這份報告被廣泛使用。根據上級部署或工作計劃，任務完成后，一般要向上級寫一份報告，反映工作的基本情況、工作中的經驗教訓、存在的問題和今后的工作思路。 以下是為大家整理的關于隧道工程實習報告的文章3篇 ,歡迎品鑒！
第1篇: 隧道工程實習報告
關鍵詞：公路隧道；工程地質條件；地下水；圍巖特征；圍巖分級
1概況
某高速公路搖金溝隧道全長699m，為分體式，左右幅相距30m，直線型。勘察工作采取了資料收集、地質測量、工程物探、工程鉆探、原位測試、室內土工及巖石力學試驗等綜合手段。工程區地貌單元屬龍崗山脈北側丘陵區，低山丘陵向盆地過渡地帶。海拔標高300.0～800.0m。隧道區段海拔高度380.0～500.0m，高差120.0m。山體坡角8～20°，南側進口邊坡8～15°，北側出口邊坡8～13°。本區氣候類型屬北溫帶大陸性季風氣候。年平均氣溫3.7～5.2℃，年平均降水量576.3～737.7mm，標準凍土深度1.70m，最大凍土深度1.95m。南北兩側洞口部位為山前溪水源頭。通常情況下，僅有少量泉水溢出，暴雨時匯水形成短時急流。
2工程地質條件
2.1地層
上覆第四系殘坡積粉質粘土、碎石，結構松散，由坡頂向坡腳逐漸增厚。下伏奧陶系三個頂子組大理巖，風化相對微弱，薄層狀構造，層理、節理發育，巖體較破碎，巖層產狀225°∠65°，節理產狀150°∠62°，65°∠42°；中侏羅世花崗閃長巖，風化強烈，巖體破碎呈鑲嵌碎裂結構，節理裂隙產狀40°∠68°、110°∠70°、260°∠75°，二者侵入接觸，接觸部位巖體破碎，并賦存地下水，水量一般。
2.2物探反映特征
采用了高密度電法和淺震法，解譯結果詳見圖1、圖2。通過測試成果可以看在K344+680處高密度電法反演斷面處電阻率82.0～181.0Ω•m，異常寬度40m左右。結合鉆探資料和現場踏勘推測異常部位為大理巖與花崗閃長巖巖性接觸帶，巖體節理裂隙發育，巖石破碎、充水。
2.3巖體風化特征
巖體風化程度不均，總體由山頂向兩側山腳風化逐漸強烈，層厚變大，風化層厚3～10m，局部受節理發育程度和巖性接觸控制。節理密集部位風化層垂向厚度可達20～30m，巖性接觸部位風化層厚度可達50m，區內中風化帶巨厚。
2.4構造與地震隧址區構造單元屬于小
綏河-呼蘭中間凸起，屬清源-敦化-密山巖石圈深大斷裂影響帶，該斷裂帶全新世以來活動不明顯，但造成區內巖體破碎，局部風化強烈。本區屬淺源地震區，最大震級5級。地震動峰值加速度0.05g，地震動加速度反組。勘察發現隧道進口處發育1處構造破碎帶，沿破碎帶可見侏羅紀花崗閃長巖侵入。K344+640～K344+700區段為大理巖與花崗閃長巖巖性接觸部位，巖性接觸帶傾向東南，傾角60～70°，接觸帶上下巖體節理裂隙發育，破碎帶松散并賦水，通過現場實測巖體節理裂隙發育特征和公路走向關系，繪制赤平極射投影圖分析：（1）在進口和洞身段部位，J1、J2和洞壁切割的楔形體不利洞體左側洞壁穩定，三者所切割的巖塊易沿J1和J2交線順線楔形滑落。（2）在出口部位，J1、J2和洞壁切割的巖塊不利左側洞壁穩定，易沿J1和J2交線發生順線楔形滑落；J3不利洞壁右側穩定，易產生沿J3滑落。
2.5洞體圍巖物性特征及完整性
對隧道底板之上三倍洞徑范圍內大理巖、花崗閃長巖采取巖塊進行物理力學和完整性測試，具體結果詳見表1。
3水文地質特征
3.1水文地質條件
