氣缸劃傷是汽車發動機的常見故障之一。所謂的<汽缸牽引這意味著氣缸內壁被拉入深槽中，活塞、活塞環和氣缸壁在摩擦時失去密封，從而導致壓縮壓力降低和動力損失。 以下是為大家整理的關于柴油機拉缸原因分析的文章3篇 ,歡迎品鑒！
【篇1】柴油機拉缸原因分析
軸瓦燒損、活塞銷拉缸、活塞環折斷等是柴油機使用中常見的故障，也是導致柴油機發生大的機械事故的主因，因此有必要了解這些故障產生的原因，做好預防工作。
1軸瓦燒損原因分析
軸瓦燒損絕大多數是由于柴油機在安裝、調整、檢測和使用不當所造成的。主要有以下原因：（1）缺油潤滑。軸瓦與軸頸是有一定間隙的，它們的運動是靠機油來潤滑的，缺失潤滑油就成了干摩擦，引起燒瓦。小型柴油機機油壓力正常是0.2～0.35MPa。機車在實際工作中還會發生機油變稀變質，油路堵塞，機油泵磨損等而引起機油壓力下降或停止供油的現象，如果不予以排除，也將引起燒瓦。（2）機油規格不對。很難保證潤滑油的黏度，曲軸頸與軸瓦之間形不成油膜，潤滑性能差，因而發生軸瓦燒損的就特別多。（3）長期超負荷工作。拖拉機在運輸時，大多數是采取“多拉快跑”超載超速作業。由于長時期超負荷的工作，軸瓦上薄薄的鍍錫層將會被擠壓力所破壞而導致燒瓦。（4）曲軸軸頸錐度、橢圓度超過了允許范圍。拖拉機曲軸軸頸和連桿軸頸的錐度、橢圓度都不應大于0.015mm。但柴油機在工作過程中，由于潤滑油含有機械雜質和軸頸受力不均勻，產生錐度和橢圓度。嚴重時就不能形成油膜，潤滑性能差，機油溫度增高，造成燒瓦。因此，在工作過程中應注意機車的機油壓力高低，防止燒瓦的發生。發生燒瓦后應拆卸檢查找出原因，并予以消除。當軸瓦燒損輕微時，可用細砂布打光后再用;若燒損嚴重時，應更換軸瓦;如果間隙過大，曲軸軸頸燒傷或錐度、橢圓度過大，則應進一步檢查和修理，并重新選配軸瓦。（5）間隙過大或過小。拖拉機連桿軸頸和連桿軸承的標準間隙是0.06～0.105mm，主軸頸和主軸承間隙是0.07～0.11mm，磨損極限均為0.25mm。如果間隙過大，潤滑油不易保留，不能形成油膜，潤滑性能差，油壓將會下降，加速磨損;間隙過小，潤滑油難以進入，油量不足，也不能形成油膜，軸瓦會咬住軸頸，嚴重時引起燒瓦。這種事故，往往是在安裝調整、檢測時疏忽而造成。在實際工作中，測量間隙的方法很多，通常用直徑比最大標準間隙稍大的保險絲，沿曲軸軸線方向放在軸頸和軸瓦之間，用規定的扭緊力矩扭緊連桿螺釘，然后拆下保險絲，測量被擠壓后的厚度，就是軸瓦間隙。但是有的機手不這樣做，大多是不測量間隙的，只是買回新軸瓦裝上，根本不管間隙大小，這就難免要出事故。
2活塞銷拉缸
柴油機活塞銷拉缸事故，大多都屬于保養、維修不當引起的，分析有以下幾點：（1）活塞銷卡簧失去彈力。一些修理工對活塞銷卡簧技術要求不清楚。從不檢查卡簧彈力是否滿足技術要求。對一臺拉缸的發動機檢查發現：卡簧自由狀態下開口寬度只有6mm，標準卡簧開口寬度應為8mm。卡簧彈性不好時，當發動機工作時，活塞銷孔膨脹，在活塞銷交變載荷和軸向力作用下，引起卡簧脫落，造成活塞銷拉傷缸套。（2）活塞銷卡簧扭曲。技術要求卡簧不平度不得大于0.10～0.15mm，在保養和維修活塞連桿組時，由于缺少專用拆裝卡簧工具，錯誤的操作，造成卡簧扭曲、變形超限。在大修時發現拆下的卡簧有的扭曲超過0.5mm，這樣的卡簧勉強安裝在卡簧槽內后，會產生一個軸向力，加速卡簧脫落、磨損、折斷，引起拉缸。（3）活塞銷孔和卡簧槽磨損。大修時發現有的活塞不柱度、橢圓度、活塞環槽寬度等技術要求，都在允許范圍內，只是活塞銷孔或卡簧槽磨損超限。活塞銷孔磨損超限原因主要是銷與孔不配組，也有更換的新活塞，而舊的活塞銷卻不更換，使用已經磨損很大的舊活塞銷，造成銷與孔配合有間隙，在活塞銷交變沖擊力作用下，加劇磨損，結果使用不久，間隙就達到極限;卡簧槽磨損變寬，由原先直角磨成一個由深變淺的小圓角，易使卡簧脫落，造成拉傷缸套。（4）安裝組合錯誤。在組裝活塞連桿時，除了不檢查活塞銷與孔尺寸配組外。還不注意活塞加熱溫度。常見的都是往活塞里倒汽油，等汽油燃盡再組合，多數造成活塞加熱溫度過高變形大。有人在安裝時，因選配不當，活塞銷與座孔過盈量較大時，不易安裝，就用錘擊的方法強行安裝，結果容易把卡簧槽外側打掉或造成微觀裂紋，留下隱患。當發動機工作時，卡簧槽外側邊從裂紋處掉下來，引起卡簧脫落，造成活塞銷拉傷缸套。
