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道路勘測設計心得體會5篇
道路勘測設計心得體會篇1
道路橋梁工程實習心得體會道路橋梁工程實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節 。下面帶來道路橋梁工程實習心得體會，歡迎參考!
道路橋梁工程實習心得體會【1】
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地
在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。
這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
道路橋梁工程實習心得體會【2】
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.213.25
指導老師：xxx
實習學生：xxx
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21一觀摩短片武大工學部主教
3.22二現場考察天興洲大橋施工現場
3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里小時，按250公里小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1500內;3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客9501200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調道岔軌道狀態鋼筋綁扎及焊接精調道岔軌道狀態檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;
B、從現在做起，培養良好的品質(思想行為習慣性格命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善于把握機遇;
E、妥善處理人際關系;
F、在分工明確的社會，要各司其職;
G、正確對待名與利
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習心得
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
道路橋梁工程實習心得體會【3】
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。通過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業發展未來，，工作環境，并了解未來工作的主要內容，針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。
二、實習方式、單位、職務
實習方式：校外實踐學習
實習單位：
實習職務：
三、實習內容(大綱)
1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程
2、學習并了解了瀝青砼質量的保證措施
3、了解施工安全措施和一些注意事項
4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝
5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施
6、切身感受施工生活和未來的工作環境
四、實習心得
剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。
通過這次實習，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的陳工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使
我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
2020年08月25日
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道路勘測設計心得體會篇2
一、實習目的和任務
實習的任務： ?
本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。?一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。?
實習目的：???? 1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。???
2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。??
3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。
??? 4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。??
二．實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）
一）、生產實習任務
主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。
二）、實習內容
1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;
2．引設水準點，并進行路線水準測量；
3．路線橫斷面測量；
4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作
三）、實習要求
外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。
測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。 橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
（三級公路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．實習的過程與體會
為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。????第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。
第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）?測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）
基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。???
接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。?? 嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：
