畢業論文是專科及以上學歷教育為對本專業學生集中進行科學研究訓練而要求學生在畢業前撰寫的論文。 下面是小編為大家整理的高速鐵路客運乘務的畢業論文精選三篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
高速鐵路客運乘務的畢業論文1
一、專業人才需求的分析：
鐵路是我國國民經濟最重要支柱產業之一，肩負著各類重要、大宗物資及戰備物資運輸的重大使命；也是人們出行首選交通工具。鐵路運輸是國民經濟的大動脈，是國家經濟建設的基礎。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、適應性強、占地少、價廉、能耗低、環保等諸多優勢。黨中央、國務院從國家持續性發展全局高度，作出了加快鐵路發展的戰略決策，使鐵路行業步入迅猛發展的黃金時期。
《中國鐵路中長期發展規劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運營里程達9萬公里。根據鐵路網中長期規劃，到2020年，全國鐵路運營里程達12萬公里，規劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。在全國鐵路網建設中加強西部路網建設。
自20世紀90年代以來，中國城市軌道交通進入高速發展期。目前已有北京、上海、南京、成都等20個城市建成了地鐵，有20條線路，運營里程近1000公里，隨著城市建設的加快，又有20多個城市開展了城市軌道建設的前期工作，初步規劃建成60條線路，約2000公里，總投資近700億元，中國已經成為世界最大的鐵路運輸交通市場，
我國高速鐵路在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、客運專線技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等幾個主要領域已經達到了世界先進水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設，不僅提高線路規劃標準，并且力爭將新的高鐵規劃，納入國家正在進行新調整的鐵路規劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。
據四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規劃建設。成渝城際列車已經開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設計速度目標值為每小時250公里。建成后，將是新規劃成都至西安客運專線的連接點：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運輸專線相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時經濟圈。
隨著高速鐵路的快速發展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續增長。“十二五”期間，全國鐵路建設系統人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應求狀態。預計到2020年，僅西部地區高鐵、地鐵、軌道客運人員、裝備制造業等軌道交通類人才需求量就將高達15萬人左右。我院新設置鐵路客運專業，著力培養高鐵、地鐵、軌道客運人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩步發展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發展，中國將全面進入“高鐵”時代。我院申報鐵路客運預備技師專業也是適應鐵路產業升級，轉變經濟增長方式的需要，符合鐵路未來發展大趨勢。
二、我校具備申報申報鐵路客運預備技師專業的條件：
1、專業指導思想與建設：
（1）專業定位與建設思路
鐵路客運專業是我校2009年新開設的一個骨干專業，多年來，在專業教師的引進、教學計劃的制訂和修改等方面做了大量工作，為盡快積累辦學經驗，完善辦學條件，保證本專業健康穩定、迅速有序地發展，積極探索出職業教育的辦學模式，根據相關文件的指示精神，結合我院發展規劃和專業建設的基本思想，特制訂本建設發展規劃
本專業培養主要面向鐵路運輸企業、城市軌道交通運輸企業、物流運輸企業，在生產、管理、服務第一線，能從事乘務服務、鐵路行車組織工作、鐵路旅客運輸組織工作、鐵路貨物運輸組織工作，具有基本的專業技術理論知識、應用能力、良好職業道德和職業生涯發展基礎，德智體美全面發展的高素質技能型人才。
（2）專業定位
