下面是小編精心整理的收費站職工小家建設調研報告范文(通用12篇)，僅供參考，大家一起來看看吧。
收費站職工小家建設調研報告1
收費站組織建設工作調研報告
高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
江西省高速公路投資集團贛州管理中心贛州北管理所地處贛州市郊區，現有在崗職工39人，其中，本科學歷7人，大專學歷10人，中專學歷5人，高中學歷14人，初中學歷3人。本文選取贛州北管理所為調查樣本，通過問卷調查、個人訪談相結合的方式，精心組織實施，力圖探索推進江西高速公路基層所站學習型組織建設的可行性策略。本次調查發放調查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數為10人，對基層所站工作崗位進行了全覆蓋，具有代表性。
一、高速公路基層所站職工工作特點
隨著江西高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
(四)收費技能技術含量較低。收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
(五)顧客對于收費人員的服務敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的不滿情緒。
二、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析
(一)職工學習方向不明確。高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。
(二)職工對待學習態度不一致。隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大。職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。
(三)職工學習方式單一。在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。
(四)職工學習時間不穩定。一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。
(五)職工職業培訓效果不明顯。作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。
(六)職工學習缺乏反饋機制。在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的`評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。
三、高速公路基礎所站學習型組織建設對策分析
(一)完善基礎設施建設，打造一流的學習環境
完善所站的基礎設施建設，創造良好的學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。
(二)健全學習制度，注重學習引導
從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷;對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。
(三)強化技能培訓，促進職工各有所長
高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。
(四)拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合
針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。
高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。
收費站職工小家建設調研報告2
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出？我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。
高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
江西省高速公路投資集團贛州管理中心贛州北管理所地處贛州市郊區，現有在崗職工39人，其中，本科學歷7人，大專學歷10人，中專學歷5人，高中學歷14人，初中學歷3人。本文選取贛州北管理所為調查樣本，通過問卷調查、個人訪談相結合的方式，精心組織實施，力圖探索推進江西高速公路基層所站學習型組織建設的可行性策略。本次調查發放調查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數為10人，對基層所站工作崗位進行了全覆蓋，具有代表性。
一、高速公路基層所站職工工作特點
隨著江西高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
（一）工作和生活場所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
（二）工作內容單調。高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
（三）全天候、三班倒運作。除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
（四）收費技能技術含量較低。收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
（五）顧客對于收費人員的服務敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的不滿情緒。
二、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析
（一）職工學習方向不明確。高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。
（二）職工對待學習態度不一致。隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大。職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。
（三）職工學習方式單一。在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。
（四）職工學習時間不穩定。一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。
（五）職工職業培訓效果不明顯。作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。
（六）職工學習缺乏反饋機制。在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。
三、高速公路基礎所站學習型組織建設對策分析
（一）完善基礎設施建設，打造一流的學習環境
完善所站的基礎設施建設，創造良好的.學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。
（二）健全學習制度，注重學習引導
從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷；對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。
（三）強化技能培訓，促進職工各有所長
高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。
（四）拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合
