我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。國產汽車品牌， 以下是為大家整理的關于汽車電器實訓報告總結5篇 , 供大家參考選擇。
汽車電器實訓報告總結5篇
汽車電器實訓報告總結篇1
汽車電器與電子設備
實驗指導與實驗報告
青海華夏職業技術學校
汽車維修工程班
2009-6-27
汽車電器與電子設備
實 驗 指 導 書
青海華夏職業技術學校
汽車維修工程班
2009-6-27
實驗課的組織及要求
一、 為了培養學生的試驗能力，保證實踐教學環節的質量，學生親自動手獨立完成規定的實驗項目。實驗小組一般以4～5人為宜。
二、 為了節約實踐和充分利用實驗室設備，前后幾個實驗項目可以分別在幾個小組同時輪換進行。
三、 學生在參加實驗前，必須認真預習實驗指導書，明確實驗目的，熟悉實驗內容及步驟，并復習有關理論知識。實驗指導老師要進行提問，未達到要求者，不得參加實驗。
四、 學生上實驗課時，必須攜帶教材、筆記和實驗指導書。
五、 嚴格遵守實驗室各項規定，按照操作規程進行試驗。
六、 實驗后，學生應認真填寫實驗報告，并按規定時間從教制定教師批閱
七、 實驗指導老師，必須在實驗前做好充分準備，一般應把實驗項目親自作一遍，以使實驗保證順利完成。
實驗室規則
一、 學生必須按時進出實驗室，不得無故遲到、早退。
二、 實驗室內要保持安靜，不準大聲喧嘩，并注意保持室內整潔。
三、 愛護實驗室內一切設備和教材，未經允許不準亂模亂動，更不準攜帶出室外
四、 實驗前應允許了解實驗設備的線路連接和使用方法。連接好實驗線路后，小組成員應仔細檢查，最后經指導教師允許方可接通電源。
五、 必須服從指導教師指導，并按實驗指導書內容所規定的內容實習。
六、 嚴格遵守安全規定，防止發生人生傷害與機器損壞事故。如有損壞設備或工具的情況時，應立即報告指導教師，并填寫“設備、工具損壞報告單”，根據事故性質，按章處理。凡丟掉工具、器材者按價賠償。
七、 實驗結束應經老師審閱，認可后方能結束試驗
八、 凡不遵守本規則者，經指導教師多些教育無效者或嚴重違犯規則者，指導教師有權令其停止實習退出實驗室，等待處理。
實驗一、交流發電機拆裝與檢測
一、實驗目的、要求
1、 掌握硅整流發電機的拆裝工藝。
2、 熟悉硅整流發電機的構造及內部線路連接。
3、 掌握對硅整流發電機零部件的檢驗方法。
4、 結合原理圖對晶體管式調節器的結構進行研究。
二、儀器、設備
1、 硅整流發電機、觸點式調節器、晶體管式調節器
2、 發電機拆裝工具、萬用表。
三、預習內容
1、 交流發電機及其電壓調節器的結構和工作原理；
2、 指導書中有關實驗內容和步驟。
四、實驗內容與步驟
1、 發電機拆裝前進行電阻測試，初步斷定發電機有無故障。用萬用表R×1檔，測量發電機接線柱之間的正、反向電阻值。將測試結果添入實驗報告并對結果進行分析。
2、 解體發電機，如圖1所示為實驗中一種典型的交流發電機。
圖1 實驗中典型的交流發電機
JF132交流發電機的組件
、
電路圖
（1）拆掉刷架緊固螺釘，取出電刷組件。
（2）拆除后軸承蓋，將轉子軸緊固螺母拆除。
（3）拆除外部緊固螺釘，使裝有轉子的前端蓋與裝有定子及后端蓋脫離。
（4）拆除固定在硅整流元件上的定子線圈三個接線頭的緊固螺釘和螺母。
3、 研究解體后發電機各部件的結構以及內部的線路連接。
4、 對以下部件進行質量檢驗
（1）硅二極管的檢查：用萬用表R×1檔，測量每個二極管的正向、反向電阻，一般正向電阻應在8~10Ω之間，反向電阻應在10KΩ以上。將測得結果填入實驗報告并進行分析。同時，研究元件板上和后端蓋上（或另一元件板）的二極管搭鐵極性有何不同，怎樣鑒別。
