第一篇: 航空公司安全生產月征文
現在的安全管理理論，用系統安全的思想對系統進行分析能有效的提升系統的安全管理技術，也就是系統在運行的每一個階段都需要使潛在的組織存在的風險降到最低，這是構建安全文化的主要措施。安全管理的前提是對無可預知的風險以及認為造成的失誤進行有效的管理。現在的安全管理理念就設立了不斷進行改善的風險交流機制，并依靠積極的行動力來最大程度化的降低或者根除潛在的風險，進行不斷的改進組織整體的結構，從而提升安全管理的水平。
1.民航安全管理體系
1.1民航安全管理體系背景
通過百年的運營，民航界已經建立了一套民航安全管理的方式，其主要作用是對事故發生后進行調查、分析以及糾結，從而防止事故二次發生。當前，公眾對民航安全的要求越來與高，國內的航空運輸量也在急速增長。根據數據證明，全球民航界的事故率發生已經降到極低的水平了，想依靠傳統的安全管理方式來提升安全管理水平就顯得非常困難。所以，民航界一直在積極主動的尋找著一種全新有效的民航安全管理體系，用新的、有效的理念以及程序做法能使安全管理水平得到有效提高。這種安全管理手段與機制是基于體系與系統安全理念上，關注其系統的運行過程并進行追蹤控制，達到具有持續性的閉環管理；關注符合規章制度的業績管理，將安全有效的程序與做法進行整理并結合，從而降低運行風險；關注從組織失效的視角去系統的看待安全事故。這一類創新的系統安全就是民航的安全管理體統。
1.民航安全管理體系的重要性
安全是民航的生命所在，管理就是為了使這種生命力提供有效保障。民航的安全保障不僅需要高水平硬件配置，還需要在其管理上建立系統、科學和規范的體系。而民航安全管理體系便為民航的安全奠定了基礎，是民航持續發展的保障。
1.民航安全管理體系與其他管理體系的區別
這里需要相關企業促使運行的要素或者過程進行有機結合從而形成完整體統，實現多種體系目標以及管理目標。比如，
量管理體系的八項管理原則被當作是系統管理中所蘊含的哲學思想，從而在安全管理體系中被一項一項進行測試運用。基本原則是“持續改進”貫穿“質量管理體系的模式是以過程為基礎”；貫徹原則和實現政策目標的關鍵是“領導作用”；保證質量基礎是“全員參與”；有效提升產品質量的途徑是“供方互利關系”；“過程方法”“管理方法”與“決策方法”是質量的重要保障。安全管理和其他管理體系中績效管理的方法基本相同。在安全績效管理中有管理績效、績效規劃以及績效評價。并且民航的安全管理體系與其他的管理體系也存在著一些區別。比如關注的對象不同、要求的標準不同等。
1.4民航安全管理體系和傳統安全管理的實踐
在全球民航界的發展歷程中，經過不斷的探究和歸納，得到許多在安全管理上的珍貴經驗與方案。安全管理體系是具有系統化的管理工具，是企業單位經過對安全管理的不斷實踐從而歸納、補充出來的管理過程，從而實現了閉環管理以及系統管理。
作為具有系統化管理工具的民航安全管理體系，最終目標是創建具有系統化、結構化的閉環管理體系，繼承傳統的安全管理，改善管理過程中的不足之處，從而實現系統化管理。組織失效以及人為差錯都屬于在人造系統中必然存在，并無法根除的客觀因素，只能通過不斷的優化來進行調控、降低。
在民航安全管理體系的建設過程中，發現當企業具備一定的管理基礎與手段時，能在實施過程中具備一定優勢。
2.安全管理體系的主要組成部分
國際民航組織對安全管理體系提出一系列的要求，也是對各國民航業管理機構訂立條約的指導性文件，不同國家可以根據自身條件從而頒布與之相對應的文件。
SMS有五個主要組成部分：
第一，管理承諾以及管理從策劃：是對安全政策、安全策劃以及組織保障的過程做敘述，勾畫出安全管理組織的政策概括。
第二，風險管理：是安全管理的核心過程、組織保障和持續改善措施的重要支持因素。
第三，體系檢測、評價和改善：是指安全管理在運行時，實行相應的風險控制方案，對運行和管理體系進行不斷的改善。
第四，實施與控制：是屬于主動或者被動的管理行為。其中包含有內部審核、功能測試、安全檢查以及年度評審。通過及時的發現潛在問題，實施風險管理。
第五，安全信息管理：是安全管理運行的動力，在安全管理中具有控制力、分析力、重大的風險預警、安全的趨勢分析以及決策等作用。其作用重大并且不可或缺。
3.結語
民航企業屬于密集型現代化運輸行業，是通過對高科技的綜合運用，進行高素質、高質量、高風險管理的特殊行業。目前，社會公眾對民用航空安全的期望值日益增長，作為飛行的訓練單位，這也是對我們的一種檢驗，一種信任。需要每一個職工各司其職，認真負責。對民航的期望就是對生命的希望。
第二篇: 航空公司安全生產月征文
隨著航空事業的不斷發展，航空安全問題成為世界各國關注的焦點，航空服務需求的持續性增長，為航空市場的擴大帶來了機遇，所以一定程度上尋求航空空域內的額外容積率，對航空事業的發展有推動作用，同時，低空空域的開放工作體現出了航空業的發展水平，尤其是國家對管控水平和管控技術的精細化管理為航空事業提供了契機，通過調節大型航空器的飛行密度和空間環境，能夠改善空中飛行機制的規劃管理。空中交通管制工作實施的最小的單位是扇區，它是空中運行的基本單位，是空域規劃的基本組成。
1航空空域開放及發展的重要性
我國航空事業發展迅速，必須要配合我國經濟建設的發展步伐，所以開放性的低空區域對經濟建設很重要。改革開放以來，我國的經濟建設進入了高速發展時期，生產方式也不斷變化，從生產、流通到消費實現了全球化，世界一體化格局逐步強化。在這種形式下，我國不斷進行改革，從生活區域向空間區域發展，從地面發展向著低空區域發展，充分有序開發低空區域，更加有利于改革低空區域管理，促進我國航空事業、航空制造企業以及綜合交通運輸體系的發展。