鐵道交通預備技師客運專業有針對性培養實用，且適應社會主義市場經濟需要，德、智、體、美、勞全面發展，具有扎實的專業理論基礎，熟練掌握列車運行組織、旅客運輸組織、鐵路貨運組織等方面的專業理論知識和技能，職業素質優良，實踐能力突出，能在城市軌道交通、國有鐵路、地方鐵路運行、管理和服務第一線等領域從事鐵路交通運營管理的高技能應用型人才。
2、專業建設
（1）在師資隊伍建設上，建立了一支具有良好素質的專任教師隊伍；
（2）在教學內容和教學方法上，以技術應用能力和專業綜合素質的培養為主線，科學構架專業人才的知識結構，建立與專業培養目標相適應的理論與實踐教學體系；
（3）在教學模式上，大力實施“產學研相結合，教學做一體化”的模式，并根據這一模式建設“從初級到高級、從基礎到專業、從單項到綜合、從模擬到創新”的相對齊全、配套的教學實驗、實訓設施，以培養既有專業基礎理論知識，又有較強專業技術應用能力，能快速適應鐵路運輸企業生產、管理、經營一線崗位需要的高等專門人才；充分發揮其“依托行業，服務地方”的優勢。
3、我校人才培養目標與培養模式：
（1）人才培養目標
“循崗施教”的工學結合人才培養模式，以培養學生職業能力為本位，依據鐵路運輸組織崗位要求確定培養目標；按照行車、貨運、客運三大崗位群的崗位任務設計課程；以崗位任務為中心整合知識、技能與態度，組織課程內容；依據崗位任務由簡單到復雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內在關系，安排教學進程；針對鐵道交通運輸生產組織特點，設計學習情境，推行任務導向教學模式，實施角色扮演法教學。
（2）人才培養模式
本專業應用招收中職、高中以上學歷者或具有中級技能水平的從業者，學制為三年。
采用“1（基礎理論知識）+1（職業技術教育與實訓）+1（頂崗實習）”的培養模式；一、二、三、四學期在校內或實習基地完成基本的教學活動，第五、六學期主要進行就業頂崗實習活動，并配合必要的實踐教學。
4、我校師資隊伍：
（1）師資現狀
我校已建成了一支學歷結構、年齡結構、職稱結構、知識結構合理，教學和管理經驗豐富的高素質高水平的師資隊伍，完全有能力、保質保量地完成鐵路客運專業的教學任務，并達到專業教學的要求。
（2）建設措施
每年選派5—7名青年骨干教師下企業實踐，提高青年教師的實踐能力和教學水平，收集畢業設計的課題等。鼓勵教師與企業合作，與企業聯合進行科研項目的研發，這樣既更新了教師的專業知識，又提高了自身的實際知識應用能力，同時可以及時了解企業中崗位需求的變化，實時調整相應的教學內容。總之，采用從企業引進和內部培養相結合的辦法，建設“雙師型”教師隊伍。
注重培養出高水平的骨干教師和年輕的專業帶頭人。鼓勵專業教師在職攻讀相關專業學位，提高學歷層次，大力支持青年教師攻讀在職研究生。對于獲得碩士學位的青年師提供相應的學習費用資助。本專業還根據專業發展的需要，不斷引進高層次人才，充實專業教師隊伍。
三、我校的課程設置與教材選用
（一）專業課程簡介
1、核心專業課程
（1）鐵路客運組織
教學目標：通過學習，學生應具備鐵路交通客運組織及票務組織的基本理論和知識，具有客流分析、車站票務管理、車站客流組織及車站客運安全管理的能力，具有分析問題、解決問題的能力，以及良好的語言表達、團隊協作、小組管理、溝通和決策能力。
教學內容：鐵路客運系統，鐵路客流分析，鐵路票務管理，車站客運工作組織，鐵路車站崗位管理，鐵路客運安全管理。
（2）鐵路行車組織
教學目標：通過本課程的學習，學生應掌握運輸計劃的編制步驟和方法、行車閉塞法、列車自動控制系統的功能、行車調度指揮的原則和基本方法、正常情況下和非正常情況下的列車運行組織方法、站場行車作業組織的基本方法和作業程序、運輸能力的計算方法和加強的措施，理解調車工作的有關規定。使學生具有編制運輸計劃、行車調度指揮、正常及非正常情況下的列車運行組織能力，監控和操作各種行車設備、進行站場行車工作組織和調車工作能力，計算運輸能力等專業能力；具有獲取信息、獨立學習、總結和應用實踐經驗、分析問題、解決問題、決策和應急處理能力及計算機操作等方法能力；同時具有良好的職業道德、嚴格的紀律性和勞動組織、團隊協作和溝通能力。
教學內容：運輸計劃的編制，列車運行組織，站場行車作業組織，運輸能力的計算及加強。
（3）鐵路安全及應急處理
教學目標：通過本課程學習，使學生具有事故預防、隱患監控及治理的基本知識，初步理解鐵路企業各類規章制度，掌握應急設備設施的使用和維護方法，具有一定的應急處置救援、事故預防及事故分析的能力；能夠具備一定的資料查詢、調查研究、分析決策能力；具有良好的法律意識和職業道德，具備有負責任的職業態度、良好的團隊協作精神和溝通能力、有一定的安全意識和自我防護能力。能初步勝任鐵路站務各崗位人員各項應急處置和安全管理工作，熟悉站務員、車站值班員、值班站長、站長與行車調度員的各種應急處置工作過程。
