結構，漢語詞匯，讀音為jié gòu，意思由組成整體的各部分的搭配和安排；建筑物承重部分的構造；構筑；建造等意思， 以下是為大家整理的關于鋼結構應急預案4篇 , 供大家參考選擇。
鋼結構應急預案4篇
【篇一】鋼結構應急預案
美國舊金山奧克蘭海灣大橋
舊金山-奧克蘭海灣大橋(San Francisco-Oakland Bay Bridge)，當地多簡稱為海灣大橋(Bay Bridge)，是一座位于美國舊金山灣區，連接舊金山、耶爾巴布埃納島（Yerba Buena Island）、以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部份，是舊金山到奧克蘭的直接通路，每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。海灣大橋是世界上跨度最大的橋梁之一。2013年9月2日下午，世界最大跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋在勞工節舉行通車儀式。
海灣大橋由東西兩部分組成，分別連接耶爾巴布埃納島的東西岸和舊金山市和和奧克蘭市（耶爾巴布埃納島在當地又稱芳草島，是一個天然露出底層島嶼，坐落在舊金山灣灣口中央）。西橋是一座由四座索塔組成的懸索橋，擁有六個橋跨，連接芳草島和舊金山市。舊金山市的林孔高地（Rincon Hill）頂部充當西橋的錨碇，同時也是海灣大橋西橋到舊金山的著陸點，通過三條小桁架橋與市區路段相連接。在芳草島和奧克蘭市之間的東橋則是一座懸臂橋，由兩座橋塔、五個桁架結構橋面、和一條14節的桁架公路組成。海灣大橋在芳草島上的部分由四段組成：緊接在西橋懸索錨碇的東面的，是一段98米長的混凝土高架橋，然后連接一段160米長、穿過芳草島中心巖質山丘的隧道，之后是另一段241米的混凝土高架橋，最后通過一條長356.5米的彎曲的鋼桁架高架橋連接到東橋橋面。
大橋在1933年7月9日動工。連接舊金山和芳草島西橋是一個龐大的工程。舊金山灣深達30米，兼之灣底的泥土層松軟而深厚，需要新技術才能在土層里固定好地基。在當時的建筑技術下，出于穩定性的考慮，建造懸索橋不能使用超過2個索塔；但如果只使用2個索塔，索塔間的跨度又將超過當時技術的限制。這個問題最終的解決方案是，在舊金山市和芳草島中間水底沉放一個巨大的混凝土錨碇，將舊金山到芳草島的距離“切割”成了兩段，從而可以在這個錨碇的兩端各建造一座雙索塔懸索橋。
海灣大橋東橋也是一個非凡的工程壯舉。東橋從芳草島到奧克蘭市，由一組雙懸臂、五條長跨度通桁架和一條桁架公路組成，跨度達3102米。建成后，海灣大橋東橋是當時同類型橋梁中最長的一座，其懸臂部分在當時世界上所有已建成的橋梁懸臂中，體積最為龐大。
海灣大橋東橋最初的塔架實際上是由特制木材制成。由于灣底的泥土很深，要把直接塔架座在巖床，哪怕只是灣底土層底部都不實際。于是，工程師用原始森林里整根的花旗松精心制造長條木樁，置入灣底較堅實的底層泥土里，構成大橋的地基。
美國舊金山奧克蘭海灣大橋總跨度為565m，其中左跨長180m，右跨長385m（見下圖）。這座正在建造的自錨式懸索橋成為橋梁界設計和制造的一個挑戰，目前引起國際橋梁界越來越多的關注。本文主要介紹了奧克蘭海灣大橋鋼塔和鋼箱梁制造的總體工藝及預拼裝技術。
制造背景
2006年，振華重工被指定為美國新海灣大橋所有鋼箱梁和鋼塔的鋼結構供應商，提供鋼塔和鋼箱梁在內的45000t鋼結構、15000t臨時安裝桁架和臨時塔鋼結構，同時提供1700t起吊能力的浮吊供岸邊橋梁安裝。
鋼塔總高為160m，分成4個節段，塔柱為變截面5邊形結構，由20層聯系橫梁互相連接塔柱。（見下圖）
奧克蘭海灣大橋鋼箱梁總長為605m，寬度約為70m，高度為5.5m，典型的單跨鋼箱梁節段寬度約為28m，整個鋼箱梁有獨立的東側鋼箱梁和西側鋼箱梁組成，并由一系列的聯系橫梁連接，主體結構為栓焊結構。鋼箱梁的材料 選用ASTM A709M GR.345。（見下圖）
振華重工指定長興基地作為這個令人關注的項目的制作和安裝基地。長興基地位于長興島，在中國東海之濱，距離橋位約11300km。它占地面積超過300萬平方米，擁有深水岸線5公里，其中3.7km岸線為重型碼頭，適用于大型船舶的裝卸。