另外，國家科技水平為低空區域的開放條件注入了新的活力，通過試點改革，結合國外先進的低空區域管理改革經驗做法，為推進低空區域的管理改革奠定了基礎，尤其是我國經濟、交通以及基礎設施建設快速發展，技術水平和管理能力在逐步提高，在一段時間內，我國可以完成低空區域內的科學的理論體系、法律法規體系、運行管理體系以及服務保障體系的建設工作，逐漸建設成具有中國特色的符合我國低空區域管理模式、制度以及運作模式的低空區域管理改革體系。
2空域規劃管理改革的核心評價
空域管理改革必須樹立堅定的安全意識，低空空域管理體制改革意見頒布后，行業內出現部分反對意見，例如：會構成安全威脅、低空開放會影響軍用航空以及民航和低空飛機會交叉等言論，這些言論嚴重的誤導了人們的想法，違反了客觀規律，尤其是認知不實的媒體斷章取義，誤導民眾，為航空安全留下了隱患。
低空空域的飛行，首先要考慮到飛行設施的安全性，保證飛行系統的正常運行，處理好低空飛行和民航飛行、軍事飛行與低空飛行、低空飛行和其他民生之間的關系。航空安全及規劃管理，主要考慮其安全問題，保障飛行設施在低空區域內的安全，以往，我國在管理手段和保障機制上的觀念落后，對空域規劃管理的限制很多，造成人們對空域規劃管理和空域禁止飛行的誤解，其實，空域區域內限制飛行器的飛行，由航空管理部門統一規定，在空軍航空軍事、民航航空公司上都有嚴格限制，空域規劃管理的對象應該是低空區域內的所有飛行設施，包括留空時間較長的飛行器等，軍事、民用航空器也包括在內。所以，在以后的空域管理改革中，要改變人們的思想觀念，提出更加精細化的管控制度，規范人們的飛行活動，滿足人們的飛行需求，空域規劃管理不僅僅要獲取經濟效益，還要考慮安全問題。
3空域規劃管理及安全的優化策略
3.1建設安全運行空管體系
空域規劃管理改革中要建設航空安全運行空管體系。由政府牽頭，鼓勵地方政府和社會性力量，加快地面和空中的軟硬件的建設，結合國外先進的通用航空管理經驗、服務理念、應用基礎、運營方式等等，創造性地建立具有中國特色的通用航空管理體系，該體系包括機場體系、服務保障體系、政府監督監管體系、法律法規體系、人才培養培訓體系、民航和空軍協調機制等，建立中國特色的“空中走廊”和“新空中運行環境”，將這些作為基礎點，利用國家機制對飛機、飛行器進行通訊、導航以及監聽等信息交流機制的管理，例如：信息交換機制下的地面指揮、導航安全、航空區域調度、情報總匯等等。制定具有民航通用的區域、高度以及環境等共識性標準；對飛行器質量、駕駛員素質以及相關設施設備等進行全面的介入，標準執行，提高從業者素質；要求駕駛者取得認證資格才能飛行，安裝電子監控設備，實時監控飛行設備的安全；空管部門要制定明確的航行線路，制定以法律法規為標準的低空空域飛行管理條例。
3.2基于PBN的空域規劃
PBN是一種先進的導航模式，為了解決機場的吞吐量，減少飛機不必要的燃料損失，還需要有精度較高的導航設備，減少地面精度較低的導航，其保護區域內的寬度恒定，航空器之間橫向和縱向間隔很小，可以增加空域空間內航路的劃數值，實現航行離場航線的分流，減少飛行沖突，提高運轉效率，PBN的應用，極大地提高了導航設備的信號覆蓋范圍，優化了航路點的位置和航路結構，提高了空域管理容量和運轉效率。另外，PBN減輕了通信設備和雷達的引導消耗，降低了管制人員和飛行員工作負荷，提高了管制效率。
3.3提高航空業發展的標準化程度
航空事業涵蓋的內容寬泛，區域大，受到的限制多，科技含量高等特點。所以，在進行航空標準化建設過程中，要尊重事物發展的客觀規律，將理論和實際相結合，不斷調整發展中存在的問題，將技術教學、后勤保障、政策實施、制度、機制以及航空調度進一步標準化，提高法律法規的規范化程度，安全生產運行，堅持以人為本的原則，牢固樹立可持續發展思想，統籌發展。
3.4建立航路飛行監控系統
在空域航路系統中，要建立安全評估標準和航路飛行監控系統，切實保障飛行的安全導航要求，航路飛行監控系統的建立可以修正飛行偏差，探測到飛行參數，確保飛行技術安全性能的實現，監控組織主要有地面指揮小組成立，采用具有我國獨立建立的公共監控系統，同時優化系統內的參數，ATS（空中交通服務）在實施過程中，要準確記錄飛行導航性能和空域安全的飛行事件和事故的錄音，隨后做出安全性的評估驗證目標等級。
3.5提高扇區空域管理人員水平
我國終端空域管理系統是非常繁瑣的工作，長時間工作容易引起管制員工的超負荷運轉，有的管理人員承擔的工作負荷較小，利用效率和管制效率不高，還有一些管制員工的工作負荷過大，在管制過程中容易出錯，造成安全事故。這種定性的規劃容易造成管制人員的心理不平衡，降低空域管理的利用率和安全性。所以，針對以上情況，提高空域規劃管理制度的規范性，建立規章制度和崗位分配制度，責任到人，實施優勝劣汰的方式，將有能力的人提拔起來；建立激勵機制，鼓勵管制人員工作，提高積極性，只有這樣才能提高空域交通的管理水平，提高安全性，對管制資源和空域資源進行有效利用。
4總結