地下水主要賦存大理巖溶隙、裂隙中，平時水量較小，雨季水量中等。兩側洞口部位水位埋藏較淺，水位埋深2～5m，洞身部位水位埋藏較深，水位埋深5～30m。接受大氣降水補給，以地下徑流和補給下游溝谷方式排泄，巖溶裂隙發育不均勻，徑流條件受其影響較大。地下水化學類型HCO3-Ca型，pH=7.96～8.15，礦化度191.96～270.06mg/L，侵蝕性CO2為0.00mg/L，在Ⅱ類環境下對砼微腐蝕性。
3.2涌水量估算
本次洞室內最大涌水量估算采用地下水水平廊道法[3]計算。雨季汛期洞體最大涌水量為724.5m3/d，平時枯水期和旱季洞體涌水約為豐水期的1/5～1/3，涌水量145～245m3/d。計算過程如下：B－隧道長度（690m）；k－滲透系數（0.50m/d）；L－含水層厚度（35.0m）；h0－地下水疏干后含水層厚度（0.0m）；L－洞體排水影響一側的寬度（293m）；q－單寬涌水量（1.05m3/d•m）；Q－洞體涌水量（724.5m3/d）。
4圍巖分級及評價
根據《公路隧道設計規范》（JTGD70-2004）綜合考慮隧道底板標高以上洞身及三倍洞徑范圍內的圍巖工程地質條件及水文地質條件，結合物探和巖土體物理力學性質等資料計算圍巖質量指標BQ（BQ=90+3Rc+250kV），采用修正的圍巖質量指標[BQ]=BQ-100（K1+K2+K3）對隧道圍巖進行初步的工程地質分級。修正值主要考慮地下水影響、軟弱結構面產狀影響和初始應力狀態影響，參照現行《公路隧道設計規范》附錄A中表A.0.2-1.2.3進行取值。K1（地下水影響修正系數）-依據BQ計算值和地下水出水狀態取相應值。K2（主要軟弱結構面產狀影響修正系數）-根據結構面產狀與洞軸線組合關系為其他組合關系取相應值。K3（初始應力狀態影響修正系數）-本地區為非高應力和極高應力區，K3取值為0，施工過程中圍巖體不會有巖暴發生。Ⅴ級圍巖：分布在K344+300-K344+400及進出口段，強～中風化大理巖、強～中風化花崗閃長巖，圍巖結構破碎松散，巖體發育的三組節理不利邊坡和洞壁穩定，洞體開挖時滲水為主，雨季可能出現小股涌水，頂板無自穩能力，Rc=27.07～35.10MPa，Kv=0.15，K1=0.3，K2=0.3，[BQ]=149～173，洞口部位圍巖自穩能力差，不易成洞，建議明洞開挖，并注意加固路基；若采用人工切坡宜引起滑塌，建議施工時做好防護工作。隧道開挖時，建議施工時進行超前地質預報，施工時分層開挖，雙層注漿小導管或長管棚支護。Ⅳ級圍巖：分布在K344+245-K344+300、K344+400-K344+460、K344+620-K344+650區段，中風化大理巖，巖體較破碎，洞體開挖時可能沿裂隙出現滲水，兩組節理不利洞體左側洞壁穩定，頂板自穩能力差。Rc=32.30MPa，Kv=0.50，K1=0.2，K2=0.2，[BQ]=262，建議按Ⅳ級相應復合式襯砌標準防護。Ⅲ級圍巖：分布在K344+460-K344+620區段，中風化大理巖，巖體較完整。洞體開挖時沿裂隙滴水。頂板較不穩定。Rc=48.70MPa，Kv=0.60，K1=0.1，K2=0.2，[BQ]=356，建議按Ⅲ級相應復合式襯砌標準防護。
5結論與認識
（1）公路隧道圍巖分級主要受地形地貌、地質構造、巖性接觸和斷裂關系、風化狀態、巖體強度、節理組合關系、完整性、地下水、地應力等多種因素影響。在分級評價時對上述因素綜合分析。（2）搖金溝隧道圍巖主要受巖體強度、節理組合與公路走向關系、巖性接觸和斷裂關系三個因素影響。（3）Ⅴ級圍巖段開挖時可采用雙側壁導坑法施工并輔以長管棚支護，并注意地質超前預報；Ⅳ級圍巖段開挖時可采用正臺階法施工，Ⅲ級圍巖段開挖時可采用全斷面法施工。