超過2500名員工參與制造這座鋼橋，總承包商ABF公司雇傭了近200個檢驗員，加州交通部雇傭了近60個檢驗員。在這個過程中，超過50萬平方米的場地和車間，被用于這個橋梁項目。在制造過程中，工程的順利完成，先進的技術和設備均起著尤為重要的作用，其中包括電腦數控切割技術，及鋼板校平機，銑邊機、U肋倒角機、電腦數控U肋折彎機、多頭龍門焊機、電腦數控鉆孔機等設備。
一系列重大的制造關鍵技術被應用到預處理、制作、檢驗、預拼裝和運輸中，詳見如下。
鋼塔制造
鋼塔塔柱制作的關鍵點主要包括厚板焊接、塔柱裝配精度的控制、塔柱機加工和整體預拼裝。
厚板焊接
鋼塔柱面板厚度較大，最厚為100mm，面板對接主要為60mm與90mm對接、75mm與100mm對接，面板焊縫坡口深，CJP焊接內在質量和焊接變形控制難度大。
為了釋放鋼板軋制應力，采用在鋼板下料前先采用鋼板校平機校平，然后采用一臺22m銑邊機進行機加工焊縫坡口，以確保加工精度和焊接質量（見下圖）。
焊接前，采用卡碼將厚板與胎架固定，用于控制厚板對接的角變形。增加兩端及中間的定位焊的長度，用整體引熄弧板進行兩端加強，同時增加電加熱板,使熱膨脹均勻，防止旁彎。最終,通過翻身焊接來控制厚板焊接變形。
鋼塔裝配
塔柱單元的大尺寸、變截面意味著幾何精度的控制至關重要。最大鋼柱節段長為47.175米，重約1300噸。塔柱為變截面不規則五邊形，塔柱之間的內、外部連接板及縱向加勁連接板通過高強度螺栓栓接而成。影響塔柱成型質量的因素有焊接收縮、面板平整度、旁彎、縱向筋裝配位置及垂直度等。通過尺寸控制，將所有的不利因素消化在板單元、隔板組件制作過程中（見下圖）。
為了滿足兩塔柱之間嚴格的尺寸控制要求，振華重工按照塔柱端部尺寸制作了標準段，用于匹配每段塔柱，一共制作了24個模板去匹配4根塔柱（見下圖）。
塔柱機加工
按照技術規范和受力特點以及線形要求，鋼塔栓接面必須保證75％貼合，間隙最大不超過1mm，端面加工要求非常高。振華重工采用了垂直鏜銑床進行機加工塔柱端部。利用千斤頂將塔柱整體調整水平，測量塔柱中心軸與刀盤行走軌跡的垂直度，進行整體劃線，劃出端面加工線、加工檢驗線以及隔板標高線等等（見下圖）。
塔柱調整到位后，先進行粗加工，每次進刀量約為2.5mm，每次粗加工后，根據加工面再次測量與塔柱的水平與垂直度，并微調至最佳狀態。在加工兩栓接端面的過程中同樣如此，并且測量兩加工面的平行度。
塔柱拼裝
振華重工對于所有的鋼塔節段進行預拼裝。第一鋼塔節段和第二段鋼塔節段預拼裝的總重量達8000t，高度80m。鋼塔柱立式預拼裝在重型碼頭上進行，該重型碼頭的承載能力為20000t，采用4000t浮吊對塔柱進行提升和吊裝（見下圖）。
鋼箱梁制作
鋼箱梁的制作也存在著面板單元制作、箱體成型和線性預拼裝方面的幾個技術關鍵點。
面板單元制作
板單元的U肋焊縫熔深需達到U肋板厚的80%，且不能熔穿。合同要求頂板焊后，不允許火工校正，且焊后板單元平整度要求滿足縱向1/1000、橫向3/1000以內。焊縫采用UT加相控陣方法進行檢驗。所有U肋采用數控液壓折彎機壓制，一次成型, 并且必須達到合同規定的角度、直線度、扭曲度要求（見下圖）。將U肋板單元固定在預制好縱、橫向反變形的馬鞍形胎架，使板單元焊后無需校正滿足合同規定平整度要求。
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采用門式自動焊接機焊接，采用實芯氣保焊絲打底、埋弧焊橫焊蓋面,保證焊接熔深等焊縫質量要求（見上圖）。
鋼箱梁頂板單元的U肋厚度為12mm，均采用PJP焊接形式，按照技術規范，熔深不小于板厚的80%。對于每個臺班必須執行U肋的拖帶實驗。對于焊接樣本必須執行目檢、磁粉檢測、超聲波檢查、相控陣檢測以及切片實驗。該項目的U肋板單元只有當所有樣本的測試通過后才能進行制作（見下圖）。
內場拼裝
每個鋼箱梁節段由幾個長度為15m到20m的小節段在車間內組裝完成，然后轉運至外場進行預拼裝。所有單元將按照最終線形進行預拼裝，并且通過節段調整，,確保精確拼接。鋼箱梁組裝、焊接、預拼裝在車間內進行，以便確保最高質量和耐久性。胎架是保證節段外形尺寸和相連節段端口匹配的重要基礎,所以對胎架的外形尺寸和線形,以及強度要求較高（見下圖）。
美國奧克蘭海灣大橋成橋線形復雜，東西兩線形不一致，車間節段合攏時既有縱向拱度又有橫向旁彎，且部分節段還存在扭曲線形。
