? 《中國共產黨機關公文處理條例》中規定：報告，“用于向上級機關匯報工作、反映情況、提出建議，答復上級機關的詢問”。以下是小編收集整理的隧道工程實習報告【匯編三篇】，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
第一篇: 隧道工程實習報告
姓名： 學號： 專業： 班級： 指導老師： 實習單位： 實習時間：X年X月X日——X年X月X日 1概述 繼生產實習之后，此次畢業實習繼續在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。 2 實習目的 2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求; 2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析; 2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍; 2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。 3 工程概況 ***為***快速路、主干路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。 本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區政府北側現狀渝航路。 ***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為： A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。 ***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。 4參建單位 建設單位：******建設投資(集團)有限公司設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院 監控單位：***建筑科學研究院 施工單位：***集團有限公司 5隧道工程施工 5.1施工工藝及開挖方法 本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍巖的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業順序是： ①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。 ②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。 ③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。 5.2土石方爆破工程 在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是： ①開挖輪廓成形規則，巖面平整; ②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫; ③爆破后圍巖壁上無危石 在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。 開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。 5.3初期支護 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、 錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。 5.4鋼筋工程 鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下： ① 相鄰鋼筋接頭必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm; ② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外; ③ 對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋的抗壓強度; ④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。 ⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固 5.5防排水工程 在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設，每一環寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。 5.6二次襯砌 二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口 將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環與環的連接處會留下施工縫，需要將接 縫不平順的地方鑿平、勾縫。 6 隧道監控量測 隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監控量測實時監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價的目的。 通過施工監控量測需達到的目的和任務： ①通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，為判斷圍巖的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據; ②用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據; ③通過監控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然; ④通過監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時間; ⑤通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發展提供借鑒，依據和指導作用 此次實習的主要工作就是監控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。 由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規則，難以據此進行分析，對隧道的初期監測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的變形值。常用回歸函數有： 隧道工程生產實習報告 7 總結、體會 通過這一個多月工地畢業實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。 通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下： ① 鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數; ③ 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等; ④ 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能; ⑥ 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解。
第二篇: 隧道工程實習報告
一、實習目的： 經過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。 二、實習方式： 指導教師全程指導，采用集中實習方式。 1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像·專題講座。 三、實習時間： 第十周(11.8-11.12) 四、實習地點： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。
