專業，漢語詞語，拼音為 zhuān yè，釋義為主要研究某種學業或從事某種事業。出自《后漢書》， 以下是為大家整理的關于汽車專業畢業實習報告6篇 , 供大家參考選擇。
汽車專業畢業實習報告6篇
汽車專業畢業實習報告篇1
畢業實習報告撰寫規范
1.內容要求
學生畢業實習報告應層次分明，數據詳實，文字簡練，推理有據，立論嚴謹。一般由9個主要部分組成，依次為：封皮（統一印制）；中文封面；中文摘要；目錄；論文正文（緒論、主體及結論）；參考文獻；致謝；附錄；成績單。并嚴格按照上述順序裝訂。
1.2 摘要和關鍵詞
1.2.1 摘要
摘要是報告內容不加注釋和評論的簡短陳述，一般應說明畢業實習的目的、方法、結果和最終結論等，其重點是結果和結論。摘要中不宜使用公式、圖表、非公知公用的符號和術語。中文摘要以300-400字為宜。
1.2.2 關鍵詞
關鍵詞是供檢索用的主題詞條，應是能覆蓋報告主要內容的單詞或術語。關鍵詞一般為3-4個，以顯著的字符另起一行，排在摘要的左下方。
1.3 目錄
目錄按照章、節、條三級標題編寫，采用阿拉伯數字分級編號，要求標題層次清晰。目錄中的標題要與正文中的標題一致。目錄中應包括中文摘要、緒論、主體、結論、參考文獻、致謝、附錄等。
1.4 正文
正文是畢業實習報告的核心部分，占主要篇幅。一般包括緒論、主體及結論等部分。
1.4.1 緒論
緒論一般作為第1章，是畢業實習報告正文的開端。緒論應包括：畢業實習的背景、目的及意義；實習單位狀況和相關信息；實習過程的具體安排（工位、工種、任務量、工作時間等等內容）；預期取得的成果和意義等。應注意緒論不能與摘要雷同，不要成為摘要的注釋，緒論一般1-2千字為宜。
1.4.2 主體
報告主體是主要部分，應該結構合理、層次清晰、重點突出、文字簡練通順。主體的內容應涵蓋畢業實習的全部內容。
特別指出：在主體的各章之后，要作為單獨一節概括寫出“本章小結”，緒論部分除外。
1.4.3 結論
結論是畢業論文的總結，不是論文主體各章小結的疊加或簡單重復。結論應準確、完整、明確、精練地闡述自己的創造性工作或新的見解及其意義、作用，還可以進一步提出需要討論的問題、提出建議或研究設想等。
結論單獨作為一章編寫，但不加章節號。
1.5 參考文獻
按報告正文中出現的順序列出直接引用的主要參考文獻。
報告撰寫應本著嚴謹求實的科學態度，凡引用他人成果之處，均應列于參考文獻中，并且只應列出正文中以標注形式引用或參考的有關著作或論文。一篇論著在論文中多處引用時，在參考文獻中只應出現一次，序號以第一次出現的位置為準。
1.6 致謝
致謝中主要感謝對報告有直接貢獻及幫助的人士和單位。
1.7 附錄
附錄是論文主體的補充項目，但不是必需的。對于一些不宜放入正文中，而又不可缺少或有重要參考價值的內容，可編入畢業論文的附錄中。例如：某些重要的原始數據、過長的數學推導、重復性的數據、圖表、程序全文及其說明等。
2.撰寫規范與打印要求
2.1 文字和字數
用標準漢語簡化字打印。專業實習報告不少于1.5萬字，不計空格。
2.2 排版及裝訂
文字部分必須采用計算機WORD2000以上，按照本規范的要求排版，使用70gA4標準打印紙單面打印，裝訂后裁切不超過3mm。一律左側裝訂。
2.3 字體和字號
· 各章題序及標題 小二號黑體
· 各節的一級題序及標題 四號黑體
· 各節的二級題序及標題 小四號黑體
· 各節的三級題序及標題 小四號黑體
· 款、項 小四號黑體
· 正文 小四號宋體
· 摘要、結論、參考文獻標題 小二號黑體
· 摘要、結論、參考文獻內容 小四號宋體
· 目錄標題 小二號黑體
· 目錄內容中章的標題 四號黑體
· 目錄中其它內容 小四號宋體
·報告頁碼 頁面底端居中、阿拉伯數字連續編碼
·頁眉與頁腳 頁眉五號楷體_GB2312居中，頁腳五號Times New Roman體居中