外場拼裝轉運
美國奧克蘭海灣大橋東、西線箱梁單獨拼裝，以滿足東、西線箱梁整體線形。東、西線箱梁節段環焊縫焊接完成后，進行橫梁定位及鋼橋箱梁整體線形調整，以滿足箱梁及吊裝段之間線形匹配。鋼箱梁吊裝段線形調整到位后，安裝鋼箱內、外附屬構件。為了防止在箱梁的轉運過程中的變形，振華
重工采用了多臺聯動液壓平板車進行轉運作業（見圖14、圖15）。
涂裝
在涂裝之前，鋼結構表面必須沖砂Sa2.5等級，粗糙度為40～70m。當噴涂無機富鋅底漆時，涂裝車間必須滿足嚴格的清潔度、溫度、濕度等要求。振華重工按此要求專門建造了一個特殊的沖砂涂裝車間，鋼箱梁所有的沖砂和油漆將在這個車間進行。該車間長度為100m，30m寬，高度為25m（見下圖）。
運輸
振華重工擁有8臺重型浮吊，最大的浮吊能力為4000t，該浮吊將用于整個鋼塔和鋼箱梁的轉運過程中。另外振華重工采用半潛式船裝載1700t的浮吊，該浮吊將用于鋼橋現場吊裝。
所有的鋼結構采用振華重工自有的船隊運輸至加州，振華重工貨船的運輸能力為60000t～100000t。到目前為止，振華重工已經運送了7船橋梁構件（約為37200t）至加州。鋼塔一次發運4個節段。鋼箱梁采用雙層堆疊并且采用了特殊的工裝體系，確保了在船運途中不會產生損傷。該方案能通過減少船次來節約成本（見下圖）。
在1989年10月17日，舊金山發生矩震級達6.9級的大地震。在這次地震中，東橋E9號橋墩上方的上層橋面，一段15米長的桁架路面倒塌到下層橋面上，導致一人死亡。事件之后，大橋封閉超過一個月，修復該路段，于11月18日重新開放。
抗震加固
地震之后，西橋也經歷了一次全面的抗震加固改造。改造工程在不封閉橋面、保證車輛通行的條件下，更換了大部分支撐橋面的結構鋼。芝加哥高架高速公路（Chicago Highway）在2003-2004年的改造工程所用技術正與此相似，即使用臨時橋墩支撐橋面，從而對原來的支撐材料進行加固或更換工作。
大橋建設之初時占絕大多數的鉚接格架都被栓接鋼板取代，這樣一來就把原來的格構梁改造成箱形梁了。更換工程還包括給索塔外層的大型斜梁加裝面板，使外形更為美觀。
西橋還在上下層橋面的側面裝上箱型斜梁，以減少地震時的上下層橋面的相對運動幅度，降低橋面損壞的幾率。
分析指出，西橋的巨型混凝土支座在一定壓力下可能會破裂，因此需要對其進行特別的加固，在支座表面再添加一層新的鋼筋混凝土結構。工程的第一步，是利用磁技術對混凝土支座里的鋼筋定位。然后，在每根鋼筋之間鉆孔，在其中插入L型鋼筋，并用高強度環氧膠粘劑。新插入的L型鋼筋突出混凝土支座表面15到25厘米，以便在支座表面橫縱雙向焊接新的鋼筋。鋼筋焊接完畢以后，再在鋼筋結構上安置模具平板，然后進行高強度混凝土的灌漿，泵入模具的空隙里。模具拆除之后，表面看起來就與原來的支座無異。這個先進的修復技術，后來也應用到了加州其它高架高速公路的橋墩和立交橋的中央支柱底座，尤其是不規則的底座的修復和改建工程中。
東橋新橋
東橋舊橋在1989年舊金山大地震中損壞情況比較嚴重，當局決定在旁建起一座新橋，建成后將舊橋拆除。其中前段是自錨式懸索橋，后段是高架橋。
東橋新橋的設計方案經過了許多次的修改，既有積極的也有消極的，預算數字和競標價格都一路飆升。東橋新橋在視覺上最顯著之處，是在新橋南面出現了一道獨立且安全的自行車道。這條自行車道可供來往于芳草島和金銀島到奧克蘭市之間的自行車騎士使用，既可以在繁忙時段供上班族使用，也可供其它市民娛樂消遣，一覽舊金山灣的景色，一舉兩得。
修復工作
在2009年美國勞動節（9月第一個周一）長周末期間，東橋舊橋關閉3天，更換芳草島隧道與東橋連接處，一段長約100米的路面，以便日后新橋建成后與芳草島隧道可以直接接通。就在修復工作進行了70個小時之后，人們在舊橋的一根眼桿上發現了一條明顯的裂痕。為了讓維修工作與路面更換工作同時進行，加州交通局（Caltrans）和海灣大橋的承包商和轉包商一同設計、制造并安裝了修復這道裂痕所需的配件。最終，原定的開放時間僅延遲了一個半小時。然而，聯邦高速公路管理局并沒有監督和檢查這次的維修工作，只靠加州提供的檢查報告來確保維修工作符合安全標準。這也為此后發生的事故埋下了伏筆。
眼桿修復
