地理（英:Geography），是世界或某一地區的自然環境（山川、氣候等）及社會要素的統稱。“地理”一詞最早見于中國《易經》。古代的地理學主要探索關于地球形狀、大小有關的測量方法，或對已知的地區和國家進行描述。地理學是研究地球表面的地理環境中， 以下是為大家整理的關于航線地理教案3篇 , 供大家參考選擇。
航線地理教案3篇
第1篇: 航線地理教案
航線分布及各航線基本港航線??? 港口（英文）?? 港口（中文）?????? 航線??? 港口（英文） 港口（中文）香港??? HONGKONG??????? 香港?????????????? 韓國???? BUSAN??????? 釜山臺灣??? KAOHSIUNG??????? 高雄?????????????????????? INCHONE???? 仁川??????? KEELUNG????????? 基隆??????????????? 日本???? KOBE???????? 神戶??????? TAICHUNG???????? 臺中?????????????????????? OSAKA??????? 大阪東南亞? SINGAPORE???????? 新加坡????????????????????????????????????? YOKOHAMA??? 橫濱??????? PORT KELANG???? 巴生港??????????????????? MOJI?????????? 門司?????????? PENANG??????????? 檳城?????????????????????? NAGOYA????? 名古屋??????? MANILA?????????? 馬尼拉??????????????????? TOKYO??????? 東京??????? BANGKOK???????? 曼谷?????????? 紅海???? AQABA??????? 亞喀巴??????? JAKARTA????????? 雅加達????????????????? ASSAB???????? 阿薩布??????? SEMARANG??????? 三寶壟???????????????? DJIBOUTI????? 吉布提??????? KUCHING?????????? 古晉?????????????????? PORT SUDAN?? 蘇丹港??????? HO CHI MINH CITY胡志明市????? 以色列?? ASHDOD?????? 阿什多德??????? HAIPHONG??????? 海防?????????????????????? HAIFA???????? 海法波斯灣? DUBAI??????????? 迪拜?????????????? 歐洲???? LE HAVER????? 勒阿佛爾??????? DAMMAN???????? 達曼?????????????????? ANTWERP????? 安特衛普??????? BAHRAIN???????? 巴林?????????????????? ROTTERDAM?? 鹿特丹??????? KUWAIT????????? 科威特???????????????? HAMBURG????? 漢堡??????? DOHA??????????? 多哈??????????????????? FELIXTOWE??? 費力克斯托??????? CALCUTTA?????? 加爾各答??????????????? SOUTHAMPTON南安普頓??????? JEDDAH?????????? 吉達?????????????????? BREMEN?????? 不來梅??????? BAMBAY????????? 孟買?????????????????? BREMENHAVEN不來梅港??????? KARACHI??????? 卡拉奇??????? 地中海???? GENOVA?????? 熱那亞??????? BANDAR ABBAS? 阿巴斯港?????????????????????????? NAPLES?????? 那不勒斯??????? ADEN??????????? 亞丁???????????????????? BARCELONA? 巴塞羅那??????? HODEIDAH?????? 荷臺達?????????????????? VALENCIA???? 瓦倫西亞??????? RIYADH????????? 利雅得?????????????????????? FOS??????????? 福斯地東航線 PIRAEUS???????? 比雷埃夫斯????????????? MARSEILLES??? 馬賽??????? ALEXANDRIA???? 亞歷山大??????????????? LA SPEZIA????? 拉斯佩齊亞???????? BEIRUT?????????? 貝魯特?????????? 澳新線?? ADELAIDE????? 阿德雷德??????? CASABLANCA???? 卡薩不蘭卡????????????? BRISBANE????? 布里斯班??????? ISTANBUL???????? 伊斯坦布爾?????????????? FREMANTLE?? 弗里曼特爾??????? IZMIR???????????? 伊茲密爾?????????????????? MELBOURNE?? 墨爾本??????? LATTAKIA???????? 拉塔基亞??????????????? SYDNEY??????? 悉尼??????? LIMASSOL???????? 利馬索爾??????????????? NEWCASTLE?? 新卡斯特??????? MALTA??????????? 馬耳他????????????????? AUCKLAND???? 奧克蘭??????? PORT SAID???????? 塞德港????????????????? WELLENTON??? 惠靈頓??????? DAMIETTA???????? 杜姆亞特??? 東非??????? CAPE TOWN???? 開普頓??????? MERSIN??????????? 梅爾辛???????????? DAR-ES-SALAAM? 達累斯薩拉姆??????? SOLONIKA???????? 塞羅尼克?????????????? DURBAN???????? 德班