四．心得與體會
兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。???? 而且一次測量實習要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會并且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向說是內業和外業工作，細分的話就是到每個分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習的過程，也遇到了不少問題，但我們的態度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實習中，我們也累計了一些經驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面： 首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。在我們實際測量中，就遇到被樹或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問題，經過每個組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家幾天來的辛苦測量。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多，在測量的時候大家都會說出自己的想法，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的了解。學會了選線，定點，以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一周的外業測量生活和兩天的內業讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機輔助設計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。???? 但這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。
道路勘測設計心得體會篇3
plc設計心得體會和學別的學科一樣，在學完plc理論課程后我們做了課程設計，此次設計以分組的方式進行，每組有一個題目。我們做的是機械手臂的plc控制系統。由于平時大家都是學理論，沒有過實際開發設計的經驗，拿到的時候都不知道怎么做。但通過各方面的查資料并學習。我們基本學會了plc設計的步聚和基本方法。分組工作的方式給了我與同學合作的機會，提高了與人合作的意識與能力。 通過這次設計實踐。我學會了plc的基本編程方法，對plc的工作原理和使用方法也有了更深刻的理解。在對理論的運用中，提高了我們的工程素質，在沒有做實踐設計以前，我們對知道的撐握都是思想上的，對一些細節不加重視，當我們把自己想出來的程序與到plc中的時候，問題出現了，不是不能運行，就是運行的結果和要求的結果不相符合。能過解決一個個在調試中出現的問題，我們對plc 的理解得到加強，看到了實踐與理論的差距。 通過合作，我們的合作意識得到加強。合作能力得到提高。上大學后，很多同學都沒有過深入的交流，在設計的過程中，我們用了分工與合作的方式，每個人互責一定的部分，同時在一定的階段共同討論，以解決分工中個人不能解決的問題，在交流中大家積極發言，和提出意見，同時我們還向別的同學請教。在此過程中，每個人都想自己的方案得到實現，積極向同學說明自己的想法。能過比較選出最好的方案。在這過程也提高了我們的表過能力。 通過此次課設，讓我了解了plc梯形圖、指令表、順序功能圖有了更好的了解，也讓我了解了關于plc設計原理。有很多設計理念來源于實際，從中找出最適合的設計方法。 雖然本次課程設計是要求自己獨立完成，但是，彼此還是脫離不了集體的力量，遇到問題和同學互相討論交流。多和同學討論。我們在做課程設計的過程中要不停的討論問題，這樣，我們可以盡可能的統一思想，這樣就不會使自己在做的過程中沒有方向，并且這樣也是為了方便最后設計和在一起。討論不僅是一些思想的問題，還可以深入的討論一些技術上的問題，這樣可以使自己的處理問題要快一些，少走彎路。多改變自己設計的方法，在設計的過程中最好要不停的改善自己解決問題的方法，這樣可以方便自己解決問題。 在設計的過程中我們還得到了老師的幫助與意見。在學習的過程中，不是每一個問題都能自己解決，向老師請教或向同學討論是一個很好的方法，不是有句話叫做思而不學者殆。做事要學思結合。
道路勘測設計心得體會篇4
plc設計心得體會
plc設計心得體會
感想
在楊老師和張老師耐心的指導下，經歷反復查閱資料，詢問同學，我終于完成了這次課程設計。本次的設計使我從中學到了很多東西，不管是將我所學到的知識運用到我以后的工作中去，還是通過一些學習手段更好的完善知識，總的來說，我受益匪淺。本設計主要闡述液體混料罐的自動控制，實現液體混料全過程：即進料、混料、出料的自動控制。其系統結構簡單，運行穩定可靠。盡管畢業設計內容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種系統的適用條件，各種設備的選用標準，各種繼電器的安裝方式，我都是隨著設計的不斷深入而不斷熟悉并學會應用的。實踐出真知，通過親自動手制作，使我掌握的知識不再是紙上談兵，而是學以致用。與老師的交流溝通也使我從各種角度對設計有了新的認識也對自己提出了新的要求。
此次課程設計也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗不足。同時，這次課程設計讓我感受到了我對所學習的內容是多么的不熟練，在設計過程中總是需要翻書，還總是會出現問題，同時這些問題也提醒了我那些地方沒學好，加深了對這部分知識的印象。
經過設計我們應該學會認真、專心，更有毅力的做一件事情，這樣我們在以后的工作和生活中才能經得起實踐和時間的考驗，我們才能走的更遠！
意見和不足：
1、由于軟件的某些功能還不夠完善，比如難以實現多開關同時觸發，讓我的設計程序過程煞費苦心。但最終通過老師的幫助和尋找其他設計途徑，我成功的完成了設計要求的項目功能。
2、由于客觀條件的限制，在本設計中沒有對硬件系統進行安裝、對整個系統進行現場調試和安裝運行都無法完成。現場的控制也只是理論，沒有完成PLC與液位傳感器之間的通訊。若以后條件允許，可以對以上設計進行進一步完善。
1第二篇、PLC學習心得體會
plc設計心得體會
plc心得體會與學習總結
本學期在孟老師的帶領下，學習了一門新的課程----plc。短暫的十二周課程里，經過老
師的講解、指導和自己的練習，我受益匪淺，學到了不少本專業的知識。在沒有接觸到這門課之前，也曾經和自動化專業的同學在交流時聽說過plc這個詞，并
且從社會生活和學習中已經了解到plc控制是當今自動化控制的主流，目前自動化機床控制
大多采用plc控制。但當時并未清楚的了解它，以及怎樣的運用。通過本學期的學習，對plc有了一定的了解和認識。剛開始學習的時候覺得理論知識挺
多，因此上課也就感覺比較枯燥乏味，盡管如此，一開始就決定好好學習plc的心并未因此