教學內容：鐵路安全管理基礎、車站乘客服務安全組織、鐵路運營職業危害防護、鐵路車務突發事件應急處置、鐵路交通行車安全管理、鐵路交通事件處理。
（4）鐵路服務禮儀
教學目標：通過本課程的學習，學生應掌握城市軌道交通服務儀容儀表禮儀規范及其應用、服務儀態禮儀規范及其應用、服務接待禮儀規范及其運用、服務溝通禮儀規范及其運用；理解城市軌道交通服務禮儀的原理及服務過程中的心理效應，從而為提供優質服務構建強大的心理基礎。
教學內容：鐵路交通服務禮儀導入、儀容儀表禮儀、儀態禮儀、接待禮儀、溝通禮儀。
（5）、列車乘務與實訓
教學目標：掌握旅客運輸過程各環節的服務技能與技巧。
教學內容：車門迎接服務技巧、車門迎接服務技巧、列車上的服務技巧（致迎賓詞、供送茶水、車容整理、驗票、特殊人群的服務、列車廣播）和立崗送別服務技巧等。
2、其他專業課程
（1）鐵道概論
主要學習內容是：交通運輸業的性質、種類和特征，世界鐵路和我國鐵路的建設與發展；鐵路線路、車輛、機車、動車組、車站、信號及通信等鐵路運輸設備的基本構造和基本原理；鐵路旅客運輸組織、貨物運輸組織、行車組織、鐵路運營管理信息化系統；客運高速、貨物重載運輸的基本知識。
（2）鐵路場站設備
主要講授鐵路交通車站及車輛段線路設備、車站站臺及站廳布置、車站的自動售檢票設備、自動扶梯、消防自動監控設備、屏蔽門設備、通風與環境控制設備的使用方法，使學生具有正確使用設備的能力及簡單的故障處理能力。
（3）鐵路通信信號設備
主要講授鐵路交通信號系統和通信系統的基本設備器材、軌道交通信號系統的基本聯鎖關系、軌道交通信號系統的基本閉塞原理、軌道交通列車自動控制的基本原理與控制方式等基本知識。使學生具有正確使用信號設備進行行車組織的能力。
（4）鐵路車輛設備
主要講授鐵路車輛的基本知識，車體、轉向架的組成以及結構原理，以及初步的車輛駕駛技能。使學生具有對車輛組成部分的認知能力。
?(三)材選用：
原教學計劃中，專業課、專業基礎課和基礎課聯系不夠，導致理論與應用相脫節，不能夠達到培養技術應用性人才的要求。必須逐步進行改革，增強課程體系內的聯系；優化整合教學內容；加強實踐教學，充實教學實踐的內涵；注意教學方法、手段的先進性；大力加強素質教育，培養創新精神，關注個性發展。
教材是實施課程教學和貫徹教學大綱的基礎，使每門課程擁有比較完備的系列精品教材，優先選用教育部、省教育廳推薦或獲省級以上教材獎的教材，教材選用國家級正規出版社三年內出版的教材，實驗教材可采用本專業教師自編的教材或國家級正規出版社三年內出版的教材。科學合理的教材選用制度，選用符合教學大綱要求，教育部推薦的優秀教材，且近三年出版的教材比例≥80%。積極扶持教師編寫具有特色的教材、習題集、實驗、實習指導書，同時不斷完善現行自編教材，鼓勵應用多媒體技術的立體化教材。
本專業還結合專業發展特色，購買了一些專業性較強的圖書資料，供本專業教師學生查閱。
（四）、實習設施
1、學校計算機室、形體訓練室、禮儀訓練室、語音室、中西餐廳、客房等旅游類公共實訓室健全。
2、學校擬三年內投資100萬元建設一個模擬車廂并增添一些先進的安檢設備。
3、學校已與綿陽火車站、成都鐵路局、北京商鯤集團等五家企業建立了校企合作關系，教學實習、頂崗實習等生產實習有保障。
高速鐵路客運乘務的畢業論文2
摘要隨著我國高等職業教育改革的不斷深入，高職院校人才培養方案的建設創新成為高職院校發展中的重要課題。高職院校空乘專業人才培養只有緊跟行業發展趨勢，完善課程體系建設，明確培養目標與規格，創新教學方式才能夠為社會培養出高素質的應用型空乘人才。本文闡述了空中乘務專業人才培養目標與規格，分析了目前高職空中乘務專業人才培養中存在的問題，探討了高職院校空中乘務專業人才培養方案，以期促進我國高職院校空乘專業教學改革發展。
關鍵詞高職院校空中乘務人才培養方案中圖分類號：G712文獻標識碼：ADOI：10.16400/j.cnki.kjdks.2019.04.024
AbstractWiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinChina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbecomeanimportanttopicinthedevelopmentofHigherVocationalcolleges.Onlybykeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，canwecultivatehigh-qualityappliedflightattendantsforthesociety.Thispaperexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinChina.