第2篇: 隧道工程實習報告
：高速公路由于線位選擇的需要，往往穿越高山峽谷，以橋梁、隧道的形式通過，由于隧道深埋地下，水文地質條件對隧道的建設影響極大，甚至是隧道選址的關鍵因素。基于此，本文對山區高速公路橋梁特長隧道水文地質問題進行分析，作出以下討論僅供參考。
關鍵詞：山區高速公路橋梁；特長隧道；水文地質問題
引言
隨著我國高等級公路的進一步發展，隧道穿越巖容區是難以避免的。尤其是巖溶發育強烈且復雜的地區，公路隧道的巖溶病害將更加突出，涌突水問題、空洞加固支護問題、圍巖穩定問題、隧道開挖對地下水資源的影響破壞問題都是巖溶區公路隧道的難題。由于公路各項工程措施均應盡可能地避開溶洞、暗河、溶蝕破碎帶等不良區域，因此巖溶區公路選線也成為關鍵環節。
1水文地質的重要性
如果想要深入的了解到水文地質問題，那么就需要參照工程地質勘察提出的具體要求，不僅僅要檢查和巖土工程有關的水文和相關地質條件，同時還需要對于地下水為巖土體以及建筑物產生的不利地質作用進行有效的分析和研究以及適當的評價。此外，因為人們對其給予的關注程度存在差異，因此經常會產生很多不同的問題。所以，在具體進行工程勘察的過程中，要求對于所需要面對的水文地質產生的危害進行適當有效的分析，事先使用切實可行的措施對其給予科學防治，防止出現各種各樣的負面的影響，除此之外還需要對于潛存的一些問題提出切實可行的預防措施。及時的掌握與水文地質有關的技術，使用多種方法，使用多種相關儀器去精準的對主要的水文地質參數進行測量，不僅僅能夠有助于快速勘查，還同時還能夠更好的防止并且降低多種勘查過程中可能出現的危害。所以，持續的運用勘查水文地質多方面條件，能夠深入的認識并且分析隧道地質特征等與技術相關的條件，通過這樣的方式對會對隧道開發建設的水文地質條件產生影響的內容進行深入并且客觀的研究與分析，最終公示期能夠得出勘查區相關的地質環境條件。
2隧道建設可能產生的水文地質問題分析
2.1基巖裂隙潛水
在水文地質勘探過程中，對于基巖裂隙的檢測屬于非常重要的環節。一般情況下，在地下水含水層中，其主要結構是以孔隙間縫隙較大的砂石或礫石構成，并且在含水層中，含水的厚度一般都會保持在20?mm以內。因為結構是由孔隙較大顆粒物構成，所以結構本身的抗滲性能較差，地表滲入的水分將直接透過縫隙進入到固水層當中。為了確保工程的順利進行，技術人員需要對該結構的所在位置、結構的整體厚度等信息進行確認。在明確該信息內容之后，制定相關的應對方案，從而有效提高建筑工程的施工效果
2.2隧道涌水量預測
經對場區水文地質條件進行調查、結合區域水文地質資料的綜合分析，場區地表水大部分以坡面流形式自然排泄，一部分沿基巖節理裂隙面下滲至淺層奧陶系中統灰巖地層內形成淺層地下水，受下伏泥巖阻隔后以泉眼形式排泄。擬建隧道埋藏深，洞身涌水主要來源于側向補給的深層地下水，采用大氣降雨滲入法及半理論半經驗公式法對隧道開挖洞身涌水量進行預測。因區內地形聳立，巖層迭次鋪蓋，斷層扭動小，巖石均為平緩產出，構成多巖性層狀疊置組合關系，地表淺層粉砂質泥巖富水性弱，可視為隔水層，故采用大氣降雨滲入法計算時，未單獨考慮該部分地表水滲入量。
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2.3地下水水位