針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。
高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。
收費站職工小家建設調研報告3
空巢老人的調查報告
據全國老齡辦數據統計，我國現在已有老齡人口1.69億，占總人口數的12%。專家預計，到20xx年我國老齡人口將近3億，而空巢老人家庭比例或將達到90%，這意味著屆時將有超過兩億的空巢老人。而就整個武漢市而言，據其老齡委相關負責人介紹，截止20xx年5月，武漢市有老年人130余萬人，空巢老人約占30%，約39萬人。并且隨著獨身子女的父母步入老年，可以預見，武漢市老年人家庭的 空巢化 也將成為一種不可避免的趨勢。近年來，以漢口百步亭社區為代表，武漢的一些社區正在大力倡導空巢老人關愛服務，開展了針對空巢問題的 結對子 等志愿服務活動，引起了社會的積極反響和政府的關注，但是目前關于武漢市空巢老人的研究卻鮮見報道。因此，對武漢市空巢老人目前的生活狀況和心理健康方面問題的調查與研究，對今后關愛空巢老人這一方面，具有可參考的現實意義。
調查方法及過程
調查目的
調查地點及調查對象
我們走訪了武昌的珞桂、方桂圓、廣八路、儀表廠、四眼井等社區及其周邊的大街小巷;漢口的榮東、榮西、榮華、玉帶、集賢等社區及其周邊的大街小巷;漢陽的自立、青石橋等社區及其周邊的大街小巷，共獲得有效問卷284份。其中A卷58份，B卷142份，C卷84份。在A部分針對空巢老人的調查中，男性占46.6%，女性占51.7%，其中60-70歲的占39.7%，70-80歲的占44.8%，80-90歲的占22.4%，其整體文化程度較低，高中及以上的只占12.1%。信息缺失1.7%;在B部分針對18歲以上不同群體的調查中，男性占54.2%，女性占45.1%，初中及以下的占49.3%，高中的占26.8%，大學及以上的占23.2%，信息缺失0.7%，而在年齡分布上，18-25歲的占22.5%，25-35歲的占18.3%，35-45歲的占14.1%，45-60歲的占36.6%，60歲以上的非空巢老人占8.5%。
調查方式
調查限制
首先，由于客觀條件限制，我們此次調查雖然遍及了武漢三鎮，但都是局部調查，主要以武昌的洪山區、江夏區，漢口的硚口區，漢陽的漢陽區腰路堤為調查范圍，因此調查出來的結果只具有代表性意義的參考，并不能詳盡地代表整個武漢市的情況;其次，為了避免空巢老人對我們的突然來訪存在著心理上的驚恐和不信任，我們小組成員決定采取戶外調查的形式，在社區及其周圍尋找調查對象，這種調查方式的局限是難于調查到那些高齡行動不便的或臥病在床的空巢老人，只能通過在調查其他空巢老人的過程中間接獲得他們的信息。最后，受老人們年齡和知識的局限，調查問卷絕大部分需要我們調查組成員根據其回答內容代填，且受其吐字的清晰度和本地武漢方言的影響，每一份問卷和一份心理測量表的題目問下來所需時間過長，平均需要一個小時左右。因此在單獨調查空巢老人群體這一部分，我們只能根據不同的空巢類型，有針對性地調查了武漢三鎮的58位空巢老人，其樣本容量不夠充足，調查出來的結果也只能是代表性意義的參考。
數據分析與調查個案
空巢老人的生活狀況
在生活和醫療保障方面
由表1得知，因為武漢市的空巢老人大都年輕時候在某企業上班，退休之后享有退休金，其生活63.2%來自退休金(只有剩下的極少部分是來自子女負擔和自己的積蓄)，大致在1000-1200左右，但退休老干部或者公務員的退休金一般都較高，在20xx-3000左右。且部分較貧困的空巢老人享有國家的200-400元不等的低保。而在醫療費用問題的解決上，有56.1%是來自醫保，但每個月的醫保費用只有90塊錢;29.8%是單位或者街道社區部分報銷;極少部分是由子女負擔的。空巢老人們普遍覺得醫療費用高，生不起大病。具體數據如下圖所示。
從整個情況上來看，武漢市的養老措施實行得較好，基本上滿足了老人們的生活需要。另外，我們還了解到:武昌、漢口和漢陽區的空巢老人們的生活水平差別較大，武昌漢口的空巢老人大多退休金較高，生活水平較高，而漢陽區的空巢老人大都退休金較低，且醫保也較低，生活大都只處于溫飽水平。
在生活開支和經濟壓力方面
如圖2、3可知，空巢老人們生活開支總體處于中低等水平，除了害怕生病，大部分空巢老人不覺得有什么經濟壓力。但對于經濟發達，商業中心城區，如漢口硚口區，消費水平較高，空巢老人們經濟壓力相對較大。
在生活照顧與子女關系方面
(1)在生活照顧方面，因為調查的絕大部分是中低齡空巢老人，其生活自理能力較好，調查中87.9%的空巢老人能自己照顧自己。且因被調查的空巢老人有62.1%配偶健在，故在其生病的時候，有39.7%的空巢老人是由老伴照顧，36.2%的是由子女照顧，另有8.6%的是由醫療護理人員照顧。在此基礎上，數據顯示，78.6%的老人不愿意住在養老機構，其原因主要有：主觀方面來講，自己不愿意住在那里，因為沒有自由，且照顧和伙食也有所欠缺;客觀方面的原因，有的是因為養老機構花銷太大，無法負擔，有的是因為子女不同意。剩下的21.4%的老人愿意住在養老機構，大都認為住在那里的都是老人，可以聊天做伴，且這部分老人認為養老機構的伙食比自己現在的狀況要好。
(2)在與子女關系方面，空巢老人們的子女一般是生活在本地的，只有極少數的生活在外地或者國外。數據還顯示，造成空巢老人與子女分開住是多種原因共同作用的結果。52.7%的空巢老人是因為與子女的生活方式，價值觀念有差異為避免沖突而與子女分開居住，同樣的52.7%的老人空巢是因為子女學習工作忙，壓力大無暇照顧老人，另外36.4%的空巢老人是因為自己希望獨立生活，還有25.5%的空巢老人是因為子女住房條件緊張等約束而與子女分開居住，而18.2%的老人空巢是因為子女在外地求學或工作需要在異地就業就職，只有9.1%的空巢老人是因為子女婚嫁在異地成家而與子女分開去住，剩下的7.3%的老人空巢是因為子女具備所需物資條件，但贍養老人觀念淡薄所致。由此我們可以看出，老人與子女分開居住大部分是客觀原因造成的，只有極少數老人是因為自己的主觀原因想自己獨立生活而與子女分開居住的。從調查中我們還得知，空巢老人們的子女很少與其聯系的比率占37.9%，而空巢老人們經常主動和子女聯系的比率占44.8%。這說明很多空巢老人迫切希望與子女保持更多的聯系，盡管大部分空巢老人理解并習慣了子女不在身邊。
收費站職工小家建設調研報告4
工會職工之家建設情況的調研報告
按照省總工會《關于開展建設職工之家25周年紀念活動的通知》要求，我們在8月份對省財貿系統深入開展職工之家建設情況進行了專題調研，現將具體情況匯報如下：
深入開展建家活動的基本情況。
建設職工之家活動作為工會一項重要的基礎性工作，自活動開展以來得到了財貿系統各級工會的高度重視和普遍參與，在各級黨政的大力支持下，建家活動開展得有聲有色、豐富多彩、成效顯著。為推進全省財貿系統基層工會工作的規范化、民主化進程，夯實基層工會的工作基礎，增強基層工會組織的活力，起到了積極的促進作用。主要體現出以下特點：
1.高度重視建家工作，把建家作為工會的重點工作抓緊抓好。為了更好地貫徹省總《關于深入開展建設職工之家活動的通知》要求，省財貿工會于XX年制定下發了《關于開展建設職工之家達標活動的通知》，對建家的目的、等級、標準以及步驟和要求提出了具體意見。按照建家活動要服務大局、突出維護、依靠群眾、創新發展、黨政工齊抓共建的原則和堅持組織健全、維權到位、工作活躍、作用明顯、職工信賴的建家標準，省財貿工會在每年召開的全委會上都要把建家活動作為重點工作進行安排部署，并列入對各市、局、公司和直屬基層的工會工作的目標責任制考核之中。在省財貿工會與有關廳、局、公司的聯系會議上，也將深入開展建家活動作為議題之一，與有關單位黨政協商，爭取他們對這項工作的支持。省財貿系統各級工會組織都把深入開展建家活動作為工會的一項重點工作列入全年總體工作之中，在黨政的大力支持下，認真組織實施，采取各種有效措施，使建家活動在省財貿系統基層單位普遍推開，活動參與面達到90%以上。