·阿拉伯數字和字母 Times New Roman體
2.4 中文封面
封面頁邊距上下、左右均為2.5厘米，排版樣式，見附件。
題目“××××××” 一號華文中宋居中 ，系部名稱：四號華文中宋， ×××× 下劃線上填加文字為小三號楷體_GB2312 ，居下劃線中，幾條下劃線兩端對齊。“專業班級、學生姓名、指導教師、職稱”同上，之間1.8倍行距。
“黑龍江工程學院”三號宋體居中加黑。
“×年 月·哈爾濱”三號宋體居中不加黑。
2.7頁面設置
2.7.1頁眉
除中文封面、成績單不加頁眉外，其余頁眉2.0厘米，頁眉文字“黑龍江工程學院專科生畢業實習報告”，五號楷體_GB2312居中，頁眉細實線默認；頁腳1.6厘米，頁腳細實線0.75磅，頁碼在細實線下，居中，見附件。
2.7.2 頁邊距
上邊距：3厘米、下邊距：2.5厘米、左邊距：2.8厘米、右邊距：2.5厘米、頁眉：2厘米、頁腳：1.6厘米，正文漢字采用小四號宋體，外文采用Times New Roman體，行間距為多倍行距1.35。
2.7.3 頁碼
論文頁碼從緒論部分開始至附錄，用阿拉伯數字連續編排，頁碼位于頁面底端，Times New Roman體5號字居中。中文摘要用羅馬數字編排頁碼（Ⅰ、Ⅱ），Times New Roman體5號字居中。封面、成績單、目錄不編頁碼。
2.8 摘要
中文摘要包括：摘要、摘要正文和關鍵詞。摘要正文下空3行頂格打印“關鍵詞”三字黑體，每一個關鍵詞之間用分號“；”，最后一個關鍵詞后不打標點符號，見附件。
2.9 目錄
目錄的三級標題，建議按（第×章 ……、1.1……、1.1.1……）的格式編寫；目錄中各章題序的阿拉伯數字用Times New Roman體，文字字號及字體，見附件。
2.10 正文
2.10.1 章節和標題
正文分章節撰寫，每章應另起一頁。各章標題要突出重點、簡明扼要，上下各空一行。字數一般在15字以內，不得使用標點符號。標題中盡量不采用英文縮寫詞，必須采用時，應使用本行業的通用縮寫詞。正文漢字采用小四號宋體，外文采用Times New Roman體，行間距為多倍行距1.35。
2.10.2 層次
層次以少為宜，根據實際需要進行選擇。正文層次的編排和代號要求統一，層次如下：章（如“第1章”）、節（如“1.1”）、條（如“1.1.1”）、款（如“1、”）、項（如“（1）”），層次用到那一層視需要而定，若節后無“條”可直接到“款”、“項” ，正文采用宋體小四號字，1.35倍行距，見附件。
2.11 引用文獻
引用文獻標示方式應全文統一，并采用所在學科領域內通用的方式，用上標的形式置于所引內容最末句的右上角，用小4號字體。所引文獻編號用阿拉伯數字置于方括號中，如：“…成果[1]”。當提及的參考文獻為文中直接說明時，其序號應該用小4號字正文排齊，如“由文獻[8，10-14]可知”。
不得將引用文獻標示置于各級標題處。
2.12 名詞術語
科技名詞術語及設備、元件的名稱，應采用國家標準和部頒標準中規定的術語或名稱。標準中未規定的術語或名稱要采用行業通用術語或名稱。全文名詞術語必須統一。一些特殊名詞或新名詞應在適當位置加以說明或注解。
采用英文縮寫詞時，除本行業廣泛應用的通用縮寫詞外，文中第一次出現的縮寫詞應該用括號注明英文全文。
2.13 物理量名稱、符號與計量單位
2.13.1 物理量的名稱和符號
論文中某一物理量的名稱和符號應統一。
2.13.2 物理量計量單位
在文中不得使用非法計量單位及符號。計量單位符號，除用人名命名的單位第一個字母用大寫之外，一律用小寫字母。
非物理量單位（如件、臺、人、元、次等）可以采用漢字與單位符號混寫的方式，如“萬t.km”。
文稿敘述中不定數字之后允許用中文計量單位符號，如“幾千克至1000kg”。
表達時刻應采用中文計量單位，如：“上午8點3刻”，不能寫成“8h45min”。
2.14 外文字母的正、斜體用法