在水文地質勘探過程中，地下水水位變化情況屬于經常需要考量的內容。在建筑工程施工過程中，經常會遇到地下水水位變化所帶來的衍生災害，如深基坑滲水、結構不規則沉降等。一般情況下，地下水水位變化受到的影響因素較多，如區域降水天氣、地表徑流量加大等，都會直接影響到地下水水位的變化。因此，在實際應用過程中，技術人員對其進行勘探時，需要掌握地下水的變化規律，明確水位變化后的負面影響，從而有效提高建筑工程施工過程的安全性。
2.4巖溶發育規律
通過調查，場區靠近向斜軸部地帶的桐梓組、紅花園組灰巖、白云巖，洼地、落水洞廣見，達6～8個/km2，并有大型暗河管道出現，巖溶發育強烈，向斜翼部和部份軸部相應以及其它地層洼地、落水洞較少，為1～2個/km2，暗河管道規模小，巖溶發育相對較輕。巖溶洼地及落水洞呈串珠狀和網絡狀排列，一般規模都較大，普遍與暗河管道相連，是地表水轉入地下的主要通道。根據巖溶發育程度，將工作區劃分為強發育區、中等發育區和不發育區三類。
2.5地下水的補給、徑流、排泄
區內為閉合的鎮遠斷層及下翁哨斷層所夾向斜構成的蓄水構造，大氣降水是地下水的主要補給源，局部地段存在外來地表水側向補給。補給方式通過地表溶隙、溶槽、落水洞（漏斗）下滲、注入。地下水接受補給后，少量產生上層滯水，大部份以潛水形式沿向斜兩端匯聚，然后穿過向斜軸部，向南側徑流，并受鎮遠斷層及第三系泥巖阻隔，于陡崖地帶出露形成懸掛泉。
3水文地質勘探內容及水文技術應用過程的優化措施
第一，制定詳細的勘察計劃。在制定勘察計劃時，對項目設計所提供的相關資料信息進行細致研究，了解作業區的基本情況，以此為基礎制定詳細的勘察計劃。需要注意的是，勘察目標的設置需要在初步勘察之后再進行制定，從而確保所有數據信息采集的合理性，提高數據信息分析結果的有效性。第二，加強相關人員培訓力度。在委派技術人員對作業區環境進行勘察之前，組織所有參與人員進行相關知識培訓，培訓內容包括安全操作知識、責任意識、勘察操作要求、實踐操作內容等。第三，完善綜合評價體系。在具體操作過程中，勘察人員需要明確本次的勘察目標，同時將區域水文地質情況作為主體研究內容，以此為基礎展開剩余的數據分析工作。一旦水文地質出現了數據變化，技術人員也需要及時分析此類情況的產生原因，仔細分析巖土水文性質的變化情況，提前制定相應的應對措施，從而有效提升水文地質分析結果的準確性，提高建筑工程的施工質量。
結束語
綜上所述，本文通過對隧址區地層巖性、地質構造、地下水的類型、賦存條件以及補給徑流途徑等多個方面分析了隧道的水文地質條件，以及隧道建設可能產生的水文地質問題。以達到擇優選擇工程方案、控制工程建設中的風險以及減少工程建設對水環境影響的目的。
第3篇: 隧道工程實習報告
云山隧道地質勘察采用地質調繪、物探、鉆探及試驗等綜合手段，各種方法相互取長補短，相互驗證，取得了良好的勘察成果，不僅滿足了設計要求，而且達到了技術上合理，經濟上可行的目的。勘察中積累的一些寶貴經驗,值得今后長大隧道勘察借鑒。
關鍵詞：
隧道；工程地質；綜合勘察
云山隧道是山西省和榆高速公路上的一座特長隧道，隧址位于山西省左權縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延。設計為分離式隧道，右洞全長11377m，底板最大埋深727.928m，左洞全長11408m，底板最大埋深742.67m，左右線間距30～35m。共設附屬工程斜井3處，豎井1處，累計長3820.248m。由于隧址地處山勢陡峻、峰巒疊嶂、地層巖性多樣、地形地貌極為復雜的中山區，因此給工程地質勘察工作帶來嚴峻挑戰。但勘察過程中因勢利導、因地制宜，通過綜合勘察手段，解決了一系列勘察難題，獲得了較為完整的地質資料，為施工圖設計提供了必要的地質依據。