西非???? APAPA????????? 阿帕帕??????????????? JOHNNESBURG???? 約翰內斯堡???????? LAGOS????????? 拉各斯??????????????? MOMBASA???????? 蒙巴薩???????? BANJUL???????? 班珠爾?????????????? PORT ELIZABETH?? 伊麗沙白港???????? DOUALA??????? 杜阿拉?????????????? PORT LOUIS??????? 路易斯港???????? LOME?????????? 洛美???????????????? TAMATAVE???????? 塔馬塔夫???????? ABIDJAN?????? 阿比讓?????? 中南美??? BUENOS AIRES???? 布宜諾斯艾利斯???????? TEMA????????? 特馬?????????????????? CALLAO?????????? 卡亞俄加拿大?? VANCOUVER?? 溫哥華???????????????? COLON???????????? 科隆???????? MONTREAL??? 蒙特利爾??????????????? GUAYAQUIL??????? 瓜亞基爾???????? TORONTO???? 多倫多????????????????? IQUIQUE?????????? 伊基克美國西岸 LOS ANGELES? 洛杉機???????????????? LA GUAIRA???????? 拉瓜伊拉???????? SEATTLE?????? 西雅圖???????????????? MANZANILLO?????? 曼薩尼略???????? OAKLAND????? 奧克蘭???????????????? MONTEVIDEO?????? 蒙特維爾???????? LONG BEACH?? 長灘?????????????????? PANAMA CITY?????? 巴拿馬城美國東岸 NEW? YORK??? 紐約?????????????????? RIO DE JANEIRO???? 里約熱內盧???????? BALTIMORE???? 巴爾的摩?????????????? SANTOS???????????? 桑吐斯???????? CHARLESTON?? 查爾斯頓?????????????? VALPARAISO??????? 瓦爾帕來索???????? NORFORK????? 諾福克???????????????? RIO GRADE????????? 里約甘德???????? PARANAGUA??????? 巴納拉瓜
第2篇: 航線地理教案
航線分析報告
-----------長沙---昆明
一、簡介：
起始點：長沙黃花機場（CSX）
備降場：貴陽龍洞堡機場（KWE）
終 點：昆明巫家壩機場（KMG）
兩個機場屬于4E級，其中昆明巫家壩機場是樞紐型與旅游型相結合的空港城市，長沙是樞紐型的空港城市，都是屬于國內干線機場。
（1）長沙黃花機場：4E等級。目前機場擁有停機位35個，2.2萬平方米的停車場，機場現有跑道長3200米,寬60米及等長，寬23米平行滑行道。將在未來5年內，再新建一條3800米機場跑道。。湖南民航已初步形成以長沙、張家界、常德三大機場為核心的航空網絡，基本滿足社會日益增長的需要，為湖南經濟的發展作出了貢獻。
(2)昆明巫家壩機場：4E等級。目前，機場屬國家一類機場，目飛行區等級為4E，跑道長3600米，可供波音747、空客A340等機型起降、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位49個。機場航站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。
二、空港城市資源
（1） 自然資源:
長沙黃花機場: ? 長沙的自然環境：地形屬于盆地，習稱之湘瀏盆地，湘瀏盆地形成了3個較為明顯的地貌特征（南高北低，丘澗交錯，紅巖白沙）。 湘瀏盆地崗巒起伏，淫谷縱橫，緩坡階地，土肥水美。長沙位于我國東南部，屬世界著名的季風氣候區，由于受季風影響，季節變化很明顯，冬冷夏熱；長沙位于我國地勢的第三梯級，距海較遠，地形以平原、丘陵為主，因此冬冷夏熱的大陸性氣候特征較明顯；長沙所處的湘中地區，由于地質時代的升降運動，造成南高北低的地勢，特別是其南有五嶺，東有幕阜山，西有雪峰山，北為洞庭湖區，使其地形為一向北開口的馬蹄形，阻隔了東、南海洋委風的調節，使冬寒夏炎的特征尤為顯著。因此長沙地區氣候的特點是：冬寒夏熱，四季分明；春秋短促，冬夏綿長，雨熱同期，降水充沛，充分體現了亞熱帶大陸性委風氣候類型的共同特點。
昆明巫家壩機場：? 昆明的自然環境：昆明市屬低緯高原山地季風氣候，昆明地勢北高南低，大部分地區海拔在1500－－2800米之間，最高海拔4247米，最低海拔746米，平均海拔1894米。昆明市城區在滇池盆地北部，南瀕滇池三面環山，空間環境良好。昆明市屬低緯高原山地季風氣候。由于地處云貴高原中部，緯度低,海拔高,加之有高原湖泊滇池、陽宗海調節溫濕度，形成“夏無酷暑，冬無嚴寒”四季如春的宜人氣候.昆明氣候以降水為其主要特征。全年劃分為“雨季”和“干季”兩個自然天氣季節。雨季（5-10月），西南季風決定了其天氣特征；溫度顯著增加，溫度日夜變幅減少，伴隨著云量、雨量的急劇增加和溫度響應降低。干季（11月-次年4月），印度大陸北部平流過來的干、暖空氣決定其天氣特征：濕度顯著減少，溫度日夜變幅增大，伴隨著云量、雨量的急劇減少。就天氣氣候而言，降水對飛行活動固然有一定影響，但非主要的天氣特征。在“雨季”，雷暴對飛行安全與正常具有重要的影響。（雷暴-----不能安全著陸；降水----能見度極差，跑道積水，影響航班的正常運行；昆明機場位于云貴高原，海拔高度1895米。夏季，由于地面溫度的升高，往往迫使飛機減載。主要是因為高原機場地面溫度升高后，空氣密度減少，造成飛機升力減小）
（2）經濟因素：
長沙黃花機場：人均GDP11780元。農林魚業總產值27.35億元。工業總產值46.26元。財政收入30000萬元。 長沙以具有一些特色的產業和產品優勢，如煙花鞭炮，汽車配件，建材，服裝，優質米，生豬，黑山羊，花卉苗木等多個優勢產品。長沙黃花機場緊緊依靠長沙近郊，依托長沙高新技術的擴散和輻射，在周邊建立起了許多高新技術產業和高新技術產業園區。隨著西部大開發戰略的實施，國家將投入巨資打通西部與東部的交通通道，長沙連接東，西部的戰略地位將更加突出。 全國縣域經濟競爭力評估中相對落后。低水平的產業結構使縣域經濟陷入困境。政府資源配置能力十分有限。部門利益強化影響經濟發展。柚子環境有待優化。湖南省長株潭地區經濟占全省40%，全省人氣主要集中在長沙周邊地區，黃花機場位于全省經濟主要集中地的中心，很好的帶動了周邊經濟的發展