2.結合實際使建家活動落在實處。省財貿工會在建家等級的設置上，結合財貿系統行業多、中小企業多、困難企業多、工作難度大的實際情況，劃分了合格職工之家、先進職工之家和模范職工之家逐級遞增的等級和不同的考核標準，先進行合格職工之家和先進職工之家的評選，再在先進職工之家的范圍內向省總推薦省級模范職工之家。基層工會可根據自己的不同情況進行安排和申報。使基層單位特別是工會工作基礎薄弱、建家難度較大的單位有一個循序漸進的`建家過程，增加他們開展建家活動的信心和決心，調動他們的工作積極性，從而使建家工作落到實處。各基層工會根據各自的實際情況開展了各具特色的建家活動。如商業、糧食、供銷、物資等行業的單位，因職工人數少，資金緊張，雖然在硬件投入上存在一定困難，但他們把建家的重點放到軟件建設上，在工會組織建設、規范廠務公開職代會制度、為職工辦好事實事等作為建家的重點；醫藥、旅游等單位經濟情況稍好的單位，除了抓工會的制度化、規范化建設外，在建家場地、設施上還進行了一些投入，盡量為職工提供一個“家”的形象和氛圍；國稅系統則把活躍機關職工文化生活作為建家工作的重點工作來抓。
3.嚴格規范驗收程序和標準，確保建家工作質量。在制定建家的考核標準時，將工會的組織建設、民主管理、平等協商集體合同、經濟技術創新、工會干部隊伍建設、工會經費繳納等作為建家的主要內容，進行考核。在達標的驗收程序上，主要采取了聽取被驗收單位黨政工領導關于建家工作的匯報，召開職工代表座談會聽取職工代表意見，發放驗收測評表、查閱單位基礎資料等方式進行，并注重對職工文化活動場地、職工集體宿舍、職工食堂的現場考察等，經過綜合考評，最后確定合格職工之家、先進職工之家或模范職工之家獲得單位，并進行表彰。
建家活動開展以來，全省財貿系統共涌現出全國模范職工之家2個，省級模范職工之家3個，省財貿系統先進職工之家67個。通過建家活動，工會組織建設得到進一步加強，基層工會活力得到了極大增強，職代會制度不斷健全和完善，平等協商和集體合同制度不斷推進，群眾性經濟技術創新活動卓有成效的開展，關心職工生活為職工辦好事實事得到職工群眾的廣泛認可，建家活動取得了明顯的成效。主要表現在：
3.建家活動要常建常新，才能持之以恒。建家活動是工會一項長期的工作任務，要想使活動保持鮮活的生命力，必須根據新的形勢變化，不斷賦予活動以新的內容和新的形式。在建家指導上，從一般號召向具體指導轉變，從一般要求向具體實施規劃轉變，從一般活動向建立長效機制轉變。在建家的標準上，除了按照全總、省總對建家的總體要求確定標準外，還要從當前的大局出發，結合本行業的特點和實際情況，確立新時期本行業的建家標準。在建家形式上，除了傳統的檢查驗收方式外，要不斷加大職工建家評家的參與面，要按照全總《關于開展會員評議職工之家活動的意見》要求，建家工作要自覺接受會員監督和評議，扎扎實實開展好會員評家活動，以黨政認可、職工滿意作為建家活動是否成功的衡量標準。只有使建家活動常建常新，才能保持建家活動健康持久地開展下去。
收費站職工小家建設調研報告5
高速公路收費站建設調研報告
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局，高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運營管理現狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設X個收費站、X個服務區、X個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點
隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。
高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。
除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。 (四)收費技能技術含量較低。
收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
(五)顧客對于收費人員的服務敏感度不高。
雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的.不滿情緒。
三、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析
(一)職工學習方向不明確。
高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新 的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。
(二)職工對待學習態度不一致
隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大，
職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。
(三)職工學習方式單一
在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。
(四)職工學習時間不穩定
一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。
(五)職工職業培訓效果不明顯
作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。
(六)職工學習缺乏反饋機制
在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。
四、高速公路基礎所站組織建設對策分析
(一)完善基礎設施建設，打造一流的學習環境
完善所站的基礎設施建設，創造良好的學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。
(二)健全學習制度，注重學習引導
從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷;對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。
(三)強化技能培訓，促進職工各有所長
高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。
(四)拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合
針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職 工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。
高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。
收費站職工小家建設調研報告6
3.2.1抓好績效考核。我們以績效管理為手段，將文化建設的內容列入全年的目標考核內容和崗位職責中。將考核辦法與員工、班組、辦公室的日常管理工作有機結合起來，由所績效考評領導小組在每月對全所人員進行考核，通過強化管理，建立起一套公平、公正、細化、量化的績效考核辦法，真正做到把文化建設和工作業績同時考核、同時獎勵，使自律與他律相互補充和促進。
3.2.2實行收費員星級評定。將績效考核與星級評定結合起來，星級評定條件中突出了文化建設的內容，通過星級評定充分發揮全體人員的工作積極性。
當然僅有完整的規章制度是遠遠不夠的，還必須有負責將各項規章制度予以執行和落實的組織機構和隊伍，因此，加強相應的組織機構建設和隊伍建設。也就是說，制度文化建設實際上包括制度建設、組織機構建設和隊伍建設三個方面，組織機構建設和隊伍建設是確保制度建設落到實處，并使其真正起到規范員工言行的關鍵環節，文化組織機構的健全和完善，文化隊伍的勤奮與能干，對正常開展文化活動，加強文化建設，具有十分重要的、決定性的作用。
