【篇一】冷鏈物流的發展趨勢和現狀
近幾年以來，冷鏈物流開始逐漸進入人們的視野，成為物流領域中的一塊億萬藍海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。
比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。
以這種情況，冷鏈物流應是呈現一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發展進程并不理想，在發展過程中仍存在諸多問題。
一、未來中國冷藏車產量將達到14萬輛
冷藏車作為冷鏈運輸環節最重要的交通工具，其產銷量逐年增加。中國冷藏車產量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預計2019年我國冷藏車產量將達到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產量將突破10萬輛。并預測在2023年中國冷藏車產量將增長至14萬輛左右，2019-2023年均復合增長率約為25.35%。
二、未來中國冷鏈物流市場規模將突破9000億
冷鏈物流隨著國際層面政策頻繁出臺，對冷鏈物流產業發展目標、冷鏈運輸行業標準以及冷鏈物流供應鏈體系建設等方面給予了指導，政策效應拉動了冷鏈物流行業市場規模的增長。
加之我國電子商務發展迅猛，農產品、生鮮、乳制品等行業訂單數量增多，對冷鏈物流行業需求不斷增加，推動我國冷鏈物流行業不斷發展。
據前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2017年，我國冷鏈物流行業市場規模逐年增長，2012年我國冷鏈物流市場規模已突破千億元。
2015年我國冷鏈物流市場規模達到1800億元，同比增長20%。到了2016我國冷鏈物流市場規模增長至2250億元。截止至2017年我國冷鏈物流市場規模達到了2550億元，同比增長13.33%》預計2018年我國冷鏈物流市場規模將突破3000億元，達到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達到19.02%。
據相關機構數據顯示，預測2019年中國冷鏈物流市場規模將突破4000億元，2020年中國冷鏈物流市場規模將突破5000億元，并預測在2023年中國冷鏈物流市場規模將增長至突破9000億元，達到了9150億元，2019-2023年均復合增長率約為22.26%。
三、中國冷鏈物流行業發展痛點分析
（一）硬件設施發展相對落后
與發達國家相比，我國的冷鏈硬件設施依然缺乏，設備分布不均，冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發達城市；然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。
在設備的種類和功能上發展也不平衡，大型的設備建設比較多，而中小型的冷庫卻少了很多。除此以外，我國的冷庫設備相對老舊，大部分的儲存設備功能不全，無法精準控制溫度，在對接的過程中，因為設備質量良莠不齊，難以滿足要求。
但從另外一個方面而言，不可否認冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規模效應時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現快速發展與完善，在發展初期，建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，需要我國政府積極做好引導和示范作用。
（二）冷鏈物流存在脫節現象
冷鏈物流的最大的優勢就是能夠實現加工、儲藏、運輸和銷售全程低溫保存，但在實際當中，供應鏈脫節現象比較嚴重。
其一，對全程低溫的觀念認識不足，比如對一些農產品沒有進行田間預冷，即便在運輸中使用冷藏車，產品外表看似沒有問題，內部已經開始劣變，致使其貨架期縮短。
其二，一些企業為了節約冷鏈物流的成本，間斷性地關閉制冷設備，造成冷鏈中斷，可能對食品藥品的成分造成破壞，威肋人類健康。
其三，中轉過程中的冷鏈中斷，比如冷藏車到冷庫、冷藏車到銷售點之間的冷鏈中斷。