（2）轉子繞組（勵磁繞組）的檢查
用萬用表測量勵磁繞組的電阻，填入實驗報告，并分析結果。
用萬用表檢查轉子繞組和鐵心之間絕緣情況，測試結果填入實驗報告。
（3）定子繞組的檢查
①用萬用表檢查三相定子繞組每兩根端線之間的電阻，填入實驗報告。每兩根端線之間的阻值均應相等。若電阻值差異很大，則表明繞組內部出現短路或斷路。
②用萬用表檢查定子繞組絕緣質量，并填入實驗報告。
注意：在用萬用表檢驗定子繞組時，必須先將定子繞組與二極管聯線拆離之后進行。
（4）對碳刷及其它絕緣接線柱等件進行檢查，并把情況記錄于實驗報告中。
（5）按拆卸的反順序將發電機裝好。
（6）將對調節器結構、電路研究的結果填入實驗報告。
實驗二、起動機的拆裝與檢測
一、實驗目的、要求
1、 掌握起動機的拆裝工藝，熟悉起動機構造及內部接線。
2、 了解不同類型起動機嚙合機構的構造特點及工作原理。
3、 熟悉起動機的調整方法。
4、 掌握起動機的性能試驗。
二、儀器、設備
1、 各類起動機、蓄電池、起動繼電器、點火開關、起動電纜；
2、 拆裝起動機工具、萬用表。
3、 電氣萬能實驗臺。
三、預習內容
1、起動機的結構和工作原理、起動機的內部電路和控制電路；
2、指導書中有關實驗內容和步驟。
四、實驗內容與步驟
1、 解體起動機，如圖2所示為實驗中一種典型的起動機。
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圖2 實驗中典型的起動機
4-撥叉；5-電磁開關活動鐵心；7-電磁開關線圈；9-電磁開關；11-接觸盤；13、14-接線柱；15電刷；18-通體螺栓；19-電刷架；20-電動機外殼；21-磁極；22-電樞；23-單項離合器；24-驅動齒輪
1 拆下防塵護圈。
2 用專用工具拆下電刷。
3 旋下通體螺栓，起動機即可解體。
2、 用萬用表測量勵磁繞組的電阻值，填入實驗報告。
3、 用萬用表檢查電刷、電樞線圈、勵磁線圈的絕緣性能，填入實驗報告。
4、 按與拆卸相反的順序裝好起動機。
5、 進行起動機的電路分析。
實驗三、發動機電子控制系統結構與電路
一、實驗目的、要求
1.掌握汽車電子控制系統使用傳感器的類型及用途；
2.掌握相關傳感器的安裝位置及線路連接關系；
3.熟悉傳感器、執行器的工作原理；
4.結合發動機實驗臺分析電子控制系統：傳感器、ECU、執行器電路。
二、儀器、設備
1、豐田電控發動機實驗臺2臺、捷達汽車發動機實驗臺2臺
2、汽車計算機控制系統實驗臺2臺
3、車用傳感器教學解剖件
4、車用傳感器實物（氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、空氣流量計、爆震限制器、車速傳感器、曲軸位置傳感器等）
三、預習內容
1、發動機電子控制系統傳感器、執行器的結構和工作原理、傳感器、執行器的電路；
2、指導書中有關實驗內容和步驟。
四、實驗內容與步驟
1、根據理論知識認識車用傳感器實物，了解傳感器的外部結構及特點并對傳感器進行分類，總結車用傳感器的結構以及工作特點，將傳感器分析結果記入實驗報告；
2、結合傳感器教學剖件掌握相關傳感器內部結構及工作原理，將典型傳感器的結構區別記入實驗報告、并且針對傳感器的結構特點進行分析；
3、結合汽車發動機實驗臺，查找各種傳感器、ECU、執行器在發動機上的實際安裝位置，拆裝相關傳感器了解安裝特點并就實驗臺的不同安裝形式做比較分析，分析結果記入實驗報告。
4、設計指定傳感器的檢查方法，提出傳感器檢查方法報告，由指導教師審閱之后，在發動機運行狀況下測量傳感器的工作數據，對指定傳感器進行檢測，將測試結果填入實驗報告（檢查測試的數據記錄表格自行設計）。進行分析確定傳感器信號的輸出范圍，與理論數據對比，總結實驗結果，完成實驗報告。