Keywordshighervocationalcollege;aircrew;talent;training;program
1空中乘務專業人才培養目標與規格
1.1空乘專業人才培養目標
高職院校是為國家輸送專業人才的主要基地，高職空中乘務專業教育的人才培養目標必須要建立在擁護黨和國家的基本方針思想和路線基礎上，培養出綜合能力全面發展、能夠滿足現代航空企業實際需求的專業人才。在教育中確保學生能夠掌握扎實的專業理論知識和較強的專業能力，形成健全的人格，具有良好的創新能力、學習能力、團結合作能力、信息技術能力、英語交流能力、溝通協調能力、組織能力、職業道德、身體以及心理素質。
1.2空乘專業人才培養規格
高職院校在培養空乘專業人才過程中，要將能力培養與知識培養兩手抓，樹立起教學做一體的教育理念，通過過程向導、任務驅動等工作，根據時代變化需求促進課程內容和教學模式的創新與重建。[1]
1.2.1專業知識與能力
空乘專業人才所需要具備的專業知識與能力主要有幾下幾點。一，可以給乘客提供優質的客艙服務;二，具備一定的救生能力和溝通能力，重視自身形象塑造;三，具備扎實的專業知識并且能夠熟練運用民航知識進行客艙廣播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的應急處置能力，可以冷靜面對突發事件幫助處理常見病以及外傷;五，具備維護旅客安全和客艙安全的基本能力;六，可以靈活利用信息技術查詢航班信息，高效完成訂座服務和客票服務;七，具有較強的創新意識，能夠積極向更高層次學習發展;八，了解民航有關法律法規、方針政策等，并熟練運用這些規范工作;九，具備良好的分析總結能力，能夠分析總結航班飛行記錄;十，可以正確規范的操作客艙設備;十一，能夠熟練操作安檢設施，正確完成安全檢查;十二，具備全面的服務技能，可以進行調酒、茶藝、插花等服務。
1.2.2專業拓展能力
除了以上提到的專業知識和專業能力外，空乘專業人才還需要具備較強的展業拓展能力，能夠熟練運用學習過的知識深入分析有關問題，并且采取有效方案解決問題，為了更好的職業發展前景，掌握相關崗位的知識和能力，具備一定的空乘相關崗位遷移能力。
2目前高職空中乘務專業人才培養中存在的問題
2.1專業課程體系設置及專業建設不合理
目前來看，我國高職院校空乘專業教育中普遍存在課程體系設置及建設不合理的問題。這主要是我國民航業的發展與其他行業相比還處于初始階段，學校缺乏足夠的空乘人才培養經驗。有些高職院校空乘專業建設以及課程體系設置沒有結合專業特征和學校實際情況，只是照搬旅游管理、運輸等其他專業，這種不合理的問題導致學校空乘專業人才培養缺乏專業性和針對性。
2.2盲目辦學，軟硬件設施不足
近年來，隨著社會對空乘專業人才需求的不斷增加，空乘專業成為高職學生選擇的熱門專業。有些高職院校為了吸引更多的生源，緊跟時代發展趨勢，在沒有航空系統的基礎和有關背景下盲目辦學，開設課程，導致各個高職院校之間的競爭愈加激烈，空乘人才培養的質量卻難以提升。[2]大部分高職院校的空乘專業教學都沒有健全的軟硬件設施支撐，實訓條件不足，加之學校專業教師匱乏，教師教學水平有待提升等實際問題，導致專業課程的醫療設施使用、逃生裝備操作、應急設備實訓、模擬客艙作業等實踐教學無法順利開展，學生專業技能水平較低，空有理論知識，無法在實際崗位上適用工作，影響了應用型空乘人才的培養。?2.3教學模式傳統單一
大部分高職空乘專業教師在實際教學中仍舊沿用傳統的教學模式，教師灌輸式的將教材知識傳授給學生，教學互動性較差，學生沒有參與到教學過程中，處于被動學習的狀態，學習積極性不高，影響了學習的效率。同時，有些教師受應試教育觀念影響，更加注重學生理論知識的考試成績，在教學中存在重理論、輕實踐的現象，以考試知識點為教學重點，不夠重視對學生綜合能力、素質、思想觀念的培養，沒有幫助學生樹立起積極向上的正確態度，不利于學生職業道德的培養和提升，長此以往，勢必會對學生今后的工作發展產生不利影響。