五、實習資料： 11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。 博文路 博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環路，全長630米。 一、工程概況 博文路規劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩定土地基層，18cm厚水泥穩定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開竣工時間 20XX年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩定土，20cm水泥穩定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日 學苑路 北環路規劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量 1、硬化面積：60844㎡ 2、爆破石方：432381m 3、鋪設管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：5624米 三、開竣工時間 20xx年3月20日至20xx年10月10日 山東水利職業學院校內道路 山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發展。
? 一、工程概括 道路部分結構層為：18cm水泥穩定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。 球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量 水泥穩定風化土5080m，水泥穩定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時間 20xx年6月15日至20xx年9月18日 山東水利職業學院日照校區道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。
一、工程概況 道路結構為18cm水泥穩定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏㎡瀝青結合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。
二、主要工程量 水泥穩定風化土6323m，水泥穩定碎石6148m，瀝青結合油44641m，中粒式瀝青8501m，細粒式瀝青11641m。 其中1、3號路長348m，寬10m，水泥穩定土6323.4m，水泥穩定碎石6147.8m; 2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228㎡; 3、北大門5號路長244m，寬10m，水泥穩定土2624m，水泥穩定碎石2553.7m，瀝青(中+細)硬化2620m; 4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4㎡。
三、開竣工時間 20xx年x月9日至200xx年8月3日 11.8午時：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。 時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計 2:30-3:30右行110180000231356 西-東30111112013335 11.9:教師組織看工程錄像。 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。 簡介 開工時間：20xx年11月14日 杭州灣跨海大橋 貫通：20xx年6月26日 啟用日期：20xx年5月1日 載有：雙向六車道 省份：浙江省 跨越：杭州灣 地點：嘉興市海鹽和寧波市慈溪 設計結構：跨海大橋 最長跨距：325米 總長度：36公里 橋下凈高：47米 通行費：大型車70元小型車50元 設計時速：100公里 總投資約：118億元 設計使用年限：100年 經緯度：北緯30度27分，東經121度08分 大橋亮點 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。 據初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。 杭州灣跨海大橋 水中區引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數超過4000根，其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。 大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。 蘇通大橋 蘇通大橋
蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。 地理位置和意義： 蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。 20xx年3月26日，在美國土木工程協會(ASCE)舉行的2010年度頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。 大橋建設工程情景： 蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，最終蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。 l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+10 0+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世界第一;斜拉索的長度577米，列世界第一;群樁基礎平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋; 2、北岸接線工程：路線總長15.1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處; 3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設互通立交一處。 蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里小時，跨江大橋為100公里小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。 蘇通大橋.創造四項世界之最 蘇通大橋創造和打破了中國世界紀錄協會多項世界紀錄、中國紀錄。 最大主跨(斜拉橋)： 蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。 最深基礎： 蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。 最高橋塔： 原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長斜拉索 最長拉索： 蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。 交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設大國”向“橋梁建設強國”轉變的標志性建筑。 4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。 11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習。
一、工程概況及編制依據 (一)工程概況 路線起點位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續北行至地方鐵路機務段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。 路線主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。 道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設計，設計行車速度40公里小時，服務水平：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側人行道各3米，雙向八車道(設危險品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。 (二)編制依據 1、嵐山疏港路工程招標文件、設計圖紙等資料。 2、工地現場考察所獲取的資料。 3、山東省現行的公路工程設計、施工技術和驗收規范。 4、我單位的資源情景及ISO19001-2000標準質量管理體系文件。 5、《公路路線設計規范》 6、《公路路基設計規范》 7、《公路工程技術標準》 8、《公路路基施工技術規范》 9、《公路瀝青路面設計規范》 10、《公路排水設計規范》 11、《公路橋涵設計通用規范》