昆明巫家壩機場：綜合經濟實力進入西部地區先進行列。經過多年的發展，形成了卷煙，機電，生物資源，信息，商貿旅游等五大支柱產業。農業持續穩定，協調發展。結構調整成效明顯，“斗南花卉”，“呈貢蔬菜”成為國內外知名品牌。工業形成了機械，冶金，煙草加工等為主的體系，是云南省的工業基地和西南地區重要的工業城市。第三產業在國民經濟中的比重日益增大，商貿，旅游，信息，現代服務業快速發展。地處云貴高原，94%以上是山區，為其發展帶來了極大的不便。
（3）社會因素：
長沙黃花機場：不到300萬城市人口的長沙在航空客流和12萬以上年收入人群等干貨指標上超過甚至是遠遠超過俞500萬城市人口的武漢。——說明兩地的經濟發展水平已經不在一個長沙機場旅客吞吐量首次躍居全國11位，進入全國十大機場旅客吞吐城市。長沙10月1日訊 長沙機場今天透露，截至9月30日，機場旅客吞吐量達到821.69萬人次，超過廈門、武漢，首次躍居全國11。黃花機場共完成運輸起降8萬架次，旅客吞吐量821.69萬人，比去年同期分別增長超過30.9％和35.8%，在全國機場排名11位，居廈門、武漢、南京、青島、大連、海口、沈陽之前，中南區內位居第三，僅次于廣州和深圳兩機場。累計超過廈門1萬人次、超過武漢近4萬人次，首次躍居全國11層次。
昆明巫家壩機場：。機場航站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。機場航站樓的旅客吞吐量的設計為800萬人次/年，服務功能完善，設有百事特商務貴賓廳、空港花卉超市、中西餐廳等，是一座現代化的航空港。2003年12月，在候機大廳內又重新設立了一個郵電所，啟用“昆明民航機場”日戳，專為旅客提供郵政、電信多項業務的服務。 截至2007年12月31日，昆明巫家壩機場年吞吐量突破1600萬人次，全球客貨運吞吐量排名90位
（4）地理位置因素：
長沙黃花機場: 長沙，地處華中腹地，湖南省省會，扼南北要沖：東屏羅霄毗江西，西障雪峰連云貴，南峙衡岳達廣州，北托洞庭武漢。素稱“荊豫唇齒，黔粵咽喉”。長沙市轄芙蓉、天心、岳麓、開福、雨花5區，長沙、望城、寧鄉3縣及瀏陽市。? 長沙市區處于湘江和瀏陽河交匯的河谷臺地，周圍為地勢較高的山丘，可謂“環城皆山也”。
長沙黃花機場: 長沙，地處華中腹地，湖南省省會，扼南北要沖：東屏羅霄毗江西，西障雪峰連云貴，南峙衡岳達廣州，北托洞庭武漢。素稱“荊豫唇齒，黔粵咽喉”。長沙市轄芙蓉、天心、岳麓、開福、雨花5區，長沙、望城、寧鄉3縣及瀏陽市。? 長沙市區處于湘江和瀏陽河交匯的河谷臺地，周圍為地勢較高的山丘，可謂“環城皆山也”。
（5）旅游業
長沙周圍的旅游景點：1.岳麓書院 2.湖南省博物館 3橘子洲頭 4岳麓山 5烈士公園 6世界之窗 海底世界7馬王堆 石燕湖
昆明周圍的旅游景點：1昆明金殿風景名勝區2九鄉 3巖泉寺 4石板河 5轎子雪山 6阿盧古洞 7麗江 8西雙版納 9香格里拉 10大理
三、未來發展
長沙黃花機場： 黃花機場已經啟動了預算總投資達30個億，包括跑道延長、停機坪擴建、候機樓擴建等項目的工程建設。工程以滿足2010年運輸生產年旅客吞吐量1500萬人次為目標，并達到E類飛機起降的要求。新航站樓建筑面積16.3萬平方米，是現有航站樓的近5倍，計劃2010年上半年竣工投入使用。 長沙機場目前開通了直達全國50個大中城市的75條航線，并開通了長沙－韓國首爾、清洲、大邱，長沙－香港、曼谷、經澳門至臺灣的6條航線，有19家航空公司在湖南執行航班飛行。
昆明巫家壩國際機場：由于巫家壩機場是一個軍民兩用機場，距離城區僅3公里，加之目前機場容量已大大突破設計容量，且無法再進行擴建，因而，昆明市已經上報國務院，并獲得批準，在距離昆明市15公里遠的大板橋鎮，建設一座新的國際機場。新機場將成為我國第四大機場，設計容量6000萬人次/年，跑道四條，機位108個，新機場將于2010年竣工。在建設新機場同時，巫家壩機場將進行最后一次擴建，最大容量達到2000萬人次/年，以能夠勉強支撐到新機場竣工。2010年，新機場將正式接替巫家壩機場開始運營，屆時，巫家壩機場將功成身退。
四、航線網絡構成
長沙黃花機場屬于城市對式的網絡構成，周邊輻射許多機場，例如：貴陽龍洞堡機場，桂林兩江機場，廣州白云機場，衡陽機場，常德桃花源機場，武漢天河機場，南昌昌北機場。機場客貨流量較大，城市之間經濟交流頻繁，促進經濟發展。但需要改善的是機場建設規模需要擴大提高利用率。
昆明巫家壩機場屬于中樞輻射式結構，周邊輻射許多機場，例如：成都雙流機場，貴陽龍洞堡機場，云南大理機場，南寧吳圩機場，拉薩貢嘎機場。適應市場需求，促進航空運輸量的增長，提高經營效益。但是需要改善的是提高機場的客貨流量。
四、總結
長沙到昆明這條航線輻射區域內自然資源豐富，經濟發展迅速，經濟開放度高 ，長沙與昆明是中部崛起中起重要作用的城市，其航空運輸業的發展是一股不可忽視的力量。從長沙與昆明未來十年的城市規劃來看，航空運輸占主導地位。 加快經濟結構調整是推動開創昆明跨越式發展新局面的重要抓手。 經濟結構與發展方式有著內在聯系，互為因果。結構不合理是昆明經濟發展方式存在諸多問題的主要癥結，經濟結構調整做好了，就能對癥下藥，鏟除病根，就能舞起經濟發展方式轉變的“龍頭”，使經濟社會向著又好又快、可持續的方向轉化。
長沙傳統農業結構格局尚未完全改變 ， 工業產業的支撐體系尚不健全， 生產性服務業發展相對滯后，投資結構中二產業投資相對不足。
制作人：09級航空三班
第八組全體成員
第3篇: 航線地理教案
航線設計步驟
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一、準備階段
(一)航線設計的要求:安全、經濟、周密、高效
(二)航線設計常需考慮的因素
1、本船條件:包括船舶的結構強度、船舶設備、載貨量、吃水、噸位、航速與船員配備與適崗情況。
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2、水文氣象:應充分注意到世界風帶的劃分、大范圍狂風惡浪區的分布及有關海流、海浪、霧、流冰與冰山的情況。其中世界風帶的劃分如圖所示;世界大范圍狂風惡浪區主要有:①冬季北太平洋中高緯海域;②冬季北大西洋中高緯海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高緯海域(咆哮西風帶區域)。
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3、國際載重線公約的有關規定:參閱相關洋區及月份的大洋航路圖中的國際載重線區域的界限,其中不同顏色標明各個載重線上適航的區域,詳情見公約中商船用區帶、區域、季節期海圖或BAD6083。