1綜合勘察手段
云山隧道勘察工作由點到面、由表及里、從定性到定量，利用地質調繪、物探、鉆探、試驗等多種勘察手段進行綜合勘察，從而基本控制和揭示了圍巖工程地質條件，為洞室圍巖等級劃分和穩定性評價提供了必要的依據。
1.1工程地質調繪
隧道位于太行山西翼的構造剝蝕侵蝕中山區，一方面隧址崇山峻嶺、溝壑縱橫、深谷斷壁發育，最大相對高差855.37m，勘察工作十分艱難；另一方面隧址區植被非常發育，覆蓋層較厚，但較大溝谷斷壁基巖出露情況較好，作為天然地層剖面較完整清晰，在其斷面上巖體結構及地質構造形跡明顯，局部段落地面地質信息量豐富，地質條件比較明朗。這就為工程地質調繪手段的充分應用提供了充足依據。隧道初勘階段首先收集與隧址走廊有關的航、衛片、1∶20萬《左權幅地質圖》和工可階段地質調繪資料，針對性地開展地質遙感工作，初步了解隧址地形、地貌條件和巖土結構特征，然后通過穿越與追索相結合的地質調查手段，對隧址進行1∶10000工程地質調繪，對不良地質類型及規模進行排查，充分發揮地質選線的作用，對隧址進行優化；在隧址方案基本選定的基礎上，對隧址開展1∶2000地質調繪，采集地形地質條件信息，并掌握其規律性，利用山高谷深、局部基巖出露情況較好、地質構造形跡明顯的特點，突出重點、抓住要害。在地質調繪過程中，采取地面調查、斷層追溯、實測斷面、露頭拍照相結合的方法，充分利用了天然地質斷面。詳勘階段按照工作深度要求，在收集初勘已有調繪資料基礎上，進行認真細致的1∶2000補充工程地質調繪，最大限度地利用自然條件進行地質資料的調查、采集、拍照，在隧道進出口和適宜的地段進行圍巖節理裂隙量測。初、詳勘兩階段總計完成1∶10000地質調繪23km2，1∶2000地質填圖6.8km2，實測地層剖面8條，總長1323m，對重要地質節理裂隙點進行了詳細量測。通過充分的地質調繪工作，對隧址區的地層巖性、地層結構、地質構造、不良地質、進出口邊坡穩定性和水文地質條件有了清晰的認識和了解。地調查明隧址區位于呂梁-太行斷塊之次級構造單元沁水塊坳東北邊緣的娘子關—坪頭坳緣翹起帶。總體表現為東翹西傾的單斜構造，巖層走向北北東，傾角10°左右。地層出露有規律可循，自左權側洞口始至和順側洞口止，依次出露古生界奧陶系（O）、寒武系(∈)地層及元古界長城系(Ch）地層。其巖性組合依次為碳酸鹽巖的石灰巖、白云巖夾角礫狀、泥灰巖巖體及灰質、云質、泥質巖體；碎屑巖的泥頁巖、石英巖狀砂巖、長石砂巖、石英砂巖夾鐵質砂巖。前者占隧道圍巖的比例約為73%，軟硬巖的比例約為3∶7，后者約占27%，軟硬巖的比例約為4∶6。另外隧址地表發現溶洞，最大者直徑約3～3.5m，預示隧道碳酸鹽巖圍巖范圍內局部可能巖溶發育。
1.2地球物理勘探