2009年10月27日，在晚間通勤時段，勞動節假期中修復大橋時安裝上去的一段鋼橫梁和兩根鋼拉桿突然折斷，并掉落到東橋上層橋面上。據調查，這次掉落事件可能是因為大橋上車流引起的振動，以及橋上時速最高達88千米的風速，導致其中一根拉桿的斷裂，并使與之連接的一部分金屬結構掉落。事件中三輛車被落下的碎片擊中，但沒有人受傷。11月1日，由于再次維修后，組件未能通過壓力測試，加州交通局宣布大橋將持續封閉至11月2日周一的通勤時間。大橋封閉的時間內，舊金山灣區捷運系統（BART）和金門渡輪客運系統加開班次以增加的客流。11月2日，大橋如期重新開放。
9月27日掉落的部分是一段托梁、一根橫梁和兩根拉桿。之前維修的失敗有兩個設計上的缺陷：其一，拉桿是從托梁上方的十字橫梁的通孔穿過的，而這些通孔太小，導致拉桿與橫梁直接接觸；其二，由大風引起的拉桿的振動，除了導致拉桿斷裂以外，還導致了橫梁的磨損和彎曲。至于橫梁的連帶掉落，則是因為它跟上方橫梁間只有點焊來連接以及拉桿的摩擦力和張力來固定，所以在拉桿斷裂后，橫梁無可避免地掉落了。
【篇二】鋼結構應急預案
鋼結構車間項目承包合同
發包方(以下簡稱甲方)：__________________ _____
承包方(以下簡稱乙方)：__________________ _____
一、工程概況
1、工程名稱：_______________________ _ ____
2、工程地點：________________________ ____
3、工程內容：__________________________ ___
4、承包范圍：___________________________ ____
5、甲方將本合同工程采用包工包料方式發包乙方制作、安裝，并對細部工程進行合理優化。
二、工程期限
1、本項目工程合同總工期為____個有效工作日(日歷天從土建預埋基礎養護期滿之日算起)。自乙方接到甲方進場通知為準。(原則上定位于2011年___月__日前完工，超過時間工期順延。)
2、開工、竣工日期： 2011年___月___日至2011年___月___日。
3、如遇下列情況，經甲方現場監理工程師或工程師代表簽證后，工期作相應順延，并用書面形式確定順延期限。
1)甲方在合同規定開工日期不能交乙方施工場地、進場道路、施工用水或電未按規定接通，影響乙方進場施工的。
2)承包范圍內的重大設計變更；不符合設計而增加的工程量影響進度的；
3)甲方現場監理工程師或工程師代表無故拖延辦理手續影響施工進度的；
4)非因乙方原因，施工中停電造成一天內連續停工累計超過8小時以上，影響正常施工的；
5)不可抗力因素；
6)甲方不按時付款乙方有權停工，停工期內不計算工期，損失由甲方負責(非甲方原因除外)；
三、工程質量和檢驗驗收：
1、乙方按甲方認可的圖紙制作、施工，甲方自收到乙方完工通知書之日起七天內按圖紙組織乙方驗收，若七天內未組織乙方驗收，則該工程視同驗收合格。
2、乙方負責指導預埋件的安裝并對其預埋位置承擔責任，甲方負責配合工作。
3、乙方必須嚴格按施工圖紙、說明文件和國家有關規范、規程進行施工，并接受甲方現場監理工程師或工程師代表的監督檢查。
4、甲方聘用監理工程師或工程師代表，應書面通知乙方其姓名、身份、聯系方式、所承擔的任務。
5、乙方確定的項目經理及技術負責人、專業技術人員及管理人員，必須以書面形式將其姓名、身份、聯系方式、所分擔的工作通知甲方及監理工程師或工程師代表。
6、工程質量等級：
根據《鋼結構設計規范》(GB50017-2003)、《建筑結構荷載規范》(GB50009-2001)、《屋面工程技術規范》(GB50207-87)、《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》(GB50018-2002)、《鋼結構工程施工及驗收規范》(GB50205-2001)；整個工程質量為 合格 工程；
7、甲乙雙方約定的其他質量要求：
1）乙方所使用的鋼材必須符合圖紙要求并提供原廠產品合格證及質保書，乙方材料加工制作過程中、材料加工出廠時，須提供產品出廠檢測證明及出廠合格證。
2)工程所涉及材料以設計圖紙要求為準；其材料材質規格、尺寸符合國家標準；品牌及規格應同預算書一致。
8、乙方在施工中如發生設計圖紙和說明文件與工程現場狀況不一致、設計文件所標明的施工條件與實際不符、設計圖紙和設計文件表示不明確或有錯誤及遺漏、如土建方未按圖紙施工或不配合乙方施工、設計圖紙和設計文件中未標明的施工條件發生了預料不到的特殊困難應立即以書面通知甲方要求確認，確認事實應在24小時內解決，工期相應順延。
