路橋區，隸屬臺州市，位于浙江沿海中部，中國黃金海岸中段，境域東瀕東海，南接溫嶺，西鄰黃巖，北連椒江。陸地東西長33.3公里，南北寬18.8公里。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，路橋區常住人口628934人。路橋區全區陸域， 以下是為大家整理的關于道路橋梁工程實習報告5篇 , 供大家參考選擇。
道路橋梁工程實習報告5篇
第一篇: 道路橋梁工程實習報告
道路橋梁工程技術實習報告
道路橋梁工程技術>實習報告
一、實習目的
老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。
二。實習時間
2013年11月27日
三、實習地點
1.臨沂市濱河大道（第一段）
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四、實習中所見的路橋
1.臨沂市濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。
大道第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，>地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實習>心得體會
通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。
認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點 《>道路橋梁工程技術實習報告》
第二篇: 道路橋梁工程實習報告
道路橋梁工程實習報告
前言：土木工程是一門實踐性很強的學科，我們課本上的學到到的理論是知識和現場實際情況還是有點不一樣的。因此，貫徹理論聯系實際原則，讓我們到施工現場去學習生產技術是必不可少的一個重要環節。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能為自己事業的成功打下良好的基礎。?
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。不僅是對我們演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。在實習過程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學會了吃苦耐勞，順利完成了一個月的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。因此，為了充分利用暑假時間，充實自己的假期生活，理解并運用所學土木工程專業的知識，使自己在施工現場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養和提高自己分析問題、解決問題和獨立工作的能力，同時也為了貫徹落實學校的安排，完成學校布置的實習任務，不僅要注意知識的積累，更應該注意經驗和能力的培養，為了讓更好的掌握知識，聯系實際，舉一反三，我們通過參加一個月的道路橋梁工程實習，在實習過程中了解整個工程的具體內容，通過測量工作清楚地知道施工具體流程并為自己需要提高的能力及知識技能作好準備。
一、工程概況
1.1實習地點及時間
該工程地點是XXX,時間為XX年XX月XX日至XX月XX日。
1.2工地范圍
各棟居民樓前的道路，全長600米，道路寬度6米。
各居民樓前的雨水污水管道，共五段，全長600米左右。
1.3工程內容
1.道路工程：道路等級為小區道路，路面類型為瀝青混凝土路面。
2.雨水污水管道工程：本工程設計污水管道，雨水管道各五根均為分段，最后雨水匯成一根流入伊通河，污水匯成一根流入污水處理廠。
1.4實習目的
畢業實習是本科學生在大學學習階段重要的實踐性教學環節之一，通過實習，學生將進一步掌握和強化對本專業理論知識的理解，了解社會需求，增強專業責任感、使命感，使理論與實踐相結合，為實際工作打下良好基礎。
二、 實習階段具體工作內容
2.1全站儀和水準儀的使用
在去實習單位的第一天我們便開始熟悉使用水準儀，了解在測量前的一些準備工作，因為此次實習大多數用的都是水準儀測量高程，所以對水準儀的使用已經掌握的不錯。但是還是存在著一些問題，例如：調平較慢、校準較困難等問題，所以我們還需要多加練習。
全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學校條件限制，我們以前沒有接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實習，由老師的親自教導，自己親身動手之后，已經熟練掌握，這就是真正理論與實踐相結合，為將來就業增加的一份機會。
2.2下水管的施工
溝槽、基坑開挖：