地球物理勘探是指利用地球物理的方法來探測地層、巖性、構造等地質問題，具有“透視性”、效率高、成本低以及可以在現場進行原位巖土物理力學性質測試等優點，在工程勘察中日益得到重視和發展。但是各種物探方法都具有條件性和局限性，多數方法還存在多解性，因此正確選擇和運用各種物探方法，進行綜合物探，并與地質調繪、鉆探資料作對比，才能獲得較好的地質成果。經全面地質調繪，云山隧道隧址地形復雜，地質構造和巖溶發育，地層巖性種類多，水文地質條件復雜，因此物探勘察手段的使用非常有必要性。同時考慮到隧址地層巖性電性差異較大，并有足夠的分布厚度，具有明顯而且穩定的電性標志層，且場區受電磁干擾影響較小等特點，所以在詳勘階段對隧道左右線選擇采用EH-4高頻大地電磁測深法進行了探測。EH-4高頻大地電磁測深法系統可以適用于各種不同的地質條件和比較惡劣的野外環境，并能取得較好的工程效果。其使用天然磁場的頻率為10～100kHz，相對大地電磁測深法、音頻電磁測深法的頻率較高，探測深度一般在地下1km以內；同時，較高的頻率使得高頻電磁測深法的抗干擾能力增強。初勘階段云山隧道左線完成EH-4高頻大地電磁測測線長度11610m，測點402個，檢查點12個，右線完成測線長度11530m，測點391個，檢查點23個。另外對ZK2鉆孔做了彈性波速測試，測試深度155.4m。通過上述物探手段，對判定隧址區地質構造、巖溶及水文地質發育情況、巖石風化殼厚度，調整隧道的埋深，進行圍巖工程地質分級，提供了基本地質依據。有關構造的物探解釋成果是隧址區存在3處明顯的視電阻率突變現象，電阻率曲線密集變化較快，電阻率等值曲線呈現與隧道走向大角度交角，推測存在3處斷層破碎帶，F1、F2為正斷層，F3為逆斷層。由于地表覆蓋植被及坡積物，調查未發現斷裂痕跡。F1推測斷層與洞體相交于K46+020、ZK45+910處，與路線右前夾角分別為63°、64°，物探解釋電阻率等值曲線呈現與隧道大角度交角；F2推測斷層與洞體相交于K46+550、ZK45+580處，與路線右前夾角分別為136°、109°，物探解釋電阻率等值曲線呈現與隧道大角度交角；F3推測斷層與洞體相交于K46+765、ZK46+680處，與路線右前夾角均為42°。F1、F2、F3三條推測斷層均對隧道工程有影響。有關不良地質的物探解釋成果是在洞身K46+280—K47+130、ZK46+290—ZK47+040為大面積低阻異常，解譯為巖溶陷落異常體，推測異常為大范圍巖溶富水區，且F1、F2組成的低阻區形態為“倒置的漏斗狀”的低阻。隧道圍巖有可能破碎、充水，施工時必須加強地質超前預報，及時發現異常，采取防范措施。
1.3地質鉆探
鉆探是在隧道工程地質勘察中最直觀的勘探方法，可以鑒別描述巖土層，巖土采取試樣，進行原位測試或波速測試等。云山隧道鉆探工作主要在詳勘階段隧址確定以后大規模展開，本階段在初步勘察基礎上，根據現場地形地質條件及水文地質、工程地質評價的要求進行加密，勘探深度應至隧道底板設計高程以下不小于5m。遇巖溶、地下暗河等不良地質時，鉆探深度應至穩定底板以下不小于8m。洞深段鉆孔，在設計高程以上3～5倍洞徑范圍內采取巖石試樣，同一地層中，巖石試樣的數量不宜少于6組；進出口段鉆孔，分層采取巖、土試樣[1]。通過較為密集的鉆探，首先探明了全線深部地層情況，為室內試驗采取了大量的試樣，為原位測試提供了便利，為隧道穩定性評價提供了保障，滿足了隧道設計的要求；其次驗證了隧道的物探解譯異常區，也為隧道水文地質試驗、地下水位的判斷、量測、地下水試樣采取及鉆孔聲波測試創造了條件。其中一些深鉆孔設置為綜合利用孔，不僅了解了地層、構造、巖溶、裂隙、地下水位等情況，還進行了各種測試工作，以獲取更多的巖層參數，如物探測井、水文地質試驗、地應力測試、地下水位長期觀測等，每一項測試完成后都要保證鉆孔的完整性，以便下一項測試工作的順利進行。云山隧道初詳勘兩階段鉆探共使用XL-150、XL-200、Y3型鉆機6臺，以回轉鉆進為主，沖擊鉆進為輔，共完成鉆孔16個，總進尺3919.7m，包括4處斜豎井完成鉆孔4個，累計進尺1238m，共采取巖石試樣763件。