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4、航行受限區:①軍事演習區②水下電纜與管路的鋪設③空中電纜與橋梁(主要考慮凈空高度)④避航區⑤禁區。這些區域有些就是屬于固定的,在海圖與航海資料中可以查到,事先就可以避開,但軍事演習區以及水下電纜與管路的鋪設的信息一般都就是通過航海通告中的臨時通告與預告以及EGC/NAVTEX航警等形式發布的,需要臨時修正航線。
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5、定位與避讓:航線擬定時,應充分考慮利用各種定位方法的可能性,特別就是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時,應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件,特別就是能見度不良時,更應盡可能避免航線穿過漁區或擁擠水域。
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6、船舶定線制:在通航密度大、航區復雜的水域,由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統與航路指定方式而構成的任何航路體系,例如分道通航制、雙向航路等。
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(三)常用的航海圖書資料
1、航海圖書總目錄(CATALOGUE):可用來查找相應的任何有關的航海圖書資料,例如英版的NP131與中版的K102等。
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2、世界大洋航路NP136(OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD):其內容有推薦航線的介紹、對航線與航法的使用及注意事項等。它就是擬定大洋深海航線的主要參考,特別就是對于船長與二副沒有走過的海區,但要與最新的補篇配合使用。
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3、航路指南(SAILINGDIRECTION):它就是航用海圖資料的重要補充與擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考,揚州天氣,目前按地區分為74卷,也需與最新的補篇配合使用。
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4、大洋航路圖(ROUTING CHART):共分南/北太平洋、印度洋與南/北大西洋五組圖,每組(一年12個月)12張圖,五組總計60張。它可作為總圖使用,但更多的時候就是作為設計大洋航線的主要參考圖,應仔細領會掌握圖上的各種圖表、符號的含義,對大洋航路圖的詳細介紹請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。
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5、燈標與霧號表(ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS):它詳細地記載了全世界各種燈標與霧號的特性資料,共分11卷,需配合海圖使用及根據航海通告第Ⅴ部分進行剪貼改正。
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6、潮汐表(TIDE TABLES)與潮流表(TIDE STREAMATLAS):包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等,并按地區劃分,以方便使用。其中潮汐表經常使用的有英版與中版兩種,可以根據港口情況選擇使用不同的版本。
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7、無線電信號表(ALRS):無線電信號表共分六卷13冊,介紹了有關通信方面的情況,對ALRS的詳細介紹請參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關內容。
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8、航海員手冊(THE MARINER’SHANDBOOK):英版航海員手冊(NP100)就是航海人員必備的工具書,航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應的參考資料。該書的現行版本為1999年的第七版,需與最新的補篇(2003年版)配合使用。
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9、進港指南(GUIDE TO PORT ENTRY):分上下兩冊,詳細介紹了港口及其各種設施的情況及要求。如進港航道情況、錨地與泊位的分布、引航制度、通信與信號的要求、進港手續、裝卸設備、工班、物資供應能力與代理業務等。該書每兩年再版一次,但由于價格昂貴,所以一般都就是隔版更新,供船后一般由船長負責保管。
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10、海圖:包括航用海圖、空白定位圖與專用海圖等,詳細情況請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。注:所有海圖及航海出版物,應按照航海通告相應部分改正至最新,且有些出版物需配合最新的補篇使用。對海圖及航海出版物的登記與改正請參閱《英版航海通告的登記與改正》與《英版海圖的登記與改正》兩篇文章。
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一、實施階段
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(一)聽取船長結合本船航次任務對航線的分析、要求、具體實施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇;大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。
