香港珠海澳門大橋英文名：香港珠海澳門大橋是一座連接香港、珠海、廣東和澳門的橋梁和隧道工程。它位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域。是珠江三角洲環城高速公路南環段。 以下是為大家整理的關于港珠澳大橋觀后感的文章8篇 ,歡迎品鑒！
第1篇: 港珠澳大橋觀后感
奇跡從來都不是大自然的專屬，而我們始終都在創造奇跡。我們時常感嘆于兵馬俑的壯觀，萬里長城的雄偉，但我們更應該贊賞的是這些正在創造奇跡的人。
歷時9年的港珠澳大橋建設，有成功時的喜悅，有失敗時的不屈。影片中最讓我影像深刻的是在E15沉管隧道兩次沉放失敗，第一次沉放失敗時總工程師林鳴緊緊握住自己顫抖的雙手告訴大家不要灰心，我們可以卷土重來；三個月后第二次沉放失敗時所有人都哭了，但林鳴總工程師強忍住已經在眼眶打轉的淚水告訴大家我們還可以重頭再來；當第三次沉放成功的消息傳來后，滿屋子的寂靜，林鳴總工程師也終于將一直懸著的心放下了，他慢慢的坐下靠在椅子上，享受著這一份少有的平靜。
項目組本著“人不虐我，我不虐人”的心態組織項目員工在電影院觀看了《港珠澳大橋》的記錄影片，但在影片結束后我發現我還是被虐的體無完膚。
他和她在港珠澳大橋的建設中相遇，他和她在港珠澳大橋上拍攝屬于她們的幸福，他和她在在港珠澳大橋的建設中走進婚姻的殿堂。片中采訪一對正在港珠澳大橋上拍婚紗照的情侶時，她們說：“我們在港珠澳大橋的建設中相遇，港珠澳大橋在我們的生命中留下了深刻的印記，所以我們選擇在這里見證我們的幸福”。是啊，人的一生有多少個9年，從20出頭的小伙開始到建設完畢也已到了而立之年，說他們將“青春”都獻給了港珠澳大橋也一點都不為過，但在生命中有這樣一段時光，也是屬于她們的驕傲。
“人努力，天幫忙”、“我們沒有教練，我們就創造了很多方法”，影片中林鳴總工程師這樣說道。港珠澳大橋的建設者正是有這樣的攻堅克難，勇于創新的奮斗精神，才能將這“現代奇跡”創造出來。9年的建設讓他們都不再年輕，也讓他們錯過了很多，他們有的錯過了兒女的成長，有的錯過了對妻子和父母的陪伴，但他們都是中國工程奇跡的最美建設者。
影片最后林鳴總工程師完成了自己“港珠澳大橋馬拉松”的夢想，他沿著大橋小跑，汗水濕透了他的衣襟，但他始終笑容滿面，因為腳下走著的是屬于他們創造的奇跡。也可能只有在這個時候，看著這位工程師的背影，才發現他已是一個到了退休年齡的花甲老人。而我作為全國廣大建設者中的一員，我們會一直將您攻堅克難、勇于創新的奮斗精神傳遞給一代又一代最美建設者。
第2篇: 港珠澳大橋觀后感
5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。
改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。
六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。
港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升。科技的進步與發展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。
不久的將來，我們將能看到大灣區經濟帶將在這里形成，它將成為中國經濟發展中的一塊熱土。
我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林鳴那樣的敬業精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現我們中華民族的偉大復興！
第3篇: 港珠澳大橋觀后感
長橋臥波，未云何龍？復道行空不霽何虹。2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。它像一條巨龍穿行在海上云間，真正實現了一橋連三地的盛況。上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關去澳門吃個葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變為現實。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區時代”加速到來。
港珠澳大橋的建成讓我們看到了中國的奇跡，中交的奇跡，讓我們認識到了大橋背后的中交人們，在他們的堅持與努力下，這座大橋終得成立，在他們的付出下，我們看到了“最美”大橋，全世界造橋的標桿已然樹立在中國，而中交集團代表的是中國技術與中國速度。這座在中國交通建設史上被稱為“技術最復雜”的“世紀工程”，一次次挑戰著中交工程師們的智慧和建設者的勇氣。在挑戰中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國標準”，填補世界空白，成為中國邁入橋梁強國的里程碑，我為自己是“中交人”而感到由衷自豪。
作為世界上最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋全長55公里，連接了香港、澳門和珠海，實現了三地的互通互連。工程之浩大，費時之久，耗材之多，僅主梁鋼板用量就高達42萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔。紀錄片中很多鏡頭對準了這個超級工程的修建過程，真實地記錄了中交工程師們為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全所攻克的困難與挑戰，以及下放海底沉管過程的艱辛，在這些付出和堅持中中國工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。整個工程的開發和建成，離不開各方面的力量與支持，離不開勞動人民的汗水和奉獻。
