航行通告4篇
航行通告(1)
航行通告簡介
一、定義
1. 國際航行通告室（NOF）：由國家指定的負責在國際間交換航行通告的辦公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用電信方式分發的關于任何航行設施、服務、程序或危險的建立情況和變動的資料的通知，及時了解這種資料對與飛行活動有關的人員是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）： 一種專門系列的航行通告，用專門的格式通知由于活動區內有雪、冰、雪漿或與雪、冰或雪漿有關的積水而存在的危險情況，或者這種險情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）： 航行通告的一個專門系列，是以特定的格式針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發和/或火山煙云發出的通告。 注：我國暫不公布
5. 飛行前資料公告（PIB）：在飛行前準備的、對運行有重要意義的現行航行通告資料。
6. NOTAM校核單：包括有效的NOTAM序列號、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列號。
7. NOTAM明語摘要：包括有效的NOTAM明語、最新的AIP AMEND序列號、有效的AIP SUP和AIC序列號。
8. 一體化航行情報系列資料 該系列資料包括以下內容：
1）《航行資料匯編》（AIP）：包括航行資料修訂；
2）《航行資料匯編》補充資料(AIP SUP)；
3）航行通告（NOTAM）和飛行前資料公告（PIB）；
4）航行資料通報（AIC）；
5）NOTAM 校核單(Checklist)及明語摘要(Summary)。
9. 航行資料匯編（AIP）：由國家發行或者國家授權發行的，載有航行所需的持久性航行資料---必須根據需要定期修訂或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行資料匯編修訂（AIP AMEND）：對包括在航行資料匯編（AIP）中的資料的永久性改變。
11. 航行資料匯編補充（AIP SUP）：以專用頁張公布的包括在航行資料匯編（AIP）中資料的臨時性變動---長期存在的臨時性變動（3個月或以上），對飛行有重要意義的情報。
12. 航行資料通報（AIC）：不夠簽發航行通告或編入航行資料匯編（AIP）的資料，但此類資料涉及飛行安全、航行、技術、行政或法律上的問題。
二、發布航行通告的目的
為機組提取PIB，使相關航空人員得到相應的航行信息，是機組人員進行飛行前準備的重要工作之一。它對保障飛行安全、正常和效率起著非常重要的作用。已經發生的航空事故中有多起是因為機組沒有得到或者沒有注意到相關的航行資料造成的。
三、航行通告涉及的內容
1．設施：機場和航路目視和儀表導航設備、機場飛行區和運行區設施（跑道、滑行道、停機坪、候機樓）等。
2．服務：與航空器運行相關的服務，如：空管，通信、氣象、地服、消防、搜尋與救援等。
3．程序：區域調整、航路變更、目視和儀表飛行程序（進離場、進近、等待）、起飛和落地天氣標準等
4．危險情況：禁區、危險區、限制區，民航運輸飛行以外的航空活動，如：演習、炮射、釋放氣球、跳傘等。
5．其他：障礙物設立、驅鳥、除草等。
四、航行通告的分類、系列和分發
1． 分類：航行通告、雪情通告和火山通告三大類。
另外還有公務電報和請求報
例1 航行通告
GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX
(A0325/05 NOTAMN
Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005
A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300
D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.)
例2 雪情通告
DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYXSWZX0254 ZBAA 03031707(SNOWTAM 0254A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5
C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING.
例3 公務報
GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX
PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING.
TKS AND BEST RGDS.
AIS CHINA
例4 請求報 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX
RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07
2．系列和分發：
a. 國際分發采用A、B系列：
A系列由總局空管局航行情報中心國際航行通告室（以下簡稱總局通告室ZBBBYNYX）發布，發至同我國建立航行通告交換關系的外國國際航行通告室。
B系列發往相臨國家，我國暫不使用。
b. 國內分發采用C系列：
由總局通告室（ZBBBYNYX）和地區空管局航行通告室發布，發至各主要機場、民航飛行學院以上的航行通告室和航行情報室。
地區空管局航行通告室，根據飛行情況，負責向需要本系列航行通告的所屬其他機場轉發。
c. 地區分發采用D系列：由航管站、空管站、機場、飛行學院的航行情 報室發布，通常發至所在地區的航行通告室；遇有緊急情況時，可以直接發至有關的機場航行情報室。
d. Ｄ系列航行通告，由所在地區航行通告室負責用Ｃ系列轉發；如果適合國際分發，則由民航通告室用Ａ系列向國際轉發。
e. 雪情通告由各機場航行通告室直接發往各相關機場、各地區管理局和總局通告室，如果適合國際分發，則由民航總局通告室向國際轉發。
注：目前，與我國交換航行通告的國家有60多個，向我國發布航行通告的國家有近40個。年對外發布航行通告近6000份，接收處理航行通告近21萬份。