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(二)正確選擇航海圖書資料
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二副在接到船長的航線設計指示并聽取船長的意見后,首先應根據出發港與目的港的位置,使用NP131(英版海圖)與K102(中版海圖)抽取海圖與圖書資料。下面以本輪V、28航次中的臺灣MAILIAO港－新加坡航線為例,介紹如何使用NP131抽取海圖與圖書資料:
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1、抽取相應的航用海圖
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①根據PART2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071(2003),再根據PART2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508(2003)。由于此段航線較短,4508已包括了出發港MAILIAO與目的港新加坡,所以總圖4071可以不用。
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②根據PART2的分區界限索引圖,查得航線所經的分區索引圖字母頁為K、J3、I2。
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③翻到相應的分區索引圖字母頁,查取航線所需航用海圖圖號如下:
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K:2409(1985)、1968(1985)、3489(1998)
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J3:3488(1997)、3482(2003)
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I2:1311(2003)、2403(2002)、3831(2002)、4042(2002)、4041(2002)
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2、選擇航路指南:根據PART4的航路指南索引圖,查得航線所需航路指南為NP30(2001)、NP31(2001)、NP32(1982/1998)、NP44(2003)。
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3、選擇燈標與霧號表:根據PART4的燈標與霧號表索引圖,查得航線所需燈標與霧號表為F卷(NP79,2003/04版)。
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4、選擇潮汐表:根據PART4的潮汐表索引圖,查得航線所需的潮汐表為第3、4卷,即NP203(2003)與NP204(2003)。
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5、選擇無線電信號表:根據PART4中的無線電信號表(ALRS)部分,查得航線所需的ALRS為NP281(1)、NP282、NP283(2)、NP284、NP285、NP286(4),均為2003/04版。
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6、選擇其她航海圖書資料:從PART3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11(1971)與航道指南圖5502(2002)。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊(1999/2003)、NP136世界大洋航路(1987)、進港指南等等。
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注:上述海圖圖號與圖書書號后面括號內為該圖/書的最新版本號與最新補篇版本號,海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到,圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
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(三)核對所需的航海圖書資料本船就是否齊全以及就是否為最新版,如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版NP350(1-3)(AdmiraltyDistanceTable)或中版《世界主要貿易海港里程表》查取出發港至目的港的里程并報告船長,在航線設計完畢后,再及時將實際的計劃航線總里程報告船長。
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(四)按照航海通告等改正資料,將本航線用到的航海圖書資料改正至最新(開航之日)。
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(五)認真研究有關的航海圖書資料,充分了解航區的詳細情況
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1、參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等,選擇一條安全經濟的航線。選擇的航線可分為氣候航線與氣象航線:①氣候航線就是按照統計學規律考慮天氣、風流、海浪等影響航行的因素后,根據以往的航行經驗,按航行季節,選擇多處選用的既安全又經濟的習慣航線,就就是氣候航線。通常在設計好航線后,就不會有較大的變動;②氣象航線又稱氣導航線,就是在氣候航線的基礎上,利用現代氣象科學,通過短期與中期天氣預報以及計算機技術,選擇出的最佳航線。由氣導公司負責,并在航行中不斷提供氣象情況與指導船舶航行,船舶需交納一定的費用。如采用氣導航線,可能會經常改變航線,以避開惡劣天氣,使航線設計工作會有一定的反復性。