那橫跨的大橋，是文化交流的紐帶，是黃金橋，是成功橋，更是發展橋。“喜看今日路，勝讀百年書”今天我們每個中交員工都應該感到驕傲、感到自豪。
第4篇: 港珠澳大橋觀后感
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋—島—隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的意義。
貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的'視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。
從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。
第5篇: 港珠澳大橋觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無到有，創造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰性的超級工程之一。
影片中真實的記錄了工程師們運用智慧做出的各種創舉，從復雜的海洋結構，惡劣的自然環境，超常的跨海距離，可以說每一個項目都是在挑戰工程師們的極限，經過六年的時間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設，創造了一個又一個奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對于我作為隧道設計者來說，受到很大啟發，首先讓我感動的是工程師們嚴謹的工作態度，影片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密設計驗證過程，真實地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復的推敲，在這些付出和堅持中，工程師們所展示出的信仰更是給我帶來心靈上的感動。對于我們現實工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅持，就一定能取得成功。
第二讓我敬服的是探索創新，大橋離各個機場非常近，每天有數架飛機從大橋頭頂飛過，有數艘輪船經過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因為太長，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經過幾個月的時間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰，歷史上沒有任何經驗可以借鑒，他們只能自己摸索創新，一個個創新，創造出世界橋梁史上的奇跡，一個個摸索，摸索出港珠澳美好發展前程。這座大橋體現了中國人民頑強與自強不息，創造出了一個不可能完成的超級工程。
第6篇: 港珠澳大橋觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無到有，創造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰性的超級工程之一。
影片中真實的記錄了工程師們運用智慧做出的各種創舉，從復雜的海洋結構，惡劣的自然環境，超常的跨海距離，可以說每一個項目都是在挑戰工程師們的極限，經過六年的時間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設，創造了一個又一個奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對于我作為隧道設計者來說，受到很大啟發，首先讓我感動的是工程師們嚴謹的工作態度，影片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密設計驗證過程，真實地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復的推敲，在這些付出和堅持中，工程師們所展示出的信仰更是給我帶來心靈上的感動。對于我們現實工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅持，就一定能取得成功。
第二讓我敬服的是探索創新，大橋離各個機場非常近，每天有數架飛機從大橋頭頂飛過，有數艘輪船經過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因為太長，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經過幾個月的時間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰，歷史上沒有任何經驗可以借鑒，他們只能自己摸索創新，一個個創新，創造出世界橋梁史上的奇跡，一個個摸索，摸索出港珠澳美好發展前程。這座大橋體現了中國人民頑強與自強不息，創造出了一個不可能完成的超級工程。
第7篇: 港珠澳大橋觀后感
5月1日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮!因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量!
