電子商務electronic commerce，簡稱E-commerce是指在Internet、intranet和增值網絡上以電子交易形式進行的交易活動和相關服務活動，使傳統的商務活動電子化、網絡化。 以下是為大家整理的關于生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議的文章9篇 ,歡迎品鑒！
第一篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
我國生鮮電商已有十余年發展歷史，隨著互聯網行業快速發展，阿里、騰訊、京東等互聯網巨頭均進入了生鮮行業，市場規模不斷擴大，2019年達到2500億元。今年年初，新冠肺炎疫情下農貿市場、社區菜市場紛紛暫時停業，“宅經濟”助推生鮮電商快速發展，春節期間生鮮電商整體日活用戶突破了1000萬，同比增長47.8%，春節后更是突破了1200萬，為居民便捷生活提供了強有力的支撐。同時，生鮮電商在發展中還存在一些政策障礙，亟待加以解決和完善。
一、生鮮電商企業種類及發揮的作用
按照運營模式劃分，我國生鮮電商大體可分為自營型、平臺型兩類。盒馬鮮生、本來生活、多點等是自營型的代表，不僅自行負責電商經營，還負責生鮮貨源采購、加工配送等全鏈條，一般包括以下環節：產地采購;長途運輸到銷地配送中心;配送到社區門店或前置倉等城市末端網點;最后送達給消費者。京東、美團外賣、餓了么等是平臺型的代表，雖然也提供自營生鮮業務，但更多的是作為第三方平臺為生鮮超市、便利店等提供線上交易服務，部分平臺也提供物流配送服務。
隨著居民消費升級和消費者對方便、快捷消費的需求，生鮮電商在很多經濟發達的大城市發展迅猛，疫情期間更是發揮了重要作用。以“美團買菜”為例，在武漢封城期間，利用前置倉易拓展、建設周期短等優勢，與武漢政府合作籌建3家新站，運營27個站點，服務了4萬戶家庭，為非常時期提供了民生保障。此外，生鮮電商對線上數字化運營、生鮮商品標準化、農產品品牌和食品安全管理等有嚴格要求，如可通過大數據實現“以銷定采”，以及將生鮮商品初加工下沉到農業基地，從源頭直接把關農產品品質標準，刺激倒逼生鮮農產品上游供應鏈提升標準，進一步推動了生鮮農產品流通體系的完善。
二、生鮮電商發展存在問題
生鮮電商通常在城郊設置加工配送中心，在城區設置前置倉、門店，消費者通過線上下單后，電商系統自動派單給距離最近的前置倉、門店并由其負責配送。目前生鮮電商企業在規劃選址、設施建設或租賃、運輸配送等環節尚面臨一些瓶頸制約。
（一）缺乏功能完備的城郊大倉
受城市用地限制，生鮮電商企業普遍難以在城郊建設集倉儲、分揀、加工、包裝等功能于一體的生鮮農產品加工配送中心（即城郊“大倉”），即便愿意選擇租賃方式，市場上可提供的標準化倉庫資源也極其匱乏，導致生鮮電商企業普遍存在分揀加工能力不足、自動化水平低的問題，訂單迅猛增加時供應能力難以擴大，容易出現爆倉現象。
（二）末端網點選址難、成本高
一是缺乏對末端網點統一規劃。生鮮電商是新業態，城市普遍缺乏對前置倉、門店等末端網點布局選址的統籌規劃，網點布局多為企業自發市場化選擇，尚不夠科學合理，一定程度上限制了網點分布密度和城市社區覆蓋程度，影響服務水平提升和消費者體驗;并且居民小區、辦公樓宇等地自提柜（架）等終端設施不足，致使電商終端配送半徑大、配送成本高，也增加了配送時間。二是缺乏對末端網點相應扶持。商務部門已將蔬菜零售便利店納入便民業態，給予房租、裝修等方面資金支持，并對社區街道有考核指標，但前置倉未被列入便民業態，未能享受政府補貼。三是對生鮮電商前置倉屬性認定尚不明晰。目前不同省市對前置倉到底為食品經營場所、物流節點或外置倉庫界定不同，導致前置倉選址環境、租用房屋使用范圍要求不同，對選址、房租、租期、稅負等運營成本有較大影響，目前前置倉租金占營業收入比例高達10%。
（三）運輸配送過程存在痛點
一是現行綠色通道政策尚待完善。現行政策是對運輸《鮮活農產品品種目錄》內產品的車輛享受綠色通道政策，免收車輛通行費;而生鮮電商經營的產品中有分切包裝的“鮮切菜”，因不在目錄內而不能享受綠色通道政策，增加了運輸成本。二是城市配貨車輛通行受限。城郊“大倉”向前置倉、門店供貨時，存在城區貨車通行證數量不足、早晚高峰限行等問題，致使配送效率低、配送成本高。三是“最后一公里”冷鏈配送能力弱。從前置倉、門店到消費者的配送過程中，基本依靠電動自行車加裝冰袋和保溫箱，生鮮保鮮和質量安全難以保障。