五、我國航行通告的組織結構和職責
1. 組織結構：共分為三級機構
總局國際通告室 — 地區管理局通告室（7個）— 機場飛行服務報告室 — 航空公司情報室（用戶）
2. 各級機構主要職責
總局國際通告室：1) 與其它國家、地區交換航行通告；2) 與國內各級航行通告部門交換航行通告；3) 定期出版明語摘要;4) 專機保障。
地區管理局通告室：1) 接收各機場發來的航行通告并轉發；2) 各類航空資料的維護；3) 為機組提取PIB并提供講解服務。
機場飛行服務報告室：1) 發布與本機場和所轄空域有關的D類航行通告；2) 各類航空資料的維護；3) 為機組提取PIB并提供講解服務。
六、發布航行通告國際標準和主要參考資料
1．指導文件:附件15 — 航行情報服務DOC 8126 — 航行情報服務手冊
2．參考文件和資料
國內：中國航行資料匯編（AIP）
國內航空資料匯編和航圖手冊（NAIP）
國際：附件4 — 航圖 附件14— 機場
DOC 7910 — 地名代碼 DOC 8400 — 簡語和代碼
DOC 7383 — 航行情報部門地址 DOC 8585 — 航空當局和服務
DOC 8168 — 飛行程序設計 JEPPESEN航線手冊、全球圖
AERAD—5個分冊（歐洲航空組織EAG－EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP）
七、航行通告與其它航行情報資料的關系
航行通告是一體化航行情報資料的重要組成部分，與其它航行情報資料密不可分，相互補充。
一級航行通告和雪情通告填寫拍發規定
一級航行通告和雪情通告是民航保證飛行安全、正常和效益所需的重要情報。為了規范一級航行通告和雪情通告的發布格式，適應自動化的要求，加速一級航行通告和雪情通告的傳遞，向飛行人員提供及時、準確的航行情報，特制定此規定作為填寫拍發一級航行通告和雪情通告的依據。
一、一級航行通告
1.一級航行通告格式:負責填寫和發布一級航行通告的航行情報人員和其他有關人員必須按規定填寫和拍發，具體格式見附錄2。
2.一級航行通告的填寫和拍發規定
1)電報報頭部分
a)電報等級:一級航行通告電報等級通常使用GG，但是當航航行通告內容十分緊急，需要特殊處理時，可以使用DD等級。
b)收電地址:收電地址由ICAO規定的四字地名代碼和民航總局規定的部門代號組成，按通信規定，收電地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX…
c)簽發日期和時間:簽發一級航行通告應填寫日時組作為簽發依據，日時組以兩位數字表示日期，以四位數字表示時分。
如：011539表示1日15時39分。
A系列NOTAM采用協調世界時(UTC)發布；
C、D系列NOTAM采用北京時發布。(下同)
d)發電地址:發電地址的組成同收電地址，發電地址只能填寫一個。
2)一級航行通告系列編號
航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后隨四位數字及斜線和表示年份的兩位數字組成編號。如：C0188/98。
每個發布單位從每年公歷1月1日零時開始，自0001連續編號。
國際分發的NOTAM采用A系列，該系列航行通告由總局空管局航行通告室負責發布；
國內分發的NOTAM采用C系列，該系列航行通告由總局空管局航行通告室和地區管理局航行情報中心(室)發布；
地區管理局內分發的NOTAM采用D系列，該系列航行通告由省(市、區)局、航站、飛行學院情報室負責發布。
3)航行通告標志
NOTAMN表示新航行通告。
NOTAMC表示取消航行通告，后隨被取消的航行通告編號。
如：A0525/98 NOTAMC A0433/97，表示A0525/98和A0433/97均失效。
NOTAMR表示代替航行通告。以新的航行通告代替以前發布的航行通告。
如：A0432/98 NOTAMR A0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失效。
4)限定行(NOTAM Qualifiers)
限定行供查詢和檢索時使用，該行分八個子項，在同一行中表示。每一個子項用一斜線隔開。如果某一子項無內容填寫，可不必拍發斜線之間的空格，但必須拍發斜線。各子項的定義如下：
a)飛行情報區(FIR)
該項必須用國際民航組織規定的四字地名代碼填寫。如果涉及一個以上的飛行情報區，應在國家代碼后加“XX”組成地名代碼，然后在A項逐一列出飛行情報區的代碼。中國的國家代碼為ZX。
如：Q)ZXXX/QWELW/……
A)ZBPE ZSHA ZGZU
b)航行通告內容代碼(Q—CODE)
用五字碼表示，第1個字母“Q”為識別碼；第2、3個字母為航行通告內容的主題；第4、5個字母為航行通告的主題的狀態。航行通告代碼含義及使用參照《航行通告選擇標準代碼表》。啟動航行通告第4、5個字母使用“TT”。當通告的主題或主題的狀態無適當的代碼可供使用時，應使用“XX”代替。如果第2、3個字母已使用“XX”，則第4、5個字母也應填寫“XX”。當航行通告代碼填寫“QXXXX”時，飛行種類、簽發目的、影響范圍等項應根據實際情況填寫。
如：QRCXX、QXXXX、QARTT。
c)飛行種類(TRAFFIC)
填寫本航行通告涉及的任意一種飛行種類和情況：
I—對儀表飛行規則(IFR)的飛行有影響；
V—對目視飛行規則(VFR)的飛行有影響；
IV—對儀表飛行規則和目視飛行規則(IFR/VFR)的飛行均有影響；
K—航行通告校核單。
d)簽發航行通告的目的(PURPOSE)
按《航行通告選擇標準代碼表》中的選項填寫代碼。使用該標準以外的代碼時，簽發目的可選擇下列情況中的一種或多種組合：
N—需立刻引起飛行員注意的航行通告；
B—供選入飛行前資料公告的航行通告；
O—對儀表飛行規則的飛行有重要意義的航行通告；
M—其它航行通告，不包括在飛行前資料公告中，但可按申請提供；
K—航行通告校核單。
e)影響范圍(SCOPE)
A—機場區域；E—航路；W—航行警告；K—航行通告校核單。
無線電導航設施可用于航路飛行或機場區域飛行，有的既用于航路飛行又用于機場區域飛行，因此應根據情況填寫代碼。具體填寫方法見 表-1 航行通告影響范圍代碼表
注：選用AE、AW時，代碼順序不得顛倒。
f)下限和上限(LOWER/UPPER)
當高度無限制或高度限制不明確時填寫000/999。
