現例外的結果，人口相對較少的肯尼亞，其中等畢業生遠遠超過坦桑尼亞。20XX年肯尼亞中學生為萬，20XX年坦桑尼亞中學在校生才萬。20XX年肯尼亞有出名高等學府6所，另有30個職業培訓學校，3所技校和12所私立大學，而坦桑尼亞只有3所大學。
肯尼亞教育較坦桑尼亞發展快的原因。
肯尼亞和坦桑尼亞的教育問題在一定程度上代表了發展中國家在教育方面的一種普遍現象，那就是教育需求不斷擴大，而教育供給相對不夠。對此兩個國家采取了例外的教育政策，教育狀況也相應有很大差異。坦桑尼亞因國家財政拮據，教育經費嚴重不夠，針對教育需求量超過政府預算能力的情況，采取通過國家入學資格考試配給的政策，對中等學校入學名額實行嚴格控制。而肯尼亞針對相似的問題，采取例外的教育政策來滿足對教育的過度需求。首先在教育體制政策上，采取比較阻抑政策，鼓勵私人辦學，由于受教育人數的增加，中等學校的學生不得不接受比他們預期收入要低的工作，從而使收入差距縮小。其次在教育公平政策上，采取比較公平的政策，使來自工農階層家庭的學生有機會接受中等教育，從而促進他們社會地位的改變。
對我國教育發展的啟示
通過以上分析，可以看出教育政策取向對教育的發展起至關嚴重的作用。從教育政策的角度出發，針對我國目前的教育問題，可得出以下啟示：
在教育經費方面，要加大教育投資的投入力度。教育不夠是目前國際上對發展中國家教育問題的概括。我國作為人口眾多的國家，教育不夠表現更為明明，很嚴重的一個方面就是教育投資相對不夠。據統計，20XX年我國財政性教育經費占國內生產總值比例為％，這一教育投資比例，遠遠落伍于其他經濟發達國家。作為人力資本形成的嚴重途徑，教育投資會引起人口質量在很大程度上的改進。因此，增加教育投資、發展教育事業，從根本上擺脫經濟落伍的狀況。
在教育體制方面，要提倡社會力量辦學。
在教育辦學體制改革中，要進一步解放思想、轉變觀念，積極鼓勵和支持社會力量以多種形式辦學，滿足人民群眾日益增長的教育需求，形成以政府辦學為主體、公辦學校和民辦學校共同發展的格局。政府要因地制宜地制定優惠政策，支持社會力量辦學，加強對民辦教育管理、引導和監督，加快民辦教育立法，促進民辦教育康健發展
經濟是社會發展的源泉，推動經濟靠科技，科技需要人才，而人才的培養需要優異的教育，教育是一切資源中最主要的資源。教育在經濟發展中的嚴重性緣于人的因素在經濟發展中的特殊作用，教育通過對人的培養教育和改變而成為經濟發展的最大資源。