而放棄，因為很清楚的知道，理論知識是學好plc的最基本的知識，是為了后來的編程和應
用做鋪墊。
在這門課程里，按照孟軍紅老師所編寫的教科書，一共分了八個項目。項目
一、二是分別講述繼電器接觸器和plc控制的三相異步電動機的y—△降壓啟動。在這
兩個項目里，了解到了低壓電器的基礎知識，清楚的明白了電器的概念和分類。熟悉了一些
開關電器性能符號以及它們的作用和使用方法。掌握了接觸器、主令電器、熔斷器、熱繼電
器以及時間繼電器的結構、圖形以及文字符號和動作原理。在繼電器接觸器控制中，我們在
實驗老師的帶領下做了三相異步電動機的啟動控制實驗，一共分了三個部分，包含了點動、
自鎖和降壓啟動控制實驗。通過在實驗室親自動手接線、觀察現象有助于我們理解和加深課
堂上學習的理論知識，同時也深刻的理解了點動、自鎖的實驗原理，同時也延伸么了相應的
控制線路，比如說同時啟動、同時停止，順序啟動、同時停止，同時啟動、順序停止等有助于我們以后的應用編程。在減壓啟動中，老師也傳授了我們幾種不用的方法，定子
串電阻、自耦變壓器、以及星三角降壓啟動，其中星三角降壓啟動適用于電機正常運行時接
線為三角形的線路里，而自耦變壓器適用于正常運行時為星型的接線路。在plc控制里，理
解了可編程控制器的定義、特點，了解可編程控制器的應用，以及編程方法，本項目是本課
程的重點。
在項目二里，我們理解了一些基礎知識如下：什么是可編程序控制器（plc）可編程序控制器是一種以計算機（微處理器）為核心的，集微機技術、自動化技術、通
信技術與一體的通用工業控制裝置。可編程序控制器是一種數字運算操作的電子系統，專為工業環境下應用而設計。它采用
可編程序的存儲器，用來在其內部存儲執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算術運算等
操作的指令，并通過數字式、模擬式的輸入和輸出，控制各種機械或生產過程。可編程序控
制器及其有關外部設備，都按易于與工業系統連成一個整體、易于擴充其功能的原則設計。不斷開發出功能強大的可編程終端。plc的特點：
（1）靈活性和通用性強
（2）可靠性高，抗干擾能力強（從軟件和硬件方面說）
(3)編程簡單，使用方便plc采用面向控制過程，面向問題的“自然語言”編
程，容易掌握。
(4)接線簡單plc的接線只需要將輸入設備與plc輸入端子連接；將輸出設備，
plc輸出端子連接。接線工具僅為螺絲刀，接線工作極其簡單，工作量少。
(5)功能強，功能的擴展能力強
(6)系統設計，調試周期短
(7)體積小，重量輕，易于實現機電一體化
中央處理器（cpu）
一、cpu指揮plc完成各種預定的功能①接受并存儲從編程器輸入的用戶程序和數據（編程）②診斷電源，plc內部電路的工作狀態和編程的語法錯誤（診斷）③用掃描的方式接受輸入信號，送入plc的數據寄存器保存起來（輸入）④讀取用戶程
序，解釋和執行，完成程序中規定的操作。（執行程序）⑤將用戶程序的執行結果送至輸出
端（輸出結果）
存儲器
①元件映像寄存器；用來存儲plc的開關量輸入輸出和定時器，計數器，輔助繼電器等
內部繼電器的on/off狀態。②數據表；存放各種數據，每個數據占一個字節。可變參數，定時器/計數器的當前值和
設定值，a/d轉換結果等。
③數據保持區；停電時可以保持數據的儲器區域稱為數據保持區。輸入/輸出單元
plc與外部設備聯系的橋梁
一，開關量輸入單元包括直流輸入單元和交流輸入單元二，開關量輸出單元包括晶體管輸出單元，晶閘管輸出單元以及繼電器輸出單元plc
的編程語言plc的編程語言主要包括①梯形圖，語句表，邏輯功能圖，邏輯方程式，布爾代數式梯形圖plc設計心得體會
1、定義由電氣控制原理圖演變而來。梯形圖最左邊是起始母線，最右邊是結束母線。
（可以省略）
2、符plc設計心得體會號
3、梯形圖的特點
①梯形圖中的繼電器不是物理繼電器，每個繼電器實際上是映象寄存器中的一位，因此
稱為“軟繼電器”。梯形圖中繼電器線圈是廣義的，除了輸出繼電器、輔助繼電器線圈外，還包括定時器、
計數器、移位寄存器以及各種算術運算等②每個繼電器對應映象寄存器中的一位。其狀態可以反復讀取，因此可以認為繼電
器有無限多個常開觸點和常閉觸點，在程序中可以被反復引用。③梯形圖的母線中無電流。④梯形圖中只出現輸入繼電器的觸點，而不出現輸入繼電器的線圈。輸入繼電器的觸
點表示相應的輸入信號。
⑤輸出繼電器供plc作輸出控制用。⑥plc運行的順序是“從左到右，從上到下”，逐一處理，掃描方式工作。⑦用戶程序執行時，輸入觸點和輸出線圈的狀態是從i/o映象寄存器中讀取的，不是執行時現場開關的實際狀態。梯形圖中前面程序執行的結果馬上可以被后面的程序
執行所利用。
語句表
1、定義；是一種與匯編語言類似的助記符編程表達式
2、plc的語句：操作碼+操作數操作碼：用來指定要執行的功能，告訴cpu該進行什么操作。操作數：包含為執行該操作所必須的信息。告訴cpu用什么地方的數據來執行此操作。
3、操作數分配原理①為了讓cpu區別不同的編程元件，每個獨立的元件應指定一個互不
重復的地址。
②所指定的地址必須在該型機器允許的范圍之內。超出機器允許的操作參數，plc不響
應，并以出錯處理。
4、語句表的特點鍵入方便，編程靈活。不如梯形圖形象直觀。在項目三里，我們學習了三相異步電動機的正反轉控制，該項目也起到了承前啟后的作
用，溫習了強兩個項目的基礎知識和編程語言，同時又學到了一些新的指令的作用和使用方
法。孟老師通過送料小車這個實例清晰講解了電機的正反轉控制的原理，同時熟悉了行程開
關的作用及其應用。通過三相異步電動機的工作原理，我們得知，只要將電動機三相電源中
的任意兩相對調，即可改變電動機的旋轉方向，同時我們應該清楚，對實現正反轉的兩個接
觸器之間要互鎖，保證他們不能同時工作，因為電動機的正、反轉控制線路，實際上是由互
鎖的兩個相反方向的單向運行線路組成的。在正反轉控制中，有必須先按下停止按鈕才能反
方向啟動的“正——停——反”和在電動機運轉時按下反轉啟動按鈕直接換向“正篇二：plc
實訓心得體會范文
plc實訓心得體會范文plc實訓心得體會范文plc實訓總結報告plc設計心得體會
這個學期開設了電氣控制與plc實訓的課程，跟以前所有開設的課程有很大的區別，這
門課程的靈活性很強，充分發揮自己的潛力;其實學習的過程當中并不一定要學到多少東西，
個人覺得開散思維怎樣去學習，這才是最重要的，而這門課程恰好體現了這一點。此次的實
訓以班級為主體，以小組為單位而開展的一次綜合的實踐，老師也給予我們足夠的空間讓我
們完成此次的實訓，這讓我覺得壓力減輕不少。這次的實訓從程序上面看起來很復雜，我們組進行了任務的分工，一下子就變得簡單化
了。原來以為自己負責編程序任務是最輕的，沒有想到是最為復雜的，需要的資料很多。而
給予我們的時間有限，不得不在其他的時間進行補充和修改。真正讓自己參與本次實訓的話就會發現本次實訓樂趣無窮，收獲多多。就如第一天，教
師給我們講了最簡單的plc編程，接線。就這么簡單的一個編程與接線，可自己弄時卻出現
了這樣那樣的問題，其實問題就在于剛開始弄，對視圖的用法不夠熟練，什么時候用常開結
點，常閉結點，什么時候用向上常開結點，向上常閉結點，還有輸出的就一定要用小括號的，
還有最后一定要用中括號的end。當然畫了幾遍后就會發現其實真的簡單，之后就一畫就對。
還有plc接線時，輸入的結點可以用任意的x0到x27的按扭控制。第一天就讓我對這次的實
訓充滿興趣還有對接下來幾天所實訓內容的期盼。相信這只是一個簡單的開始，接下來的幾