（四）電商平臺收取傭金較高
大量生鮮超市、便利店借助餓了么、美團、京東等電商平臺增設線上服務，不僅需要向電商平臺支付平臺入駐費用和平臺活動費用，還要支付高達售價15%—25%比例的傭金，導致入駐商家將增加的成本傳導給消費者。
（五）商品規范化多元化不足
一是商品規范化程度不足。自營生鮮電商商品在質量、包裝、規格等方面相對規范，但眾多生鮮超市、便利店通過電商平臺開拓線上業務，缺乏專業分撥設施與人員，商品質量參差不齊，商品規格不一，甚至發生品種拿錯、以次充好等現象。二是商品品類較少。目前蔬菜、水果等產品通常以相對原始的狀態直接分裝，以半斤或一斤為單位售賣，僅有小部分電商能夠提供部分凈菜，但仍缺乏搭配多種食材、經過切塊切片、可直接炒煮的半成品。
三、支持生鮮電商發展的政策建議
針對生鮮電商發展過程中存在的瓶頸問題，下一步，應采取針對性措施加以解決，以推動生鮮電商行業健康快速發展。
（一）加強設施規劃布局
一是統籌規劃布局城郊“大倉”。結合城市功能區劃，應在城郊規劃建設若干集倉儲、分揀、加工、包裝等于一體的功能完備、布局合理的生鮮農產品加工配送中心，供多家電商企業、生鮮連鎖零售企業共同使用;如受土地條件限制難以新建，則應鼓勵標準化倉庫企業優先租賃給生鮮零售企業。二是統籌規劃布局末端網點。城市政府應發揮規劃引導作用，結合街道、社區分布情況，合理分級規劃生鮮電商前置倉、門店等末端網點布局，鼓勵生鮮電商在居民小區、商務樓宇等地合作設置自提柜（架）。
（二）完善前置倉支持政策
一是明確生鮮電商前置倉屬性。鑒于前置倉沒有現場制售項目，經營管理風險小于實體門店，可對其業態屬性明確認定，加強政企溝通，以便生鮮電商企業爭取相關政策支持時有據可依。二是加大對生鮮電商前置倉扶持力度。爭取給予生鮮電商前置倉與生鮮超市、社區菜店等便民業態同等政策待遇，在房租、裝修等方面給予資金支持，引導生鮮電商與社區街道加強合作，將前置倉布局和數量納入社區街道考核指標。
（三）完善運輸配送相關政策
一是完善綠色通道相關政策。應適應種植業結構調整和消費轉型升級需要，及時調整享受鮮活農產品綠色通道政策的產品目錄，將初步分切包裝的鮮切菜納入《鮮活農產品品種目錄》范圍。二是完善城市配貨車輛通行政策。考慮到生鮮電商前置倉、門店銷售生鮮產品需要多批次補貨的特點，應為骨干生鮮電商企業適當增發城區配貨車輛通行證，并逐步給予城區道路全時段通行權。三是加強冷鏈配送能力。引導生鮮電商企業加強冷鏈基礎設施配套，打造全流程冷鏈服務，在生鮮配送環節升級冷鏈配送裝備，如統一規劃電動三輪或小型冷鏈車，提升全程生鮮保鮮和質量安全保障能力。
（四）加強對電商平臺的規范管理
建議規范電商平臺傭金收費行為，避免其利用壟斷地位獲取壟斷收益，可對平臺在融資、用工等方面給予一定政策支持，以引導電商平臺企業適當降低傭金比例，進一步讓利于入駐商家和消費者。
（五）引導推進生鮮電商商品品質化多元化
一是提升生鮮電商商品品質。鼓勵生鮮電商與優質農產品生產基地開展合作，打造自營生產基地，發展訂單農業，從源頭上提升商品質量;鼓勵生鮮電商平臺通過大數據手段，嚴格追溯、全程監管，加強對平臺上非自營商家商品質量的監督，從流通過程提升平臺商品質量。二是鼓勵電商企業豐富生鮮電商商品品種。增加凈菜與半成品供給，提供肉菜比例合適、僅需簡單煮炒的生鮮套餐，以及開發一人食、家庭裝、工作日套餐、周末套餐等多種產品。
第二篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
（一）研究背景及意義
生鮮所涉及的有水果、蔬菜、肉品、水產、干貨等等，對居民的生活影響十分重要，成為了其生活中不可或缺的一部分。在《2014-2018年中國食品行業電子商務市場研究與投資預測分析報告》中，我們可以看到，生鮮電商的市場規模雖然很大，但是與傳統類商品相比明顯落后，表現在，2013年的生鮮電商交易額為130億元，且同比去年增長了221%，而銷售滲透率僅為0.9%。在艾瑞咨詢公布的數據中顯示，近幾年國內生鮮電商的整體交易額在不斷上升，由2015年的500億元，增長80%，到2016年的900億元；由2016年的900億元，增長59.7%，到2017年的1391.3億元，但其滲透率增長緩慢，到今為止不足3%，在未來極大的潛力的發展空間與市場中，現階段的滲透率將會帶領生鮮電商走向一個新高度，萬億以上的目標也會在未來5年內得以實現。