五、實驗注意事項
1、拆裝電子控制系統元件在教師指導下進行，拆下連接線時先斷開電源，對于線路連接器（插接器）：分開時先解除鎖止。
2、起動發動機時首先征求指導教師意見，起動前務必觀察發動機狀態，與發動機旋轉部件保持足夠的安全距離；
3、發動機運轉中，絕對禁止拆動各連接導線、禁止向油箱中加注燃油！
實驗四、發動機電子控制系統診斷與測試
一、實驗目的、要求
1、掌握車載電腦端子信號的數量及種類；
2、掌握車載電腦端子信號的傳輸方式及測試方法；
3、結合發動機實驗臺利用解碼器讀取發動機數據流；
4、結合發動機實驗臺掌握電控系統故障分析的方法及步驟。
5、熟悉使用發動機分析儀對發動機數據分析
二、儀器、設備
1、豐田電控發動機實驗臺2臺、捷達汽車發動機實驗臺2臺
2、汽車計算機控制系統實驗臺3臺
3、汽車通用以及專用解碼器2套
4、萬用表4只、示波器2臺
三、預習內容
1、發動機電子控制系統自診斷原理；傳感器、執行器的電路；
2、指導書中有關實驗內容和步驟。
四、實驗內容與步驟
（一）發動機數據流分析（以豐田電控發動機實驗臺操作為例）
1、結合汽車發動機實驗臺，使用萬用表以及示波器，利用實驗臺的測試端子，在發動機不工作狀態下讀取各端子信號值。對于一些具有變化數值的傳感器信號進行記錄，將測試結果記錄到實驗報告
2、起動發動機，使用專用解碼器讀取發動機數據流以及發動機故障信息，記錄不同轉速及負荷的工作數據，將結果填入到實驗報告。
（1）連接豐田專用解碼器；
①根據檢測車輛發動機診斷接頭的形式選擇解碼器連接端子，豐田系列發動機診斷端子共計三種類型，分別為17針方型端子、17針半圓型端子、梯形16針OBD-Ⅱ端子。
②連接解碼器電源，可以從蓄電池連接或點煙器連接；
③開機，按下解碼器本身ON鍵，完成開機操作。
④進入診斷主菜單，按選擇功能進行具體操作，選擇診斷信息，讀取發動機工作數據流。要求記錄數據不應小于3組轉速時的信息。（具體操作規程詳見解碼器使用說明）
（2）連接通用解碼器元征ADC2000
①與專用解碼器相比，應進行診斷測試卡的選擇與安裝。
②選擇日本車系診斷卡，裝入解碼器；
③連接測試主電纜以及電源線（選用蓄電池接頭）；
④將解碼器連接到檢測車輛中，開機。
⑤選擇診斷車系中的豐田車系，確認信息；按接頭或車輛信息進入故障診斷系統；
執行故障碼診斷以及數據流分析功能；（此時注意將點火開關置于ON位置，分析原因填入實驗報告）
記錄不同轉速下的發動機數據，將結果填入實驗報告。
（二）傳感器、執行器測試
利用發動機實驗臺診斷端口，在發動機運行狀況下測量傳感器、執行器的工作數據（傳感器向ECU傳送的電壓信號和ECU對執行器的驅動信號，將測試結果填入實驗報告。進行分析確定傳感器信號的輸出范圍，與理論數據對比，總結實驗結果，完成實驗報告。
（三）使用發動機分析儀進行發動機性能分析測試
結合發動機實驗臺，將發動機分析儀與發動機進行正確連接，注意發動機分析儀的診斷接頭的類型以及使用注意事項。按照控制系統工作原理，設計數據讀取方法和數據記錄表格，按照發動機分析儀的使用要求對發動機進行操作，記錄并讀取發動機工作信息，將實驗方法設計報告和數據記錄表格和實驗結果填入實驗報告。
實驗六、汽車全車電路分析與故障診斷
一、實驗目的、要求
1、在汽車電器實驗臺上認識信號系統、儀表設備等的電氣線路。
2、初步掌握運用萬用表及拆裝工具進行線路連接的方法。
3、掌握運用萬用表及試燈法對故障電路進行檢測診斷
4、綜合運用所學的知識可對指導教師設置的電路故障做出診斷并排除。
5、利用實驗臺的直觀性熟悉掌握汽車電路的常見故障及故障診斷、排除。
二、儀器、設備