9、工程竣工驗收時，應以施工圖紙、圖紙說明、設計更改通知、國家頒發的施工驗收規范和質量檢驗標準為驗收依據。
10、驗收合格后，雙方簽署交工驗收文件，并將工程移交給甲方管理，竣工日期以最后檢驗合格的日期為準。
11、工程竣工驗收后，合同標的物保修期為 壹 年；由于施工造成的工程質量問題，甲方通知乙方并于指定時間內進行修理。如因甲方人為造成的廠房損毀或不可抗力的自然災害造成的廠房損毀，乙方不承擔維修責任。
四、合同價款：
工程承包為包工包料按工程量清單包干方式。
1、工程總價款(大寫)： __________
2、每平方米約 ____ 元。
3、本合同生效后，若甲方要求變更設計，增加部分按工程預算書分項單價另計。
五、甲方責任：
1、在乙方施工人員進入施工場地三天前，確保三通一平，即乙方車輛、人員出入通暢，吊裝、安裝無障礙，確保水電到位，電源進入施工區。
2、組織對工程竣工驗收，并按合同規定日期配合乙方辦好工程結算工作，及時清結工程價款。
3、承擔工程安裝所需的水、電費用由甲方承擔。
六、乙方責任：
1、嚴格按照施工圖紙與說明文件進行施工，確保工程質量，按合同規定時間如期完工，在交工前應負責保管，并清理好場地；
2、設計圖紙中未標明或存在設計不完善處，乙方負有向甲方提出建議的義務。
七、在制作、安裝施工過程中如甲方提出改進要求，應通知乙方，在保證工程質量及施工安全的前提下，乙方應大力配合，由此在原工程清單基礎上增加的各種費用由甲方負責。
八、付款方式：
1、合同簽字之日起，預付合同總價款的___％，即人民幣__________元；乙方第一車鋼構件進入工程安裝場地時再付工程款總額的____％，即人民幣_____________元；第一車彩瓦進場，甲方再付乙方工程總額的____％，即人民幣確_____________元；安裝竣工經驗收合格七天內付____％，即人民幣_______________元，未付清使用權屬乙方所有；余款_____％，即人民幣_______________元，作為工程質保金貳年期滿七天內付清(不計利息)。
2、甲方不按合同約定支付工程款造成乙方停工，后果由甲方承擔。
3、乙方竣工后應以書面的方式告知甲方進行驗收，自甲方收到報告后第二日開始計算，7日內必須組織驗收。
4、上述條文中所約定的“驗收”均指本合同所指向的本工程標的，即“鋼結構廠房部分”的驗收，甲方不得以其他與本合同無關的其他工程的竣工驗收為附加條件
九、甲方指派______ _同志，乙方指派_______________同志為施工現場負責人，互相協助解決安裝施工中的有關事項。
十、違約責任：
乙方如不履行合同，應向甲方賠償5%違約金及相關的一切損失。甲方不履行合同向乙方賠償5%違約金及相關的一切損失。
十一、本合同未約定的，雙方可簽訂補充協議。補充協議與本合同具有同等法律效力。
十二、本合同在履行中發生糾紛時，由甲乙雙方協商解決，協議不成時，由原告向其住所地人民法院提起訴訟。
十三、本合同經甲乙雙方簽字，蓋章并預付合同約定的第一筆付款后生效。
十四、本合同一式肆份，甲乙雙方各執兩份。
甲方：（公章） 乙方：
地址： 地址：
法人代表： 法人代表：
委托代理人： 委托代理人：
電話： 電話：
傳真： 傳真：
開戶銀行： 開戶銀行：
帳號： 帳號：
年 月 日 年 月 日度
【篇三】鋼結構應急預案
鋼結構工程專業承包企業資質等級標準
鋼結構工程專業承包企業資質分為一級、二級、三級。
一級資質標準：
1. 企業近5年承擔過下列6項中的2項以上鋼結構工程施工，工程質量合格。
（1） 鋼結構跨度30米以上；
（2） 鋼結構重量1000噸以上；
（3） 鋼結構建筑面積20000平方米以上；
（4） 網架工程邊長70米以上；
（5） 網架結構重量300噸以上；
（6） 網架結構建筑面積5000平方米以上。
2. 企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事鋼結構、網架工程施工技術管理工作經歷并具有相關專業高級職稱；總會計師具有高級會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于50人，其中工程技術人員不少于40人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于20人。
