中國航空：中國航空集團公司中國航空：中國境內一種交通運輸形式， 以下是為大家整理的關于中國航空大學排名前十4篇 , 供大家參考選擇。
中國航空大學排名前十4篇
【篇1】中國航空大學排名前十
中國航空公司列表
中國內地
中國東方航空股份有限公司（上海)中國南方航空股份有限公司（廣州)
中國國際航空股份有限公司（北京）海南航空股份有限公司（海口）
深圳航空有限責任公司（深圳）廈門航空有限公司（廈門）
四川航空股份有限公司（成都）河北航空有限公司（石家莊）
上海航空股份有限公司（上海）春秋航空股份有限公司（上海）
上海吉祥航空股份有限公司（上海）天津航空有限責任公司（天津）
山東航空股份有限公司（濟南）青島航空股份有限公司（青島）
北部灣航空有限責任公司（南寧）大新華航空有限公司（北京）
浙江長龍航空有限公司（杭州）成都航空有限公司（成都）
大連航空有限責任公司（大連）重慶航空有限責任公司（重慶）
中國郵政航空有限責任公司（北京）中國貨運航空有限公司（上海）
中國國際貨運航空有限公司（北京）中國聯合航空有限公司（北京）
華夏航空有限公司（貴陽）奧凱航空有限公司（天津）
揚子江快運航空有限公司（上海）云南祥鵬航空有限責任公司（昆明）
九元航空有限公司[1]??（廣州）福州航空有限責任公司[1]??（福州）
深圳東海航空有限公司（深圳）瑞麗航空有限公司（昆明）
云南紅土航空股份有限公司（籌）（昆明）云南英安航空有限公司（普洱）
西部航空有限責任公司（重慶）幸福航空有限責任公司（西安）
昆明航空有限公司（昆明）西藏航空有限公司（拉薩）
北京首都航空有限公司（北京）北京航空有限責任公司（北京）
烏魯木齊航空有限責任公司（烏魯木齊）東北航空有限公司（沈陽）
龍江航空有限公司（哈爾濱）桂林航空有限公司（桂林）
多彩貴州航空有限公司（貴陽）鯤鵬航空有限公司（河南航空有限公司）（鄭州）
順豐航空有限公司（深圳）杭州圓通貨運航空有限公司（杭州）
中國香港
香港華民航空國泰航空港龍航空香港航空（前中富航空）
香港快運航空（前港聯航空）?甘泉香港航空直升機服務（香港）有限公司
美捷香港商用飛機有限公司
中國澳門
澳門航空 捷亞航空非凡航空
中國臺灣
德安航空長榮航空復興航空華信航空立榮航空遠東航空中華航空
【篇2】中國航空大學排名前十
中國航空炸彈
上世紀90年代以來，人民解放軍空軍(PLAAF)建設的核心，由“國土防空”向“攻防兼備”轉變。根據解放軍的術語，所謂“國土防空”，就是指空軍的主要作戰任務為防御敵對空軍對本土的入侵和打擊。以這種國土防空的概念為起點，空軍戰斗力力建設的重點，就是以攔截和制空的戰斗機部隊為主，而以對地攻擊為主要任務的轟炸機和 攻擊機部隊則非重點，這也是過去解放軍空軍對地攻擊能力薄弱的主要原因所在；而“攻防兼備”，則是指既要應對有敵軍入侵的國土防空作戰，又要注重對外出擊 的對地攻擊作戰，這顯然是作戰任務及指導理念的重大轉變，其對空軍戰斗力建設和裝備更新方面的轉型要求較嚴格，簡而言之，就是要強化轟炸機和攻擊機部隊的 建設，跨越式提升對地攻擊武器裝備的發展。
回顧解放軍空軍對地攻擊戰斗力的建設歷程，可以很容易發現，不僅轟炸機和攻擊機數量少、訓練不足，所裝備的空用對地攻擊武器也極為落后，作戰效能較差。一 般對解放軍空軍裝備的對地攻擊武器，外界通常較為關注轟炸機、攻擊機之類的空中武器平臺，但對這些武器平臺使用的對地攻擊武器卻較少注意。事實上，如果沒 有配備優良的對地攻擊武器，這些空中武器平臺是不可能發揮有效打擊作用的。
歷史上相對較長一段時間內，解放軍空軍對地攻擊戰斗力建設的一個重大問題，就是注意空中平臺的“機多”，而少有關注機載武器的“彈少”，結果使本來就力量 單薄的對地攻擊機隊更無法發揮應有作用。以下試從傳統航空炸彈和精確制導炸彈兩方面，觀察和探討解放軍空軍在由“國土防空”向“攻防兼備”轉變中的對地攻 擊機載武器建設的狀況。