2.4校企合作模式未被認同
校企合作模式作為一種促進人才培養和企業發展的有效途徑，被越來越廣泛應用到高職院校的教育工作中。然而，目前我國只有中國民航飛行學院和中國民航大學等幾所院校的校企合作模式得到了航空公司的認可。大部分高職院校的空乘專業校企合作多以第三方機構進行，雖然一定程度上拓展了學生的就業途徑，提供了一定的實訓資源，加深了核心課程的實踐教學，但是也存在就業亂、收費亂等實際問題，未被認同的校企合作模式是空乘專業教育發展中急需解決的緊要問題。
3高職院校空中乘務專業人才培養方案
3.1加強課程體系建設
高職院校要正確認識到空乘專業課程的特征，結合學科特點加強課程體系建設，根據現代社會的空乘專業主要就業趨勢和領域方向等實際情況，重點培養學生的專業核心能力和服務能力，完善課程體系設置。合理開設理論教學和實踐教學，采取多主體、多方位的課程評價方法，提升教學的有效性。同時，積極加強專業教學管理，開展多層次的專業項目活動，保障教學活動的順利開展和有效落實，促進課程目標實現。在課程體系建設中充分彰顯空乘專業教學的開放性、實踐性以及職業性，達到工學結合的教育目的。在人才培養過程中將服務意識的培養貫穿到理論教學以及實訓環節全程中，以行業接軌為空乘專業建設的主要方向，以服務能力為人才培養的重要任務，只有在這個基礎上，學生才能夠轉變思想，在良好的服務意識下，從內心迸發出積極主動服務的意愿和觀念，時刻站在乘客的角度思考問題，提升我國空乘工作人員的服務水平。
3.2創新教學模式
高職院校要加強教師隊伍建設，吸納更多的高水平、高素質空乘專業教師提升教學質量，同時加強對在職教師的培訓工作，全面提升學校空乘專業教學水平。教師要積極更新教學觀念，以學生為中心，結合學生需求和民航發展情況創新教學模式，豐富教學內容，靈活運用虛擬情境技術、現代教育技術、小組合作學習形式、項目教學法、案例分析法等多種教學手段，激發學生學習興趣，活躍課堂氣氛，讓學生成為課堂的主人，參與到教學活動中，加深對教學內容的理解，提高學生實際動手能力，從而培養出配合民航企業需求的高水平空乘專業人才。
例如，為了讓學生更好的理解教材中抽象的專業知識，降低學習難度，提升學習效率，教師可以應用空乘CBT實訓軟件，讓學生進行虛擬操作，在操作中深刻理解教學內容，促進學生知識的遷移。
3.3搭建網絡化教學平臺
隨著“互聯網+”時代的到來，互聯網技術為各個行業的發展創新提供了便利條件。高職院校要積極借助“互聯網+”模式，搭建網絡化空乘專業教學平臺，彌補傳統教學受時間和空間限制的弊端，讓學生能夠隨時隨地根據自己學習需求，在網絡平臺上進行學習，并且向平臺在線教師提出學習中存在的問題，得到及時有效的指導。[3]值得注意的是，為了保證網絡教學平臺的平穩運行和使用，學校要配置專業的平臺檢測和維護人員，確保網絡教學平臺不會被病毒、黑客等攻擊，出現不利于學生學習的負面信息、廣告等，定期更新升級平臺，為在校師生的網絡化教學提供必要的保障。
3.4推進校企合作發展
高職院校要積極聘請資歷深的航空教員和經驗豐富的乘務長來校進行專業指導，提升學校空乘專業教學特色性，在指導中傳授最前沿、最實用的空乘專業知識和技能。此外，學校要定期開展乘務大賽、就業指導會以及空乘專業研討交流會等邀請更多的空乘行業一線工作人員和專家來校促進學校專業課程體系的建設和完善，為校企合作創造更多的機會與途徑，讓民航企業能夠真正參與到高職院校空乘人才的培養和就業發展過程中。針對目前我國大多民航公司的崗前專業培訓不是對外開放，高職院校空乘專業教師不能參與到民航公司內部培訓中，無法掌握行業崗位新情況這一問題，高職院校可以加強與民航企業的聯系，定期將學校專業教師輸定到民航公司進行實際崗位的公司培訓，掌握空乘崗位的需求和實際工作操作流程，促進“雙師型”教師隊伍的建設，教師將所掌握的實際情況融入到教學中，為學生今后的就業發展打下堅實基礎。