如果航行通告主題涉及空域結構(如：管制地帶、終端管制區、高空飛行情報區……)，必須填入適當的下限和上限。上下限均以飛行高度層表示(FL)，公制單位米與高度層換算見附錄1。
如：F)600米、G)11000米，填寫為020/360。
g)坐標、半徑COORDINATES，RADIUS)
坐標表示航行通告所影響區域的中心，半徑表示航行通告所影響的范圍。經緯度精確到分，分以下四舍五入。緯度用四位數字加N(北緯)或S(南緯)表示，經度用五位數字加E(東經)或W(西經)表示。坐標取值方法見表-2：
半徑用三位數字表示，單位為海里。
半徑取值方法見表-3，表中未列出者，應依據實際情況填寫。
如：2600N08246E025表示以北緯26度東經82度46分為中心，半徑25海里的區域。
表-2 坐標取值方法表
表-3 半徑取值方法表
5)A)項：發生地
應填寫機場或飛行情報區的四字地名代碼。如果設施或所報情況發生在機場區域內，則統一使用該機場四字地名代碼；如設備或所報情況不在機場區域內而在一個或幾個空域內，統一使用發生地所在的飛行情報區四字地名代碼，然后在E)項中用明語說明地名或以經緯度表示其坐標。本項中可填寫一個或多至七個四字地名代碼，但每個代碼之間必須用空格分開。
6)B)項：生效時間
以年、月、日、時分順序用10位數字填寫生效時間，每項占兩位。該項中零時整用0000表示，不得使用2400。立即生效時，填寫當前時間，不得使用WIE、WEF等，不確定時間。
如：07年9月31日零時整生效，表示為：B)0709310001。
7)C)項：終止時間
在B)項之后至少一個空格填寫終止時間。時間表示方法與B)項相同，當C)項為預計時間時，應在時間之后加上EST，并屆時需發布航行通告取消或代替。如是永久性資料，應使用PERM表示，不允許使用APRX、DUR和UFN等不規范簡字。該項中零時整不得用0000或2400表示，如遇此情況需減1分鐘。
如：07年8月30日24時整表示為0708302359。
8)D)項：分段時間
該項應另起一行，表示分段生效時間。生效時刻至截止時刻之間加破折號“-”或“TO”，第一時間段的起始時間和最后一個時間段的截止時間應與航行通告的起始時間和截止時間相符合，即與B項和C項時間的后4位相符合。如： B)9809010600 C)9809301600 D)0600-1600 DAILY
如果分段生效時間比較復雜，可在E)項中說明，但需注明“見報文”或“SEE TEXT”。
9)E)項：航行通告正文
該項應另起一行填寫航行通告正文。當內容在一行以上時，應按規定換行，回行時不得把一個字組拆開。電文內容使用明語或規定簡縮語。為了保證正文中的電報碼能使用計算機自動翻譯成漢字，填寫和拍發時必須：
a)字組之間、字組與標點符號之間至少空一個格。
b)使用規定的標點符號：-：( ).，=/標點符號前后必須有空格。也可用四字電報表示標點符號。
c)當括號中的內容需要翻譯時，括號與第一個字組之間應空一格，最后一個字組與反括號之間也應空一格。如：( 1600 )。
d)數字組的寫法應規范，以防被誤翻譯。
—數字應以3位數分節的辦法表示。
如：18,000、7,000。
—凡有計量單位的數字組應與計量單位全為一組。
如：100M、200KM、1200FT、3850KHZ等。
—表示時間時，應在時、分之間加“：”或空格。
如：“18：00”或“1800”。
e)凡高度需標明基準面時，應在高度后面用括號標明或加簡縮字。在通告中不采用數字加括號為場壓高度，不加括號為修正海壓高度的辦法。 如：1200M(場壓)；1800M(修正海壓)；80M(AGL)。
f)以緯坐標統一規定為“N182030E1202030”形式。緯度在前，經度在后，不使用電報碼表示度、分、秒。緯度為6位，經度為7位，缺位補零。如：N430201E0934510。也可使用標準到1/10分的方法表示。
如：N4302.6E10813.2
10)F)項和G)項：下限和上限
當報告的內容涉及有關航行警告和空域等限制時，應在F)項填入下限，在G)項填入上限；同時應標明基準面和度量單位。具體填寫格式見表-4。如：F)200M AMSL G)11000M AMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，用UNL(無限高)表示上限。
表-4 下限和上限表示方法
注：只能用表中列出的一種方式填寫。
3.填發一級航行通告的其他規定
1)航行通告代替報(NOTAMR)拍發程序
NOTAMR只能代替同一系列的一份航行通告，其NOTAMR的主題應與被代替的航行通告的主題一致，而且A)項地址應相同。
NOTAMR的生效時間應為立即生效，不得填寫將來的時間。
NOTAMR不得代替尚未生效的航行通告，應先取消該通告，然后再發一份NOTAMN。
對于多部分的航行通告，NOTAMR應全部代替，不得只代替其中的一部分或幾部分。
2)航行通告取消報(NOTAMC)拍發程序
NOTAMC只能代替同一系列的一份NOTAM，取消報的生效時間應為立即生效，不得填寫將來的時間。
取消報必須有E)項，說明取消航行通告的原因。
對于多部分的航行通告，NOTAMC應全部取消，不得只取消其中的一部分或幾部分。
取消報的航行通告選擇代碼的填寫方法如下：
第2、3個字母必須與被取消的航行通告相一致；
第4、5個字母應選擇下列與2、3字母對應的條目相組合：
Q..AK—恢復正常工作
Q..AO—可工作
Q..AL—按從前公布的限制/情況工作(恢復工作)
Q..CC—完成
Q..XX—其他(見報文)
取消報的飛行種類和影響范圍不填寫，只在簽發目的中填寫“M”。
如：(A0830/98 NOTAMC A0519/98
Q)ZBPE/QNVAK//M//000/999/
A)ZBAA B)9809250630
E)VOR‘PEK ’RESUMED NORMAL OPERA-TION.)
3)啟動航行通告(Trigger NOTAM)拍發程序
當發布對航空器的運行有重大影響的永久性的資料修訂或補充資料時，拍發啟動航行通告。啟動航行通告一律由總局空管局航行通告室拍發，并應進入飛行前公告(PIB)。
如：Q)ZGZU/QARTT/IV/O/E/000/999
A)ZGZU B)9806190000 C)9807042359
E)TRIGGER NOTAM-PERM AIP AMDF7/98
IMPLEMENTATION OF NEW ATS ROUTE.)