國產250公斤殺傷航空炸彈
殲轟-7A試射激光制導炸彈
解放軍空軍配備的傳統航空炸彈，始于仿制前蘇聯的彈型。20世紀50年代，相關軍工部門就已按蘇聯技術工藝仿制生產了10多種航彈。在以后數十年間，又經 過改進和獨立研發，先后設計定型生產了數十種型號的傳統航彈。按攜帶投擲方式，其裝備的機載炸彈主要分為航炸-l、-2、-3型和-4型。其中，1型和2 型炸彈為高阻力型內掛式，主要部署于擁有投彈艙的轟5(H-5)、轟6(II-6)中、輕型轟炸機和早期型強5(A-5)攻擊機使用；而航炸-3型則是低 阻力外掛式，4型航彈則為低空減速式，兩者主要供戰斗機、攻擊機和戰斗／轟炸機掛載使用。在外形上，很容易看出1型彈和2型彈顯短粗，3型彈和4型彈細 長，例如250公斤級的1型燃燒彈全長1.5米，彈徑0.325米，250公斤的2型高爆彈全長和彈徑也分別相同，而250的3型和4型高爆彈的彈長和彈 徑則同為2.1米和0.28米。
需要特別指出的是，20世紀80年代之前解放軍空軍部署的傳統機載炸彈，主要是供轟5和轟6使用的航炸1、2型高阻力炸彈，其后，尤其是進入20世紀90 年代以后，部署裝備的航空炸彈主要是供斗機和攻擊機掛載使用的航炸3、4型低阻力炸彈。外掛阻力航彈的大量部署，不僅是為了適應空對地攻擊的需要。也使 “以殲(戰斗機)代強(攻擊機)”成為可能，亦擴展了解放軍空軍對地攻擊能力的選擇途徑。
在中俄聯合軍演中，我國空軍殲轟-7A殲擊轟炸機首次投放LS-500激光制導炸彈攻擊地面目標，成功命中目標，這是我國首次對外公開展示對地精確打擊能 力，顯現空軍對地攻擊能力已經達到一個新的高度。 我國非制導航彈的發展 我國空軍組建之初，裝備的多為引進前蘇聯的轟炸機，配備的也是引進前蘇聯的普通炸彈，包括250、500、1500、3000公斤等級別，這些炸彈屬于高 阻力炸彈，呈圓柱形，雖然可以充分利用機身彈艙的空間，但阻力較大，不適合外掛，尤其是速度較快的攻擊機外掛，另外由于炸彈阻力較大，限制了載機的機動性 能，并且還會造成炸彈穩定性變壞，從而影響命中精度，再加上這些炸彈的裝藥多為TNT，所以其威力比較有限，此外由于炸彈配備的戰機性能各異，因此需要多 種炸彈，從而帶來后勤上的不便，另外與這些炸彈配套的火控系統也較為簡單，主要是光學瞄準具，只能以固定角度攻擊地面目標，并且顯示也只是瞄準標志等簡單 信息，飛行員在攻擊時，除了要緊盯瞄準線外還要觀察座艙儀表板上的多個儀表，以掌握飛機的姿態，工作負擔重，容易丟失戰機，這些缺點嚴重影響了空軍對地攻擊作戰的靈活性和機動性，降低了空軍對地攻擊作戰能力。
國產250高阻航空炸彈
有鑒于此，80年代，空軍根據未來戰場的需要，開始研制新一代航空炸彈系列，該系列航彈著眼于新型高性能戰機的配套，彈體呈紡錐形，空氣阻力小，對載機的 性能影響也不小，另外炸彈投放后的飛行彈道也比較穩定，同時采用黑索金等高能炸藥以提高炸彈的威力，并且采用了側向作用機構，提高炸彈的全向覆蓋能力，由 于現代戰場目標的多樣化，新型航彈除了傳統的機械和電引信外，還采用了電子引信，對所有落角、落速的炸彈都有保持有效的炸高，與此同時我國還引進了英國 BL-755反坦克子母炸彈仿制成功250-3型反坦克子母彈，該彈成為我國空軍對付入侵集群坦克的有力武器，填補了我國低空反集群坦克武器的空白，根據 有關部門的試驗表明強-5使用250-3反坦克子母彈攻擊假想的T-62坦克群時，雙方的交換比可以達到1：11。我國同時引進還有法國的迪朗達爾反跑道 炸彈，由此仿制成了250-4反跑道炸彈，90年代出于軍事斗爭新的形勢的需要，我國還研制成功了反跑道集束炸彈，該炸彈可以拋撒出具備二次爆破能力的子 彈，第一次爆破在跑道上打出彈坑，第二次爆破則將彈坑加大、加寬從而加大對方修復的難度，考慮到現代戰場坑道等地下掩體的增多，我國還研制了燃料空氣炸 彈，并開展了鉆地彈的研究。這些炸彈的入役有效的提高了我國空軍對地攻擊能力。需要指出的是90年代我國從俄羅斯引進蘇-27SK型戰斗機后，為避免在武器方面受制于人，相關部門開展了蘇-27SK加掛國產航彈及航箭的試驗工作，并在本世紀初完成，這樣我國自行生產的殲-11和引進的蘇-27SK都能掛載國產航彈作戰。