3活塞環折斷
柴油機運轉時，活塞環的運動主要有上下運動、徑向運動、回轉運動和不規則的軸向、徑向振動，以及扭曲振動。引起活塞環斷裂的原因主要是由于不規則的軸向和徑向振動，以及扭曲振動所引起。分析如下：（1）汽缸磨損嚴重，環在上下往復運動過程中頻繁產生彎折或刮碰磨損產生的臺階而斷裂。（2）使用低質燃料不完全燃燒產生的積碳堆積在活塞環槽中，使活塞環側隙減小。在發動機工作中在巨大的燃燒壓力作用下，易使活塞環卡死在環槽內，而造成折斷。（3）活塞環側隙過大，環在環槽內上下運動的幅度增大，敲擊作用加劇，環側面和環槽側面磨損增大，活塞環因受扭曲力過大而被折斷。活塞環安裝時要留有背隙，過小的背隙會造成環卡在環槽或工作溫度下活塞的熱膨脹將環向缸壁擠壓造成拉缸甚至斷裂。
【篇2】柴油機拉缸原因分析
一、拉缸的癥狀的確定
1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮，并加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業．
不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；供應活塞環的材料配件部門認為。
活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕后的金屬殘余物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其余幾缸活塞、缸套未見異常。從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。
二、原因分析
主要是發動機冷卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往是造成發動機致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。
1、發動機水溫過高的形成拉缸的原因分析
（1）發動機水量不足：（2）水循環不良（節溫器工作失靈）（3）風量不足（4）水質差：
2、發動機潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析
（1）機油油量不足（2）機油變質（3）機油粘度過低（4）機油油溫度過高
3、發動機燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析
1）供油時間過早：2）供油時間過遲：3）供油量過大：
4、噴油器工作不良形成拉缸的原因
①噴油器壓力過小②霧化不良③噴霧錐角不對
【篇3】柴油機拉缸原因分析
拉缸是指氣缸壁，活塞和活塞環三零件不正常粘熔痕跡，是對拉缸故障的總稱。氣缸壁，活塞環及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、減摩冷卻，清洗和密封的作用。若兩個相對運動的表面由于滑動部位的潤滑油膜受到局部的破壞，就會出現故障，形成拉缸。
發動機拉缸的成因
發動機拉缸的成因很多，主要是發動機冷卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往是造成發動機致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。
根據司機提供中途曾發現汽車機油警告燈亮，并加過機油這一情況來看，似乎拉缸是由潤滑系工作不良引起的。但種種跡象表明，這種理由不成立，為慎重起見，我們細致討論了發動機水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良三個方面形成拉缸的原因。
1、發動機水溫過高的形成拉缸的原因分析
柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在80℃~90℃，此時柴油機可發出最大功率，燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。如果冷卻水的溫度過高，柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。
冷卻系水溫過高形成拉缸的主要原因有：
a、發動機水量不足：
冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。
發動機正常工作時，冷卻水溫度應在80℃~90℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、缸體出現裂紋。也能造成發動機高溫。
b、水循環不良（節溫器工作失靈）：
節溫器是自動調節冷卻水的大小循環，使柴油機保持在最佳工作溫度范圍內。
495柴油機采用蠟式節溫器，安裝在氣缸蓋右前端出水口處的節溫器殼體內。節溫器主閥開啟溫度為76±2℃，全開溫度為86℃，閥門升程為8毫米。當柴油機走熱后，水溫達到76℃±2℃而大循環出水管無水流出時，說明節溫器已發生故障，如果還處于小循環工作狀態的話，水溫會造成過高。
c、風量不足：
風扇傳動帶過松或風扇裂損，使皮帶打滑或斷裂,造成風量不足而引起水溫過高；
d、水質差：
冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內壁上沉積的水垢過多，就會變成水套的隔熱層。此時，當柴油機轉速提高、溫度上升、負荷加重而需要迅速散熱時，水垢不但不能迅速傳熱，反而起到保溫的作用。
因此，柴油機氣缸的熱量不能迅速傳遞到循環水中去，缸壁表面溫度便會急劇上升，潤滑油在高溫下粘度下降使活塞環與氣缸壁之間的摩擦系數增大，表面粗糙度受到破壞而拉缸。
2、發動機潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析
柴油機工作時，潤滑系統是讓活塞、活塞環與氣缸套、活塞銷與銷座、各軸與軸承、正時齒輪等部位形成油膜，實現液體摩擦，達到減小摩擦阻力、清洗接觸面、散熱冷卻、密封防腐等目的。
如果發動機出現潤滑系工作不良，加速機件表面得不到潤滑，使機件處于高溫狀態而燒毀，燒了軸瓦抱了軸和形成拉缸等現象發生，因此，潤滑油對發動機的運轉至關重要，稍有不慎，會降低發動機的使用壽命。
潤滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：
a、機油油量不足
若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少而泵不上油，致使機油壓力下降，曲軸與軸承會失去正常的潤滑條件；另外，缸套與活塞也因飛濺的機油減小而造成干摩擦而拉缸。
b、機油變質
由于高溫與氧化的作用，即使在正常情況下，機油也會生成氧化物或氧化聚合物；機油若含有酸性化合物，不但使機油顏色變黑，粘度下降，而且對零件摩擦表面具有腐蝕作用，使各零件得不到正常的潤滑而加大機件磨損。
c、機油粘度過低
油膜容易破壞，在高溫摩擦面上，不易形成足夠厚度的油膜，機件得不到正常的潤滑會增大磨損；同時密封作用不好，易使氣缸漏氣，降低功率，還易使廢氣竄入曲軸箱，機油受到稀釋和污染。
另外，加大了潤滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸發性又大，這樣就容易使氣缸壁上(特別是氣缸壁上部的高溫區)的機油竄入燃燒室造成燒機油，不但增大了潤滑油的耗量，還造成燃燒不完全，排氣冒黑煙的現象發生。
d、機油油溫度過高
當潤滑油溫度高于正常工作溫度90℃以上時，潤滑油溫度升高而變得過稀、機油壓力變低，使機油消耗加快，而且在機油上竄至燃燒室被燒掉的同時，還會產生大量的積炭和膠狀混合物，竄入燃燒室的機油增多，使氣環的開口處被膠結而張不開，從而導致機油上竄更加劇烈，機油消耗得更快;
由于積炭而使燃燒室的有效工作容積減小；柴油機各潤滑部位油膜易被破壞，運動副表面將出現半干摩擦甚至干摩擦；由于氣缸的溫度太高，缸壁上的潤滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加快，嚴重時會造成拉缸、抱軸和燒瓦等事故。