其四，生產地缺少預冷設施導致全程冷鏈物流無法實現。很多冷凍的產品在卸貨時，都是在常溫狀態下，再到經銷商的冷藏設備中這段時間，冷鏈斷鏈，對質量造成了影響，使保質期變短。
（三）標準化過程面臨阻礙
在冷鏈行業標準化建設的推進過程中，面臨不少現實的阻礙。標準化建設是一個龐大的系統工程，各方面的考量不可或缺，然而從發展現狀來看，其標準化阻礙包含以下幾點：
1)上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二產業服務的，所以就導致在服務體系上，包括設備、技術等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。
冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數碼產品等純人造的產品，可以很容易實現標準化、規模化生產。
分析指出，冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整，所以標準化才成為了最大的問題。
2)標準化范圍難以界定。由于技術是冷鏈物流企業的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業會受制于技術和成本的限制;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。
3)受限于技術瓶頸。在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業不得不采用"斷點續傳"的方式，就像古代驛站"八百里加急"的形式，每到一處就更換一匹馬。"續傳"的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
4)基礎設施不完善，標準化的實行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業整體情況，都是以"小、散、亂"為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業的標準化都是一個難題。
四、中國冷鏈物流行業發展趨勢分析
（一）利好政策積極推進行業健康規范發展
2017年4月，國務院辦公廳正式公布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系，制訂一批冷鏈物流強制性標準。
2017年8月，交通運輸部印發《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優化運輸組織模式、強化企業運營監管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，"斷鏈"問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。
2018年4月，商務部辦公廳、國家標準化管理委員會聯合印發《關于復制推廣農產品冷鏈流通標準化示范典型經驗模式的通知》，確定了31個試點城市和285家試點企業參與農產品冷鏈流通標準化示范。
2018年9月，市場監管總局發布《市場監管總局辦公廳關于加強冷凍冷藏食品經營監督管理的通知》，內容指出：加強冷藏冷凍食品監督管理，嚴打違法違規行為。嚴格落實經營者主體責任、加強日常監管和監督抽查、嚴厲打擊違法違規行為等，要求各地食品藥品監督管理部門要強化對冷藏冷凍食品和食用農產品經營、貯存等場所的監督檢查。
除此之外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽等全國多個省市近幾年也相繼出臺印發冷鏈物流相關政策文件，積極推進冷鏈物流行業健康規范發展。
（二）冷鏈物流市場保持持續快速增長
三大因素促進冷鏈物流市場穩步快速增長。
其一是國際化發展機遇：國內自貿區試點擴大，進口生鮮品類和數量大幅提升，進而帶來新機遇。
二是消費升級和食品安全意識提升：隨著國民經濟的發展與國人可支配收入提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀，僅果蔬一類，每年的損失額就達到千億元；此外，美、日等發達國家和地區的冷鏈流通率達到85%以上，而我國綜合冷鏈流通率僅為19%，難以滿足消費者的需求。因此，我國大力發展冷鏈物流已是大勢所趨。