中國空軍列裝的反跑道炸彈與掛彈車 國產低阻力航空炸彈國產250-3反坦克子母彈
除了炸彈本身的提高外，其配套的火控系統也在進步，如為強-5D配套的射轟-1乙光學瞄準具可以同時控制航彈、箭、炮的攻擊，從而減少了戰機在對方防空系 統中暴露的時間，可以多種角度對攻擊進行自動解算和瞄準，同時在瞄準具上人工裝定超越角，供轟炸概略瞄準之角，同時可由要由機載的多普勒/GPS系統輸入 側風、橫風信號，以修正風速對轟炸射彈射程的影響。并且更先進的平顯、雷達火控系統及慣導系統也在國產戰機上廣泛運用從而更加提高戰機的轟炸精度，由于可 以精確的得知載機和目標的精確的位置和運動參數，因此火控計算機可以根據這些參數、結合航彈的性能參數、以及風速、風向等信息，進行連續命中點和投放點的 計算機，飛行員僅需要盯住平顯的命中點和實際目標，操縱飛機將兩者相重合即可，不但提高了戰機攻擊的靈活性和機動性能，并且大大降低了飛行員的工作負擔。 航電系統的進步提高了航彈的投放精度 制導航彈的發展
從表面來看用炸彈轟炸地面目標是件非常簡單的事情：飛機松開掛架，炸彈在地球重力的作用下以拋物線飛向目標，但實際上這個過程的影響因素是非常多的，如載 機的狀態、飛機的振動對炸彈初始狀態的影響、炸彈飛行過程中受到風的作用等，并且許多因素是事先不可預知的，如風的影響，我們知道風會隨著時間、地點和高 度的改變而改變，尤其是低空，受地形、建筑物的影響其變化就更為復雜，所以一般的火控程序實際上是將風的作用進行了簡化了處理，即不考慮垂直方向的風的作 用，而只考慮水平方面上的風的作用，不考慮武器飛行當中風的變化，并且假設風在任何時間和高度上都是沒有變化的，這些假設雖然簡化了火控程序，但后果就是 炸彈投放精度降低，所以依靠火控系統的進步來提高炸彈投放精度的道路實際上已經越來越窄，因此需要這樣一種炸彈，能夠測量自己相對目標位置的偏差，并進行 修正，從而準確的命中目標，這就是制導炸彈。制導炸彈從制導體制上來分先后出現了電視制導、激光制導、紅外制導炸彈等多個種類，其中激光制導炸彈以結構簡 單、造價低廉、命中精度高，可以晝夜作戰斗而得到廣泛的作用。在越南戰爭中，美國空軍出 動近千架次飛機，投擲各類普通航彈上千噸，損失飛機近20架，都未能摧毀越南具有重要戰略意義的清化大橋，但在1972年5月12日，使用激光制導炸彈一 次就徹底摧毀了這座大橋，且攻擊機群毫無損失，由此制導炸彈成為世界各國用于對地打擊的主要武器，在海灣戰爭中，盡管制導炸彈投擲數量只占多國部隊投擲航 彈的9%，卻摧毀50%以上的目標，而在上世紀末的科索沃戰爭中，多國部隊投擲的航彈中有90%都是制導航彈。制導炸彈我們最為熟悉莫過于美國的鋪路系 列，該系列是導彈已經發展了三代，其中最新型鋪路-3采用掃描式激光導引頭，數字式自動駕駛儀等新技術，命中精度達到1米，甚至出現能通過煙囪攻擊地下 室，除此之外，美國還研制了電視制導的白星眼制導炸彈，其增程型白星眼-2射程可在達到56公里，命中精度在5米以內。前蘇聯從70年代也開始發展自己的 制導炸彈，包括KAB-500/-1500L兩種型號，性能水平相當于美國的第一代鋪路系列，相當于鋪路-2的LGB-250在本世紀初研制成功，但尚沒 有投產的報道，法國、以色列等國在引進美國激光制導炸彈的同時也研制了自己激光制導炸彈，如法國的BGL系列和以色列的格里芬系列激光制導炸彈，其中以色 列還研制了紅外成像導引制導炸彈，以彌補激光制導炸彈在惡劣氣象條件下作戰能力不足的缺點。