除此以外，高職院校要集合當地政府、教育局等多方力量，開發穩定的校外空乘專業實訓基地，充分發揮出地區資源的優勢，給學生提供完善的實訓條件。設立固定的校園招聘地點，吸引更多的民航企業來校招聘，創造校企合作機會，提升學生就業率。
4結束語
綜上所述，在新時代背景下，我國高職院校空乘專業辦學數量和規模不斷擴大，社會對空乘專業人才的教育和培養愈加重視。高職院校要全面分析目前現有的空乘專業人才培養中存在的實際問題，并且采取有效方案解決問題，提升空乘專業人才培養質量，為社會培養出合格的空乘人才。
參考文獻
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高速鐵路客運乘務的畢業論文3
摘??要：本文通過對某型號民機乘務訓練設計、開發過程進行分析，基于ADDIE模式對乘務訓練課程的分析、設計、開發以及評估5個階段的內涵、關鍵要素和常用方法進行研究，以期為乘務訓練課程設計與開發人員實施培訓提供參考，提高乘務訓練課程質量和培訓效果。通過研究，切實探索出一種適合民機乘務培訓需求分析工作的方法。
關鍵詞：培訓需求分析（TNA）?ADDIE?乘務訓練?課程設計
中圖分類號：G434?????????????????文獻標識碼：A????????????文章編號：1674-098X（2019）09（c）-0207-03
基于培訓需求分析（TNA）技術開發乘務訓練課程的理念在國外早已被提出，且已具有成熟的基于任務為導向的培訓需求分析（TNA）的訓練大綱開發技術和訓練全流程管理規范，得到了FAA、EASA等各國局方的認可，滿足了客戶運行需求。
目前，國內乘務訓練機構大多為航空公司或第三方培訓中心，主要目標是滿足航空公司機組人員的日常訓練，而相應的乘務訓練課程均由國外飛機制造商提供，并為系統開展乘務訓練課程的設計和開發工作。隨著ARJ21-700飛機的交付及投入商業運營，以及C919等國產民機型號研制的不斷推進，急需研究TNA技術、訓練大綱及課程開發技術，建立與波音、空客等國際飛機廠家客戶培訓水平相媲美的、國內一流的機型培訓能力。
由于TNA是新引入航空器評審的工作內容，研究和制定統一的評審規范，應用于判斷經TNA分析方法制定的飛行訓練規范的符合性，是局方評審工作面臨的新課題。因此，有必要基于培訓需求分析（TNA）的理念和方法，通過系統分析客艙乘務員操作任務，構建客艙乘務員機型培訓需求方案和階段性培訓目標，然后研究建立制造廠家的機型乘務訓練培訓體系，為民用航空器乘務訓練大綱開發、教材開發、設備應用、課程驗證以及局方開展評審提供技術支持。
培訓需求分析的理論來源于ISD方法的ADDIE模型。教學系統設計過程最基本的模型包括5個階段——分析（Analysis）、設計（Design）、開發（Develop）、實施（Implementation）和評估（Evaluation），取其首字母，稱為教學設計的ADDIE模型，如圖1所示[1]。
ADDIE模型為確定培訓需求、設計和開發培訓項目、實施和評估培訓提供了一種系統化流程，基礎是對工作和人員所做的科學分析。目標是提高培訓效率，確保學員獲得工作所需的知識和技能，滿足組織發展需求;最大的特點是系統性和針對性，將以上5個步驟綜合考慮，避免了培訓的片面性，而針對培訓需求設計和開發培訓項目，避免了培訓的盲目性;對各個環節進行及時有效評估，保障了培訓質量[2]。
1?分析階段
培訓需求分析是教學系統設計的第一步，指在規劃與設計訓練前，采用一定的方法與技術對組織及成員的訓練目標、知識、技能以及態度等進行系統分析，從而確定培訓內容的一種活動或過程[3]。客艙乘務員作為民機用戶運行體系中的重要組成部分，是確保民機用戶飛行安全的直接責任人，其知識、技術以及能力將直接影響用戶的運行安全。乘務訓練的分析階段作為整個訓練過程的首要環節，客艙乘務員能否熟練使用機型設備并具備相關工作能力，是民機用戶安全運行的關鍵問題，也是整個訓練工作的基礎。它是確定訓練目標、設計培訓計劃的前提，也是訓練評估的基礎。