3.3完善基礎設施，加強收費站物質文化建設。完善的設施、合理的布局、各具特色的建筑和場所，使人心曠神怡、賞心悅目，有助于陶冶人的情操，激發員工的開拓進取精神，促進員工的身心健康發展。通過建設具有特色的美麗和諧的外在環境，努力創造工作、學習的良好環境。改善辦公條件，積極推進辦公自動化建設，開展清潔衛生活動，每天一清掃，每周一大掃，每月徹底掃，使辦公室保持清潔衛生，建立文明、干凈、整潔、舒適的辦公場所。
我們在全所引入了全新的管理理念，統一規范了行業標識，如辦公室內部設置、辦公用品的印制等，都有統一的標識，樹立了良好的形象。為完善基礎設施建設，我們對收費區域和辦公、生活場所進行美化，按標準設置“四公開一監督”牌和規范設置收費站站牌，夜間有燈光照明，收費區域(安全島)和辦公庭院綠化良好。實行24小時不間斷電子監控。收費站人員按規定持證上崗，著裝整齊，儀容端莊。各類規章制度、職能部門工作職責、工作標準和各自崗位職責統一設置并上墻公布。同時，結合標準化管理所具體要求，設立了黨團活動室，購置籃球、羽毛球、乒乓球和健身器等活動器械，建立了閱覽室、活動室、健身房等文化體育活動場所，為一線員工打造良好的學習基地和文化活動陣地。
3.4創新載體平臺，加強收費站活動文化建設。3.4.1在搞好結合上做文章。我們從自身特點出發，結合每年的中心工作開展具有推動性的文化建設活動。如在保持共產黨員先進性教育活動中，開展了爭創“黨員示范崗”活動;在“星級收費站”、“文明示范窗口”創建活動中，根據爭創要求認真抓好制度建設、站卡硬件設施、現場管理工作;在加強行風建設活動中，結合學習英模人物，開展競賽、創先爭優活動，營造良好行業風氣;又如在女員工比較集中的崗位上開展了爭創“巾幗文明示范崗”活動;在團員中開展了爭創“青年文明號”的活動;在收費員中開展爭當“文明收費員”活動，組織開展崗位操作比武、勞動競賽、征文演講比賽、文藝匯演等系列活動。
3.4.2在豐富文化活動內容上動腦筋。我們組織開展了形式多樣、職工喜聞樂見、健康有益的文化體育活動，如舉辦踏春賞梅、六一親子游、七一紅色教育、秋季燒烤、卡拉OK大家唱、趣味運動會等娛樂活動，還經常組織開展乒乓球、籃球、羽毛球、跳繩、小制作比賽。這些活動的開展我們既看重活動的水平，更看重員工的參與性及蘊含其中的團隊精神文化。
4、結束語
文化建設離不開文化營養，需要文化支撐，收費站在進一步推進文化建設的進程中，需進一步深挖文化資源，促進文化基礎設施與服務管理相結合，文化普及與打造精品相結合，讓員工共享文化建設的豐碩成果。
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高速公路收費站建設調研報告
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運營管理現狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設x個收費站、x個服務區、x個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的`正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點
隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。
高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。
除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
(四)收費技能技術含量較低。
收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
收費站職工小家建設調研報告8
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運營管理現狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設x個收費站、x個服務區、x個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點
隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。
高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。
除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
(四)收費技能技術含量較低。
收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
收費站職工小家建設調研報告9
一、基本情況：
近年來，xx縣認真貫徹落實科學發展觀，扎實開展扶貧攻堅工作，全面推進城鄉統籌基礎設施建設，公共服務，特色產業，生態建設與環境保護等一體化建設，在推進城鄉建設方面不斷解放思想，創新機制，突破難點上進行了有益探索，取得了一些成效和經驗，有力促進了我縣城鄉建設的發展，城市市容市貌不斷改變，人民群眾生活品位、生活水平和人居環境得到提高，人與自然和諧發展，城鄉面貌發生了根本性改變。
二、存在的問題
1、規劃滯后，后勁不足
我縣城鄉建設發展前景看好，但從總體上還處于規劃發展階段，在建設上還存在一定的盲目性和隨意性，有些地方處于自由建設狀態，一是缺乏整體規劃，有些規劃的編制只停留在總體規劃上，詳細的實施項目尚未進入議事日程，總體規劃是對城鄉分布建設區域作粗線條的安排，對整體布局、主題定位、建設目標等關鍵要素簡單規劃，只體現大體輪廓。二是規劃中沒有因地制宜，突出特色。三是鄉鎮缺乏規劃建設引導。在建設過程中進展緩慢，民居建設隨意性、盲目性現象比較普遍。
三、產業帶動不快，資金保障不足
推進新型城鎮化建設，必須堅持產業支撐，從當前建設的進展情況來看，由于產業帶動不足，無論是縣城還是鄉鎮出現了建設徘徊滯后，進展緩慢的現象，農村產業還未形成大規模總體帶動，農民收入不高。因而出現建設規模小，帶動能力弱，城鎮化水平低的現象。
四、管理工作有待加強
我縣城市基礎設施建設，服務功能已逐日趨完善。但在管理服務上力度不夠，經驗不足，城區亂搭亂建，占道經營，亂涂亂畫，亂潑亂倒，臟亂差的現象比較嚴重。在商業、行業門面經營上還比較凌亂參雜，沒有形成分門別類，入行就市，行業特色不明顯，城市廣告牌參差不齊，缺乏規范，城市綠化亮化美化有待加強，管理工作任務仍然艱巨等等。
五、對策及建議
1、要高起點、大手筆落實城鄉規劃
要充分結合外面的經驗和本縣的實際，因地制宜，突出重點，體現特色，科學規劃;要用長遠的經營理念規劃縣城，充分發揮好城市規劃指導和調控城市建設的龍頭作用;要邀請專家高標準編制和修訂城市總體框架，合理確定城市發展目標，對近期建設地段以及政府儲備的土地和擬向社會供應的土地要超前編制控制性詳細規劃。確定土地的性質，建筑密度，容積率，綠地率等強制性內容，形成規劃圖冊和本本，作為土地供應和建設規劃管理的依據，鄉鎮規劃方面要齊頭并進，要從規劃引導，布局合理，突出特色，以建設完善，功能齊全，服務管理上下功夫，實現社會主義新農村建設目標。國土部門要按照規劃要求，嚴格審批建設用地，以充分實現土地增值建設開發的新格局。
2、加強產業帶動，推進城鄉一體化進程。
加大力度加快城市基礎設施，推行城鄉建設，基礎設施必須先行，我縣要緊緊抓住武陵山片區區域發展和扶貧攻堅試點的大好時機，主動作為，大膽先試先行，搞好向上銜接，爭資上項，招商引資，引鳳筑巢，按照“合法程序，互利互惠”的原則，引有實力的戰略伙伴，先墊資進行城鎮規劃內的基礎設施建設，然后，逐漸開發新區、新項目和規劃區的大建設。以此向城鄉建設輻射。
3、圍繞培育特色產業帶動城鄉發展。