激光制導炸彈已經在現代戰爭中得到廣泛的運用
我國在越南戰爭中目睹了激光制導炸彈的巨大的威力后，開始著手發展自己的激光制導炸彈，80年代完成第一代激光制導炸彈武器系統的樣彈及照射器樣機，并進行了地面照射、強擊機投放激光制導炸彈的初步試驗，但由于國內技術及工業基礎薄弱，國產激光制導炸彈在射程和命中精度等指標上未能達標，因此研制進展并不順利，進入90年代我國從俄羅斯引進KAB-500L激光制導炸彈相關技術，研制成功LS-500激光制導炸彈，該導彈屬于第一代激光制導，采用風標式導引頭和機械繼電器式燃汽舵機，在彈體后部有為四片矩形尾翼，其后有操縱面 (后緣舵) 。在彈體頭部錐形段上安置四片梯形反安定面。反安定面與尾翼呈“ X—X”形排列。形成尾翼后緣舵操縱加上反安定面的特殊布局形式。所謂速度度跟蹤法速度追蹤導引法是指在航彈的制導過程中，要求彈的速度向量始終指向目標。速度追蹤法的制導系統較姿態追蹤法復雜，但該方法不象姿態追蹤法那樣要求過大的導引頭視場，在同樣的使用條件下，過載要求也可略放寬一些，精度也有所提高。但是該方法不適合攻擊運動速度較快的目標。只能攻擊固定目標或慢速目標。但隨著技術的發展，現代戰場上機動目標如坦克、裝甲車輛越來越多，其速度也越來越快，這樣就限制了LS-500的運用空間。 列裝部隊的激光制導炸彈
在這種情況下我國又研制采用比例導引法的500公斤激光制導炸彈，并在去年的珠海航展中公開展出，其采用了固定掃描陣列導引頭，新型導引頭具有更大的視場和更高的靈敏度，能在低空低能見度條件下截獲更遠距離的激光能量。而所謂比例導引法就是航彈在制導過程中，要求彈的速度向量的旋轉角速度與視線角速度成比例。比例導引法的優點在于它能夠有效地攻擊運動目標，在同樣條件下，它對彈的過載要求比速度追蹤導引法和姿態追蹤導引法都小，其制導精度可以達到很高，克服風的影響能力也較強。目前發達國家新一代激光制導炸彈普遍采用這種制導規律。
國產500公斤激光制導炸彈,注意其固定導引頭
與激光制導炸彈相配合，我國還發展了激光照射器和機載光電瞄準吊艙，特別是后者賦予我國空軍以晝夜全天候精確打擊能力，我們知道激光制導炸彈本身沒有目標搜索與指示能力，需要借助外部搜索系統，因此各國為其配套發展了光電瞄準吊艙，其主要由前視紅外傳感器、CCD攝像機和激光測距/照射器組成，具備晝夜全天候目標搜索與照射能力，之所以采用吊艙式，是因為吊艙內的光學器件比機內安裝時擁有更大的搜索角度，這樣就會增加激光制導炸彈的攻擊范圍。根據外電報道我國空軍裝備的光電瞄準吊艙采用了256*256紅外器件，對于坦克大小的目標可以提供大約20公里的搜索距離，并可以為戰機提供晝夜低空飛行、導航及目標指示等功能，不但可以與激光制導炸彈相配合使用，還可以提高非制導航彈的命中精度。堪稱我國空軍對地攻擊能力的又一大有力突破。
國產光電瞄準吊艙
激光制導炸彈雖然性能較好，但其也有自己的缺點就是全天候作戰能力不足，特別由于激光在大氣傳輸時衰減很快，因此激光制導炸彈在有煙塵、雨、雪等天氣時作戰能力不足，另外由于激光制導炸彈需要載機或者目標照射機始終照射目標，因此限制了其機動性能，容易受到對方防空系統的攻擊，這樣JDAM就出現了，所謂JDAM其實就是將普通的低阻炸彈與低成本的GPS接收機和慣導系統組合在一起，形成一種可以全天候作戰，發射后不用管的精確制導炸彈，由GPS/INS組成制導組件（GCU）是JDAM的核心部件，其中GPS接收機由2個，分別位于炸彈尾錐體整流罩前端上部（側向）和尾翼裝置后部（后向）以便在炸彈飛行過程中能夠連續不斷的接收GPS星座的定位信號，這樣就可以修正INS的飄移，并由此控制炸彈的舵面，引導炸彈沿著正確的航向飛向目標，與激光制導炸彈相比，JDAM具備全天候作戰能力，特別是不會因為射程和惡劣天氣而影響命中精度，最重要的是其實現了發射后不用管和多目標攻擊能力，除了美國外，其他國家也發展自己的衛星制導炸彈，如俄羅斯的KAB-500-SE，法國的AAM系列，其中法國為避免對美國GPS星座的依賴，還發展了神劍型慣導制導炸彈我國在08年珠海航展上展出了FT-1衛星制導炸彈，根據研制方航天科技集團的資料：FT-1是在普通航空炸彈上加裝制導裝置，并依靠空氣動力進行控制的一種精確制導武器，適應于裝備有機載主慣導的所有載機。