二、工程特點、難點 (一)地理位置 路線起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設對嵐山區交通主干線的交通做了進一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛供給了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對提高嵐山港疏港本事及當地人民出行條件與生活質量，對優化和完善嵐山區公路網的布局起到重要的作用。 (二)施工場地情景 施工現場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內多條道路進入施工現場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據情景實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環境影響較大。 (三)管線情景 施工現場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等。基坑開挖前須加強與各種管線部門聯系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監控，保護原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。
三、施工管理目標及管理體系 (一)工程施工目標 1、質量目標： 根據本工程質量標準要求：優良 我公司施工質量目標為：確保工程質量到達合格等級，力創優良工程。質量保修按國家有關政策和招標文件的要求保修一年。 2、進度目標： 根據招標文件的工期要求，本工程要求102天內竣工。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工，即2010年8月27日開工，確保102天內工程圓滿及時交給業主驗收。 3、安全目標： 實現施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故。 4、禮貌施工目標 本工程禮貌施工目標為到達禮貌施工工地標準。 5、環境保護目標 在施工過程中，加強現場施工管理，為保證周邊道路正常運作以及施工現場的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時清除和搬走在施工過程中產生的垃圾，減少對周圍環境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放到達國家規定的有關標準。 (二)管理體系 1、工程管理體系 根據本工程的需要，結合我單位實際情景，將從我單位內調集有多年同類工程施工經驗的思想素養高、管理水平高、業務素質強、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現場組織機構，按項目法組織施工。 項目經理部設項目經理、項目副經理、項目總工程師及工程技術部、試驗室、設備材料部、質量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經理部的統一指揮下，分工協作、緊密配合，確保工程管理目標的實現。 2、安全、質量管理體系 我單位堅持“追求卓越管理，筑造精品工程”的質量方針，在全體職工中樹立“精品意識”的質量觀念，嚴格遵照各級正職是工程質量的第一行政負責人，總工程師是工程質量的技術負責人及“誰負責施工生產，誰負責安全”的分工原則，建立本工程的安全、質量管理體系。 3、技術質量管理體系 依照我單位管理制度和質量體系文件，建立以項目經理為主要負責人;實行技術負責人和施工管理者實施技術保證與關鍵控制;質量檢查員進行基層檢查;班組自查自檢的三級技術質量保證體系。 4、質量檢查管理體系 實行三級質量檢查體系(即項目部、安全質檢部質檢工程師→項目隊質量員→班組兼職質量檢查員)，構成自上而下的工程質量檢查網絡。 經理部配備專職試驗人員，持證上崗，經過檢測試驗手段，配合質檢工程師進行全面的`工程質量控制。 各級工程質量管理人員均由會管理、懂技術、有施工經驗的專業技術人員擔任，賦予質量檢查人員對工程質量一票否決權，以提高對工程質量管理工作的力度。 (三)施工組織機構 1、根據本工程特點及工程量，按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則組建項目經理部，全面負責對本工程的調度指揮、施工管理、成本效益、進度控制、工程創優、安全生產、對外協調等工作，確保按期、優質完成本標段工程施工。 2、項目經理部設項目經理、項目副經理各一人，下設工程部、安全質量部等。 3、項目經理部實行項目經理職責制，項目經理負責該工程的全面工作，對工程各方面的重大事項做出決策及負責按照合同組織施工。 4、公司與項目經理部、項目經理與項目管理層、項目經理部與施工班組之間的權利與義務經過簽訂內部承包合同及職責狀明確。
四、施工方案 工程各項目施工資料包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設、橋涵工程、分離式立體交叉頂推和現澆等工程。 路基路面項目施工配合的程序：進行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理。 在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完畢回填后，再進行路床施工，完畢后鋪砌側石，然后進行瀝青砼面層施工。 施工總體流程圖： (一)管道工程施工方案及施工工藝 (1)基槽開挖 A.測量放線 管道工程開工前，測量人員認真學習復核圖紙，按照圖紙要求，準確放出管道中線位置，并施放挖槽邊線、堆土堆料界線及臨時用地范圍。 B.挖槽前，認真組織人員學習圖紙，進行調查研究，充分了解挖槽段的土質、地下水位、地下結構物、溝槽附近地上結構物以及施工環境等情景，以合理的選用機械，制訂必要的安全措施，確保施工質量及安全。 C.采用人工配合挖掘機挖槽。挖槽前，技術人員向挖掘機司機詳細交底，并設專人指揮，及時測量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤結構不被擾動和破壞，在機械開挖時，應留20厘米左右一層不挖，待人工清除。人工清挖槽底時，應認真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤結構遭受擾動和破壞。 D.挖出的土方應妥善堆放，下管一側盡量不堆土，剩余的土用車運走。 E.在雨期施工，應盡量縮短開槽長度，并作好防排水措施。 (2)管道墊層基礎施工 A.按基礎的結構尺寸，測量放樣出墊層面標高，設置高程木樁，每4-5米一樁。按墊層面標高掛線，人工攤鋪墊層混合料，檢平墊層面，人工夯實或用小型壓路機碾壓密實，并做好墊層驗收記錄。 B.墊層完成后如面上有水時，不得澆筑基礎混凝土，必須采取措施排除墊層面上的水后方進行基礎混凝土施工。墊層驗收合格后，即開始基礎混凝土現澆施工，混凝土由機械運輸至基坑邊，經過溜槽送至坑底，人工攤鋪，按設計基礎面高程檢平，用振動棒和平板振動器交替振搗密實，混凝土密實的標準是混合料停止下沉，不再冒氣泡，表面層平坦、泛漿。送至現場的混凝土進行質量檢驗，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如發現混凝土混合料有離析現象對離析部份剔除不予使用，并隨機抽取樣品制作抗壓試件，以備抗壓試驗所用。 C.基礎混凝土澆筑完畢后，抹平混凝土面，并保證12小時內不得浸水，初凝后及時進行養護，待混凝土強度到達2.5MPA以上時方可拆模。 到日照嵐山區主要參觀地點介紹 嵐山港區公安分局東面的一級路基壓實參觀 這是正在建設中的橋，橋樁兩旁是樁基礎，左面還在清理，沒有排完水 上圖是壓路機正在壓實路基，路基包含很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊，施工單位 工人正在鋪設路面模板。。 這是一段已經添鋪好的水泥路面，取水泥芯樣后剩下的取樣口，水泥厚度有36cm 之后大約午時一點半沿童海路(沿海公路)回到，沿途觀看幾座橋梁 第一座嵐山龍王河立交橋 龍王橋橋下照片 龍王橋橋面接縫處 小海河大橋，這個橋沒有下來看，看來不是很有觀看價值，或者下不去的吧~~~~ 付疃(tuan三聲)河大橋 11.11：到北海路道路建設工程實地實習。 這是打橋墩的場面 鋪設在路下的管道 這是砌井
六、實習總結 經過這次外業的道路實習，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應當在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計本事，這樣更有利于將來的發展，使自我在此領域內也有所作為。
第三篇: 隧道工程實習報告
天津鐵道職業技術學院
實訓報告
姓名：###
班級：隧道工程1401
學號:……….