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。
第8篇: 港珠澳大橋觀后感
“世界上最寬廣的是海洋，比海洋更寬廣的是天空，比天空更寬廣的是人的胸懷”，作為紀錄片的第一句，給我留下了深刻記憶，感受到正是人的無限創造力和拼搏力量造就了這座世紀型跨海大橋，是每一位大橋建設者用平凡的崗位詮釋著這座大橋的完美與不平凡。港珠澳大橋于2018年10月23日正式通車，它是世界上最長的跨海大橋，同時它還擁有著世界最長的海底公路沉管隧道，海底隧道最深處位于海平面46米，每節沉管重達8萬噸，是世界上最重的沉管。還有世界首創的深插式鋼筒快速成島技術，大大的節省了工期，減少了工程建設的環境污染。港珠澳大橋的建成，在工程建設領域填補了諸多的“中國空白”，進而形成了一系列的“中國標準”，用中國制造擎起世界之最。
影片是以港珠澳大橋最后一節沉管E30沉放安裝過程為敘述主線，全面回顧了港珠澳大橋自2009年開工建設以來，中國橋梁建設者們自力更生、艱苦卓絕的奮斗歷程，將焦點聚集在這些普通建橋人身上，突出人文情懷，塑造新時代中國橋梁人的群體形象。回顧影片一幕幕建設者團結奮進、拋灑汗水的畫面，叫人十分為之感動，中國交建總工程師，港珠澳大橋項目經理總工程師林鳴在片中講到：“人努力，天幫忙，很多東西不是你能夠控制的”，隱約表達了這座大型跨海大橋當初建造的難度。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距，伶仃洋上的每次臺風、巨浪、地震甚至海水侵蝕對每位大橋建設者來說都是一次次致命的威脅，繁忙的4000艘船只通航、過際通航安全問題也是設計師們面臨的難題。大海上沒有島，那我們就填筑一個島出來，中國交建的工程師們不畏艱難，一次次創新，突破技術難題。
2017年5月2日，重達60000噸最后一節海底沉管隧道E30最終接頭在歷時16個多小時吊裝沉放后，最終安裝成功，歷經6年的持續奮戰，港珠澳大橋沉管隧道順利合攏，此刻應該是掌聲激烈，滿懷歡喜畫面，然而恰恰相反，此刻指揮室、操作現場十分安靜，沒有一點聲音，每一位辛勤奉獻的建設者早已睡倒在地，有的躺在椅子上，有的睡在指揮穿的走道內，有的睡在甲板上，歷時16小時的疲憊和緊張過后身心終于得以緩解，可以睡個安心覺。現場每個技術人員都晝夜奮斗在一線，那一張張疲憊臟亂的臉觸動人心，他們打磨、研究、討論、數據精確到毫厘之間，完美完成隧道沉管對接零誤差，充分體現了中國建橋人們的專業和無私奉獻。
影片中還展現了一線作業人員團結協作、趴在地上，在高空中、在狹小的工作空間內進行焊接一個個工作畫面，一個個黑油油的面頰，帶著笑容，展現出發自內心的自豪感。許多工人都是一家人在這里建設，有的是夫妻，有的不是夫妻的后來成了夫妻，有的開始丈夫帶妻子進行焊接，后來妻子焊接水平超過了丈夫，變成了妻子是師父，他們早已把這里當做自己的家，已經成為和大橋不可分割的一部分。當看到這些平凡的建設者露出自豪的笑容時，我感到無比的激動，也激發出自己的一腔熱血，奮發向上的拼搏精神。再加上音樂的渲染，建橋的場面和最終“港珠澳大橋”的全貌呈現，頓時讓人熱血澎湃。
港珠澳人工島上有這樣一條條標語：“擔責不推、擔難不怯、擔險不畏”“只許成功、不許失敗”“千人走鋼絲、毫米級標準”。后來查詢資料得知，這都是總工程師林鳴親自思考提出的，林鳴標準永遠比國際標準還苛刻一分。此刻深刻感受到當時島隧工程在向所有工人灌輸工匠精神，弘揚工匠精神。其中一名普通的鉗工，在33節沉管上重復單調的擰螺絲工作，四年擰了62萬多顆螺絲，沒有出現一次故障，甚至到他們的后廚，都以工匠精神要求自己，做好飯菜。這種工作態度和精神正是我所欠缺的，需要認真學習的，也讓自己深刻進行思考，深深觸動著自己心靈。
浩瀚無邊的大海上，飛馳著一條長長的飛龍，影片重磅發布了一款海報和一款預告，“中國龍”手繪海報盡顯出了“港珠澳大橋”的高質感和時代感。我們作為新時代青年，在五四運動紀念100周年之際，更應該深刻向港珠澳大橋每一位在平凡崗位辛勤付出的建設者學習，學習他們在工作中甘于奉獻、勇于創新、敢于拼搏、不畏困難、奮勇向前的精神，展現當代青年的精神面貌。
現在港珠澳大橋的建成通車，不僅對兩岸三地人民的出行帶來了極大的便利，大大節省了出行時間，同時也帶來了新的發展機遇，對三地的繁榮穩定發展做出了不可忽視的貢獻。早上在廣州的街巷吃個早茶，中午直奔香港打卡銅鑼灣、尖沙咀，晚上站在澳門塔上俯瞰夜景，這樣的美好愿景也變成現實。然而，之所以有今天的世界之最，有歷史的新典范，有國人的驕傲，那是因為有成千上萬的默默付出的一線人員。他們舍小家，顧大家，奉獻自己的畢生心血，驕傲著億萬人民。他們不畏風雨交加，不畏嚴寒酷暑，不求任何回報，他們有一個共同的名字叫做中交。而作為中國交建的青年職工，亦是祖國建設大軍中的一份子，我們也愿傾盡自身所能，苦練本領，鼓足干勁，不斷提升自己，為祖國的社會主義建設添磚加瓦。正如習總書記所說的那樣，港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！
“新時代中國青年要勇做走在時代前列的奮進者、開拓者、奮進者、奉獻者，毫不畏懼面對一切艱難險阻，在劈波斬浪中開拓前進，在披荊斬棘中開辟天地，在攻堅克難中創造業績，用青春和汗水讓創造出讓世界刮目相看的新奇跡”。習近平總書記的講話在社會中引起了廣大的學習熱潮，也深刻激勵著我，作為一名自豪的中交一員，在今后工作中更應該秉承企業“自強奮進、永爭第一”的企業精神，不忘初心、牢記使命、砥礪前行，甘于奉獻，在平凡的工作崗位上為國家建設貢獻一份力量。