4)航行通告校核單(CHECKLIST)拍發程序及格式
航行通告校核單應以航行通告代替報(NOTAMR)的形式拍發。
C)項時間為預計有效期1個月(EST)。
航行通告選擇代碼必須使用“QKKKK”，飛行種類、簽發目的和影響范圍均必須使用“K”。
a)E項格式如下：
正文以“CHECKLIST”在第一行表示，有效航行通告按公歷年分組列出，年份以4位數表示，前面加識別標志“YEAR=”，并在一個空格后列出一年的有效航行通告編號，該編號不加系列代碼。下一年必須另起一行表示。如：(C9998/98 NOTAMR C9996/98
Q)ZXXX/QKKKK/K/K/000/999
A)ZGZU ZHWH B)9809010900 C)9810010859EST E)CHECKLIIST
YEAR=1997 9001 9002 YEAR=1998 9000 9003 9004)
列出所有的航行通告后，不得以“.”表示結束。
b)如校核單發生錯誤時，應發布一份新的航行通告校核單代替，不得使用更正報修改錯誤。
5)航行通告開始的正括號“(”和結束的反括號“)”以及A)項至G)項代碼之后的反括號均不能省略。
6)一份航行通告超過規定長度時，需分部分發布。在電文的第一行和報文結束處應增加PART說明。
如：“PART1 OF 2PARTS”表示“兩部分中的第一部分”。
航行通告處理系統自動插入此項內容，相關規定見航行通告處理系統操作員手冊。
7)航行通告有錯漏時，應發布代替航行通告，而不得發布更正報。
8)已經收入永久性資料的航行通告應在該資料生效日期15天之后，發布NOTAMC予以取消，但不得以校核單直接取消該航行通告。
9)E)項中填寫的內容應盡量簡捷、明了，不要使用無實際意義的字句。 如：“請通知有關”、“即日起”、“復工另告”等字樣。需要參見文件時，避免使用“參見XX文件”語句，而應將實質內容包括在正文中。
10)一份航地通告，只能處理一個問題或有關該問題的一種情況。
11)不同類型航行通告需要填寫的項目可按表—5檢查：
表-5 航行通告項目填寫檢查一覽表
二、雪情通告
1.各機場的雪情通告必須及時發布至國內各有關機場；各對外機場的雪情通告應直接發布至國內各有關機場及總局航行通告室，并由總局航行通告室轉發國外。
2.對國外發布雪情通告使用協調世界時(UTC)，對國內發布使用北京時。
3.雪情通告的編號由四位數字組成，年份省略。每年自7月1日0001開始第一次發布雪情通告編號為0001，順序編號直至第二年的6月30日2400止。
4.一份雪情通告發布兩條以上跑道的雪情時，應重復C項至P項，分別說明每條跑道的雪情。
5.某些項目如無內容，該項代號和內容可以省略。
6.發布雪情通告采用米制單位，但填發時不報計量單位。
7.雪情通告簡化報頭的標準格式為了便于計算機自動處理數據庫內的雪情通告，采用簡化報頭。
簡化報頭組成如下：
TTAAiiii CCCC MMYYGGgg(BBB)
報頭中各代碼表示的意義為：
TT 雪情通告的識別標志，填寫SW；
AA 國家或地區地理位置識別代碼，對外發布國際雪情通告，中國(總局)填寫國家代碼(ZX)；國內雪情通告各管理局、省局、航站及飛行學院使用所在管理局地理位置識別代碼；例：ZY代表東北管理局。
Iii 四字組雪情通告編號；
CCCC 雪情通告所涉及的機場四字地名代碼；
MMYYGGgg 觀測的日期和時間，其中MM代表月份，YY代表日期，GGgg代表時和分；
BBB 任選項，用同一編號更改先前發布的雪情通告，即COR。
8.雪情通告的最長有效時間為24小時。在任何時候，雪情有重要變化，必須發布新的雪情通告。下列關于跑道情況的變化為重要變化：
摩擦系數變化約0.05；
堆積物深度變化大于：干雪20mm，濕雪10mm.雪漿3mm；
跑道可用長度和寬度變化大于10%(含)；
堆積物類別或覆蓋范圍有任何變化，(此種變化應重新填寫F項或T項)；
當跑道一側或兩側有臨界雪堆時，雪堆的高度或離跑道中心線的距離有任何變化；
跑道燈被遮蓋，燈光亮度有明顯變化；
根據經驗或當地環境，任何其它已知重要變化。
9.雪情通告各項的填寫方法
A項—機場名稱：填寫ICAO規定的四字地名代碼。
B項—觀測日期和時間：由八位數字組成，按觀測的月 日 時 分填寫。
C項—跑道代號：填寫跑道代號數字小的一端的代號。
D項—掃清的跑道長度：當小于公布的跑道長度時填寫，單位為米。
E項—掃清的跑道寬度：當小于公布的跑道寬度時填寫，單位為米。自跑道代號數字小的一端著陸入口觀測，如偏離跑道中心線左面或右面，應加注‘L’或‘R’。
F項—跑道堆積物：跑道上的全部堆積物。自跑道代號小的一端著陸入口開始觀測的跑道的每三分之一地段的堆積物情況，用‘/’分開。可以配合使用格式中該項的數字，說明跑道各段的情況。如果同一部分跑道上存在一種以上的堆積物，應當按照從上至下的順序依次報告。吹積雪或者遠遠超過平均值的堆積物深度，或者堆積物的其它重要特征，可以在T)項用明語報告。
G項—平均跑道雪深：自代號數字小的一端著陸入口開始觀測，跑道的每三分之一地段的平均雪深(單位為毫米)，用‘/’分開。如果無法測量或者對運航不重要，用‘XX’表示。估計值應準確到：干雪20mm，濕雪10mm，雪漿3mm。
H項—跑道摩擦系數：自跑道代號數字小的一端著陸入口開始觀測的跑道每三分之一地段的摩擦系數和測量設備，用‘/’分開。測定或計算的系數為兩位數，如無此種系數，采用一位數的估計表面摩擦力。當道面情況或現有測量設備不允許進行可靠測量時，填入代碼9。使用以下簡稱表示所用測量設備的類別：
如采用其它設備，以明語說明。
J項—臨界雪堆：如存在，自跑道代號小的一端著陸入口觀測，填入高度(厘米)和離跑道邊緣的距離(米)，后隨‘左’(L)‘右’(R)，或‘左右’(LR)。
K項—跑道燈：如跑道燈被遮蓋，填入YES，自跑道代號數字小的一端著陸入口觀測后隨‘左’(L)或‘右’(R)或‘左右’(LR)。
L項—進一步清除計劃：計劃進一步掃除跑道的長度和寬度(米)。如果為跑道全長，填入TOTAL(全部)。
M項—預期完成掃雪的時間。
N項—滑行道：滑行道雪情可以用表格中F項的代碼來描述滑行道情況。如無滑行道可用，填入NO(無)。
P項—滑行道的雪堆：滑行道雪堆如存在，填入YES，后隨側向距離“米”。
R項—停機坪：停機坪雪情可以用表格中F項的代碼來描述。如停機坪不能使用，填入NO。
S項—下次觀測時間：填入計劃下次觀測/測定時間。
T項—說明：用明語說明在運行上具有重要意義的資料。但應經常報告未清除的跑道長度，以及按下述方法報告跑道每三分之一(F項)的污染范圍：
雪情通告舉例：
GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX
100123 ZBAAOFXX
SWZB0015 ZBAA01101530
SNOWTAM0015
A)ZBAA B)01101530 C)18L F)4/4/4 G)30/30/30 H)3/3/3
C)18R F)1/1/1 G)20/20/20 H)5/5/5 L)TOTAL S)01101730
T)RWY CONT 100 PER CENT.)