一、實訓內容：
（1） 鋼筋混凝土圖的的認識與作圖
（2） 工程材料
a.集料的篩析 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?b.表觀密度實驗
c.混凝土強度
（3） 工程測量
a. 四等水準測量
b. 水平角測量
二、鋼筋混凝土圖的的認識與作圖
鋼筋的分類 ：
1.按鋼筋在構件中的作用
①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它
2.按鋼筋的強度分
3.按化學成分
①碳素鋼：
低碳鋼（含碳量在 0.25%以下）。中碳鋼（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳鋼（含碳量大于0.6%)
②普通低合金鋼：加入少量低 合金元素,強度、塑性均提高
4.按加工方法分類
①熱軋鋼筋熱軋光圓鋼筋（HPB300）熱軋帶肋鋼筋(HRB335、HRB400、 HRB500)
②熱處理鋼筋： RRB400
③冷加工鋼筋：冷拉鋼筋、冷軋帶肋鋼筋、冷軋扭鋼筋
5.按力學性能不同分類
①軟鋼：有明顯屈服臺階的鋼筋(熱軋鋼筋、冷拉鋼筋)
②硬鋼：無明顯屈服臺階的鋼筋(高強碳素鋼絲、鋼絞線)
鋼筋的標注
鋼筋的畫法
除了認識鋼筋混凝圖外，我們還做了繪圖作業，加強對鋼筋混凝圖的理解與認識，使我們在今后的學習中能夠更好的掌握相關知識，成為一個合格的專業學者。
三、 工程材料
為了讓我們更好的更快的適應社會的需求，我們就工程材料在老師的引領下做的三個基本實驗，以下就是三個實驗的內容：
1. 細集料篩分試驗
（1） 目的：測定細集料(天然砂、人工砂、石屑)的顆粒級配及粗細程度。對水泥混凝土用細集料可采用干篩法,如果需要也可采用水洗法篩分;對瀝青混合料及基層用細集料必須用水洗法篩分
（2） 儀具與材料
a.標準篩 ? ? ? ? ? b.天平 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?c.搖篩機。
d.烘箱 ? ? ? ? ? ? e.其它:淺盤和硬、軟毛刷等
(3) ? 試驗步驟
a.準確稱取烘干試樣約500 g(m1),準確至0.5g,置于套篩的最上面一只,即4.75mm篩上,將套篩裝入搖篩機,搖篩約10min,然后取出套篩,再按篩孔大小順序,從最大的篩號開始,在清潔的淺盤上逐個進行于篩,直到每分鐘的篩出量不超過篩上剩余量的0.1%時為止,將篩出通過的顆粒并入下一號篩,和下一號篩中的試樣一起過篩,以此順序進行至各號篩全部篩完為止。
b.稱量各篩篩余試樣的質量,精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤中剩余量的總量與篩分前的試樣總量,相差不得超過后者的1%。
2. 表觀密度實驗
（1）試驗目的：
測定砂的表觀密度，用于混泥土配合比設計
(2)備試驗設備
a.天平（稱重1000g,感重1g） ? ? ?b.容量瓶（500ml）
c.烘箱 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?d.含干燥劑的干燥器
e.淺盤 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?f.溫度計
g.燒杯（500ml） ? ? ? ? ? ? ? ? h.料勺、毛刷等
（3）試樣制備
用四分法縮取試樣不少于660g，置于溫度為（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷卻至室溫。
（4）試驗步驟
a.烘干試樣300g(m0),裝入盛有半瓶冷開水的容量瓶中，用手旋轉搖動容量瓶，使砂充分攪動以排除氣泡，塞緊瓶塞。
b.24小時后，打開瓶塞測水溫，然后用滴管加水至水與瓶頸刻度線平齊。塞緊瓶塞，擦干瓶外水分，稱其質量（m1）。