物理量符號、物理量常量、變量符號用斜體，計量單位符號均用正體。
2.15 數字
除習慣用中文數字表示的之外，一般均采用阿拉伯數字。年份一概寫全數，如2003年不能寫成03年。
2.16 公式
公式應另起一行寫在稿紙中央，公式和編號之間不加虛線。公式較長時最好在 “=”前轉行；如難實現，則可在“+、－、×、÷”運算符號處轉行，運算符號應在轉行后的行首，公式的編號用圓括號括起來放在公式右邊行末。
公式序號按章編排，如第1章第一個公式序號為“（1.1）”，附錄中的第一個公式為“A1”等。
文中引用公式時，一般用“見公式（1.1）”或“由公式（1.1）”。
公式中用斜線表示“除”的關系時應采用括號，以免含糊不清，如a/(bcosx)。通常“乘”的關系在前，如acosx/b而不能寫成（a/b）cosx。
2.17 表格
每一個表格應有自己的表序和表題并在文中說明，例如：“如表1.1”。
表序一般按章編排，如第1章第一插表的序號為“表1.1”等。表序與表名之間空一格，表名中不允許使用標點符號，表名后不加標點。表序與表名置于表上居中用小4號黑體，數字和字母為小4號Times New Roman體加黑。
表格采用開放式表格，兩端不畫邊框線，表頭設計應簡單明了，盡量不用斜線；表頭與表格為一體，不得拆開排寫于兩頁；全表如用同一單位，將單位符號移至表頭右上角。
表中數據應正確無誤，書寫清楚。數字空缺的格內加“—”字線，（占2個字節），不允許用“″”、“同上”之類的寫法。
表內文字說明（5號宋體），起行空一格、轉行頂格、句末不加標點。
表中若有附注時，用小5號宋體，寫在表的下方，句末加標點，僅有一條附注時寫成：“注：”；有多條附注時，附注各項的序號一律用阿拉伯數字，例如：“注1：”，樣式見表2.1 參數文獻的標識。
2.18 圖
文中的插圖應與文字緊密結合，文圖相符，技術內容正確，應符合國家標準或行業標準。
2.18.1 制圖標準
機械工程圖：嚴格按照《機械制圖》標準執行。
電氣圖：圖形符號、文字符號等應符合有關標準的規定。
流程圖：原則上應采用結構化程序并正確運用流程框圖。
對無規定符號的圖形應采用該行業的常用畫法。
2.18.2 圖題及圖中說明
每幅插圖均應有圖題（由圖號和圖名組成）。圖號按章編排，如第1章第一圖的圖號為“圖1.1”等。圖題置于圖下，用5號宋體。圖名在圖號之后空一格排寫。引用圖應說明出處，在圖題右上角加引用文獻號。圖中若有分圖時，分圖號用（a）、（b）等置于分圖之下。
圖中各部分說明應采用中文（引用的外文圖除外）或數字項號，各項文字說明置于圖題之上，有分圖題者，置于分圖題之上。
插圖與圖題為一個整體，不得拆開排寫于兩頁。插圖處的該頁空白不夠排寫該圖整體時，可將其后文字部分提前排寫，將圖移至次頁最前面。
2.18.4 坐標與坐標單位
對坐標軸必須進行說明，有數字標注的坐標圖，必須注明坐標單位。
2.18.5 論文原件中照片圖及插圖
文中的照片圖是直接用數碼相機拍攝的照片，或是原版照片粘貼，不得采用復印方式。照片可為黑白色，應主題突出、層次分明、清晰整潔、反差適中，照片采用光面相紙，不宜采用布紋紙。對金相顯微組織照片必須注明放大倍數。
2.19 注釋
文中有個別名詞或情況需要解釋時，可加注說明。注釋可用頁末注（將注文放在加注頁的下端）或篇末注（將全部注文集中在文章末尾），而不用行中注（夾在論文中的注）。若在同一頁中有兩個以上的注時，按各注出現的先后，須編列注的序號。
2.20 參考文獻
參考文獻的著錄均應符合國家有關標準，見附件。參考文獻的序號左頂格，并用數字加方括號表示，如[1]，[2]，…，以與正文中的指示序號一致。每一參考文獻條目的最后均以“.”結束。各類參考文獻條目的編排格式以及示例如下。
1. 連續出版物
[序號] 主要責任者.文獻題名[J].刊名，出版年份，卷號（期號）：起止頁碼.