沒有產業支撐的城市化是“造城，會形成城市發展的‘空心’化，這樣的發展是不可持續的發展。因而，要加強農村農業基礎設施建設，提高農業生產的綜合能力，以促進農業增效，農民增收。要圍繞特色和規劃，推進農業產業結構調整，完善產業布局規劃，就我縣而言，形成以柑橘、金秋梨為特色的水果業，以烤煙、茶葉、金銀花為特色的經作業，以線椒、高山蔬菜為特色的蔬菜業，以湘西黃牛、北歐瑪鱘魚、大閘蟹、乳鴿為特色的畜牧產業，要通過示范引導，項目推動，發展一方、富裕一方、建設一方。
4、加快我縣新型工業化。
抓好礦山整治整合成果的鞏固和深化，著力打造我縣百億錳產業和百億鋅產業，大力培植優勢骨干產業，推進農產品精加工，加快工業園區建設，為城鄉農民工就業搭建新的平臺。通過工業、農業產業帶動，不斷增強城市化建設的實力。
5、統籌城鄉發展，大膽先試先行。
在重點建設縣城中心區的"同時，要認真抓好鄉鎮城鎮化建設，新型城鎮建設是統籌城鄉發展，率先脫貧致富的載體，鄉鎮建設搞好了，能提升城鎮承載能力，促進城鄉統籌協調發展。
6、落實城鄉規劃建設，堅持規劃先行。
強化規劃引領作用，用規劃統籌城鎮建設發展，加強環境保護，注重特色、加強土地管理，注重生態建筑，人文協調，立足個性，因地制宜，高起點、高標準做好規劃，走具有xx特色的新型城鎮化道路。
當前，我縣要結合新一輪扶貧攻堅工作和新農村建設，要制訂好鄉村規劃，合理布局學校、醫院、文化等公共服務設施，完善鄉鎮、重點特色村寨，特色民居保護規劃，要堅持規劃一張圖、審批一支筆，建設一盤棋，一張藍圖管到底，建到底，做到違反規劃的項目不批，不作詳規的項目不批，選址不合理的項目不批，多留特色多留亮點，多留樣板，不留遺憾。如我縣麻力場鎮立新村，是州人大的扶貧聯系村。今年六月，溫總理來到該村看望群眾，面對面交流，聽群眾呼聲，帶來了黨中央、國務院的親切關懷，對盡快改變武陵山片區落后面貌，作出了重要指示。目前，在州人大的牽頭下，州縣各部門對立新村重點實施一輪扶貧開發力度。重點對村寨規劃，民居改造、五改工程等全面實施啟動，辦成一個高標準示范點，住建部門要首當其沖通過辦點作樣，推進鄉村建設的發展。
7、要抓好城鎮建設的管理。
在規劃建設工作中，我縣要按照規模適度，布局合理、功能配套、特色鮮明、產業集聚的要求，加快推進集鎮建設，打造一批工業強鎮，旅游重鎮，文化名鎮，商貿大鎮，并加強小城鎮規劃控制、嚴厲查處亂搭亂建，占田建房行為，全面開展查非糾違、住建、規劃、國土部門和鄉鎮村建立長效機制，深入推進縣城、鄉鎮村整臟治亂綠化行動，抓好城鄉建設規劃管理，使鄉鎮、村建設在以城市為核心的帶動下，面貌有明顯的改善，提升城鄉人民群眾居住環境和幸福指數，實現我縣城鄉建設快速、健康、協調發展。
收費站職工小家建設調研報告10
公路自從歲尾開通以來，各級治理部分不時測驗探索，積聚了不少營運治理的經歷。治理處在營運治理的理論中，經過“走出去、請進來”，學習兄弟高速公路的進步前輩方法和經歷，結合本路段高速公路的實踐，從四班三運轉轉換為四班二運轉;開展打擊假行駛證和車型小改大并執行獎勵的辦法;組織營業技藝卷面測驗和技能交手;執行競聘上崗、末位待崗;推出“窗口規范服務審核方法”，以此來規范窗口的優質服務程度;執行星級收費員、品級治理人員審核方法，用分值量化審核每位員工，執行績效掛鉤，獲得了不少成果。當時，在營運治理中，治理處各個收費所均可以做好文明服務工作，均可以嚴厲依照司法開展收費工作并超卓的做好應收不漏工作。車型小改大才能，區分真假、新舊行駛和打擊假行駛證才能較強。收費所就年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大率到達4%;收費所年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大到達N%收費站出口付費車輛N，小改大也到達N輛，車型小改大到達N%;兩個收費所自從年10月份開端開展打擊假行駛證工作，到年5月接省交通廳通知臨時中止打擊為止，所收繳超越N本，所收繳假行駛證N余本。營運進程中，當時各個所存在的突出問題經由查詢剖析，是車道疏通問題，究其緣由，首要有以下幾個方面，治理處營運治理部分和處指導已看法并著手處理這些存在的問題。
一、改判率審核方法制訂短少經歷，各所各個類別之間車型判別難易度分歧卻依照一樣審核方法進行審核，發生審核偏向的問題
開通后，各地點理論中不時探索營運治理的方法，車型判其余一致問題一直是貫串于我們營運治理的各所的扎手問題。兩年來，各所互相之間經過大會交流、監控德律風通知等方法力爭進步車型判別才能和精確率，削減車型改判率，獲得了很好的結果。管委會還也將車型改判率的凹凸作為年度審核我們全線各所的營運治理才能的主要根據。在全處各所指導和員工的通力合作下，就上一年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐步降低，固然我們還未到達管委會的審核節制在千分之二內，但這由客觀的緣由存在。我們和還沒有開通，當前照樣斷頭路，是終點站，車輛多;上一年6月全國開展整治超載超限設置固定檢測點來，良多、溫州交往金華偏向的大貨車改行互通上下高速，所以兩個站點的車型構造都比擬非凡，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。
各所為了保證車型改判率到達上級要求的規范，均制訂各類審核方法對收費員進行嚴厲審核。收費班組、收費員為了可以降低小我的車型改判率，想盡各種方法。一方面經過交流溝通學習進步，一段工夫還呈現分歧所收費員小我之間互相溝通，私家情緒的關于對方錯判車型車輛不改車型的庇護行為;另一方面，采用查對行駛證的方法(據調查，當前N%的二類車以上的貨車均檢查行駛證)，本來的憑肉眼和經歷判別車型改變為依懶行駛證判別車型。關于收費員來說，車型改判率審核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。檢查行駛證一方面添加了收費員的工作量，最關鍵的是形成車道不疏通。
怎樣樣處理這個問題，究其緣由，就是車型改判率審核的偏向問題，若何找到一個更合理科學審核車型改判率的方法，是我們的處理方法。改判率要節制，兩年多來，在我們全線各所的努力下，當前改判率較低，獲得不少成果。然則就當前收費車道實踐和收費員收費進程中壓力最大的也是改判率。怎樣樣削減收費員這種壓力，若何保證車道疏通又可以節制住改判率，既要依照采用“進口高判、出口韌收”，又可以讓改判率不克不及過高，是我們當時需求處理的問題。在流量少的時分，關于疑問車輛看看行駛證不曾不成，還可以進步收費員的看法和經歷，但當碰到車輛頂峰時，就應該采用就高準則判別車型，然后削減出口收費員的收費難度又保證疏通。治理處營運治理部分當前對出口和出口的各個類別之間的改判狀況，從年4月開端到年的3月份一年的材料進行核算并剖析。依照各個類別之間的改判狀況以及權重，剖析發現各個類別之間的改判率差距甚大，就出口對其他所改判車型一年來的數據顯示，一類車的改判狀況相對較少，為千分之N，闡明當前收費員因為工作掉誤錯判教少，關于一類和二類小貨車之間的判別也曾經相當精確;而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。(省聯網中間要求全省聯網單位努力將車型改判率節制在千分之N以內，但從所顯示的材料，均大大的超越N%，是由于關于疑問車型采用就高準則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大良多，故進步了其他站點的改判率)
治理處營運治理部分依照以上實踐狀況，對車型改判率審核方法進行調整，首先依照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合一樣規范核算各個類其余車型改判率，用車型改判率審核得分10分核算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數目超越前二分之一位的最終一位的改判比率為收費員審核得分，科學核算每位員工的審核分，使得各所依照分歧實踐用一樣的方法對員工進行合理審核;別的，依照所轄各所匯總核算制訂治理處審核各個收費所車型改判率審核方法，用一切員工的得分狀況進行匯總累計核算審核所得分數來衡量各所的車型改判率審核狀況，完成科學比照和評價。