綜上所述，低空空域規劃管理改革是當前航空領域要開展的重點工作，科學推進低空空域規劃管理改革，才能夠切實提高航空安全性，確保飛行安全。航空領域規劃管理改革要從多個方面進行，并且要制定切實有效的安全策略，才能夠提高航空飛行安全系數，確保飛行安全。現實當中總會有一些飛機墜毀事件，主要原因航空安全管理工作有做很好，加大航空安全管理力度，盡可能從根本上消除航空安全隱患，提高飛行安全性，確保航空領域安全穩定運行。
第三篇: 航空公司安全生產月征文
人們說到飛行安全，第一個會聯系到的是飛機安不安全，孰不知，飛行安全的關鍵還在于客艙的安全管理。客艙安全是飛行安全的重要組成部分，它對整個航空公司的安全運營起著至關重要的作用。
安全是民航正常運行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務員以及乘客在特定環境下的安全管理。通過嚴格的規范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。
那么客艙乘務員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?
從空中乘務員的發展史來看，最早的空中乘務員出現在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護士。她被美國聯合航空聘用，從事在飛機上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務員設立的初衷是為了保護旅客的人身安全。
隨著民航業的快速發展，旅客對客艙乘務員的要求越來越高，客艙乘務員的作用不再簡單地局限于保護旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務性工作。如今，空中乘務員的主要職責是，在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導乘客使用機上安全設備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機以及為乘客供應餐飲服務等。也就是說，保證客艙安全和提供優質服務是客艙乘務員兩項最重要的工作。兩者之間，安全是基礎、是前提，沒有客艙安全，就不會存在客艙服務。國際民航組織的標準和中國民航的規章都有規定，客艙乘務員與機長、副駕駛一樣，是機組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務這個角度來講的，而是履行安全職責所必需的，是要在緊急時刻發揮關鍵作用所必需的。
因此，客艙乘務員應把安全職責作為第一職責，客艙服務一定要服從于客艙安全。
但是現階段“重服務、輕安全”現象普遍存在，最嚴重的一個問題就是對客艙安全的重視程度不高，安全意識不強，航空公司片面追求服務質量，導致客艙乘務員需要在飛機飛行過程中，從事過多與飛行安全無關的服務工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務員剛收完餐盒，飛機就已經放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機遇到顛簸時，客艙乘務員仍在為旅客提供客艙服務，導致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務員還如何保障旅客的安全?
過于復雜的服務程序還會造成客艙乘務員過度疲勞，對客艙安全也是非常不利的。因為客艙安全不僅要保證旅客在乘機過程中不受傷害，更重要的是，乘務員能在事故發生的關鍵時刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。
客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機是所有交通工具中安全系數最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會更上一層樓。作為乘務員，所肩負的是客艙內部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務員”到“客艙機組人員”，再到“安全保衛人員”，稱呼上的變化可以看出國際民航組織對乘務員的職責有了更加明確的定位：乘務員是以客艙安全管理為基礎職責的。
乘務員每天直接面對的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個部門都不會和客人接觸呢么長時間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調的安全管理模式已日漸落伍，強調溝通、以人為本、有理有據、換位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。
客艙的安全需要旅客和乘務員共同來創造和維護。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠都是一個有機的整體。安全永遠是旅客和客艙服務的基本要求。當旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協調和理智，我們對客艙管理和其它服務之間的步調就會越來越和諧和一致。當有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時，客艙安全才是最能得到保障的時候。