例如：[1] 毛峽，丁玉寬.圖像的情感特征分析及其和諧感評價[J].電子學報，2001，29（12A）：1923-1927.
2. 專著
[序號] 主要責任者.文獻題名[M].出版地：出版者，出版年：起止頁碼. 例如：[2]劉國梁，王成.圖書館史研究[M].北京：高等教育出版社，1979：15-18，31.
3. 會議論文集
[序號] 主要責任者.文獻題名[A]//主編.論文集名[C].出版地：出版者，出版年：起止頁碼.
例如：[3]毛峽，孫云.和諧圖案自動的生成研究[A].第一屆中國情感計算及智能交互學術會議論文集[C].北京：中國科學院自動化研究所，2003：277-281.
4. 學位論文
[序號] 主要責任者.文獻題名[D].保存地：保存單位，年份.
例如：[4]張京.水利水電理論[D].武漢：武漢大學，1997.
5. 報告
[序號] 主要責任者.文獻題名[R].報告地：報告會主辦單位，年份.
例如：[5]馮宜章.核反應堆壓力容器的LBB分析[R].北京：清華大學核能技術研究院，1997.
6. 專利文獻
[序號]專利所有者.專利題名[P].專利國別：專利號，發布日期.
例如：[6]姜錫州.一種溫熱外敷藥制備方案[P].中國專利：881056078，1983-08-12.
7. 國際、國家標準
[序號]標準代號，標準名稱[S].出版地：出版者，出版年.
例如：[7]GB/T16159-1996，漢語拼音正詞法基本規則[S].北京：中國標準出版社，1996.
8. 報紙文章
[序號]主要責任者.文獻題名[N].報紙名，出版日期（版次）.
例如：[8]毛峽.情感工學破解‘舒服’之謎[N].光明日報，2000-4-17（B1）.
9. 電子文獻
[序號] 主要責任者．電子文獻題名[電子文獻及載體類型標識]．電子文獻的出處或可獲得地址，發表或更新日期/引用日期（任選）．
例如：[9]王明亮．關于中國學術期刊標準化數據庫系統工程的進展[EB/OL]．>
汽車專業畢業實習報告篇2
肁實習報告
羈實習目的：
肇1.通過實習加深對汽車運用技術專業在我國所處地位和作用的認識，鞏固專業知識，激發學習熱情。
蚅2.切身了解汽車行業狀況
膁3.熟悉汽車生產流程、修理環境、修理工具等，為將來工作打下基礎。
荿4.通過現場實際操作以及與企業員工的交流，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決實際問題的能力，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。
蒅實習單位
蒄廣西工學院汽車構造實驗室
膀東環路柳州市恒達巴士股份有限責任公司大修廠
螀廣西柳工機械股份有限公司
芇五順汽車配件生產股份有限公司
膃上汽通用五菱汽車股份有限公司
芀實習內容及過程：
膁對于第一天剛到工學院汽車構造實驗室印象依然深刻，我們來到工學院第一實驗樓，在老師的帶領下觀摩汽車車身結構，汽車發動機等，通過老師的精心講解，使我對汽車有了初步認識。，比如汽車底盤包括汽車轉向系！汽車行駛系！汽車制動系！汽車傳動系！四個系統！各個系還包括很多!轉向系有方向盤傳動軸轉向器等！行駛系有車輪！制動有液壓制動輪缸等！傳動有,傳動軸差速器！主減速器等萬向節！等等。
蚅第二天我們參觀了東環路柳州市恒達巴士股份有限責任公司大修廠
芆該廠主要是針對柳州市公交車進行檢測與維修，當我們組隊進入車間，看到了車間里還可以制造一些汽車的零部件，對汽車進行噴漆美容，員工們正在殷勤地工作。通過參觀以后，我對大型客車的內部結構及維修環境有了一定的了解。
莀第三天我們有來到了廣西柳工機械股份有限公司，看了很多重型機械。有大型挖掘機，推土機。等等該廠有先進的車廂組焊線、駕駛室組焊線、車架生產線及駕駛室、車廂、車架涂裝等生產設施。公司技術力量精干，員工團隊技術功底良好，我們堅持貫徹以質量求生存、以技術求發展，以市場為依托、以滿足用戶需求為企業宗旨，不斷創新、求實、發展。
羋第四天我們來到了五順汽車配件生產股份有限公司柳州市五順汽車配件廠抓住柳州市大力加快汽車、機械制造工業發展的機遇，堅持以人為本，以科技為動力以管理促效益，以可靠的產品、優質服務在激烈的市場競爭中創造自己的品牌。我們參觀的五順汽車配件廠沙塘車間，該車間主要經營汽車配件、五金、焊合件加工、銷售。通過進入車間進行參觀見習，我認識到生產的系統化，基本了解到汽車生產流程以及汽車零部件的結構與組成，也領會到工人在工作中的認真負責。車間里面有很多大型機器，結構很復雜，但在工人的精心操作下，它們都能有條不紊的運行。使我收獲很大。