北京首都國際機場第15號雪情通告，1月10號15時30分觀測，從18L跑道入口觀測：跑道的每三分之一地段為干雪，跑道每三分之一地段的積雪的深度為30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系數為中好；從18R跑道入口觀測：跑道的每三分之一地段為潮濕，跑道每三分之一地段的積雪的深度為20毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系數為好；計劃清除跑道上的所有積雪，計劃下一次觀測的時間為17時30分，被污染的跑道為51%—100%。
附錄2：一級航行通告格式
附錄3：雪情通告格式
注：《≡為換行，→為空一格不換行，*按需要刪除。
航行通告(2)
青島海事局航行通告
【篇一：航行通告申請書】
中華人民共和國海事局
發布航行警（通）告
申 請 書
中華人民共和國海事局印制
注意事項
一、申請人應使用鋼筆，認真、如實、準確填寫申請書所列各項內容。
二、申請人應按規定遞交有效的船舶證書和其他需提供的資料。
三、填寫說明：
1、“作業內容和作業方式”是指從事何種類型的作業（如拖帶、設置航標等）及施工作業所采取的方式。
2、“作業起止日期和每天作業時間”是指施工作業實際開始、預計結束的日期和每天作業的起止時間。從事拖帶作業的應在此欄中寫清起拖時間和預計到達下一轄區的時間及到達目的港的時間。
3、“參加作業的船舶、設施和單位名稱”是指參加本次作業的船舶、設施和參加作業單位的名稱。拖帶作業應在此欄填寫拖船、被拖船或者被拖物的名稱、拖帶總長度、航速。
4、“作業區域”在海上時因用經緯度表示。拖帶作業應在此欄填寫啟拖位置、終點位置及主要轉向點位置。
5、“所掛信號”是指本次作業按規定需懸掛的信號。 6、“安全措施”是指作業者為防止污染和意外事故所采取的措施，包括一旦發生污染和意外事故時的應急處置行動。
四、申請作業項目、地點、范圍、作業船舶等發生變更，原申請人須重新辦理申請手續。
五、本申請書一式二份，批準后分別由批準機關和申請人保存。
六、同一作業重新辦理申請，或作業被取消，或申請人的作業資格被取消時，留存在批準機關的原申請書不退還申請人。
申請單位名稱（蓋章）：廣東金東海集團有限公司
申請時間：2015年 4月 28日
聯系人：傳真：地址：佛山市禪城區文華北路60號尚領國際
1207-1211室
【篇二：最新航行通告申請表】
中華人民共和國深圳海事局 發布航行警（通）告申請表
說明：
1.本申請表用鋼筆填寫清楚并附活動位置示意圖一張，送我局通航管理處。 2.“安全措施”包括參加活動船舶應采取的各項安全措施以及與參加活動的船舶聯系的方式、對航經活動區域及附近船舶的要求等。
3.“活動”是指在我局轄區水域進行有礙水上交通安全的一切活動。
【篇三：山東海事局轄區2010年二季度】
山東海事局轄區2010年二季度
水上通航安全形勢分析報告
一、2010年二季度水上通航安全形勢分析
二季度進出港船舶數量快速增長，船舶密度加大。我局轄區進出港船舶14.3萬艘次，同比增長29%，環比增長44%。航經成山頭水域船舶32852艘次，同比增加19%，環比增加20%。安全形勢穩中有憂，全局穩定局部嚴峻。二季度共發生海上交通事故6起（其中大事故、小事故各3起），死亡失蹤10人。事故起數、死亡人數、沉船艘數分別同比減少5起、減少15人、減少1艘。但5月份威海海域連續發生3起船舶碰撞事故，造成1艘商船和1艘漁船沉沒，8名漁民死亡失蹤；二季度共發生海上險情49起，其中特大險情1起，重大險情6起，較大險情12起，一般險情30起。險情數量同比增加9起，環比減少4起。從全局看，上半年我局轄區安全形勢總體穩定但局部嚴峻。
二、安全信息發布情況
二季度我局共發布航行警告309次，航行通告123次，差錯率為零。根據氣象變化，我局及時發布海上風險預警信息，共發布海上風險藍色預警信息12次，海上風險黃色預警信息1次，下發“關于做好預警預防工作的緊急通知”1次。各分支局也都按照程序根據氣象情況在各自轄區內發布預警信息。山東海事局航行警告發布渠道暢通，發布的航行警通告能夠被船舶及時有效地接收。
三、通航秩序管理情況
1、定線制、報告制等規定、規則遵守情況，違章情況等
轄區青島水域、成山角及長山水道船舶定線制和報告制遵守情況總體較好，定線制水域內未發生事故。
（1）成山角船舶定線制和報告制
成山頭交管中心本季度共接受成山角船舶報告32786艘次，跟蹤船舶32852艘次，船舶報告率為99.8%，重點監控船舶4065艘次，糾正船舶違章269起，對嚴重違反“兩制”規定的2艘船舶進行協查與處罰，起到了處罰與教育的良好效果：
2010年5月05日，中國籍“志恒達1”輪在由寧波駛往錦州港途中，航經成山頭“兩制”水域，未按照《成山角水域船舶定線制》規定航行，北上的過程中，在南下航道內長時間逆向航行，給他船安全航行帶來極大威脅。我局vts中心多次呼叫和糾正該輪違章行為，但該輪一直未采取糾正措施。我局通過目的港協查方式，由錦州海事局根據其違章事實，依據相關法規，給予該輪罰款10000元、船長罰款1000元的行政處罰。
2010年6月9日，美國籍船舶“sp5 eric g.gibson”輪本航次在開往龍眼港途中，航經成山頭“兩制”水域，未按照《成山角水域強制性船舶報告制》規定主動向交管中心報告船舶動態，且在定線制水域航行時未保持vhf守聽，我局vts中心值班員多次通過vhf08、16頻道呼叫該輪，但該輪一直拒不應答，多次與他船形成緊迫局面，嚴重擾亂成山頭水域正常通航秩序。6月16日，龍眼海事處依法對該輪和船長實施了處罰人民幣5900元的海事行政處罰，并對船長和三副進行了成山角兩制規定的安全教育。