三是農村市場需求：農村市場需求激活，電商下鄉、農產品進城和出口需求必將促進生鮮產品深加工和F2C(從廠商到消費者)模式的快速發展，也將為冷鏈物流供應鏈行業開辟一片廣闊的藍海市場。
（三）生鮮電商推動冷鏈物流模式升級
電商平臺的崛起無疑是冷鏈物流發展的絕佳契機，一方面，互聯網有效降低了信息獲取的成本，平臺商業模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業的銷售成本;另一方面，電商交易額的爆發式增長，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業帶來了大量訂單。
當然，隨著電商國際化以及"新零售"在生鮮食品行業的快速發展，對物流綜合服務能力提出了更高要求，冷鏈物流行業也將跟隨"新零售"所帶來的需求和渠道不斷變革演進，包括與互聯網大數據結合實現運營升級、與上下游結合實現整個產業鏈條的整合，以及供應鏈與其他產業跨界結合衍生新的消費場景等等，具有一體化貿易執行能力的冷鏈供應鏈企業將快速崛起。
（四）跨界競爭呈現更加多元化的特征
冷鏈行業中新的競爭者不斷涌現，除了傳統的冷鏈物流、冷鏈設備制造企業外，國內一些有實力快遞、電商、貿易商、地產商等已經高調進入冷鏈行業。
冷鏈物流服務形態將呈現多元化發展的競爭格局，圍繞傳統冷鏈物流倉運配業務展開的如物聯網技術、供應鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿、冷鏈加工與產品交易等全產業鏈生態系統構建正在形成，同時國內冷鏈企業開始跟隨國家戰略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。
【篇二】冷鏈物流的發展趨勢和現狀
隨著生鮮電商的發展以及新零售的變革，冷鏈物流行業進入高速發展期。數據顯示，2017年冷鏈物流市場已達千億級。但是市場集中度較低，還沒有出現規模化、集約化、標準化的龍頭企業，行業進步空間較大。特別是在果蔬冷鏈領域，還存在產品損耗大、冷鏈物流成本高、基礎設施薄弱、冷鏈斷鏈等一系列難題待解，加快我國果蔬冷鏈物流全鏈路建設勢在必行。
一、我國果蔬冷鏈物流發展概況
1.發展現狀
我國是水果和蔬菜生產、貿易、消費大國，2017年我國生產的生鮮農產品超過13億噸，其中水果有2.78億噸，蔬菜有8.21億噸，連續10多年增長，呈現總量“供大于求”、特色品種“供小于求”并存的局面。
根據“十二五”冷鏈物流發展規劃來看，2010年我國果蔬冷鏈流通率僅有5%，冷藏運輸率僅有15%，2010-2015年，我國果蔬冷鏈物流的規模快速增長。到2015年，果蔬冷鏈流通率達到22%，冷藏運輸率為35%，較好地完成或超出了我國“十二五”冷鏈物流規劃目標。
2.果蔬冷鏈服務模式
2017年我國在冷鏈供應鏈模式上的創新有智能整合型模式、共同體模式、托管式模式、閉環形模式、即時即控模式、供應鏈并聯型模式等。
2018年縱觀我國果蔬冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
3.冷鏈物流核心技術
冷鏈物流對儲存、運輸以及安全管理控制的要求相對較高，目前在果蔬冷鏈方面已經采用的技術有：吸收性制冷、噴射性制冷、蒸氣壓縮機、氣體渦流制冷、熱電制冷等技術。
2017年我國冷鏈物流在技術層面取得了突破性創新，其中蔬菜、水果冷鏈物流在技術層面上的創新有：產后商品處理技術、加工環節實現低溫控制技術、包裝規模化技術、一體化冷鏈技術、溫度監測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生鮮農產品質量等級化技術、上下游企業冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。
二、政府及行業大力推動果蔬冷鏈物流發展
果蔬冷鏈，按供應鏈一般分為6個環節，如采購采集→商品化處理→儲藏→運輸與配送→銷售→信息管理與質量追溯。果蔬電商出現后，環節發生前移，也就是說從交易形成訂單開始，果蔬冷鏈逐漸轉變為產地預冷→入庫存儲→物流運輸→銷地存儲→末端銷售這樣一個鏈條。