天才是真正值的興奮的時候，當然，面對那么大的儀器還有那么高的電壓，老師還是一再的
強調注意安全，小心設備，切記規范操作。所以不管我的好奇心有多大，每次做好需要老師
來檢查了再通電的時候我們都會先請老師看了說行了再接著做。通過這次的實訓，讓我受益匪淺。第一，認識了團隊合作的力量，要完成一個項目不是
一個人的事情，當中我們有過分歧但最終達成共識，不管結果怎樣，至少我們曾經在一起努
力過，體驗其中的過程才是真正的收獲。第二，通過這次的實踐操作，我認識到了自己的不足，更感覺到了自己與別人的差距。
為了明年的畢業而做準備，從各方面充實自己，使自己適應這個社會。總之，這次的實訓給予了我不同的學習方法和體驗，讓我深切的認識到實踐的重要性。
在以后的學習過程中，我會更加注重自己的操作能力和應變能力，多與這個社會進行接觸，
讓自己更早適應這個陌生的環境，相信在不久的將來，可以打造一片屬于自己的天地。篇三：
plc學習總結plc的原理及應用
學院：材料科學與工程學院專業：材料加工工程
班級：研125班姓名：徐興龍
學號：121090314
一．plc的產生與發展1定義：(xx年，國際電工委員會)plc是一種數字運算操作的電子控制系統，專為工
業環境下應用而設計的工業控制裝置。它實質上是一臺用于工業控制的專用計算機，它與一
般計算機結構及組成相似。它采用可編程序的存儲器，用來在其內部存儲執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和
算術運算等操作的指令，并通過數字式、模擬式的輸入和輸出，控制各種機械或生產過程。
可編程序控制器及其有關設備，都應按易于使工業控制系統形成一個整體，易于擴充其功能
的原則設計。
2plc安全操作規程：嚴格遵守《機械制造工程訓練安全制度》。plc設計心得體會
（1）實訓前認真檢查電源、線路、設備是否正常，防止事故的發生。
（2）實訓時，確認一切正常后，方可由教師合閘送電，不允許學生隨意動用實訓用品及
和閘送電。
（3）實訓中出現異常現象，應立即斷電，排除故障后方可繼續實驗。
（4）實訓結束后認真檢修設備及線路，如有異常情況及時向教師說明，為下一次實訓做
好準備工作。
（5）實訓指導人員有權拒絕一切違反安全操作規程的操作，并有權利糾正違反安全操作
規程的現象。
（6）愛護設備，不能用手按顯示器的屏幕，不能用手指甲劃觸摸屏屏幕。
（7）實習所屬計算機只能用于plc編程、控制，不得作其他用途；使用時，不能編入與
實習無關的程序；不允許私自帶盤上機；不允許改變機器內部命令程序；不得隨意改動控制系統、編程系統的技術參數，不能隨意修改
設備的接線，必須改動時要征得實習指導老師同意。3plc的產生背景在可編程序控制器問世以前，工業控制領域中是以繼電器控制占主導地位的。這種由繼
電器構成的控制系統有著明顯的缺點：體積大、耗電多、可靠性差、壽命短、運行速度不高，
尤其是對生產工藝多變的系統適應性更差，一旦生產任務和工藝發生變化，就必須重新設計，
并改變硬件結構，這造成了時間和資金的嚴重浪費。1968年．美國最大的汽車制造廠家——通用汽車公司(gm)提出了研制可編程序控制器的
基本設想，即
(1)能用于工業現場。
(2)能改變其控制“邏輯”，而不需要變動組成它的元件和修改內部接線。
(3)出現故障時易于診斷和維修。1969年，美國數字設備公司(dec)研制出了世界上第一臺plc，型號為pdp-14。我國
1974年研制，1977年應用。4plc的產生與發展
第一代：從第一臺plc誕生到上個世紀70年代初。●cpu使用中小規模集成電路，采用磁芯存儲器。●功能簡單（只有計數/定時功能）。●可靠性較差，略強于繼電器控制●機種單一，沒形成系列
第二代：70年代初至70年代末。●cpu使用微處理器，采用半導體存儲器eprom。●功能增強（增加邏輯/數據運算、數據處理、自診斷等功能）。●有了計算機接口和
模擬量控制功能。
●可靠性提高。
●整機功能向系列化、標準化發展，并由專用向通用方向過渡。第三代：70年代末到
80年代中期。
●cpu使用8或16位微處理器甚至多位微處理器，采用半導體存儲器eprom、cmosram
等。
●增加浮點數運算，平方、三角函數等運算。●增加查表、列表功能。●自診斷及容錯技術提高。●梯形圖語言及語句表成熟。●小型plc體積減小、可靠性提高、成本下降。●大型plc向模塊化、多功能方向發展。第四代：80年代中期到90年代中期。●增加高速計數、中斷、a/d、d/a、pid等功能。●處理速度進一步提高（1?s/步）。●連網功能增強。
●編程語言進一步完善，開發了編程軟件。第五代：90年代中期之后。●cpu使用16位或32位微處理器。●plc的i/o點增加，最多可達32k個i/o點。●處理速度進一步提高（1ns/步）。●plc都可以與計算機通信。●具有強大的數值運算、函數運算、大批量數據處理的功能。●開發了大量的特殊功
能模塊。
●編程軟件功能更強大。
●不斷開發出功能強大可編程終端。5plc控制系統的性能★i/o模塊將直接安裝在現場，cpu與現場i/o通過數據通信實現控制，使系統控制更
有效、可靠性更高；
★隨著硬件冗余技術的應用，各種單元、甚至整個系統都可應用冗余技術，使系統具有
更高的可靠性；
★進一步應用計算機的信息處理技術、網絡通信技術和圖形顯示技術，使系統的產生控
制功能與信息管理功能一體化。6plc的發展趨勢
從技術上看：plc會向運算速度更快、存儲容量更大、功能更廣、性能更穩定、性價比
更高的方向發展。
從規模上看：plc會進一步向超小型和超大型兩個方向發展。從配套性上看：plc產品會向品種更豐富、規格更齊備的方向發展。從網絡通信的角
度看：plc將向網絡化和通信的簡便化方向發展。從plc的性能上看：對小型plc：向著體積更小、速度更高、功能增強、價格低廉的方篇四：plc心得體會心得體會第三篇、PLC課程設計心得體會
plc設計心得體會
PLC課程設計心得體會
作為一名機械設計制造及自動化大三的學生，我覺得能做類似的課程設計是十分有意義，而且是十分必要的。在已度過的大三的時間里我們大多數接觸的是專業基礎課。我們在課堂上掌握的僅僅是專業基礎課的理論面，如何去鍛煉我們的實踐面？如何把我們所學到的專業基礎理論知識用到實踐中去呢？我想做類似的大作業就為我們提供了良好的實踐平臺。在做本次課程設計的過程中，我感觸最深的當數查閱大量的設計手冊了。為了讓自己的設計更加完善，更加符合工程標準，一次次翻閱機械設計手冊是十分必要的，同時也是必不可少的。我們是在作設計，但我們不是藝術家。他們可以拋開實際，盡情在幻想的世界里翱翔，我們是工程師，一切都要有據可依.有理可尋，不切實際的構想永遠只能是構想，永遠無法升級為設計。
作為一名專業學生掌握一門或幾門制圖軟件同樣是必不可少的，由于本次大作業要求用autoCAD制圖，因此要想更加有效率的制圖，我們必須熟練的掌握它。
雖然過去從未獨立應用過它，但在學習的過程中帶著問題去學我發現效率好高，記得大一學CAD時覺得好難就是因為我們沒有把自己放在使用者的角度，單單是為了學而學，這樣效率當然不會高。邊學邊用這樣才會提高效率，這是我作本次課程設計的第二大收獲。但是由于水平有限，難免會有錯誤，還望老師批評指正經過緊張而有辛苦的三周的課程設計結束了．當我快要完成老師下達給我的任務的時候，我仿佛經過一次翻山越嶺，登上了高山之顛，頓感心曠神意，眼前豁然開朗．