c.瓶中的水和試樣，將瓶內、外壁清洗干凈，再向容量瓶內注入冷開水至瓶頸刻度線，塞緊瓶塞，擦干瓶外壁水分，稱其質量（m2)。實驗應在15℃~25℃的溫度范圍內進行。從試樣加水靜置的最后2h起至實驗結束，其溫度相差不應超過2 ℃。
（5）結果計算
砂的表觀密度計算公式：
——砂的表觀密度，g /cm3
——純水4℃時的密度，=1 g /㎝3
m0 ——試樣的烘干質量，g
m1 ——試樣、水、容量瓶的總質量，g
m2 ——水、容量瓶的總質量，g
3.混凝土強度
（1）實驗的目的：了解并掌握混凝土的強度指標
（2）實驗基本原理：根據混凝土立方體抗壓強度可以評定混凝土強度等級。
(3) 實驗儀器設備：
① 壓力試驗機或萬能試驗機。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ② 試模。
③ 標準養護室。溫度20℃、相對濕度大于90%。 ? ?④ 振動臺。
⑤ 搗棒、小鐵鏟、金屬直尺、鏝刀等。
(4)步驟
① 試件從養護地點取出后應及時進行試驗,將試件表面與上下承壓板面擦干凈。
② 將試件放在試驗機下壓板的中心位置，劈裂承壓面和劈裂面應與試件成型時的頂面垂直；在上、下壓板與試件之間墊以圓弧形墊塊及墊條各一條，墊塊與墊條應與試件上、下面的中心線對準并與成型時的頂面垂直。宜把墊條及試件安裝在定位架上使用。
③ 開動試驗機，當上壓板與圓弧型墊塊接近時，調整球座，使接觸平衡。加荷應連續均勻，當混凝土強度等級＜C30時，加荷速度取每秒鐘0.02～0.05MPa；當混凝土強度等級≥C30且＜C60時，取每秒鐘0.05～0.08MPa；當混凝土強度等級≥C60時，取每秒鐘0.08～0.10MPa，至試件接近破壞時，應停止調整試驗機油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載。
(5)數據記錄及數據處理
混凝土劈裂抗拉強度應按下式計算（精確到0.01 Mpa）：
心得：即使一件再簡單不過的事也要用心去做，任何事情都充滿著無上的樂趣。
四、 工程測量
1. 四等水準測量
（1）目的與要求 ：
a. 掌握四等水準測量的觀測、記錄和計算方法。
b. 掌握水準測量的閉合差調整及求出待定點的高程。
c. 學會用雙面水準尺進行四等水準測量的觀測、記錄、計算方法。
d. 熟悉四等水準測量的的主要技術指標，掌握測站及水準路線的檢核方法。
（2）實驗儀器與工具：
水準儀一臺，雙面水準尺2根，尺墊2個，記錄板1塊，計算器1個。
（3）試驗方法與步驟：
a. 選定一條必和水準路線，其長度以安置10個以上測站為宜。沿線標定待定點地面標志。
b. 在起點與第一個立尺之間設站，安置好水準儀之后，按以下順序觀測：
①后視黑面尺，讀上、下、中絲讀數；分別記入記錄表（1）、（2）、（3）順序欄中；
②前視黑面尺，讀上、下、中絲讀數，分別記入記錄表（4）、（5）、（6）順序欄中
③前視紅面尺，精平，讀中絲讀數；記入記錄表（7）順序欄中；
④后視紅面尺，精平，讀中絲讀數；記入記錄表（8）順序欄中
c. 各種觀測記錄完畢應隨即計算
①黑、紅面分畫讀數差填入記錄表（9）、（10）順序欄中；
②黑。紅面分劃所測高差及黑、紅差較差填入表（11）、（12）、（13）順序欄中；
③高差中數填入記錄表（14）順序欄中；
④前、后視距填入記錄表（15）、（16）順序表中；
⑤前、后視距差填入記錄表（17）順序表中；
前、后視距累積差填入記錄表（18）順序表中；
檢查各項計算值是否滿足限差要求。
2. 水平角測量
對于水平角測量我們是以三角形為例，側了一個完整的三角形的三角。
(1) 目的：
測量一個完整的三角形并熟悉水平角的測量方法
（2）步驟
a.放置儀器并且調平，找三點構成一個三角形，設三點分別為abc
b.由某點開始測量，分別測出左盤、右盤的的左視和右視并且記錄數據。
c.對測得數據進行整理與分析。
注意：半側回角之間不得超過正負三十秒，測得三角形的內角和要在五十秒內波動。
總結：沒有什么困難的事是沒有答案的事，在數日的實訓當中我收獲良多，做的的
要繼續堅持，做的不好的謙虛改正