加強果蔬冷鏈物流全鏈路發展具有重要意義：一是有利于減少產品損耗，更好地保障食品安全；二是對果蔬價值鏈提升具有重要作用，能夠提高其附加價值；三是可以促進高度信息化條件下的各個環節的無縫聯接；四是可以提高其供應鏈的生態圈、生態鏈；五是可以保障農民從果蔬流通過程得到較好的收入。
近年來，政府以及行業協會充分認識到冷鏈物流發展對于農產品流通的重要性，并大力推動，果蔬冷鏈物流全鏈路建設取得明顯成效。
1.國家政策支持
2016年2月，中央一號文件大力推進農業供給側結構性改革，完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。
2017年，國務院出臺《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，聚焦農產品產地“最先一公里”和城市配送“最后一公里”等突出問題，形成貫通一、二、三產業的冷鏈物流產業體系；國務院《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，對我國供應鏈創新發展作出全面部署，其中包括農產品冷鏈的發展；交通運輸部《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，部署推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全；商務部等5部委聯合發布《城鄉高效配送專項行動計劃（2017-2020）》，指出到2020年初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系。
2018年初，中央一號文件高度重視農產品冷鏈物流，提出重點解決農產品銷售中的突出問題，加強農產品產后分級、包裝、營銷，建設現代化農產品冷鏈倉儲物流體系，打造農產品銷售公共服務平臺，支持供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村，健全農產品產銷穩定銜接機制；4月份，商務部開展“農產品冷鏈流通標準化示范城市（企業）”建設（示范城市4個，示范企業9家），公布第一、二批全國公益性農產品示范市場49家。商務部《關于開展2018年流通領域現代供應鏈體系建設通知》提出積極推廣標準化冷鏈，推動建設產地公用型預冷庫和推廣使用冷藏集裝箱；農業部開展“農產品質量年”活動，建設100個果菜茶全程綠色標準化生產示范基地，質量監測覆蓋全國150個大中城市基地和市場的5大類產品110個品種。
2.地方政府、行業協會大力推動
近年來，地方政府、行業協會大力推動農產品冷鏈物流發展，加快農產品冷鏈物流的標準化建設。如2018年3月，北京市發布地方標準《食品冷鏈宅配服務規范》征求意見，該“規范”對冷鏈宅配的易腐食品貯藏溫濕度要求進行了明確的規定。
3.強化果蔬冷鏈物流科技研究
近10年來，國家和各級地方政府高度重視果蔬冷鏈物流科技研究，如，國家科技支撐計劃先后有：《果蔬冷鏈物流配套包裝材料與裝備研發應用（十三五）》、《新型蓄冷保溫技術與設備（十二五）》、《智能環保型集裝箱式果蔬高濕變風量壓差預冷裝置（十二五）》、《特色蔬菜預冷工藝研究與示范（十二五）》、《蔬菜冷鏈流通質量安全控制技術研究與示范(十一五)》等。國家863計劃有《蔬菜綠色供應鏈技術創新與產品研制(十一五)》。
再以北京市為例，已開展的科技計劃有：《北京市蔬菜物流技術體系的構建與示范》、《北京市農林科學院創新能力建設新學科培育項目有農產品現代物流學科建設》、《農產品冷鏈裝備研發及保鮮技術集成示范》等。從實際效果來看，以上與蔬菜、水果冷鏈物流有關的政策和舉措引導和促進了我國蔬菜、水果冷鏈物流體系建設，改善了冷鏈物流相對滯后的現象，但是多部門的協調及其生態體系建設仍然是一個長期的過程。
三、我國果蔬冷鏈物流模式創新
農產品冷鏈物流發展一方面需要政府和行業的支持，同時也離不開企業的積極參與。近年來，相關電商、商超、農貿、第三方物流企業積極探索農產品冷鏈物流模式，并取得較大突破，其中有代表性的企業如下：
1.京東自營果蔬冷鏈模式