課程設計是我們專業課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業工作前一個必不少的過程．”千里之行始于足下”，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎．
說實話，課程設計真的有點累．然而，當我一著手清理自己的設計成果，漫漫回味這3周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消．雖然這是我剛學會走完的第一步，也是人生的一點小小的勝利，然而它令我感到自己成熟的許多，另我有了一中”春眠不知曉”的感悟．通過課程設計，使我深深體會到，干任何事都必須耐心，細致．課程設計過程中，許多計算有時不免令我感到有些心煩意亂：有2次因為不小心我計算出錯，只能毫不情意地重來．但一想起周偉平教授，黃焊偉總檢平時對我們耐心的教導，想到今后自己應當承擔的社會責任，想到世界上因為某些細小失誤而出現的令世人無比震驚的事故，我不禁時刻提示自己，一定呀養成一種高度負責，認真對待的良好習慣．這次課程設計使我在工作作風上得到了一次難得的磨練．
短短三周是課程設計，使我發現了自己所掌握的知識是真正如此的缺乏，自己綜合應用所學的專業知識能力是如此的不足，幾年來的學習了那么多的課程，今天才知道自己并不會用．想到這里，我真的心急了，老師卻對我說，這說明課程設計確實使我你有收獲了．老師的親切鼓勵了我的信心，使我更加自信．最后，我要感謝我的老師們，是您嚴厲批評喚醒了我，是您的敬業精神感動了我，是您的教誨啟發了我，是您的期望鼓勵了我，我感謝老師您今天又為我增添了一幅堅硬的翅膀．
今天我為你們而驕傲，明天你們為我而自豪15-17周，院安排我們班搞機械課程設計。剛開始，我對這個也不了解；后來，經老師講解，安排任務下來，基本上有了個大致了解。但14周周末，因個人事情比較多，周末就沒花時間去看機械設計手冊，以致把自己的設計進程落下了一些。15周開始，部分同學已著手計算，而我周一二基本上久久txt小說網還是
在看機械設計手冊。再加上15周還有幾門課程需上，所以，我的設計進度相當緩慢。16周，老師原安排是讓我們著手畫總裝圖，部分同學能按老師要求進行設計。而我前幾天還是在進行數據的演算。再加上中途因個人事務，讓自己有種身心俱疲的感覺。17周，應該是畫零件圖、寫設計說明書。部分同學能按進度設計。而我時間是相當緊張了，這幾天基本上是全部在設計室里趕畫圖。幸好，基本上按時完成了設計。現在回想一下，一是自己的專業基礎的確沒有打牢，許多東西得再翻閱，或向別人請教才能略知一二。不過，在翻閱的過程中，的確有點意外的收獲！二是有些事情安排的不夠妥當，適當地放一放，緩一緩也許會更好些。遇事立即尋求解決，未必是上上策。新的一年即將開始，幸好有更多地時間去做自己想做的事了。
目前，最重要的事，不管以后是否從事機械行業，都得首先盡可能把專業知識學扎實。這是根本之所在。也是作為大學生最基本的一項任務。還是畢業后找工作的一個基本硬性指標。在學好專業知識的同時，應因可能多拓寬一下自己的視野，豐富一下自己的思維，進一步發展自己！加油！其實正向老師說得一樣，機械設計的課程設計沒有那么簡單，你想copy或者你想自己胡亂蒙兩個數據上去來騙騙老師都不行，因為你的每一個數據都要從機械設計書上或者機械設計手冊上找到出處。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發現是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。第四篇、plc實訓心得體會xx
plc設計心得體會
plc實訓心得體會xx
【篇一】
這個學期開設了電氣控制與PLC實訓的課程，跟以前所有開設的課程有很大的區別，這門課程的靈活性很強，充分發揮自己的潛力;其實學習的過程當中并不一定要學到多少東西，個人覺得開散思維怎樣去學習，這才是最重要的，而這門課程恰好體現了這一點。此次的實訓以班級為主體，以個人為單位而開展的一次綜合的實踐，老師也給予我們足夠的空間讓我們完成此次的實訓，這讓我覺得壓力不小。
這次的實訓是我們第一次接觸編程實踐，以前上課的時候雖然老師也是總叫我們去編程和做作業，但是我們都不知道在實際中我們的程序能不能用，所以我們對PLC這門課業就沒有發費太大心思。但是這次的實訓讓我有很大啟發。剛開始接觸時信心十足，覺得沒有什么大不了的，因為覺得以前編寫的程序都很簡單，也不用太多時間，所以很輕視。但是老師交給我們的任務，我卻三天都沒有想出來或者說都想錯了，最后老師沒有辦法就開始和我們講課，把第一個流程圖交給我們，這樣我們才有人使實訓機器動起來。然后老師布置第二題，就開始做了，但是上機時就是不能動，總是程序錯誤很郁悶，就開始改。改后就覺得還是不行，只能慢慢查，最后知道是計數器用錯了，不會用。就放棄原來的想法，用新的方法，最后成功了，心里很興奮，就幫忙旁邊的同學一起找他的錯誤，在這也學到很多東西。說到這次實訓最讓人不知道怎么說的地方就是考試時了，考試的時候我去到那就拿到題目，有了上幾次的經驗，也很快把流程圖和T型圖做好，那么就等那些先用機的同學他們弄完就到我了，但是那個同學就是在最后一步總是出錯，所以我和他說我先來。但是我也一樣，我們就拼命在程序里找和改，是不是程序錯了，但是還是那樣。弄了很久，還是不行。心情就很壓抑就起來走走，突然看到有在試的同學，到達一個限位那，那限位的燈不亮，覺得很怪就走過去，用手把他掰正，居然那位同學的程序就可以用了，我就試試我的也可以用了，哎這讓我不知道怎么說，和老師一說，老師說我還不夠認真，沒有經驗。自己覺得也是這樣，是自己檢查不夠，才會這樣。
通過這次對PLC控制，讓我了解了plc梯形圖、指令表、外部接線圖有了更好的了解，也讓我了解了關于PLC設計原理。有很多設計理念來源于實際，從中找出最適合的設計方法。
雖然本次課程設計是要求自己獨立完成，但是，彼此還是脫離不了集體的力量，遇到問題和同學互相討論交流。多和同學討論。我們在做課程設計的過程中要不停的討論問題，這樣，我們可以盡可能的統一思想，這樣就不會使自己在做的過程中沒有方向，并且這樣也是為了方便最后設計和在一起。討論不僅是一些思想的問題，還可以深入的討論一些技術上的問題，這樣可以使自己的處理問題要快一些，少走彎路。多改變自己設計的方法，在設計的過程中最好要不停的改善自己解決問題的方法，這樣可以方便自己解決問題。
總之，這次的實訓給予了我不同的學習方法和體驗，讓我深切的認識到實踐的重要性。在以后的學習過程中，我會更加注重自己的操作能力和應變能力，多與這個社會進行接觸，讓自己更早適應這個陌生的環境，相信在不久的將來，可以打造一片屬于自己的天地。
【篇二】
短短的四周實訓過的很快，我們在老師的精心的教導下，更加進一步的了解PLC。我不得不說的是，我為自己擁有這樣的老師而自豪，首先他很有耐心，不管我們是什么小問題還是大問題，或其他問他，他都會慢慢的跟我們講解，有時候我們還么理解，又反復去問孫老師，他總是面帶微笑仔細的跟我們講解。
PLC實訓我們這是第二次了，不需要老師手把手的教，我們自己也會學著去做一點點，反正遇到問題還是的找老師來解決，我們要學著自己獨立完成，完成每一個實訓項目，其次我們也必須要通過實訓與理論相結合，這樣才能事半功倍。