在電子商務的不斷進步與快速發展下，隨之而起的電子商務物流公司也在近幾年不斷增多，到2017年年末止，全國物流公司成為了現階段實體行業中增長最快的行業之一，其數量已經超過了30萬家。在未來電商的發展中，由于生鮮產品相對于其他垂直產業來說，具有一定的粘性，重復率，且在扣除損耗后利率高的特點，所以生鮮電商的市場規模大，前景好，流通率高。除此之外，我們無法準確的來確定某行業在發展中將會面臨的各種問題，及問題下帶給行業的利與弊，因此，我們也需要了解生鮮電商行業所面臨的問題，意識到它所潛在的危險。所以，此次研究的課題將變得重要且有意義。
（二）國內外研究現狀
生鮮電商物流配送的出現時間較短，尚屬于市場中的新興事物，國內外學術界對此積極開展研究。
1.在供應鏈分析方面的研究
唐昕,劉勤明（2019）于研究中顯示，產品供應鏈對于生鮮電商來說極為重要，它決定著產品的品質，品牌的形象及營銷的效果。在生鮮產品營銷的過程中，由于市場需求在不斷提升，產品供應鏈需具有的協同策略，并對其嚴格管理。尹三平（2019）提出了生鮮電商的營銷供應鏈所構建的問題，認為供應鏈的管理和維護在生鮮電商的營銷中十分重要，同時也控制著營銷數據的來源及相關的管理支持，生鮮電商的營銷收益在很大程度上由供應鏈的效率來決定。
2.在營銷策略方面的研究
生鮮電商為了更好地引起消費者的關注，Lambert.D（2000）指出說明，需要進行市場的調研，并對其中的相關關系進行梳理。邢惠淳（2019）認為建立生鮮電商的價值鏈十分重要，并對如何在電子商務中開展營銷進行了分析。建立信任緯度，在營銷中提高信度值，是生鮮電商與傳統商家在營銷中的不同之處。李娜（2019）分析了農村生鮮產品營銷“最后一公里”問題認為其問題的關鍵在于營銷方式的落后，以及關于市場在互聯網上沒有廣泛開拓。
3.在物流發展方面的研究
不同的農產品具有不同的特性，根據特性的不同需要選取不同的供應鏈，根據供應鏈的差異來確定不同的農產品物流活動。在研究的過程中，需要從不同的角度出發，考慮到物流資源是否豐富，物流信息是否標準化，來確定第三方物流。KnemeyerA（2004）認為，生鮮產品在發展物流時，其價值空間很大，除了自身的使用價值外，還具有一定的物流進程空間，并在自身的相關成本中不斷降低。根據生鮮產品之中的獨有特性，張旭梅,梁曉云（2018）認為應從生鮮產品物流本身出發，來解決生鮮產品本身所存在的地域性，季節性及普遍性和全年性的矛盾。
（三）研究內容與方法
本文借助文獻研究法與案例分析法，從生鮮電商及物流配送相關理論入手，結合實際，探討生鮮電商物流配送發展現狀及問題，并以盒馬鮮生這一成功案例進行了思考，最后提出生鮮電商物流配送存在問題相應的解決對策，以期能夠為我國生鮮電商物流配送貢獻微薄之力。本文的。
第三篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
生鮮電商自從搭上了互聯網這輛便車之后一路風生水起，得到了很多創投者和消費者的青睞。生鮮電商憑借自身的豐富的產品種類和價格優勢然后借助便捷的網絡操作為消費者提供了便捷的購物體驗。這種不出門就能買到各種產品的消費形式不僅為商家擴大生鮮產品流通范圍帶來了好處，同時也為消費者減少交通開支和節約時間帶來了便利。那么你知道生鮮電商網絡化發展經歷了哪幾個階段？目前它還存在哪些問題？
生鮮行業進入互聯網時代總共經歷了三個階段。第一個階段是2005-2012年，易果網和和樂康以及沱沱工社的創建讓處于艱難困境的傳統生鮮企業看到了希望，開始將生鮮與電商行業結合起來，形成了生鮮電商。隨著加入生鮮電商行業的創投者越來越多，而當時的市場的需求還沒有那么大，導致了很多生鮮電商企業倒閉。
第二個階段是2012-2013年，這是生鮮真正與互聯網聯合，在互聯網中不斷探索的一個階段。2012年的褚橙進京事件通過互聯網迅速傳遍大江南北，讓生鮮在互聯網中引起了人們的高度關注，在2013年的時候生鮮電商的交易規模達到了130億元，同比增長221%，相比以往可以說是突破性的一年。2012年可以說是生鮮電商的重要轉折點，至此以后，生鮮電商就像是開掛了一樣，一年比一年做的更好。