在培訓工程研制階段，主要依據乘務培訓規章，包括：CCAR-121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第121.429條客艙乘務員的初始和轉機型地面訓練;第121.419條機組成員的應急生存訓練;第121.422條機組成員的保安訓練;咨詢通告AC-121-FS-2019-27R2《客艙乘務員的資格和訓練》第5條客艙乘務員訓練和附件1客艙乘務員訓練類別、提綱和課程段;AC-121-FS-2011-41第6條機組資源管理訓練的設計等對乘務訓練的明確要求。同時，結合飛機技術文件和《機型客艙機組操作手冊》等輸入，啟動培訓需求分析工作。基于飛機設計的基本構型和運行特點，考慮選裝設計或設備對飛機運行的影響，以培訓對象工作任務為導向開展培訓需求分析工作。依據民航法規，提供滿足民機客戶保障飛行安全的培訓需求，使訓練合格的客艙乘務員了解和掌握飛機的性能、客艙布局、機上服務設備的功能和使用方法，熟練掌握飛機應急設備分布和使用方法。在應急撤離時正確使用各種設施、設備及各類程序，熟知機組成員職責及任務，具備機組成員相互協作的能力，確保民機用戶的客艙安全和客艙服務。在明確培訓對象工作任務的基礎上，分析每項工作任務所需培訓的必要性，確定執行每一項任務所需的知識、技能和意識，確定培訓知識點。培訓需求分析是設計課程的重要基礎。如表1所示。
整合所有工作任務按照上述要求進行分析所形成的培訓知識點，確定總體的培訓目標和培訓內容。總結培訓需求分析工作，同時全方位分析培訓對象，掌握需要和能夠做到的滿足受訓者需求的信息，形成培訓需求分析報告。
在培訓需求分析全過程中，對飛機技術文件、技術出版物手冊和相關規章進行持續跟蹤，并根據輸入源的變化持續修訂和版本控制培訓需求分析和課程設計的過程性文件。
2?設計階段
培訓課程設計在需求分析、規章、通告、運行經驗、TNA工具以及設計理念的基礎上開展，主要內容包括設計課程、設計大綱和設計訓練方法。設計課程是根據培訓需要內容設計培訓的形式和設定應該達到的目標。設計大綱是設定培訓需要的課程計劃、時間、設施設備、教員以及考試等要求。設計學習方法是對大綱要求的各種培訓階段采取的培訓方式方法進行設計，以期達到最佳效果。?在培訓目標和培訓內容確定的基礎上，確定、選擇和整合培訓內容的訓練方式、訓練時間、評估方式以及教學策略等培訓要素，構建課程體系框架。
根據所使用訓練設備和訓練方式的不同，確定不同課程模塊的培訓知識點清單。針對每一個知識點的教學策略、培訓時間以及評估方式等，形成各課程模塊知識點清單和課程設計要求。
航空公司引入新的機型如ARJ21-700、C919飛機，會根據飛機內部的描述、應急設備的類型/操作和位置、系統操作、正常程序和應急程序等方面的差異大小，設置不同的客艙乘務員訓練標準。從一級到四級的4個客艙乘務員訓練差異等級，每增加一級會對客艙乘務員的訓練提出更高的要求。不同等級針對候選飛機中的差異和可能對客艙安全產生影響。這種差異也可能會涉及客艙乘務員現有的知識、技術和能力。如果沒有差異存在或者雖然存在一定差異但并不影響客艙乘務員使用掌握的知識、技能或表現，那么不同的等級既不會被指定，也不適用于客艙乘務員訓練。劃分的每個等級是基于飛機差異的程度，包括飛機內部描述、應急設備和系統操作以及正常和應急程序。如圖2所示。
根據訓練課程內容和課程設計訓練要求，最終形成課程訓練大綱。航空公司對已在相同組類其他機型飛機的相同職務上經審定合格并服務過的客艙乘務員，在轉入新機型ARJ21-700飛機機型的同一職位前應當圓滿完成轉機型訓練的課程設計。如表2所示。
3?開發階段