莇最后一天我們來到了上汽通用五菱汽車股份有限公司。公司里一切顯得井井有條，這尤其讓我感受了公司工作流程的嚴謹以及科學性。我認為如果我以后自己出來創業的話，這種建立在嚴格規章制度上的工作流程安排非常值得我去學習和體會。公司整體的氛圍讓人感覺很舒服，無論是辦公室的工作人員或者是生產線上的員工，甚至清理垃圾的勤務員，都非常有禮貌，顯示出整個公司的整體修養。都說治外先治內，內部人員的素質是重中之重，反過來說，一個企業如果它的員工素質都非常的高，人員的管理非常的嚴謹，企業文化能夠提升到一定的層次，那么它的外部市場環境無論如何變化，企業都將是一艘撼不動的航空母艦。上汽通用五菱是國內惟一產銷量超百萬的單一車企。當我們走進西部總車間時，我感受到車間里面非常的壯觀，場面很浩大，生產設備也很先進汽車生產裝配一條線有條不紊的在進行，從組裝車身，車輪到整車試駕檢測完畢，整個過程在不間斷的進行，生產僅僅有條。去上汽通用五菱公司參觀結束后，我們的此次實習也將結束了。
羅實習總結及體會：
蒀經過一段時間的學習，對本職工作也有了進一步的認識，我把自己的問題整理了一下，總結在前段時間的實習中主要出現了什么問題，有什么解決的方法。
蝿關于觀察，分析問題的能力：以前我看待任何一件事情幾乎都只是看到它的表面現象，很少深入去想到底是什么導致了這種現象的出現，有沒有更進一步的處理方法。比方說在車間里隨便看到一臺機器，我不會主動去想，它為什么要擺放在這里，為了改善目前的狀況，它可以做什么樣的改進。我從來都不會這么去想，我剛剛進去的時候想當然地認為所有東西都是正確的，都已經安排好了，無需去了解它到底怎么樣。這個牽涉到了一個人的思維模式問題，平常人思考都是沒有用到批判性思維，所以大部分人在發現問題方面都有缺陷，所以直接導致思維模式的僵化，也直接導致創造性思維無處可用，因為你對問題的了解還不深入，你怎么可能產生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不開心，認為不開心是正常的，就放縱自己一段時間，而不會冷靜下來，分析到底是什么導致了自己的情緒，，有沒有更好的方法改進，如果能夠多對問題想想，我相信很多問題將不復存在。
聿關于快速決策能力：快速決策，在日常生活中可以了解為快速反應能力，拿個最形象的例子，應聘者在主考官面前的回答將直接反映他的思維敏捷度，也就是俗稱的反應。反應可以通過很多方法進行后天的訓練，比方說通過圖像思維的訓練，日常決策不要拖泥帶水等等，這方面的著作非常多，這里就不詳細敘述了。我覺得我這方面還需要提高。
螄關于持續學習和不斷創新能力：一個人能否進步，在于他是否及時對自己的問題進行了總結，同時為了解決這些問題進行了不斷的學習，所以一個人是否熱愛接受新的東西，是判斷他是否不斷進步，不斷往更高的地方走的最重要標準。而正因為有了不斷的學習，不斷的積累，才可能有更加豐富的經驗和知識去進行創新，好比只有黃河的源頭有活水來，中下游才能有不斷的生機。
薀關于缺點發現以及修正：在星宇實習后回來我就準備了個筆記本，把日常生活中出現的最主要的缺點都列在上面，有：交際中話題的發現尚待提高；嗓音太低沉導致聲音不響亮，容易導致聽者的走神；快速反應能力尚待提高；做事情有些拖泥帶水；分析問題不夠透徹；發現問題能力尚待提高等等，并針對每樣缺點提出了一定的解決方法和實施計劃。
膀關于養成獨立分析習慣：平時一定要注意訓練自己的獨立能力，不要老是出了問題第一反應是找別人來幫忙，一定得自己深思熟慮過了以后發覺自己真的沒有這方面的處理經驗的時候再去委托別人幫忙，或者求教。當然，這個深思熟慮有時候是建立在快速反應上，因為突然的危機不可能讓你慢慢地想出解決方法的。
薆關于吃苦：吃苦方面倒是很有心得，每天早上6點起來，坐一個小時的車到班車點，然后再坐一個小時的班車到公司，總共花費近兩個小時。晚上8點回到宿舍，算了算，平均起來應該有4個小時時間在車上，累，真的是累，不過時間久了，對于一個人的意志力無疑是個極大的鍛煉，當然，對于身體承受能力也是一個考驗。