第三個階段是2013年以后到現在。生鮮電商互聯網化迅速崛起，已經成為了生鮮行業發展的新趨勢了。在這期間，生鮮電商B2C、O2O、C2C等各種模式都被各大生鮮企業一遍又一遍嘗試，生鮮電商互聯網化發展也變得越來越全面。
生鮮電商互聯網化主要就經歷了上面這三個階段。目前生鮮電商互聯網化還沒有完全成熟，還處于發展和提高的階段，在這發展的過程中，它還面臨很多問題。首先第一個就是冷鏈物流配送問題。對于我們絕大多是的生鮮電商的企業來說，都沒有形成完整的的冷鏈物流體系。冷鏈物流系統不夠完善，不僅會導致生鮮的損耗過大，還會增加配送成本，這也是現在為什么99%的生鮮電商都在虧損的一個重要原因。
第二就是缺乏專業化的運營，運營是生鮮電商的支撐，沒有專業的運營團隊和設備是難以將生鮮產品快速的通過線上渠道銷售出去的。第三是供應鏈還不夠全面集中，中國大多數提供生鮮的基地都比較分散，將生鮮集中起來難度是很大的。
第四篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
（一）生鮮產品
生鮮產品是指未經烹飪、制作等深加工過程，只做必要保鮮和簡單整理上架就出售的初級產品，以及面包、熟食等現場加工品類的商品的統稱。各種蔬菜，水果，海鮮和肉類，以及干貨，熟食和糕點是現在生鮮產品上市場上的主要種類。
生鮮產品自身有著與其他產品不同的特點，生鮮產品相較于其他商品來說，其保質期更短；所有的生鮮產品類都需要在保鮮或冷藏或冷凍的條件下保存；生鮮產品類商品的銷售方式為散裝稱重；且與消費者的消費習慣緊緊相關聯。
（二）生鮮電商
不斷發展的電子商務，成熟的電子商務經歷，在帶領著我國生鮮電商逐步前進，快速發展。在構建完善的生鮮電商中，我國現階段的經營模式有以下幾種。
1.B2C專業化生鮮電商模式
易果生鮮，天天果園，本來生活網是傳統生鮮零售商的典型代表，這些企業在銷售模式中主要以自身構建的B2C生鮮電商平臺來不斷擴大銷售市場。他們的生產基地，消費平臺及物流更好把控，在對產品銷售中具有一定的優勢點，但同時也具有很多弊端，例如顧客的消費體驗會更理想一些，但需要較高的成本；有著固定的消費群體但不便于開拓更多。
2.B2C綜合化生鮮電商模式
天貓生鮮、京東生鮮是綜合化生鮮電商模式下的典型企業，這些企業擁有較為成熟的綜合化B2C電子商務平臺，B2C電子商務平臺引領著生鮮零售商不斷前行，為他們開拓市場，擴大流量，提供更為專業的網絡營銷服務。但是卻在不斷發展中面臨著供應鏈不好把控及流量轉化的壓力。
3.O2O社區化的生鮮電商模式
京東到家和愛鮮蜂是O2O社區化生鮮電商模式下的典型企業代表，他們的營銷模式是以社區為單位，以群眾為服務源，以市場更大化的一種營銷，并在此基礎上不斷地擴展，其優勢在于，線上線下的完美配合，線上的展示與支付更加便捷，線下的物流服務更加快速。但除此優勢以外，同樣的劣勢也會浮出水面，要求具有很強的供應鏈整合力，流動資金的實力以及對不同產品的把控力都要做到步步聚到。
4.O2O新零售的生鮮電商模式
在2017年的杭州云棲大會中，“新零售”概念被馬云提出，盒馬鮮生是生鮮零售中被建立的一個阿里巴巴的新業態，它包括生鮮超市的零售，生鮮餐飲的體驗以及生鮮物流的配送。
盒馬鮮生這種新業態，功能齊全，線上線下完美結合，涵蓋了超市、餐廳、菜市場的主要功能，也讓線上消費的顧客享受到更便捷的三公里免費配送，并且有了更為豐富的消費方式。盒馬鮮生這種新業態具有很大的優勢，所建立的消費場景是高品質，低損耗的，其服務可以更加理想，經營可以更加全面，成本可以把控的更低，消費體驗可以更加具有黏性，且在銷售渠道上會優于傳統生鮮零售，購買價格上會優于菜市場，購買體驗上會優于傳統的既定服務。在不斷變化的消費方式，讓我們更需要在產品是否新鮮，送貨是否及時，性價比是否高中作比較，讓消費價值最大化。在生鮮電商模式中，由于盒馬鮮生的快速發展，新業態的不斷進步，O2O新零售的成功，吸引并帶動了相關電商的改進與發展，包括蘇寧的蘇鮮生，永輝的超級物種以及世紀聯華的鯨選未來店等在內的電商相繼快速發展，新的生鮮電商O2O模式形成。
（三）電子商務物流配送