在此實習中充分了解PLC操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對進入企業做好鋪墊，，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
今天我們有機會在實訓課上接處PLC,有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作。第五篇、PLC實訓心得體會
plc設計心得體會
PLC實訓心得體會
為期兩周的實訓就這樣結束了，這兩周讓我收獲了不少。我的第一次PLC實訓主要有兩個項目：LED燈控制系統的設計方法和應用機械手控制系統的設計，同時我們還學習了PLC外部接線的安裝，也實現了LED系統的調試，最后完成了機械手設備的正常運作。當然其中還學習了電路圖等一些與自己專業關聯的知識。
我在實訓的過程中，讓我學到了許多東西，其中最主要的是PLC設計方法與應用。設計步驟是首先是我們要弄清楚設備的順序運作，然后結合PLC知識在圖紙上畫出順序功能圖，將順序功能圖轉變為梯形圖，之后利用PLC軟件編程。在練習的時候，我們可以實現用編輯好的程序與led電路進行調試。總的來說，我是較好的完成了既定任務。還有都不時去幫助其他同學解決一些問題。
PLC實訓讓我了解了plc順序功能圖、梯形圖、指令表、外部接線圖有了更好的了解，也讓我更加了解了關于PLC設計原理與方法。按我的總結來看，有很多設計理念來源于實際，從中找出最適合的設計方法。這次實訓脫離不了集體的力量，遇到問題和同學互相討論交流，同學之間解決不了的問題就去找老師討論。多和同學，老師討論，你會得到意外的收獲。我們在做實訓項目的過程中要不停的討論問題，這樣，我們可以互相交流設計方法以至達到更適合的設計方法，同時討論不僅是一些思想的問
題，還可以深入的討論一些技術上的問題，這樣可以使自己的處理問題要快一些，少走彎路。多改變自己設計的方法，在設計的過程中最好要不停的改善自己解決問題的方法，這樣可以方便自己解決問題。
總之，這次PLC實訓真的給我很多的收獲，給我彌補了很多我欠缺的知識以及鞏固了之前所學的知識點等等。在今后的學習過程中，要更加努力的學習自己的專業知識，多多與同學和老師交流，我相信在以后的工作里面有所作為。
在此，我要很感謝指導老師申老師和陳老師以及我們組的同學們。第六篇、一個老工程師做PLC項目心得體會
plc設計心得體會
一、做一個PLC項目的大體流程如下：
1、熟悉好現場環境和工藝流程
2、設計出安全可靠的控制方案
3、畫出電氣控制原理圖
4、確定好材料，制作材料物資明細表
5、編寫PLC程序，組態監控畫面，設計PLC機柜接線圖，并同時制作PLC機柜
6、溝通甲方，現場施工
7、現場調試，并完善工藝控制方案。
8、組織甲方驗收項目
9、交接竣工資料。（資料包含：圖紙，調試文檔，PLC程序以及上位機程序）
二、可編程控制器設計原則
1.最大限度的滿足被控對象提出的各項性能指標
為明確控制任務和控制系統應有的功能，設計人員在進行設計前，就應深入現場進行調查研究，搜集資料，與機械部分的設計人員和實際操作人員密切配合，共同擬定電氣控制方案，以便協同解決在設計過程中出現的各種問題。
2.確保控制系統的安全可靠
電氣控制系統的可靠性就是生命線，不能安全可靠工作的電氣控制系統，是不可能長期投入生產運行的。尤其是在以提高產品數量和質量，保證生產安全為目標的應用場合，必須將可靠性放在首位，甚至構成冗余控制系統
3.力求控制系統簡單
在能夠滿足控制要求和保證可靠工作的前提下，應力求控制系統構成簡單。只有構成簡單的控制系統才具有經濟性、實用性的特點，才能做到使用方便和維護容易。
4.留有適當的裕量
考慮到生產規模的擴大，生產工藝的改進，控制任務的增加，以及維護方便的需要，要充分利用可編程控制器易于擴充的特點，在選擇PLC的容量(包括存儲器的容量、機架插槽數、Ｉ／Ｏ點的數量等)時，應留有適當的裕量。一般工程的冗余量為總點數的20%。
三、PLC設計的基本步驟
在進行可編程控制器控制系統設計，盡管有著不同的被控對象和設計任務，設計內容可能涉及諸多方面，又需要和大量的現場輸入、輸出設備相連接，但是基本內容應包括以下幾個方面：
1.明確設計任務和技術條件
設計任務和技術條件一般以設計任務書的方式給出，在設計任務書中，應明確各項設
計要求、約束條件及控制方式。因此，設計任務書是整個系統設計的依據。
2.確定用戶輸入設備和輸出設備
用戶的輸入、輸出設備是構成PLC控制系統中，除了作為控制器的PLC本身以外的硬件設備，是進行機型選擇和軟件設計的依據。因此，要明確輸入設備的類型(如控制按鈕、行程開關、操作開關、檢測元件、保護器件、傳感器等)和數量，輸出設備的類型(如信號燈、接觸器、繼電器等執行元件)和數量，以及由輸出設備驅動的負載(如電動機、電磁閥等)。并進行分類、匯總。
3．選擇可編程控制器的機型
可編程控制器是整個控制系統的核心部件，正確、合理的選擇機型對于保證整個系統的技術經濟性能指標起著重要的作用。
PLC的選型應包括機型的選擇、存儲器容量的選擇、Ｉ／Ｏ模板的選擇等
4．分配Ｉ／Ｏ地址，繪制Ｉ／Ｏ接線圖
通過對用戶輸入、輸出設備的分析、分類和整理，進行相應的Ｉ／Ｏ地址分配，并據此繪制Ｉ／Ｏ接線圖。
至此，基本完成了PLC控制系統的硬件設計
5．設計控制程序
根據控制任務和所選擇的機型以及Ｉ／Ｏ接線圖，一般采用梯形圖語言設計系統的控制程序。設計控制程序就是設計應用軟件，這對于保證整個系統安全可靠的運行至關重要，必須經過反復調試，使之滿足控制要求。
6．必要時設計非標準設備
在進行設備選型時，應盡量選用標準設備。如無標準設備可選，還可能需要設計操作臺、控制柜、模擬顯示屏等非標準設備。
7．編制控制系統的技術文件
在設計任務完成后，要編制系統的技術文件。技術文件一般應包括設計說明書、使用說明書、Ｉ／Ｏ接線圖和控制程序(如梯形圖等)。
四、PLC的選型
選擇適當型號的PLC機是設計中至關重要的一步。目前，國內外PLC生產廠家生產的PLC品種已達數百個，其性能各有特點，價格也不盡相同。所以，在設計時，首先要根據機型統一的原則來考慮，盡可能考慮采用與本企業正在使用的同系列的PLC機，以便于學習、掌握、維護的方便性，備品配件的通用性，且可減少編程器的投資。在此基礎上還要充分考慮下面因素，以便選擇最佳型號的PLC機：
1．I／Ｏ設備的數量和性質
在選擇PLC時，首先應對系統要求的輸入、輸出有詳細的了解，即輸入量有多少，輸出量有多少，哪些是開關(或數字)量，哪些是模擬量，對于數字型輸出量還應了解負載的性質，以選擇合適的輸出形式(繼電器型、晶體管型、雙向可控硅型)。在確定了PLC機的控制規模后，還要考慮一定的余量，以適應工藝流程的變動及系統功能的擴充，一般可按10～15％的余量來考慮。另外，還要考慮PLC的結構，從Ｉ／Ｏ點數的搭配上加以分析，決定選擇整體式還是模塊式的PLC。
在確定了PLC的輸入量和輸出量的點數及性質后，就可以進一步確定各種Ｉ／Ｏ模板的型號和數量。開關量Ｉ／Ｏ模板的規格標準有4、8、16、32、64點，點數多的模板，每點平均價格相對較低。對開關量Ｉ／Ｏ模板的外部接線方式可分為隔離式和匯點式，隔離式的每點平均價格較高。如果信號之間不需要隔離，應選用匯點式的Ｉ／Ｏ模板。在整體式PLC機中，各個Ｉ／Ｏ端子也有隔離式和匯點式之分，以滿足不同電壓等級的輸入／輸出器件的需要。
2．PLC的功能