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2、查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表與潮流表、氣象預報等,了解航區航行季節的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣或可利用的風流條件等。
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3、查閱燈標與霧號表、無線電信號表、海圖,了解航區內助航設施的條件、制度與必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標即各種定位系統等。
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4、查閱海圖、航路指南及地方性規則,了解近岸航區的危險區域、禁區、漁區、船舶交匯點、分道通航制、協定航線、海上交通安全法規、內河避碰規則等。
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5、查閱相關港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹、航路指南等資料,了解本航次要去的所有港口的詳細資料,如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊與信號等。
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(六)航線設計的操作步驟
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1、在綜合考慮船長指示意見與圖書資料內容后,根據自己的航行經驗或參考她人的航行經驗,結合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來說,航線可分為大洋航線與沿岸航線,下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線與混合航線作一介紹:
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(1)大洋航線大洋航線就就是遠離海岸的航線,大洋航行具有如下特點:
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①離岸遠,氣象變化大,災害性天氣較難避離;
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②航線長,受洋流總的影響較大;
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③駕駛員對航行海區不熟悉,只能依賴航海圖書資料的介紹;
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④大洋寬廣,水深較深,障礙物少,航線有較大的選擇性。
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選擇一條安全經濟的最佳航線,就是設計大洋航線的關鍵,而大洋航線又可采用以下幾種航線:
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①恒向線航線:恒向線航線不就是航程最短的航線,但卻就是操作極為方便的單一航向航行的航線,即在墨卡托海圖上從起始點到目的點的一條直線。在低緯度或航向接近南北時,它與大圓航線的航程差別很小。
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②等緯圈航線:等緯圈航線就是恒向線航線的特例,當出發點與到達點位于同一緯度時,可沿等緯圈航行,即計劃航向為090°或270°的航線。
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③大圓航線:大圓航線就是地面上兩點間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度,即沿大圓弧航行,必須不斷地改變航向。在實際的航線設計中,都就是采用分段的方法,以大圓弧分點間恒向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時,采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。
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④混合航線:為了避開高緯度的惡劣氣象條件,在有限制緯度的條件下,可采用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線,稱為混合航線。
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(2)沿岸航線沿岸航線就就是靠近海岸的航線,沿岸航行具有如下特點:
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①環境復雜:沿岸航行離岸近,航行危險物比較多;水深比較淺;來往船只及漁船多,避讓操縱較復雜;潮流影響大,宜興天氣;回旋余地比較小,給操縱帶來困難;
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②可供定位與導航的物標多,船位獲得容易;
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③航海資料比較完備;海圖比例尺比較大,航海資料測量精確記載詳細;航路指南對沿岸的航海資料作了詳盡的描述;許多國家在擁擠的沿岸水道都實行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。