在電子商務飛速發展的過程中，其內涵已經從購物擴展到物流配送等一些附加性服務項目，當前電子商務主要包括四個主要部分，即消費者、商場、商品、物流，其中電子商務企業想要實現良好穩定的運營，其基礎就是與物流企業所形成的穩定且堅固的合作契約關系，這樣才能保障消費者的購買權益，同時促進消費者進行消費行為。電子商務的物流配送的主要目的就是提供給其客戶電子商務相關服務，企業需要在充分了解自身的發展特點的基礎上，進行整體的信息管理，并整體安排和調度自身所形成的物流配送系統，同時在客戶訂貨方面，要按照客戶的要求，首先借助于物流基地這一中轉平臺對貨物商品進行整理清點，然后進行訂單與貨物的準確匹配，最后將準確匹配的商品通過物流渠道發送給收貨客戶。在當前我國的整個電子商務領域，其重要環節之一就是物流以及倉儲環節，良好完善的物流服務能夠促進電子商務的持續穩定發展，這也是電子商務企業十分重視的環節。
電子商務的發展過程中，其物流配送主要是指電子商務環節中的物流配送公司在社會需求的基礎上，未來更好的滿足客戶的訂貨需求，運用信息化的手段如計算機技術等、較先進的軟硬件設施和科學的公司物流管理手段，基于嚴格原則和信用原則，在物流整理商品相關工作方面實行分類化、數字編碼化等模式，按時、定點以及按量的滿足客戶訂貨需求。與比較傳統的物流配送的方式相比，電子商務所運用的配送模式更體現及時性以及網絡化，由于配送過程中能夠嚴格把控，因此電子商務的配送過程相較于傳統配送過程更為簡便，但是效果更加好。在倉儲模式方面，傳統的物流配送企業的倉儲模式比較固定且低效，因為要滿足客戶的多種需求，較好的為訂貨客戶配送商品，傳統的物流配送企業往往會建設較大的儲物倉庫用以存儲商品，但是由于客戶的訂貨時間點不一，訂貨量不同，即是倉庫足夠大，但是由于倉庫之間管理分散且協調性差，倉庫存儲的貨物會被數量所限制，導致物流配送環節的低效率。而相較于傳統的物流儲存模式，電子商務在進行商品的物流配送的過程中，能夠不同的倉庫聯結起來在網絡上實行統一的協調和管理，在調貨和進貨是實現統一的調配，最終形成“集成倉庫”模式。此外，由于配送過程包括多個方面，傳統的物流配送模式的物流配送環節之間往往需要依靠人工進行調配和連接，因此物流系統的運行過程的效率可能會受到某些認為因素的干擾，同時增加人工成本。相較之下，電子商務的物流配送模式更加注重對計算機網絡的運用，電子商務在進行物流配送時基于網絡實現商品配送的網絡化，實現了對貨物在配送過程中的實時監控，以便及時處理各類突發狀況，提高配送效率。
第五篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
（一）“盒馬鮮生”簡介
作為阿里巴巴集團旗下的新型的零售模式，盒馬鮮生在2015年3月成立，并且在2016年1月開始進行營業。盒馬鮮生這一零售模式融合了市場中現存的“便利店”、“菜市場”、“超市”以及“餐飲”的零售模式。盒馬鮮生是電子商務企業阿里巴巴集團在生鮮領域引進O2O模式的一種新的嘗試。
盒馬鮮生零售模式包括了線上和線下對于生鮮產品的場景式選購，同時也支持顧客線上選擇商品之后到店食用，也包括對店內生鮮食品的加工以及配送，這一零售模式將生鮮產品的賣家和買家集合在一起，形成了高效率、低成本且短時的生鮮物流配送模式。極大的避免了生鮮產品發生損壞的問題，提高生鮮產品的新鮮程度。這一零售模式的主打宣傳口號為“到店即食”、“實時配送”、“保障新鮮”，吸引了一大批線上線下的消費者。
（二）“盒馬鮮生”生鮮配送分析
1.盒馬模式——倉店一體的雙向流量
在生鮮類產品的運輸過程中，其往往存在運輸成本和產品損壞率過高的問題，而對于盒馬生鮮模式來說，其采用了各環節共享采購、倉儲系統以及客流訂單的方法成功的降低了其運輸成本。
盒馬鮮生模式新穎，運營模式包括超市運營模式，同時在線下門店的設計上將其40%的門店面積設計為餐飲體驗區，同時這一零售模式支持線上生鮮產品銷售中，同時形成了較完善物流配送體系，這一零售模式強調“倉店一體”，即為門店倉庫良好結合。
2.本地門店發貨——優化配送到家的冷鏈物流
盒馬生鮮的門店同時還承擔著物流倉儲功能，門店內配備了信息化的物流設施，能夠自動實現高效的對需要配送的生鮮產品進行分揀，配送時間能夠控制在3公里內30分鐘送到。同時門店在其店內配備了懸掛式的物流系統，能夠及時分揀需要配送的生鮮產品，且能夠快速出貨。門店內還設置了高效的傳送系統，實現統一配送。門店里有冷藏庫、冰庫等冷鏈，以切實踐行“新鮮每一刻”的品牌理念。
3.專業團隊——提升配送質量與消費者體驗