要根據該系統的控制過程和控制規律，確定PLC機應具有的功能。各個系列不同規格的PLC機所具有的功能并不完全相同。如有些小型PLC只有開關量的邏輯控制功能，而不具備數據處理和模擬量處理功能。當某個系統還要求進行位置控制、溫度控制、PID控制等閉環控制時，應考慮采用模板式PLC，并選擇相應的特殊功能的Ｉ／Ｏ模塊，否則這些算法都用PLC的梯形圖設計，一方面編程困難，另一方面也占用了大量的程序空間。
另外，還應考慮PLC的運算速度，特別是當使用模擬量控制和高速計數器等功能時，應弄清PLC機的最高工作頻率是否滿足要求。
3．用戶程序存儲器的容量
合理確定PLC的用戶程序存儲器的容量，是PLC應用設計及選型中不可缺少的環節。一般說來，用戶程序存儲器的內存容量與內存利用率、開關量Ｉ／Ｏ總數、模擬量Ｉ／Ｏ點數及設計者的編程水平有關。
簡單的估算公式
內存字數＝(開關量Ｉ／Ｏ總點數＋模擬量Ｉ／Ｏ點數X16)X10
式中：每個模擬量通道(或Ｉ／Ｏ點)相當16個開關量Ｉ／Ｏ點。在此基礎上，可
考慮留有20～25％的裕量。對于工藝比較復雜的系統，應適當增加存儲器的容量，否則，當控制較復雜、數據處理量大時，可能出現存儲器容量不夠的問題。第七篇、PLC理論課程心得體會
plc設計心得體會
和學別的學科一樣，在學完plc理論課程后我們做了課程設計，此次設計以分組的方式進行，每組有一個題目。我們做的是機械手臂的plc控制系統。由于平時大家都是學理論，沒有過實際開發設計的經驗，拿到的時候都不知道怎樣做。但通過各方面的查資料并學習。我們基本學會了plc設計的步聚和基本方法。分組工作的方式給了我與同學合作的機會，進步了與人合作的意識與能力。通過這次設計實踐。我學會了plc的基本編程方法，對plc的工作原理和使用方法也有了更深入的理解。在對理論的應用中，進步了我們的工程素質，在沒有做實踐設計之前，我們對知道的撐握都是思想上的，對一些細節不加重視，當我們把自己想出來的程序與到plc中的時候，題目出現了，不是不能運行，就是運行的結果和要求的結果不符合合。能過解決一個個在調試中出現的題目，我們對plc的理解得到加強，看到了實踐與理論的差距。通過合作，我們的合作意識得到加強。合作能力得到進步。上大學后，很多同學都沒有過深進的交換，在設計的過程當中，我們用了分工與合作的方式，每一個人互責一定的部份，同時在一定的階段共同討論，以解決分工中個人不能解決的題目，在交換中大家積極發言，和提出意見，同時我們還向別的同學請教。在此過程當中，每一個人都想自己的方案得到實現，積極向同學說明自己的想法。能過比較選出最好的方案。在這過程也進步了我們的表過能力。通過此次課設，讓我了解了plc梯形圖、指令表、順序功能圖有了更好的了解，也讓我了解了關于plc設計原理。有很多設計理念來源于實際，從中找出最合適的設計方法。固然本次課程設計是要求自己獨立完成，但是，彼此還是脫離不了集體的氣力，碰到題目和同學相互討論交換。多和同學討論。我們在做課程設計的過程當中要不停的討論題目，這樣，我們可以盡量的同一思想，這樣就不會使自己在做的過程當中沒有方向，并且這樣也是為了方便最后設計和在一起。討論不但是一些思想的題目，還可以深進的討論一些技術上的題目，這樣可使自己的處理題目要快一些，少走彎路。多改變自己設計的方法，在設計的過程當中最好要不停的改善自己解決題目的方法，這樣可以方便自己解決題目。在設計的過程當中我們還得到了老師的幫助與意見。在學習的過程當中，不是每個題目都能自己解決，向老師請教或向同學討論是一個很好的方法，不是有句話叫做思而不學者殆。做事要學思結合。第八篇、PLC課程設計心得
plc設計心得體會
內容僅供參考
道路勘測設計心得體會篇5
道路勘測設計重點一1有哪幾種交通方式，特點①鐵路遠程客貨運量大、連續性強、成本較低、速度較高，但建設周期長、投資大②道路激動靈活、批量不限、貨物送達速度快、覆蓋面廣，但養護、運營費用較高③水運通過能里高、運量大、耗能少、成本低、投資省，但受自然條件限制大、連續性較差、速度慢④航空運輸速度快、兩點間運距短，但運量小、成本高⑤管道連續性強、成本低、安全性好、損耗少，但靈活性較差、運輸對象單一、通用性差2公路技術標準我國等級設計如何選用等級
（1）①高速公路專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路②一級公路供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路③二級公路供汽車行駛的雙車道公路④三級公路供汽車行駛的雙車道公路⑤四級公路供汽車行駛的雙車道或單車道公路（2）根據公路的功能、路網規劃和設計交通量，結合項目所在地區的綜合運輸體系、社會經濟等因素，經論證后確定
3發展目標，告訴網規劃內容（1）①第一階段近期達到交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經濟的制約狀況有明顯改善②第二階段將在2020年作于達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要③第三階段將在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化，達到中等發達國家水平（2）7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網”，包含“五縱七橫”在內，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線，聯絡線等約1.7萬公里4城市道路有哪幾類
快速路主干路次主干路支路
5設計車速運行車速交通量通行能力作為道路設計的車輛有哪幾類
（1）①當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度②中等技術水平的駕駛員在良好的氣候條件，實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度③單位時間內通過道路某一斷面的車輛數④特定條件下道路能承擔車輛數的極限值（2）小客車載重汽車鞍式列車鉸接車6道路設計階段，及各階段主要內容是什么
（1）①一階段設計：施工圖設計②二階段設計：初步設計施工圖設計③三階段設計：初步設計技術設計施工圖設計（2）①初步設計：格局批準的可行性研究報告，設計任務書和初測資料編制②技術設計：根據批準的初步設計和定測資料編制③施工圖設計：（一）一階段設計中根據批準的可行性報告、設計任務書和定測資料編制（二）二階段設計中根據批準的初步設計和定測資料編制（三）三階段設計中根據批準的技術設計和補充定測資料編制
7交通量如何折算
①小客車1.0小于等于19座小于等于2T②中型車1.5大于19座大于2T小于等于7T③大型車2.0大于7T小于等于14T④拖掛車3.0大于14T
8公路安全性評價的目的和作用
（1）目的：減少交通事故，降低交通事故危害程度（2）作用：①將由于公路及其周圍環境影響而產生的事故降低到最低限度②將已建成公路的后續安全整治費用降低到最低限度③減少項目在設計，建設和養護的整個使用壽命期內的總費用④增加設計者、管理者和其它所有相關人員在規劃、設計、建設和養護中的安全意識9什么叫道路紅線和道路紅線用地
①指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制線②指道路紅線以內的范圍
二1汽車行駛的軌跡及對應的線形有什么關系