它具有普通航空炸彈價格低廉、使用維護方便的特點，又具有精確制導武器射程遠、精度高、自主式、全天候使用的優勢，極大地提高了航空炸彈對地打擊精度、載機生存能力和作戰效費比，并且改裝方便，便于大量裝備使用。在距離目標點18km處、5000～120000m，以0.6～0.9Ma進行彈射投放，實現命中精度30m。令人感興趣的是根據外電的報道我國曾經向馬來西亞推銷過這型JDAM，即將其做為馬來西亞皇家空軍的蘇-30MKM的機載武器，這表明我國已經成功將其整合到蘇-30MKK等俄羅斯戰機中，不但增強了這些戰機的作戰能力還避免機載武器的受制于人。
FT-1型JDAM 不過JDAM也有自己的弱點，其容易受到電子干擾，雖然JDAM可以在受到干擾后，單獨采用INS制導，但會降低炸彈的命中精度，同時JDAM也難以攻擊移動目標，所以在伊拉克戰爭中出現了美國F-16戰斗機同時掛載JDAM和激光制導炸彈的情景，以備不時之需要，這樣就出現了激光-JDAM，其實際上在JDAM上面添加了激光制導系統，這樣即保留了JDAM的全天候作戰和發射后不用管的能力，又增加了激光制導炸彈抗電子干擾能力和攻擊運動目標的能力，這種多模式制導系統進一步提高了激光-JDAM的抗干擾能力，并且為飛行員執行作戰任務提供更大的靈活性，同時由于其保留了JDAM采用邊條翼的控制舵面，因此在戰機的適應性方面也比激光制導炸彈更好。我國洛陽光電研究中心也研制了類似激光-JDAM的雷霆-3復合制導炸彈，該炸彈的出現對于我國空軍提高對地攻擊能力有非常重要的現實意義，特別是殲十型殲擊機，由于其采用了機腹進氣道，因此機身離地空間較小，難以掛載采用較大控制舵面的激光制導炸彈，但掛載雷霆-3就沒有這么麻煩，因此從這個角度來說，殲十多用途作戰能力的擴展在很大程度上取決于雷霆-3這樣的精確制導武器的發展。FT-1型JDAM 防區外攻擊
不論激光制導還是JDAM都有一個共同的缺點，就是其射程較近，隨著現代防空武器的發展，戰機投射炸彈時還是需要突入對方防空網，由于空地武器的體積和重量均較大，戰機掛載后性能下降，加上低空飛行的危險性，所以現代空軍希望能夠先從防區外對目標區的重要目標進行打擊，削弱其防御能力，然后再進行近距離高精度打擊。如我國的KD-88型空地導彈，該導彈是在國產中遠程反艦導彈的基礎上改裝的，類似于美國AGM-84E斯拉姆空地導彈，整個武器系統由空地導彈、載機及火控系統等組成，主要用于打擊對方縱深內的大中型高價值目標，如指揮中心、補給中心、機場、重要橋梁等，其制導體制為中段慣導加GPS，在中段巡航飛行可以選擇自動或者手動控制飛行，末段電視或者紅外成像導引方式，其中電視導引頭由雙CCD攝像頭、三框架穩定伺服系統、電視跟蹤器、系統控制及信號處理器、電源組成。導引頭獲得的電視畫面通過數據鏈實時傳遞給載機，顯示在多功能顯示器上，由武器操縱手操縱導彈命中目標，，但其缺點就是不能晝夜全天候作戰（除非采用昂貴的紅外成像導引末制導方式），導彈造價比較高，最重要的是由于人工回路控制，因此單座戰機難以使用，那么如何讓單座戰機具備廉價的防區外攻擊能力？