根據培訓分析和培訓課程設計的結果，確定大綱內容和編制計劃，依據CCAR-121-R5第121.403條、第121.405條以及AC-121-2019-27R2附件一的相關要求，確保每個客艙乘務員能夠得到充分訓練，按照大綱編制要求和相應的作業指導文件實施大綱編制工作，主要包括地面訓練、應急生存訓練、飛機飛行訓練和資格檢查。通常，地面訓練的機型理論的飛機特征、性能、布局、服務設備和飛機系統部分由飛機制造商完成，同時應急工作的任務分派和程序、針對機型特點的緊急情況處置及操作演練等也由飛機制造商完成。訓練種類中飛機飛行訓練和資格檢查部分由飛機客戶航空公司完成，也可由飛機制造商協助完成。培訓大綱編制完成后，按需對其進行大綱符合性驗證，同時開發相關訓練資料，根據課程設計報告和培訓大綱確定實施本課程所需培訓資料的種類和內容，按照培訓資料編制規范和相應的作業指導文件編寫培訓資料，主要包括CBT、學員訓練手冊、教員指導手冊、PowerPoint（課件）、訓練記錄以及參考資料等。在培訓資料編制完成后驗證培訓資料，驗證培訓資料與對應的編制規范/標準的符合性，驗證培訓資料與對應的培訓大綱的對應性。
根據培訓課程設計報告內容，確定課程所需設備，生成培訓設備清單。根據培訓設備清單和設備研制要求，對課程所用的每一項設備制定設備研制方案，研制培訓設備。訓練設備的開發主要依據新機型設計輸入，研制客艙訓練模擬器、出口訓練模擬器、滅火訓練模擬器、水上迫降訓練場和其他的訓練設備、設施，包括應急撤離滑梯、客艙布局（廚房、盥洗室、旅客座椅、乘務員座椅、行李箱等）、客艙系統、照明系統、煙霧發生及探測系統等，符合AC-121-FS-2009-34客艙訓練設備和設施標準、AC-121-FS-2015-124關于使用第三方機構對客艙訓練設備和設施進行評估的指南要求。根據培訓設備設計要求，測試培訓設備的功能。
4?實施階段
在培訓產品開發完成后，根據培訓大綱的內容，組織人員對培訓資料和培訓設備進行內部測試，可采用講解、模擬、演示、自學、研討、演練、模擬器及CBT教學等方法。實施中，選取滿足進入條件的學員進行培訓測試，并分析測試結果，驗證訓練大綱和課程的合理性，根據測試結果按需修訂訓練大綱和課程，從而保證乘務訓練符合規章要求，確保每個客艙乘務員能夠得到充分訓練，具備相應的熟練操作能力和知識水平，以滿足機型、執勤崗位和運行種類的需要。
5?評估階段
培訓評估貫穿于整個培訓項目的始終。當規章要求、手冊等輸入發生變化或當接收到培訓運行反饋意見時對變化進行評估，根據評估結果修訂訓練大綱[2]。調查培訓效果，采用滿意度問卷調查、測定學員學習程度、實踐操作運用熟練度以及觀察行為變化能力等反饋，修改和完善課程。
培訓評估團隊接收來自客戶培訓團隊提供的培訓評估數據，匯總各類數據，出具單次培訓數據統計表。當單次培訓反饋發現重大問題時，組織召開培訓評估專題會議，分析發現的問題，形成優化建議項，并持續跟蹤優化項。
每年年底收集本年度所有標準化課程的單次培訓數據統計表，利用統計分析方法對數據進行分析，按照培訓類型總結和評估年度培訓情況，綜合年度數據得出培訓綜合性評估分析結果，編制年度培訓評估報告。目前，已按ADDIE模型分析的訓練課程設計實施培訓了2家航空公司客艙乘務員，學員滿意度達99%以上，新機型運用熟練，使用程度滿足客戶需求，同時也對培訓評估報告中需要優化改進的內容制定優化措施，落實責任人與完成期限。按照優化措施要求，組織人員實施相關的改進及優化工作。
6?結語
評估完成后找出了需要改進的缺項，進行了新一輪需求分析。通過以上案例分析可以看出，基于ADDIE教學設計模型開發乘務訓練課程是可行的。但是，應該清醒認識到，任何教學設計模型都是教學設計的一種方式和手段，應從教學規律和人才培養要求出發，進一步深化教學改革，加強教學研究，重視實訓教學人才培養和制度建設。
參考文獻
[1][美]加涅.教學設計原理[M].5版.王小明，譯.上海：華東師范大學出版社，2007.
[2]劉追，劉佳.基于ADDIE模型的系統培訓模式研究[J].中國人力資源開發，2012（9）：47-50.
[3]佟宇.某國產民機飛行訓練培訓需求分析研究[J].科技展望，2016（15）：252-253.