（1）汽車行駛過程中，車輪在路面上留下的痕跡（2）①軌跡是連接的，軌道上任一點不出現折轉和錯位②軌跡的曲率是連接的，即軌跡上任一點不出現兩個曲率值③軌跡的曲率變化率是連續的，即軌跡上任一點不出現兩個曲率變化值2如何正確利用直線，直線的最小長度是怎樣規定的
①路線完全不受地形，地物限制的平坦地區或山間的寬闊河谷地帶②城鎮及其近郊道路，或以直線為主體進行規劃的地區③長達橋梁，隧道等構造物路段④路線交叉點及其附近⑤雙車道公路提供超車的路段（同向曲線不小于6倍，反向曲線不小于2倍）4公路最小平曲線平徑有幾種，分別在哪種措施情況下使用
①極限最小半徑保證車輛按設計速度安全行駛所規定的圓曲線半徑最小值②一般最小半徑各級公路對按設計速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑（推薦使用一是考慮按設計速度行駛時的舒適感，二是復雜地形不過多增加工程量）③不設超高的最小半徑圓曲線半徑較大時，離心力影響較小，路面摩擦力可保證汽車有足夠穩定性5緩和曲線的作用是什么？去頂其長度要考慮哪些因素
（1）作用①曲率連續變化，便于車輛遵循②離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適③超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩④與圓曲線配合，增加線形美觀（2）因素①旅客感覺舒適②超高漸變適中③行駛時間不過短
6什么叫橫向力系數
衡量穩定性程度，意義為單位車載的橫向力
三1汽車行駛阻力有哪些汽車行駛條件及對路面要求是什么
（1）空氣阻力道路阻力（滾動，坡度）慣性阻力（2）驅動力大于等于阻力小于等于輪胎與路面之間附著力（3）①宏觀要求路面平整而堅實，盡量減少流動阻力②微觀要求路面粗糙而不滑，增大附著力
3道路最大縱坡如何確定
不僅考慮汽車的動力特性、道路等級、自然條件，還要考慮工程和運營的經濟等4為什么要規定最短坡長及最大坡長緩和坡段如何作用
恢復在交大縱坡上降低的速度，減少下坡制動次數，保證行車安全，確保道路通行質量5什么是合成坡度，為什么要限制平均縱坡及合成坡度
（1）道路縱坡和橫坡的適量和（2）合理運用最大縱坡，坡長限制及緩和坡段，避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起該方向滑移，保證行車安全
7為何要設置爬坡車道和避險車道
（1）公路縱坡較大路段上，載重車爬坡需克服較大坡度阻力，使輸出功率與車重比值降低，車速下降，大型車與小型車速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。速差交大的車輛混合行駛，必然減小快車的行駛自由度，導致通行能力降低，增設爬坡車道，將載重車從正線車流中分離出去，提高小客車行駛自由度，確保行車安全，提高路段通行能力（2）供失速車輛駛入，利用制動破床的流動阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免減輕車輛和人員損傷
8縱斷面設計的方法步驟
拉坡前的準本工作標注控制位置試坡調整核對定坡
四1公路橫斷面的組成類型及其適用條件是什么（1）組成①整體式斷面：行車道中間帶露肩緊急停車帶爬坡車道避險車道②分離式斷面：無中間帶③不設分隔面的整體式斷面：行車道露肩錯車道④城郊混合交通量大，施行快、慢車道分開的路段，橫斷面組成還有人行道、自行車道（2）類型適用條件①單幅雙車道指整體式供雙向行車的雙車道公路---適用于二級、三級公路和一部分四級公路②雙幅多車道：指設分隔帶的或分離的四車道及其以上多車道公路車速高、通行能力大，每條車道能擔負的交通量比一條雙車道公路還多，且行車順適、事故率低，但造價高---適用于高速公路和一級公路③單車道交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區公路或地方道路采用設錯車道的單車道公路---適用于地形困難的四級公路2城市道路橫斷面的組成類型及其適用條件是什么
（1）組成：行車道（機動車道非機動車道）人行道分隔帶綠帶（2）類型適用條件①單幅路適用于機動車交通量不大且非機動車較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路②雙幅路主要用于各向至少具有兩條機動車道、非機動車較少的道路，有平行道路可供非機動車通行的快速路、郊區道路、橫向高差大或地形特殊的路段也可采用③三幅路機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優先采用三幅路，紅線大于等于40M滿足要求④四幅路適用于機動車車速較高、各向兩條機動車道以上、非機動車多的快速路于主干路
3路肩的作用中間帶的作用
（1）路肩：保護及支撐路面結構。供臨時停車之用。作為側向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故。提供道路養護作業、埋設地下管線的場地。對未設人行道的道路，可供行人及非機動車使用（2）中間帶：分割上、下行車流，防止車輛駛入對向車道，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全。可作為設置道路標志及其他交通管理設施的場地，也可作行人過街的安全島。一定寬度的中間帶并種話早灌木或設防眩網，可防對向車燈眩目，還可起到美化路容和環境的作用。設于中央分隔帶兩側路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導駕駛員視線，增加行車側向余寬，提高行車的安全性和舒適性
4分別簡述無中間帶及有中間帶的超高過渡方式及適用條件
（1）無中間帶①繞內邊線旋轉（一）先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊線旋轉，直至超高值（二）利于路基縱向排水，使用于新建工程②繞中線旋轉：先將外側車道繞路中旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉，直至超高值中線高程不變，超高值一定情況下，外側邊緣抬高值較少（二）使用舊路改建工程③繞外邊線旋轉（一）先將外側車道繞外邊線旋轉，內側車道隨中線的降低而降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側車道邊線旋轉，直至超高值（二）僅用于改善路容（2）有中間帶①繞中央分隔帶中線旋轉（一）將外側行車道繞中央分隔帶邊線旋轉，將大道與內側行車道構成相同橫坡后，整個斷面一同繞中央分隔帶中線旋轉，直至超高值。此時中央分隔帶呈傾斜狀（二）使用于中間帶小于等于4.5M②繞中央分隔帶邊線旋轉（一）將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊線旋轉，使各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶維持原水平狀態（二）使用于各種寬度的中間帶③繞各自行車道中線旋轉（一）將兩側行車道分別繞各自的中線旋轉，使各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面（二）適用于雙向車道數大于4條的公路可采用繞各自行車道中線旋轉6什么叫超高超高作用