解決的辦法就是讓炸彈飛的更遠，也就是為炸彈加裝能夠滑翔彈翼，以便增加炸彈的投放距離，但炸彈的命中精度和投放距離成反比，但JDAM的出現解決了這個問題，也就是說利用彈翼來增加炸彈的投放距離，再利用GPS/INS制導組件來保持炸彈的命中精度，這樣就形成一種性能適中，性價比較好防區外攻擊能力，比較典型的就是加裝了鉆石背的JDAM，我國也發展了相關武器裝備，這就是洛陽光電技術發展中心發展的雷石-6滑翔制導炸彈，根據該中心提供的資料；雷石-6制導滑翔炸彈利用高空大速度發射、高升阻比氣動外形來實現遠程滑翔攻擊。在投彈之前，由火控系統向炸彈裝訂任務規劃，載機與制導炸彈進行坐標系對準。炸彈投射后，折疊翼展開，利用GPS/INS進行組合導航。在彈道末端進行姿態控制，采用垂直偏置，以提高殺傷效果。炸彈可以在中、近程防空導彈火力圈外投放。具備夜間和復雜氣象條件下的全天候攻擊能力；通過改造常規航空炸彈，具有較高的效費比；具有發射后不管能力；抗干擾能力強；制導控制部件可以實現通用化、模塊化。可實施單目標攻擊和多目標攻擊等特點。其高空投放距離超過60公里，如果增加助推火箭，其射程還會更遠，目前雷石-6已經成功的在國產殲-8B型飛機進行了投放試驗，并且已經出口。
雷石-6提供我國戰機快速、廉價的防區外攻擊能力 結語 綜上所述，我國在非制導、制導航彈領域取得了明顯的進步，有效的提高了我國空軍的對地打擊能力，但就整體技術而言與發達國家還有較大的差距，具體表現在；在光電吊艙技術方面國外已經采用第三代大面積紅外器件陣列，其性能要高于國產吊艙的中小面積器件陣列，另外國外隱身防區外攻擊系統如歐洲的風暴陰影，美國的JASSM已經實用，而我國相關型號應該還在研制之中，這些應該是近期我國發展的重點。 采用第三代紅外器件的Damocles吊艙
具備隱身能力的JASSM，這兩樣是我國目前所缺乏的。 相信不久，我國空軍的對地打擊手段更加多樣，能力也更加強大。
【篇3】中國航空大學排名前十
中國航空公司待遇排名情況解析
1通遼市神鷹通用航空有限公司￥10000
2北京國內航空公司￥10000
3中國南方航空股份有限公司￥9830
4晉江市磁灶天天飛航空票務服務有限公司￥9820
5深圳市深聯航航空服務有限公司￥9750
6北京東億航空服務有限公司￥9750
7上海匯祥航空服務有限公司￥9749
8深圳市翔鵬航空服務有限公司￥9700
9長空航空￥9640
10中國航空技術進出口深圳公司￥9500
11航空結算￥9500
12東方航空股份有限公司￥9500
13深圳市飛航航空服務有限公司￥9500
14中國航空結算有限責任公司￥9490
15春秋航空股份有限公司￥9480
16深圳市新飛之旅航空服務有限公司.￥9480
18北京中能天盛航空服務有限公司￥9440
19上海航空電器有限公司￥9420
20浙江西子航空工業有限公司￥9400
2、東方航空(國有大型骨干航空企業之一，中國十大航空公司，分別與紐約、香港、上海三處交易所上市，中國東方航空股份有限公司)
3、南方航空(中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司之一，中國南方航空股份有限公司)
4、國泰航空(成立于1946年，香港第一所提供民航服務的亞洲航空公司，中國十大航空公司，香港交易所上市的企業，國泰航空有限公司)
5、海南航空(成立于1993年，中國發展最快和最有活力的航空公司之一，中國十大航空公司，海南航空股份有限公司)
6、深圳航空(成立于1992年，主要經營航空客、貨、郵運輸業務，中國十大航空公司，中國500最具價值品牌，深圳航空有限責任公司)
7、港龍航空(成立于1985年，國泰航空公司的全資附屬公司，中國十大航空公司，以香港為基地的國際航空公司，港龍航空有限公司)
8、中華航空(成立于1959年臺灣，中國十大航空公司，臺灣規模最大的民用航空業者之一，行業著名品牌，臺灣中華航空股份有限公司)
9、長榮航空(成立于1989年，全世界十大安全航空公司之一，中國十大航空公司，臺灣最具影響力的航空公司，臺灣長榮航空公司)