a.土方開挖前的準備工作
為方便工程的正常開展和保證施工的安全運行，施工方在土方開挖前做以下工作：一是、拆除了施工區內有礙施工的障礙物；二是修建臨時的供水、供電管線及設施；三是利用已搭建的臨時工棚、倉庫。
b.定位放線
定位放線是采用水準儀和經緯儀來實現的。在測定后用石灰粉在要開挖的地面上做上記號，以提高機械開挖時的效率，達到縮短工期的效果。
c.溝槽、基坑開挖
在確定好邊坡系數后，就可以開挖了。本工程采用反鏟單斗挖土機挖掘。此法具有操作靈活，挖土、卸土可在地面作業的特點，可以開挖停機面以下的土壤，不需設置進出口通道。我見到挖土機是在溝側開挖，也就是挖土機沿溝槽一側直線移動挖土。我認為這種方法能將土棄于距溝邊較遠處，可供回填使用，但穩定性較差，且不好控制邊坡。
當挖槽達到一定深度或到地下水位以上時，要開始設支撐，然后逐層開挖逐層支設。但是綜合教學樓群工程旁的化糞池基坑，因為沒有設支撐，在下大雨后發生的塌方。這是必須引起注意的，這不但影響工程進度，而且容易造成工程事故。
d.下管方式
下管方式是人工下管，控制高程是用水準儀來實現的，連接方式是承插式連接，連接時，管口和橡膠圈要清干凈，套在插口上的膠圈要平直、無扭曲，套好橡膠圈后，采用拉入法：在已安裝穩固的管子上拴好鋼絲繩，在待拉入管子承口處放好墊木，用鋼絲繩吊起連好對正，插口拉入承口中。
土方回填：
a.回填前的準備工作
在回填土方前應先清除填方基底上的雜物、淤泥和積水等。我所見到的土方回填是這樣做的，比如中水處理構筑物在回填時就沒將基坑中的水抽走，沒將水的漂浮物清理掉，將掉入基坑中的部分模板拿走。不這么做將嚴重影響回填效果。
b.土方回填
土方回填要符合設計要求，以保證填方的強度和穩定性。所以在回填土要嚴格控制含水量。根據土料的含水量與最優含水量的關系，采用相應的措施。土料的含水量低于最優含水量時，要灑水濕潤；大于則要翻伴晾曬。如果土料不符合回填土的質量要求就要更換土料，以保證回填的質量。
c.壓實填土
填土要符合以下要求：密實度要求，含水量控制，鋪土厚度和壓實遍數。我們處理構筑物在回填土時，作好回填前的準備工作，在回填壓實方面做到位，將土料回填到基坑中，等回填土到達地面時，用挖土機碾過而已。按規定應逐層壓實，大約回填20~30厘米，要碾壓4~5次，這樣才能達到設計要求。
砌筑下水井：
市政截污納管污水檢查井,出戶小井中流槽,井肩的砌筑,管道安裝施工質量將直接影響日后的排放和使用功能。經過實踐,結合現場小區道路工程施工實際,結合污水井砌筑中有關要點,如出戶管與活水小井連接施工,支管與污水檢查井的連接施工進行砌筑
2.4路基施工填土要求
（1） 路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。
（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。
（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。
（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。
（5）征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
（6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
（7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
（8）路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。平時我們就要根據這些要求來做路基的填土。
2.5崗位所需知識技能與自身適應情況
（1） 崗位所需知識技能具有較強的識圖能力并能根據圖紙進行準確地施工放樣指導施工。
（2）熟練操作儀器（水準儀、經緯儀、全站儀），定期對儀器進行校正，以免影響工程質量。
清楚施工流程，針對實際中遇到的施工問題指導施工并及時改正。
能熟練操作常用辦公軟件并使能使用CAD畫圖。
（3）由于平常使用水準儀的情況比較多，所以水準儀操作較熟練但還需提高（如校正儀器）。
（4）實際施工的具體流程及對該路段使用何種方法、使用什么機械，需要多少人工以及施工過程中可能遇到的問題等等這些都需要了解并據實際問題要靈活地解決。
2.6實習任務完成情況
1、盡量并認真做好崗位的本職工作，養成了獨立工作能力，在實習的實踐中努力完成專業技能的學習任務。
2、在實習期間，強化職業道德意識、愛崗敬業、遵紀守法，做一名誠實守信的實習生和文明禮貌的員工。
3、服從領導，聽從分配，不做損人利己，有損企業形象和學院聲譽的事情。
4、實習期間牢記“安全第一”，遵守安全管理規定，避免安全事故發生。
5、做好實習記錄，每周對實習情況進行記錄和總結一次并認真填寫實習生頂崗實習周記。
三、實習感受和收獲