1.捷達GTX電器教學與故障診斷實驗臺2臺、CA1091汽車電器實驗臺、EQ1090汽車電器實驗臺；
2.萬用表；試燈、保險、接線器、蓄電池
三、預習內容
1、全車線路相關知識；熟悉捷達全車電路圖；
2、指導書中有關實驗內容和步驟。
四、實驗內容與步驟
以捷達GTX電器教學與故障診斷實驗臺操作介紹實驗過程：
圖3捷達轎車電器系統故障診斷實驗臺的示意圖
1、全車電路線路分析
將電量充足的蓄電池接入電路中，紅色的夾子接蓄電池的“＋”極，黑色的夾子接蓄電池的“－”極。閉和所有的電器開關，故障開關復位。使整個電路系統處于通路狀態。
在捷達電器實驗臺上根據導線顏色及連線位置關系，分清輔助電器系統、照明、信號及儀表等的連接線路，掌握各系統的組成元件及各元件的連接關系。并做簡圖記入實驗報告。
了解充電及起動系統、輔助電器系統、照明及信號系統、儀表系統的結構與工作原理
（1）起動系統：擰動點火開關，觀察起動機的工作情況；電源電路工作原理
發電機的工作電路（如附圖4所示）：點火線路處于點火檔（I檔）時，發電機激磁電路的工作電流由蓄電池正極經點火開關觸點30與15到發電機警報燈，再經發電機
D+激磁繞組、電壓調節器到蓄電池負極，形成回路。此時發電機警報燈亮，并在發電機的轉子鐵心中產生磁場，發電機處于他激狀態。發動機起動后，在曲軸帶輪的帶動下，轉子旋轉，于是在發電機定子的三相繞組中產生交流電，然后通過硅二極管整流后在B+和D+端輸出直流電。發電機發電后，激磁電流由發電機自身提供，進入自激狀態，同時由于D+點電位升高后，發電機警報燈的兩端電位比較接近，此時發電機警報燈應熄滅。如果在行車過程中發電機警報燈點亮，說明發電機沒有發電，應及時進行檢修為了保證電源系統的可靠工作，在發電機警報燈的兩端并聯了一個電阻，其作用是在警報燈燒壞的情況下，蓄電池可單獨通過此電阻對發電機提供他激電流。
圖4 電源電路工作原理圖
1-蓄電池；2-起動機；3-發電機；4-發電機警報燈；5-點火開關；
起動電路工作原理如下：
點火開關打至起動檔（檔），電路中的工作電流由蓄電池正極點火開關觸點30與50端子，然后分兩路：一路經電磁開關吸拉線圈、起動機電樞繞組到蓄電池負極；另一路經電磁開關的保持線圈至蓄電池負極。在電池開關吸拉線圈和保持線圈的共同作用下鐵心移動，通過驅動杠桿，將起動機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，同時接通總開關，于是起動機工作電流由蓄電池正極到起動機30端子，經總開關、起動機電樞繞組至蓄電負極，起動機開始工作。
（2）輔助電器系統：①電動刮水器：按下實驗臺上的刮水器開關，觀察刮水器的運動狀態；②電動車窗：按動電動車窗的雙向開關，觀察車窗的往復運動狀態；③中央門鎖：接通門鎖系統電源，觀察車門如何被鎖住、開啟；④電動倒車鏡：電動倒車鏡共有四種運動狀態，啟動開關后，分別熟悉其不同的運動狀態；
（3）照明及信號系統：分別找出前大燈、霧燈、轉向燈、尾燈、內飾燈等元件以及其工作電路，并觀察它們的工作狀態；
（4）儀表系統：觀察儀表系統有哪些部分組成，并分析在電器實驗臺上有哪幾部分可以正常工作，找到后了解其工作狀態。
2、故障診斷
大燈的故障診斷及排除
(1)故障現象 車燈開關處于2檔位置，用變光開關變換遠近光，只有遠光或只有近光燈亮。
(2)故障原因 a.變光開關損壞；b.遠近光的一個導線斷路；c.雙燈絲燈泡中某燈絲燒斷。
(3)故障診斷與排除 這種故障出現在變光開關→保險絲→燈絲的線路中。可先檢查繼電器盤中的1號、2號、11號和12號保險絲是否熔斷。如熔斷，更換新保險絲，如燈仍不亮，可直接在變光開關上連接電源接柱與不亮的遠光或近光接柱試驗。如燈亮，則是變光開關損壞，更換變燈開關；如不亮，則說明故障在變光開關以后的電路中。可用電源短接法，直接在燈插頭上連接遠近光燈試驗。若燈亮說明導線斷路或插頭接觸不良；若燈仍不亮，則應檢查雙絲燈泡中燈絲是否有一根燒斷。