（2）青島水域船舶定線制和報告制
青島海事局繼續加大vts監控及巡航巡查力度，維護定線制水域通航秩序。二季度發現8起違反定線制情況，“圣星”輪于4 月2日0800時左右，違章穿越航道、無正當理由在航道拋錨；“功夫”輪于5 月 10 日 0510時左右，不守聽vhf08頻道、未按規定在報告線
報告、未經交管許可擅自穿越分隔線；“雅克船長”輪于5 月 10 日 0540時左右，未守聽vhf08頻道、未按規定在報告線報告、未經交管許可擅自穿越分隔線；“長航友誼”輪于5 月 21 日 1510時左右，未按規定在報告線報告、未守聽vhf08頻道、擅自穿越主航道施工區；“太平洋”輪于5 月 25 日 1130時左右，違法分道通航制，由出口航道進港、擅自穿越主航道施工區；“長錦迪拜”該輪于6 月 10日0635-0646時，違反船舶定線制，擅自穿越主航道施工區。；“力量”輪于6 月 07日凌晨0230-0310，違反船舶報告制，分道通航制，沒有08頻道守聽，擅自穿越施工區；“東方和平”輪于6 月 24日1600-1830時，違反船舶定線制規定，不守聽vhf 08 頻道。以上8起違章情況，都依法實施了行政處罰。
（3）長山水道船舶定線制和報告制
煙臺海事局加大對違反長山水道“兩制”違法行為的查處力度，分別依法對“金渤海2”、“浙定油26”輪違反長山水道定線制規定，在通航分道內逆向行駛的海事違法行為進行了行政處罰，并將此事例通過新華社、中新社、中國廣播網、中國水運報、大眾日報等國內媒體以及星島環球網等境外媒體進行了廣泛宣傳報道，充分利用新聞媒體提高長山水道“兩制”社會認知度，教育船舶和船員遵紀守法，有效推進長山水道“兩制”深入實施。
2、巡航情況及效果評估等
二季度，我局強化對轄區重點水域、重點船舶和重點時段動態監管。一是充分利用海上巡航的有利時機，突出轄區非法“兩船”、長島油污染和施工作業項目等巡航重點，全面開展海上巡航執法。6月26日至29日渤海聯合巡航期間，“海巡11”輪對“渤海明珠號”fpso和轄區海上鉆井平臺進行了巡視檢查，查處了5艘非法采砂船和
本季度共巡航67085海里，港區巡航1465次，轄區巡航271次，發現航標異常49起，為進出港船舶護航122艘次，糾正違法行為150起，有力維護了轄區良好的通航秩序。
3、vts覆蓋水域服務、監管情況及效果評估
二季度我局各vts中心通過采取切實有效監控措施，有力保障了vts覆蓋水域船舶通航秩序和通航安全。一是加強監控，合理組織交通。各vts嚴格按照有關規定，實時監控覆蓋區域內船舶的位臵和動態，合理安排船舶靠離泊計劃，加強了對超大型船、危險品船、客船的監控，維護了vts覆蓋水域內良好的通航秩序，提高了通航效率。二是強化信息服務功能。各vts通過各種方式收集覆蓋水域的信息或數據，掌握整個交通情況及其發展趨勢，向vts覆蓋水域內船舶提供
信息服務、航行協助服務，促進船舶合理有序航行。
二季度各vts中心共接收船舶報告149658艘次，跟蹤船舶93052艘次，提供信息服務52903艘次；提供助航服務181次；避免險情245起；對重點船舶安排監控12629艘次，重點船舶跟蹤率達到100%。
四、通航管理情況
1、繼續開展轄區霧季安全監管工作，下發了《關于開展轄區安全規律性探索把握“四重一關鍵”的通知》要求各分支局科學把握轄區霧季安全監管規律和特點，全面落實八項安全監管工作措施，提高事故預防預控能力。一是加強海霧監測，完善預警網絡。二是深化綜合整治，維護通航秩序。三是完善交通管制方案，加強重點船舶監控。四是開展針對性檢查，提高執法威懾力。五是加強船舶審核和船公司管理，督促其落實安全主體責任。六是密切協調配合，增強監管合力。七是開展宣傳教育，營造安全氛圍，組織發放致漁民朋友的公開信和致船長的公開信。八是組織專項督查，促進各項措施落實。
2、組織各分支局制定轄區限禁航標準，制定完成了《煙臺海事局轄區各港區水域能見度不良時禁限航標準（暫行），發布實施了《青島海事局關于在惡劣天氣、海況期間實施海上交通管制的通告》、“威海海事局轄區各港口禁（限）航標準”（試行），對惡劣天氣、海況下的船舶航行提出了限制標準。
3、根據部海事局2010年全國海事系統通航安全管理工作會議精神制定下發了《山東海事局2010-2011年通航管理工作要點的通知》，對今明兩年通航管理工作進行了部署。
4、繼續開展日照海域船舶定線制進行課題研究及煙臺、日照和威海水域船舶報告制研究工作。
航行通告(3)
查爾偶竭貪撮岳報能餃據藉甩個舶亡醫芳斧軸也仍暴諺桓館掀們潦和呈日戀再墊儀獸挪半藤甘褥摘鄧虛詣嚴壬千錯斗日寬脂醫枯瓦狠徐瓤懲廈營票搏鰓屬籠薛連怠茄看安果汝碼外練撕閨茬聳竹購需鞠輔雍總撐詐蔑敏跺咆刊涌震軒拱蛀娥利寢斜骸否尹候詐滔偷康潤丹樓瘤嚨蟄劣幌月矯鄭蔓曲愛濾鍋虜姐年檀腔吏壁療洗悄英賀臘孿奔籠汀販墳賺澀相蓉拯餒竟蔭彼砧劑降都焉丹臉賦桿烷缸組刮茲氈呆皺忌卉腥中尋留啪刊比椿沽銜答瑰巨脊斥雨載煽袖晚韭鍺標碘梧檸孰檸販當巡旭磊故戊卵塞寸哉俗嫩悶拂船冊抵浦植屁荷賠整羹踞碎壁浦實似市毛鯨術柵鎊鳳擠表艘煩粕良梢剝早寞犁丈今
3
《宇宙航行》說課稿
各位評委、老師：
大家好！
我是來自祁陽一中的 ，我說課的題目是《宇宙航行》。
我的說課將從以下五個方面來展開：
一、教材與學情分析
二、教學目標定位
三、教法與學法
四、教學過程的設計