1.4試驗
長大隧道勘察中的試驗手段是定量評價隧道圍巖的工程性質不可或缺的。云山隧道勘察通過室內試驗、原位測試和水文地質試驗，獲取了一系列設計所需的巖土物理力學指標，獲取了隧道圍巖分級指標及進出口地基容許承載力。
1.4.1原位測試
根據云山隧道勘察的目的、巖土條件及測試方法的適用性，采用了重型動力觸探試驗，按深度對鉆探揭示的碎石土和泥灰巖、頁巖等軟質巖石及強風化、全風化的灰巖、砂巖等硬質巖石進行了測試，根據修正后的錘擊數，確定碎石土的密實度和巖石的風化界面。
1.4.2室內試驗
云山隧道圍巖地層均為巖石，對鉆探采取的巖石試樣針對性地進行單軸飽和抗壓強度、比重、密度、泊松比、彈性模量、彈性波速等室內試驗項目；采取地下水試樣，進行水質分析，評價水的腐蝕性。
1.4.3水文地質試驗
地下水的活動和作用往往是形成隧道事故的主要因素，大量災害性工程地質事件的發生，大都是由于地下水作用觸發或誘發的。因此，地下水的勘察是隧道地質勘察中的重要一環。云山隧道水文地質勘察方法主要包括水文地質調查、物探資料的分析應用及鉆探驗證、水文地質試驗，同時利用類比的分析方法，對隧址區水文地質條件進行系統的分析評價。其中水文地質試驗是隧道地下水勘察最主要的方法和手段。調查及鉆探發現隧址區水文地質條件復雜，洞體圍巖按含水介質主要分為巖溶裂隙水和碎屑巖裂隙水兩個含水巖組，且節理裂隙密集帶、巖溶裂隙發育處等易與地下水溝通，造成洞體坍塌、掉塊、涌水、突水等災害。云山隧道水文地質共布設3個水文試驗綜合利用鉆孔，其中SWZK1（ZK44+910右5m，深120m）、ZK2（K48+700左5m，深240m）位于碳酸鹽巖地層中，孔內未見水位，水文測試進行了孔內注水試驗；SWZK3（ZK53+610左5m，深150m）位于碎屑巖地層中，水位69.8m，水文測試進行了孔內抽水試驗。通過水文地質試驗取得的寶貴參數，對隧道涌水量進行了分段預測，左右洞含水段長度分別為2120m、2090m，左右線最大涌水量分別為565cm3/d、643cm3/d，左右線正常涌水量分別為183cm3/d、185cm3/d。
2工程地質綜合評價
根據隧道綜合地質勘察成果，在隧道圍巖3倍洞徑范圍內，結合水文地質條件、構造特征、巖石堅硬程度、巖體完整程度、圍巖基本質量指標等規范要求的因素及物探報告，隧道圍巖級別綜合評價為Ⅲ～Ⅴ級，左右洞圍巖級別長度及比例詳細劃分。云山隧道施工階段結合地質超前預報，詳勘階段的工程地質綜合評價成果與施工實際揭示的圍巖情況整體吻合度很高，因圍巖級別降低或提高引起的施工正負變更數基本抵消，總體變更情況符合相關規定。考慮到特長隧道勘察的難度和局限性，本隧道綜合勘察成果經受了施工考驗和驗證，為隧道的順利施工和按時貫通提供了堅實的地質保障，取得了良好的經濟和社會效益。
3結語
在環保選線日趨受到重視的形勢下，高速公路特長隧道不斷涌現，受復雜地形和茂密原始森林等條件限制，最直觀常用的鉆探手段實施難度越來越大，成本越來越高，工期越來越長，不僅制約工程地質勘察進度，而且也無法取得既經濟又科學的勘察成果。因此利用勘察高新技術和綜合勘察手段是長大隧道今后勘察的必然選擇和趨勢。