結合實驗臺設置故障點、記錄故障現象并且分析故障原因，將結果記錄到實驗報告。
汽車電器與電子設備
實 驗 報 告
專業班級：
姓 名：
學 號：
起用日期：
青海華夏職業技術學校
汽車維修工程班
2009-6-27
一、 實驗目的
二、 儀器、設備
三、 拆裝過程記錄
四、 檢測紀錄
表1 發動機內二極管電阻值（Ω）
表2 發電機轉子與定子繞組測試結果
五、 所研究的調節器原理圖：
六、 實驗心得與體會
一、 實驗目的
二、 實驗儀器、設備
三、 拆裝過程記錄
四、 檢測記錄：
三、起動機電路分析
四、實驗心得與體會
一、實驗目的
二、實驗儀器、設備
三、實驗過程記錄
表1 實驗記錄：傳感器認識
表2 實驗記錄：執行器認識
四、發動機電控系統電路分析
五、傳感器檢查記錄
1、傳感器檢查方法實驗設計報告
2、傳感器檢查數據記錄（要求相應得數據記錄表格）
六、實驗心得與體會
一、實驗目的
二、實驗儀器、設備
三、實驗過程記錄：
1 讀取故障代碼與故障信息
2 讀取數據流與分析
四、分析發動機自診斷系統、診斷儀器在發動機故障診斷中的應用。
五、實驗心得與體會
一、實驗目的
二、實驗儀器、設備
三、實驗數據或現象記錄（繪制所分析的電路）
四、結合所繪制的電路說明故障診斷方法
汽車電器實訓報告總結篇2
汽車電器實習心得
汽車電器實習心得1 往年的汽車電器實訓，大都在學期的中間階段進行。而本學期，開學第一天就是電器實訓。實訓中心指導教師利用周日時間，進行了緊張細致的準備工作： 對不完好的發電機、起動機等進行了修復；各類使用工具進行了配套、分類；對實訓室及工作案也進行了清潔、整理。 本學期實訓，我們打破了傳統的實訓教學模式，改變了以前指導老師講解多，學生動腦思考、獨立操作少的實訓方法，實行了 “以項目為主線、教師為主導、學生為主體” 的新型教學模式。在每一個項目開訓前，先要求學生復習回顧相關的理論知識，由指導教師提出相應的問題，學生按照所在小組，在規定時間內展開討論，然后按要求每個組回答1至2題。這樣，老師的系統講解少了，引導學生查找問題，有針對性的講解、操作多了，學生也善于動腦、樂于動手了。大大激發了學生的學習興趣，提高了學生動手操作的能力。本學期實訓有以下幾個特點： 一、被動學習的學生少了，主動提問的學生多了； 二、學生擁簇到一起聊天的沒了，獨立操作、動腦思考的多了； 因為本學期實訓中，每個人都能嚴格遵守紀律，幾乎沒有遲到早退的現象，走進教室各就各位，無論看書還是操作練習，都是專心又認真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學還在工作臺上操作練習，針對某個問題談論的津津樂道。 三、學生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。 在小組學習中，同學們能夠互幫互助，團結友愛；勞動中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的任務。 通過本學期電器實訓，學生普遍體會到：以前有許多含糊不清的問題，在本學期實訓中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個別學生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件。