京東通過自營物流體系建設，建設覆蓋了300多個城市的冷鏈物流網絡，解決農村基礎設施薄弱問題。深冷、冷凍、干線冷鏈、冷藏、控溫全程冷鏈發展迅猛。目前，京東的全國冷倉10個，分布在七大區域的10個城市。倉網布局網絡覆蓋近300個城市，其中次日達及當日達城市超過220個，全溫層覆蓋82個城市。整體生鮮冷鏈覆蓋全國京東站點超50%。
2.菜鳥社會化冷鏈物流模式
菜鳥是“以數據化為驅動的社會化協同物流平臺”，在全國有11個中心倉，通過平臺整合冷鏈物流資源，提供農產品冷鏈物流服務。阿里易果旗下的冷鏈物流安鮮達，專門對接各種B端的冷鏈配送，在10大城市有11個冷鏈物流基地。2018年6月，菜鳥國家智能物流骨干網首批在全球布局了6大eHub節點，分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。
3.順豐全業態冷鏈物流
順豐在冷鏈干線上，擁有4條省際干線，6條城際干線；在冷鏈運力上擁有120輛自有冷運車、7733輛外包冷運車，提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。
除了上述企業，還有黑狗物流、快行線、碼上配、九曳供應鏈、安家宅配、極客冷鏈、冷聯天下、易流物流、越好冷鏈、閃電狗城市智能配送平臺等，在以多種模式積極探索農產品冷鏈物流。
四、我國果蔬冷鏈物流面臨的瓶頸及原因分析
1.主要瓶頸
中國是農產品生產、貿易、消費大國，不是冷鏈物流的強國，其主要問題集中在以下幾個方面：
（1）冷鏈物流基礎設施薄弱。據統計，2017年全國冷庫總容量為4775萬噸，基本與美國持平，但人均擁有量卻只占美國的1/4，占日本的1/3。冷藏車合規數量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑，這對于農產品冷鏈物流健康發展起到限制作用。
（2）我國農產品冷鏈物流成本仍然較高。我國冷鏈物流除了專業化程度不高，還存在路橋費、燃油費、人工費等逐年走高問題，三者加起來占到冷鏈企業總收入的80%以上，運行成本高在一定程度上加劇企業心態的浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業主動在信息系統、設備升級、人才培養、服務提升等方面加大投入。
（3）我國農產品冷鏈在農村面臨著許多問題，主要集中表現為“發展不平衡、不充分”的問題。農產品物流占全社會物流總額的比例只有1.58%，但是農村物流不足與過剩同時存在，資源沒有得到充分利用，當前冷鏈物流是不缺資源缺整合，有政府多部門投資，有多個企業投資，也有多種經濟成份投資等，許多投資沒有形成體系，因此不能夠形成效益。
2.原因分析
（1）農產品冷鏈包括農產品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節，具有復雜性、協調性、高成本、信息化復雜等特點，因此農產品冷鏈物流的難度較大。
（2）降本增效是針對整個冷鏈物流大行業來說的，當前降本增效的工作主要體現在冷鏈設施用電、建設用地、冷鏈運輸車輛通行、冷鏈企業融資等方面，各地政府大力推行并支持。中國分段、分散的物流方式使目前冷鏈食材成本較高。要滿足人們日益增長的生活需求，對物流服務的建設還有很長的路要走，未來標準化、規范化、集約化、智能化是行業的最終目標。
（3）由于發展結構性不合理，沿海區域以及一線城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少。
（4）冷鏈物流企業集約化程度不夠，企業整體呈現散、亂、小的狀態，中物聯冷鏈委統計冷鏈百強企業合計大約只占市場份額不足5%。
（5）冷鏈物流專業人才缺乏，市場需求爆炸式增長，但冷鏈專業人才出現短板，制約企業發展。
五、國際果蔬冷鏈物流發展借鑒
1.中國與發達國家果蔬冷鏈物流差距較大
發達國家果蔬冷鏈物流冷鏈流通率、運輸率均在95%以上（中國分別為25%、35%），損耗率只有5%。近年來，中國果蔬冷鏈發展很快，但是仍然相對滯后，損耗率達25%。2017年中國水果和蔬菜產量分別為2.86億噸、8.2173億噸，嚴重產能過剩，果蔬損耗和浪費2000億元以上。總體來看，中國冷鏈流通率低，冷鏈運輸率低，腐損率高。
2.發達國際果蔬冷鏈物流管理模式借鑒