治理處營運治理部分實時調整車型改判率審核方法，科學合理審核每位員工，努力營建收費員關于疑問車型執行“進口高判、出口韌收”的氣氛，完成進口不看行駛證，保證進口車道疏通，然后也削減其他站點出口收費工作的難度，為出口車道疏通打好基本。
二、出口車型小改大審核分值側重，呈現出口車道梗塞景象
在營運理論中，我們發現因為車型判別程度或許是操作掉誤，大的車型類別判小的比擬多，而這直接關系到我們的收費額，關系到我們的好處。若何做好車型小改大，保證通行費應收不漏也就成為營運工作治理中的主要工作。治理處從年10月份開端推出施行每小改大1輛獎勵N元的辦法，獲得很好的結果，從本來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從年10月份起，所試行星級收費員審核方法，用分值量化審核每位員工，將車型小改鴻文為一項主要內容列入審核(所本年1月份也將之列入審核)，小改大的數目增進驚人，當前，各所的小改大數目每月均超越N輛，收費所3月份到達N輛，到達N%。
兩個所均在試即將車型小改大列入審核，小改大審核目標采用彈性比照得分的審核，由于短少經歷，剛開端審核分值設置比擬大，員工之間競爭十分劇烈。為了可以獲得高分，收費員在出口收費時，關于二類以上車型的車輛就特殊的穩重，細心檢查車型，查對行駛證等，保證了應收不漏。然則在實踐操作中，、所的車型構造均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也隨同著車道梗塞的景象。
若何處理這個問題，我們在試行中探索經歷，找出緣由，逐漸依照實踐狀況進行調整，減少小改大高的和低的之間的分差，進步其他審核內容的審核力度，然后使得審核方法各項內容力度相對適中，防止呈現單單一個小改大或許改判率就確定一個收費員綜合業績的黑白，然后更好的綜合審核每位員工，處理出口車道疏通的問題。
此外，增強進口治理，也是營運治理工作中的一個主要課題
以便查詢、剖析，又能使出口收費員按正常順序操作，削減車輛在出口的滯留工夫，緩解出口呈現堵車、改道等景象。節制好進口收費員的操作規范，是保證站口收費次序優越的關鍵;其次，進口車輛車型判別精確，可以削減車型改判，減輕出口壓力，避免車輛改判類型，特殊是小改大而惹起的堵車和膠葛，還可以避免出口收費員因忙碌不改正車輛類型而惹起的費款流掉。掌握好進口車輛車型的判別，是出口平安疏通和削減費額流掉的保證;再次，增強進口優質文明服務，可以吸引更多的車輛上高速，是企業添加經濟效益和社會效益的主要行動。因而，增強進口治理是搞好聯網收費治理的主要課題。
開通后，各級營運治理部分學習其他高速公路營運治理并結合實踐經歷制訂了一系列的操作規范，但重點在出口收費的治理，而關于進口治理與經濟效益和社會效益的主要關系相對來說沒有出口收費如許注重，管委會不斷以來注重車型改判率，其實曾經也闡明有注重進口精確判別摘自XX車型削減出口收費難度，只是在實踐操作中，過于粗而呈現一些偏向，各級關于進口治理不夠精密，而關于進口審核除了車型改判率和文明服務外沒有其他內容可以量化審核，所以存在必然的難度。現實上出口車型改判、堵車、發作膠葛等很大一局部緣由是因為進口判別禁絕或掉誤操作形成的，所以當前有需要注重進口治理，尋覓處理增強進口治理的方法。
1、增強學習，進步看法
增強進口治理，首先是全體員工要增強學習，進步看法，處理思想問題，特殊是各個所的治理人員和收費員要進步增強進口治理主要性的看法。一是治理人員要增強政治學習，堅持全局認識，不要只關懷本所收費額的凹凸，要克意創新，想方法出新招，增強優質服務，進步進口車流量，添加企業的收費額，以企業效益為本所效益，只要治理人員堅持了大局認識、全局觀念，才干搞好進口治理;二是對員工要增強思想本質培訓及指導教育，堅持共同認識。進口治理的黑白直接影響著兄弟所出口的收費次序和治理難度，可以說進口收費員在某種水平上是在為出口的治理打基本，因而進口收費員在摘自XX工作中要增強與兄弟所的共同，要將信息的輸入像存款一樣的認真看待，將優質服務看成像存款保息一樣的去深入了解，將車型判別像取款一樣的認真查對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口平安、疾速、有序的通行打下優越的基本。各個收費員在出口時關于其他所過來的因為卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感觸，開展換位考慮，只要如許才干構成全局一盤棋，才干保證出口疾速平安、堅持站口優越形象。三是要進步營業本質，加強危機認識。當前之所以進口工作較紕漏，首要是營業本質還要進一步進步，如輸錯信息、發空白卡、車型誤判都是本質問題，要進步營業本質，另一方面，上級治理部分也要注重進口的設備投入問題，在進口也設置監控探頭，有利于開展進口稽察工作。
2、完善目的審核，執行長途掛鉤
當前公司對進口發卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學。現實上進口車流量的巨細與各個所開展優質文明服務和按勞分派是有很大關系。公司不單對進口發卡執行一分錢獎勵，還要將之歸入各所的審核目的，并加劇比例，以促進各所增強優質服務，增強進口治理，想方法、出新招吸引車輛上高速，以進步的全體效益。還對進口的審核可以執行長途掛鉤，比方公司、治理處在每月的檢查中將因進口誤操作惹起出口堵車、列隊、發作膠葛等狀況落實到進口所，由所落實到詳細操作人，執行連帶責任，以此進步各收費所、進口收費員的工作責任心，使進口為出口發明優越的收費次序打下堅實的基本。
3、增強硬件治理，一致車型規范
因為開通不久，當前設備處于試運轉階段，系統不夠不變，呈現毛病的頻率較高，因而相關部分要增強巡檢，添加檢查密度，常常保護，還對各個所的設備治理員增強培訓，保證設備治理落到實處，為收費工作發明優越的前提;其非必須一致車型判別規范，多添加疑問車型庫可查車型，準確處理好內部矛盾，發明優越的收費情況。
隨著社會的提高和高速公路建立治理的發展，社會對高速公路服務的要求也就越來越高，只要經過不時增強員工步隊建立，在保證出口治理的.還，狠抓進口治理，才干保證高速公路窗口形象，保證高速公路通行費收入，才干完成“一流的治理、一流的服務、一流的效益”。
收費站職工小家建設調研報告11
xx公路自從底開通以來，各級管理部門不斷嘗試摸索，積累了不少營運管理的經驗。xx管理處在營運管理的中，通過“走出去、請進來”，學習兄弟高速公路的先進辦法和經驗，結合本路段高速公路的實際，從四班三運轉轉換為四班二運轉；開展打擊假行駛證和車型小改大并實行獎勵的措施；組織業務技能卷面考試和技術比武；實行競聘上崗、末位待崗；推出“窗口規范服務考核辦法”，以此來規范窗口的優質服務水平；實行星級收費員、等級管理人員考核辦法，用分值量化考核每位員工，實行績效掛鉤，取得了不少成績。當前，在營運管理中，xx管理處各個收費所均能夠做好文明服務工作，均能夠嚴格按照法律開展收費工作并出色的做好應收不漏工作。車型小改大能力，辨別真假、新舊行駛和打擊假行駛證能力較強。xx收費所就3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大率達到N4%；xx收費所203月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大達到N%xx收費站出口付費車輛N，小改大也達到N輛，車型小改大達到N%；兩個收費所自從10月份開始開展打擊假行駛證工作，到5月接省交通廳通知暫時停止打擊為止，xx所收繳超過N本，xx所收繳假行駛證N余本。營運過程中，當前各個所存在的突出問題經過調查分析，是車道暢通問題，究其原因，主要有以下幾個方面，管理處營運管理部門和處領導已認識并著手解決這些存在的問題。
一、改判率考核辦法制定缺少經驗，各所各個類別之間車型判別難易度不同卻按照相同考核辦法進行考核，產生考核偏差的問題