配送環節是物流服務環節中的主要環節之一，其影響著消費者對配送服務的直觀感受和滿意度。“盒馬鮮生”背后有阿里巴巴電商人才的支撐，其強大的數據團隊、營銷團隊以及專業的物流配送人員，都是盒馬生鮮能夠在短時間內積累用戶，贏得市場的重要因素。
（三）關于“盒馬鮮生”物流配送的思考
阿里巴巴集團“盒馬鮮生”離線商務模式下存在以下三點優勢：
（1）倉店一體，通過采購共享、倉儲系統共享、客流訂單共享大大降低了物流配送成本；
（2）統一配送，基于最高效的方式和最便捷的路線進行產品配送，不斷提高配送效率。
（3）但是對于大部分生鮮電商來說，沒有足夠的資金和人力去支撐一個完整的冷鏈物流。首先，新型零售模式要求完善的零售體系，包括對商品營銷進行規劃、提高服務質量注重客戶體驗、整體信息管理系統的建設和團隊建設等；其次，阿里巴巴集團作為我國當前電子商務企業領頭企業，積累了較豐富的數據資源，同時擁有先進的額信息管理系統和強大的數據管理團隊，這位盒馬鮮生這一零售模式的發展提供了強大的技術和人員支持，其他生鮮電商品牌難以與之匹敵，這并不是能在短期內模仿的，這時候可以采取借助第三方物流的力量。
第六篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
（一）生鮮電商行業發展環境
由于冷藏技術的提高，我國當前的電子商務在生鮮領域的發展較快，很多創業者和電子商務行業的領頭企業都紛紛瞄準生鮮市場，由此可見，借助電子商務，生鮮市場的發展空間不可小覷。
1.電商行業劇增
隨著我國電子商務的發展，當前進入生鮮市場的電子商務主體主要有以下五種：（1）大中型的綜合性的電商平臺，主要包括阿里巴巴集團旗下的淘寶以及天貓、京東企業旗下的生鮮超市、沃爾瑪公司的電子商務生鮮平臺、蘇寧易購電子商務生鮮平臺等；（2）縱向型電商類，主要包括順豐物流公司旗下的優選、菜管家電商平臺等；（3）離線商務服務類電商，包括豆果網、調果師等通過線上營銷線上購買帶動線下經營和線下消費；（4）鮮易網、鏈農等；（5）傳統線下企業開通線上銷售類，包括沃爾瑪以及永輝超市傳統線下企業等。
2.網購規模持續增長
在當前的信息化時代中，計算機技術不斷更新，網絡化技術越來越先進，催生了越來越多的高科技產品，人們日常生活工作也更加智能化，運用互聯網的地方越來越多。《我國互聯網絡2017年發展整體狀況統計報告》中提到，道去年12月為止，我國運用互聯網的人數已經接近6.2億，我國的互聯網普及比率已經接近50%，網民人數和互聯網普及率還在不斷增加。在此其中，我國網上購物人數超過了2億人，網絡購物市場更是龐大，生鮮市場就是如此大規模網購市場中的一部分，只要電商企業能夠在生鮮領域占得先機，在精準市場定位的基礎上，對營銷策略進行科學化合理化設計，則能夠促進自身的長足發展。
3.政策法規逐漸完善
我國國務院辦公廳為了不斷促進我國的冷藏物流鏈的持續發展，同時加強對市場上生鮮食品的質量安全的保障，在已經出臺的《食品安全法》等法規的基礎上，發布了一系列相關政策，其中規定了冷藏物流鏈的一系列標準、以及規定冷藏設備、同時規定了建立監管體系等。
（二）生鮮電商配送中存在的問題分析
1.生鮮產品貨損率高
生鮮食品由于自身的季節特性，在保持新鮮方面比較困難，同時保質時間也比較短。因此，產品對于冷藏與物流要求比較高，若是存儲條件不夠標準，則生鮮食品的新鮮度保持時間就會很短，同時若是運輸時間過于長，也會影響產品的新鮮度。相關統計數據顯示，我國近些年的生鮮類產品在存儲和物流運輸的過程中，超過25%的產品會在中途腐壞，而冷藏技術較先進同時物流運輸系統更科學的一些發達國家的生鮮只存在少于5%的損失率，其中冷藏技術以及物流運輸技術最發達的美國的生鮮類產品的存儲和物流運輸中途的只存在不到2%的損耗率。由此課件，生鮮類食品能夠保險的核心即為健全完善且高效的冷鏈物流系統。當前我國生鮮類的電子商務企業由于冷鏈物流系統的建設費用過高，因此多數地開展生鮮銷售業務板塊的電子商務企業都會依靠第三方的專業物流企業對生鮮類產品進行配送，而在此過程中第三方專業物流企業處于減少成本的目的，對于需要冷藏的生鮮類產品往往只是進行簡單的常溫儲存，在運輸過程中也不注重時間的緊迫性。相關數據顯示，當前我國第三方專業物流企業的冷鏈流通率不足19％，在此其中肉類以及水產品類的冷鏈流通率分別為15%和23%，各類產品尤其是生鮮類果蔬類的冷鏈流通率都遠遠低于發達國家。