發達國家果蔬產銷的現代化水平較高，在法律法規以及標準化建設方面相對規范。美國由農業部、商務部、食藥總局三大部門管理果蔬，我國政府10多個部門管果蔬及食品安全，俗稱“11個部門管不好一頭豬、一塊面包片”。
近幾年，許多地方采取了“三合一”、“四合一”管理模式，中央政府借鑒各地的經驗，將國家工商行政管理總局、國家食藥監督管理總局、國家質監管理總局合為“國家市場秩序管理總局”，具有重要的現實意義。
3.借鑒發達國家果蔬冷鏈物流先進技術
美國加州、日本大田市場、澳大利亞等國果蔬商品化處理較好，如蔬果采收、清洗、包裝、標準化托盤、田間運輸等都比較規范，采用了壓差預冷技術。另外，澳大利亞鮮切果蔬冷藏技術，日本豆角常溫流通技術、生鮮超市技術，美國蔬菜的托盤包裝和貨架銷售等，都值得借鑒。
1988年以來，國家蔬果工程技術中心借鑒了多種預冷技術與設備，探索了多種模式，取得了許多專利和研究成果。如探索了大冷冰溫集裝箱應用、海洋冷藏運輸、航空冷藏運輸、配送和宅配物流箱創新、可拆卸式蓄冷保溫箱、移動式雙溫數顯蓄冷保溫箱等技術。
4.借鑒發達國家果蔬冷鏈物流經營模式
國外許多企業在果蔬冷鏈方面成功的模式及其經驗也值得借鑒。如美國LocalHarvest的深度整合行業上下游模式；美國生鮮電商Farmigo食材配送模式，集中精力做CSA軟件，與食材配送企業形成合作關系；WholeFoodMarket食品零售的供應鏈模式，是目前世界排名第一的天然有機食品連鎖零售商模式；美國FreshDirect的完善冷鏈倉配的農產品電商模式；美國Relayfoods的農村包圍城市的擴張模式；美國AmazonFresh的生鮮快遞運營模式；德國的HelloFresh創新的連接形式掌控模式；BlueApron周訂半成品凈菜創新模式延伸整個產業鏈模式；英國Ocado的B2C+O2O模式，是世界上最大的網上食品零售商模式；Oisix的日本農產品O2O精細化管理模式；等等。
六、我國果蔬冷鏈物流發展趨勢
1.2020年我國果蔬冷鏈物流發展總趨勢
到2020年，初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，普遍實現冷鏈服務全程可視、可追溯，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。
2.未來我國果蔬冷鏈物發展10個分趨勢
（1）融合化趨勢：果蔬電商網上網下融合化發展，多種冷鏈物流模式網上網下、平臺前平臺后、“最前一公里”“最后一公里”等融合發展。
（2）標準化趨勢：果蔬冷鏈物流標準化發展，國際標準、國家標準、行業標準、團體標準、企業標準等多種標準體系發展。
（3）功能化趨勢：果蔬冷鏈物流的交易、信息、物配、展示、銷售、體驗等實現多功能發展。
（4）品牌化趨勢：果蔬冷鏈物流以品質、安全、健康、營養等為內容向品牌化發展，產品品牌、企業品牌、區域公共品牌以及網絡品牌將獲得較大的發展。
（5）全渠道趨勢：全渠道發展指的是采取盡可能多的零售渠道類型進行組合和整合（跨渠道）銷售的行為，以滿足顧客購物體驗需求。全渠道是果蔬冷鏈物流重要方向。
（6）國際化趨勢：2013年以來，“一帶一路”建設項目已經形成了“六廊六路多國多港”主骨架，推動一批合作項目取得實質性進展。這些對于我國果蔬冷鏈物流發展都是重大利好。如，2017年9月，齊齊哈爾國際冷鏈物流專列開通成為一個新亮點——“龍海號”冷鏈專列滿載著齊齊哈爾地產圓蔥出發，經歷10天后運抵俄羅斯莫斯科，專列在抵達莫斯科后運載俄羅斯食品、酒類、肉制品等優質商品返回齊齊哈爾。
（7）智能化趨勢：果蔬冷鏈物流智能化發展，即在高度信息化條件下，果蔬冷鏈各個環節的無縫連接。
（8）綠色化趨勢：綠色冷鏈包裝盒在不同的果蔬品類中推廣，形成一個完整的體系框架。
（9）社區化趨勢：果蔬冷鏈物流社區化發展，大力推進網上交易模式創新，如C2B、CSA（社區支持農業）、S2B、C2F、C2B2B等，使城鄉社區與基地、農戶緊密結合起來，融為一個整體。
（10）法制化趨勢：2018年《電子商務法》出臺，今后《農產品質量法》修訂，果蔬冷鏈物流的法律、法規、標準體系將不斷規范，促進中國果蔬冷鏈物流創新發展、規范發展、智能發展、可持續發展
七、我國果蔬冷鏈物流全鏈路發展建議
1.加強協調。蔬菜、水果冷鏈物流體系建設環節多、產業鏈長，是一個跨部門、跨區域的系統工程，需要多方面的配合與支持。中央政府和各級地方政府應由一個部門牽頭，與有關部門加強協調配合，形成合力統一組織規劃實施，協調解決蔬菜、水果冷鏈物流發展中的突出矛盾和問題。