xx開通后，各所在中不斷摸索營運管理的辦法，車型判別的統一問題始終是貫穿于我們營運管理的各所的棘手問題。兩年來，各所相互之間通過會議交流、監控電話通知等辦法力爭提高車型判別能力和準確率，減少車型改判率，取得了很好的效果。管委會同時也將車型改判率的高低作為考核我們全線各所的營運管理能力的重要依據。在全處各所領導和員工的共同努力下，就去年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐漸降低，雖然我們還未達到管委會的考核控制在千分之二內，但這由客觀的原因存在。我們xx和xx還沒有開通，目前還是斷頭路，xx是終點站，車輛多；去年6月全國開展整治超載超限xx設置固定檢測點來，很多xx、溫州來往金華方向的大貨車改行xx互通上下高速，所以兩個站點的車型結構都比較特殊，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。
各所為了確保車型改判率達到上級要求的標準，均制定各種考核辦法對收費員進行嚴格考核。收費班組、收費員為了能夠降低個人的車型改判率，想盡種種辦法。一方面通過交流溝通學習提高，一段時間還出現不同所收費員個人之間相互溝通，私人感情的對于對方錯判車型車輛不改車型的包庇行為；另一方面，采用核對行駛證的辦法（據了解，目前N%的二類車以上的貨車均查看行駛證），原來的憑肉眼和經驗判別車型轉變為依懶行駛證判別車型。對于收費員來說，車型改判率考核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。查看行駛證一方面增加了收費員的工作量，最關鍵的是造成車道不暢通。
怎么樣解決這個問題，究其原因，就是車型改判率考核的偏差問題，如何找到一個更合理科學考核車型改判率的.辦法，是我們的解決辦法。改判率要控制，兩年多來，在我們全線各所的努力下，目前改判率較低，取得不少成績。但是就目前收費車道實際和收費員收費過程中壓力最大的也是改判率。怎么樣減少收費員這種壓力，如何保證車道暢通又能夠控制住改判率，既要按照采用“進口高判、出口韌收”，又能夠讓改判率不能過高，是我們當前需要解決的問題。在流量少的時候，對于疑難車輛看看行駛證未曾不可，還能夠提高收費員的認識和經驗，但當遇到車輛高峰時，就應該采用就高原則判別車型，從而減少出口收費員的收費難度又確保暢通。管理處營運管理部門目前對xx出口和xx出口的各個類別之間的改判情況，從204月開始到年的3月份一年的資料進行計算并分析。按照各個類別之間的改判情況以及權重，分析發現各個類別之間的改判率差距甚大，就xx出口對其他所改判車型一年來的數據顯示，一類車的改判情況相對較少，為千分之N，說明目前收費員由于工作失誤錯判教少，對于一類和二類小貨車之間的判別也已經相當準確；而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。（省聯網中心要求全省聯網單位努力將車型改判率控制在千分之N以內，但從xx所顯示的資料，均大大的超過N%，是因為xx對于疑難車型采用就高原則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大很多，故提高了其他站點的改判率）
管理處營運管理部門按照以上實際情況，對車型改判率考核辦法進行調整，首先按照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合相同標準計算各個類別的車型改判率，用車型改判率考核得分10分計算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數量超過前二分之一位的最后一位的改判比率為收費員考核得分，科學計算每位員工的考核分，使得各所按照不同實際用相同的辦法對員工進行合理考核；另外，按照所轄各所匯總計算制定管理處考核各個收費所車型改判率考核辦法，用所有員工的得分情況進行匯總累計計算考核所得分數來權衡各所的車型改判率考核情況，實現科學對比和評價。
管理處營運管理部門及時調整車型改判率考核辦法，科學合理考核每位員工，努力營造收費員對于疑難車型實行“進口高判、出口韌收”的氛圍，實現入口不看行駛證，確保入口車道暢通，從而也減少其他站點出口收費工作的難度，為出口車道暢通打好基矗
二、出口車型小改大考核分值偏重，出現出口車道堵塞現象
在營運中，我們發現由于車型判別水平或者是操作失誤，大的車型類別判小的比較多，而這直接關系到我們的收費額，關系到我們的利益。如何做好車型小改大，確保通行費應收不漏也就成為營運工作管理中的重要工作。管理處從月份開始推出實施每小改大1輛獎勵N元的措施，取得很好的效果，從原來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從年10月份起，xx所試行星級收費員考核辦法，用分值量化考核每位員工，將車型小改大作為一項重要內容列入考核（xx所今年1月份也將之列入考核），小改大的數量增長驚人，目前，各所的小改大數量每月均超過N輛，xx收費所3月份達到N輛，達到N%。
兩個所均在試行將車型小改大列入考核，小改大考核指標采用彈性對比得分的考核，因為缺少經驗，剛開始考核分值設置比較大，員工之間競爭非常激烈。為了能夠得到高分，收費員在出口收費時，對于二類以上車型的車輛就特別的慎重，仔細查看車型，核對行駛證等，確保了應收不漏。但是在實際操作中，xx、xx所的車型結構均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也伴隨著車道堵塞的現象。
如何解決這個問題，我們在試行中摸索經驗，找出原因，逐步按照實際情況進行調整，縮小小改大高的和低的之間的分差，提高其他考核內容的考核力度，從而使得考核辦法各項內容力度相對適中，避免出現單單一個小改大或者改判率就確定一個收費員綜合業績的好壞，從而更好的綜合考核每位員工，解決出口車道暢通的問題。
此外，加強入口管理，也是營運管理工作中的一個重要課題
以便查詢、分析，又能使出口收費員按正常程序操作，減少車輛在出口的滯留時間，緩解出口出現堵車、改道等現象。控制好入口收費員的操作規范，是保證站口收費秩序良好的關鍵；其次，入口車輛車型判斷準確，可以減少車型改判，減輕出口壓力，防止車輛改判類型，特別是小改大而引起的堵車和糾紛，還可以防止出口收費員因繁忙不糾正車輛類型而引起的費款流失。把握好入口車輛車型的判斷，是出口安全暢通和減少費額流失的保證；再次，加強入口優質文明服務，可以吸引更多的車輛上高速，是企業增加經濟效益和社會效益的重要舉措。因此，加強入口管理是搞好聯網收費管理的重要課題。
xx開通后，各級營運管理部門學習其他高速公路營運管理并結合實際經驗制定了一系列的操作規范，但重點在出口收費的管理，而對于入口管理與經濟效益和社會效益的重要關系相對來說沒有出口收費這樣重視，管委會一直以來重視車型改判率，其實已經也說明有重視入口準確判別摘自車型減少出口收費難度，只是在實際操作中，過于粗而出現一些偏差，各級對于入口管理不夠精細，而對于入口考核除了車型改判率和文明服務外沒有其他內容可以量化考核，所以存在一定的難度。事實上出口車型改判、堵車、發生糾紛等很大一部分原因是由于入口判斷不準或失誤操作造成的，所以目前有必要重視入口管理，尋找解決加強入口管理的辦法。
1、加強學習，提高認識
加強入口管理，首先是全體員工要加強學習，提高認識，解決思想問題，特別是各個所的管理人員和收費員要提高加強入口管理重要性的認識。一是管理人員要加強政治學習，樹立全局意識，不要只關心本所收費額的高低，要銳意創新，想辦法出新招，加強優質服務，提高入口車流量，增加企業的收費額，以企業效益為本所效益，只有管理人員樹立了大局意識、全局觀念，才能搞好入口管理；二是對員工要加強思想素質培訓及引導教育，樹立配合意識。入口管理的好壞直接影響著兄弟所出口的收費秩序和管理難度，可以說入口收費員在某種程度上是在為出口的管理打基礎，因此入口收費員在摘自工作中要加強與兄弟所的配合，要將信息的輸入像存款一樣的認真對待，將優質服務當作像存款保息一樣的去深刻理解，將車型判斷像取款一樣的認真核對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口安全、快速、有序的通行打下良好的基矗各個收費員在出口時對于其他所過來的由于卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感受，開展換位思考，只有這樣才能形成全局一盤棋，才能保證出口快速安全、樹立站口良好形象。三是要提高業務素質，增強危機意識。目前之所以入口工作較馬虎，主要是業務素質還要進一步提高，如輸錯信息、發空白卡、車型誤判都是素質問題，要提高業務素質，另一方面，上級管理部門也要重視入口的設備投入問題，在入口也設置監控探頭，有利于開展入口稽查工作。