經過近一年的實習，我得到了很多珍貴的東西，這不僅對我以后的職業生涯有重要的指導意義，也對我為人處世有很好的引導作用，對于初入社會的我，這第一次實習經歷將是我一生的財富，同時，能有這份來之不易的實習機會，也要非常感謝我的指導老師，不僅教會了我很多知識，也讓我懂得了很多做人的道理，今后的人生，我將繼續努力，實踐恩師的教誨。
汽車專業畢業實習報告篇3
實習報告
實習目的：
1.通過實習加深對汽車運用技術專業在我國所處地位和作用的認識，鞏固專業知識，激發學習熱情。
2.切身了解汽車行業狀況
3.熟悉汽車生產流程、修理環境、修理工具等，為將來工作打下基礎。
4.通過現場實際操作以及與企業員工的交流，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決實際問題的能力，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。
實習單位
廣西工學院汽車構造實驗室
東環路柳州市恒達巴士股份有限責任公司大修廠
廣西柳工機械股份有限公司
五順汽車配件生產股份有限公司
上汽通用五菱汽車股份有限公司
實習內容及過程：
對于第一天剛到工學院汽車構造實驗室印象依然深刻，我們來到工學院第一實驗樓，在老師的帶領下觀摩汽車車身結構，汽車發動機等，通過老師的精心講解，使我對汽車有了初步認識。，比如汽車底盤包括汽車轉向系！汽車行駛系！汽車制動系！汽車傳動系！四個系統！各個系還包括很多!轉向系有方向盤傳動軸轉向器等！行駛系有車輪！制動有液壓制動輪缸等！傳動有,傳動軸差速器！主減速器等萬向節！等等。
第二天我們參觀了東環路柳州市恒達巴士股份有限責任公司大修廠
該廠主要是針對柳州市公交車進行檢測與維修，當我們組隊進入車間，看到了車間里還可以制造一些汽車的零部件，對汽車進行噴漆美容，員工們正在殷勤地工作。通過參觀以后，我對大型客車的內部結構及維修環境有了一定的了解。
第三天我們有來到了廣西柳工機械股份有限公司，看了很多重型機械。有大型挖掘機，推土機。等等 該廠有先進的車廂組焊線、駕駛室組焊線、車架生產線及駕駛室、車廂、車架涂裝等生產設施。公司技術力量精干，員工團隊技術功底良好，我們堅持貫徹以質量求生存、以技術求發展，以市場為依托、以滿足用戶需求為企業宗旨，不斷創新、求實、發展。
第四天我們來到了五順汽車配件生產股份有限公司柳州市五順汽車配件廠抓住柳州市大力加快汽車、機械制造工業發展的機遇，堅持以人為本，以科技為動力以管理促效益，以可靠的產品、優質服務在激烈的市場競爭中創造自己的品牌。我們參觀的五順汽車配件廠沙塘車間，該車間主要經營汽車配件、五金、焊合件加工、銷售。通過進入車間進行參觀見習，我認識到生產的系統化，基本了解到汽車生產流程以及汽車零部件的結構與組成，也領會到工人在工作中的認真負責。車間里面有很多大型機器，結構很復雜，但在工人的精心操作下，它們都能有條不紊的運行。使我收獲很大。
最后一天我們來到了上汽通用五菱汽車股份有限公司。公司里一切顯得井井有條，這尤其讓我感受了公司工作流程的嚴謹以及科學性。我認為如果我以后自己出來創業的話，這種建立在嚴格規章制度上的工作流程安排非常值得我去學習和體會。公司整體的氛圍讓人感覺很舒服，無論是辦公室的工作人員或者是生產線上的員工，甚至清理垃圾的勤務員，都非常有禮貌，顯示出整個公司的整體修養。都說治外先治內，內部人員的素質是重中之重，反過來說，一個企業如果它的員工素質都非常的高，人員的管理非常的嚴謹，企業文化能夠提升到一定的層次，那么它的外部市場環境無論如何變化，企業都將是一艘撼不動的航空母艦。上汽通用五菱是國內惟一產銷量超百萬的單一車企。當我們走進西部總車間時，我感受到車間里面非常的壯觀，場面很浩大，生產設備也很先進汽車生產裝配一條線有條不紊的在進行，從組裝車身，車輪到整車試駕檢測完畢，整個過程在不間斷的進行，生產僅僅有條。去上汽通用五菱公司參觀結束后，我們的此次實習也將結束了。
實習總結及體會：
經過一段時間的學習，對本職工作也有了進一步的認識，我把自己的問題整理了一下，總結在前段時間的實習中主要出現了什么問題，有什么解決的方法。