3、發動機燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析
柴油機燃料供給系的作用是根據柴油機的工況要求，燃料供給系應能定時、定量、定壓地將柴油按一定的噴油規律噴入燃燒室且霧化質量良好并使其與燃燒室內的高溫、高壓空氣迅速而良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，并且及時的把燃燒后的廢氣排出。
如果發動機出現燃料供給系工作不良，會不易熄火、工作粗暴、冒黑煙、機件過熱嚴重時形成拉缸等現象的發生。
a、噴油泵工作不良形成拉缸的原因
①、供油時間過早：
燃油幾乎在壓縮行程中全部噴入燃燒室，隨著活塞上行，當氣缸內的溫度達到燃料的自燃溫度時，燃料幾乎同時發火燃燒，而部分燃油蒸氣被廢氣包圍著得不到氧氣，在排氣過程中遇到氧化而二次燃燒，過后燃燒容易使柴油機過熱，嚴重時會造成拉缸等事故；
②、供油時間過遲：
燃油燃燒作功時間縮短，燃料在著火前，活塞己開始下行，又使氣缸內的溫度和壓力下降，增加了著火延遲，燃燒在膨脹行程中進行，排氣溫度增高，冷卻水熱損失增加，引起功率下降，同時引起柴油機過熱，嚴重時會造成拉缸等事故；
③、供油量過大：
噴油泵必須向噴油器供給相當高壓力與燃油，以保證噴霧性能良好。如果噴油泵調節拉桿行程過大，會引起供油量過大而導致燃燒不完全，噴入氣缸的柴油無法充分燃燒，并總有一部分柴油滯留至氣缸的下一個壓縮行程,油耗增大，冒黑煙，燃燒室內嚴重積炭，加速氣缸、活塞和活塞環的磨損，發動機過熱和出現敲擊聲響。
b、噴油器工作不良形成拉缸的原因
①、噴油器壓力過小：噴油器壓力沒有調試好（低于標準的壓力9.8MPA—12MPA）、彈簧變軟或折斷、噴油器油嘴針閥卡死在不能停油的位置，更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈賬號是ypq0910噴的柴油無法霧化，噴油時間拖長。這樣，噴入氣缸的柴油無法充分燃燒，從而產生粗暴敲缸聲并引起柴油機過熱。
②、霧化不良：噴霧質量表示燃料噴散霧化的程度，一般是指噴散的細度和噴散的均勻度，噴散得越細，越均勻，說明噴霧質量越好。如果噴油嘴軸針和噴孔的磨損則引起油流截面積不規則擴大，導致噴油器的噴霧質量變壞。
噴霧中夾有多條未霧化的細油流，將使燃油噴入氣缸后不能在規定的時間內完全燃燒，形成過多的積炭，使柴油機啟動性、動力性，經濟性和排放指標都隨之惡化。
③、噴霧錐角不對：噴霧錐角過小時,由于燃油直接噴射到活塞頂面上，并仍保持液態流動，這樣火焰擴展運動不活潑，火焰難以達到凹坑外面間隙區域，外圍的空氣利用率差，使性能下降；
噴霧錐角過大時，油束噴到活塞頂隙部分，則凹坑里空氣又不能充分利用，從而造成溫度過高，所以應該有合適的噴霧錐角（495柴油機為4°）。
發動機水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系不良形成拉缸的特點比較
為什么水溫過高會拉缸呢？這主要原因是活塞直接與高溫高壓氣體接觸，工作條件十分惡劣，冷卻高效能稍有變化，反應十分明顯。2000多度的高溫，常常把活塞頭部燒熔；活塞的過度膨脹，潤滑條件又變壞，是造成活塞拉缸的根本原因。
至于潤滑系工作不良，發動機一般有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種潤滑方式，一些要求潤滑可靠性高的機件都采用壓力潤滑，如曲軸軸承和連桿軸承等。另一些要求潤滑可靠性不十分高的機件，如活塞與氣缸采用飛濺潤滑的。一旦失油，首先先燒曲軸軸瓦和連桿軸瓦，再燒缸。
那么燃油供給系工作不良呢？一般對曲軸軸承和連桿軸承沒有直接的影響，因為它們離熱源遠，又受到機油的冷卻作用，實踐證明只要機油足夠，燃油供給系工作不良不會引起燒瓦和燒軸的，而會造成工作粗暴、冒黑煙、機件過熱嚴重時形成常常把活塞頂部燒熔。
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