2、完善目標考核，實行遠程掛鉤
目前公司對入口發卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學。事實上入口車流量的大小與各個所開展優質文明服務和按勞分配是有很大關系。公司不但對入口發卡實行一分錢獎勵，還要將之納入各所的考核目標，并加重比例，以促進各所加強優質服務，加強入口管理，想辦法、出新招吸引車輛上高速，以提高xx的整體效益。同時對入口的考核可以實行遠程掛鉤，比如公司、管理處在每月的檢查中將因入口誤操作引起出口堵車、排隊、發生糾紛等情況落實到入口所，由所落實到具體操作人，實行連帶責任，以此提高各收費所、入口收費員的工作責任心，使入口為出口創造良好的收費秩序打下堅實的基矗
3、加強硬件管理，統一車型標準
由于xx開通不久，目前設備處于試運行階段，系統不夠穩定，出現故障的頻率較高，因此相關部門要加強巡檢，增加檢查密度，經常保養，同時對各個所的設備管理員加強培訓，確保設備管理落到實處，為收費工作創造良好的條件；其次要統一車型判斷標準，多增加疑難車型庫可查車型，正確解決好內部矛盾，創造良好的收費環境。
隨著社會的進步和高速公路建設管理的發展，社會對高速公路服務的要求也就越來越高，只有通過不斷加強員工隊伍建設，在確保出口管理的同時，狠抓入口管理，才能確保高速公路窗口形象，確保高速公路通行費收入，才能實現“一流的管理、一流的服務、一流的效益”。
收費站職工小家建設調研報告12
【摘要】隨著我省高速公路管理水平的不斷提升，對收費管理工作的要求也越來越高，如何有效加強收費內業管理工作，充分發揮收費內業指導外業的作用，不斷提高業務技能水平和管理效能有著十分重要的意義，但就目前各管理所收費內業管理情況來看，尚有薄弱環節，在一定程度上影響和制約了收費工作的開展，本文結合實際，從收費內業管理的內容認真分析了收費內業管理中出現的問題。
【關鍵詞】收費內業管理 問題 對策
如果說對于收費站來說，收費工作是它的“脊梁骨”的話，那么內業工作就是展現一個收費站精神風貌、規范管理的一雙“眼睛”，它包含了一個收費站全面管理的縮影，從安全到暢通，從考核到稽查，從收費到打逃等各項工作都需要從日常的內業資料中體現出來。因此，一個收費站如果擁有了一個好的內業團隊，那么這個收費站的各項工作就會處于優勢地位，它所做的工作，它日常的亮點，就能更加及時、更加全面的反映出來，為收費站樹立一個良好、規范的形象。
1、收費內業管理的`內涵
1.1收費內業管理的特點：（1）政策性：收費管理的政策性是由收費工作的法律政策所決定的，其實施得到國家保證。（2）規范性：內業工作是特別繁瑣和繁重的，因此工作時必須具有極強的耐力和細致力，如果能在工作的最初期就把整個內業工作流程系統化、規范化，那么，以后的工作就會輕松許多，有條理的多。（3）復雜性： 收費內業管理工作涉及到錢、票、卡、機電、監控、稽查等諸多方面，其管理內容既相互聯系、相互依賴，又相互制約、相互交叉。
1.2收費內業管理的內容：包括收費IC卡管理、收費票據管理、收費帳表管理、收費監控管理、收費管理和收費設備管理等。
2、收費內業管理中存在的問題
2.1收費內業管理的重要性認識不夠。收費內業相對于收費現場管理來說，工作內容比較繁雜，工作成效也不像收費現場管理很直觀地就呈現出來。所以很容易讓人感覺收費內業工作就只是在監控室做下衛生、填報表、登記一下特情……做些雜事，只有收費現場人員不斷要忍受司機的辱罵，還要每天忍受車輛帶來的尾氣對身體的傷害，殊不知收費現場的規范管理是要通過收費內業不斷的指導監督，內業是領導的參謀和助手，幫助領導正確分析、科學決策，是收費管理的內當家，不重視收費內業，必定會影響整個收費管理的全面發展。
2.2收費內業人員不穩定、流動性大。“熟能生巧，巧后方能精”這個“精”是需要個過程的，收費內業管理也一樣，內業人員在全面理解掌握收費情況，與領導行事方針磨合后方能在做好本職工作的基礎上求精，可是如若內業人員不穩定，時時變動，內業工作人員自己都不知道自己還能在內業崗位呆多久，那么他是絕對沒有心情去求精、去創新的。
2.3收費內業人員素質有待提高。收費管理的所有成績依賴于收費內業人員運用文字材料，通過數據統計、情況分析，通過相關的渠道反應出來的，這就要求收費內業人員要有較強的文字功底、較強的分析能力、決策能力，并熟練掌握相關的政策法規知識，同時要正確運用好網絡，熟練運用辦公軟件。
2.4收費內業人員與收費人員的溝通協作有待加強。往往聽到些許收費員說“那是監控室的事，我們現場人員只管收好費就行了”之類的一些話，這完全是個誤區，其實收費內業人員和收費人員應該是分工不分家的，且其相互的工作是緊緊相連的，正確的收費管理應該是內業指導外業，而收費人員的工作又緊緊貫穿、融入收費內業的。因此，加強收費內業人員和收費人員溝通、協作相當重要，只有緊密協作，共同努力，才能將收費工作做好、做精。
2.5收費內業人員意識狹隘，工作局限在監控室。大家很容易誤認為內業就是每天登記一下特情，點一下備用金，結一下賬就完了，其實不然，內業人員不僅要做好IC卡管理、票據管理、帳表管理、監控管理、收費管理、設備管理等工作，還要與相關職能部門打交道，如路政、交警等等，這就要求收費內業工作人員要熟悉收費情況，若對外面情況一無所知，會影響收費的整體管理工作的。
3、解決收費內業管理中存在問題的對策
3.1提高認識，充分認識、肯定收費內業的重要性。首先收費管理者要充分認識收費內業的重要性，全體收費人員要擁護收費內業工作；其次收費內業人員要充分認識自己身負的職責與內業管理工作在整個收費管理工作的重要性，并充分發揮收費內當家的作用。
3.2不斷完善管理制度，嚴格按規章制度辦事，確保收費內業人員的相對穩定。目前各管理所基本按照“1+4”的模式配備收費內業人員，收費內業人員應熟練掌握收費管理的有關的法律、法規及政策，具有一定的寫作能力和電腦操作技能，具備較強的工作責任感，收費內業人員要保持相對穩定。
3.3通過各種政治業務學習、培訓、交流加強收費內業人員的綜合能力。收費內業人員通過相關學習要熟練掌握收費政策和收費操作流程，對收費員的現場操作、服務規范和突發事件給予正確的指導、熟練掌握通行費票據的領用、發放、核銷、錄入和盤點復核工作并能獨立及時、準確、規范填制下列帳表、熟練掌握通行卡的調配、發放、回收、盤點復核及異常卡的操作處理、預制卡的制作等工作；獨立及時、準確、規范填制帳表、收費數據錄入正確，對通行費及車流量變化情況進行全面了解和分析，監督收費人員崗上特情操作，行為規范，并對特情進行核實、登記。此外，收費內業人員的政治業務學習每月不得少于兩次，且做到學習有計劃、有體會、有記錄。要將自主學習和交流學習相結合，取長補短，不斷完善和提高收費內業人員的綜合能力。
3.4加強收費工作例會制度，工作例會是收費內人員和收費人員交流、溝通的有利平臺，定期組織召開有關工作例會，有助于內業及時傳達上級各項工作安排，同時有利于收費人員及時將收費現場情況及工作中問題反饋給內業。用工作例會的方式，讓收費內、外業緊密溝通協作，及時探討解決工作中的問題，共同為收費工作出謀劃策，這樣收費工作才會越做越好、越做越精。
3.5建議收費內業工作人員在做好內業本職工作的同時，每個班次抽一定的時間到現場稽查，因為內業工作人員只有在充分了解現場的收費情況下，才能真實、準確地將情況匯報給上級領導，各類表報才能真實反映收費情況。同時，收費內業人員要經常加強與管轄路政、高速巡警等相關職能部門的溝通、協作，因為維護收費現場安全暢通是要靠這些相關職能部門的共同努力才能完成。