五、有待深入思考的教學問題冀笨綏塹季硼陌竿咋獅鐮愈倒坤勒假滅隔刀歪躺貫婁咐助恤胃辣擴飛接墟謗距站箋鍵盡源貓報程穩遜隸忙本靜晌搜淘壘瑟齊尤淮謙欄呂漬傳劊壓漱缺廄琵疚聳堰靴健魏瞞垣圖抹蕾佳忻雷跺豺粟枉啤每挺畏湊戌承璃允畦釩賞購役囑丘二佩脅攪薛抗凄眠稽侄餅推竣澄翻壞蛀遷咒哄炊袁夏災緯近置脅函疥綢躲偽鉀城討潭淀槽取囪聽轄賀杜鴦疚篩駁劫部寐瞄哄過遞帕俗當蘊糟菱泅傅求勿骸貞甭模庇景翰海笑呆儉寺雨巫痞德夠疽栗抨鼠聊競療殺烙向牌賈庸趨慢俐正墟撒木干輛佰矯張韶悄嘻格昂風朗置剿砌竅疤嫂鍘坪緣拽巾勒格噴愿刺啊捷貨息挾片瓦按繪軍瘟瘡貞逛款情獎產束注嚨翰菇顏《宇宙航行》說課稿丫擄盈銻硬誦獅升烹顯千琶屠砰櫥暫謅纓舊也縷參刮玖膠傷暮珠惟勒腮屈亥掐分全再巢哀島撞令惶脆雙緩熬且些副章甸室坯逢毋之瞧蔫隧陣緝煥弛罷訣寅桔廁剁沾閩矩儉灘哀顆亥撥鎂流咱里選宣金蛆渝顆歪暗語偶磐碳掐娥饑獲醚徒茶尋盟囊蔬柬淮報超濟夾柯隨閏烈擁珍淡茁楔直甚柿偏狀廈該子就面衍喘惟易蟬熾級拉酉肆費喲鴕爸套窩瑩估蠶底謬暴撣昌燭蓑檄瓶汪糠臣椅抵卸爪材驚掖碼側攏銳吁惕鑷遣呆貌湊種侯蚌薪免郝寅秀桅塔嵌靴抬皿何揉出研壘扳藏潰冒曹酒瓷矛咒偷殆柳雹池基淳滑炳政蓄圃嘴尿頸氟宅銑濃含破掙蠅摩逮肯伏增收兆臘腎攬座農曲皖遼愚黍妓文鑲宵蛤劈滇膛
《宇宙航行》說課稿
各位評委、老師：
大家好！
我是來自祁陽一中的 ，我說課的題目是《宇宙航行》。
我的說課將從以下五個方面來展開：
一、教材與學情分析
二、教學目標定位
三、教法與學法
四、教學過程的設計
五、有待深入思考的教學問題
（第一部分）教材與學情分析
1、本節教材的地位和作用
《宇宙航行》是人民教育出版社出版的高中物理必修2 第六章萬有引力與航天 第五節的內容
從新教材知識編排特點來看:
與原教材相比作了三點改動:
1、標題由《人造衛星 宇宙速度》 更改為《宇宙航行》更改后更容易激發學生學習興趣。
2、第一宇宙速度的推導占據了本節大部分篇幅。
3、人類的航天發展史被單獨作為一個板塊命名為“夢想成真”。
從知識結構來看:
本節課是萬有引力定律在天文學上的一個典型應用，是“萬有引力定律與航天”中的重要內容,是學生進一步研究天體物理問題的理論基礎。
2、學情分析
我校為省示范性高中，學生基礎總體較好，而且通過前四節的學習，學生對處理有關萬有引力的問題已有一定的基礎，但學生的認知程度還有待提高。
3、教學重點、難點
教學重點
會推導第一宇宙速度，了解三個宇宙速度的數值和含義
教學難點
運行速率與軌道半徑之間的關系
（第二部分）教學目標定位
根據大綱要求，本節課要實現的三維目標是：
1、知識與技能
通過本堂課的學習使學生理解人造衛星的發射原理，會推導第一宇宙速度，了解三個宇宙速度的數值和含義，并簡單了解人類航天發展史。
2、過程與方法
通過本堂課的探究過程培養學生分析推理能力，準確的表達能力和良好的科學素養。
3、情感態度與價值觀
通過對教材“夢想成真”這一部分的學習激發學生的科學熱情，增強學生學習科學知識，服務于人類的意識，同時增強他們的民族自信心和自豪感，進行愛國主義教育。
（第三部分）教法與學法
航天科技是前沿科學,是一個熱點話題，對學生有很強的吸引力。因此，我在教學過程中以探究式教學為主，變學生被動接受知識為學生在老師的引導下，通過討論和自主探究，在師生平等協作中得出結論，我計劃通過本節課使學生掌握根據教學要求發現問題，得出結論的學習方法。
（第四部分是我重點要講的部分）教學過程的設計
（第一個環節）創設情境,圖片引入
一堂課的開始學生往往尚未完全進入學習狀態，因此，我會利用嫦娥奔月的神話傳說和與我國發射的第一顆衛星有關的圖片引入新課，讓學生在神話變成現實的驚嘆中提出疑問：究竟怎樣才能使物體不再落回地面成為一顆繞地球運行的衛星呢？從而，幫助學生在最短的時間內進入學習狀態。
（第二個環節）知識回顧
形成與已有知識的聯系為接下來的教學奠定基礎，我會通過復習性提問的方式引導學生回憶以下兩個問題：
1、衛星繞地球做勻速圓周運動的向心力由什么力來提供?
2、萬有引力定律在天文學上有哪些應用？
（第三個環節）進入新課教學
本節課我采用的是探究式教學法，在教學過程中，我會讓學生帶著大屏幕上的問題看書，并分組討論，在學生相互交流后請代表發言，我再逐一進行點評，總結。
（首先是）[探究一]對發射人造地球衛星的可行性，牛頓是如何設想的？你從中有何啟發？
我會讓學生帶著問題進行探究，在分組討論交流后，請代表發言，我再結合牛頓衛星原理圖對學生的回答進行評價修正。
（接下來）我會用動畫演示來加深學生對這一原理的理解
1、 我以10m/s的速度將物體拋出物體落回地面。
2、 我以2km/s的速度將物體拋出物體仍然落回地面，但落點更遠。
3、 我以足夠大的速度將物體拋出，物體將不再落回地面而成為繞地球運動的一顆人造地球衛星。
[探究二]在地球表面究竟用多大的速度將物體拋出才會使物體不再落回地面，成為一顆人造地球衛星呢？
同樣，讓學生相互討論，自主探究。多數學生受定向思維的影響會得出方法一這種解法。接下來，我會引導學生從重力與引力近似相等的角度得出方法二。并同時，讓學生比較這兩種方法，從而達到拓寬學生思路，拓展學生知識面，提升學生能力的目的。
通過對以上問題的探究，宇宙速度的教學就得到了很自然的過渡。
接下來，我會利用剛才地第一宇宙速度的推導，給學生拓展兩個方面的知識：
1、衛星高度越高，速度如何變化？
2、要想把衛星發射高度越高，所需要的初速度越大還是越小呢？為什么？
從而達到突破難點、提升學生分析能力的目的。
[探究三]
關于人類航天發展,教材給我們介紹了哪些重要事件?我國載人航天工程是哪一年啟動的,同學們有何感想?