總之，實訓不僅豐富了學生的專業知識和實踐技能，而且培養了學生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達到了預期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近85%的學生取得了70分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓任務。 這屆的學生相比上一屆的學生，理論知識基礎還是比較薄弱的，但是，他們的學習積極性較高，渴望學到專業知識的欲望也強，肯于動腦思考、勤于動手操作。多數同學實訓中間總是不停的翻書，不懂的地方及時請教老師，有的甚至一而再，再而三的提問同樣的問題，直到搞懂為止，實訓室內有一種比、學、趕、幫的學習氛圍。 實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。本學期的內容包括照明系、燃油表系、電動車窗系、雨刮系、中控門鎖和電子防盜系等。本學期實習的目的主要是使我們對汽車輔助電器設備有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以后的順利就業作好準備。 在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。 故障診斷與排除方法根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據是否有繼電器吸合的響聲來判斷。排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。 本學期實習是學生實踐中的重要環節。在以前學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉。而本學期的實習，沒有多少東西要去想，更多的是要去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，實驗就是要跨過這道實際和理論之間的鴻溝。 通過本學期的汽車電氣及車身電控技術的實訓，讓學生進一步加深了對汽車面的了解， 隨著汽車技術的發展，對電氣設備性能的要求越來越高。然而汽車電氣設備 修理作業是現代汽車修理的重要組成部分， 所以本學期實訓加深對汽車構造的 認知。 隨著汽車技術的日益發展，現代汽車電氣、電子設備的特點，主要體現在功 能集約化、控制電子化和連接標準化上。在分析電子線路的故障時，由于它總是 與相關的電氣設備相聯系，所以，一定要了解電氣、電子設備的一般特點。 在本學期實訓中學習了幾個項目：汽車電路與電氣系統的認識、前照燈檢 測、汽車雨刮的檢測、汽車電動車窗等項目，這些項目的完成，說明學生的能力是可以的，我也從中也檢測到了自己某些地方的不足。有的時候，有的東 西，老師不能指點太多，只能讓學生自己去探索，然后去完成所要做的項目，可以說這是認 真后的成果，讓學生感受多多啊。 每個班基本上都是每天下午實訓，天氣 又熱， 有的時候根本不想來， 但是打部分還是堅持了下來， 因為在每做一個項目后， 都有點小小的成就感，它在鼓勵著學生們。 然而，在本學期的實訓過程中，我們發現其他很多知 識一定要反復操作或反復練習、實踐才能真正的掌握，理論知識和實踐操作必須是相結合的，也是教學的一個環節當中重要的環節， 只有這樣才能提高知識面和實踐能力。 通過本學期電器實訓，學生普遍體會到：以前有許多含糊不清的問題，在本學期實訓中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個別學生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件。