2.配送成本居高不下
首先，生鮮自身產品特性對于冷藏條件和運輸時間要求較高，為了不影響產品的口味，就需要對生鮮類產品進行全運輸過程的保鮮，這就要求配送過程中要運用冷鏈物流。但由于冷鏈物流的運用會產生較高的配送成本，冷鏈物流配送在我國的物流成本接近產品利潤的50%，而冷藏技術和物流運輸技術較高的發達國家其能夠將物流成本限制在產品利潤的10%以內。
其次，當前大多數電子商務企業的生鮮類產品的供應來源為發展程度較落后的農村，農村信息化建設缺乏且網絡覆蓋率過低，同時農村還存在道路路況較差、交通不便等問題，因此，在冷藏和運輸過程中存在多方面的困難，道路不通暢的情況時有發生，公路冷藏運輸量不足25%，鐵路的冷藏運輸量也較低，生鮮產品往往由于在運輸過程中滯留的時間過長，增加了電子商務企業的物流運輸成本。
3.配送服務水平低，客戶不滿意度高
隨著當前物流行業不斷快速發展，要求更多的物流配送人員，而物物流行業急速增加的對物流配速人員的需求要求物流企業需要在短期內招聘更多的物流配速人員，倉促的招聘流程和不正式的招聘方式，會對后期的物流配送過程造成不良影響。現招收的物流配送人員缺乏專業的相關技能，容易出現貨物配送缺乏時效性，突發狀況的應變能力缺乏，解決配送中的上下環節中出現的問題的相關能力不足，這就往往影響到客戶對產品配送的滿意度。
4.冷鏈物流發展程度低
由于我國當前電子商業行業不斷發展，生鮮領域也逐漸成為各類電商競爭的領域。但是，根據相關數據顯示，當前我國的物流服務商中，建立了較為健全的冷鏈物流體系的服務上數量較少：在冷藏運輸的設備提供方面，只有不足30%的物流服務商能夠提供冷藏運輸設備，在此其中，進行自營的生鮮服務商所占比例為16%，而進行外包的生鮮服務商所占比例只有10%；在配送服務方面，進行本地配送的服務上達到81%，偏遠地區則幾乎享受不到冷藏運輸物流服務。
5.配送服務規劃不合理
隨著城鎮化的發展，我國城市交通網絡在不斷完善，但是同時也更加復雜，城市內的生鮮產品的需求量較大，同時在數量上生鮮產品需求點也在不斷增加，因此，物流配送服務上在城市內進行生鮮產品的物流配送過程中，應該更加注重配送效率以及降低自身配送成本，在城市居民區建立生鮮產品倉儲點。
第七篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
摘要：經濟發展新時期，人們生活水平大大提升，生鮮產品消費比重在所有的食品消費中逐步提升。消費的加大催生了全新的供應鏈及銷售模式，傳統的配送模式也在發生著變化。但是生鮮電商在我國尚屬于新興行業，其物流配送仍存在這諸多問題。電子商務背景下，如何構建高效的生鮮產品物流供應鏈模式，保證生鮮產品在供應過程中物流成本最小化，物流損耗最小化，物流效率最大化成為迫切解決的問題。
關鍵詞：電子商務；生鮮配送；冷鏈物流
第八篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
（一）自營+第三方冷鏈物流
由于市場規模有大小方面的差異，生鮮電商企業的物流選擇也是不盡相同的。市場規模大些的電商平臺采用的物流方式是全程冷鏈自營物流，例如順豐優選、京東生鮮。而對于市場規模較小的生鮮電商企業所采取的物流方式是第三方與自營物流結合的物流方式，例如天天果園、本來生活。在自營物流還未發展的情況下，起初京東商城選擇的物流模式仍是第三方冷鏈物流，后續才成立了自營冷鏈操作。不久之前，京東商場升級了末端配送模式，采用了“ABC”末端配送服務，通過生鮮產品“從田間直達餐桌”的模式成功升級了末端的購物體驗。但是像阿里巴巴盒馬鮮生、京東ABC田間餐桌，都有強大的企業資金及團隊基礎。不一樣的物流模式對應的生鮮電商企業也是不同的，同時企業的物流模式也不是統一不變化的，這就需要企業根據自身實際情況做出合理選擇，只有這樣才能有效把控成本起伏，提高公司效率。
（二）基于共享理念優化生鮮配送運營路線
在物流活動中，配送起著至關重要的作用，與消費者直接掛鉤，例如配送路線將對配送的速度、所需成本、效益產生利弊影響。而配送運輸的過程差異化則會由配送方法或者配送商品的不同而導致，雖然運輸過程不一樣，但是配送運輸的影響因素像道路上的車輛數、路況情形、客戶分布、車輛選擇等也不相同。為了能夠給客戶提供更好的運輸服務將客戶購買物品及時完整的送至客戶，大力減緩配送運輸中的種種不利因素，應采用優化生鮮配送路線。因為顧客群體的特點和要求存在差異化，因此在優化生鮮配送運營路線的時候瑤挑選對應顧客群的合適的路線和配送方案，以此來達成目的，更好的減少成本和節約時間。