企業具有的一級資質項目經理不少于6人。
3. 企業注冊資本金1500萬元以上，企業凈資產1800萬元以上。
4. 企業近3年最高年工程結算收入3000萬元以上。
5. 企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
二級資質標準：
1. 企業近5年承擔過下列6項中的2項以上鋼結構工程施工，工程質量合格。
（1） 鋼結構跨度20米以上；
（2） 鋼結構重量500噸以上；
（3） 鋼結構建筑面積5000平方米以上；
（4） 網架工程邊長20米以上；
（5） 網架結構重量100噸以上；
（6） 網架結構建筑面積1000平方米以上。
2. 企業經理具有5年以上從事工程管理工作經歷；技術負責人具有5年以上從事鋼結構、網架工程施工技術管理工作經歷并具有相關專業中級以上職稱；財務負責人具有中級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于30人，其中工程技術人員不少于20人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于6人。
企業具有的二級資質以上項目經理不少于3人。
3. 企業注冊資本金800萬元以上，企業凈資產1000萬元以上。
4. 企業近3年最高年工程結算收入1500萬元以上。
5. 企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
三級資質標準：
1. 企業近5年承擔過下列6項中的2項以上鋼結構工程施工，工程質量合格。
（1） 鋼結構跨度10米以上；
（2） 鋼結構重量100噸以上；
（3） 鋼結構建筑面積1000平方米以上；
（4） 網架工程邊長10米以上；
（5） 網架結構重量5噸以上；
（6） 網架結構建筑面積200平方米以上。
2. 企業經理具有3年以上從事工程管理工作經歷；技術負責人具有3年以上從事鋼結構、網架工程施工技術管理工作經歷并具有相關專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。
企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于15人，其中工程技術人員不少于12人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于3人。
企業具有的三級資質以上項目經理不少于3人。
3. 企業注冊資本金300萬元以上，企業凈資產360萬元以上。
4. 企業近3年最高年工程結算收入500萬元以上。
5. 企業具有與承包工程范圍相適應的施工機械和質量檢測設備。
承包工程范圍：
一級企業：可承擔各類鋼結構工程（包括網架、輕型鋼結構工程）的制作與安裝。
二級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍且跨度33米及以下、總重量1200噸及以下、單體建筑面積24000平方米及以下鋼結構工程（包括輕型鋼結構工程）和邊長80米及以下、總重量350噸及以下、建筑面積6000平方米及以下的網架工程的制作與安裝。
三級企業：可承擔單項合同額不超過企業注冊資本金5倍且跨度24米及以下、總重量600噸及以下、單體建筑面積6000平方米及以下鋼結構工程（包括輕型鋼結構工程）和邊長24米及以下、總重量120噸及以下、建筑面積1200平方米及以下的網架工程的制作與安裝。
愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。
寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。
不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。
感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。
愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。