總之，實訓不僅豐富了學生的專業知識和實踐技能，而且培養了學生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達到了預期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近80％的學生取得了75分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓任務。 汽車電器實習心得2 通過這一個月的汽車電氣及車身電控技術的實訓，讓我們學到了好多東西， 也進一步加深了對汽車面的了解， 隨著汽車技術的發展，對電氣設備性能的要求越來越高。然而汽車電氣設備 修理作業是現代汽車修理的重要組成部分， 所以這次實訓加深我們對汽車構造的 認知。 隨著汽車技術的日益發展，現代汽車電氣、電子設備的特點，主要體現在功 能集約化、控制電子化和連接標準化上。在分析電子線路的故障時，由于它總是 與相關的電氣設備相聯系，所以，一定要了解電氣、電子設備的一般特點。 在這一個月中我們學習了幾個項目：汽車電路與電氣系統的認識、前照燈檢 測、汽車安全氣囊的檢測、汽車電動車窗等項目，這些項目的完成，說明我自己 蠻行的，我也從中也檢測到了自己某些地方的不足，但是相對于我們了解的、所 掌握的，我們還是有信心的，在做題中雖然速度慢了點，但是有的時候，有的東 西，老師忙不過來，只能自 己去探索，然后去完成所要做的項目，可以說這是認 真后的成果，讓我們感受多多啊。 然而在這個月中，我們克服了好多，我們班基本上都是每天下午實訓，天氣 又熱， 有的時候根本不想來， 但是我還是堅持了下來， 因為在我每做一個項目后， 都有點小小的成就感，它在鼓勵著我，慢慢的我從會做一個項目到幾個項目了， 所以這次實訓是值得的。 然而在這個月的實訓過程中，我們發現了不足，然后進行改正，其他很多知 識一定要反復操作或反復練習、實踐才能真正的掌握，在這期間我深刻的認識到 了理論知識和實踐操作必須是相結合的，也是教學的一個環節當中重要的環節， 只有這樣才能提高自己的知識面和實踐能力，這會讓我終身受益，這其中我非常 感謝我們的指導老師，感謝他們對我們的認真指導。 希望在下個學期，我們的教學中，還能多開展這樣的實訓，只有理論跟實踐 相結合才能讓我們更容易的去掌握知識面。
汽車電器實訓報告總結篇3
汽車電器多功能實訓臺架的設計探索
作者：耿麗;張建峰
作者機構：南通理工學院汽車工程學院;南通理工學院汽車工程學院
來源：產業與科技論壇
ISSN：1673-5641
年：2016
卷：015
期：005
頁碼：58-59
頁數：2
正文語種：chi
關鍵詞：汽車電器;多功能;實訓教學;設計方法
摘要：由于現代計算機技術與電子技術被應用于汽車上，使得汽車電器控制技術發生了很大的改變。這些高新技術與科技的應用，也對當代汽車的維護人員提出了很高的要求。汽車電器多功能實訓能讓學生對汽車電器知識得到更好的掌握，同時，汽車電器實訓教學的創新也能提高學生的創新與實踐能力。為了適應當前汽車業的迅速發展，本文針對汽車電器多功能實訓臺架的設計與開發提出了一些設計方法，以及對于如何創新汽車電器多功能實訓作出解答。
汽車電器實訓報告總結篇4
基于虛擬仿真技術的汽車電器實訓教學方法探討
作者：吳強 提學超
來源：《科學與財富》2017年第12期
????????摘 要：在實訓教學方面，高職院校的學生要遠多于本科院校，而傳統的實訓教學在成本、安全、工位利用率等具有一定的局限性。本文在此基礎上，利用汽車虛擬仿真教學的優勢，對高職院校的實訓教學方法進行了一定探討，也對高職院校在技能型人才培養方面做出了摸索。