本次實習，不同于每次的施工實習。在工地上，親身體驗了很多，感受了很多，也學到了很多相關的施工知識。
作為一名大學生，我的施工知識并不豐富，也不知道自己的體會是否正確。這次實習下來，我覺得，在本工地的施工和理論上的還是有差距的。
首先，我覺得，現場施工理論上是嚴格按照圖紙施工，但是，事實上有許多不確定因素，導致施工有了一定的困難，這就要求工人和施工員取得聯系，協調好施工次序與確定施工方案。當然，這次實習的個中體會就是，施工員只是一個橋梁作用而以，工人的現場施工理論知識可能并不比施工員懂得多，但他們對現場掌握的情況要比施工員多，他們首先發現問題，并提出解決問題的方案供施工員參考，而施工員在這基礎上能更好更快地得出結論，并實施好組織協調，確保工程的進度。
其次，通過這次的實習，我個人認為施工組織規劃是非常重要的一個環節。在本次的實習過程中，我看到了很多個人覺得有趣的東西，簡單說就是東家建來西家拆。在工地上一個普遍的現象就是，大家都是分工作業的，土木的，裝飾裝修的，強電安裝的，還有排水等外網的，大家都是根據自己的進度來進行施工，這本來，應該是沒錯的，但這也就是問題的所在。像我們在進行排水設施時，水暖安裝的工人已經把線管安裝好了，而按照圖紙，那些管線在下面，于是給我們施工帶來了很多不必要的麻煩。像這樣的問題多不勝數，其實，這種問題能不能避免呢？我并不確定，但是我覺得，大家在施工的時候先進行協調，施工時按照次序從上而下施工，按照施工簡易程度按序施工，這樣各方都能確保施工的順利進行。當然，這樣也會引起其他的問題，為了按序施工，勢必有些工種要推遲施工，這就可能會出現窩工現象，造成工程造價的增加等。對于這些問題，畢竟實際施工考慮的因素要比我想象的更多，像施工隊伍可能并不是同一家施工公司，大家都為了按照業主的進度安排施工，協調起來并不簡單。
四、實習總結
我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。本次實習，是大學生涯的最后一次在校實習了，本人也很珍惜這次的學習機會，在此，個人對老師表示感激，幸得老師介紹，才能到工地學習。畢竟自己以后的工作也是施工員，這讓我更早地認識到自己以后的工作內容，也為自己的就業定位有了進一步的認識。現場的實習工作對我的專業知識和其他能力都是一個鍛煉。
通過實習，我知道了學習的重點，增加了對本專業的整體性認識，提高了自己解決實際問題的能力；通過實習，提高了自己的識圖能力，對施工圖紙的認識，有了更大的跨越；通過實習，增強了理論聯系實際的能力，彌補了課堂上的不足；通過實習，為專業課做了較好的鞏固，為更好的完成畢業設計打下了良好的基礎，也為自己畢業后走上社會工作奠定了一定的基礎；通過實習，培養了我吃苦耐勞的精神，更學到了如何與現場施工人員、技術人員溝通的技巧。
第三篇: 道路橋梁工程實習報告
道路橋梁工程實習報告
一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習
**年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：
安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1） 拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程當中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；
、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；
鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：
組合ⅰ：
初壓：
雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：
膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：
雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：
初壓：
雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：
雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：
雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
百度文庫 - 讓每個人平等地提升自我改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程當中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
第四篇: 道路橋梁工程實習報告