10、廈門航空(成立于1984年，中國十大航空公司，國內首家按現代企業制度運行的航空公司，中國馳名商標，廈門航空有限公司)
航空公司可以按多種方式將航空公司分類
按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司;
按飛行范圍分，如國際、國內航空公司;
按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司;
按工作時間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空
以降低經營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。
【篇4】中國航空大學排名前十
中國航空公司待遇排名情況解析
1通遼市神鷹通用航空有限公司￥10000
2北京國內航空公司￥10000
3中國南方航空股份有限公司￥9830
4晉江市磁灶天天飛航空票務服務有限公司￥9820
5深圳市深聯航航空服務有限公司￥9750
6北京東億航空服務有限公司￥9750
7上海匯祥航空服務有限公司￥9749
8深圳市翔鵬航空服務有限公司￥9700
9長空航空￥9640
10中國航空技術進出口深圳公司￥9500
11航空結算￥9500
12東方航空股份有限公司￥9500
13深圳市飛航航空服務有限公司￥9500
14中國航空結算有限責任公司￥9490
15春秋航空股份有限公司￥9480
16深圳市新飛之旅航空服務有限公司.￥9480
18北京中能天盛航空服務有限公司￥9440
19上海航空電器有限公司￥9420
20浙江西子航空工業有限公司￥9400
2、東方航空(國有大型骨干航空企業之一，中國十大航空公司，分別與紐約、香港、上海三處交易所上市，中國東方航空股份有限公司)
3、南方航空(中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司之一，中國南方航空股份有限公司)
4、國泰航空(成立于1946年，香港第一所提供民航服務的亞洲航空公司，中國十大航空公司，香港交易所上市的企業，國泰航空有限公司)
5、海南航空(成立于1993年，中國發展最快和最有活力的航空公司之一，中國十大航空公司，海南航空股份有限公司)
6、深圳航空(成立于1992年，主要經營航空客、貨、郵運輸業務，中國十大航空公司，中國500最具價值品牌，深圳航空有限責任公司)
7、港龍航空(成立于1985年，國泰航空公司的全資附屬公司，中國十大航空公司，以香港為基地的國際航空公司，港龍航空有限公司)
8、中華航空(成立于1959年臺灣，中國十大航空公司，臺灣規模最大的民用航空業者之一，行業著名品牌，臺灣中華航空股份有限公司)
9、長榮航空(成立于1989年，全世界十大安全航空公司之一，中國十大航空公司，臺灣最具影響力的航空公司，臺灣長榮航空公司)
10、廈門航空(成立于1984年，中國十大航空公司，國內首家按現代企業制度運行的航空公司，中國馳名商標，廈門航空有限公司)
航空公司可以按多種方式將航空公司分類
按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司;
按飛行范圍分，如國際、國內航空公司;
按運輸的種類分，如客運航空公司、貨運航空公司;
按工作時間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設立或經營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空
以降低經營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。