????????關鍵詞：高職教學；虛擬仿真；汽車電器
????????1 引言
????????伴隨著信息時代的到來，汽車中電子電器產品愈來愈多，并向著集成化、整體化發展，這些技術推動了汽車智能化的前進步伐，同時增加了汽車維修的難度，因此對這類人才的培養已刻不容緩。目前，汽車維修人才的主要培養陣地來自于高職院校，但如今汽車電器越來越復雜、更新換代又快，傳統的電器實訓在大面積教學上存在著一定困難。隨著虛擬技術的發展，仿真教學開始發揮出了其獨特的優勢，借助仿真教學平臺，可以輕松的完成教學對象的升級更新，大大的增加學生的練習時間，同時還可節省大量的教學成本，減少實訓教學中的安全事故。
????????2 汽車電器仿真教學平臺簡介
????????仿真教學也稱為模擬教學，汽車電器仿真就是利用計算機來模擬汽車車身的真實構造，設置汽車各類電器部件的安裝位置和操作，并配有相關的電器故障檢測儀器來檢測電路和進行故障診斷，從而根據所測試的數據與檢測結果來判斷汽車的故障所在并進行排除。本文所使用的汽車電器仿真教學軟件為景格汽車仿真教學軟件，軟件登錄后的界面如圖1所示。
????????圖1 景格汽車電器仿真軟件界面
????????該仿真教學軟件具有以下特點：①進行具體的故障點設置（比如保險絲S239損壞）；②可設置某一故障現象（比如空調制冷不足、但風量正常）；③具備完備的電路檢測設備（萬用表、故障診斷儀等）；④可模擬汽車部分零部件的拆裝過程（如副駕駛儲物倉內隱藏電器部件的檢測）；⑤能進行燈光模擬操作（如遠近光等的切換、轉向燈的開啟等）；⑥具備完整的汽車維修模擬過程（設有汽車墊塊與擋塊、汽車防護三件套和翼子板布等）；⑦可調用相關參考資料（比如該車型某一系統的電路原理圖等）；⑧此外還具有模型真實細致、擴展性好、強大的交互性、完善的考核系統等特點。
汽車電器實訓報告總結篇5
實訓任務-雨刷器拆裝與更換
1.實訓內容及目的
1）掌握實車雨刷器的拆裝方法。
2）掌握洗滌電機的拆裝方法。
3）掌握雨刷片拆裝方法。
4）掌握洗滌噴水口的調整方法。
2.實訓器材和用具
1）大眾速騰轎車一輛。
2）常用工具一套。
3.實訓注意事項
1）實訓中的安全注意事項。
2）在拆裝蓄電池時，防止線路短路或搭鐵。
3）在拆裝時，注意工具的選擇以防把螺絲拆壞。
4.實訓操作步驟
1）實車雨刷器的拆裝。
（1）拆下雨刷臂上的固定絲。
拆雨刷臂上的固定絲
（2）拆下雨刷器上方的護板。
拆下護板
（3）拆下雨刷器支架上固定絲。
拆雨刷器支架固定絲
（4）取下雨刷器。
雨刷器
2）洗滌電機拆裝
（1）打開洗滌壺上加水口蓋。
打開洗滌壺上加水口蓋
（2）拔下洗滌電機上的插頭，松開洗滌水管卡子。
拔下插頭，松開水管卡子
（3）拔下洗滌電機連接的卡子放水。
拔下卡子放水
（4）向上拔下洗滌電機。
向上拔下洗滌電機
（5）取下洗滌電機。
洗滌電機
3）雨刷片的拆裝
（1）燕尾式雨刷片拆裝
燕尾式雨刷片拆裝
（2）插銷式雨刷片拆裝
插銷式雨刷片拆裝
（3）直插式雨刷片拆裝
直插式雨刷片拆裝
（4）側插式雨刷片拆裝
側插式雨刷片拆裝
（5）原車有骨雨刷片拆裝
原車有骨雨刷片拆裝
4）洗滌噴水口的調整
（1）雨刮噴水洗玻璃時會遇到，水柱的位置不準，有時噴到玻璃頂上，有時位置太偏。
噴射位置太偏
（2）找到雨刮噴水口的黑色噴頭
洗滌噴頭
（3）找到一只回形針
回形針
（4）把準備好的回形針弄直，小心地調整汽車雨刷器噴孔。
調整噴孔位置
（5）觀察汽車雨刷器噴孔噴水情況；如果不正常需要重復調整直到汽車雨刷器噴孔噴水正常。
噴水正常位置
5.實訓記錄單
雨刷器
序號
拆裝項目
拆裝步驟
備注
1
實車雨刷器拆裝
2
洗滌電機拆裝
3
雨刷片拆裝
4
洗滌噴水口的調整