2.調整政策。隨著我國進入“十三五”時期，國家應隨著經濟和社會發展的變化，適時調整蔬菜、水果冷鏈物流的相應政策，切實解決“買難買貴”的問題，兼顧蔬菜、水果第三方冷鏈物流企業的特點，完善企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大政策享受范圍。對冷庫建設新增用地，要在提高土地集約利用的基礎上，合理安排用地。簡化冷鏈物流企業設立時的前置審批手續，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制；充分考慮冷鏈運輸車輛因增加保溫車廂和制冷機組使自重增加的特殊情況，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。對冷鏈物流企業的用水、用電、用氣價格與工業企業基本實現同價。
3.整合資源。針對蔬菜、水果冷鏈物流“不缺資源缺整合”的現狀，通過企業兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心，并采用現代經營理念、管理手段和運作模式，提高冷鏈物流整體質量與效率。
4.加大資金投入。蔬菜、水果冷鏈物流設施建設要充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產品質量認證及追溯、企業信息化等重要項目給予必要的引導和扶持。要多方面拓寬蔬菜、水果冷鏈物流企業的融資渠道。銀行業、保險業、擔保業等金融機構對符合條件的農產品冷鏈物流企業要加大融資支持，并做好配套金融服務。
5.鼓勵技術和設備創新。加強對蔬菜、水果預冷、冷藏、常溫和信息化管理等冷鏈物流技術和設備的創新與研發，對農產品冷鏈物流新工藝新技術、新型高效節能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設備、冷藏運輸車輛專用保溫廂和質量安全追溯裝置等進行集中攻關與研發。
【篇三】冷鏈物流的發展趨勢和現狀
一、需求現狀
我國農產品冷鏈物流的需求主要分布在乳制品、速凍米面、水果、蔬菜、肉制品和水產品等領域。2018年，水果占到冷鏈運輸總量的27%，蔬菜占到26%，水產品占到20%。
1、肉類
2018年全國鮮、冷藏肉產量2729.3萬噸，按可比口徑計算，同比增長1.3個百分點;2019上半年，全國鮮、冷藏肉產量達1400.3萬噸，按可比口徑計算，同比下降5.9個百分點。
2013-2018年，我國肉類產品冷鏈物流的需求規模快速增長。2013年，中國肉類產品冷鏈物流需求規模為1368萬噸。2018年，中國肉類產品冷鏈物流需求規模達到3346萬噸。
2018年3月份農業農村部發布關于加強畜禽移動監管有關事項的公告，公告鼓勵畜禽養殖、屠宰加工企業推行“規模養殖、集中屠宰、冷鏈運輸、冷鮮上市”模式，提升畜禽就近屠宰加工能力，建設畜禽產品冷鏈物流體系，減少畜禽長距離移動，降低動物疫病傳播風險，維護養殖業生產安全和畜禽產品質量安全。冷鏈物流配送體系將會有比較好的發展完善。
2、水產品
2013-2018年，我國水產品冷鏈物流的需求規模快速增長。2013年，中國水產品冷鏈物流需求規模為1581萬噸。2018年，中國水產品冷鏈物流需求規模達到3867萬噸。
3、速動米面
2012年-2013年全國速凍米面食品產量有明顯增長，2013年全國速凍米面食品產量為572.7萬噸，同比增長18.57%。2014年-2015年全國速凍米面食品產量下降，2016年-2017年全國速凍米面食品產量回升;2018年1-7月全國速凍米面食品產量為188.5萬噸，同比增長5.45%。
我國擁有規模以上的速凍食品廠2000多家，年產量超過1200萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增。從國際行業比較看，速凍米面食品為速凍食品的第一消費大類，占所有速凍食品總消費量的36.8%。速凍米面食品需全程冷鏈運輸，2018年中國速凍米面冷鏈物流需求規模達到675萬噸。
4、水果蔬菜