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在總圖上設計沿岸航線時,一定要與航行圖相結合,因為在總圖上只就是選擇大致的最短航線,而該航線就是否可行則需要在航行圖上核實。習慣的做法就是,在總圖上先畫出起始點與目的點之間的最短航線,如航線附近有礙航物(島嶼、礁石、淺點與禁航區等)需要修正航向時,則在相應的航行圖上以該礙航物為圓心,以距離該障礙物的安全距離為半徑畫一個警戒圈,然后在每兩個相鄰的警戒圈上畫一條切線(當兩個障礙物不在同一張海圖上時,可以使用比例尺小一些,能夠包括兩個障礙物的海圖或根據兩個障礙物之間的大致航向來確定),這樣在每個障礙物的附近都會有兩條切線,而這兩條切線的交點就就是繞過該障礙物應使用的轉向點。連接各個轉向點,就形成了起始點與目的點之間的安全航線。在實際操作中,經常就是繞過兩個障礙物之間的航線又會距另外的障礙物過近,這樣又要重新確定新的轉向點,所以一個符合最安全最經濟要求的轉向點往往就是需要反復調整試驗幾次才能最后確定的。
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距離障礙物安全距離的確定就是根據船舶吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪的精度、危險物的分布、能見度的好壞、風流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術水平與經驗等。一般應給避讓與轉向留有足夠的余地,并盡量走在反向行駛船舶習慣航線的右側。在能見度良好的情況下,應與可見障礙物保持2海里以上通過,與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過,與海岸保持在5-10海里通過;在夜間或能見度不良時,要適當加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下(吃水11-12米),應以20米等深線為警戒線;在滿載情況下(吃水16-18、23米),應以30-50米等深線為警戒線。
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隨著各種電子定位導航設備特別就是GPS的普及,使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕,但二副在設計航線,尤其就是設計沿岸航線時,還就是要考慮到陸標定位的方便程度,因為在沿岸航行時較多使用的依然就是陸標定位與導航。特別就是在轉向點的設定上,要考慮到如何能使駕駛員迅速準確的經常核實船位,特別就是在轉向前后。為了確保轉向的安全與轉向后航行在計劃航線上,則轉向物標最好選擇:海圖上精確測繪的明顯易認的物標;在轉向那一舷的正橫附近的物標;在轉向后,在新航向方向上有導標或疊標,以便檢查轉向后就是否航行在計劃航線上。
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許多國家在通航密度比較大的沿岸水域,設立了分道通航制。遠洋船舶在此類水域航行時,通常都推薦使用分道通航制。此時二副在設計航線時,要注意遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條中的有關規定,例如在第2款中規定使用分道通航區域的船舶應:①在相應的通航分道內順著該分道的船舶總流向行駛;②盡可能讓開通航分隔線或分隔帶;③通常在通航分道的端部駛進或駛出,但從分道的任何一側駛進或駛出時,應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度,在第3款中規定船舶應盡可能避免穿越通航分道,但如不得不穿越時,應盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外,還要注意遵守該分道通航制的有關規定,例如深水航道的使用條件等等。
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(3)大圓航線:
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所謂大圓航線,就是將大圓弧分成若干小段,每一小段仍走恒向線。實際上,它就是以大圓弧分點間恒向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則就是:一般都就是以一天左右的航程,即每隔5°～10°經度作為一個分段。
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在墨卡托海圖上繪畫大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法與公式計算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法:
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①在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點。
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②抽出相應洋區的大圓海圖,將起止點畫在大圓海圖上,用直線連接大圓航線的起止點就就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近,需在航用海圖上核對后再對大圓航線的起止點進行調整。
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③在直線上每隔經差5°～10°取一分點,并將各分點的坐標經緯度從大圓海圖上讀出來。
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④將各分點的經緯度先移到總圖上,并用直線連接相鄰的分點,便得到折線狀的大圓航線。總圖的的比例尺相對大圓海圖要大一些,障礙物的情況也標注的要詳細一些,此時需要再次核對航線與障礙物的安全距離,必要時可對航線做小的調整。
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⑤使用GPS計算或量出各分點間的恒向線航向與航程,如果兩段相鄰航線的航向相差不到1°時,可將兩段航線合二為一,重新計算新的恒向線航向與航程,最后將的各轉向點與各段的航向航程列表備用。
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⑥將設計好的大圓航線移到空白定位圖上,并將相應的總圖做為參考圖一起使用。
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(4)混合航線:
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大圓航線經過的海區緯度比較高,高緯度地區氣象條件都比較惡劣,如北太平洋除有阿留申群島阻隔外,冬季多風暴、夏季多霧;北大西洋多冰山;南半球中高緯有咆哮西風帶。因此,所選航線不希望超越某一緯度,這個緯度叫限制緯度。在有限制緯度時的最短航程航線,稱為混合航線。混合航線擬定的方法就是:
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①閱讀資料,確定限制緯度圈。
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②在大圓海圖上,由起航點A作與限制緯度圈相切的直線AM(M為切點)為大圓航線。
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③由到達點B作與限制緯度圈相切的直線BN(N為切點)為大圓航線。
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④在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。
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⑤將大圓航線與等緯圈航線上各個分點坐標移到總圖與空白定位圖上,畫出混合航線后使用。
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2、在航行用圖上畫出計劃航線
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(1)根據在總圖上擬定好的計劃航線,依次在各張航行用圖上畫出分段的計劃航線,再次根據與障礙物的安全距離對航線進行調整,得出最后的計劃航線。
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(2)在每段計劃航線的上方,畫一條與計劃航線平行的帶箭頭的直線,中間留下一段空間,然后將此段航線的航向用3位數字的格式標注在空間處,并在航向后注明〈T〉(真航向),例如008〈T〉,可以將本段航線的航程寫在航向的下面。如果航向接近南北向時,該平行線可畫在航線的側面;如當航線較短時,該平行線中可不留空間,而將航向寫在平行線的上方。(3)每個轉向點上畫一個圓圈,并在附近注明“A/C”字樣,提醒駕駛員注意該轉向點。可以在每個轉向點附近標注該轉向點的經緯度以及在GPS中的航路點(WAYPOINT)編號,還可以將從該轉向點到航線目的點的剩余航程(DTG,DistanceToGo)也標注在附近。這些內容在編制的航次計劃中都有詳細的列表,如能在海圖上也標注出來主要就是可以方便船長與值班駕駛員查閱。
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(4)在每張海圖航線兩端與上一張(下一張)海圖相銜接的地方,畫一條與航線垂直的直線,再在該直線的某一端畫一條與緯線平行的直線,上面注明“ADJFM××××”(上接××××圖)或“ADJTO××××”(下接××××圖)。
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(5)將航行用圖按照使用的先后順序,在海圖的背面寫上編號,如果某張海圖需先后使用兩次,則寫上兩個編號。
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3、航線設計完成后,請船長審閱,船長一般會提出一些更具體的意見與要求,根據船長的指示對航線進行修改,最后修改后的航線經船長批準后生效。
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4、將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中,注意海圖折疊開口的方向應一致。并將航線使用的參考圖(大洋航路圖、總圖、航道指南圖等)也放入特定的海圖抽屜內,把與本次航線有關的航海圖書(航路指南、燈標與霧號表、潮汐表、無線電信號表的相應卷數等)取出,單獨放在海圖桌附近,以便船長與值班駕駛員隨時查閱
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(七)將各轉向點的經緯度輸入GPS,作為航行時的參考。
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(八)填寫公司體系文件《開航前須知》的有關表格
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在航行圖上量出或用GPS計算各段分航線的計劃航向、航程,按航線的順序編號排好,計算出航線總航程及各轉向點至航線目的點的剩余航程,填寫中散公司綜合管理體系《操作須知》里《開航前須知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的就是,現在根據IMOA、893、(21)決議要求,PASSAGE PLAN必須就是從泊位到泊位(FROM BERTH TO BERTH),而不能象以往一樣只做從引水站到引水站的航次計劃。
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另外,二副還要填寫《開航前須知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格,其中包括本航線所使用的除航用海圖外的所有航海圖書資料,例如航路指南、燈標與霧號表、潮汐表、潮流表、無線電信號表、航海員手冊(NP100)、世界大洋航路(NP136)、海圖及圖書總目錄(NP131與K102)、航海通告年度摘要(NP247)、進港指南、大洋航路圖、航道指南圖等等,這些航海圖書資料要按照不同國家版本、類別等依序列出書號(書名)以及圖書與補篇的出版日期。
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上述兩份表格填妥后,送交船長審閱并簽字存檔,二副保留復印件。復印件可先放在海圖桌附近供值班駕駛員參考,待航次結束后二副收妥存檔。
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當航次任務有變化或航線有變動時,二副應按上述程序重做這兩份表格,并注明改變原因與時間。將新表格送
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