合理的配送運營路線是至關重要的，以下為它的四點現實意義：（1）運營路線的優化能夠縮短配送的距離和時間，繼而節約了運輸成本，增加了運輸效率；（2）可以更快更好的將客戶所需物品送達客戶手中，使顧客群體的滿意度大大提升；（3）能夠增強企業市場競爭力，提升效率；（4）就民生和環境而言，優化配送路線可以適量減少排放量，以達到優化民生和環境的作用。針對生鮮冷鏈配送路線的優化建議先從車輛入手。面對多個社區路線復雜的配送情況，企業最好制作能夠分析路況情況的相關軟件，從而盡可能的遠離路段高峰期，運輸于車和人流量都較少的運輸路線，這樣可以減少很多不必要的時間浪費。
（三）極力推進共同配送模式
共同配送(commondelivery)又稱之為共享第三方物流服務，它定義為一個第三方物流服務公司由多個客戶一同組成來提供配送服務。共同配送的性質就是將作業活動過程不斷規模化來實現一定的目的，即增強物流資源利潤效率。就目前我國配送企業的情況來說有很多的不利因素，例如經營成本高且規模不大、對應的資源設備等不齊全等，也正因為這樣，共同配送對于我國物流配送的發展有著重要的現實意義，具體變現為通過共同配送可以在配送過程中節約成本，同時促進配送效率的提高。共同配送的重要意義已然使它成為了物流發展體系中的大致趨向，我們理應大力支持不斷發展共同配送，來不斷改善我國的物流環境和社會的生活品質等。
（四）提升配送人員的素質
1.提升員工誠信意識,培養員工的敬業精神和奉獻意識
誠信缺失的現象在當今的物流市場發展下并不罕見，甚至可以說目前大部分的物流企業都存在這樣的現象和問題。都說做人要講信用，誠信作為基本素養是做人的關鍵之一，只有講誠信才能被他人信賴，行業也是如此，顧客們對行業的依賴取決于行業是否有誠信，這也是為什么我們說要不斷增強員工的誠信意識，努力讓他們擁有足夠的敬業精神和奉獻精神，以此來促進企業的信譽水平和名聲地位。為了這個目標的達成，企業需要盡全力培訓員工，使他們擁有更高的誠信敬業等精神，要把握好機會來對員工進行宣傳教育工作。
2.加強專業技能培訓,提升員工業務水平
就目前物流市場的發展現狀來說，存在著發展過快同時又人力不足的問題，這直接導致了很多物流公司沒辦法嚴格按照專業能力挑選員工，非專業人員的大量頂替只能緩解一時之需，并不能真正解決問題，還會對未來的持續發展有消極影響。因此企業對于員工專業能力的增強理應刻不容緩，企業應致力于打造具有專業能力和素養的物流人才，這就需要企業結合自身情況研制出適合本企業的相關培訓體系。通過企業的培訓，使員工們能夠在相互學習相互促進的氛圍中不斷提高自身的物流專業素質，成為符合工作的物流人才。
3.提升員工的學習能力和創新能力,創建學習型組織
創新精神在現如今是發展的重要推動力量，人需要這種精神，我們應該與時俱進來面臨未來的發展，而不是一成不變。對于行業來說，也是如此，這其中必然包括物流行業。物流企業能否占據市場地位的重要因素與創新密切相關，市場競爭逐漸激烈的大環境下，能否將新想法和創新等付諸于實際對于物流企業的發展來說至關重要。一個具有充分創造力創新力的學習型組織正是企業未來的發展趨向，只有這樣才能有效的開發市場潛力，將人力和知識合理結合運用于企業。所以企業不應該只著眼于提高員工的專業素養，還應該在此前提下適當的加上些培訓難度，極力促進員工們的創新學習能力，使他們發展成為一個具有創新思維、創新精神和創新能力的人，這將是更重要的意義所在。
第九篇: 生鮮電商行業發展面臨的問題及政策建議
生鮮產品的市場規模很大，可利用空間很多，可是電商滲透率卻很低，還不足10%。造成生鮮電商滲透率低的原因主要有兩點：（1）生鮮產品不易運輸，損耗大且運輸成本高；（2）產品配送要求高，配送成本就高；（3）線下實體店多，競爭激烈。（3）相關人員專業性不足。在諸多不利因素的影響下，雖然生鮮市場大，但是發展受到阻礙，滲透率會比較低。解決這些問題具體可以從：自營+第三方冷鏈物流、基于共享理念優化生鮮配送運營路線、極力推進共同配送模式和提升配送人員的素質入手。