人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人卻很少。誰在默默的等待，誰又從未走遠，誰能為你一直都在？
這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。
動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。
你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。
所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。
遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。
愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。
最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。
君子賢而能容罷，知而能容愚，博而能容淺，粹而能容雜。
寬容就是忘卻，人人都有痛苦，都有傷疤，動輒去揭，便添新創，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑，學會忘卻，生活才有陽光，才有歡樂。
不要輕易放棄感情，誰都會心疼；不要沖動下做決定，會后悔一生。也許只一句分手，就再也不見；也許只一次主動，就能挽回遺憾。
世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心。
感情不是游戲，誰也傷不起；人心不是鋼鐵，誰也疼不起。好緣分，憑的就是真心真意；真感情，要的就是不離不棄。
愛你的人，舍不得傷你；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身，都有旁人看不懂的情深。
人在旅途，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人卻很少。誰在默默的等待，誰又從未走遠，誰能為你一直都在？
這世上，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得。
動了真情，情才會最難割；付出真心，心才會最難舍。
你在誰面前最蠢，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降，完全變了性格，越來越不果斷。
所以啊，不管你有多聰明，多有手段，多富有攻擊性，真的愛上人時，就一點也用不上。
這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明，很有手段，誰就真的不愛你呀。
遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿。
我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難，我開始懂得愛是經得起平淡。
【篇四】鋼結構應急預案
安全管理文書
應急預案的基本結構與內容
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應急預案的基本結構與內容
應急救援是為預防、控制和消除事故對人類生命和財產的突發重大事故災害所采取的反應救援行動。應急預案則是開展應急救援行動的行動計劃和實施指南。應急預案實際上是一個透明和標準化的反應程序，使應急救援活動能按照預先周密的計劃和最有效的實施步驟有條不紊地進行。這些計劃和步驟是快速響應和應急救援的基本保證。
應急預案是應急體系建設中的重要組成部分，應該有完整的系統設計、標準化的文本文件、行之有效的操作程序和持續改進的運行機制。
一般的應急預案，其基本結構可采用1＋4的結構模式，即一個基本預案加上功能(職能)設置、特殊風險預案、應急標準化操作程序和保障支持系統四個分預案。
一、基本預案
基本預案也稱“領導預案”，是應急反應組織結構和政策方針的綜述，還包括應急行動的總體思路和法律依據，指定和確認各部門在應急預案中的責任與行動內容。其主要內容包括最高行政領導承諾、發布令、基本方針政策、主要分工職責、任務與目標、基本應急程序等。基本預案一般是對公眾發布的文件。