2018年，全國總產量2.57億噸，同比增長1.77%。近三年，我國水果產量變動幅度較小，說明水果產量規模和市場供需基本趨于穩定，未來幾年水果產量將處于穩定緩速增長態勢。
2018年中國蔬菜的總體供應量充足，消費者需求穩步增長，預計2018年我國蔬菜產量為83364萬噸。
2013-2018年，我國果蔬產品冷鏈物流的需求規模快速增長。2013年，中國果蔬產品冷鏈物流需求規模為4054萬噸。2018年，中國果蔬產品冷鏈物流需求規模達到9914萬噸。
二、供給
2018年全國冷庫總量達到5238萬噸(折合約1.3億立方米)，新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。近5年來我國冷庫市場快速發展態勢明顯，2018年冷庫的增長穩中趨緩，但仍保持了10%以上的增速，主要原因是整個冷庫市場處于新舊動能轉換的過渡時期，有很多冷庫面臨整頓和拆遷。
我國有90%的冷鏈物流貨運量由公路冷鏈運輸完成。2018年我國公路冷鏈貨運周轉量達到1320億噸公里，由此可以推算2018年我國冷鏈貨運周轉量約為1467億噸公里，農產品冷鏈物流的周轉量約為1188億噸公里。
全國冷藏車保有量為18萬臺，較2017年增長4萬臺，同比增長28.6%，連續5年增速維持在20%以上。但當前我國人均冷藏車保有量僅有日本的1/11，中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發達國家均為2%-3%。
鐵路冷鏈物流在運價、時效性、靈活性等方面競爭性較弱，反速度較慢，市場份額較小。而隨著我國食品安全問題日益突出，環境污染問題日益嚴重，鐵路利用網絡優勢發展冷鏈物流，在我國大力發展安全冷鏈運輸的關鍵時期，意義重大。同時我國高速鐵路進入高速發展時期，高鐵貨運冷鏈班列物流作為一種大運量、全方位、安全高效、環境影響小的運輸方式，也迎來了新的發展機遇。2017、2018年我國鐵路冷鏈貨運發展速度較快，增速分別為120%，45.5%。2018年國內新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運量超過160萬噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。
三、趨勢
隨著我國經濟水平和城鎮化率的不斷提升，以及一系列促進消費升級、擴大國內市場的政策實施，預計未來幾年我國冷鏈物流總額還將進一步提升。
我國冷鏈標準不斷出臺，產地冷庫建設增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調庫體量將有所增加。冷鏈物流體系也將逐步走向第三方服務。食品安全相關法律條令逐漸完善。我國食品安全標準體系完成了對5，000項食品標準的清理整合共審查修改了1293項標準，發布了1224項食品安全國家標準。
我國冷鏈物流在技術層面上的創新有：產后商品處理技術、屠宰加工環節實現低溫控制技術、包裝規模化技術、一體化冷鏈技術、溫度監測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生鮮農產品質量等級化技術、上下游企業冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。在供應鏈模式上的創新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環形”模式、“即時即控”模式、供應鏈“并聯型”模式等。京東通過自營物流體系建設，建設覆蓋了300多個城市的冷鏈物流網絡，解決農村基礎設施薄弱問題。菜鳥通過平臺整合冷鏈物流資源，提供農產品冷鏈物流服務。
隨著生活水平的不斷提高、技術進一步融入人們的生活，消費者的生活方式持續演進。對食品質量和種類有更高的標準，有機食品、進口食品和精致飲食受到追捧。生鮮作為居民日常飲食必需品，消費零售總額十分龐大。
預計我國經濟繼續保持平穩增長、消費需求不斷升級、城鎮化進程不斷加快、中產階級數量增多、食品安全意識不斷提高，這一系列因素都將會促進我國冷鏈物流行業不斷發展。隨著京津冀一體化、大灣區建設和海南等更多自貿區的開放，區域升級必將會在冷鏈基礎設施建設、城市冷鏈配套服務等方面產生更多的新機遇。預計到2025年總需求量將突破65000萬噸。