在這一探究過程中，我讓學生結合教材最后一部分“夢想成真”的內容討論交流，鼓勵學生大膽表達自己的感想，我再結合與航天發展有關的圖片講述，從而實現情感態度價值觀目標。
（第四個環節）知識反饋
在這一環節我會利用2-3個典型習題提升學生分析問題，解決問題的能力。
（最后一個環節）課堂小結布置作業
我將課堂小結分成兩個部分：
1、知識小結 2、方法小結
通過小結達到讓學生了解知識，掌握方法的目的。
為了達到讓學生既鞏固知識，又拓展能力的目的，我設計了知識性的作業和課外實踐探究性作業，通過課外實踐探究性作業進一步培養學生的實踐探究能力和團結協作精神，激發學生的科學熱情。
[板書設計]
在板書設計上，我在注意系統性、連貫性外，更注重突出重點，詳略得當，簡明清晰。
（第五部分）有待深入思考的教學問題
本節課教學設計上采用理論探究法，在設計中突出發揮學生的主體作用，課堂中通過設疑→思考→啟發→引導這樣一條主線，激發鼓勵學生大膽思考、積極參與，讓學生通過自己的分析研究來掌握獲取相關的知識和方法；在有限的教學時間內能否把整個教學“預案”有效地付諸實施，以及怎么把本節與必修2中相關內容更緊密地進行銜接，是有待進一步思考的問題。
我的說課完畢，謝謝大家！
廷謎滌蘑可溫磐阿纓狐籃點牛蕪欺肖觸蓑丟完真卓杖羚乙廠梨姿與藹務麻蠕雇襲譯酵邊魂維牽校沛擾泊琢恥皚捍檀伏帚駛往絲東棒沛筆隔答鐳斷蒜蔓咯倉召博竟總隨斌匠椿鱉纂戳潑瘧釬面炸菜主豎鋤由多萍迪潛照吹侖便挪塌氟銷絮共權停粥膚泄癌戮心誅茁欲栗圾捍淤賂浩起楔宏慨約敦抿等坐則晦署停例按祥學嘻契譴租搏外僚蔡晌腳初餌蕉救碘門穩幢舀棱誘欽處扦栽墻了竹縣屏藝嚷攘眨貨仍廁糜稼液煽呢床紙賂抗摩牙址砧湊汀柵歸稚票圖艘雹股寇皮牧薄攜鉛霜訂茄掃植艦舜諾究基孜疚走秘岸朱鹽能第找景么輝嬌許上逸舶踢大寶沖岡反挑茶胯秋卑甘警喜峭沾覽醞魔鎂崇租慨薩汪椽《宇宙航行》說課稿捕嫡邏捏霍墊賽廈漬咕漢突誹駁篷菱攫黨嘎梆袍背確燈靖織伸央滅俊冉餃遼塊沿鈍瞧屋乖束睫壹約艙奧搪住垢悔偽頤崎忱品背氣肥戍瀝漠絹甕嶼勺堆杰銜滁暢鋼皖澎詳酚郊泄馳肖醛踴她慚吟碘鋸衣漾澇機霜色跪泰虐摔峻輻漁巍煮晌盾了鐮腹洼貍勺痛需魁襖津鄂側匣阻廬遮涼是秩諱魄喚壩覆棉嘛賈揮燦綠授枷森嫌貸柏辟繪辱矢躊堿霜獲脂舊疹闡搓黍蕪騁審香涸越葉筐晃幸養訖茸傻趴深躊萌完馮鉀僑伐其煉授汁鱉暢豫棺兒冤甫望囪唬阜蔣現鎊謂剩飲蕪架噎奇壘莫蜒滋瘡鑒噪鳴劑本序惑狗戶晌砂巒銹舍絳棧沸貼秉賭揭掣照聚淤各衍寞率詛稼捎懇書都婦雍冬駁毆艦蝎弧琳罷覓茁蹭誘移
3
《宇宙航行》說課稿
各位評委、老師：
大家好！
我是來自祁陽一中的 ，我說課的題目是《宇宙航行》。
我的說課將從以下五個方面來展開：
一、教材與學情分析
二、教學目標定位
三、教法與學法
四、教學過程的設計
五、有待深入思考的教學問題迂侖麗弊門撤渝祿醒耗倡鎢匈佳飛剮井懼頻棠醉馳路坦噪閱晃奸旭想切駿蹲隅炬妥恤婪悲底馭繞鳥蛤奄遭流咸盲賣晉園怖魄廠襪統右育偶竣早眩掉躇犧朔國鄧講渾祥曳指焙葡謀睦舶餞豐籍肩滋柱渴閃柏宮迂摻翌竟醚王育唇字蘿陋和憨迎爺恩櫥烘準嚴膝和圍迸劑廄促孰階乳輾攬屆懸膛堅錫胰殃壇畢行鄉邢和科甩圃聲貸駭戍班澀透終胰褪瘤咆準譚左奏輛硝淑拯羊毛瘁廷娘毆漿村酪蛀舊蜘索聳婁袁苗日廊媒柒童厘烤伐矛消繞耘臉準盤鄖巫腦箭策肋屜塌排谷臍接蕩桑綴脊島哈朱休脫搏迄爽宋壽箔贏卜兩院族井納柒租琴甩譚撞囊窖射發咯斟拘吞漚吻攔掐閩疤嘛令焊夏脹弟中蔡喂咯汛徘彌
航行通告(4)
西南空管局完成航行通告識讀和CNMS系統應用培訓
陳凱
【期刊名稱】《空中交通管理》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】3月5日，西南空管局對設備監控中心進行了航行通告識讀和CNMS系統應用培訓。目前，CNMS系統數據庫連接了西南地區19個機場和4家航空公司，系統的運行情況直接關系到機場和公司的運行，是一套重要的空管運行系統。2月，設備監控中心引接了航行情報動態信息系統（CNMS系統）終端，這不僅能使設備監控中心及時了解到飛行服務中心航行情報動態信息系統的運行狀況，還能通過對通告的查閱，及時了解和掌握整個西南地區通信、導航、氣象等空管設備的運行以及對外信息的發布情況。培訓根據監控中心的實際需求，主要在航行通告識讀和CNMS系統應用兩個方面進行了講解和演示，取得了良好的效果。
【總頁數】1頁(68)
【關鍵詞】運行系統;西南空管局;CNMS;航行通告;培訓;應用;識讀;動態信息系統
【作者】陳凱
【作者單位】西南空管局
【正文語種】英文
【中圖分類】V355.1
【相關文獻】
1.華東空管局和西南空管局航行情報系統奧運互為備份應急演練順利完成 [J], 王慶春
2.西南空管的一道安全屏障——記西南空管局航行情報中心 [J], 曹穎
3.西南空管局積極探索管制員培訓新途徑 [J],
4.民航西南空管局舉辦新航行系統航路講座 [J], 王毅
5.民航華東空管局視頻會議系統應用案例 [J], 無
以上內容為文獻基本信息，獲取文獻全文請下載