道路橋梁工程實習周記
漳州職業技術學院
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姓 名：孫XX
學 號：20170920008
專 業： XXXX
指導老師：
實習時間：20XX-XX-XX—20XX-XX-XX
中國建筑股份公司工作崗位實習報告書
中國建筑股份公司實習周記2017年XX月XX日中國建筑股份公司實習周記
目錄
XXXXXX工作崗位實習周記（一）
今天是周六，挑一個晴朗的早晨記下我第一周來XXXXXX工作崗位實習心得。實習，雖然不是正式的中國建筑股份公司員工，但卻是我工作生涯的一個起點，也是以后從事相關工作崗位一個不可或缺的階段。中國建筑股份公司實習周記
剛進入XXXXXX實習崗位的第一天，一切都很陌生，也很新鮮。一張張陌生的面孔，不認識但是都面帶微笑很友善。同事兼師傅沈老師帶我參觀了XXXXXX各個部門，講解了XXXXXX發展概況，還給我介紹其他同事給我認識。
一周的時間很快就過去了，在這一周里，我盡量讓自己更快地去適應XXXXXX工作崗位環境，更快地融入這個大集體中，因為只有和XXXXXX工作崗位的同事都處理好關系，才能有利于自己在XXXXXX開展相關工作。
本周XXXXXX工作崗位實習心得：
XXXXXX工作崗位實習周記（二）
時間過得真快，轉眼第二周已經結束了，因為剛進XXXXXX工作崗位的緣故，一些重要的XXXXXX工作崗位相關重要業務事情我都沒有涉及，但是我并沒有灰心，也沒有覺得大材小用。每天早上，我基本能保證提前到崗，先熟悉一些常見的XXXXXX實習崗位相關業務流程和XXXXXX相關工作軟件。然后開始學習其他XXXXXX工作崗位同事們的工作經驗。我想只有從最基本XXXXXX工作的開始，一點一滴地積累，做好我負責的每一件小事，讓領導和同事放心，將來才有可能在XXXXXX工作崗位成就一番大事業。"江海不拒細流，方能成其大"、"一屋不掃，何以掃天下？"說的就是這個道理。
第五篇: 道路橋梁工程實習報告
中州大學工程技術學院道路橋梁工程專業頂崗實習報告班姓學成實習實習
級：名：號：績：單位：崗位：技術員
企業指導教師：學校指導教師：實習
日期：2012年8月至2013年
土木工程教研室2013年4月
目錄
第一章實習目的……………………………………………2第二章實習單位簡介………………………………………2第三章實習內容……………………………………………3
路基施工工作………………………………………4道路測量放線工作…………………………………15
第四章實習體會……………………………………………17第五章小結…………………………………………………18第六章致謝…………………………………………………18第七章參考文獻……………………………………………18第七章實習報告誠信聲明書………………………………18
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第一章實習目的
（1）通過實地實習認識，對道路橋梁工程施工前的準備工作和整個施工過程的基本知識體系有較清晰的了解。
（2）理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識（如：工程測量，道路工程材料，工程制圖及CAD，橋梁工程，建筑力學，道路勘測設計，路基路面工程等），并為以后的學習和工作積累感性知識。
（3）通過親身參加施工實踐，培養分析問題，解決問題的獨立能力，為將來參加工作打下基礎。
（4）將所學知識理論聯系實際，不拘泥于校園生活。
（5）培養社會交際能力和社會實務能力，為今后的畢業參加工作奠定基礎。（6）虛心學習，了解具體施工細節，學習工人師傅在長期的實踐中總結的寶貴經驗。
第二章實習單位簡介
華通路橋集團有限公司，位于山西省陽泉市南大西街188號，注冊資本7億，年產值近100億。集團現有員工30000多人，其中各類高、中級工程技術及經濟管理人員2000余人，一、二級建造師180人。系國家公路工程施工總承包、房屋建筑工程施工總承包、市政公用工程施工總承包、房地產開發壹級資質企業，地質災害治理甲級資質企業；集團同時具有路基、路面、橋梁、隧道、爆破工程專業承包專項共十個壹級資質及環保工程施工、預拌商品混凝土貳級等多項資質以及海外承包工程經營權。
華通路橋集團成立于1998年8月，在市場的激烈競爭中，不斷發
展壯大，目前，集團成為一個集路橋、房建、環保、爆破、能源、建材、金融、餐飲、旅游、高效農業等行業的綜合性公司。集團下設山西金地房地產建設開發集團有限公司、山西華通藍天環保有限公司、山西省華通能源開發有限公司、陽泉市華通商品混凝土有限公司、華通路橋集團山西爆破有限公司、山西瑞盛種植有限公司、陽泉市匯通小額貸款股份有限公司等十個子公司，及路橋，建安、機
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