二、應急功能設置(分預案一)
該預案應緊緊圍繞應急工作中主要功能而編制，明確執行該預案的各部門和負責人的具體任務。
應急功能設置分預案中要明確從應急準備到應急恢復全過程的每一個應急活動中，各相關部門應承擔的責任和目標，每個單位的應急功能要以分類條目和單位——功能矩陣表來表示，還要以部門之間簽署的協議書來具體落實。
應急需要多少功能?一般來說，依風險的水平和可能導致的事故類型而不同，但作為一般意義上，應具有一些基本應急功能，其核心的功能包括：接警與通知、指揮與控制、警報與緊急公告、通信、事態監測與評估、警戒與管制、人群疏散、人群安置、醫療與衛生、公共關系、應急人員安全、消防與搶險、泄漏物控制、現場恢復等。這里應明確每一個應急功能所對應的職責部門和目標。
三、特殊風險分預案(分預案二)
指針對地震、洪水和重大事故等這些突發和后果嚴重的特殊危險而制定的專門的預案，它是前兩部分的重要補充。
特殊風險分預案是在公共安全風險評價的基礎上，按照自然災害(地震、洪水、風暴等)、安全事故(危險化學品事故、大型設備故障、管道腐蝕泄漏導致中毒等)、突發事件和突出的公共衛生事件分類，提出其中若干類不可接受風險。根據風險的特點，針對每一特殊風險中的應急活動，分別劃分相關部門的主要負責、協助支持和有限介入三類具體的職責。不同企業和不同行業的風險不同，事故類型也不同，應針對其不同的特殊風險水平來制定相應的特殊風險管理內容。四、應急標準化操作程序
應在執行上述預案中規定責任和任務的詳細指導和具體要求。應急標準化操作程序還應包括一個在活動中核對職責和任務的清單。
應急標準化操作程序主要是針對每一個應急活動執行部門，在進行某幾項或某一項具體應急活動時所規定的操作標準。這種操作標準包括一個操作指令檢查表和對檢查表的說明，一旦應急預案啟動，相關人員可按照操作指令檢查表，逐項落實行動。應急標準化操作程序是企業編制應急預案中最重要和最具可操作性的文件，回答的是在應急活動中誰來做、如何做和怎樣做的一系列問題。事故的應急活動需要多個部門參加，應急活動是由多種功能組成，所以每一個部門或功能在應急響應中的行動和具體執行的步驟要有一個程序來指導。事故發生是千變萬化的，會出現不同的情況，但應急的程序是有一定規律，標準化的內容和格式可保證在錯綜復雜的事故中不會造成混亂。一些成功的救援多是因為制定了有效的應急預案，才使事故發生時可以做到迅速報警，通信系統及時地傳達有效信息，各個應急響應部門職責明確，分工清晰，做到忙而不亂，在復雜的救援活動中井然有序。
標準中應明確應急功能，應急活動中的各自職責，明確具體負責部門和負責人。還應明確在應急活動中具體的活動內容，具體的操作步驟，并應按照不同的應急活動過程來描述。
應急救援活動可明確地劃分為應急準備、初級響應、擴大應急和應急恢復活動四個階段，應急預案中各類應急活動都應按這四個層面分類和展開。
應急準備——事故沒有發生，針對可能發生的事故提前作出響應的各項準備。如組織機構和職責、應急資源等。
初級響應——從預警到響應的最初階段，是企業自救的最佳時期。這一階段是企業應急預案編制的重點，大部分的事故應在這一階段得以控制，或爭取到了最寶貴的時間等待救援。如果險情不斷擴大，已經超出了場內救援的能力和范圍，則進入擴大應急階段，在這一階段中，是場內和場外聯合救援階段。
擴大應急——擴大救援的范圍，是動員社會的救援力量進行救援。當企業的應急能力不能滿足應急活動的需求，事態進一步擴大時，必須及時提高應急響應級別。
應急恢復——這一階段主要是評估事故后果，清理現場，恢復現場等。
作為一個應急活動，如財務部門支持，在不同的應急救援活動中，其活動內容也有所區別。應急準備階段主要是對應急活動策劃過程資金的預算；應急初級響應階段則主要是對現場救援的及時支持，如緊急狀態時防護用品缺乏，緊急提供資金購防護用品；撤離現場時對重要票據和資料的專人保管；應急恢復時的賠付工作和恢復生產時的資金準備等。
五、支持附件
這部分內容最全面，是應急的支持體系，應急策劃中的危險分析、資源分析和化學危險品的一些數據、管理內容、工藝過程、專家庫系統等材料都在支持附件中體現。
安全管理文書
整理范文，僅供參考！
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