關于觀察，分析問題的能力：以前我看待任何一件事情幾乎都只是看到它的表面現象，很少深入去想到底是什么導致了這種現象的出現，有沒有更進一步的處理方法。比方說在車間里隨便看到一臺機器，我不會主動去想，它為什么要擺放在這里，為了改善目前的狀況，它可以做什么樣的改進。我從來都不會這么去想，我剛剛進去的時候想當然地認為所有東西都是正確的，都已經安排好了，無需去了解它到底怎么樣。這個牽涉到了一個人的思維模式問題，平常人思考都是沒有用到批判性思維，所以大部分人在發現問題方面都有缺陷，所以直接導致思維模式的僵化，也直接導致創造性思維無處可用，因為你對問題的了解還不深入，你怎么可能產生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不開心，認為不開心是正常的，就放縱自己一段時間，而不會冷靜下來，分析到底是什么導致了自己的情緒，，有沒有更好的方法改進，如果能夠多對問題想想，我相信很多問題將不復存在。
關于快速決策能力：快速決策，在日常生活中可以了解為快速反應能力，拿個最形象的例子，應聘者在主考官面前的回答將直接反映他的思維敏捷度，也就是俗稱的反應。反應可以通過很多方法進行后天的訓練，比方說通過圖像思維的訓練，日常決策不要拖泥帶水等等，這方面的著作非常多，這里就不詳細敘述了。我覺得我這方面還需要提高。
關于持續學習和不斷創新能力：一個人能否進步，在于他是否及時對自己的問題進行了總結，同時為了解決這些問題進行了不斷的學習，所以一個人是否熱愛接受新的東西，是判斷他是否不斷進步，不斷往更高的地方走的最重要標準。而正因為有了不斷的學習，不斷的積累，才可能有更加豐富的經驗和知識去進行創新，好比只有黃河的源頭有活水來，中下游才能有不斷的生機。
關于缺點發現以及修正：在星宇實習后回來我就準備了個筆記本，把日常生活中出現的最主要的缺點都列在上面，有：交際中話題的發現尚待提高；嗓音太低沉導致聲音不響亮，容易導致聽者的走神；快速反應能力尚待提高；做事情有些拖泥帶水；分析問題不夠透徹；發現問題能力尚待提高等等，并針對每樣缺點提出了一定的解決方法和實施計劃。
關于養成獨立分析習慣：平時一定要注意訓練自己的獨立能力，不要老是出了問題第一反應是找別人來幫忙，一定得自己深思熟慮過了以后發覺自己真的沒有這方面的處理經驗的時候再去委托別人幫忙，或者求教。當然，這個深思熟慮有時候是建立在快速反應上，因為突然的危機不可能讓你慢慢地想出解決方法的。
關于吃苦：吃苦方面倒是很有心得，每天早上6點起來，坐一個小時的車到班車點，然后再坐一個小時的班車到公司，總共花費近兩個小時。晚上8點回到宿舍，算了算，平均起來應該有4個小時時間在車上，累，真的是累，不過時間久了，對于一個人的意志力無疑是個極大的鍛煉，當然，對于身體承受能力也是一個考驗。
經過近一年的實習，我得到了很多珍貴的東西，這不僅對我以后的職業生涯有重要的指導意義，也對我為人處世有很好的引導作用，對于初入社會的我，這第一次實習經歷將是我一生的財富，同時，能有這份來之不易的實習機會，也要非常感謝我的指導老師，不僅教會了我很多知識，也讓我懂得了很多做人的道理，今后的人生，我將繼續努力，實踐恩師的教誨。
汽車專業畢業實習報告篇4
汽車與交通工程學院
學生實習綜合考評表
實 習 類 型 畢業實習
學 號
姓 名
專 業 班 級
實 習 單 位
實 習 時 間
指 導 教 師
汽 車 與 交 通 工 程 學 院
二〇一三年三月制
填 表 說 明
1. 此表由學生、實習指導教師、實習單位指導教師根據實際情況填寫。
2. 封面實習類型欄根據實習情況填寫認識實習、生產實習、畢業實習或具體實訓。
3. 實習計劃根據指導教師的安排進行填寫。
4. 實習日志根據實習進程應每日填寫。
5. 學生自行聯系單位實習的，需由實習單位指導教師出具實習鑒定，并蓋公章。
6. 實習報告要求字跡工整，內容充實。如為打印稿，排版應符合規定，并粘貼在實習報告頁。
7. 此表于實習結束后交實習指導教師，然后統一交學院教務部門。
8. 此表作實習成績評定的依據。
9. 未盡事宜可另附頁，規格同本表。
實 習 日 志
時間：第二周（3月4日—3月8日）
注：此頁不夠可另附頁，有圖紙內容加附文本。
汽車專業畢業實習報告篇5
汽車維修專業實習報告XX年年3月，我在濟南東方汽車進口汽車服務有限公司進行維修實習。在來這一個多月的時間里，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售后服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計絡。
● 一、實習目的1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.切身了解山東汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
● 二、實習內容：這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）汽車保養
汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。
(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。
(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。
汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。
1、發動機火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
2、裝肇事車
車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
(1)、固定發動機
（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。
（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。
安裝龍門架、保險杠
（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。
裝空調鼓風機和轉向助力泵
裝半軸
（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。
（6）裝轉向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。
（7）布線
現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。
（8）安裝雨刮器總成
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。
（9）裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
（10）裝電瓶并啟動發動機試車
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。
啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。
因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。
換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用sf、sg級，柴油機選用cd、ce級，或選用sf/cd、sg/cd通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。
除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（automatictransmissionfluid）簡稱atf是指專用于自動變速器的油液。atf對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。1.較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求atf具有較高的氧化安定性。
2.防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
汽車專業畢業實習報告篇6
==本文為word格式,下載后可方便編輯和修改!==汽車專業畢業生實習報告
轉眼間已經大學畢業了，找了個跟專業相關的工作實習，通過這次的實習，讓我學到了很多課堂上學不到的知識。
總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一
道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，
